Mfereji wa Suez ni muhimu kwa mfumo wa usafiri wa dunia. Suez Canal, Misri: maelezo, picha, iko kwenye ramani, jinsi ya kufika huko

Maudhui ya makala

SUEZ CANAL, mojawapo ya njia kuu za maji zilizotengenezwa na mwanadamu duniani; huvuka Isthmus ya Suez, ikianzia Port Said (kwenye Bahari ya Mediterania) hadi Ghuba ya Suez (kwenye Bahari Nyekundu). Urefu wa mfereji, njia kuu ambayo inaendesha karibu moja kwa moja kutoka kaskazini hadi kusini na hutenganisha sehemu kuu ya eneo la Misiri kutoka kwa Peninsula ya Sinai, ni kilomita 168 (pamoja na urefu wa kilomita 6 wa mifereji ya njia kwa bandari zake). ; Upana wa uso wa maji wa mfereji katika maeneo mengine hufikia 169 m, na kina chake ni kwamba meli zilizo na rasimu ya zaidi ya m 16 zinaweza kupita ndani yake.

Njia ya mfereji.

Mfereji huvuka eneo la chini la jangwa la mchanga ambapo uwekaji wa njia yake ulipendelewa na maziwa Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye na Maloe Gorkoye. Uso wa maji wa Maziwa Machungu yote mawili upo chini ya usawa wa bahari, lakini ilibidi kukokotwa kwa sababu kina chake kilikuwa kisicho na kina kirefu kuliko inavyohitajika kwa mfereji. Kwenye sehemu ya kilomita 38 kutoka Port Said hadi El Kantara, njia inapitia Ziwa Manzala, ambalo kimsingi ni ziwa la Bahari ya Mediterania. Asili ya udongo katika eneo la Mfereji wa Suez ilifanya iwe rahisi na haraka kufanya kazi ya kuchimba, na shukrani kwa eneo la gorofa hapa - tofauti, kwa mfano, Isthmus ya Panama - hapakuwa na haja ya kujenga kufuli. Maji ya kunywa katika Isthmus ya eneo la Suez hutolewa kutoka Mto Nile kupitia mfereji wa maji safi wa Ismailia, unaoanzia kaskazini mwa Cairo. Eneo la Mfereji wa Suez limeunganishwa na Cairo na Bonde la Nile kwa mtandao wa reli zinazotoka miji ya Port Said, Ismailia na Port Tawfik.

Mifereji ya kwanza kwenye Isthmus ya Suez.

Wamisri wa kale walijenga mfereji wa meli kutoka Nile hadi Bahari ya Shamu ca. 1300 KK, wakati wa utawala wa Mafarao Seti I na Ramesses II. Mfereji huu, ambao ulichimbwa kwa mara ya kwanza kama njia ya kutiririsha maji safi kutoka Mto Nile hadi eneo la Ziwa Timsah, ulianza kupanuliwa hadi Suez chini ya Farao Neko II ca. 600 BC na kuileta kwenye Bahari ya Shamu karne moja baadaye. Wakati wa ujenzi wa Mfereji wa kisasa wa Suez, sehemu ya mkondo huu wa zamani ilitumiwa kujenga mfereji wa maji safi wa Ismailia. Chini ya Ptolemies, mfereji wa zamani ulidumishwa kwa utaratibu wa kufanya kazi, wakati wa utawala wa Byzantine uliachwa, na kisha kurejeshwa tena chini ya Amr, ambaye aliiteka Misri wakati wa utawala wa Khalifa Omar. Amr aliamua kuunganisha Mto Nile na Bahari Nyekundu ili kusambaza Arabia ngano na bidhaa nyingine za chakula kutoka Bonde la Nile. Hata hivyo, mfereji huo, ambao Amr aliufanya, akiuita “Khalij Amir al-mu”minin” (“mfereji wa Amirul-Mu’minin”), ulikoma kufanya kazi baada ya karne ya 8 BK.

Mwishoni mwa karne ya 15. Waveneti walikuwa wakichunguza uwezekano wa kujenga mfereji kutoka Bahari ya Mediterania hadi Ghuba ya Suez, lakini mipango yao haikutekelezwa. Mwanzoni mwa karne ya 19. Wazungu walijua njia ya kwenda India kupitia Misri: kando ya Nile hadi Cairo, na kisha kwa ngamia hadi Suez. Wazo la kujenga mfereji kwenye Isthmus ya Suez, ambalo lingesaidia sana kupunguza gharama ya wakati na pesa, basi lilizingatiwa kuwa lisilowezekana, kwa msingi wa hitimisho la Leper, mhandisi ambaye Napoleon alimwagiza kufanya utafiti juu ya mradi wa mfereji. Lakini hitimisho la Mkoma lilikuwa potofu kutokana na imani potofu aliyoikubali juu ya imani kuhusu tofauti ya viwango vya uso wa maji ya Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu (inadaiwa katika Mediterania ilikuwa chini ya mita 9 kuliko katika Nyekundu).

Chaneli ya kisasa.

Mnamo 1854, Ferdinand de Lesseps, balozi wa Ufaransa nchini Misri, alipokea kutoka kwa Said Pasha, mtawala wa Misri, makubaliano ya kuunda Kampuni ya Universal Suez Canal (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Iliundwa mwaka wa 1858. Kazi ya ujenzi wa mfereji huo ilianza Aprili 1859, wakati huo huo mfereji wa maji safi ulikuwa ukiwekwa kutoka Cairo hadi Ismailia. Kulingana na masharti ya awali ya mkataba huu, serikali ya Misri ilipaswa kupokea 15% ya faida ya jumla kutokana na usafiri wa meli kwenye mfereji huo, na miaka 99 baada ya mfereji huo kuanza kutumika, ilikuwa kuwa mali ya Misri. Hisa nyingi zilinunuliwa na Wafaransa, Waturuki na Said Pasha, ambao walinunua karibu nusu ya hisa zote. Mnamo 1875, Disraeli, Waziri Mkuu wa Uingereza, alinunua hisa 176,602 za Kampuni kutoka kwa Khedive Ismail kwa pauni milioni 4, na kuipa Uingereza hisa 44%.

Ufunguzi wa urambazaji kando ya mfereji ulifanyika mnamo Novemba 17, 1869. Pauni 29,725,000 za sterling zilitumika katika ujenzi wake. Kina cha awali cha fairway kilikuwa 7.94 m, na upana wake kando ya chini ulikuwa 21 m; baadaye, mfereji huo ulitiwa kina kirefu kiasi kwamba meli zilizokuwa na rasimu ya hadi m 10.3 zilianza kupita ndani yake.Baada ya kutaifishwa kwa mfereji huo na Misri (mwaka wa 1956), kazi ilifanyika ili kuboresha zaidi, na mwaka wa 1981 meli. na rasimu ya hadi 16.1 m ilianza kupita ndani yake.

Jukumu la chaneli katika biashara ya ulimwengu.

Shukrani kwa Mfereji wa Suez, urefu wa njia ya maji kati ya Ulaya Magharibi na India ulipunguzwa kwa karibu kilomita 8,000. Katika mwelekeo wa kaskazini, husafirisha hasa bidhaa za mafuta na petroli kwa Ulaya Magharibi. Bidhaa za viwandani kwa nchi za Afrika na Asia husafirishwa kuelekea kusini.

Umuhimu wa kimataifa wa kituo.

Umuhimu wa mfereji huo ulitambuliwa na mamlaka kuu za ulimwengu katika Mkataba wa Constantinople wa 1888, ambao ulihakikisha kupitisha meli za nchi zote kupitia hiyo katika hali ya amani na vita. Waturuki waliruhusu meli za Italia kupita kwenye mfereji huo hata wakati wa Vita vya Italo-Kituruki vya 1911 (wakati wa Vita vya Kirusi-Kituruki vya 1877-1878 mfereji ulifungwa kwa meli za Kirusi). Matatizo makubwa juu ya masuala haya hayakutokea wakati wa vita vyote viwili vya dunia. Hata hivyo, baada ya kuanzishwa kwa Jimbo la Israeli (1948), Misri ilizuia meli zilizokuwa zikisafiri kupitia mfereji huo kwenda au kutoka Israeli na kunyang'anya mizigo yao. Hakukuwa na ngome za kijeshi katika eneo la mfereji, lakini askari wa Uingereza walikuwa Misri tangu 1882. Kabla ya kutaifishwa kwa mfereji huo, utawala wake ulijumuisha hasa Waingereza na Wafaransa. Kisha Wamisri wakaanza kuudhibiti mfereji huo.

Mfereji wa Suez, mojawapo ya njia kuu za maji zilizotengenezwa na wanadamu ulimwenguni, huvuka Isthmus ya Suez, ukianzia Port Said (kwenye Bahari ya Mediterania) hadi Ghuba ya Suez (kwenye Bahari Nyekundu). Ujenzi wa Mfereji wa Suez ulikuwa moja ya miradi ya adventurous na mapinduzi ya karne ya 19. Kama kawaida, mwanzoni watu wachache waliamini katika kufaulu kwa hafla hiyo kubwa. Hata hivyo, kulingana na makadirio ya hivi majuzi, uendeshaji wa mfereji huo kila mwaka huleta hazina ya Misri hadi dola bilioni moja na nusu katika mapato.

Historia ya Mfereji wa Suez

Mfereji huo unashughulikia takriban meli 50 kwa madhumuni mbalimbali kila siku, na zaidi ya tani milioni 600 husafirishwa kupitia mfereji huo kila mwaka.

Mfereji wa Suez uligeuka kuwa mradi wa faida sana. Inaleta faida ya dola bilioni 2 kila mwaka. Ada ya chini ambayo chombo kidogo kinaweza kupita kwenye mfereji ni dola elfu 6-10. Gharama ya kupitisha mfereji kwa tanker kubwa au carrier wa ndege hufikia hadi $ 1 milioni.

Mfereji wa Suez ndio njia fupi zaidi ya maji kati ya Bahari ya Hindi na eneo la Bahari ya Mediterania katika Bahari ya Atlantiki. Mfereji huo upo Misri na unaunganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu kati ya Port Said (Būr Sa"īd) kwenye Bahari ya Mediterania na Suez (al-Suways) kwenye Bahari Nyekundu.

Nafasi ya kijiografia ya mfereji huo ni kitovu cha mawasiliano ya kimataifa ya baharini inayounganisha eneo linalozalisha mafuta la Mashariki ya Kati na Mashariki ya Kati na Ulaya Magharibi, na kuhakikisha uhusiano wake na Asia, Australia na Afrika Mashariki.

Eneo la Mfereji wa Suez linachukuliwa kuwa mpaka wa masharti kati ya mabara mawili, Afrika na Eurasia. Mfereji wa Suez huruhusu usafiri wa maji kupita pande zote mbili kati ya Uropa na Asia bila kuzunguka Afrika, na hivyo kupunguza umbali kwa kilomita 8-15 elfu. Kabla ya kufunguliwa kwa mfereji huo, usafiri ulifanywa kwa kupakua meli na usafiri wa nchi kavu kati ya Mediterania na Bahari Nyekundu.

Katika Picha

Urefu wa jumla wa Mfereji wa Suez, pamoja na sehemu za kukaribia, ni kilomita 174. Sehemu ya njia inapita kando ya barabara kuu katika maziwa ya Timsakh, Bolshoye na Maly Gorky, kando ya chini ambayo mifereji ya bahari imewekwa. Yakiwemo maziwa hayo, urefu wa njia ni kilomita 192, ikijumuisha sehemu zifuatazo: kilomita 78 kutoka Port Said hadi Ismailia na kilomita 84 kutoka Ismailia hadi Port Tawfiq (Suez). Upana mdogo wa chaneli ni mita 300 (upana wa barabara kuu kati ya maboya ni mita 180). Rasimu ya juu inayoruhusiwa ya vyombo ni futi 53, kina cha chaneli ni mita 20. Ujenzi mpya wa 2005 wa kuimarisha mfereji uliruhusu meli kubwa za tanki zilizohamishwa hadi tani 360,000 kupita ndani yake.

Kwa sasa, takriban 10% ya trafiki zote za baharini duniani hupitia Mfereji wa Suez. Kwa wastani, hadi meli 50 hupitia mfereji kwa siku. Kasi ya vyombo, kulingana na tani na jamii, ni mdogo kwa 11-16 km / h, wakati wa wastani wa kusafiri kupitia mfereji ni masaa 14.

Katika Picha Meli kubwa zaidi ya kontena duniani kwa sasa, Maersk Mc-Kinney Moller ya Maersk Line, inatumia kwa uhuru Mfereji wa Suez katika harakati zake za baharini.

Historia ya Mfereji wa Suez inaanzia nyakati za zamani. Inajulikana kuwa uumbaji wa mfereji unaounganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu ulifanyika tayari wakati wa utawala wa Farao Neko II (mwishoni mwa 7 - mapema karne ya 6 KK). Watawala waliofuata wa Misri pia waliunga mkono uhifadhi na uboreshaji wa mfereji huo, ambao uliendelea hadi mwisho wa enzi ya Mafarao, baada ya hapo mfereji huo uliachwa na ukaanguka. Mnamo 642 ilirejeshwa, lakini mnamo 776 ilikoma kufanya kazi tena na hatimaye kujazwa kwa amri ya Khalifa Mansur, ambaye hakutaka kuruhusu njia za biashara kugeuzwa kutoka katikati ya Ukhalifa.

Eneo la Mfereji wa Suez kwenye ramani ya kijiografia ya dunia

Zaidi ya miaka elfu moja baadaye, mwaka wa 1798, Napoleon Bonaparte, akiwa Misri, alipendezwa na uwezekano wa kujenga mfereji unaounganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu. Wakati huo huo, tume iliyoongozwa na mhandisi Leper ilianza kufanya kazi kwa karibu juu ya uundaji wa mradi wa ujenzi, ambao, hata hivyo, haukuweza kutekelezwa. Mradi huo ulikamilishwa mwishoni mwa 1800, wakati Napoleon alikuwa tayari huko Uropa, akiwa amepoteza tumaini la kushinda Misri na kwa hivyo akaacha wazo la kujenga mfereji.

Jumla ya wafanyakazi walioajiriwa katika kipindi chote cha ujenzi ni zaidi ya watu milioni 1.5

Wazo la kuunda mfereji halikupotea kwa wakati huu, kwani wakati huo Misri ilibaki kuwa mada ya kupendeza kwa nchi zinazoongoza za kikoloni, haswa Ufaransa na Uingereza, kwa sababu ya eneo lake la karibu na Uropa kuhusiana na wengine wa bara. Mnamo 1846, jamii ya kimataifa "Société d'etudes du canal de Suez" iliundwa, ambayo pia ilishiriki katika utafiti juu ya uwezekano wa ujenzi wa mfereji kati ya Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu. Hatimaye, mwaka wa 1854, mwanadiplomasia wa Kifaransa na mjasiriamali Ferdinand Marie Lesseps alipokea kibali kutoka kwa mtawala wa Misri kujenga Mfereji wa Suez kwa masharti ya upendeleo. Kampuni ya General Suez Canal, aliyoiunda, iliongoza ujenzi huo, na wanahisa wakuu wa kampuni hiyo walikuwa Misri (44%) na Ufaransa (53%).

Katika Picha Suez Canal katika karne iliyopita

Ujenzi wa mfereji ulianza Aprili 1859. Kazi kuu ilifanywa na Wamisri, ambao waliajiriwa kwa nguvu kwa kiwango cha watu elfu 60 kwa mwezi, na pia na Wazungu. Idadi ya watu walioajiriwa wakati huo huo katika ujenzi ilifikia watu elfu 30. Kutokana na hali mbaya ya kazi, pamoja na sifa za kijiografia na hali ya hewa ya eneo hilo, kiwango cha vifo kati ya wafanyakazi kilikuwa kikubwa. Kazi hiyo ilidumu zaidi ya miaka 10, ambayo ni karibu mara mbili ya muda uliopangwa awali; gharama ya jumla ya Mfereji wa Suez hatimaye ilifikia faranga milioni 576.

Mfereji ulifunguliwa kwa urambazaji mnamo Novemba 17, 1869. Gharama kubwa za ujenzi wa Mfereji wa Suez zilitatiza hali ya uchumi nchini Misri. Kwa kutumia fursa hiyo, mwaka wa 1875 serikali ya Uingereza ilipata sehemu ya kudhibiti mfereji huo. Misri iliondolewa kutoka kwa utawala pamoja na faida. Uingereza ikawa mmiliki halisi wa mfereji huo, ambao ulizidi kuwa mbaya zaidi baada ya Waingereza kukalia Misri mnamo 1882.

Mapinduzi ya Julai ya 1952 yalisababisha kufukuzwa kwa nasaba ya kifalme ya Kiingereza nchini humo. Mnamo 1953, Misri ilitangazwa kuwa jamhuri, na mnamo Julai 26, 1956, Rais wa Misri Gamal Abdel Nasser alitaifisha mfereji huo. Hii ilikuwa sababu ya uchokozi wa Anglo-Franco-Israeli dhidi ya Misri mwishoni mwa Oktoba 1956, kama matokeo ambayo uharibifu mkubwa ulisababishwa kwenye Mfereji wa Suez na harakati za usafiri wa baharini ziliingiliwa. Usafirishaji ulisitishwa tena wakati wa vita mnamo 1967 na 1973. Mnamo 1975, mfereji huo ulifunguliwa tena kwa urambazaji, na mchakato wa urejeshaji wake pia ulianza, pamoja na ujenzi mkubwa wa Mfereji wa Suez, ambao ulianza mnamo 2005.

Leo, Mfereji wa Suez ni mojawapo ya miradi kuu ya kuzalisha bajeti nchini Misri. Ada za usafiri zinazotozwa na Misri ni sehemu kubwa ya mapato ya serikali, pamoja na uzalishaji wa mafuta na utalii. Kwa mfano, Mei 2013, mapato ya Mfereji wa Suez yalifikia dola za Kimarekani milioni 438.1.

Kulingana na Mkataba wa Kimataifa wa 1888, haki ya kupita kwenye Mfereji wa Suez inaweza kutumiwa na meli za nchi zote ambazo haziko vitani na Misri. Hata hivyo, kutokana na mzozo wa Syria, mnamo Agosti 2013 Mfereji wa Suez ulifungwa kwa meli za kivita zilizokuwa zikipita kwa madhumuni ya operesheni za kijeshi dhidi ya Syria, kama ilivyoelezwa na Waziri wa Ulinzi wa Misri, Jenerali Abdel Fattah al-Sisi. Pia aliongeza kuwa Misri haitaruhusu Mfereji wa Suez kuwa korido ya kushambulia nchi yoyote ya Kiarabu.

Hivi sasa, handaki la barabarani linapita chini ya Mfereji wa Suez, unaounganisha Sinai na bara la Afrika. Mnamo 1998, njia ya usambazaji wa umeme ilijengwa juu ya mfereji. Inafaa pia kutaja daraja la magari la Hosni Mubarak linalovuka Mfereji wa Suez, lililojengwa mnamo 2001. Daraja la urefu wa m 70 ni sehemu ya barabara kuu kati ya miji ya Port Said na Ismailia, na kimsingi inaunganisha Afrika na Asia. Mradi mwingine wa kuvutia, uliofunguliwa mwaka huo wa 2001, ni daraja la reli la El Ferdan, daraja refu zaidi la bembea ulimwenguni, linalounganisha ukingo wa mashariki wa Mfereji wa Suez na Rasi ya Sinai.

Mfereji wa Suez umekuwa na unasalia kuwa mojawapo ya njia zenye shughuli nyingi na muhimu zaidi za usafirishaji duniani. Inaunganisha Ulaya Magharibi na Mashariki ya Karibu na Kati, pamoja na Afrika Mashariki, Asia na Australia. Hadi meli 50 hupita kwenye mfereji kila siku, na kutokana na msongamano mkubwa wa trafiki ya baharini, trafiki ya njia mbili hutolewa katika pointi nne za mfereji. Mnamo Agosti 9, 2013, meli 68 zenye jumla ya mzigo wa tani milioni 4.8 zilivuka Mfereji wa Suez, na kuweka rekodi mpya ya kiasi cha shehena iliyosafirishwa kwa siku moja.

· Mahali pa mdomoSuez 29°55′55″ n. w. 32°33′47″ E. d. HGIO - kichwa, - kinywa Sauti, picha na video kwenye Wikimedia Commons

Hadithi [ | ]

Zamani [ | ]

Ujenzi wa Mfereji wa Suez

Mchoro wa Mfereji wa Suez (1881)

Baadaye, ujenzi na urejesho wa mfereji ulifanyika na mafarao wenye nguvu wa Misri Ramses II na Necho II.

Herodotus (II. 158) anaandika kwamba Neko II (610-595 KK) alianza kujenga mfereji kutoka Nile hadi Bahari ya Shamu, lakini hakuumaliza.

Mfereji ulikamilishwa karibu 500 BC na Mfalme Dario wa Kwanza, mshindi wa Kiajemi wa Misri. Kwa kumbukumbu ya tukio hili, Darius aliweka mawe ya granite kwenye ukingo wa Mto Nile, ikiwa ni pamoja na moja karibu na Carbet, kilomita 130 kutoka Pie.

Katika karne ya 3 KK. e. Mfereji huo ulifanywa kupitika na Ptolemy II Philadelphus (285-247). Anatajwa na Diodorus (I. 33. 11 -12) na Strabo (XVII. 1. 25), na anatajwa katika maandishi kwenye stele kutoka Pythos (mwaka wa 16 wa utawala wa Ptolemy). Ilianza juu kidogo ya Mto Nile kuliko mfereji uliopita, katika eneo la Facussa. Inawezekana, hata hivyo, kwamba chini ya Ptolemy mfereji wa zamani, ambao ulisambaza ardhi ya Wadi Tumilat maji safi, ulisafishwa, ukaimarishwa na kupanuliwa hadi baharini. Njia ya haki ilikuwa pana ya kutosha - triremes mbili zinaweza kutengana kwa urahisi ndani yake.

Mnamo 1569, kwa agizo la Grand Vizier wa Dola ya Ottoman, Mehmed Sokollu, mpango ulitengenezwa ili kurejesha mfereji, lakini haukutekelezwa.

Marejesho ya kituo[ | ]

Zaidi ya miaka elfu moja ilipita kabla ya jaribio lililofuata la kuchimba mfereji. Mnamo 1798, Napoleon Bonaparte, akiwa Misri, alizingatia uwezekano wa kujenga mfereji unaounganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu. Alikabidhi kufanya tafiti za awali kwa tume maalum iliyoongozwa na mhandisi. Tume ilihitimisha kimakosa kwamba kiwango cha maji ya Bahari ya Shamu ni 9.9 m juu kuliko kiwango cha maji katika Bahari ya Mediterania, ambayo haiwezi kuruhusu ujenzi wa mfereji bila kufuli. Kulingana na mradi wa Leper, ilitakiwa kwenda kutoka Bahari ya Shamu hadi Nile kwa sehemu kwenye njia ya zamani, kuvuka Nile karibu na Cairo na kuishia katika Bahari ya Mediterania karibu na Alexandria. Mwenye ukoma aliona kuwa haiwezekani kufikia kina cha maana sana; mkondo wake haungefaa kwa meli za kina kirefu. Tume ya Wakoma ilikadiria gharama ya kuchimba kuwa faranga milioni 30-40. Mradi haukufaulu kwa sababu ya shida za kiufundi au kifedha, lakini kwa sababu ya matukio ya kisiasa; ilikamilishwa tu mwishoni mwa 1800, wakati Napoleon alikuwa tayari huko Uropa na mwishowe akaacha tumaini la kuiteka Misri. Akikubali ripoti ya Mkoma mnamo Desemba 6, 1800, alisema: " neno hili ni kubwa, lakini siwezi kulitekeleza kwa sasa; labda serikali ya Uturuki siku moja itachukua, na hivyo kujitengenezea utukufu na kuimarisha uwepo wa Dola ya Uturuki.» .

Mnamo mwaka wa 1841, maofisa wa Uingereza waliofanya uchunguzi kwenye uwanja huo walithibitisha uwongo wa hesabu za Leper kuhusu kiwango cha maji katika bahari mbili - hesabu ambazo Laplace na mtaalamu wa hisabati Fourier walikuwa wamepinga hapo awali, kulingana na mazingatio ya kinadharia. Mnamo 1846, kwa sehemu chini ya usimamizi wa Metternich, shirika la kimataifa la "Société d'etudes du canal de Suez" liliundwa, ambamo watu mashuhuri zaidi walikuwa Mfaransa Talabo, Mwingereza Stephenson na Mwaustria wa asili ya Genoese Negrelli. Luigi Negrelli, kwa msingi wa utafiti mpya, huru, alianzisha mradi mpya: kituo kilipaswa kuwa " Bosphorus ya bandia"kuunganisha moja kwa moja bahari mbili, kutosha kwa kupita kwa meli za kina zaidi. Mwanadiplomasia wa Ufaransa Ferdinand de Lesseps aliunga mkono, kwa ujumla, mradi wa Negrelli.

Mnamo 1855, Ferdinand de Lesseps alipokea makubaliano kutoka kwa Said Pasha, Makamu wa Misiri, ambaye de Lesseps alikutana naye kama mwanadiplomasia wa Ufaransa katika miaka ya 1830. Said Pasha aliidhinisha kuundwa kwa kampuni kwa madhumuni ya kujenga mfereji wa bahari wazi kwa meli za nchi zote.

Mnamo 1855, Lesseps alipata idhini ya mtendaji huyo kutoka kwa Sultani wa Uturuki, lakini mnamo 1859 tu aliweza kupata kampuni huko Paris. Mwaka huo huo, ujenzi wa mfereji ulianza, ukiongozwa na Kampuni ya General Suez Canal iliyoundwa na Lesseps. Serikali ya Misri ilipata 44% ya hisa zote, Ufaransa - 53% na 3% zilinunuliwa na nchi zingine. Chini ya masharti ya mkataba huo, wanahisa walikuwa na haki ya 74% ya faida, Misri - 15%, na waanzilishi wa kampuni - 10%.

Mtaji wake wa kudumu ulikuwa sawa na faranga milioni 200 (kwa kiasi hiki Lesseps alihesabu gharama zote za biashara), iliyogawanywa katika hisa elfu 400 za franc 500 kila moja; Said Pasha alijiandikisha kwa sehemu kubwa yao. Serikali ya Uingereza, Palmerston akiwa kichwa chake, ikihofia kwamba Mfereji wa Suez ungesababisha ukombozi wa Misri kutoka kwa utawala wa Milki ya Ottoman na kudhoofisha au kupoteza utawala wa Uingereza juu ya India, iliweka kila aina ya vikwazo katika njia ya utawala wa Ottoman. biashara, lakini alilazimika kurudi nyuma mbele ya Lesseps ya nishati, haswa kwa vile biashara yake ilisimamiwa na Napoleon III na Said Pasha, na kisha (tangu 1863) mrithi wake, Wali Ismail Pasha.

Matatizo ya kiufundi yanayowakabili wajenzi wa mifereji yalikuwa makubwa sana. Ilinibidi kufanya kazi chini ya jua kali, katika jangwa la mchanga lisilo na maji safi kabisa. Mwanzoni, kampuni ililazimika kutumia hadi ngamia 1,600 kupeleka maji kwa wafanyakazi; lakini kufikia mwaka wa 1863 alikuwa amekamilisha mfereji mdogo wa maji safi kutoka Mto Nile, ambao ulienda takriban uelekeo sawa na mifereji ya zamani (mabaki ambayo yalitumika katika sehemu zingine), na haikukusudiwa sio kwa urambazaji, lakini kwa usambazaji wa maji. maji safi - kwanza kwa wafanyikazi, kisha na makazi ambayo yangetokea kando ya mfereji. Mfereji huu wa maji safi huanzia Zakazik upande wa mashariki wa Nile hadi Ismailia, na kutoka huko kusini-mashariki, kando ya mfereji wa bahari, hadi Suez; upana wa channel 17 m juu ya uso, 8 m chini; kina chake kwa wastani ni 2¼ m tu, katika baadhi ya maeneo hata kidogo zaidi. Ugunduzi wake ulifanya kazi kuwa rahisi, lakini bado kiwango cha vifo miongoni mwa wafanyakazi kilikuwa kikubwa. Wafanyakazi walitolewa na serikali ya Misri, lakini wafanyakazi wa Ulaya pia walipaswa kutumika (kwa jumla, kutoka kwa watu 20 hadi 40 elfu walifanya kazi katika ujenzi).

Mnamo mwaka wa 1866, Ismail Pasha alimtuma Nubar Bey wake aliyemwamini kwenda Constantinople kurasimisha kwa njia ifaayo na Sultani wa Dola ya Ottoman Abdul Aziz, ukweli wa kutawazwa kwake na Ismail kwa haki za walii wa Misri; na pia - alithibitisha kibali cha Misri kwa kuwekewa Mfereji wa Suez iliyoundwa kuunganisha Bahari ya Mediterania na Bahari Nyekundu. Nubar aliweza kumshawishi Sultani juu ya hitaji la kutenga pesa nyingi kwa ajili ya ujenzi wa mfereji.

Akiwa ameridhika na matokeo ya ziara ya Nubar Bey ya Armenia kwa Sultani, Ismail Pasha alimwagiza (Wakristo wasio wageni walikuwa nadra sana kuaminiwa na hii) kuchukua mikononi mwake kukamilika kwa kazi kwenye Mfereji wa Suez. Matatizo ya kiufundi yanayowakabili wajenzi wa mifereji yalikuwa makubwa sana... Nubar Bey alisafiri hadi Paris kusuluhisha mizozo kati ya Misri na Kampuni ya Mfereji wa Ufaransa. Suala hilo liliwasilishwa kwa usuluhishi na Mtawala Napoleon III. Iliigharimu Misri pauni milioni 4. Aliporudi kutoka Paris, Nubar Bey alichukua wadhifa wa Waziri wa Kazi za Umma na akatunukiwa jina la Pasha. Na hivi karibuni akawa Waziri wa Mambo ya Nje wa Misri.

Faranga milioni 200 zilizoamuliwa kulingana na mradi wa awali wa Lesseps uliisha hivi karibuni, haswa kutokana na gharama kubwa za hongo katika mahakama za Said na Ismail, kwenye utangazaji ulioenea Ulaya, kwa gharama za kumwakilisha Lesseps mwenyewe na vigogo wengine wa kampuni. Ilihitajika kutengeneza toleo jipya la dhamana ya faranga 166,666,500, kisha zingine, ili gharama ya jumla ya mfereji kufikia 1872 kufikia milioni 475 (ifikapo 1892 - milioni 576). Katika kipindi cha miaka sita ambacho Lesseps aliahidi kukamilisha kazi hiyo, haikuwezekana kujenga mfereji huo. Kazi ya uchimbaji ilifanywa kwa kutumia kazi ya kulazimishwa kutoka kwa maskini wa Misri (katika hatua za kwanza) na ilichukua miaka 11.

Sehemu ya kaskazini kupitia kinamasi na Ziwa Manzala ilikamilishwa kwanza, kisha sehemu tambarare kuelekea Ziwa Timsah. Kuanzia hapa uchimbaji huo ulikwenda kwenye mashimo mawili makubwa - Maziwa ya Uchungu yaliyokaushwa kwa muda mrefu, ambayo chini yake ilikuwa mita 9 chini ya usawa wa bahari. Baada ya kujaza maziwa, wajenzi walihamia sehemu ya mwisho ya kusini.

Urefu wa jumla wa mfereji ulikuwa kama kilomita 173, pamoja na urefu wa mfereji yenyewe kuvuka Isthmus ya Suez kilomita 161, mfereji wa bahari chini ya Bahari ya Mediterania - kilomita 9.2 na Ghuba ya Suez - kama kilomita 3. Upana wa mfereji kando ya uso wa maji ni 120-150 m, kando ya chini - 45-60 m. Ya kina kando ya barabara ya fairway hapo awali ilikuwa 12-13 m, kisha ikaongezeka hadi 20 m.

Mfereji ulifunguliwa rasmi kwa urambazaji mnamo Novemba 17, 1869. Ufunguzi wa Mfereji wa Suez ulihudhuriwa na Empress wa Ufaransa Eugenie (mke wa Napoleon III), Mfalme wa Austria-Hungary Franz Joseph I pamoja na Waziri-Rais wa serikali ya Hungary Andrássy, mkuu wa Uholanzi na kifalme, na Prussia. mkuu. Misri haijawahi kujua sherehe kama hizo na kupokea wageni wengi mashuhuri wa Uropa. Sherehe hiyo ilidumu kwa siku saba mchana na usiku na ilimgharimu Khedive Ismail faranga za dhahabu milioni 28. Na hatua moja tu ya programu ya sherehe haikutimizwa: mtunzi maarufu wa Italia Giuseppe Verdi hakuwa na wakati wa kumaliza opera "Aida" iliyoagizwa kwa hafla hii, PREMIERE ambayo ilipaswa kutajirisha sherehe ya ufunguzi wa chaneli. Badala ya onyesho la kwanza, mpira mkubwa wa gala ulifanyika Port Said.

Umuhimu wa kiuchumi na kimkakati wa mfereji[ | ]

Kampuni ya General Suez Canal kimsingi ikawa biashara ya Anglo-French, na Misri ilitengwa na usimamizi wa mfereji na faida. Uingereza ikawa mmiliki halisi wa mfereji huo. Nafasi hii iliimarishwa zaidi baada ya kuikalia kwa mabavu Misri mnamo 1882.

Tarehe 26 Julai 1956, Rais wa Misri Gamal Abdel Nasser alitaifisha chaneli hiyo. Hii ilisababisha uvamizi wa wanajeshi wa Uingereza, Ufaransa na Israeli na kuanza kwa Vita vya Suez vya wiki moja mnamo 1956. Mfereji huo uliharibiwa kwa sehemu, meli zingine zilizamishwa, na kwa sababu hiyo, usafirishaji ulifungwa hadi Aprili 24, 1957, hadi mfereji ulipoondolewa kwa msaada wa UN. Vikosi vya kulinda amani vya Umoja wa Mataifa vililetwa ili kudumisha hadhi ya Peninsula ya Sinai na Mfereji wa Suez kama maeneo yasiyoegemea upande wowote.

Wakati uliopo [ | ]

Mfereji wa Suez ni mojawapo ya vyanzo vikuu vya mapato ya Misri, pamoja na uzalishaji wa mafuta, utalii na kilimo.

Mnamo Desemba 2011, mamlaka ya Misri ilitangaza kwamba ushuru wa usafirishaji wa mizigo, ambao haujabadilika katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita, utaongezeka kwa asilimia tatu kuanzia Machi 2012.

Kulingana na data ya 2009, karibu 10% ya trafiki ya baharini ulimwenguni hupitia mfereji huo. Njia kupitia mfereji huchukua kama masaa 14. Kwa wastani, meli 48 hupitia mfereji huo kwa siku.

Chaneli ya pili [ | ]

Ujenzi wa mfereji sambamba wa kilomita 72 ulianza Agosti 2014 ili kuruhusu trafiki ya njia mbili kwa meli. Uendeshaji wa majaribio ya hatua ya pili ya mfereji ulianza Julai 25, 2015. Jeshi la nchi hiyo lilishiriki kikamilifu katika ujenzi huo. Idadi ya watu wa Misri walishiriki katika ufadhili.

Mnamo Agosti 6, 2015, sherehe ya ufunguzi wa Mfereji mpya wa Suez ilifanyika. Sherehe hiyo ilihudhuriwa, haswa, na Rais wa Misri, Abdul Fattah Al-Sisi, ambaye alifika kwenye eneo la tukio akiwa kwenye boti ya Al-Mahrusa. Jahazi hili lilipata umaarufu kama meli ya kwanza kupita kwenye Mfereji wa zamani wa Suez mnamo 1869.

Meli hiyo kwa sasa ni sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Misri, ikiwa ni meli ya zamani zaidi ya majini inayofanya kazi nchini humo, na wakati mwingine hutumiwa kama boti ya rais. Meli huenda baharini karibu mara tatu kwa mwaka, lakini kwa kawaida kwa siku moja tu. Yacht ilijengwa mnamo 1865.

"New Suez" inaendana na njia ya zamani ya meli, iliyojengwa miaka 145 iliyopita na ndiyo njia fupi ya maji kati ya Bahari ya Hindi na Bahari ya Mediterania. Kituo kipya, kama cha zamani, kitakuwa mali ya serikali.

Ujenzi ulifadhiliwa na vyanzo vya ndani. Serikali ya Misri ilitoa hati fungani zenye mavuno ya 12% kwa mwaka, na wawekezaji walizinunua ndani ya siku nane pekee. Kazi ya ujenzi ilifanyika kote saa na ushiriki mkubwa wa vitengo vya uhandisi vya jeshi la Misri.

Hifadhi rudufu ya Suez ilichukua mwaka mmoja tu kujengwa (ingawa ilikadiriwa kuwa inapaswa kujengwa kwa miaka mitatu). Mradi huo uligharimu Misri dola bilioni 8.5. Mradi wa New Suez Canal ulijumuisha kupanua, kuimarisha njia ya sasa na kuunda njia sambamba. Kituo kipya kinapaswa kuongeza uwezo wa kituo.

Lengo la mradi ni kuhakikisha trafiki ya njia mbili ya vyombo. Katika siku zijazo, kutoka kusini hadi kaskazini watafuata njia ya zamani, na kutoka kaskazini hadi kusini kando ya njia mpya. Kwa hivyo, muda wa wastani wa kusubiri kwa meli wakati wa kupita kwenye mfereji unapaswa kupungua kwa mara nne, wakati upitishaji wake utaongezeka kutoka meli 49 hadi 97 kwa siku.

Kwa kuongeza, chelezo hiyo inatarajiwa kuongeza mapato ya Misri kutokana na kuendesha njia ya maji kwa mara 2.5 ifikapo mwaka 2023, hadi dola bilioni 13.2 kutoka dola bilioni 5.3 za sasa. Mfereji wa Suez hutoa asilimia 7 ya mauzo ya shehena ya baharini duniani, una jukumu muhimu katika kuipatia Ulaya mafuta ya Mashariki ya Kati, na kwa Misri ni chanzo cha pili cha mapato ya fedha za kigeni baada ya utalii. Katika siku zijazo, imepangwa kuunda kituo kikubwa cha vifaa na eneo la viwanda karibu na mfereji. Wataalamu kadhaa wanaona utabiri huu kuwa wenye matumaini kupita kiasi.

Udhibiti [ | ]

Mfereji wa Suez ulisimamiwa hadi 1956 na Kampuni ya Suez Canal, iliyounganishwa na Mamlaka ya Mfereji wa Suez na Rais wa Misri Gamal Abdel Nasser.

Wenyeviti wa SCA walikuwa:

(Julai 26, 1956 - Julai 9, 1957)
Mahmoud Younis (Julai 10, 1957 - Oktoba 10, 1965)
(Oktoba 14, 1965 - Desemba 31, 1983)
(Januari 1, 1984 - Desemba 1995)
(22 Januari 1996 - Agosti 2012)

Mohab Mamish (Agosti 2012 - sasa)

Uhusiano kati ya benki[ | ]

Tangu 1981, handaki ya barabara imekuwa ikifanya kazi katika eneo la jiji la Suez, ikipita chini ya Mfereji wa Suez, unaounganisha Sinai na bara la Afrika. Mbali na ubora wa kiufundi ambao ulifanya iwezekane kuunda mradi mgumu kama huo wa uhandisi, handaki hii inavutia na ukumbusho wake, ina umuhimu mkubwa wa kimkakati na inachukuliwa kuwa alama ya Misri.

Mnamo 1998, a

Ujenzi wa Mfereji wa Suez.

Mchoro wa Mfereji wa Suez (1881)

Labda, nyuma wakati wa Enzi ya Kumi na Mbili, Farao Senusret III (BC - BC) aliweka. kutoka magharibi hadi mashariki mfereji uliochimbwa kupitia Wadi Tumilat unaounganisha Mto Nile na Bahari Nyekundu, kwa biashara isiyozuiliwa na Punt.

Baadaye, ujenzi na urejesho wa mfereji ulifanyika na mafarao wenye nguvu wa Misri Ramses II na Necho II.

Herodotus (II. 158) anaandika kwamba Neko (609-594) alianza kujenga mfereji kutoka Nile hadi Bahari ya Shamu, lakini hakuumaliza.

Katika karne ya 3 KK. e. Mfereji huo ulifanywa kupitika na Ptolemy II Philadelphus (285-247). Anatajwa na Diodorus (I. 33. 11 -12) na Strabo (XVII. 1. 25), na anatajwa katika maandishi kwenye stele kutoka Pythos (mwaka wa 16 wa utawala wa Ptolemy). Ilianza juu kidogo ya Mto Nile kuliko mfereji uliopita, katika eneo la Facussa. Inawezekana, hata hivyo, kwamba chini ya Ptolemy mfereji wa zamani ulisafishwa, ukaimarishwa na kupanuliwa hadi baharini, ukitoa ardhi ya Wadi Tumilat maji safi. Njia ya haki ilikuwa pana ya kutosha - triremes mbili zinaweza kutengana kwa urahisi ndani yake.

Mtaji wake wa kudumu ulikuwa sawa na faranga milioni 200 (kwa kiasi hiki Lesseps alihesabu gharama zote za biashara), iliyogawanywa katika hisa elfu 400 za franc 500 kila moja; Said Pasha alijiandikisha kwa sehemu kubwa yao. Serikali ya Uingereza, huku Palmerston akiwa kichwa chake, ikihofia kwamba Mfereji wa Suez ungesababisha ukombozi wa Misri kutoka kwa utawala wa Uturuki na kudhoofisha au kupoteza utawala wa Uingereza dhidi ya India, iliweka kila aina ya vikwazo katika njia ya biashara, lakini. ilibidi akubaliane na nguvu za Lesseps, haswa kwa vile biashara yake ilisimamiwa na Napoleon III na Said Pasha, na kisha (tangu 1863) na mrithi wake, Ismail Pasha.

Matatizo ya kiufundi yalikuwa makubwa sana. Ilinibidi kufanya kazi chini ya jua kali, katika jangwa la mchanga lisilo na maji safi kabisa. Mwanzoni, kampuni ililazimika kutumia hadi ngamia 1,600 kupeleka maji kwa wafanyakazi; lakini kufikia mwaka wa 1863 alikuwa amekamilisha mfereji mdogo wa maji safi kutoka Mto Nile, ambao ulienda takriban uelekeo sawa na mifereji ya zamani (mabaki ambayo yalitumika katika sehemu zingine), na haikukusudiwa sio kwa urambazaji, lakini kwa usambazaji wa maji. maji safi - kwanza kwa wafanyikazi, kisha na makazi ambayo yangetokea kando ya mfereji. Mfereji huu wa maji safi huanzia Zakazik upande wa mashariki wa Nile hadi Ismailia, na kutoka huko kusini-mashariki kando ya mfereji wa bahari hadi Suez; upana wa channel 17 m juu ya uso, 8 m chini; kina chake kwa wastani ni 2¼ m tu, katika baadhi ya maeneo hata kidogo zaidi. Ugunduzi wake ulifanya kazi kuwa rahisi, lakini bado kiwango cha vifo miongoni mwa wafanyakazi kilikuwa kikubwa. Wafanyakazi walitolewa na serikali ya Misri, lakini wafanyakazi wa Ulaya pia walipaswa kutumika (kwa jumla, kutoka kwa watu 20 hadi 40 elfu walifanya kazi katika ujenzi).

Mfereji ulifunguliwa rasmi kwa urambazaji mnamo Novemba 17, 1869. Katika hafla ya ufunguzi wa mfereji huo, mtunzi wa Italia Giuseppe Verdi aliagizwa kufanya opera Aida, uzalishaji wa kwanza ambao ulifanyika mnamo Desemba 24, 1871 katika Jumba la Opera la Cairo.

Mmoja wa wasafiri wa kwanza katika karne ya 19.

Umuhimu wa kiuchumi na kimkakati wa mfereji

Mfereji huo ulikuwa na athari ya haraka na yenye thamani kubwa katika biashara ya dunia. Miezi sita mapema, Njia ya Reli ya Kwanza ya Kuvuka Bara ilikuwa imeanza kutumika, na dunia nzima sasa ingeweza kuzungukwa kwa wakati uliorekodiwa. Mfereji huo ulikuwa na jukumu muhimu katika upanuzi na ukoloni zaidi wa Afrika. Madeni ya nje yalimlazimisha Ismail Pasha, ambaye alimrithi Said Pasha, kuuza sehemu yake kwenye mfereji kwa Uingereza mnamo 1875. Kampuni ya General Suez Canal kimsingi ikawa biashara ya Anglo-French, na Misri ilitengwa na usimamizi wa mfereji na faida. Uingereza ikawa mmiliki halisi wa mfereji huo. Nafasi hii iliimarishwa zaidi baada ya kuikalia kwa mabavu Misri mnamo 1882.

Wakati uliopo

Mamlaka ya Mfereji wa Suez ya Misri (SCA) iliripoti kwamba mwishoni mwa 2009, meli 17,155 zilipitia mfereji huo, ambayo ni 20% chini ya mwaka wa 2009 (meli 21,170). Kwa bajeti ya Misri, hii ilimaanisha kupungua kwa mapato kutokana na uendeshaji wa mfereji kutoka dola bilioni 5.38 za Marekani katika kipindi cha kabla ya mgogoro wa 2008 hadi dola za Marekani bilioni 4.29 mwaka 2009.

Kulingana na mkuu wa Mamlaka ya Mfereji, Ahmad Fadel, meli 17,799 zilipitia Mfereji wa Suez mwaka 2011, ambayo ni chini ya asilimia 1.1 kuliko mwaka uliopita. Wakati huo huo, mamlaka za Misri zilipata dola bilioni 5.22 kutokana na usafirishaji wa meli (dola milioni 456 zaidi ya mwaka 2010).

Kulingana na data ya 2009, karibu 10% ya trafiki ya baharini ulimwenguni hupitia mfereji huo. Njia kupitia mfereji huchukua kama masaa 14. Kwa wastani, meli 48 hupitia mfereji huo kwa siku.

Uhusiano kati ya benki

Tangu Aprili 1980, handaki ya barabara imekuwa ikifanya kazi katika eneo la jiji la Suez, ikipita chini ya Mfereji wa Suez, unaounganisha Sinai na bara la Afrika. Mbali na ubora wa kiufundi ambao ulifanya iwezekane kuunda mradi mgumu kama huo wa uhandisi, handaki hii inavutia na ukumbusho wake, ina umuhimu mkubwa wa kimkakati na inachukuliwa kuwa alama ya Misri.

Ufunguzi wa Mfereji wa Suez ulihudhuriwa na Empress wa Ufaransa Eugenie (mke wa Napoleon III), Mfalme wa Austria-Hungary Franz Joseph I pamoja na Waziri-Rais wa serikali ya Hungary Andrássy, mkuu wa Uholanzi na kifalme, na Prussia. mkuu. Misri haijawahi kujua sherehe kama hizo na kupokea wageni wengi mashuhuri wa Uropa. Sherehe hiyo ilidumu kwa siku saba mchana na usiku na ilimgharimu Khedive Ismail faranga za dhahabu milioni 28. Na hatua moja tu ya programu ya sherehe haikutimizwa: mtunzi maarufu wa Italia Giuseppe Verdi hakuwa na wakati wa kumaliza opera "Aida" iliyoagizwa kwa hafla hii, PREMIERE ambayo ilipaswa kutajirisha sherehe ya ufunguzi wa chaneli. Badala ya onyesho la kwanza, mpira mkubwa wa gala ulifanyika Port Said.

Angalia pia

Vidokezo

Fasihi

Dementiev I. A. Suez Canal / Ed. akad. L. N. Ivanova. - Mh. 2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 p. - (Kwenye ramani ya dunia). - nakala 50,000.(mkoa) (toleo la 1. - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

Viungo

V. V. Vodovozov// Kamusi ya Encyclopedic ya Brockhaus na Efron: Katika juzuu 86 (juzuu 82 na 4 za ziada). - St. Petersburg. , 1890-1907.
Mfereji wa Suez una umri wa miaka 140: hadithi ya uumbaji wa hadithi ya karne ya 19. RIA NEWS (Novemba 17, 2009). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 19 Mei 2012. Ilirejeshwa tarehe 17 Novemba 2009.