Mfereji wa Suez ulianza kufanya kazi ndani. New Suez "mfereji wa mafanikio": Misri inatarajia muujiza wa kiuchumi. Ramani za topografia za Mfereji wa Suez

Tarehe 6 Agosti mwaka huu, tukio muhimu kwa nchi hiyo lilifanyika nchini Misri: Mfereji Mpya wa Suez ulizinduliwa.

Kwa mtazamo wa kisiasa wa kijiografia, Misri imekuwa ikichukua nafasi muhimu kila wakati. Kwa upande wa kaskazini, eneo lake huoshwa na maji ya Bahari ya Mediterania, na kusini na Bahari ya Shamu. Umuhimu mkubwa wa Bahari ya Shamu imedhamiriwa na ukweli kwamba hutoa ufikiaji wa Bahari ya Hindi. Kwa mataifa ya Ulaya yanayotaka kuweka udhibiti juu ya Asia, ilikuwa muhimu sana kupata njia fupi ya baharini kutoka Ulaya hadi India. Hapo awali, ili kufika huko kutoka Ulaya, ilikuwa ni lazima kusafiri kwa meli kupitia Rasi ya Tumaini Jema, kuzunguka bara zima la Afrika, jambo ambalo kwa wazi lilikuwa lisilofaa.

Mfereji wa kwanza unaounganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu ulijengwa karibu 500 BC. e. Mfalme wa Uajemi Dario Mkuu, ambaye alishinda Misri. Mfereji ulifanya kazi kwa karne kadhaa, lakini baada ya kutekwa kwa Misri na Byzantium iliachwa hivi karibuni. Baadaye, katika karne ya 8, kwa amri ya Khalifa al-Mansur, mfereji huo hatimaye ulijazwa, kwani mamlaka za Ukhalifa zilihofia uwezekano wa kujitenga kwa Misri. Kufikia karne ya 19 Wazungu walijenga njia ya biashara kwenda India kupitia Misri, lakini hata hivyo ilichukua muda mwingi, kwani ilikuwa ni lazima kufika Suez, iliyoko kwenye Bahari Nyekundu, kutoka kwenye kingo za Mto Nile kwa kutumia ngamia. Miradi ilianza kuonekana ya ujenzi wa mfereji ambao ungeunganisha bahari mbili. Mnamo 1854, mwanadiplomasia wa Ufaransa Ferdinand Lesseps alipokea makubaliano kutoka kwa mtawala wa Misri Said Pasha kuunda kampuni ya ujenzi wa mfereji wa bahari. Mradi huo uligeuka kuwa ujenzi wa muda mrefu: kazi ilianza mnamo 1859, na kumalizika miaka 10 tu baadaye. Mnamo Novemba 17, 1869, Mfereji wa Suez ulizinduliwa, na kuifanya iwezekane kusafiri kutoka Ulaya hadi India bila kuzunguka Afrika. Urefu wa mfereji uliojengwa ulikuwa kilomita 168.

Muda mfupi baada ya ujenzi wa mfereji huo, Misri ilikuwa karibu na uharibifu. Mnamo 1876 alitangazwa kuwa mfilisi, na Khedive (mtawala) wa Misri Ismail Pasha hakuwa na chaguo ila kuuza sehemu ya Misri katika Kampuni ya General Suez Canal. Ilinunuliwa na Uingereza, na kwa hivyo Waingereza na Wafaransa walianza kusimamia mfereji huo. Mnamo 1882, baada ya kutangazwa kwa ulinzi wa Uingereza juu ya Misri, Mfereji wa Suez ukawa mali ya Uingereza. Hii iliendelea hadi katikati ya karne ya 20.

Mnamo 1952, shirika la kijeshi "Maafisa Huru" liliingia madarakani huko Misiri, na kupindua ufalme wa bandia nchini humo. Kiongozi wa shirika hili, Gamal Abdel Nasser, ambaye alikua rais wa Misri, alitangaza kutaifishwa kwa Mfereji wa Suez mnamo 1956, ambayo ilifuatiwa na vita dhidi ya Misri, ambayo, pamoja na Uingereza, ilijumuisha pia Ufaransa na Israeli. Sio bila msaada wa USSR, Misri ilinusurika vita hivi, na tangu wakati huo Wamisri walianza kusimamia mfereji.

Baada ya muda, Mfereji wa Suez umekuwa mradi mkuu wa kuzalisha bajeti nchini Misri - unailetea nchi takriban dola bilioni 4.7 kila mwaka. Mfereji umeboreshwa, na sasa unafikia urefu wa kilomita 193, upana wa 350 m, na kina cha m 20. Hadi meli 49 zinaweza kupita kwenye Mfereji wa Suez kwa siku. Hivyo, ndiyo njia fupi ya maji kati ya Bahari ya Mediterania na Bahari ya Hindi. Pia ni chanzo muhimu cha fedha za kigeni kwa Misri huku mapato ya utalii na uwekezaji yakipungua baada ya mapinduzi ya 2011 yaliyompindua Rais Hosni Mubarak na kuleta Muslim Brotherhood madarakani kwa miaka miwili. Mapinduzi mengine yalitokea katika msimu wa joto wa 2013. Rais wa Kiislamu Mohammed Morsi alipinduliwa na jeshi, na tangu wakati huo mamlaka nchini humo yamekuwa mikononi mwa Waziri wa zamani wa Ulinzi Abdel Fattah al-Sisi, ambaye alikua rais mpya wa Misri mnamo 2014.

Baada ya Mapinduzi ya Kiarabu na mapinduzi mawili, uchumi wa Misri ulijikuta katika hali ngumu sana. Baada ya Abdel Fattah al-Sisi kuingia madarakani, mradi ulitengenezwa wa kuurejesha. Moja ya vipengele vya mradi huu ilikuwa ujenzi wa chelezo ya Mfereji wa Suez, ambayo katika siku zijazo inaweza kuruhusu Misri kuongeza mapato kutoka kwa njia ya maji kwa mara 2.5. Mnamo Agosti 2014, uamuzi wa kujenga "Mfereji Mpya wa Suez" ulitangazwa, ambao unapaswa kupanua uwezo wa mfereji mzima. Ujenzi ulianza mwezi huo huo. Lengo la mradi wa kupanua Mfereji wa Suez lilikuwa kuhakikisha trafiki ya njia mbili kupitia humo. Hapo awali ilipangwa kuwa mfereji huo mpya ungechimbwa katika kipindi cha miaka mitatu, lakini kwa ombi la serikali ya Misri na binafsi Rais wa nchi hiyo Abdel Fattah el-Sisi, ilitangazwa Septemba iliyopita kwamba mfereji mpya wa Suez utakuwa tayari Agosti 2015. .

"Mfereji Mpya wa Suez" ulizinduliwa mnamo Agosti 6, 2015. Sherehe za ufunguzi zilihudhuriwa na viongozi wengi. Hivyo, miongoni mwa wageni hao ni Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Medvedev, Rais wa Ufaransa Francois Hollande, Mfalme Abdullah II wa Jordan na idadi ya wawakilishi wa mataifa mbalimbali ya Kiarabu na Afrika. Kiongozi wa Misri Abdel Fattah el-Sisi aliwasili kwa sherehe kwenye boti "al-Mahrosa", ambayo ina maana ya "kuhifadhiwa" kwa Kiarabu.

Wakuu wa Misri walitilia maanani sana suala la usalama wakati wa sherehe, kwani sio kila kitu ni shwari nchini: mashambulio ya kigaidi yanayofanywa na Waislam mara kwa mara hutokea katika mji mkuu wa Misri wa Cairo na kwenye Peninsula ya Sinai. Hatua za usalama zimeongezeka katika majimbo yenye ufikiaji wa mfereji. Takriban maafisa wa polisi elfu 10, pamoja na vitengo vya jeshi, walihusika katika kulinda vifaa vya serikali na mfereji wenyewe. Inafaa kusema juu ya jeshi kwamba ilitoa mchango mkubwa katika ujenzi wa mfereji, kutoa vitengo vya uhandisi kwa kusudi hili. Kwa kuongezea, kampuni kutoka UAE, Uholanzi, Ubelgiji na USA zilishiriki katika ujenzi wa chaneli mpya.

Cha kufurahisha ni kwamba kituo hicho kilifadhiliwa na Wamisri wenyewe. Serikali ya Misri ilitoa dhamana kwa asilimia 12 kwa mwaka, ambayo ilisaidia kukusanya zaidi ya dola bilioni 8 kwa ajili ya ujenzi wa mfereji huo. Wawekezaji wakubwa na wadogo walinunua dhamana zote ndani ya wiki moja.

Inatarajiwa kwamba kutokana na uwezekano wa harakati za njia mbili za meli kwenye njia zote mbili - za zamani na mpya - nakala rudufu ya Suez Canal itaruhusu upitishaji kuwa zaidi ya mara mbili (kutoka 47 hadi 97). Wanauchumi wa Misri wana matumaini kuwa mapato kutoka kwa mfereji huo yatapanda kutoka dola bilioni 5 kwa mwaka hadi dola bilioni 13.5 ifikapo 2023. Mfereji mpya una urefu wa kilomita 72 na una sehemu mbili: mpya (kilomita 35) na ya zamani iliyopanuliwa (kilomita 37). Sehemu mpya inaendana na Mfereji wa zamani wa Suez, uliofunguliwa mnamo 1869. Upana wake haukuruhusu meli kuelea pande zote mbili katika safari yote, hivyo zililazimika kusimama kwenye mstari, zikingoja meli nyingine zipite. Kituo kipya, hata hivyo, kitashughulikia trafiki ya pande mbili pekee katika sehemu mpya. Hata hivyo, hii itapunguza muda wa kupungua kwa meli kutoka saa 11 hadi tatu. Wakati wa kupita kwenye mfereji yenyewe unatarajiwa kupunguzwa kutoka masaa 18 hadi 11.

Kuna maoni tofauti kati ya wachambuzi kuhusu Mfereji mpya wa Suez. Wakati hisia za matumaini zinatawala miongoni mwa Wamisri, miongoni mwa wataalam wa kigeni kuna wale ambao wana mashaka makubwa. Wao, kwa upande wake, wanaamini kwamba "Mfereji Mpya wa Suez" hautaweza kutatua matatizo ya kiuchumi na kisiasa ya Misri. Kwanza, chaneli ya zamani haina shughuli za kutosha. Hii inaweza kwa kiasi kikubwa kutokana na kupoteza maslahi ya awali ya Magharibi katika mafuta katika nchi za Ghuba. Pili, viwango vya biashara ya ulimwengu havikui juu vya kutosha, ambayo, kwa kweli, haiwezi lakini kuathiri mapato kutoka kwa chaneli. Kulingana na wataalamu kutoka kampuni ya kimataifa ya ushauri ya Capital Economics, uwekezaji uliofanywa katika ujenzi wa Mfereji Mpya wa Suez hauwezekani kulipa. Ili matarajio ya mamlaka ya Misri yatimizwe, biashara ya dunia inapaswa kukua kwa kiwango cha juu hadi 2023, kufikia angalau 9% kwa mwaka. Kwa sasa inakua kwa kiwango cha juu cha 6%. Kwa upande mwingine, Mfereji wa Suez unachangia takriban 10% ya biashara ya kimataifa ya baharini, ambayo ni takwimu kubwa sana.

Kama unavyoona, bado ni mapema sana kuhukumu matarajio ya siku za usoni za mkondo mpya - ikiwa matarajio ya serikali ya Misri yatafikiwa au la inategemea sio Wamisri, lakini mwelekeo wa uchumi wa ulimwengu usiotabirika.

Rustam Imaev

Je, unajua historia ya uvumbuzi wa kijiografia vizuri?

jiangalie

Anza mtihani

Jibu lako:

Jibu sahihi:

Matokeo yako: ((SCORE_CORRECT)) kutoka ((SCORE_TOTAL))

Majibu yako

Yaliyomo (kupanua)

km 8,000 ni nyingi? Na kwa usafiri wa kibiashara, ambapo kila kilomita inagharimu kiasi fulani? Katika suala hili kila kitu siri ya Mfereji wa Suez. Moja ya majengo maarufu zaidi duniani yanastahili tahadhari ya karibu. Kilomita 160 huepuka njia ya kilomita 8,000 kwenye pwani ya Afrika. Maili 86 za baharini - na unatoka Bahari ya Mediterania hadi Bahari ya Shamu. Kutoka Ulaya hadi Asia.

Sio mbaya? Je, hatima yao ingekuwaje ikiwa wangekuwa na njia hii fupi zaidi ya kuelekea India tajiri? Christopher Columbus angefanya nini? Ajabu ya kutosha, Wageni walipata nafasi ya kufika kwenye nchi iliyotamaniwa ya viungo kupitia Isthmus ya Arabia. Na licha ya ukweli kwamba mfereji ulifunguliwa miaka 145 tu iliyopita - mwaka wa 1869, historia ya wazo hilo ni ya zamani zaidi na ya kuvutia zaidi!

Kuzaliwa kwa wazo

Wamisri wa kale walihisi haraka faida zote za eneo la kijiografia la nchi yao. Jimbo lililotokea kwenye kingo za Mto Nile lingeweza kufanya biashara na Mesopotamia, Ugiriki, na nchi za Afrika na Asia kwa mafanikio sawa. Lakini pia kulikuwa na vizuizi vikubwa - Jangwa la Arabia, kwa mfano. Mchanga wake usio na mwisho ulitenganisha Mto Nile, unaofaa kwa urambazaji, kutoka kwa Bahari ya Shamu. Watu ambao walijenga piramidi ya Cheops na tata ya Karnak walipaswa kufikiria tu juu ya kujenga njia rahisi za meli. Kwa hivyo, chini ya Pharaoh Merenre I (2285 - 2279 BC), ili kuwezesha utoaji wa granite kutoka Nubia, mifereji ilichimbwa ili kupita mkondo wa Nile.

Jambo la kuvutia zaidi kwako!

Kasi haihitajiki tena

Farao Senusret III alianza ujenzi wa mfereji kamili. Walakini, kwa sababu ya ukweli kwamba matukio haya yote yalifanyika karibu 1800 KK, haiwezekani kusema kwa uhakika kamili ikiwa mtawala huyo mwenye tamaa alifanikiwa kuleta mpango wake. Kulingana na baadhi ya ripoti, Senusret ilichonga mfereji wenye urefu wa mita 78 na upana wa mita 10 katika miamba ya granite ili kurahisisha urambazaji kwenye Mto Nile.

Bila shaka, kutokana na kiwango cha teknolojia, hii pia ni imara. Lakini Mfereji wa kisasa wa Suez ni urefu usioweza kufikiwa. Vyanzo vingine (Pliny Mzee, kwa mfano) vinadai kwamba Senurset ilikuwa na mipango kabambe zaidi - kuchimba mfereji wa meli wa maili 62.5 (kama kilomita 100) kati ya Nile na Bahari Nyekundu. Hakufanya hivyo, uwezekano mkubwa kwa sababu wahandisi wa mahakama hawakuweza kuandaa mpango wa kawaida.

Kwa mujibu wa mahesabu yao, kiwango cha maji katika Bahari ya Shamu kilikuwa cha juu zaidi kuliko Nile, na mfereji "ungeharibu" maji katika mto huo. Kwa sababu za wazi, wajenzi wa kale hawakuweza kutumia lango. Baadaye, Fourier mwenye kipaji alithibitisha kosa la mahesabu ya Wamisri, na baadaye, kwa vitendo, wajenzi wa Mfereji wa Suez walithibitisha.

Suez Canal: watangulizi

Miaka elfu moja tu baadaye, Farao Neko II (karibu 600 KK) alijaribu si tu kurudia watangulizi wake, bali pia kuwapita! Kwa bahati mbaya, habari ya kina juu ya Mfereji wa Necho haijahifadhiwa, lakini inajulikana kuwa safari iliyofuata ilichukua siku 4. Njia hii ilipita karibu na miji ya Bubastis na Patuma. Njia hiyo ilikuwa ya mateso, kwani kabla ya Bahari Nyekundu ilikuwa ni lazima kuzunguka miamba. Wamisri 120,000 walikufa wakati wa ujenzi (kulingana na waandishi wa zamani, lakini hii inaweza kuwa ni kuzidisha). Ole, kazi hiyo haikukamilishwa kamwe - makuhani walitabiri hatima isiyoweza kuepukika kwa mfereji na Firauni hakujaribu hatima na kupinga mapenzi ya miungu.

Kwa nini Wamisri walijaribu sana kuleta uhai wa wazo hilo kubwa? Katika karne ya 19, hii ilikuwa dhahiri - Mfereji wa Suez ulihitajika kuingia mara moja Bahari ya Hindi, na sio kuzunguka Afrika. Lakini Wamisri hawakufika hata kwenye Bahari ya Arabia. Na maisha ya jangwani yaliwafundisha kufanya kampeni na safari. Sababu ni nini? Yote ni kuhusu sera za upanuzi. Kinyume na imani maarufu, Misri ya Kale haikujenga tu piramidi na paka za ibada. Wamisri walikuwa wafanyabiashara wenye ujuzi, wapiganaji wazuri na wanadiplomasia makini. Na maeneo ya Somalia ya kisasa, Yemeni, na Ethiopia yalikuwa chanzo cha bidhaa za thamani: manemane, mbao za thamani, madini ya thamani, resini zenye kunukia, uvumba, na pembe za ndovu. Kulikuwa pia na "bidhaa" za kigeni kabisa: Farao Isesi, kwa mfano, alimtuza mweka hazina wake Burdida kwa kuleta kibete kutoka Punt hadi kwa mtawala.

Watawala wa Misri walitumia safu nzima ya njia - biashara, askari, diplomasia. Lakini kwa nini si njia ya nchi kavu? Kwa nini kuua tu wananchi 120,000 na kutumia fedha nyingi? Jambo ni kwamba tangu nyakati za kale hadi leo, usafiri wa baharini unabakia kuwa nafuu zaidi. Upeo wa uhuru, uwezo wa kubeba, kasi - hii yote ni kuhusu meli, sio njia za msafara. Wamisri walielewa hili na mawazo ya mifereji kama Suez yalitembelewa mara kwa mara na mafarao na wanasayansi. Lakini makuhani waliharibu mipango yote ya Firauni mwenye tamaa. Mradi huu ulikamilishwa, lakini na mtawala tofauti kabisa - Darius I.

Waajemi, Wagiriki na Waarabu

Miaka mia moja baada ya Farao Neko wa Pili, ni Dario aliyekamilisha ujenzi wa mfereji huo, akijihusisha na yeye mwenyewe, hata hivyo, mkamilifu zaidi: "Niliamuru mfereji huu uchimbwe kutoka kwenye mto, unaoitwa Nile na unapita ndani. Misri, kwa bahari, ambayo huanza katika Uajemi. […] mfereji huu ulichimbwa kwa sababu […] meli zilitoka Misri kupitia mfereji huu hadi Uajemi, kama nilivyokusudia.” Kwa kweli, mfalme wa Uajemi aliondoa tu hariri kutoka kwa njia iliyojengwa tayari na Wamisri na kuweka njia iliyobaki ya maji - hivi ndivyo "babu" wa Mfereji wa Suez alivyoibuka.

Lakini hata hapa, sio kila kitu ni rahisi sana. Mwanahistoria Strabo anatoa data tofauti kidogo: “Mfereji ulichimbwa na Sesostris [aka Senusret, 1800 KK. BC] awali kabla ya Vita vya Trojan; wengine, hata hivyo, wanadai kwamba hii ni kazi ya mwana wa Zaburi [mwana huyu alikuwa Neko wa Pili], ambaye alianza tu kazi na kisha akafa; Baadaye, Dario I alichukua jukumu hili na kurithi kazi hiyo. Lakini chini ya uvutano wa wazo la uwongo, aliacha kazi ambayo ilikuwa karibu kukamilika, kwa kuwa alikuwa na hakika kwamba Bahari Nyekundu ilikuwa juu ya Misri, na ikiwa eneo lote la kati lingechimbwa, Misri ingefurika na bahari. Ijapokuwa hivyo, wafalme wa familia ya Ptolemia walichimba kivuko na kuufanya ule mlango wa bahari kuwa njia inayoweza kufungwa, ili mtu aweze kusafiri bila kizuizi hadi Bahari ya Nje na kurudi apendavyo.”

Mwandishi huyu wa kale anadai kwamba Dario hakuwahi kukamilisha ujenzi wa mfereji huo. Ole, historia ya zamani imejaa utofauti kama huo na haiwezekani kuashiria chaguo sahihi la kipekee. Walakini, ushiriki wa Ptolemy II (285 - 246 KK) katika ujenzi wa mfereji hautoi mashaka yoyote. Kulingana na ukumbusho wa watu wa wakati huo, mfereji ulikuwa pana sana hivi kwamba triremes mbili zinaweza kupitisha kwa urahisi huko (upana wa meli kama hiyo ni karibu m 5), na hizi ni takwimu za heshima hata kwa muundo wa kisasa. Ilikuwa mtawala huyu ambaye alikamilisha ujenzi wa taa maarufu ya Faros (moja ya maajabu 7 ya ulimwengu), na kwa ujumla alitenga pesa nyingi kwa maendeleo ya uchumi wa nchi. Baada ya milenia, Misri itakuwa mahali pa kuzaliwa kwa Ajabu mpya ya Ulimwengu - Mfereji wa Suez.

Baada ya Ptolemy, mfereji ulikwenda kwa Warumi pamoja na Misri. Urejesho wake uliofuata wa kiwango kikubwa uliandaliwa na Mtawala Trajan. Baadaye njia hii iliachwa na kutumika tu mara kwa mara kwa madhumuni ya ndani.

Kwa mara nyingine tena, watawala wa Kiarabu walithamini sana uwezo wa mfereji huo. Shukrani kwa mfereji huo, Amr ibn al-As aliunda njia bora ya kusambaza Misri chakula na malighafi. Shughuli ya biashara ya kituo imebadilika kwa ajili ya miundombinu.

Lakini mwishowe, Khalifa Al-Mansur alifunga mfereji huo mwaka 775 kutokana na masuala ya kisiasa na kijeshi. Bila matengenezo ya kutosha, mfereji ulianguka katika hali mbaya na ni baadhi tu ya sehemu zake zilijaa maji wakati wa mafuriko ya kila mwaka ya Nile.

Napoleon. Tungekuwa wapi bila yeye?

Miaka elfu moja tu baadaye, wakati wa kukaa kwa Napoleon Bonaparte huko Misri, walianza kuzungumza juu ya mradi huo tena. Corsican mwenye tamaa aliamua kurejesha mfereji huo, kwa sababu katika siku zijazo alitaka kupata kituo cha nje kati ya Uingereza na makoloni yake nchini India, na itakuwa dhambi kukosa kipengele hicho cha miundombinu. Mfereji wa Suez, picha yake, wazo - yote haya yalikuwa hewani bila kuonekana. Lakini ni nani angeweza kutambua wazo hili kubwa la kiteknolojia na kiuchumi?

Baada ya kufika Misri mnamo 1798, Bonaparte aliweza kuwashinda kwa urahisi wanajeshi wa Misri. Bila kutarajia upinzani mkubwa kutoka kwa Waturuki, alianza kupanga mpangilio wa koloni la baadaye. Lakini Milki ya Ottoman haikutaka kuona maiti za Wafaransa 30,000 kusini mwake, kwa hivyo iligeukia Uingereza kwa msaada. Bibi wa Bahari hakika hakutaka kuimarishwa kwa Ufaransa, haswa ikiwa ilitishia masilahi yake ya kikoloni. Nelson mwenye kipaji aliweza kuwashinda Wafaransa huko Aboukir.

Baada ya kupoteza msaada wa meli katika Mediterania, Napoleon alijikuta kwenye mtego na hakuwa na wakati wa mfereji. Ilibidi niwaokoe askari na kujiokoa. Wakati huo huo, mhandisi Mkoma, ambaye Bonaparte alimleta kutoka Ufaransa, alikuwa akiandaa mradi wa mfereji. Lakini alikuwa tayari tu mnamo 1800 - Napoleon alikuwa tayari huko Ufaransa, akiwa ameachana na ushindi wa Misri. Maamuzi ya mwenye ukoma hayawezi kuitwa kuwa ya mafanikio, kwa sababu mradi wake ulikuwa msingi wa njia ya zamani iliyowekwa na Dario na Ptolemy. Kwa kuongezea, mfereji huo haungefaa kupitisha meli zenye kina kirefu, na hii iliathiri sana matarajio ya "njia fupi" kama hiyo kutoka Ulaya hadi Asia.

Hatua za kwanza kwenye Mfereji wa Suez

Mnamo 1830, Francis Chesney, afisa wa Uingereza, alipendekeza wazo la kujenga mfereji katika Isthmus ya Suez katika Bunge la London. Alidai kuwa utekelezaji wa mradi huo utarahisisha pakubwa njia ya Waingereza kuelekea India. Lakini hakuna mtu aliyemsikiliza Chesney, kwa kuwa wakati huo Waingereza walikuwa na shughuli nyingi za kuanzisha miundombinu ya usafiri wa ardhini kwenye isthmus. Kwa kweli, sasa mpango kama huo unaonekana hauna maana kwetu, kwa sababu ya ugumu na ufanisi wa njia kama hiyo.

Jaji mwenyewe - yacht au meli iliyofika, sema, kutoka Toulon, ilishuka abiria huko Alexandria, ambapo walisafiri kwa sehemu ya ardhi, sehemu kando ya Nile hadi Cairo, na kisha kupitia Jangwa la Arabia hadi Bahari Nyekundu, ambapo walichukua tena. mahali pao kwenye meli nyingine, iliyokwenda Bombay. Kuchoka, sivyo? Je, ikiwa tutahesabu gharama ya njia hiyo ya kusafirisha bidhaa? Hata hivyo, mradi wa Chesney ulikataliwa, hasa tangu mwaka wa 1859 reli ya moja kwa moja kwenye eneo la mto ilikamilishwa. Mfereji wa Suez uko wapi?

Mnamo 1833, harakati ya utopian ya Ufaransa ya Saint-Simonists ilipendezwa sana na wazo la mfereji. Washiriki kadhaa walitengeneza mpango wa ujenzi, lakini Muhammad Ali Pasha (mtawala wa Misri) hakuwa katika hali ya kuunga mkono miradi kama hiyo: baharini, Misri ilikuwa bado haijapona kutokana na matokeo ya Vita vya Navarino, na juu ya ardhi ilikuwa ni lazima. kupigana na Waturuki. Wakati wa wazo bado haujafika.

Ferdinand alizaliwa mnamo 1805 katika familia ya mwanadiplomasia, ambayo, kwa kweli, ilitabiri kazi yake. Akiwa na umri wa miaka 20, aliteuliwa kuwa mshikaji katika ubalozi wa Ufaransa huko Lisbon, ambako mjomba wake alifanya kazi. Kwa wakati huu, mara nyingi husafiri kwenda Uhispania na kumtembelea binamu yake Evgenia. Mtazamo wake mwaminifu kwa mjomba Ferdinand bado utachukua jukumu. Baadaye kidogo, bila msaada wa baba yake, alipata nafasi katika maiti za kidiplomasia za Ufaransa huko Tunisia. Na mnamo 1832 alitumwa Alexandria, kwa wadhifa wa makamu wa balozi. Hapa ndipo mfereji wa Suez unapoanzia historia yake.

Akiwa bado Ufaransa, de Lesseps alifahamiana na kazi za Saint-Simonists na akaingia kwenye mzunguko wao. Huko Misri, alikuwa na mawasiliano ya karibu na Barthélemy Enfantin, mkuu wa madhehebu ya Saint-Simonist. Kwa kawaida, mawazo ya kuleta mageuzi Misri na miradi mikubwa ya ujenzi haikuweza kusaidia lakini kutembelea Enfantin yenye msimamo mkali. Zaidi ya hayo, wakati huo huo, Muhammad Ali alianza kufanya mageuzi ya pro-Ulaya. Barthelemy alikuwa akishiriki mawazo yake na makamu wa balozi mdogo. Inawezekana kabisa kwamba anafanya hivi sio tu kwa nia safi, lakini pia kwa sababu de Lesseps alikuwa akisonga mbele kwa mafanikio katika kazi yake - mnamo 1835 aliteuliwa kuwa balozi mkuu huko Alexandria.

Wakati huo huo, ukweli mwingine wa kushangaza utatokea, ambao kwa kiasi kikubwa utaamua hatima ya kituo: Muhammad Ali atamwalika de Lesseps kutunza elimu ya mtoto wake, Muhammad Said. Hadi 1837, Ferdinand alifanya kazi huko Alexandria, rasmi kama balozi, lakini kwa kweli pia kama mwalimu.

Wakati wa miaka yake mitano nchini Misri, Lesseps alipata uhusiano kati ya maafisa wa Misri na alikuwa na ufahamu mzuri wa siasa za mitaa. Baadaye, Mfaransa huyo alitumwa Uholanzi, na hata baadaye Uhispania. Mnamo 1849, Ferdinand alikuwa sehemu ya jeshi la wanadiplomasia wa Ufaransa huko Roma, ambapo maswala yanayohusiana na uasi wa Italia yalitatuliwa. Mazungumzo yalishindikana, na de Lesseps alifanywa kuwa mbuzi wa kafara na kufukuzwa kazi.

Mwanadiplomasia wa zamani aliishi kwa utulivu kwenye mali yake, na katika wakati wake wa bure alifanya kazi na vifaa ambavyo alikusanya wakati wa kukaa kwake Misri. Hasa alipenda wazo la kujenga mfereji katika Isthmus ya Suez. Ferdinad hata alipeleka mradi wa mfereji (akiuita “Mfereji wa Bahari Mbili”) kwa Abbas Pasha, mtawala wa Misri, ili kuufikiria. Lakini ole wangu, sikupata jibu.

Miaka miwili baadaye, mwaka 1854, Mohammed Said alipanda kiti cha enzi cha Misri. Mara tu de Lesseps alipogundua juu ya hili, mara moja alituma pongezi kwa mwanafunzi wake wa zamani. Aliitikia kwa kumwalika balozi huyo wa zamani kwenda Misri, na mnamo Novemba 7, 1854, Ferdinand de Lesseps alikuwa Alexandria. Katika begi lake la kusafiri aliweka mradi wa "Mfereji wa Bahari Mbili", akitarajia kumwonyesha Said. Wakati wa wazo umefika.

Mpangaji mkubwa

Katika fasihi, de Lesseps mara nyingi huitwa mtangazaji na mfanyabiashara mjanja. Kweli, hii inahusishwa zaidi na ujenzi wa Mfereji wa Panama, lakini pia ilibainishwa katika mradi wa Suez. Ukweli ni kwamba mnamo Novemba 30, 1854, Said Pasha alisaini makubaliano ya makubaliano juu ya ujenzi wa mfereji (uliorekebishwa mnamo 1856). Masharti ya makubaliano yaliyopendekezwa na Ferdinand hayakuwa mazuri sana kwa Misri. Ndio maana anastahili kulinganishwa na Ostap Bender asiyesahaulika. Lakini ikiwa unatazama hali hiyo kutoka kwa mtazamo wa katikati ya karne ya 19, kila kitu kinaanguka. Wazungu waliona nchi za Asia na Afrika pekee kama makoloni - ambayo tayari yameanzishwa au yanawezekana. De Lesseps alikuwa mwanafunzi mwenye bidii na alifuata dhana ya kisiasa ya Ulaya. Haifai kuzungumzia dhuluma ikiwa haikuwepo hivyo.

Lakini nini kilikuwa katika makubaliano hayo? Said Pasha alikosea nini?

Ardhi yote muhimu kwa ujenzi ikawa mali ya kampuni.
Vifaa na vifaa vyote vilivyoagizwa kutoka nje ya nchi kwa ajili ya ujenzi havikutozwa ushuru.
Misri iliahidi kutoa 80% ya nguvu kazi inayohitajika.
Kampuni ilikuwa na haki ya kuchagua malighafi kutoka migodi ya serikali na machimbo na kuchukua usafiri na vifaa vyote muhimu.
Kampuni ilipokea haki ya kumiliki chaneli kwa miaka 99.
Serikali ya Misri itapokea 15% ya mapato halisi kutoka kwa kampuni kila mwaka, 75% huenda kwa kampuni, 10% kwa waanzilishi.

Je, una faida? Kama kwa koloni - kabisa, lakini hakuna zaidi. Labda Said Pasha hakuwa mtawala mzuri. Pia alifuata sera za mageuzi, lakini alikosa uwezo wa kuona mbele wa babake. Matokeo yake, alitoa mfereji wa thamani zaidi mikononi mwa wakoloni wa Ulaya.

Suez Canal, tayari kwenda, tahadhari ... maandamano!

Muundo wa mwisho wa Mfereji wa Suez na michoro na hesabu zote muhimu ulitolewa mnamo 1856. Miaka miwili tu baadaye, mnamo Desemba 15, 1858, Kampuni ya Universal Suez Ship Canal ilianzishwa. Kabla ya kuendelea na ujenzi halisi wa mfereji, kampuni ilipaswa kupokea msaada wa kifedha - kwa hili Ferdinand alianza kutoa hisa.

Kwa jumla, alitoa dhamana 400,000 ambazo zilipaswa kuuzwa kwa mtu. Lesseps kwanza alijaribu kuvutia Waingereza, lakini hawakupokea chochote isipokuwa kejeli na kupiga marufuku uuzaji wa hisa katika Kampuni ya Suez Canal. Conservatism ya Waingereza ilicheza dhidi yao wakati huu. Kwa kutegemea reli kuvuka Isthmus ya Arabia, walikosa njia nzuri ya meli. Huko Austria na Prussia, wazo hilo pia halikuwa maarufu.

Lakini katika nchi yao ya asili ya Ufaransa, hisa zilienda kwa kishindo - watu wa tabaka la kati walikuwa wakinunua dhamana kwa faranga 500 kila moja, wakitarajia kupata faida nzuri katika siku zijazo. Said Pasha alinunua 44% ya hisa, na zingine 24,000 ziliuzwa kwa Dola ya Urusi. Matokeo yake, mfuko wa kampuni ulifikia franc 200,000 (takriban kiwango: 1 1858 franc = 15 2011 dola za Marekani). Mnamo Aprili 25, 1859, kazi ya ujenzi ilianza kwenye tovuti ya Port Said ya baadaye.

Ujenzi wa Mfereji wa Suez ulidumu miaka kumi. Hakuna makadirio kamili ya idadi ya wafanyikazi wanaohusika. Kwa mujibu wa vyanzo mbalimbali, mfereji huo ulijengwa na watu 1,500,000 hadi 2,000,000. Kati ya hawa, makumi ya maelfu (au mamia, hakuna mtu aliyehesabiwa) walikufa. Sababu kuu ya hii ilikuwa kazi ngumu na hali mbaya ya usafi. Tunaweza kuzungumza nini ikiwa mfereji wa kawaida wa kutoa ujenzi na maji safi ulijengwa tu mwaka wa 1863! Kabla ya hili, ngamia 1,600 walitoa maji kwa "ndege" za kawaida.

Jambo la kufurahisha ni kwamba, Uingereza ilipinga kikamilifu matumizi ya, kwa kweli, kazi ya kulazimishwa kwenye Mfereji wa Suez. Lakini usidanganywe na wanasiasa wa Foggy Albion - hawakuongozwa na uhisani. Baada ya yote, Waingereza hawakusita kuwatumia Wamisri kwa njia ile ile wakati wa kuweka reli yao (Lesseps aliandika juu ya hili kwa hasira katika barua kwa serikali ya Uingereza). Yote yalihusu masilahi ya kiuchumi - Mfereji wa Suez uliwezesha kwa umakini usafirishaji wa meli kati ya Uropa na India, koloni tajiri zaidi la Waingereza. Ndio maana London mara kwa mara iliweka shinikizo kwa Sultani wa Kituruki na Ufaransa, bila kuruhusu kampuni kufanya kazi kwa utulivu. Ilifikia hatua kwamba Wabedui walioajiriwa na Waingereza walijaribu kuanzisha uasi kati ya wajenzi wa mifereji! Waturuki na Wafaransa hawakutaka kugombana na Uingereza, kwani walikuwa wamepigana hivi karibuni dhidi ya Urusi na hawakutaka kumpoteza mshirika huyo mwenye nguvu.

Mnamo 1863, Said Pasha alikufa, na Ismail Pasha akapanda kiti cha enzi cha Misri. Mtawala mpya alitaka kurekebisha makubaliano ya makubaliano na ujenzi karibu usimame. Tishio kubwa limetanda kwenye Mfereji wa Suez. Lakini Ferdinand de Lesseps alikuwa mwanadiplomasia, ingawa hakuwa na kipaji. Na mwanadiplomasia ni nini bila ace up sleeve yake? Ferdinand anazungumza na Napoleon III, ingawa sio moja kwa moja, lakini kupitia mpwa wake Eugenie, mke wa mfalme wa Ufaransa. Mahakama ya usuluhishi ikiongozwa na Napoleon ilirekebisha masharti ya makubaliano hayo na kurudisha ardhi zilizopitishwa kwa kampuni hiyo kwa jimbo la Misri. Kwa kuongezea, faida za ushuru na haki ya kampuni ya kuvutia wakulima kwenye ujenzi zilifutwa. Lakini hapa pia, kampuni ilinufaika - kama fidia ya kubadilisha masharti ya makubaliano, Misri ililipa kampuni hiyo pauni milioni 3.326 za Misri mnamo 1866 na milioni 1.2 mnamo 1869. Lakini la muhimu zaidi ni kwamba Mfereji wa Suez umeanza kujengwa! Mhamasishaji wa kiitikadi Lesseps mwenyewe alishiriki katika ufunguzi - mnamo Aprili 25, 1859, mradi huo ulitoka ardhini.

16 km / mwaka

Lesseps alipanga kujenga mfereji katika miaka 6, lakini kazi ilikuwa ya kutosha kwa wote 10. Kutokana na ukosefu wa njia za kiufundi, kazi iliendelea polepole. Kazi ya mikono na wafanyikazi wasio na ujuzi katika hali ya jangwa sio njia bora ya kujenga mifereji mikubwa. Lakini ilitubidi kuridhika na tulichokuwa nacho. Katika hatua ya mwisho, wachimbaji walitumiwa, ambayo iliharakisha kazi hiyo.

Lesseps alitaja kuwa katika mwezi mmoja sitini ya mashine hizi zilitoa milioni 2 m3 za ardhi. Kwa jumla, kulingana na Utawala wa Mfereji wa Suez, kiasi cha kazi ya uchimbaji kilikuwa karibu milioni 75 za ardhi ya m3. Kwa nini kuna tofauti kama hiyo katika data? Ni rahisi kuhesabu kwamba ikiwa mashine za kusongesha udongo zilifanya kazi kwenye Mfereji wa Suez kwa miaka yote 10, mita za mraba milioni 240 zingeweza kutolewa. Ukweli ni kwamba kampuni ilipata tu vifaa vya kisasa vya kiufundi mwishoni mwa ujenzi.

Mfereji wa Suez ulianzia kwenye Bahari ya Mediterania, kisha kwa mstari wa moja kwa moja hadi Ziwa Timsah na Maziwa Machungu kavu. Kutoka hapo sehemu ya mwisho ilienda kwenye Bahari ya Shamu, hadi jiji la Suez. Kwa kufurahisha, Port Said ilianzishwa kama makazi ya ujenzi mnamo 1859. Sasa ni jiji kubwa lenye wakazi nusu milioni, ambalo lina jukumu muhimu katika kuhudumia Mfereji wa Suez.

Mnamo 1869 kazi ilikamilishwa. Mfereji wa Suez ulikuwa unajiandaa kufunguliwa. Kwa kweli ilikuwa mafanikio ya kiteknolojia - urefu wa mfereji mpya ulikuwa kilomita 164, upana wa 60-110 m kando ya uso wa maji na 22 m kando ya chini, kina cha m 8. Hakukuwa na kufuli, ambayo imerahisisha sana ujenzi. Licha ya ukweli kwamba mfereji ulijengwa rasmi, kazi ya kudumu ya kuimarisha na kupanua, kwa kiasi kikubwa, haikusimama - mfereji haukufaa kwa meli kubwa. Mara nyingi, ili kuepusha kila mmoja, moja ya meli ilipanda kwenye gati maalum (ilijengwa kila kilomita 10) na kuruhusu nyingine kupita.

Lakini haya yote ni maelezo. Jambo kuu ni kwamba Lesseps na kampuni yake walithibitisha kwamba inawezekana kujenga mfereji katika Isthmus ya Arabia. Ismail Pasha alipanga sherehe kubwa kwa heshima ya ufunguzi wa Mfereji wa Suez - zaidi ya faranga milioni 20 zilitumika (gharama hizi za kupindukia, kwa njia, ziligonga bajeti ya nchi)! Jambo kuu la programu hiyo lilipaswa kuwa opera "Aida," iliyoagizwa kutoka kwa Verdi, lakini mtunzi hakuwa na wakati wa kuiandika, kwa hivyo wageni "walitulia" kwa mpira wa kifahari.

Miongoni mwa wageni walikuwa wawakilishi wa familia za kifalme kutoka Austria, Prussia, Uholanzi, na mpwa mpendwa wa Lesseps Eugenia. Urusi iliwakilishwa na balozi na mchoraji maarufu wa baharini Aivazovsky. Sherehe zilipangwa kwa Novemba 16, 1869, na mnamo Novemba 17 Mfereji wa Suez ulifunguliwa!

Mfereji wa Suez ni muhimu zaidi kila mwaka

Mnamo 1869, meli maarufu ya clipper Cutty Sark ilizinduliwa kwenye Mto Clyde. Kwa kushangaza, mwaka huo huo Mfereji wa Suez, "muuaji" wa meli za kasi ya juu, ulifunguliwa. Sasa hapakuwa na haja ya warembo hawa wa haraka - meli za mizigo za squat ziliweza kusafirisha mizigo zaidi kwa wakati mmoja kutokana na uumbaji wa Lesseps.

Lakini Mfereji wa Suez hauhusu mashairi pekee, bali pia unahusu siasa. Mara tu baada ya safari za kwanza za ndege, Waingereza waligundua ni habari gani walikuwa wamekosa. Labda, wana wa kiburi wa Albion wangebaki na pua zao, ikiwa sivyo kwa ukosefu wa ujuzi wa msingi wa mfadhili wa Ismail Pasha. Upendo wa anasa ya kupindukia ya mtawala katika kila kitu (kumbuka sherehe hiyo hiyo huko Port Said) ilidhoofisha sana hali ya kifedha ya Misri. Mnamo 1875, 44% ya hisa zote zinazomilikiwa na Ismail Pasha (walimpitisha kutoka kwa Said, mtangulizi wake) zilinunuliwa na Uingereza kwa pauni milioni 4 (ikiwa kiasi hiki kitabadilishwa kuwa pauni ya 2013, tunapata pauni milioni 85.9). ) Kampuni hiyo ikawa, kwa kweli, biashara ya Franco-British.

Umuhimu wa Mfereji wa Suez unaonyeshwa kwa uwazi sana na makubaliano ya 1888. Kisha mataifa tisa makubwa ya Ulaya (Ujerumani, Austria-Hungaria, Urusi, Uingereza, Uholanzi, Uturuki, Ufaransa, Hispania, Italia) yalitia saini mkataba wa kuhakikisha urambazaji wa bure kwenye mfereji. Mfereji huo ulikuwa wazi kwa meli zote za wafanyabiashara na za kijeshi wakati wowote. Ilikuwa ni marufuku kuzuia mfereji au kufanya shughuli za kijeshi ndani yake. Ikiwa katika vita ambapo hakuna sheria, kutokiuka kwa barabara hii kuu kuliheshimiwa sana, mtu anaweza kufikiria ni jukumu gani muhimu alilocheza.

Kwa kila mwaka uliofuata, mzigo kwenye Mfereji wa Suez uliongezeka kila mara; ilikuwa nyenzo muhimu zaidi ya miundombinu, ambayo ilifanya iwezekane kutoka kwa Bahari ya Mediterania hadi Asia katika wiki chache. Wamisri waliondolewa katika usimamizi wa mfereji, na nafasi zote muhimu zilichukuliwa na Wafaransa na Waingereza. Bila shaka, hali hii iliathiri sana hisia ya utambulisho wa kitaifa wa Wamisri. Lakini hii ilisababisha migogoro ya wazi tu katikati ya karne ya ishirini.

Kabla ya Vita vya Kidunia vya pili (mwaka wa 1936), Waingereza walipata haki ya kuweka wanajeshi kwenye mfereji huo ili kuulinda. Wakati wa vita, Washirika waliweka mifupa yao chini, lakini walishikilia ulinzi huko El Alamein, wakijaribu kuzuia Rommel kufikia Mfereji wa Suez. Ilikuwa ni kituo cha kimkakati ambacho kilifunika mafuta ya Mashariki ya Kati na Asia. Lakini baada ya vita, umuhimu wa mfereji ulibadilika sana. Milki ya kikoloni ilisahaulika, lakini mauzo ya mafuta yaliongezeka mara nyingi zaidi. Kwa kuongezea, anga katika ulimwengu wa Kiarabu ilianza kupamba moto kuhusiana na tangazo la serikali ya Israeli.

Mnamo 1956, kikosi cha kutua cha Uingereza-Ufaransa kiliteka Port Said. Wakati huo huo, jeshi la Israeli lilikuwa likisonga mbele kuelekea Misri kutoka kaskazini. Sababu ya uvamizi wa wanajeshi wa Ulaya ilikuwa ni jaribio la Rais wa Misri Gamal Abdel Nasser (shujaa wa mapinduzi ya kupinga ufalme wa 1952) kutaifisha Mfereji wa Suez. Licha ya hasara kubwa na kufungwa kwa mfereji kwa muda (1956-1957), Nasser alifanikisha lengo lake na mfereji huo ukawa kitu muhimu kimkakati kwa uchumi wa Misri.

Baada ya Vita vya Siku Sita mnamo 1967, mfereji ulifungwa kwa miaka 8. Mnamo 1975, operesheni ya kusafisha na kutengua Mfereji wa Suez ilifanywa na Wanamaji wa Merika na USSR. Kupungua kwa mfereji huo ilikuwa pigo kubwa kwa uchumi. Na Misri iliweza kuishi kutokana na msaada wa mataifa mengine ya Kiarabu.

Kwa miaka 8 (1967-1975) meli 14 zilifungwa kwenye Ziwa Kuu la Uchungu (ambalo Mfereji wa Suez hupita): hawakuwa na wakati wa kuondoka kwenye mfereji kabla ya kizuizi. Waliitwa "Meli ya Njano," kama wanasema, kwa sababu ya mchanga ambao sitaha zilifunikwa.

Kuna kituo kikubwa cha viwanda - mji wa Ismailia.

Encyclopedic YouTube

1 / 5

Baadaye, ujenzi na urejesho wa mfereji ulifanyika na mafarao wenye nguvu wa Misri Ramses II na Necho II.

Herodotus (II. 158) anaandika kwamba Neko II (610-595 KK) alianza kujenga mfereji kutoka Nile hadi Bahari ya Shamu, lakini hakuumaliza.

Mfereji ulikamilishwa karibu 500 BC na Mfalme Dario wa Kwanza, mshindi wa Kiajemi wa Misri. Kwa kumbukumbu ya tukio hili, Darius aliweka mawe ya granite kwenye ukingo wa Mto Nile, ikiwa ni pamoja na moja karibu na Carbet, kilomita 130 kutoka Pie.

Katika karne ya 3 KK. e. Mfereji huo ulifanywa kupitika na Ptolemy II Philadelphia (285-247). Anatajwa na Diodorus (I. 33. 11 -12) na Strabo (XVII. 1. 25), na anatajwa katika maandishi kwenye stele kutoka Pythos (mwaka wa 16 wa utawala wa Ptolemy). Ilianza juu kidogo ya Mto Nile kuliko mfereji uliopita, katika eneo la Facussa. Inawezekana, hata hivyo, kwamba chini ya Ptolemy mfereji wa zamani, ambao ulisambaza ardhi ya Wadi Tumilat maji safi, ulisafishwa, ukaimarishwa na kupanuliwa hadi baharini. Njia ya haki ilikuwa pana ya kutosha - triremes mbili zinaweza kutengana kwa urahisi ndani yake.

Mnamo mwaka wa 1841, maofisa wa Uingereza waliofanya uchunguzi kwenye uwanja huo walithibitisha uwongo wa hesabu za Leper kuhusu kiwango cha maji katika bahari mbili - hesabu ambazo Laplace na mtaalamu wa hisabati Fourier walikuwa wamepinga hapo awali, kulingana na mazingatio ya kinadharia. Mnamo 1846, kwa sehemu chini ya usimamizi wa Metternich, shirika la kimataifa la "Société d'etudes du canal de Suez" liliundwa, ambamo watu mashuhuri zaidi walikuwa Mfaransa Talabo, Mwingereza Stephenson na Mwaustria wa asili ya Genoese Negrelli. Luigi Negrelli (Kiingereza) Kirusi kwa msingi wa utafiti mpya, huru, alianzisha mradi mpya: kituo kilipaswa kuwa " Bosphorus ya bandia"kuunganisha moja kwa moja bahari mbili, kutosha kwa kupita kwa meli za kina zaidi. Mwanadiplomasia wa Ufaransa Ferdinand de Lesseps aliunga mkono, kwa ujumla, mradi wa Negrelli.

Mnamo 1855, Lesseps alipata idhini ya mtendaji huyo kutoka kwa Sultani wa Uturuki, lakini mnamo 1859 tu aliweza kupata kampuni huko Paris. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa mfereji ulianza, ukiongozwa na Kampuni ya General Suez Canal iliyoundwa na Lesseps. Serikali ya Misri ilipata 44% ya hisa zote, Ufaransa - 53% na 3% zilinunuliwa na nchi zingine. Chini ya masharti ya mkataba huo, wanahisa walikuwa na haki ya 74% ya faida, Misri - 15%, na waanzilishi wa kampuni - 10%.

Mtaji wake wa kudumu ulikuwa sawa na faranga milioni 200 (kwa kiasi hiki Lesseps alihesabu gharama zote za biashara), imegawanywa katika hisa elfu 400 za franc 500 kila moja; Said Pasha alijiandikisha kwa sehemu kubwa yao. Serikali ya Uingereza, Palmerston akiwa kichwa chake, ikihofia kwamba Mfereji wa Suez ungesababisha ukombozi wa Misri kutoka kwa utawala wa Dola ya Ottoman na kudhoofisha au kupoteza utawala wa Uingereza juu ya India, iliweka kila aina ya vikwazo katika njia ya utawala wa Ottoman. biashara, lakini alilazimika kurudi nyuma mbele ya Lesseps ya nishati, haswa kwa vile biashara yake ilisimamiwa na Napoleon III na Said Pasha, na kisha (tangu 1863) mrithi wake, Wali Ismail Pasha.

Matatizo ya kiufundi yanayowakabili wajenzi wa mifereji yalikuwa makubwa sana. Ilinibidi kufanya kazi chini ya jua kali, katika jangwa la mchanga lisilo na maji safi kabisa. Mwanzoni, kampuni ililazimika kutumia hadi ngamia 1,600 kupeleka maji kwa wafanyakazi; lakini kufikia 1863 alikuwa amekamilisha mfereji mdogo wa maji safi kutoka Mto Nile, ambao ulienda takriban katika mwelekeo sawa na mifereji ya zamani (mabaki ambayo yalitumiwa katika sehemu zingine), na haikukusudiwa sio kwa urambazaji, lakini kwa usambazaji wa maji. maji safi - kwanza kwa wafanyikazi, kisha na makazi ambayo yangetokea kando ya mfereji. Mfereji huu wa maji safi huanzia Zakazik upande wa mashariki wa Nile hadi Ismailia, na kutoka huko kusini-mashariki, kando ya mfereji wa bahari, hadi Suez; upana wa channel 17 m juu ya uso, 8 m chini; kina chake kwa wastani ni 2¼ m tu, katika baadhi ya maeneo hata kidogo zaidi. Ugunduzi wake ulifanya kazi kuwa rahisi, lakini bado kiwango cha vifo miongoni mwa wafanyakazi kilikuwa kikubwa. Wafanyakazi walitolewa na serikali ya Misri, lakini wafanyakazi wa Ulaya pia walipaswa kutumika (kwa jumla, kutoka kwa watu 20 hadi 40 elfu walifanya kazi katika ujenzi).

Mnamo mwaka wa 1866, Ismail Pasha alimtuma Nubar Bey wake aliyemwamini kwenda Constantinople kurasimisha kwa njia ifaayo na Sultani wa Dola ya Ottoman Abdul Aziz, ukweli wa kutawazwa kwake na Ismail kwa haki za walii wa Misri; na pia - alithibitisha kibali cha Misri kwa gasket Mfereji wa Suez, iliyoundwa kuunganisha Bahari ya Mediterania na Nyekundu. Nubar aliweza kumshawishi Sultani juu ya hitaji la kutenga pesa nyingi kwa ajili ya ujenzi wa mfereji.

Akiwa ameridhika na matokeo ya ziara ya Nubar Bey ya Armenia kwa Sultani, Ismail Pasha alimwagiza (Wakristo wasio wageni walikuwa nadra sana kuaminiwa na hii) kuchukua mikononi mwake kukamilika kwa kazi kwenye Mfereji wa Suez. Matatizo ya kiufundi yanayowakabili wajenzi wa mifereji yalikuwa makubwa sana... Nubar Bey alisafiri hadi Paris kusuluhisha mizozo kati ya Misri na Kampuni ya Mfereji wa Ufaransa. Suala hilo liliwasilishwa kwa usuluhishi na Mtawala Napoleon III. Iliigharimu Misri pauni milioni 4. Aliporudi kutoka Paris, Nubar Bey alichukua wadhifa wa Waziri wa Kazi za Umma na akatunukiwa jina la Pasha. Na hivi karibuni akawa Waziri wa Mambo ya Nje wa Misri.

Faranga milioni 200 zilizoamuliwa kulingana na mradi wa awali wa Lesseps uliisha hivi karibuni, haswa kutokana na gharama kubwa za hongo katika mahakama za Said na Ismail, kwenye utangazaji ulioenea Ulaya, kwa gharama za kumwakilisha Lesseps mwenyewe na vigogo wengine wa kampuni. Ilihitajika kutengeneza toleo jipya la dhamana ya faranga 166,666,500, kisha zingine, ili gharama ya jumla ya mfereji kufikia 1872 kufikia milioni 475 (ifikapo 1892 - milioni 576). Katika kipindi cha miaka sita ambacho Lesseps aliahidi kukamilisha kazi hiyo, haikuwezekana kujenga mfereji huo. Kazi ya uchimbaji ilifanywa kwa kutumia kazi ya kulazimishwa kutoka kwa maskini wa Misri (katika hatua za kwanza) na ilichukua miaka 11.

Sehemu ya kaskazini kupitia kinamasi na Ziwa Manzala ilikamilishwa kwanza, kisha sehemu tambarare kuelekea Ziwa Timsah. Kuanzia hapa uchimbaji huo ulikwenda kwenye mashimo mawili makubwa - Maziwa ya Gorky yaliyokaushwa kwa muda mrefu, ambayo chini yake ilikuwa mita 9 chini ya usawa wa bahari. Baada ya kujaza maziwa, wajenzi walihamia sehemu ya mwisho ya kusini.

Urefu wa jumla wa mfereji ulikuwa kama kilomita 173, pamoja na urefu wa mfereji yenyewe kuvuka Isthmus ya Suez kilomita 161, mfereji wa bahari chini ya Bahari ya Mediterania - kilomita 9.2 na Ghuba ya Suez - kama kilomita 3. Upana wa mfereji kando ya uso wa maji ni 120-150 m, kando ya chini - 45-60 m. Ya kina kando ya barabara ya fairway hapo awali ilikuwa 12-13 m, kisha ikaongezeka hadi 20 m.

Mfereji ulifunguliwa rasmi kwa urambazaji mnamo Novemba 17, 1869. Ufunguzi wa Mfereji wa Suez ulihudhuriwa na Empress wa Ufaransa Eugenie (mke wa Napoleon III), Mfalme wa Austria-Hungary Franz Joseph I pamoja na Waziri-Rais wa serikali ya Hungary Andrássy, mkuu wa Uholanzi na kifalme, na Prussia. mkuu. Misri haijawahi kujua sherehe kama hizo na kupokea wageni wengi mashuhuri wa Uropa. Sherehe hiyo ilidumu kwa siku saba mchana na usiku na ilimgharimu Khedive Ismail faranga za dhahabu milioni 28. Na hatua moja tu ya programu ya sherehe haikutimizwa: mtunzi maarufu wa Italia Giuseppe Verdi hakuwa na wakati wa kumaliza opera "Aida" iliyoagizwa kwa hafla hii, PREMIERE ambayo ilipaswa kutajirisha sherehe ya ufunguzi wa chaneli. Badala ya onyesho la kwanza, mpira mkubwa wa gala ulifanyika Port Said.

Tarehe 26 Julai 1956, Rais wa Misri Gamal Abdel-Nasser alitaifisha chaneli hiyo. Hii ilisababisha uvamizi wa wanajeshi wa Uingereza, Ufaransa na Israeli na kuanza kwa Vita vya Suez vya 1956 vya wiki nzima. Mfereji huo uliharibiwa kwa sehemu, meli zingine zilizamishwa, na kwa sababu hiyo, usafirishaji ulifungwa hadi Aprili 24, 1957, hadi mfereji ulipoondolewa kwa msaada wa UN. Vikosi vya kulinda amani vya Umoja wa Mataifa vilianzishwa ili kudumisha hadhi ya Peninsula ya Sinai na Mfereji wa Suez kama maeneo yasiyoegemea upande wowote.

Wakati uliopo

Mfereji wa Suez ni mojawapo ya vyanzo vikuu vya mapato ya Misri, pamoja na uzalishaji wa mafuta, utalii na kilimo.
Mnamo Desemba 2011, mamlaka ya Misri ilitangaza kwamba ushuru wa usafirishaji wa mizigo, ambao haujabadilika katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita, utaongezeka kwa asilimia tatu kutoka Machi 2012.
Kulingana na data ya 2009, karibu 10% ya trafiki ya baharini ulimwenguni hupitia mfereji huo. Njia kupitia mfereji huchukua kama masaa 14. Kwa wastani, meli 48 hupitia mfereji huo kwa siku.

Chaneli ya pili

Ujenzi wa mfereji sambamba wa kilomita 72 ulianza Agosti 2014 ili kuruhusu trafiki ya njia mbili kwa meli. Uendeshaji wa majaribio ya hatua ya pili ya mfereji ulianza Julai 25, 2015. Jeshi la nchi hiyo lilishiriki kikamilifu katika ujenzi huo. Idadi ya watu wa Misri walishiriki katika ufadhili.
Mnamo Agosti 6, 2015, sherehe ya ufunguzi wa Mfereji mpya wa Suez ilifanyika. Sherehe hiyo ilihudhuriwa, haswa, na Rais wa Misri Abdul-Fattah Al-Sisi, ambaye alifika katika eneo la tukio kwenye boti ya Al-Mahrousa. Jahazi hili lilipata umaarufu kama meli ya kwanza kupita kwenye Mfereji wa zamani wa Suez mnamo 1869.
Meli hiyo kwa sasa ni sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Misri, ikiwa ni meli ya zamani zaidi ya majini inayofanya kazi nchini humo, na wakati mwingine hutumiwa kama boti ya rais. Meli huenda baharini karibu mara tatu kwa mwaka, lakini kwa kawaida kwa siku moja tu. Yacht ilijengwa mnamo 1865.
"New Suez" inaendana na njia ya zamani ya meli, iliyojengwa miaka 145 iliyopita na ndiyo njia fupi ya maji kati ya Bahari ya Hindi na Bahari ya Mediterania. Kituo kipya, kama cha zamani, kitakuwa mali ya serikali.
Ujenzi ulifadhiliwa na vyanzo vya ndani. Serikali ya Misri ilitoa hati fungani zenye mavuno ya 12% kwa mwaka, na wawekezaji walizinunua ndani ya siku nane pekee. Kazi ya ujenzi ilifanyika kote saa na ushiriki mkubwa wa vitengo vya uhandisi vya jeshi la Misri.
Hifadhi rudufu ya Suez ilichukua mwaka mmoja tu kujengwa (ingawa ilikadiriwa kuwa inapaswa kujengwa kwa miaka mitatu). Mradi huo uligharimu Misri dola bilioni 8.5. Mradi wa New Suez Canal ulijumuisha kupanua, kuimarisha njia ya sasa na kuunda njia sambamba. Kituo kipya kinapaswa kuongeza uwezo wa kituo.
Lengo la mradi ni kuhakikisha trafiki ya njia mbili ya vyombo. Katika siku zijazo, kutoka kusini hadi kaskazini watafuata njia ya zamani, na kutoka kaskazini hadi kusini kando ya njia mpya. Kwa hivyo, muda wa wastani wa kusubiri kwa meli wakati wa kupita kwenye mfereji unapaswa kupungua kwa mara nne, wakati upitishaji wake utaongezeka kutoka meli 49 hadi 97 kwa siku.
Kwa kuongeza, chelezo hiyo inatarajiwa kuongeza mapato ya Misri kutokana na kuendesha njia ya maji kwa mara 2.5 ifikapo mwaka 2023, hadi dola bilioni 13.2 kutoka dola bilioni 5.3 za sasa. Mfereji wa Suez hutoa asilimia 7 ya mauzo ya shehena ya baharini duniani, una jukumu muhimu katika kuipatia Ulaya mafuta ya Mashariki ya Kati, na kwa Misri ni chanzo cha pili cha mapato ya fedha za kigeni baada ya utalii. Katika siku zijazo, imepangwa kuunda kituo kikubwa cha vifaa na eneo la viwanda karibu na mfereji. Wataalamu kadhaa wanaona utabiri huu kuwa wenye matumaini kupita kiasi.

Udhibiti

Makala kuu: Utawala wa Mfereji wa Suez

Mfereji wa Suez ulisimamiwa hadi 1956 na Kampuni ya Suez Canal, ambayo iliunganishwa na Mamlaka ya Mfereji wa Suez na Rais wa Misri Gamal Abdel-Nasser.
Wenyeviti wa SCA walikuwa:
- Bahgat Helmi Badawi (Julai 26, 1956 - Julai 9, 1957)
- Mahmoud Younis (Julai 10, 1957 - Oktoba 10, 1965)
- Mashhour Ahmed Mashhour (Oktoba 14, 1965 - Desemba 31, 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1 Januari 1984 - Desemba 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22 Januari 1996 - Agosti 2012)
- Mohab Mamish (Agosti 2012 - sasa)
Uhusiano kati ya benki

Tangu 1981, handaki la barabarani limekuwa likifanya kazi karibu na jiji la Suez, likipita chini ya Mfereji wa Suez, unaounganisha Sinai na bara la Afrika. Mbali na ubora wa kiufundi ambao ulifanya iwezekane kuunda mradi mgumu kama huo wa uhandisi, handaki hii inavutia na ukumbusho wake, ina umuhimu mkubwa wa kimkakati na inachukuliwa kuwa alama ya Misri.
Mnamo 1998, njia ya kusambaza umeme ilijengwa juu ya mfereji wa Suez. Mstari unaunga mkono, umesimama kwenye benki zote mbili, una urefu wa mita 221 na ziko mita 152 kutoka kwa kila mmoja.
Mnamo Oktoba 9, 2001, daraja jipya lililopewa jina lilifunguliwa nchini Misri. Hosni Mubarak kwenye barabara kuu inayounganisha miji ya Port Said na Ismailia. Sherehe za ufunguzi wa daraja hilo zilihudhuriwa na Rais wa wakati huo wa Misri Hosni Mubarak. Kabla ya ufunguzi wa Millau Viaduct, muundo huu ulikuwa daraja la juu zaidi lisilo na waya ulimwenguni. Urefu wa daraja ni mita 70. Ujenzi ulidumu kwa miaka 4, kampuni moja ya ujenzi ya Kijapani na mbili za Wamisri zilishiriki ndani yake.
Mnamo 2001, trafiki ilifunguliwa kwenye daraja la reli la El Ferdan, kilomita 20 kaskazini mwa jiji la Ismailia. Hili ndilo daraja refu zaidi la bembea duniani; sehemu zake mbili za bembea zina urefu wa mita 340. Daraja la awali liliharibiwa ndani

Mfereji mpya wa Suez tayari umepewa jina la "Chaneli ya Mafanikio" na Rais wa Misri Abdel Fattah al-Sisi. Imepangwa kuwa uwezo wa mfereji huo utaongezeka maradufu kutoka meli 49 hadi 97 kwa siku, na mapato kutokana na usafirishaji yataongezeka mara 2.5 ifikapo 2023. Sasa kiasi hiki ni euro bilioni 4.4 kwa mwaka. Mfereji wa Suez ni chanzo cha pili cha mapato kwa Misri baada ya utalii. Walakini, wataalam wanaamini kuwa kiasi cha mapato kitategemea sio sana uwezo wa chaneli kama vile maendeleo ya biashara ya ulimwengu.

Mfereji wa zamani, wenye urefu wa kilomita 193, ulichukua miaka 10 kujengwa na ulizinduliwa mnamo 1869. Njia ya kutoka Bahari ya Shamu hadi Bahari ya Mediterania imefupishwa kwa kilomita 9,800. Mfereji mpya ulipangwa kuchukua miaka mitatu kujengwa, lakini Rais Fattah al-Sisi alipunguza mradi wa kipaumbele hadi miezi kumi na miwili.

Na mnamo Agosti 6, kituo kipya kilizinduliwa. Gwaride la meli liliongozwa na Rais mwenyewe kwenye yacht ya zamani ya kifalme. Wapiganaji wa Kifaransa wa Rafale na F-16 za Marekani, zilizonunuliwa hivi karibuni na Misri, walikuwa wakipiga doria angani. Kwa mujibu wa vyombo vya habari vya Misri, rais na wageni wa ngazi za juu kutoka duniani kote walikuwa wakilindwa na polisi na wanajeshi wapatao 10,000 katika majimbo sita. Mji mkuu wa Misri, Cairo, na miji mingine imejaa bendera na mabango ya kitaifa.

Chaneli ya njia mbili

Nini kilibadilika? Njia ya zamani ilipanuliwa na kuimarishwa katika sehemu nyingi ili kubeba meli za tani kubwa zaidi. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba mstari wa pili, urefu wa kilomita 72, umejengwa. Hadi sasa, meli katika mfereji inaweza tu kukosa kila mmoja katika maeneo machache. Kwa sababu ya hili, mara nyingi walikuwa wavivu. Mstari wa pili utapunguza wakati wa kupumzika kutoka masaa 18 hadi 11.

Gharama zote za kazi, kulingana na data rasmi, euro bilioni 7.9. Mkuu wa nchi aliamua kwamba mradi huo wa kifahari ufanyike kwa pesa za Wamisri. Serikali ilitoa hati fungani za serikali kwa asilimia 12 kwa mwaka. Waliuzwa mara moja. Wakati wa ujenzi, haikuwa bila ushiriki wa kampuni za Amerika, Ujerumani na zingine za Magharibi. Walakini, kazi kuu ilifanywa na jeshi la Wamisri. Serikali inakusudia kujenga eneo la viwanda na biashara kwenye kingo za mfereji na kujenga idadi ya bandari na vituo vya matengenezo ya meli. Mamlaka za Misri zinaahidi kwamba kutokana na mfereji mpya, hadi nafasi za kazi milioni zitatolewa katika miaka kumi na tano ijayo.

Wanamazingira wanapiga kengele

Furaha ya wanasiasa haishirikiwi hata kidogo na wanamazingira. Hasa, Bella Galil, mfanyakazi wa Taasisi ya Israel ya Oceanography, anahofia kwamba mfereji huo utasababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kwa mfumo mzima wa ikolojia wa Bahari ya Mediterania. Takriban aina 450 za wanyama wa baharini tayari wameingia kwenye Bahari ya Mediterania kupitia Mfereji wa zamani wa Suez. Spishi nyingi vamizi huzaliana haraka kwa sababu hawana maadui wa asili katika mfumo ikolojia mpya.

Muktadha

Kwa mfano, Bella Galil anataja jellyfish ya cornet. Aina hii ilionekana katika Bahari ya Mediterania tu katika miaka ya 70 ya karne iliyopita. Jellyfish ni sumu na inaweza kuhitaji kulazwa hospitalini kuwasiliana nayo. Sasa hupatikana katika mazulia mnene sio tu kwenye pwani ya Israeli, lakini katika Bahari ya Mediteranea. Kufuli maalum katika Mfereji wa Suez kwa wakati ufaao zinaweza kuzuia kuenea kwake. Wanaikolojia wengine, hata hivyo, wanasema kwamba viumbe vya kigeni huingia kwenye mazingira mapya sio tu kwa njia ya mifereji, lakini pia kwa njia nyingine, kwa mfano, na maji ya ballast ya meli.

Mfereji wa Suez

Mfereji wa Suez- mfereji wa meli usio na kufuli huko Misri unaounganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu. Ukanda wa mfereji unachukuliwa kuwa mpaka wa masharti kati ya mabara mawili, Afrika na Eurasia. Njia fupi ya maji kati ya Bahari ya Hindi na Bahari ya Mediterane ya Bahari ya Atlantiki (njia mbadala ni kilomita elfu 8 tena). Mfereji wa Suez ulifunguliwa kwa usafirishaji Novemba 17, 1869. Bandari kuu: Alisema bandari Na Suez.

Suez Canal kwenye ramani na utazame ukiwa angani

Mfereji wa Suez unapatikana magharibi mwa Peninsula ya Sinai urefu wa kilomita 160, upana kando ya uso wa maji hadi 350 m, chini - 45-60 m, kina 20 m.. Iko katika Misri kati ya Alisema bandari kwenye Bahari ya Mediterania na Suez kwenye Bahari Nyekundu. Upande wa mashariki wa mfereji mkabala na Port Said ni Bandari ya Fuad, ambapo Mamlaka ya Mfereji wa Suez iko. Upande wa mashariki wa mfereji ulio kinyume na Suez ni Bandari ya Tawfik. Kwenye mfereji katika eneo la Ziwa Timsah kuna kituo kikubwa cha viwanda - jiji Ismailia.

Mfereji huo unaruhusu usafiri wa maji kupita pande zote mbili kati ya Ulaya na Asia bila kuzunguka Afrika. Kabla ya kufunguliwa kwa mfereji huo, usafiri ulifanywa kwa kupakua meli na usafiri wa nchi kavu kati ya Mediterania na Bahari Nyekundu.

Mfereji huo una sehemu mbili - kaskazini na kusini mwa Ziwa Kuu la Uchungu, linalounganisha Bahari ya Mediterania na Ghuba ya Suez kwenye Bahari ya Shamu.

Ya sasa kwenye chaneli katika miezi ya msimu wa baridi hutoka kwa maziwa machungu kuelekea kaskazini, na katika msimu wa joto nyuma kutoka Bahari ya Mediterania. Kusini mwa maziwa, sasa inatofautiana na mawimbi.

Mfereji huo una sehemu mbili - kaskazini na kusini mwa Ziwa Kuu la Uchungu, linalounganisha Bahari ya Mediterania na Ghuba ya Suez kwenye Bahari Nyekundu.

Kwa mujibu wa Utawala wa Mfereji wa Suez, mapato kutokana na uendeshaji wake mwaka 2010 yalifikia dola bilioni 4.5. Marekani, na kuifanya kuwa chanzo cha pili kikubwa cha mapato kwa bajeti ya Misri baada ya utalii, ambayo iliingiza dola bilioni 13. Mwaka 2011, mapato tayari yalifikia dola bilioni 5.22, huku meli 17,799 zikipita kwenye mfereji huo, ambayo ni pungufu kwa asilimia 1.1 kuliko mwaka uliopita.

Hadithi

Labda mapema katika Enzi ya Kumi na Mbili, Farao Senusret III (1888-1878 KK) alijenga mfereji kutoka magharibi hadi mashariki, uliochimbwa kupitia Wadi Tumilat, unaounganisha Mto Nile na Bahari Nyekundu, kwa ajili ya biashara isiyozuiliwa na Punt. Baadaye, ujenzi na urejesho wa mfereji ulifanyika na mafarao wenye nguvu wa Misri Ramses II na Necho II. Herodotus (II. 158) anaandika kwamba Neko II (610-595 KK) alianza kujenga mfereji kutoka Nile hadi Bahari ya Shamu, lakini hakuumaliza.

Katika karne ya 3 KK. e. Mfereji huo ulifanywa kupitika na Ptolemy II Philadelphus (285-247). Ilianza juu kidogo ya Mto Nile kuliko mfereji uliopita, katika eneo la Facussa. Inawezekana, hata hivyo, kwamba chini ya Ptolemy mfereji wa zamani, ambao ulisambaza ardhi ya Wadi Tumilat maji safi, ulisafishwa, ukaimarishwa na kupanuliwa hadi baharini. Njia ya haki ilikuwa pana ya kutosha - triremes mbili zinaweza kutengana kwa urahisi ndani yake.

Mtawala Trajan (98-117) alizidisha mfereji na kuongeza urambazaji wake. Mfereji huo ulijulikana kama Mto Trajan; ulitoa urambazaji, lakini uliachwa tena.

Mnamo 776, kwa amri ya Khalifa Mansur, hatimaye ilijazwa ili kutogeuza njia za biashara kutoka katikati ya Ukhalifa.

Mnamo 1569, kwa agizo la Grand Vizier wa Dola ya Ottoman, Mehmed Sokollu, mpango ulitengenezwa ili kurejesha mfereji, lakini haukutekelezwa.

Marejesho ya kituo

Zaidi ya miaka elfu moja ilipita kabla ya jaribio lililofuata la kuchimba mfereji. Mnamo 1798, Napoleon Bonaparte, akiwa Misri, alizingatia uwezekano wa kujenga mfereji unaounganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu. Alikabidhi utafiti wa awali kwa tume maalum iliyoongozwa na mhandisi Mkoma. Tume hiyo ilihitimisha kimakosa kwamba kiwango cha maji ya Bahari ya Shamu ni 9.9 m juu kuliko kiwango cha maji katika Bahari ya Mediterania, ambayo haitaruhusu ujenzi wa mfereji bila kufuli. Kulingana na mradi wa Leper, ilitakiwa kwenda kutoka Bahari ya Shamu hadi Nile kwa sehemu kwenye njia ya zamani, kuvuka Nile karibu na Cairo na kuishia katika Bahari ya Mediterania karibu na Alexandria. Mwenye ukoma aliona kuwa haiwezekani kufikia kina cha maana sana; mkondo wake haungefaa kwa meli za kina kirefu. Tume ya Wakoma ilikadiria gharama ya kuchimba kuwa faranga milioni 30-40. Mradi haukufaulu kwa sababu ya shida za kiufundi au kifedha, lakini kwa sababu ya matukio ya kisiasa; ilikamilishwa tu mwishoni mwa 1800, wakati Napoleon alikuwa tayari huko Uropa na mwishowe akaacha tumaini la kuiteka Misri. Akikubali ripoti ya Mkoma mnamo Desemba 6, 1800, alisema: “Hili ni jambo kubwa, lakini siwezi kulitimiza wakati huu; labda serikali ya Uturuki siku moja itaichukua, na hivyo kujitengenezea utukufu na kuimarisha uwepo wa Milki ya Uturuki.

Katika miaka ya arobaini ya karne ya 19, 1841, maafisa wa Uingereza ambao walifanya uchunguzi kwenye uwanja huo walithibitisha uwongo wa hesabu za Leper kuhusu kiwango cha maji katika bahari mbili - hesabu ambazo Laplace na mtaalamu wa hisabati Fourier walikuwa wamepinga hapo awali, kwa kuzingatia mazingatio ya kinadharia. . Karibu wakati huo huo, mwanadiplomasia wa Ufaransa Ferdinand de Lesseps , bila kufanya utafiti mpya wa kujitegemea, lakini kutegemea tu utafiti wa watangulizi wake, alikuja na wazo la kujenga mfereji tofauti kabisa - ili iwe "Bosphorus bandia" moja kwa moja kati ya bahari mbili, ya kutosha. kwa kupita kwa meli zenye kina kirefu zaidi.

Ferdinand de Lesseps

Mnamo 1855, Ferdinand de Lesseps alipokea makubaliano kutoka kwa Said Pasha, Makamu wa Misiri, ambaye de Lesseps alikutana naye kama mwanadiplomasia wa Ufaransa katika miaka ya 1830. Said Pasha aliidhinisha kuundwa kwa kampuni kwa madhumuni ya kujenga mfereji wa bahari wazi kwa meli za nchi zote. Mnamo 1855, Lesseps alipata idhini ya mtendaji huyo kutoka kwa Sultani wa Uturuki, lakini mnamo 1859 tu aliweza kupata kampuni huko Paris. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa mfereji ulianza, ukiongozwa na Kampuni ya General Suez Canal iliyoundwa na Lesseps. Serikali ya Misri ilipata 44% ya hisa zote, Ufaransa - 53% na 3% zilinunuliwa na nchi zingine. Chini ya masharti ya mkataba huo, wanahisa walikuwa na haki ya 74% ya faida, Misri - 15%, na waanzilishi wa kampuni - 10%. Mtaji wake wa kudumu ulikuwa faranga milioni 200.

Serikali ya Uingereza, kwa kuhofia kwamba Mfereji wa Suez ungesababisha ukombozi wa Misri kutoka kwa utawala wa Milki ya Ottoman na kudhoofisha au kupoteza utawala wa Uingereza juu ya India, iliweka kila aina ya vikwazo katika njia ya biashara, lakini ilibidi mavuno kwa nishati ya Lesseps, hasa tangu biashara yake ilikuwa chini ya Napoleon III na Said Pasha, na kisha (kutoka 1863) na mrithi wake, Ismail Pasha.

Mchoro wa karne ya 19 unaoonyesha reli ya usaidizi wakati wa ujenzi wa mfereji. Chanzo: Jarida la Appleton la Fasihi Maarufu, Sayansi, na Sanaa, 1869.

Matatizo ya kiufundi yalikuwa makubwa sana. Ilinibidi kufanya kazi chini ya jua kali, katika jangwa la mchanga lisilo na maji safi kabisa. Mwanzoni, kampuni ililazimika kutumia hadi ngamia 1,600 kupeleka maji kwa wafanyakazi; lakini kufikia 1863 alikuwa amekamilisha mfereji mdogo wa maji safi kutoka Mto Nile, ambao ulienda takriban katika mwelekeo sawa na mifereji ya zamani (mabaki ambayo yalitumiwa katika sehemu zingine), na haikukusudiwa sio kwa urambazaji, lakini kwa usambazaji wa maji. maji safi - kwanza kwa wafanyikazi, kisha na makazi ambayo yangetokea kando ya mfereji. Mfereji huu wa maji safi huanzia Zakazik upande wa mashariki wa Nile hadi Ismailia, na kutoka huko kusini-mashariki, kando ya mfereji wa bahari, hadi Suez; upana wa channel 17 m juu ya uso, 8 m chini; kina chake kwa wastani ni 2.2 m tu, katika baadhi ya maeneo hata kidogo zaidi. Ugunduzi wake ulifanya kazi kuwa rahisi, lakini bado kiwango cha vifo miongoni mwa wafanyakazi kilikuwa kikubwa. Wafanyakazi walitolewa na serikali ya Misri, lakini wafanyakazi wa Ulaya pia walipaswa kutumika (kwa jumla, kutoka kwa watu 20 hadi 40 elfu walifanya kazi katika ujenzi).

Sehemu ya kaskazini kupitia kinamasi na Ziwa Manzala ilikamilishwa kwanza, kisha sehemu tambarare kuelekea Ziwa Timsah. Kuanzia hapa uchimbaji huo ulikwenda kwenye mashimo mawili makubwa - Maziwa ya Uchungu yaliyokaushwa kwa muda mrefu, ambayo chini yake ilikuwa mita 9 chini ya usawa wa bahari. Baada ya kujaza maziwa, wajenzi walihamia sehemu ya mwisho ya kusini.

Ufunguzi mkubwa wa Mfereji wa Suez

Baadhi ya wasafiri wa kwanza katika karne ya 19

Umuhimu wa kiuchumi na kimkakati wa mfereji

Mfereji huo ulikuwa na athari ya haraka na yenye thamani kubwa katika biashara ya dunia. Miezi sita mapema, Njia ya Reli ya Kwanza ya Kuvuka Bara ilikuwa imeanza kutumika, na dunia nzima sasa ingeweza kuzungukwa kwa wakati uliorekodiwa. Mfereji huo ulikuwa na jukumu muhimu katika upanuzi na ukoloni zaidi wa Afrika. Madeni ya nje yalimlazimisha Ismail Pasha, ambaye alichukua nafasi ya Said Pasha, kuuza sehemu yake kwenye mfereji kwa Uingereza mnamo 1875. Kampuni ya General Suez Canal kimsingi ikawa biashara ya Anglo-French, na Misri ilitengwa na usimamizi wa mfereji na faida. Uingereza ikawa mmiliki halisi wa mfereji huo. Nafasi hii iliimarishwa zaidi baada ya kuikalia kwa mabavu Misri mnamo 1882.

Mnamo 1888, Mkataba wa Kimataifa ulitiwa saini huko Istanbul kwa lengo la kuunda mfumo maalum ulioundwa ili kuhakikisha urambazaji wa bure kupitia mfereji kwa majimbo yote.

Pontoni za alumini za jeshi la Uturuki kwenye Mfereji wa Suez mnamo 1915

Wakati wa Vita vya Kwanza na vya Pili vya Dunia, usafirishaji kwenye mfereji ulikuwa umewekwa na Uingereza.

Tarehe 26 Julai 1956, Rais wa Misri Gamal Abdel Nasser alitaifisha chaneli hiyo. Hii ilisababisha uvamizi wa wanajeshi wa Uingereza, Ufaransa na Israeli na kuanza kwa Vita vya Suez vya wiki moja mnamo 1956. Mfereji huo uliharibiwa kwa sehemu, meli zingine zilizamishwa, na kwa sababu hiyo, usafirishaji ulifungwa hadi Aprili 24, 1957, hadi mfereji ulipoondolewa kwa msaada wa UN. Vikosi vya kulinda amani vya Umoja wa Mataifa vililetwa ili kudumisha hadhi ya Peninsula ya Sinai na Mfereji wa Suez kama maeneo yasiyoegemea upande wowote.

Vita vya Suez 1956

Baada ya Vita vya Siku Sita vya 1967, mfereji ulifungwa tena. Wakati wa Vita vilivyofuata vya Waarabu na Waisraeli mwaka 1973, jeshi la Misri lilifanikiwa kuvuka mfereji huo; Baadaye, jeshi la Israeli lilifanya "kikosi cha kujibu." Baada ya kumalizika kwa vita, mfereji huo ulisafishwa na Jeshi la Wanamaji la Merika (meli za Jeshi la Wanamaji la USSR zilishiriki katika kukamata njia za Mfereji katika Ghuba ya Suez) na kufunguliwa kutumika mnamo Juni 5, 1975.

Mfereji hauna kufuli kutokana na ukosefu wa tofauti za usawa wa bahari na miinuko. Mfereji huruhusu kupita kwa meli zilizopakiwa na uhamishaji wa hadi tani 240,000, urefu wa hadi mita 68 na upana wa hadi mita 77.5 (chini ya hali fulani). Baadhi ya meli kubwa haziwezi kupita kwenye mfereji, nyingine zinaweza kupakua baadhi ya uzito wao kwenye vyombo vya mifereji na kuzipakia tena kwenye mwisho mwingine wa mfereji. Mfereji huo una njia moja na maeneo kadhaa kwa meli kutengana. Ya kina cha chaneli ni 20.1 m. Katika siku zijazo, imepangwa kutoa kifungu kwa supertankers na rasimu ya hadi mita 22.

Kulingana na data ya 2009, karibu 10% ya trafiki ya baharini ulimwenguni hupitia mfereji huo. Njia kupitia mfereji huchukua kama masaa 14. Kwa wastani, meli 48 hupitia mfereji huo kwa siku.

Mfereji wa Pili (Mfereji Mpya wa Suez)

Ujenzi wa mfereji sambamba wa kilomita 72 ulianza Agosti 2014 ili kuruhusu trafiki ya njia mbili kwa meli. Uendeshaji wa majaribio ya hatua ya pili ya mfereji ulianza Julai 25, 2015. Jeshi la nchi hiyo lilishiriki kikamilifu katika ujenzi huo. Idadi ya watu wa Misri walishiriki katika ufadhili.

Mnamo Agosti 6, 2015, sherehe ya ufunguzi wa Mfereji mpya wa Suez ilifanyika. Sherehe hiyo ilihudhuriwa, haswa, na Rais wa Misri Abdul Fattah Al-Sisi, ambaye alifika katika eneo la tukio kwenye boti ya Al-Mahrousa. Jahazi hili lilipata umaarufu kama meli ya kwanza kupita kwenye Mfereji wa zamani wa Suez mnamo 1869.

Sherehe za ufunguzi wa Mfereji mpya wa Suez

Meli hiyo kwa sasa ni sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Misri, ikiwa ni meli ya zamani zaidi ya majini inayofanya kazi nchini humo, na wakati mwingine hutumiwa kama boti ya rais. Meli huenda baharini karibu mara tatu kwa mwaka, lakini kwa kawaida kwa siku moja tu. Yacht ilijengwa mnamo 1865.

"New Suez" inaendana na njia ya zamani ya meli, iliyojengwa miaka 145 iliyopita na ndiyo njia fupi ya maji kati ya Bahari ya Hindi na Bahari ya Mediterania. Kituo kipya, kama cha zamani, kitakuwa mali ya serikali.

Mpango wa njia mpya ya Suez Canal

Hifadhi rudufu ya Suez ilichukua mwaka mmoja tu kujengwa (ingawa ilikadiriwa kuwa inapaswa kujengwa kwa miaka mitatu). Mradi huo uligharimu Misri dola bilioni 8.5. Mradi wa New Suez Canal ulijumuisha kupanua, kuimarisha njia ya sasa na kuunda njia sambamba. Kituo kipya kinapaswa kuongeza uwezo wa kituo.

Lengo la mradi ni kuhakikisha trafiki ya njia mbili ya vyombo. Katika siku zijazo, kutoka kusini hadi kaskazini watafuata njia ya zamani, na kutoka kaskazini hadi kusini kando ya njia mpya. Kwa hivyo, muda wa wastani wa kusubiri kwa meli wakati wa kupita kwenye mfereji unapaswa kupungua kwa mara nne, wakati upitishaji wake utaongezeka kutoka meli 49 hadi 97 kwa siku. Mfereji wa Suez unachangia 7% ya trafiki ya baharini duniani.

Tangu 1981, handaki la barabarani limekuwa likifanya kazi karibu na jiji la Suez, likipita chini ya Mfereji wa Suez, unaounganisha Sinai na bara la Afrika. Mbali na ubora wa kiufundi ambao ulifanya iwezekane kuunda mradi mgumu kama huo wa uhandisi, handaki hii inavutia na ukumbusho wake, ina umuhimu mkubwa wa kimkakati na inachukuliwa kuwa alama ya Misri.

Mnamo 1998, njia ya kusambaza umeme ilijengwa juu ya mfereji wa Suez. Mstari unaunga mkono, umesimama kwenye benki zote mbili, una urefu wa mita 221 na ziko mita 152 kutoka kwa kila mmoja. Mnamo Oktoba 9, 2001, mpya daraja lililopewa jina Hosni Mubarak kwenye barabara kuu inayounganisha miji ya Port Said na Ismailia. Sherehe za ufunguzi wa daraja hilo zilihudhuriwa na Rais wa wakati huo wa Misri Hosni Mubarak. Kabla ya viaduct kufunguliwa Milhaud muundo huu ulikuwa daraja refu zaidi ulimwenguni lisilo na waya. Urefu wa daraja ni mita 70. Ujenzi ulidumu kwa miaka 4, kampuni moja ya ujenzi ya Kijapani na mbili za Wamisri zilishiriki ndani yake.

Daraja la Mubarak

Mnamo 2001, trafiki kwenye daraja la reli ilifunguliwa El Ferdan 20 km kaskazini mwa mji wa Ismailia. Ni daraja refu zaidi la bembea ulimwenguni; sehemu zake mbili za bembea zina urefu wa mita 340. Daraja la awali liliharibiwa mnamo 1967 wakati wa mzozo wa Waarabu na Israeli.