เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 534 YaMZ, CNG และ GDP: สิ่งที่ปูตินเห็นในยาโรสลาฟล์

เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานถึง 700,000 กม. ความถี่ของการตรวจสอบทางเทคนิคคือ 20,000 กม. เครื่องยนต์การผลิตเครื่องแรกผลิตในรัสเซีย รุ่นพื้นฐานคือ YaMZ-5340

เครื่องยนต์ YaMZ 534 โดดเด่นด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว L ปริมาตรการทำงาน 4.43 ลิตร กำลังสำรองของเครื่องอยู่ในช่วง 136-190 แรงม้า (100-140 กิโลวัตต์) ความเร็วในการหมุนที่กำหนดซึ่งสร้างที่โหลดพิกัดบนเพลาถึง 2300 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ติดตั้งปั๊มไฮดรอลิก ตัวเลือกต่างๆ(ปิดการใช้งานและไม่ได้ปิดการใช้งาน) คอมเพรสเซอร์แอร์เบรกที่มีความจุ 200 ลิตร/นาที ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์โดยตรง

เครื่องยนต์ทั้งซีรีส์ซึ่งรวมถึง YaMZ 534 นั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน ระบบใหม่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งดำเนินการผ่านส่วนแรงดันสูงแต่ละส่วนที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดย: แม่เหล็กไฟฟ้าและหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-3

บริษัทของเรานำเสนอ ซื้อเครื่องยนต์ YaMZ 534ซึ่งในแง่ของตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อม เทคนิค และเศรษฐกิจ สอดคล้องกับอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุดและมีการบังคับใช้ที่หลากหลาย ราคาของเครื่องยนต์ YaMZ 534 และการดัดแปลงระบุไว้ในแค็ตตาล็อกของ บริษัท

GAZ Group ได้เริ่มการอัพเดตไลน์ผลิตภัณฑ์ครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลโดยเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-650 แบบอนุกรมภายใต้ใบอนุญาตของฝรั่งเศส

เครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ ยาเอ็มแซด-650เป็นเครื่องยนต์ DCi11 ของฝรั่งเศสเวอร์ชันรัสเซียซึ่งมีลิขสิทธิ์การผลิต “แก๊ซ กรุ๊ป”ได้มาจาก Renault Trucks ในปี 2549 เครื่องยนต์พิสูจน์ตัวเองได้ดีในรถบรรทุกเรโนลต์ มีการวางแผนที่จะจัดหาเครื่องยนต์ที่ได้รับใบอนุญาตให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk, AvtoKrAZ และในอนาคตให้กับโรงงาน Kharkov Tractor ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ใหม่ GAZ Group ตั้งใจที่จะอัพเดตรถยนต์อูราล
หน่วยกำลังนี้มีปริมาตรกระบอกสูบ 11.12 ลิตรและกำลังสูงสุด 412 แรงม้า จะเสริมสิ่งที่มีอยู่ ช่วงโมเดลเครื่องยนต์ YaMZ และจะผลิตพร้อมกันกับเครื่องยนต์ "แปด" รูปตัววีที่ปลูกในบ้าน YAMZ-658.10ด้วยกำลัง 400 แรงม้า ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 อีกด้วย อย่างไรก็ตามหากคุณพูดสั้นๆ การวิเคราะห์เปรียบเทียบปรากฎว่าเครื่องยนต์ YaMZ 650.10 มีกำลังลิตรสูงกว่า (37.7%) แรงบิดเพิ่มขึ้น 5.5% น้ำหนักน้อยลง 280 กก. และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย นอกจากนี้อินไลน์ "หก" ยังเกือบจะสมบูรณ์แบบในแง่ของความสมดุล

ในแง่ของการออกแบบ YaMZ-650 นั้นอายุน้อยกว่าในประเทศอย่างมาก มอเตอร์และมีแนวโน้มอย่างแน่นอน ในส่วนหัวของกระบอกสูบทั้ง 6 สูบ จะมีวาล์วสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ: วาล์วคู่ที่ทางเข้าและคู่ที่ทางออก ฝาครอบวาล์วทำจากพลาสติกเสริมไฟเบอร์กลาส แยกออกจากเครื่องยนต์ด้วยปะเก็นยาง ช่วยลดระดับเสียงโดยรวม เพลาลูกเบี้ยวและเกียร์เสริมจะอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ตามการออกแบบของเครื่องยนต์เรโนลต์รุ่นก่อนหน้า ไหลเต็มสอง ไส้กรองน้ำมันและเครื่องหมุนเหวี่ยงให้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง ระดับสูงการกรองและระยะเวลาการเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุด เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยการระบายความร้อนระดับกลางทำให้มีกำลังจำเพาะเพิ่มขึ้นและอื่น ๆ ตัวชี้วัดที่สำคัญ, แต่ คุณสมบัติหลักเครื่องยนต์ยังคงเป็นระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง Bosch CR (Common Rail) เจเนอเรชั่นที่ 2 พื้นฐานของระบบคือไปป์ไลน์จัดเก็บข้อมูลทั่วไป (แบตเตอรี่) ส่วนประกอบถัดไปของระบบคือปั๊มแรงดันสูงพร้อมโมดูลจ่ายสารเคมี รูปร่างค่อนข้างชวนให้นึกถึงปั๊มฉีดอินไลน์ทั่วไป มันสร้างแรงดันคงที่ซึ่งกระจายผ่านหม้อพักและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด ระบบยังรวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ต่างๆ

อย่างแน่นอน จุดที่กำหนดชุดควบคุมจะส่งสัญญาณกระตุ้นไปยังโซลินอยด์ของหัวฉีดซึ่งสอดคล้องกับการเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะสอดคล้องกับระยะเวลาการเต้นของชีพจร เนื่องจากการแยกเวลาระหว่างกระบวนการฉีดและการจ่ายเชื้อเพลิง คอมมอนเรลช่วยให้คุณสร้างไซโคแกรมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างยืดหยุ่น (รวมถึงนักบินและการฉีดหลายครั้ง) ความสามารถในการควบคุมพฤติกรรมการเผาไหม้นี้สามารถนำไปใช้เพื่อลดส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียและลดเสียงรบกวน มันเป็นไปในทิศทางของการเพิ่มประสิทธิภาพการจ่ายเชื้อเพลิงที่กลุ่ม GAZ เริ่มต้น ทำงานร่วมกันกับบริษัทริคาร์โด้จากอิตาลี เพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ เครื่องยนต์จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 โดยไม่ต้องใช้รีเอเจนต์ AdBlue เพิ่มเติมในระบบไอเสีย

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ Avtodizel OJSC ผลิตเครื่องยนต์ DCi11 อย่างเป็นอิสระโดยใช้สายการผลิตและอุปกรณ์ของฝรั่งเศส และไม่ใช่โรงงานประกอบ ตามข้อตกลงที่ลงนาม อุปกรณ์ได้ถูกขนส่งจากโรงงานในเมืองลียงไปยังภูมิภาค Yaroslavl และกลุ่มวิศวกรและพนักงานของ YaMZ ได้รับการฝึกอบรมที่ Renault Trucks และที่สถานประกอบการของ Bosch ทำไมพวกเขาถึงละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์นี้ในฝรั่งเศส? Mr. Stefano Schmielewski ประธานบริษัท Renault Trucks อธิบายเช่นนี้ หลังจากการสรุปความเป็นพันธมิตรระหว่าง Renault Truck และ Volvo ก็มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ Volvo ในรถบรรทุกทุกรุ่น DXi11 รุ่นถัดไปหกรุ่น 11 ลิตรซึ่งมาแทนที่รุ่นก่อนแม้ว่าจะผลิตในฝรั่งเศส แต่ก็ถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ Volvo รุ่นเดียวกันโดยใช้หน่วย 9 ลิตร

ปริมาณการลงทุนของกลุ่ม GAZ ในโครงการผลิต YaMZ-650 มีมูลค่า 60 ล้านยูโร สาขาของ Avtodizel OJSC ซึ่งเป็นโรงงานซ่อมแซมทดลอง (TERZ) ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Tutaev ภูมิภาค Yaroslavl ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่สำหรับติดตั้งสายการประกอบ สำหรับผู้อ่านหลายคน เมืองนี้กระตุ้นให้เกิดการเชื่อมโยงกับองค์กรอื่น - Tutaevsky Motor Plant (TMZ) ซึ่งเป็นโรงงานผลิตอิสระซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group ก็ประสบความสำเร็จในการผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกหนัก การก่อสร้าง และอุปกรณ์พิเศษ และ TERZ ที่เราสนใจซึ่งตั้งอยู่ติดกันนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าแผนกโครงสร้างของ Avtodizel OJSC โรงงานแห่งนี้เปิดตัวในปี 1986 และในขั้นต้นดำเนินการตามชื่อของมัน องค์กรฐานเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ YaMZ ที่เป็นกรรมสิทธิ์ จากนั้น TERZ ก็ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตชิ้นส่วนบางส่วนสำหรับการผลิตหลักของ YaMZ รวมถึงการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทอื่นที่นำเสนอในตลาดปัจจุบัน - หน่วยจ่ายไฟที่ใช้เครื่องยนต์อนุกรม YaMZ ห้องสว่างขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอุปกรณ์ฝรั่งเศสเคยเป็นร้านซ่อมของโรงงาน พิธีเปิดสายการผลิตอย่างยิ่งใหญ่ซึ่งมีแขกและนักข่าวได้รับเชิญจำนวนมากเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550

บางทีอาจถึงเวลาพูดคุยโดยตรงเกี่ยวกับกระบวนการทางเทคโนโลยีในการประกอบ YaMZ-650 ใหม่ สายพานลำเลียงประกอบพื้นประกอบด้วยสองเธรดต่อเนื่องกันโดยแบ่งตามหลักการที่ผู้เชี่ยวชาญคุ้นเคย: สามในสี่ - หนึ่งในสี่ เครื่องยนต์จะค่อยๆ ประกอบที่จุดอัตโนมัติหลายจุดบนสายพานลำเลียง นอกจากนี้ยังมีอีกหลายอย่าง แต่ละพื้นที่ส่วนประกอบเพิ่มเติม (กลุ่มลูกสูบ ฝาสูบ ฯลฯ) การดำเนินการเกือบทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติ การย้ายจากโพสต์หนึ่งไปอีกโพสต์เกิดขึ้นบนแท่นวางรถเข็นแบบพิเศษ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อประกอบตัวเครื่องแล้ว ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถเข็นและวิธีการติดตั้งจะเปลี่ยนไป ที่โพสต์แรก หุ่นยนต์ควบคุมจะผลิตบล็อกสลีฟอย่างช่ำชอง จากนั้นจึงมีเครื่องยนต์ในอนาคตเข้ามา ตำแหน่งแนวนอนพร้อมอะไหล่กลุ่มลูกสูบและกลไกข้อเหวี่ยง หลังจากติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ตรวจสอบอัตโนมัติสำหรับการเลี้ยว จากนั้นจึงใส่บล็อกกระบอกสูบเข้าไป ตำแหน่งแนวตั้งและหลังจากติดตั้งเฟืองไทม์มิ่ง ฝาครอบด้านหน้าและตัวเรือนด้านหลังแล้ว รอก มู่เล่ และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงก็เข้ามาแทนที่ ผู้ผลิตอุปกรณ์เชื้อเพลิงคือ Robert Bosch ในการดำเนินงานดังต่อไปนี้ กระบวนการทางเทคโนโลยีมีการติดตั้งฝาสูบที่ติดตั้งวาล์วและหัวฉีดไว้ล่วงหน้า รวมถึงก้าน แขนโยก และฝาครอบวาล์วตามลำดับ จากนั้นเครื่องยนต์ที่พลิกกลับจะติดกับรถเข็นสายพานลำเลียงอีกอัน การประกอบจากด้านล่างเสร็จสิ้นโดยการติดตั้งพาเลท

สามในสี่แรกของไปป์ไลน์จบลงด้วยการทดสอบระดับกลาง ตรวจสอบความแน่นของช่องเครื่องยนต์บนขาตั้งโดยใช้อากาศที่จ่ายภายใต้แรงดันส่วนเกินเข้าสู่ท่อน้ำมัน จากนั้น เครื่องยนต์จะเคลื่อนไปยังส่วนสุดท้ายของสายพานลำเลียงเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ต่อพ่วง ท่อร่วมไอดีและไอเสีย กังหัน ชุดสายไฟ และชิ้นส่วนไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่า YaMZ-650 ตรงกันข้ามกับการกำหนดค่า DCi11 มาตรฐานมีการปรับตัวให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซียอยู่แล้ว: คอยล์ทำความร้อนของอากาศปรากฏบนท่อร่วมไอดีสำหรับการสตาร์ทเย็น

การย้ำการควบคุมครั้งที่สอง ซึ่งมีจุดประสงค์คือการตรวจสอบคุณภาพการประกอบขั้นสุดท้าย เพื่อทำให้สายการประกอบเสร็จสมบูรณ์ ความสนใจเป็นพิเศษจ่ายให้กับระบบทำความเย็นและความแน่นของท่อและข้อต่อที่ติดตั้ง การควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดที่สุดในการประกอบทุกขั้นตอนเป็นไปตามมาตรฐานระดับสูงที่ยอมรับในอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก

ก่อนจัดส่งให้กับลูกค้า แต่ละเครื่องยนต์จะถูกทดสอบด้วยความร้อนบนม้านั่งสำรอง เพื่อจุดประสงค์นี้ TERZ จึงได้ติดตั้งห้องปฏิบัติการพิเศษไว้ เครื่องยนต์ถูกเติมเชื้อเพลิงอุ่น น้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นแล้วจึงเข้าไปทำงาน โหมดที่แตกต่างกันประมาณ 20 นาที ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2550 เครื่องยนต์ 500 เครื่องจะออกจากสายการผลิตระหว่างการทดสอบเดินเครื่อง และกำลังการผลิตตามการออกแบบอยู่ที่ 20,000 หน่วยต่อปี อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่คือ 1,000,000 กม.

จนถึงตอนนี้ เครื่องยนต์ YaMZ-650 ผลิตจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Renault Trucks แต่โรงงานแห่งนี้มีซัพพลายเออร์ในรัสเซียสองรายแล้ว เครื่องอัดอากาศสองสูบ Knorr-Bremse มาที่สายพานลำเลียงจาก นิจนี นอฟโกรอด(โรงงานของกลุ่มบริษัท Knorr-Bremse ดำเนินงานที่นั่น) และชุดสายไฟมาจาก Saratov (จากโรงงาน Bosch Saratov) มีการวางแผนว่าการผลิตในท้องถิ่นเพิ่มเติมจะเริ่มในช่วงครึ่งหลังของปีหน้าเท่านั้น จะดำเนินการโดยใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งที่ผลิตในองค์กร GAZ Group และโรงงานสร้างเครื่องจักรอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียที่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัย

“หก” ในบรรทัดกำลังรอคอยอย่างใจจดใจจ่อที่ MAZ มีการระบุไว้ในงานแถลงข่าวที่อุทิศให้กับการเริ่มการผลิต YaMZ-650 แบบอนุกรม ผู้จัดการทั่วไป RUP MAZ นิโคไล โคสเตน เครื่องยนต์ทดลองสองตัวของรุ่นนี้ได้รับการทดสอบบนรถไฟบนถนนโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถบรรทุกหัวลาก MAZ-5440A9 สองเพลาพร้อมรถกึ่งพ่วง MAZ-975830-3032 หนึ่งในรถไฟบนท้องถนนเหล่านี้มาถึง Yaroslavl จาก Minsk โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเหตุการณ์สำคัญ เครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์นั้นรวมกับกระปุกเกียร์ ZF 16S151 16 สปีดซึ่งมีตัวหน่วงไฮดรอลิกในตัว (อินทาร์เดอร์) ชุดจ่ายไฟถูกติดตั้งโดยมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย ติดสี่ขาก็มีเหลือเฟือ พื้นที่ว่างสำหรับการบริการ ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยความจำเป็นที่อาจเกิดขึ้นเมื่อให้บริการเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนมีตัวเชื่อมต่อ OBD มาตรฐานของยุโรปในห้องโดยสาร มันตั้งอยู่ที่ด้านล่าง แดชบอร์ดตรงข้ามที่นั่งผู้โดยสาร คุณสมบัติอีกอย่างของแทรคเตอร์คือไอเสียในแนวนอน ท่อไอเสียแบบเดิมถูกลดระดับลง และช่องระบายไอเสียก็ผสานเข้ากับขอบด้านข้างได้อย่างลงตัว ตามที่วิศวกรโรงงานระบุ ท่อไอเสียแนวตั้งถูกละทิ้งตามความต้องการเพื่อลดแรงต้าน ระบบไอเสียและลดการใช้โลหะ ฉันจะใช้เสรีภาพในการสังเกตว่าเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์แบบฉีดขาดเบรกเครื่องยนต์ที่เต็มเปี่ยมเพราะอินทาร์เดอร์ในระบบส่งกำลังอยู่ไกลจาก ตัวเลือกงบประมาณ- แดมเปอร์ที่ติดตั้งบน YaMZ-650 ด้านหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นไม่ได้ผลและเพียงอย่างเดียวก็เหมาะสำหรับจุดประสงค์อื่นมากกว่า - ช่วยเร่งการอุ่นเครื่อง ดูเหมือนว่าปัญหายังคงรอการแก้ไขโดยนักออกแบบของ YaMZ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีหลายคนที่ต้องการซื้อ MAZ, Urals หรือ KrAZ ด้วยหน่วยที่ทรงพลังและประหยัด คุณภาพการสร้างของเครื่องยนต์ใหม่นั้นไม่ต้องสงสัยเลย ก็ได้แต่หวังว่าคำถาม บริการที่มีตราสินค้าและอะไหล่จะได้รับการจัดการในระดับที่เหมาะสมด้วย

ในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน มีหลายอุตสาหกรรมที่ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่และขนาดเล็ก รถโดยสาร การก่อสร้าง และอุปกรณ์การเกษตร ใครๆ ก็ต้องการเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยพร้อมความยิ่งใหญ่ วงจรชีวิตสามารถตอบสนองมาตรฐาน Euro-5 และสูงกว่าได้ เช่นเดียวกับสิ่งที่เครื่องยนต์ยุโรปและประเทศของสหภาพศุลกากรจะร้องขอในวันพรุ่งนี้

เพื่อขอความช่วยเหลือ

บริษัท Yaroslavl Motor กล้าที่จะเสี่ยง - สร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถแข่งขันกับรุ่นที่ดีที่สุดในโลกได้ เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 AVL บริษัทวิศวกรรมชั้นนำของยุโรปได้รับเชิญให้เป็นหุ้นส่วน และหลังจากนั้นไม่กี่ปี เราก็ร่วมกันสร้าง ซีรีย์ใหม่เครื่องยนต์ YaMZ-530 สี่และหกสูบแถวเรียงที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.1 ลิตรต่อสูบ (เช่นเดียวกับผู้นำ - เช่น Cummins, Iveco, Volvo และ Renault) พร้อมกำลังเฉพาะขั้นสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แผนผัง

โครงการที่เลือกคือโครงการที่ต่ำกว่า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางที่มีความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (3,200 รอบต่อนาทีที่ลิมิตเตอร์) นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดเนื่องจากไม่มีเพลาลูกเบี้ยวที่หัวจึงต่ำและแคบ ไม่จำเป็นต้องล้อมรั้วการขับเคลื่อนแบบไทม์มิ่งที่ยาวนาน มวลของชิ้นส่วนที่หมุนลดลง การออกแบบมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และเงียบ ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนจากแรงบิด

จุดเด่นของซีรีส์ YaMZ‑530 คือระบบระบายความร้อนแบบย้อนกลับ น้ำไม่ไหลจากล่างขึ้นบนตามปกติ แต่จากบนลงล่าง เริ่มจากส่วนที่ร้อนแรงที่สุดของเครื่องยนต์ - ส่วนหัว จากนั้นไปที่กระบอกสูบ ประสิทธิภาพการทำความเย็นจะสูงที่สุด เช่นเดียวกับความเสถียรของมิติความร้อน คุณสามารถเร่งความเร็วการดัดแปลง YaMZ-530 ได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์มีแผ่นซับเปียก สำหรับสายพานลำเลียง สิ่งเหล่านี้เป็นการทำงานที่ไม่จำเป็น แต่รับประกันการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบและอายุการใช้งานที่สูงของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เมื่อทำการเปลี่ยน - ไม่มีขนาดที่น่าเบื่อหรือซ่อมแซม ให้ตรงไปที่ค่าที่กำหนด! และทรัพยากรน่าจะเกินหนึ่งล้านกิโลเมตร

ส่วนประกอบไม่ถูก แต่ดีที่สุด อุปกรณ์จ่ายน้ำมัน - Bosch, กลุ่มลูกสูบ - Federal-Mogul, เสื้อสูบ - Fritz Winter แม้แต่แครกเกอร์วาล์วและส่วนแทรกก็มีตราสินค้า - Mahle

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่พร้อมจำหน่ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ของเราทุกแห่ง ในบรรดาผู้ซื้อ ได้แก่ MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ สินค้าเหล่านี้ได้รับการสั่งซื้ออย่างมีความสุขสำหรับยานพาหนะก่อสร้าง โรงไฟฟ้า และแม้กระทั่งเรือ

อัตโนมัติ

เมื่อฉันออกจากโรงงานแห่งใหม่เพื่อผลิตเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 มันก็มืดแล้ว ฉันสังเกตเห็นว่าการผลิตก็กระโจนเข้าสู่ความมืดเช่นกัน เครื่องหยุดตอนพระอาทิตย์ตกจริงหรือ?

ในทางตรงกันข้าม ความเร็วไม่ได้ลดลงเลยแม้แต่วินาทีเดียว ไม่จำเป็นต้องมีแสงสว่างบนสายพานลำเลียงเป็นพิเศษ เนื่องจากเกือบทุกอย่าง การดำเนินงานที่ซับซ้อนอัตโนมัติ

ชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการลับคม ขัดเงา ติดตั้งและขันสกรูด้วยเครื่องจักรและหุ่นยนต์จากบริษัทที่มีชื่อเสียง ได้แก่ Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher พวกเขาจะจัดหาให้ คุณภาพที่เหมาะสมในทุกแสงสว่าง

Valentin FOMIN ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ Avtodizel OJSC

ความสามารถในการออกแบบขององค์กรใหม่คือ 40,000 เครื่องยนต์ต่อปี คุณสามารถขยายเป็น 80,000 ในปี 2014 เราผลิตเครื่องยนต์ได้ 6,300 เครื่อง และในปีนี้เราวางแผนที่จะประกอบเครื่องยนต์ดีเซลได้ 9,000 เครื่อง ลูกค้าพึงพอใจทั้งราคาและความสามารถของมอเตอร์

กาลครั้งหนึ่ง YaAZ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น YaMZ เริ่มต้นด้วยไซต์เดียวใน Yaroslavl และตอนนี้มีสองแห่ง และอีกอย่างหนึ่ง - ในเขตชานเมืองปัจจุบัน เลยแม่น้ำโวลก้า ตามที่ชาวบ้านพูด ที่นั่นในปี 2013 โรงงานแห่งใหม่ได้เปิดขึ้นเพื่อผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-530 นี่คือที่สุด การผลิตที่ทันสมัยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบไม่เพียงแต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยุโรปตะวันออกด้วย

นอกจาก YaMZ-534 "สี่" และ YaMZ-536 "หก" ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 เครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes-Benz OM 646 ยังได้รับการผลิตที่นี่สำหรับรถโดยสาร Sprinter Classic ซึ่งประกอบที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ที่ YaMZ บล็อกได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์ด้วยการเจาะรูทั้งหมด การคว้านและการลับคม เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการประมวลผลและกราวด์ ความไว้วางใจของชาวเยอรมันนี้มีค่ามาก

ทุกอย่างเป็นของคุณ

GAZ เชี่ยวชาญการหล่อชิ้นส่วน YaMZ-530 ที่ซับซ้อนที่สุด - บล็อกและส่วนหัว โรงหล่อใน Nizhny นั้นทันสมัยที่สุด การประมวลผลทางกลใน Yaroslavl ได้รับการจัดตั้งขึ้นก่อนหน้านี้และในตอนแรกการหล่อถูกนำเข้า - จาก Fritz Winter องค์กรของเยอรมัน เป็นซัพพลายเออร์ให้กับโรงงานหลายแห่งที่ผลิต BMW, Mercedes-Benz, Volvo และอื่นๆ

กลุ่มลูกสูบจัดหาจาก Kostroma จาก Motordetail ซึ่งใช้เทคโนโลยีและวัสดุของ Kolbenschmidt หรือจาก Naberezhnye Chelny จากโรงงาน Federal-Mogul ช่องว่างเพลาข้อเหวี่ยงจัดทำโดย KAMAZ และต่อไป โรงงานยาโรสลาฟล์อุปกรณ์ดีเซล (YAZDA) เชี่ยวชาญการผลิตปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบโมดูลาร์! ก่อนหน้านี้ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดมาจากบ๊อช

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - บริษัท มอสโก ITELMA คอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบผลิตโดย NPO Turbotekhnika ในเมือง Protvina ใกล้กรุงมอสโก ด้วยอุปกรณ์เชื้อเพลิงในประเทศ เราไม่เพียงแต่บรรลุระดับ Euro-5 เท่านั้น แต่ยังทำงานเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-6 อีกด้วย

ส่วนประกอบของรัสเซียทำให้สามารถสร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ หากก่อนหน้านี้ YaMZ-534 (4.43 ลิตร) มีขีด จำกัด กำลัง 190 แรงม้า ตอนนี้มีเครื่องยนต์ 210 แรงม้าซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Lawn Next และรถยนต์อื่น ๆ

YaMZ-536 หกสูบ (6.65 ลิตร) มีขีด จำกัด อยู่ที่ 312 แรงม้า แต่จะเป็น 330 แรงม้า (ยูโร-5). มีการวางแผนที่จะผลิต "หก" โดยมีปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 7.0 ลิตรโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเท่ากัน กำลัง - จาก 330 ถึง 370 แรงม้า ลูกค้าหลักจะรวมถึง MAZ และ Ural โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีแผนที่จะเริ่มการผลิตรถบรรทุกบนถนนโดยใช้รุ่น Ural M และ Ural Next

กระบอกพัดลม

ผู้มีประสบการณ์ในสายการประกอบคือเครื่องยนต์ตระกูล V6/V8: เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตมาเป็นเวลา 55 ปี! ฉันจำได้ว่าผู้เชี่ยวชาญของ YaMZ กล่าวว่าเครื่องยนต์รูปตัว V จะไม่ถูกนำไปสู่ระดับยูโร 4 ด้วยซ้ำและจะค่อยๆลดการผลิตลง เหตุผลที่อ้างถึงคือน้ำหนักที่มากกว่าน้ำมันเครื่องแบบอินไลน์และกำลังลิตรที่ค่อนข้างต่ำ แต่ตั้งแต่ต้นปี 2556 เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตในรุ่น Euro-3, Euro-4 และปัจจุบันคือรุ่น Euro-5 และแต่ละเวอร์ชันก็มีผู้บริโภคของตัวเอง

จากเครื่องยนต์ YaMZ-6585 V8 (14.86 ลิตร, 420 แรงม้า) รุ่น 500 แรงม้าได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - จาก 1766 เป็น 2,000 นิวตันเมตร: ไม่จำเป็นต้องใช้แรงบิดมากเกินไป ไม่เช่นนั้นจะเกิดปัญหากับระบบส่งกำลัง กำลังที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นได้จากจังหวะวาล์วที่แตกต่างกันและการปรับแต่งข้อต่อของระบบคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ยังคงมีฝาสูบทั่วไปซึ่งมี 2 วาล์วต่อสูบ รุ่น 500 แรงม้ามีระบบหล่อลื่นที่ได้รับการดัดแปลง โดยบังคับการระบายความร้อนของลูกสูบด้วยน้ำมันผ่านแกลเลอรีพิเศษในส่วนแทรกต้านทาน Ni ลูกสูบนั้นมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า ใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำและน้ำมันที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น

อุปกรณ์คอมมอนเรลผลิตที่ YAZDA แต่ก็มีส่วนประกอบนำเข้าด้วย ที่ "แปด" จะมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และ ซอฟต์แวร์- พัฒนาโดย บริษัท ABIT แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และการผลิต ECU ได้รับการควบคุมที่โรงงาน Stary Oskol SOATE หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผลิตใน Barnaul เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด Euro 4 จึงใช้เทคโนโลยีลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร SCR พร้อม AdBlue เครื่องยนต์ Euro-5 V8 นั้นติดตั้ง SCR เช่นกัน แต่มีการตั้งค่าดั้งเดิม และการปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-3 นั้นทำได้โดยไม่ต้องใช้ยูเรีย

บทเรียนภาษาฝรั่งเศส

การทำงานในชุดนำร่องของ YaMZ-770/YaMZ-780 ในสายการผลิตจำนวน 6 สายที่มีปริมาตร 12.43 ลิตรใกล้จะเสร็จสิ้นแล้ว โครงสร้างใกล้เคียงกับ YaMZ-650 (หรือที่เรียกว่า Renault dCi11 ที่มีปริมาตร 11.12 ลิตร) มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ และสายพานราวลิ้น 4 วาล์วต่อสูบ ช่วงพลังอยู่ระหว่าง 500 ถึง 850 และสูงถึง 1,000 พลัง! แรงบิด - จาก 3,000 ถึง 3700 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ใหม่มีเสื้อสูบ ฝาสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงแบบเดิมทั้งหมด

ระดับการแปลถึง 90% นอกจากนี้ ในแง่ของขนาด เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ยังเทียบได้กับ YaMZ-650 ดังนั้นเมื่อแปรรูปชิ้นส่วนสำหรับ YaMZ-770/YaMZ-780 คุณสามารถใช้อุปกรณ์และสายการผลิตที่มีอยู่ได้ ทั้งหมดนี้จะทำให้เราสามารถเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Yaroslavl เป็นซีรีส์ได้อย่างรวดเร็ว

การเติบโตแบบไดนามิกในการผลิตรถโดยสาร อุปกรณ์การเกษตรและอุปกรณ์พิเศษ รถบรรทุกขนาดเล็ก และอุปกรณ์ก่อสร้างกำลังเผชิญกับความท้าทาย ผู้ผลิตชาวรัสเซียมอเตอร์ ไม่ใช่งานง่าย- เพื่อติดตั้งยานพาหนะและอุปกรณ์พิเศษตามรายชื่อ จึงมีความจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ขนาดกลางที่จะตอบสนองทุกความต้องการ มาตรฐานยุโรปรวมถึงยูโร-4 และยูโร-5

ข้อกำหนดดังกล่าวมีพื้นฐานที่ดี - เพื่อขยายการส่งออกโดยสามารถเข้าถึงตลาดต่างประเทศได้ อุปกรณ์ทางเทคนิคในการขนส่งจะต้องสอดคล้องกับมาตรฐานของสหภาพยุโรปที่มีอยู่ นอกจากนี้การขนส่งระหว่างประเทศยังจำเป็นต้องใช้ ยานพาหนะโดยมีลักษณะทางเทคนิคและสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสม ทีมงานของโรงงาน Yaroslavl Motor (YaMZ) ซึ่งเป็นองค์กรสร้างเครื่องจักรที่เก่าแก่ที่สุดที่ทำงานอยู่ ตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 1916

เรื่องราวของชัยชนะที่สมควรได้รับ

เพื่อสร้าง คณะทำงานในการพัฒนาโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ในช่วงกลางปี 2000 ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท AVL ที่มีชื่อเสียงของออสเตรียได้รับเชิญให้มาที่โรงงานแห่งนี้ บริษัทที่ปรึกษาและวิจัยและพัฒนาที่มีชื่อเสียงแห่งนี้ ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2491 จากฐานการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถบรรทุก

มีแผนงานขนาดใหญ่ โครงการลงทุนสำหรับการผลิตเครื่องยนต์รัสเซียที่ดีที่สุดนั้นมีมูลค่าประมาณ 10 พันล้านรูเบิลโดยการมีส่วนร่วมของ Vnesheconombank แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ในปี 2547 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลซีรีย์แรกที่มีสี่และหกสูบปริมาตร 1.1 ลิตรต่อสูบ เป็นพารามิเตอร์นี้ที่ได้รับการพิจารณา ประสิทธิภาพสูงสุดในเครื่องยนต์ประเภทนี้ให้ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดประสิทธิภาพการใช้พลังงาน (อัตราส่วนของกำลังขับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง)

ตั้งแต่ปลายปี 2555 มีการส่งมอบเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 ครั้งแรกให้กับลูกค้าซึ่งกลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในด้านวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศ สิทธิ์ทางปัญญาทั้งหมดในสิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของฝ่ายรัสเซีย ใน ช่วงเวลาปัจจุบันเครื่องยนต์ประเภทนี้ออกสู่ตลาดด้วยช่วงกำลัง 136-312 แรงม้า ครอบคลุมทุกความต้องการในการผลิตการขนส่ง

ความลับทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์บางประการ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างพลังงานเฉพาะและการใช้เชื้อเพลิง จึงได้ตัดสินใจพัฒนาโรงไฟฟ้าตามการออกแบบที่มีการจัดเรียงเพลาที่ต่ำกว่า ต้องขอบคุณโซลูชั่นที่รอบคอบทำให้นักออกแบบสามารถบรรลุผลสำเร็จได้ ตัวชี้วัดสูงสุดความกะทัดรัดของเครื่องยนต์ การไม่มีเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบส่งผลดีต่อขนาดของเครื่องยนต์ใหม่ กลไกการหมุนเพิ่มเติมถูกประกอบเข้ากับเฟืองที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนระหว่างการหมุน

องค์ความรู้ที่แท้จริงในการออกแบบเครื่องยนต์ YaMZ-530 คือนวัตกรรมระบบระบายความร้อนที่มีสารหล่อเย็นไหลย้อนกลับจากด้านบนของเครื่องยนต์ไปด้านล่าง โซลูชันนี้รับประกันการระบายความร้อนของชิ้นส่วนที่ร้อนที่สุดเป็นลำดับแรก ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับความเสถียรทางความร้อนของส่วนประกอบทางกลทั้งหมดของโรงไฟฟ้า ศูนย์รวมขนาดกะทัดรัดสำหรับการเผาไหม้ภายหลัง EGR ของไอเสียทำหน้าที่เป็นความซับซ้อนทางเทคโนโลยี ในกรณีนี้จะต้องใช้ส่วนผสมของก๊าซ ความเย็นเพิ่มเติมอนุญาต ข้อกำหนดทางเทคนิคมอเตอร์พอดีกับมาตรฐาน EURO-4 และ EURO-5 ได้อย่างง่ายดาย

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530

อายุการใช้งานที่คาดหวังของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่อยู่ที่อย่างน้อย 1 ล้านกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน การปรับปรุงครั้งใหญ่โรงไฟฟ้าดังกล่าวไม่จำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบ ทำให้สามารถติดตั้งลูกสูบใหม่เข้ากับบล็อกที่มีขนาดระบุได้โดยตรง ข้อได้เปรียบที่สำคัญนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้แผ่นซับแบบเปียก ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความสม่ำเสมอในการทำความเย็นในระดับที่สูงขึ้น

การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสายพานลำเลียงดำเนินการในวงจรอัตโนมัติโดยใช้หุ่นยนต์การผลิตจากแบรนด์ที่ดีที่สุดของโลก ได้แก่ Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher การควบคุมคุณภาพดำเนินการที่จุดประกอบหลายแห่งและลงท้ายด้วยแบบครอบคลุม การทดสอบขั้นสุดท้ายโรงไฟฟ้าเสร็จแล้ว เครื่องยนต์แต่ละเครื่องประกอบด้วย 670 ชิ้นส่วน 340 ชิ้นผลิตโดยตรงที่ Yaroslavl โรงงานมอเตอร์- ในอนาคตมีแผนจะเพิ่มปริมาณนี้เป็น 500 ส่วน

วันนี้ เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-530 เป็นที่ต้องการสูงในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ทำให้สามารถติดตั้งยานพาหนะงานเบาและอุปกรณ์พิเศษด้วยเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และใช้พลังงานมาก ผู้บริโภคชาวรัสเซียหลักคือโรงงาน GAZ และ URAL PAZ, MAZ, ลิแอซ, คราซ การพัฒนาที่สำคัญนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซีย ซึ่งได้พิสูจน์ความสามารถในการแข่งขันและโอกาสของตนเองอีกครั้ง