Kifaa kilichopendekezwa kimeundwa ili kutoa sauti ya vipindi na ishara ya mwanga kwa dereva wakati wa kuwasha gari na kuvunja mkono. Mchoro wake wa uunganisho unaonyeshwa kwa kutumia gari la Moskvich-2140 kama mfano, lakini inaweza kufanywa kwa mifano mingine ya gari.
Dereva anaarifiwa juu ya ukiukaji wa ukali wa mfumo wa majimaji wa mifumo ya kuvunja gurudumu na uanzishaji wa kuvunja mkono wa gari la Moskvich-2140 kwa kutumia taa moja ya onyo iliyowekwa kwenye paneli ya chombo. Wakati kupigwa kwa mkono kunatumika, taa huwaka na mwanga wa mara kwa mara, ambayo sio daima kuvutia tahadhari ya dereva, tofauti na moja inayowaka, na mara nyingi hata madereva wenye ujuzi husahau kuzima handbrake wakati wa kuanza na kuendesha gari. Hii husababisha kuongezeka kwa uvaaji wa bitana za breki, mzigo wa ziada kwenye injini na usumbufu wa marekebisho ya mfumo wa breki ya mkono.
Kifaa, mzunguko ambao umeonyeshwa kwenye takwimu, una jenereta ya sauti iliyokusanyika kwenye transistors VT1, VT2, multivibrator kwenye transistors VT3, VT4 (relay vilima K.1 imeunganishwa na mzunguko wa mtoza VT3); kubadili ziada SB2 na vipengele vya kawaida vya vifaa vya umeme - ufunguo wa kuwasha SA1, sensor ya hydraulic brake tightness SP, kubadili SB1 ya taa ya onyo ya handbrake na taa ya onyo HL.
Switch SB2 imewekwa chini ya kanyagio cha clutch, sawa na kubadili mwanga wa kuvunja kwenye kanyagio cha kuvunja mguu. Unapobonyeza kanyagio cha clutch, anwani za swichi SB2 hufunga, na zinapotolewa, zinafungua.
Kifaa hufanya kazi kama ifuatavyo. Wakati swichi ya kuwasha SA1 imewashwa, voltage ya usambazaji wa +12 V hutolewa kwa taa ya HL na terminal 5 ya kifaa. Kwa kufunga mawasiliano ya kubadili SB1 (handbrake imewashwa), multivibrator na taa ya ishara huunganishwa na basi ya nguvu hasi kupitia mzunguko: minus 12 V, mawasiliano ya kufungwa ya kubadili SB1, terminal 4 ya kifaa, kawaida imefungwa mawasiliano K1. 1, badilisha SB2 na kupitia diode VD1 hadi taa HL . Multivibrator huanza kufanya kazi.
Kuwasha na mzunguko wa 1 ... 2 Hz, relay K1, na mawasiliano yake ya kawaida ya kufungwa K1.1, hubadilisha mzunguko wa umeme wa taa, na wakati mawasiliano ya kubadili SB2 imefungwa (kanyagio cha clutch kinasisitizwa) , pia hubadilisha mzunguko wa nguvu wa jenereta ya sauti.
Taa na jenereta "huzalisha" mwanga wa vipindi na ishara ya sauti, kwa mtiririko huo. Wakati anwani za swichi ya SB1 zinafunguliwa (breki ya mkono imezimwa), taa na multivibrator hutolewa nishati.
Wakati swichi ya SP inapoanzishwa (muhuri wa kiendeshi cha majimaji imevunjwa), taa ya onyo itatoa mwanga usiobadilika kama kawaida na hitilafu hii. Dalili ya hali ya kuhusika ya handbrake wakati kanyagio cha clutch kinasisitizwa itakuwa sawa - ishara ya sauti ya vipindi. Hii inafanikiwa kwa kutenganisha mzunguko wa swichi ya SP na basi ya nguvu hasi ya kifaa na diode iliyounganishwa ya VD1, i.e. minus 12 V inaweza kutolewa kwa kifaa tu kupitia terminal 4 na kufunga mawasiliano ya swichi ya SP. haiathiri uendeshaji wa kifaa.
Katika meza Mchoro wa 1 unaonyesha hali ya viashiria wakati dereva anafanya kazi ya breki ya mkono (kubadili SB1) na kanyagio cha clutch (kubadili SB2) wakati wa kuanza na kuendesha gari kwa mihuri ya kawaida na iliyovunjika ya breki ya hydraulic.
Kifaa kinaunganishwa na vituo 1, 2 kwa kubadili kanyagio cha clutch SB2, na terminal 3 kwa mawasiliano ya swichi ya SP iliyotolewa kutoka kwa kondakta (a) (tazama Mchoro 2). Kondakta iliyokatwa ya swichi SB1 imeunganishwa kwenye terminal 4, terminal 5 hadi +12 V basi ya umeme.
Jedwali 1
| Hali | kiashiria cha mwanga HL | kiashiria cha sauti HA | |
| 1 | Zima | 0 | 0 |
| Mshikamano wa kawaida wa gari la kuvunja hydraulic | |||
| 2 | Breki ya mkono imewashwa, gari limeegeshwa | X | 0 |
| 3 | Kuwasha na kuendesha gari huku ukiondoa breki ya mkono | 0 | 0 |
| 4 | X | X | |
| 5 | X | 0 | |
| Ukiukaji wa mshikamano wa gari la kuvunja majimaji | |||
| 6 | Breki ya mkono imewashwa (imezimwa), gari limeegeshwa | + | 0 |
| 7 | Kuanzisha na kuendesha gari na kuzima breki ya mkono | + | 0 |
| 8 | Kusogeza gari na breki ya mkono | + | X |
| 9 | Kuendesha gari na breki ya mkono | + | 0 |
| Kumbuka: 0 - hakuna dalili; X - dalili ya vipindi; + onyesho ni thabiti. | |||
Kifaa hutumia transistors MP25 na mgawo wa sasa wa tuli wa uhamisho wa 20 ... 35, capacitors - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistors MLT, RES-15 relay (pasipoti RS4.591.003.P2), emitter ya sauti. -capsule DEMS- 1A, kubadili SB2-microswitch MP-1 na vipengele sambamba vya kufunga.
Badala ya hapo juu, unaweza kutumia transistors MP26, MP39, MP40 na mgawo wa sasa wa uhamishaji wa angalau 20, diode D7A, D226 na D220, D9Zh, E, relays za aina yoyote na sasa ya kufanya kazi isiyozidi 30. .50 mA na voltage ya usambazaji ya 12 V.
Kifaa kilichokusanywa kwa usahihi na kilichounganishwa hauhitaji usanidi. Vipengele vyake vyote viko kwenye bodi ya mzunguko iliyochapishwa na kuwekwa kwenye kesi ya chuma.
Ufungaji na nafasi ya jamaa ya vipengele vya semiconductor sio muhimu. Vipimo hutegemea hasa aina ya relay na emitter ya sauti inayotumiwa.
Uendeshaji wa muda mrefu wa kifaa umeonyesha uaminifu wake, urahisi na umuhimu.
Kifaa kilichopendekezwa kimeundwa ili kutoa sauti ya vipindi na ishara ya mwanga kwa dereva wakati wa kuwasha gari na kuvunja mkono. Mchoro wake wa uunganisho unaonyeshwa kwa kutumia gari la Moskvich-2140 kama mfano, lakini inaweza kufanywa kwa mifano mingine ya gari.
Dereva anaarifiwa juu ya ukiukaji wa ukali wa mfumo wa majimaji wa mifumo ya kuvunja gurudumu na uanzishaji wa kuvunja mkono wa gari la Moskvich-2140 kwa kutumia taa moja ya onyo iliyowekwa kwenye paneli ya chombo. Wakati kupigwa kwa mkono kunatumika, taa huwaka na mwanga wa mara kwa mara, ambayo sio daima kuvutia tahadhari ya dereva, tofauti na moja inayowaka, na mara nyingi hata madereva wenye ujuzi husahau kuzima handbrake wakati wa kuanza na kuendesha gari. Hii husababisha kuongezeka kwa uvaaji wa bitana za breki, mzigo wa ziada kwenye injini na usumbufu wa marekebisho ya mfumo wa breki ya mkono.
Kifaa, mzunguko ambao umeonyeshwa kwenye takwimu, una jenereta ya sauti iliyokusanyika kwenye transistors VT1, VT2, multivibrator kwenye transistors VT3, VT4 (relay vilima K.1 imeunganishwa na mzunguko wa mtoza VT3); kubadili ziada SB2 na vipengele vya kawaida vya vifaa vya umeme - ufunguo wa kuwasha SA1, sensor ya hydraulic brake tightness SP, kubadili SB1 ya taa ya onyo ya handbrake na taa ya onyo HL.
Switch SB2 imewekwa chini ya kanyagio cha clutch, sawa na kubadili mwanga wa kuvunja kwenye kanyagio cha kuvunja mguu. Unapobonyeza kanyagio cha clutch, anwani za swichi SB2 hufunga, na zinapotolewa, zinafungua.
Kifaa hufanya kazi kama ifuatavyo. Wakati swichi ya kuwasha SA1 imewashwa, voltage ya usambazaji wa +12 V hutolewa kwa taa ya HL na terminal 5 ya kifaa. Kwa kufunga mawasiliano ya kubadili SB1 (handbrake imewashwa), multivibrator na taa ya ishara huunganishwa na basi ya nguvu hasi kupitia mzunguko: minus 12 V, mawasiliano ya kufungwa ya kubadili SB1, terminal 4 ya kifaa, kawaida imefungwa mawasiliano K1. 1, badilisha SB2 na kupitia diode VD1 hadi taa HL . Multivibrator huanza kufanya kazi.
Kuwasha na mzunguko wa 1 ... 2 Hz, relay K1, na mawasiliano yake ya kawaida ya kufungwa K1.1, hubadilisha mzunguko wa umeme wa taa, na wakati mawasiliano ya kubadili SB2 imefungwa (kanyagio cha clutch kinasisitizwa) , pia hubadilisha mzunguko wa usambazaji wa nguvu wa jenereta ya sauti.
Taa na jenereta "huzalisha" mwanga wa vipindi na ishara ya sauti, kwa mtiririko huo. Wakati anwani za swichi ya SB1 zinafunguliwa (breki ya mkono imezimwa), taa na multivibrator hutolewa nishati.
Wakati swichi ya SP inapoanzishwa (muhuri wa kiendeshi cha majimaji imevunjwa), taa ya onyo itatoa mwanga usiobadilika kama kawaida na hitilafu hii. Dalili ya hali ya kuhusika ya handbrake wakati kanyagio cha clutch kinasisitizwa itakuwa sawa - ishara ya sauti ya vipindi. Hii inafanikiwa kwa kutenganisha mzunguko wa swichi ya SP na basi ya nguvu hasi ya kifaa na diode iliyounganishwa ya VD1, i.e. minus 12 V inaweza kutolewa kwa kifaa tu kupitia terminal 4 na kufunga mawasiliano ya swichi ya SP. haiathiri uendeshaji wa kifaa.
Katika meza Mchoro wa 1 unaonyesha hali ya viashiria wakati dereva anafanya kazi ya breki ya mkono (kubadili SB1) na kanyagio cha clutch (kubadili SB2) wakati wa kuanza na kuendesha gari kwa mihuri ya kawaida na iliyovunjika ya breki ya hydraulic.
Kifaa kinaunganishwa na vituo 1, 2 kwa kubadili kanyagio cha clutch SB2, na terminal 3 kwa mawasiliano ya swichi ya SP iliyotolewa kutoka kwa kondakta (a) (tazama Mchoro 2). Kondakta iliyokatwa ya swichi SB1 imeunganishwa kwenye terminal 4, terminal 5 hadi +12 V basi ya umeme.
Jedwali 1
|
Hali |
kiashiria cha mwanga HL |
kiashiria cha sauti HA |
|
| 1 | Zima | ||
|
Mshikamano wa kawaida wa gari la kuvunja hydraulic |
|||
| 2 | Breki ya mkono imewashwa, gari limeegeshwa | ||
| 3 | Kuwasha na kuendesha gari huku ukiondoa breki ya mkono | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
|
Ukiukaji wa mshikamano wa gari la kuvunja majimaji |
|||
| 6 | Breki ya mkono imewashwa (imezimwa), gari limeegeshwa | ||
| 7 | Kuanzisha na kuendesha gari na kuzima breki ya mkono | ||
| 8 | Kusogeza gari na breki ya mkono | ||
| 9 | Kuendesha gari na breki ya mkono |
Kumbuka: 0 - hakuna dalili; X - dalili ya vipindi; + onyesho ni thabiti.
Kifaa hutumia transistors MP25 na mgawo wa sasa wa tuli wa uhamisho wa 20 ... 35, capacitors - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistors MLT, RES-15 relay (pasipoti RS4.591.003.P2), emitter ya sauti. capsule DEMSH-1A, kubadili SB2-microswitch MP-1 na vipengele sambamba vya kufunga.
Badala ya hapo juu, unaweza kutumia transistors MP26, MP39, MP40 na mgawo wa sasa wa uhamishaji wa angalau 20, diode D7A, D226 na D220, D9Zh, E, relays za aina yoyote na sasa ya kufanya kazi isiyozidi 30. .50 mA na voltage ya usambazaji ya 12 V.
Kifaa kilichokusanywa kwa usahihi na kilichounganishwa hauhitaji usanidi. Vipengele vyake vyote viko kwenye bodi ya mzunguko iliyochapishwa na kuwekwa kwenye kesi ya chuma.
Ufungaji na nafasi ya jamaa ya vipengele vya semiconductor sio muhimu. Vipimo hutegemea hasa aina ya relay na emitter ya sauti inayotumiwa.
Uendeshaji wa muda mrefu wa kifaa umeonyesha uaminifu wake, urahisi na umuhimu.
Orodha ya vipengele vya mionzi
| Uteuzi | Aina | Dhehebu | Kiasi | Kumbuka | Duka | Notepad yangu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1-VT4 | Transistor ya bipolar | MP25A | 4 | MP26, MP39, MP40 | Kwa notepad | |
| VD1 | Diode | KD208A | 1 | D7A, D226 | Kwa notepad | |
| VD2 | Diode | D223 | 1 | D9Zh, D220 | Kwa notepad | |
| C1, C2 | Capacitor | 0.1 µF | 2 | MBM | Kwa notepad | |
| C3 | Electrolytic capacitor | 20 µF 6V | 1 | K50-6 | Kwa notepad | |
| R1, R2 | Kipinga | 18 kOhm | 2 | 0.25 W | Kwa notepad | |
| R3 | Kipinga | 1 kOh | 1 | 0.25 W | Kwa notepad | |
| R4 | Kipinga | 1.5 kOhm | 1 | 0.25 W |
Kifaa kilichopendekezwa kimeundwa ili kutoa sauti ya vipindi na ishara ya mwanga kwa dereva wakati wa kuwasha gari na kuvunja mkono. Mchoro wake wa uunganisho unaonyeshwa kwa kutumia gari la Moskvich-2140 kama mfano, lakini inaweza kufanywa kwa mifano mingine ya gari.
Dereva anaarifiwa juu ya ukiukaji wa ukali wa mfumo wa majimaji wa mifumo ya kuvunja gurudumu na uanzishaji wa kuvunja mkono wa gari la Moskvich-2140 kwa kutumia taa moja ya onyo iliyowekwa kwenye paneli ya chombo. Wakati kupigwa kwa mkono kunatumika, taa huwaka na mwanga wa mara kwa mara, ambayo sio daima kuvutia tahadhari ya dereva, tofauti na moja inayowaka, na mara nyingi hata madereva wenye ujuzi husahau kuzima handbrake wakati wa kuanza na kuendesha gari. Hii husababisha kuongezeka kwa uvaaji wa bitana za breki, mzigo wa ziada kwenye injini na usumbufu wa marekebisho ya mfumo wa breki ya mkono.
Kifaa, mzunguko ambao umeonyeshwa kwenye takwimu, una jenereta ya sauti iliyokusanyika kwenye transistors VT1, VT2, multivibrator kwenye transistors VT3, VT4 (relay vilima K.1 imeunganishwa na mzunguko wa mtoza VT3); kubadili ziada SB2 na vipengele vya kawaida vya vifaa vya umeme - ufunguo wa kuwasha SA1, sensor ya hydraulic brake tightness SP, kubadili SB1 ya taa ya onyo ya handbrake na taa ya onyo HL.
Switch SB2 imewekwa chini ya kanyagio cha clutch, sawa na kubadili mwanga wa kuvunja kwenye kanyagio cha kuvunja mguu. Unapobonyeza kanyagio cha clutch, anwani za swichi SB2 hufunga, na zinapotolewa, zinafungua.
- Kifaa hufanya kazi kama ifuatavyo. Wakati swichi ya kuwasha SA1 imewashwa, voltage ya usambazaji wa +12 V hutolewa kwa taa ya HL na terminal 5 ya kifaa. Kwa kufunga mawasiliano ya kubadili SB1 (handbrake imewashwa), multivibrator na taa ya ishara huunganishwa na basi ya nguvu hasi kupitia mzunguko: minus 12 V, mawasiliano ya kufungwa ya kubadili SB1, terminal 4 ya kifaa, kawaida imefungwa mawasiliano K1. 1, badilisha SB2 na kupitia diode VD1 hadi taa HL . Multivibrator huanza kufanya kazi.
- Kuwasha na mzunguko wa 1 ... 2 Hz, relay K1, na mawasiliano yake ya kawaida ya kufungwa K1.1, hubadilisha mzunguko wa umeme wa taa, na wakati mawasiliano ya kubadili SB2 imefungwa (kanyagio cha clutch kinasisitizwa) , pia hubadilisha mzunguko wa usambazaji wa nguvu wa jenereta ya sauti.
- Taa na jenereta "huzalisha" mwanga wa vipindi na ishara ya sauti, kwa mtiririko huo. Wakati anwani za swichi ya SB1 zinafunguliwa (breki ya mkono imezimwa), taa na multivibrator hutolewa nishati.
- Wakati swichi ya SP inapoanzishwa (muhuri wa kiendeshi cha majimaji imevunjwa), taa ya onyo itatoa mwanga usiobadilika kama kawaida na hitilafu hii. Dalili ya hali ya kuhusika ya handbrake wakati kanyagio cha clutch kinasisitizwa itakuwa sawa - ishara ya sauti ya vipindi. Hii inafanikiwa kwa kutenganisha mzunguko wa swichi ya SP na basi ya nguvu hasi ya kifaa na diode iliyounganishwa ya VD1, i.e. minus 12 V inaweza kutolewa kwa kifaa tu kupitia terminal 4 na kufunga mawasiliano ya swichi ya SP. haiathiri uendeshaji wa kifaa.
Katika meza Mchoro wa 1 unaonyesha hali ya viashiria wakati dereva anafanya kazi ya breki ya mkono (kubadili SB1) na kanyagio cha clutch (kubadili SB2) wakati wa kuanza na kuendesha gari kwa mihuri ya kawaida na iliyovunjika ya breki ya hydraulic.
Kifaa kinaunganishwa na vituo 1, 2 kwa kubadili kanyagio cha clutch SB2, na terminal 3 kwa mawasiliano ya swichi ya SP iliyotolewa kutoka kwa kondakta (a) (tazama Mchoro 2). Kondakta iliyokatwa ya swichi SB1 imeunganishwa kwenye terminal 4, terminal 5 hadi +12 V basi ya umeme.
PPZ, moja kwa moja "ugavi kuu wa umeme wa KRM", ufunguo wa BKTSU KRO umewekwa kwenye nafasi ya "Mbele" au "Nyuma", swichi ya kugeuza breki ya maegesho iko kwenye nafasi ya "kutolewa". Wakati valve ya "kutolewa" inapoanzishwa, sasa yote hupita kupitia mzunguko wa kuashiria katika kitengo cha kudhibiti:
Upinzani, diode, waya hasi, ambayo inaashiria kitengo cha kudhibiti kutolewa kwa kuvunja maegesho kwenye gari. Wakati breki zote za maegesho zinatolewa, habari juu ya mfuatiliaji wa dereva juu ya kushinikiza breki ya maegesho hupotea kwenye safu ya habari ya PCU na kwenye VO.
Ikiwa breki ya maegesho haijatolewa kwa angalau moja ya gari, kwenye mstari wa PCB habari "Sanaa. akaumega ni taabu" na katika hali ya VO (vifaa vya kubeba), mstatili nyekundu kwenye mstari "st. breki" inabaki.
Na habari "Sanaa iliyoshinikizwa. akaumega" mfumo wa "Vityaz" unatoa amri "Marufuku ya harakati" kwa BUTP.
Unaweza kupita marufuku ya trafiki tu kwa kubadili udhibiti wa treni kutoka kwa KRR. Kengele ya nafasi ya maegesho inafuatilia kutolewa kwa kuvunja maegesho, na habari kuhusu kushinikiza kwa kuvunja maegesho hutokea wakati voltage imeondolewa kwenye mzunguko wa "kutolewa" wa uanzishaji wa valve.
Kuondolewa kwa voltage kutoka kwa mzunguko wa kubadili valve ya "likizo" itatokea wakati:
Vivunja mzunguko wa kiotomatiki vilivyokatwa (vilivyogonga) "Ugavi kuu wa nguvu kwenye paneli ya kudhibiti", "Hifadhi ugavi wa nguvu kwenye paneli ya kudhibiti";
Utendaji mbaya wa funguo za BKTSU (KRO, KRR) "Mbele" au "Nyuma";
Kupoteza mawasiliano au kutofanya kazi vizuri kwa swichi ya kugeuza "St. breki";
Utendaji mbaya wa mzunguko wa kubadili valve "iliyotolewa".
Kwa hiyo, wakati wa kutumia (kushinikiza) kuvunja maegesho, ni muhimu kuangalia ukandamizaji halisi wa breki za maegesho kwa kutokuwepo kwa treni inayozunguka baada ya breki za nyumatiki kutolewa.
TAZAMA! Ili kuzima breki ya maegesho kwenye gari lolote katika tukio la kutofanya kazi vizuri kwa BUST (valve ya kutolewa kwa kuvunja maegesho) au kutofaulu kupitisha amri ya kuzima, ni muhimu kusonga ushughulikiaji wa valve ya kukatwa K52 kwenye mstari wa kudhibiti breki ya maegesho. kutoka kwa nafasi ya "Usafiri" (ushughulikiaji wa valve kando ya mstari) hadi nafasi "Dharura" (ushughulikiaji wa bomba perpendicular kwa kuu), i.e. kugeuza kushughulikia 90 °. Hii itasababisha kusitishwa kwa usambazaji wa hewa kutoka N.M. hadi BUST na hewa kutoka N.M. itapita kupitia duct ya hewa inayofanana ndani ya silinda ya maegesho - breki itazimwa.
Mchoro na uendeshaji wa kitengo cha kuvunja usalama (SBB), kitanzi cha usalama
Udhibiti wa mwongozo wa breki ya electro-nyumatiki
Katika operesheni ya kawaida, kwa mfano wa magari 81-740.1, shinikizo la hewa katika TM ni 2.7-3.1 atm, valve ya dereva imewekwa kwenye nafasi ya 6, wasambazaji wa hewa wako katika nafasi ya kuvunja. Ili kudhibiti breki za nyumatiki za treni, udhibiti wa umeme hutumiwa: - moja kwa moja na mwongozo.
Wakati wa kubadili KRM, shinikizo 5 atm. katika TM, breki za nyumatiki zinadhibitiwa na crane ya dereva. Ukweli kwamba valve iko katika nafasi ya kutolewa inaonyeshwa na:
Katika hali ya kawaida, kwenye kona ya juu ya kulia ya mfuatiliaji wa dereva kuna herufi nyekundu "BTB";
Katika hali ya VO, kuna mraba (s) nyekundu katika mstari wa "BTB goth";
Wakati KRO au (KRR) imezimwa, kuna barua kubwa nyekundu BTB kwenye skrini ya kufuatilia ya dereva, pamoja na ukosefu wa shinikizo katika TC.
Wakati VR iko katika nafasi ya kutolewa na TE inasogezwa kwenye nafasi ya "breki" (inalemaza kidhibiti cha nyuma), hakutakuwa na "breki ya dharura". Wakati wa kudhibiti breki za nyumatiki kutoka kwa KRM, kutumia breki ya electro-nyumatiki kutoka kwa kifungo cha KTR ni marufuku.
Mchoro wa uunganisho wa BTB na uendeshaji wa kitanzi cha usalama
BTB hutolewa na voltage ya 75V kupitia mzunguko: PPZ, imewashwa kubadili kiotomatiki "Ugavi wa umeme kwa kitengo kikuu cha kudhibiti" au "Ugavi wa nguvu kwa kifaa cha kuhifadhi umeme", swichi za transistor BKTSU UT 4 au UT5, wazi ndani. nafasi ya KRO au KRR "Mbele" au "Nyuma", wasiliana na SD-115, imewashwa kwa shinikizo katika TM ya zaidi ya 2.7 atm. (ikitokea hitilafu, hupitwa na swichi ya kugeuza ya ABSD), kwa kawaida anwani hufungwa wakati swichi ya kugeuza ya RTE imezimwa (swichi ya kugeuza chelezo ya dharura), BTB (kigeuzi), kizuia BARS (kimewashwa kwenye BARS1 au BARS2 nafasi), funguo za BARS zimewashwa wakati BARS inafanya kazi, au mawasiliano ya kanyagio ya usalama wakati nafasi ya UOS, waya wa upande wowote, BTB itapokea nguvu ya 75V (Mchoro 104).
Wakati nguvu ya 75V inaonekana kwenye BTB, zifuatazo hutolewa kwa nguvu: contactor K1 na 50V converter. Wakati KI imewashwa, inaunganisha swichi ya transistor KL4 kwa waya ya treni 524, ambayo inadhibitiwa na kitengo cha microprocessor.
Kwenye magari yote, vali za breki za usalama (SBV) zimewashwa kwenye mzunguko ufuatao:
Kigeuzi cha 50V, swichi ya transistor KL4, anwani K1.1, viunganishi vilivyowashwa vya swichi ya kugeuza ya TE ya gari kuu, waya wa treni 524, viunganishi vilivyowashwa vya swichi ya kugeuza ya TE ya gari la mkia, anwani K1.1, imewashwa. kuwasha wakati K1 ya gari la mkia imezimwa, waya 526 wa treni, kutoka waya 526 kupitia VTB katika kila gari kwa waya 525, kibadilishaji voltage 0V, kizuia BARS, funguo za BARS wakati ARS imewashwa, au PB wakati UOS iko katika hali. , betri ya 0V.
Vipu vya VTB vinawasha na kutenganisha wasambazaji wa hewa katika BEPP (iko katika nafasi ya "akaumega") kutoka kwa valves za kubadili, na kwa hiyo kutoka kwa teksi (hakuna hewa inapita kwenye TC).
Breki ya dharura inawashwa wakati:
Kuzima kidhibiti kikuu au chelezo cha nyuma;
Kuzima mashine "Ugavi kuu wa nguvu kwenye paneli ya kudhibiti" au "Hifadhi ugavi wa nguvu kwenye paneli ya kudhibiti";
Kuwasha swichi za kugeuza TE au RTE kwenye cabins za kichwa au mkia;
Inalemaza funguo za BARS;
Inalemaza PB wakati wa kufanya kazi katika hali ya UOS;
Wakati treni inaharibika.
Uendeshaji wa swichi ya kugeuza TE
Wakati swichi ya kugeuza TE imewashwa kwenye kibanda cha kudhibiti au kibanda cha mkia, voltage ya 50V huondolewa kutoka kwa waya za treni 524 na 526, vali za VTB hupoteza nguvu, na breki ya dharura imeanzishwa. BTB inadhibiti voltage kwenye waya 524;525;526.
Wakati voltage inapoondolewa kwenye waya 524, microprocessor inatoa amri ya kuzima ufunguo wa KL4, ambayo hutenganisha waya 524 kutoka kwa kubadilisha fedha (50V). Ili kurejea ufunguo wa KL4, unahitaji kuanzisha upya microprocessor, ambayo huondoa na kutumia tena voltage ya 75V, ambayo inapatikana kwa kubadili KRO (KRR).
Uendeshaji wa swichi ya kugeuza RTE
Wakati wa kuwasha swichi ya kugeuza RTE:
Anwani za RTE 1 hufunguliwa katika mzunguko wa usambazaji wa umeme wa 75V VTB;
Mawasiliano ya RTE 2 imefungwa, kuunganisha waya za treni 526 na 525 (tofauti inayowezekana kati ya waya 526 na 525 inakuwa sawa na 0V, VTB imezimwa).
Kitufe cha kubadili RTE kinawashwa na dereva katika kesi hiyo wakati wa kuhamisha swichi ya TE kwenye nafasi ya kuvunja haisababishi breki ya dharura kuanzishwa, ambayo inawezekana ikiwa kuna nguvu ya nje kwenye waya 526.
