ยาโรสลาฟสกี้ โรงงานมอเตอร์ท่ามกลาง ผู้ผลิตในประเทศยานยนต์และเครื่องยนต์ดีเซลรถแทรกเตอร์ได้เป็นผู้นำในการสร้าง ข้อกำหนดที่จำเป็นไปจนถึงน้ำมันเครื่อง

ปี พ.ศ. 2483 มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ YaAZ-204 และในตอนนั้นเองที่จำเป็นต้องเปิดตัวอย่างสมบูรณ์ สินค้าใหม่เนื่องจากรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์ YaAZ-204 ใหม่ แม้จะมากที่สุดก็ตาม น้ำมันที่ดีที่สุดหากไม่มีสารเติมแต่งพวกเขาก็ไม่มีเวลาทำงานถึง 160 ชั่วโมงด้วยซ้ำ! พวกเขาล้มเหลวหลังจากใช้งาน 100-150 ชั่วโมง แหวนลูกสูบไหม้หรือสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง - นี่คือสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน ซัลเฟอร์ที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงรวมถึงผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นและโพลีเมอไรเซชันที่เกิดจากน้ำมันเนื่องจากการสัมผัสกับมัน อุณหภูมิสูงแหวนลูกสูบจะโค้กแน่นอยู่ในร่อง

ควรทำความเข้าใจว่าน้ำมันชนิดใดสร้างชั้นฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่งและป้องกันการโค้กของแหวนลูกสูบ ไม่สะสมคราบน้ำมันดิน ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกในระบบไอเสีย และยังกำจัดการสะสมตัวของคาร์บอนบนหัวเทียน อีกทั้งยังมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกัน- คุณสมบัติการสึกหรอ ตัวอย่างเช่น พวกมันถูกปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงประเภทใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 โรงงาน Yaroslavl Motor ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่องคือ YaMZ-236 และ YaMZ-238 เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการน้ำมันที่มีสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ตามนั้นครับทุกท่าน รุ่นใหม่เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ จำเป็นต้องเพิ่มระดับคุณสมบัติด้านสมรรถนะของน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เหล่านี้

ปัจจุบัน YaMZ มีมาตรฐาน RD 37.319.034-97 ซึ่งระบุข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับคุณสมบัติทางกายภาพ เคมี และการปฏิบัติงานของน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ มาตรฐานนี้กำหนดขั้นตอนในการรับน้ำมันเครื่องเข้าสู่เครื่องยนต์ YaMZ เอกสารนี้ยังระบุเพิ่มเติมถึงชุดวิธีทดสอบสำหรับน้ำมันเครื่องที่ใช้กับน้ำมันเครื่อง กลุ่มต่างๆ.

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง (API - American Petroleum Institute) - สี่กลุ่ม น้ำมัน YAMZสอดคล้องกับสี่คลาสต่อไปนี้:

1. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาเอ็มแซด-1-97กับชั้นเรียน ซีซีสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก โดยไม่ต้องอัดบรรจุมากเกินไปหรือมีอัดบรรจุมากเกินไปในระดับปานกลาง
2. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาเอ็มแซด-2-97กับชั้นเรียน ซีดีเป็นกลุ่มน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จความเร็วสูงที่มีกำลังเครื่องยนต์สูงสุด เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำงานที่แรงดันสูงและ ความเร็วสูงดังนั้นจึงต้องการสารเติมแต่งต้านการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นพร้อมคุณสมบัติต้านคาร์บอน
3. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาเอ็มแซด-3-02กับชั้นเรียน ซีเอฟซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1 ใช้ในรถออฟโรด เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบแยกส่วน รวมถึงในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% กลุ่มน้ำมันคลาส ซีเอฟแทนที่น้ำมันคลาส ซีดี.
4. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาเอ็มแซด-4-02กับชั้นเรียน ซี.จี. - 4 ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.5% น้ำมันเครื่องกลุ่มนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จนี้ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 น้ำมันกลุ่ม ซีจี-4เปลี่ยนน้ำมัน ซีดี, เอสและ ซีเอฟ-4หมวดหมู่

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องของรัสเซีย GOST 17479.1-85 (ตามวัตถุประสงค์และระดับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ) ที่ใช้ในรถยนต์, รถแทรกเตอร์, หัวรถจักรดีเซล, เกษตรกรรม, ทะเล, ถนนและอุปกรณ์อื่น ๆ สามกลุ่มแรกเทียบเท่ากับ G2, D2 และ E2

ตาม GOST 17479.1-85 เครื่องยนต์ YaMZ ใช้น้ำมันฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกฤดูกาล ความหนืดของน้ำมันเครื่องระดับ 8, 10 และ 5z/10, 5z/14, 6z/14

น้ำมันฤดูหนาวที่สอดคล้องกับความหนืดคลาส 8 ถูกใช้ในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -15 ถึง +10°C

น้ำมันฤดูร้อนคลาส 10 ใช้ในช่วง +5...+35°C; น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลในช่วง -25...+35, -25...+40, -20...+40°C ตามลำดับ

น้ำมันในประเทศ M-6Z/10V ยังประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบของโรงงาน Yaroslavl Motor เพื่อให้สอดคล้องกับน้ำมันเครื่องกลุ่ม YaMZ-1-97 มีความโดดเด่นด้วยความสามารถรอบตัวเนื่องจากมีไว้สำหรับการใช้งานทุกฤดูกาลในดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน- ส่วนใหญ่มักจะถูกใช้โดยเจ้าของรถยนต์และยานยนต์หลายคัน

น้ำมันเช่น M-8DM และ M-10DM ที่ทดสอบตาม GOST 8581-78 นั้นใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและในเครื่องยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาติสามารถใช้งานได้โดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนเกียร์นานเป็นสองเท่า แต่โดยปกติแล้วน้ำมันเครื่อง M-8G2 และ M-10G2 จะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบสำลักตามธรรมชาติ

โรงงานยานยนต์ยาโรสลาฟล์ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 588 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก ถนน และอุปกรณ์ก่อสร้างต่างๆ (รถแทรกเตอร์ รถดัมพ์ รถบรรทุกติดเครน รถขุด) เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ยังใช้ในเครื่องจักรการเกษตรและอุตสาหกรรมอีกด้วย และในเครื่องยนต์ดีเซลของ YaMZ ทั้งหมดมีการใช้งานมากกว่า 300 เครื่อง ประเภทต่างๆอุปกรณ์ที่ผลิตในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

เราขอเชิญชวนให้คุณทำความคุ้นเคยกับตารางรายละเอียดของน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ซึ่งคุณสามารถซื้อจากเราได้เสมอ ในสต็อกสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ และส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ มากมายที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ

15.01.2008
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ของ JSC Avtodizel

ในปี 2549 OJSC Avtodizel (YaMZ) ได้แนะนำ RD 37.319.034 ในเอกสารกำกับดูแล น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ" กลุ่มใหม่กำหนด YaMZ-5-0b ความสอดคล้องขององค์ประกอบและคุณสมบัติของน้ำมันกับข้อกำหนดของการจำแนกประเภท Avtodizel OJSC ได้รับการตรวจสอบโดยใช้ชุดวิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการและการทดสอบเครื่องยนต์ในเครื่องยนต์ YaMZ ตารางที่ 1 นำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของน้ำมัน กลุ่มต่างๆและการโต้ตอบโดยประมาณกับหมวดหมู่ตามการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute)

ตารางที่ 1. วัตถุประสงค์ของน้ำมันกลุ่มต่างๆ

ในเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ แทนที่จะใช้น้ำมันจากกลุ่ม YaMZ-1-97 น้ำมันจากกลุ่มอื่นๆ ทั้งหมดสามารถใช้ได้โดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนนานเป็นสองเท่า แนะนำให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-1-97 สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของตระกูล YaMZ-831.10 ที่ใช้แก๊ส วันนี้รายการน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในกลุ่ม YaMZ-5-06 นั้นรวมถึงน้ำมันในประเทศเพียงแห่งเดียวของแบรนด์ LUKOIL-Avangard ที่ผลิตโดย LUKOIL-Permnefteorgsintez LLC แต่การใช้น้ำมันนำเข้าของ API CH-4 และ CI- อนุญาตให้มี 4 หมวดหมู่พร้อมกับมัน ด้านล่างนี้เป็นรายการน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ

ตารางที่ 2. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-1-97

ตารางที่ 3. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 และ YaMZ-3-02

ตารางที่ 4. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-4-02

ตารางที่ 5. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-5-06

KAMAZ OJSC ได้เริ่มการผลิตต่อเนื่องของตระกูลเครื่องยนต์หกและแปดสูบที่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 2 และยูโร 3 การดำเนินงานของพวกเขาต้องการน้ำมันที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ได้แก่ หมวดหมู่ API CF-4 และ CG-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ได้มาตรฐานยูโร 3 ต้องใช้น้ำมัน CG-4 เท่านั้น ปัจจุบัน KAMAZ OJSC ได้อนุมัติให้ใช้น้ำมันเครื่องในประเทศ 14 ยี่ห้อประเภท CF-4 และ CG-4 ผลิตตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคผู้ผลิตและน้ำมันนำเข้า 5 ยี่ห้อ

JSC "อาฟโตดิเซล"- ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย กำลังตั้งแต่ 150 ถึง 800 แรงม้า ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศ รถบรรทุก, รถดัมพ์, ยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำ, รถแทรกเตอร์, เช่นเดียวกับรถขุด, เครื่องจักรก่อสร้างถนน, ยานพาหนะรางรถไฟจำนวนหนึ่ง, ในหน่วยไฟฟ้า, หน่วยคอมเพรสเซอร์สินค้าพิเศษและอื่นๆ รวมกว่า 300 รายการ วัตถุต่างๆ- เครื่องยนต์ที่ผลิตทั้งหมดได้รับการรับรองตามมาตรฐานของรัสเซีย การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จนั้นผลิตขึ้นตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-3 และ Euro-4 สำหรับ เมื่อเร็วๆ นี้เครื่องยนต์รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีอยู่ ซึ่งเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบในบล็อกกระบอกสูบและหัว ข้อต่อแก๊ส ระบบหล่อลื่น กลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบใหม่ อุปกรณ์เชื้อเพลิงใหม่และไดรฟ์ เช่นเดียวกับการแนะนำการชาร์จ การระบายความร้อนด้วยอากาศ ทำให้สามารถบรรลุพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมากตามข้อกำหนด Euro-3 ในกระบวนการทำงานด้านการสร้างและปรับปรุงเครื่องยนต์โดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จพบความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของน้ำมันเครื่องที่ใช้: การสะสมตัวของคาร์บอนจำนวนมากบนหัวลูกสูบและในร่องลูกสูบทำให้เกิดปัญหากับ ความคล่องตัวของแหวนลูกสูบและเนื่องจากการสะสมจำนวนมากในพื้นที่วงแหวน - การยื่นออกมาของแหวนจากร่อง ทั้งหมดนี้นำไปสู่การครูดของคู่ลูกสูบและซับใน นอกจากนี้ ยังพบความเสียหายจากการกัดกร่อนและการสึกหรอของแบริ่งก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง และการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของเครื่องหมุนเหวี่ยงเพื่อกรองน้ำมันและองค์ประกอบตัวกรองน้ำมันที่มีคราบสะสม ดังนั้น Avtodizel OJSC จึงให้ความสำคัญกับการเลือกใช้น้ำมันสำหรับหน่วยกำลังที่ผลิตขึ้นอย่างจริงจัง

บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำจากต่างประเทศอนุญาตให้ใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคซึ่งเนื่องมาจากลักษณะเฉพาะของแต่ละบุคคล คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ ห้องปฏิบัติการเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ก่อตั้งขึ้นที่ JSC Avtodizel ในปี 1965 ศึกษาผลกระทบของน้ำมันและเชื้อเพลิงต่อการทำงานของเครื่องยนต์

ประสบการณ์ที่สั่งสมมาอย่างยาวนานส่งผลให้เราได้พัฒนา ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ เกือบทั้งหมดรวมอยู่ในข้อกำหนดของมาตรฐานของสมาคมวิศวกรยานยนต์ สหพันธรัฐรัสเซีย- STO ไอ 003–98 การดำเนินการตามข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบแล้ว การวิจัยในห้องปฏิบัติการตัวบ่งชี้ทางกายภาพและเคมี และการทดสอบน้ำมันเครื่องแบบตั้งโต๊ะ จากผลลัพธ์ที่ได้พบว่ามีการกำหนดความเหมาะสมของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ และอายุการใช้งานก่อนการเปลี่ยน น้ำมันที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดรวมอยู่ในรายการที่ได้รับอนุมัติและแนะนำสำหรับการใช้งานกับเครื่องยนต์ดีเซลและกระปุกเกียร์ YaMZ ซึ่งได้รับการอัปเดตประมาณปีละสองครั้ง

ประกอบด้วยสองส่วน ส่วนแรกกำหนดระดับความหนืด ส่วนที่สองกำหนดระดับคุณสมบัติการทำงาน (มอเตอร์) เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับการใช้งานขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมควรปฏิบัติตามช่วงการใช้งานที่แนะนำ น้ำมันที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จได้ และอายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งแสดงถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญ

ตัวอย่างเช่นนี่คือการถอดรหัสน้ำมัน М10Г2K:

• เอ็ม - มอเตอร์
• 10 - ความหนืดที่ 100 C
• G2 - มาตรฐานสำหรับน้ำมันพื้นฐานและองค์ประกอบสารเติมแต่ง (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)
• k - องค์ประกอบของสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น, ระยะเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนานขึ้น

วัตถุประสงค์ของน้ำมันกลุ่มต่างๆ

กลุ่มน้ำมัน YaMZ-1-97

กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 และ YaMZ-3-02

กลุ่มน้ำมัน YaMZ-4-02

กลุ่มน้ำมัน YaMZ-5-06

ในการทำงานของเครื่องยนต์ YaMZ ใหม่ซีรีส์ที่ตรงตามข้อกำหนด Euro-4: YaMZ-650, YaMZ-530 เมื่อใช้น้ำมันที่มีคุณสมบัติสมรรถนะของระดับ API CF-4, CG-4 อายุการใช้งานของน้ำมันเหล่านี้ก็จะเพิ่มขึ้นได้เช่นกัน

หน้า 1 จาก 2 หน้า

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการหล่อลื่นที่ตรงเวลาและทั่วถึง รวมถึงประเภทและคุณภาพของน้ำมันและสารหล่อลื่นที่ใช้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในกลไก ให้ทำความสะอาดจุดหล่อลื่นอย่างทั่วถึงและล้างจุกนม

ตรวจสอบระดับน้ำมันและเติมน้ำมัน

ทำความสะอาดคอฟิลเลอร์จากฝุ่นและสิ่งสกปรก นำก้านวัดน้ำมัน 2 ออกมา (รูปที่ 1) เช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วแล้วสอดเข้าไปในท่อจนสุด จากนั้นถอดก้านออกอีกครั้งและกำหนดระดับน้ำมัน โดยควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "B" และ "H" ใกล้กับเครื่องหมาย "B" หากเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง 3... 5 นาทีหลังจากดับเครื่องยนต์

หากระดับใกล้กับเครื่องหมาย "H" ให้เติมน้ำมันใหม่ลงในคอเติม 1 ซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ด้านหลังข้อต่อของเหลวของตัวขับเคลื่อนพัดลมจนถึงระดับที่ต้องการ

เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันควรคำนึงถึงคุณภาพด้วย

หากมองเห็นเครื่องหมายบนแท่งวัดผ่านฟิล์มน้ำมัน แสดงว่าน้ำมันนั้นเหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป หากแยกแยะความเสี่ยงได้ยากเนื่องจากน้ำมันมีสีเข้ม จะต้องเปลี่ยนใหม่

นอกจากนี้ยังสามารถประเมินระดับการปนเปื้อนของน้ำมันตามสีได้อีกด้วย คราบน้ำมันบนกระดาษกรองสีขาว หากเพียงตรงกลางของจุดเป็นสีดำ ควรเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรอง กรองน้ำมันและล้างฝาโรเตอร์ของตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง และหากจุดทั้งหมดเป็นสีดำ ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและล้างระบบหล่อลื่น

หากต้องการกำจัดคราบสกปรกออกจากห้องข้อเหวี่ยงพร้อมกับน้ำมัน ให้ระบายน้ำมันออกจากเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่ โดยปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ในการระบายน้ำมันให้คลายเกลียวปลั๊กระบายบนข้อเหวี่ยง 3 แล้วถอดฝาที่เติมน้ำมันออกโดยทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกก่อนหน้านี้ หลังจากถ่ายน้ำมันออกหมดแล้ว ให้ขันปลั๊กให้แน่น

เติมเครื่องยนต์ด้วยส่วนผสมฟลัชชิ่งซึ่งประกอบด้วยน้ำมันดีเซล 10 ลิตรและน้ำมัน 6 ลิตร สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 5 นาทีด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ

ดับเครื่องยนต์และระบายของเหลวชะล้าง

เปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองทดแทนทั้งสองรายการแล้วล้างตัวกรองน้ำมันและฝาปิดตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงในน้ำมันดีเซล เติมเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันใหม่

เทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ผ่านคอเติมบนฝาครอบฝาสูบ ก่อนเติม ให้ทำความสะอาดคอจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ตรวจสอบความแน่นของปลั๊กท่อระบายน้ำอ่างน้ำมัน: แรงบิดในการขัน 140...160 Nm (14...16 kgf m) เติมน้ำมันจากคอลัมน์จ่ายน้ำมันโดยใช้ปืนฉีด และหากไม่มีคอลัมน์ ให้เติมน้ำมันผ่านช่องทางที่มีตาข่ายที่ทำจากภาชนะบรรจุที่สะอาด ปิดฝาที่เติม มีการเทน้ำมัน 32 ลิตรเข้าสู่ระบบ

การเปลี่ยนไส้กรองของไส้กรองน้ำมันแบบเต็มไหล

1. คลายเกลียวฝาตัวกรอง 3-4 รอบแล้วระบายน้ำมันผ่านช่องตัวเรือนลงในภาชนะใกล้เคียง หากต้องการคลายเกลียวฝาครอบ คุณสามารถใช้กุญแจได้ ดังแสดงในรูปที่ 1 2.

2. คลายเกลียวออกจนสุดแล้วถอดฝาตัวกรอง 5 (รูปที่ 2)

3. กดฝาครอบล็อค 3 แล้วจมลงในฝาครอบ 5 x 2 - 3 มม. แล้วหมุน 45 องศา หลังจากนั้นจะคลายออกพร้อมกับหน้าแปลนฝาครอบ ถอดฝาครอบล็อคและองค์ประกอบตัวกรอง 4 ออกจากฝา

4. ล้างช่องด้านในของฝาด้วยน้ำมันดีเซล ไม่อนุญาตให้ทำความสะอาดแม้จะใช้ผ้าขี้ริ้วที่สะอาดก็ตาม

5. ติดตั้งไส้กรองใหม่เข้าไปในฝาปิดโดยให้ปะเก็นยางหันออก ติดตั้งฝาครอบล็อคเข้าไปในรูปะเก็นเพื่อให้มั่นใจ ตำแหน่งที่ถูกต้องปะเก็น กดฝาครอบล็อค ดันไปพร้อมกับองค์ประกอบเข้าไปในฝาครอบ แล้วหมุน 45° ส่วนยื่นของหน้าแปลนฝาครอบจะพอดีกับร่องของฝาครอบ หลังจากนั้นสปริงจะกดฝาครอบให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน

6. ขันฝาครอบที่มีส่วนประกอบเข้ากับข้อต่อตัวเรือน 1 และขันให้แน่นด้วยแรงบิด 20…40 Nm (2…4 kgf m)

7. ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันรั่วไหลผ่านซีลฝาปิด หลังจากเปลี่ยนไส้กรองสี่ครั้งแล้ว ให้เปลี่ยนปะเก็นซีล 2