M bypass mfereji mazingira ya kuvutia. Mfereji wa Obvodny, historia ya Mfereji wa Obvodny. Mfereji wa Obvodny - vivutio

Kati ya idadi kubwa ya mifereji na mifereji ya Neva, inayoendesha juu na chini sehemu ya kihistoria ya St. Petersburg, Mfereji wa Obvodny unasimama kwa kasi, kwa urefu wake na kwa asili ya kuonekana kwake. Kuna sababu za hii. Hebu jaribu kuangalia kwa karibu mfereji mrefu zaidi katika jiji. Kwa njia, katika vyanzo vya kihistoria kuna matoleo yote mawili ya jina lake - "Obvodny" na "Obvodnoy".

Jinsi St. Petersburg ilijengwa

Mara nyingi tunasikia swali la kwa nini ilikuwa muhimu kujenga Mfereji wa Obvodny katika jiji. Lakini uwepo wake unatokana na sababu kadhaa. Mji mkuu wa kaskazini wa Dola ya Kirusi ulianzishwa na Peter Mkuu mahali pagumu sana. Ili chombo hiki kiendane na hali ya jiji kubwa la Uropa, wakati wa ujenzi wake ilihitajika kutatua shida ngumu za uhandisi zinazohusiana na kuandaa eneo la maendeleo na mabwawa ya kukimbia. Kwa kuongezea, mara kwa mara ilikumbwa na mafuriko yenye nguvu kutoka kwa mawimbi ya kuongezeka kutoka Ghuba ya Ufini. Kwa mujibu wa kiwango cha mawazo ya kiufundi ya karne ya kumi na nane, matatizo haya yalipaswa kutatuliwa na Mfereji wa Obvodny.

Mradi wa Ulinzi wa Mafuriko

Wahandisi wa karne ya kumi na nane walidhani kuwa kuwepo kwa mfereji mkubwa katika sehemu ya pembeni mwa jiji kunaweza kupunguza kiwango cha maji cha Neva katika sehemu yake ya kati wakati wa mafuriko. Kwa kuongezea, Mfereji wa Obvodny ulipaswa kuchukua jukumu la ngome, kulinda mji mkuu kutokana na shambulio la adui kutoka kusini. Licha ya ukweli kwamba kazi ya ulinzi wa mafuriko haijathibitishwa katika mazoezi, jiji limepata mpaka wa kuaminika kwenye mpaka wa kusini. Ilikuwa rahisi kuweka vituo vya ukaguzi vya polisi na forodha juu yake. Kwa kuongeza, mfereji ulichukua jukumu la sababu ya kizuizi kuzuia kuenea kwa maambukizi na magonjwa ya milipuko.

Mfereji wa Obvodny, St. Historia ya ujenzi

Sehemu kubwa ya kwanza iliwekwa katika nusu ya pili ya karne ya kumi na nane. Ilijengwa kutoka 1769 hadi 1780 na kuunganisha Mto Ekateringofka na Mfereji wa Ligovsky. Ilikuwa hasa ngome, iliyoimarishwa kwa upande wa jiji na ngome ya udongo. Ujenzi wa sehemu ya mashariki ya mfereji ulianza tena karibu miaka arobaini baadaye. Ilikamilishwa mnamo 1833. Mfereji ulikuwa na kina na upana wa kutosha kuhakikisha kupitia urambazaji kwenye mzunguko mzima wa kusini wa jiji. Hii ilikuwa na umuhimu mkubwa kwa maendeleo ya viwanda na biashara nje kidogo ya mji mkuu. Mfereji wa Obvodny, kati ya mambo mengine, ulitoa uwezo wa kutoa malighafi haraka, bidhaa na vifaa kwa biashara zinazoendelea. Ujenzi ulihusishwa na haja ya kujenga madaraja ya kudumu kwenye makutano ya njia ya mfereji na barabara zinazoelekea St. Petersburg kutoka kusini.

Muonekano wa usanifu wa eneo hilo

Urefu wa jumla wa njia ya meli kwenye viunga vya kusini mwa St. Petersburg ulikuwa zaidi ya kilomita nane. Tuta la Mfereji wa Obvodny lilianza kuwekwa watu haraka hata kabla ya ujenzi wake kukamilika kikamilifu. Majengo ya makazi, warsha za ufundi, viwanda na biashara za kibiashara zilianza kujengwa kwa kasi kwenye kingo zake zote mbili. Muonekano wa usanifu wa nje kidogo ulikuwa tofauti kabisa na kituo cha aristocratic cha mji mkuu wa Dola ya Kirusi. Hakukuwa na majumba au majumba ya kifahari kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny. Sababu ya kuamua ya usanifu hapa ilikuwa utendaji; majengo na miundo ilibidi kutoa mapato. Na kuonekana kwao kulikuwa na umuhimu wa pili. Mara nyingi maskini wa mijini na watu wa tabaka la kati waliishi hapa. Walakini, usanifu wa tuta la Mfereji wa Obvodny una hisia ya kipekee na ladha ya wafanyikazi, na mara nyingi wahalifu, kitongoji.

Upekee wa Mfereji wa Obvodny

Ni vigumu kusema ni kwa kiasi gani aura hasi inayoendelea ya nje kidogo ya St. Petersburg ni kutokana na hali ya lengo. Lakini habari juu ya Mfereji wa Obvodny imeonekana mara kwa mara katika majarida mengi ya jiji katika sehemu ya "Criminal Chronicle" tangu katikati ya karne ya kumi na tisa. Hii inaonekana katika baadhi ya kazi za sanaa. Katika hadithi za kale za upelelezi na katika mfululizo wa televisheni za kisasa, hatua hiyo mara nyingi hufanyika katika vitongoji vilivyoko kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny. Hadithi nyingi, siri za rangi ya fumbo na matukio yanahusishwa na maeneo haya haya. Lakini wengi wanaamini kwamba kiwango cha uhalifu na fumbo la eneo hilo vimetiwa chumvi sana.

Miundombinu ya usafiri

Katika nusu ya pili ya karne ya kumi na tisa, makutano makubwa mawili ya reli yalijengwa upande wa nje wa Mfereji wa Obvodny - Warsaw na Baltic. Usanifu na muundo wa majengo haya yanaonekana wazi dhidi ya historia ya jumla ya maendeleo ya eneo la tuta. Kwa mujibu wa wasanifu, vituo katika Dola ya Kirusi vilipaswa kutafakari nguvu zinazoongezeka za serikali. Haikubaliwa kuokoa fedha kwa ajili ya kubuni na ujenzi wao. Vituo kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny viliunganishwa kwa mafanikio na miundombinu ya jumla ya usafiri wa mijini. Na kwa sasa ni ile ya Baltic pekee inayofanya kazi. Inafanya usafirishaji wa abiria katika mwelekeo wa kusini-magharibi.

Metro

Eneo lolote la jiji la kisasa haliwezi kuunganishwa kikamilifu katika maisha ya jiji bila kurejelea mfumo wa metro. Kuna vituo vitatu vya metro karibu na tuta la Mfereji wa Obvodny. Mstari wa "Baltiyskaya" Kirovsko-Vyborgskaya ulifunguliwa mwaka wa 1955 na iko kwenye kituo cha jina moja. "Frunzenskaya" Moskovsko-Petrogradskaya iko karibu na jengo la zamani Inafanya kazi.Ya umuhimu wa kimsingi kwa wakazi wa tuta ilikuwa ufunguzi mnamo Desemba 2010 wa kituo cha metro "Obvodny Kanal" ya mstari wa Frunzensko-Primorskaya wa St. metro. Katika siku zijazo, itapangiwa kuwa kituo cha uhamishaji. Kutoka huko kutakuwa na mpito kwa kituo cha Obvodny Canal-2 cha mstari wa Krasnoselsko-Kalininskaya. Jumba la kushawishi liko kwenye eneo lenye shughuli nyingi zaidi la tuta - kwenye makutano yake na Ligovsky Prospekt. Ubunifu na muundo wa usanifu wa kituo cha metro ni sawa kabisa na muonekano wa kihistoria wa eneo hilo.

Mfereji wa Obvodny, baada ya kujengwa upya

Kijadi, ni kawaida kupata vituo vya mizigo na abiria katika sehemu za pembeni za miji mikubwa kwa mawasiliano na mikoa ya karibu. Lakini kituo cha basi kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny kilifunguliwa mnamo 1963, wakati mpaka wa jiji ulikuwa tayari umehamia kusini. Lakini kwa abiria wanaofika Leningrad, ilikuwa rahisi sana. Sio tu ya miji, lakini pia usafirishaji wa abiria wa kati ulifanyika kutoka kituo cha basi kwenye Mfereji wa Obvodny. Kabla ya maadhimisho ya miaka mia tatu ya St. Leo hutumiwa kwa mawasiliano na miji na miji ya mkoa wa Leningrad, na kwa usafiri wa abiria wa umbali mrefu, hadi na ikiwa ni pamoja na Wilaya ya Stavropol. Ndege za kimataifa kwenda Finland, Estonia, Latvia na Belarus pia hufanywa kutoka kituo cha basi.

Mfereji wa Obvodny leo

Zamani zimepita siku ambazo Mfereji wa Obvodny ulitumika kama mpaka wa kusini wa jiji. Leo iko karibu na kituo kuliko nje kidogo. Katika miaka na miongo iliyopita, kuonekana kwa eneo lote kumebadilika sana. Sasa inafanana kidogo na kitongoji cha wafanyikazi na inaonekana ya heshima kabisa. Nyumba nyingi mpya za kisasa zimejengwa na nyumba za zamani zimefanyiwa ukarabati mkubwa. Kutoka kwa baadhi ya majengo muhimu ya kihistoria na ya usanifu, tu facades zinazojulikana zimehifadhiwa. Eneo hilo lina shughuli nyingi za maisha ya biashara na biashara, na miundo mingi ya kibiashara na kumbi za burudani zinafanya kazi. Kulingana na wataalamu katika uwanja wa mauzo ya sekondari ya mali isiyohamishika ya makazi na biashara, eneo la tuta la Mfereji wa Obvodny limekadiriwa sana katika miundo ya mali isiyohamishika. Hii ina maana kwamba wakazi wengi wa asili wa St. Petersburg wako tayari kukaa katika hili, mara moja kuchukuliwa kuwa eneo la chini la ufahari. Kuvutia kwake kuliongezeka zaidi baada ya kituo cha metro kilichotajwa hapo juu kuanza kutumika mwaka wa 2005.

Mfereji wa Obvodny katika siku zijazo

Hivi sasa, kuwepo kwa Mfereji wa Obvodny katika hali yake ya sasa ni chini ya majadiliano ya kazi. Watu wengi wanafikiri ni busara kujaza mfereji na kujenga barabara kuu ya kisasa mahali pake, kutoa kupitia trafiki kutoka sehemu ya mashariki ya St. Petersburg hadi magharibi. Suluhisho kama hilo lingeondoa kwa kiasi kikubwa sehemu kuu ya kihistoria ya mji mkuu wa Kaskazini kutoka kwa mtiririko wa trafiki. Lakini wazo hili linapingwa kimsingi na wanamazingira na raia ambao hawajali urithi wa kihistoria na usanifu wa jiji lao. Wanakukumbusha kwamba Mfereji wa Obvodny ni sehemu muhimu zaidi ya mpango mmoja wa hydrological, na kufutwa kwake kutakuwa na matokeo ya janga kwa mfumo mzima wa mifereji ya maji ambayo inahakikisha maisha ya jiji kubwa. Kwa kuongeza, mito kadhaa na mito inapita ndani yake, na haitawezekana kuijaza tu. Lakini kwa sasa, hakuna maamuzi madhubuti bado yamefanywa kuhusu hatima ya baadaye ya mfereji mrefu zaidi huko St. Miongoni mwa mambo mengine, Mfereji wa Obvodny una hadhi ya urithi wa kihistoria. Na mamlaka za mitaa hazina haki ya kufanya maamuzi kiholela juu ya kufutwa kwake.

Katika karne ya 18, Catherine II alipigana dhidi ya kuenea kwa St. Petersburg, ambayo alifafanua mipaka ya wazi ya jiji. Mmoja wao alipita kando ya Mfereji wa Obvodny. Uamuzi huu haukuwa muhimu kwa wakati wake; idadi ya majengo ya mawe huko St. Petersburg ilifikia mamia tu, lakini katika siku zijazo iligeuka kuwa sahihi kabisa. Ni Mfereji wa Obvodny ambao sasa unaweza kuitwa ukanda wa kugawanya kati ya kituo cha zamani na maeneo mapya. Inaweza kutokea kwamba kufikia 2020 hatimaye itagawanya St. Petersburg katika miji miwili.

Wiki iliyopita, maafisa walijadili tena mipango ya kugeuza Mfereji wa Obvodny kuwa barabara kuu - jambo ambalo tangu nyakati za Soviet limeteuliwa na kifupi TOTs, njia ya kupita ya kituo hicho.

Uamuzi wa kutumia Obvodny kama barabara inayoelekeza trafiki kutoka bandarini hadi maeneo tofauti, kupita katikati, ulifanywa miongo mingi iliyopita. Labda ni kwa sababu hii kwamba usahihi wake hautiliwi shaka, kwa kuzingatia maendeleo yoyote ya miundombinu ya usafiri kuwa faida isiyoweza kuepukika. Zaidi ya hayo, St. Petersburg kweli inakosa barabara.

Kwa mazoezi, kuandaa trafiki bila taa za trafiki kando ya Obvodny itakuwa moja ya makosa hatari na ya gharama kubwa katika historia ya kisasa ya jiji. Kwanza, unahitaji kuelewa kuwa hakuna uwezekano wa kuwezesha harakati kwa umakini. Linapokuja suala la barabara na magari, mantiki rahisi ya hesabu - barabara zaidi, bure zaidi kwa magari - haifanyi kazi. Hapa mambo mbalimbali yanahusika, ikiwa ni pamoja na yale ya kisaikolojia: barabara pana na trafiki ya haraka hualika watu kutumia usafiri wa kibinafsi. Kwa hivyo, kwa kujenga barabara kuu, tunaongeza wakati huo huo idadi ya magari; kazi hutokea kwa kiasi fulani bure.

Miji mingi ulimwenguni kote imejifunza hili kwa njia ngumu. Walakini, sio lazima uende kwenye jiji lingine ili kuona jinsi inavyofanya kazi. Wakati tuta la Pirogovskaya lilikuwa likijengwa upya, mchepuko ulipangwa kando ya sehemu nyembamba ya Bolshoy Sampsonievsky Prospekt, lakini msongamano mahali hapa, hata wakati wa kukimbilia, mara chache haukuwa na tumaini. Wakati makutano yalipofunguliwa, magari yalianza kukusanyika katika msongamano wa magari uliodumu kwa saa moja. Hii ni kwa sababu barabara za njia nyingi huvutia idadi kubwa zaidi ya madereva kuliko mitaa nyembamba yenye mifumo changamano ya trafiki.

Ni Mfereji wa Obvodny sasa inaweza kuitwa ukanda wa kugawanya kati ya kituo cha zamani na maeneo mapya. Inaweza kutokea kwamba kufikia 2020 hatimaye itagawanya St. Petersburg katika miji miwili

Mbali na ufanisi mbaya wa ujenzi wa Obvodny yenyewe, kuna hoja nzito zaidi. Kama nilivyoandika hapo juu, kihistoria ilitokea kwamba mfereji leo ni mpaka kati ya miji ya zamani na mpya.

Ya kwanza ina wazo letu lote la St. Haya ni mazingira ambayo yanaunda hali ya kujitambua kwa wakaazi wa jiji, ingawa hali ya maisha huko mara nyingi sio bora. Pembezoni ya St. Petersburg haina sifa yoyote tofauti, itakuwa sawa kabisa katika sehemu nyingine yoyote yenye hali sawa za kiuchumi na kijiografia, thamani yake ya kitamaduni huwa na sifuri. Maeneo ya vifaa vya uzalishaji tupu, ikiwa ni pamoja na Mfereji wa Obvodny, hutoa nafasi ya kurekebisha hali hiyo kwa sehemu: inaweza kutumika kuunda muendelezo wa kutosha wa kisasa wa St. maeneo ya burudani ya kijani. Uumbaji wa bypass ya usafiri itafunga fursa hii, ikiwa sio milele, basi kwa miaka mingi.

Wapangaji wa jiji na maofisa wanafanya kile ambacho mwanauchumi wa Marekani Jane Jacobs alionya dhidi yake nyuma katika miaka ya 1960 katika The Life and Death of Great American Cities: yaani, kuangalia jiji kutoka juu na kwa hivyo si kufikiria matokeo halisi ya maamuzi yaliyopendekezwa.

Fikiria kuwa mradi wa TOC umefanyika na magari yanakimbia kando ya Obvodny mchana na usiku. Ni nini kinachoweza kuonekana karibu? Nyumba za orofa nyingi pekee, vituo vya ununuzi na, mara chache zaidi, vituo vya ofisi vilivyo na maegesho makubwa, na wauzaji magari. Mvuto wa uwekezaji wa maeneo yote ya karibu, na pamoja nao makaburi ya kihistoria ya karibu, yataanguka hata kwa kulinganisha na hali ya sasa. Utalazimika kusahau kuhusu usanifu mzuri, utofauti, miundombinu iliyoendelezwa, na watu wanaotembea karibu. Wakazi wa eneo ambalo watakua mahali hapa, wakiacha mlango wa kuingilia, wataingia kwenye gari hata ili kupata upande mwingine. Tofauti pekee kutoka kwa Ozerki itakuwa umbali mfupi wa Palace Square. Katikati ya St. Petersburg itageuka kuwa kisiwa katika bahari ya majengo ya juu-kupanda, na kutakuwa na hatari ya mafuriko ya mwambao wake.

Chaguo bora, lakini sasa ambalo haliwezi kufikiwa, la maelewano litakuwa kujenga handaki chini ya Mfereji wa Obvodny na, kinyume chake, kupunguza idadi ya njia za trafiki kwenye uso. Hata hivyo, kuna shaka kidogo kwamba katika hali ya sasa ya uchumi na mipango ya mijini, St. Petersburg haitaweza kuvuta mradi huo. Uamuzi huo labda unapaswa kuahirishwa, angalau hadi mawazo ya wakati unaofaa zaidi yatokee kuliko kuondoa taa za trafiki.

Kuna njia zingine nyingi za kudhibiti hali ya mawasiliano katika jiji. Kwanza kabisa, kwa kweli, inafaa kutumia usafiri wa umma - baada ya yote, ni wokovu pekee wa ufanisi kutoka kwa foleni za trafiki. Wakati huo huo, inafaa kulinganisha mipango ya ujenzi wowote mpya na uwezo wa miundombinu ya barabara. Wakati jiji linakimbia kama squirrel katika gurudumu: wakati baadhi ya mabadiliko chanya yanafanyika, kama vile kuonekana kwa barabara ya pete, usambazaji usiofaa wa nyumba mpya hupunguza athari zao chanya haraka. Vichuguu vingi tayari vimejengwa karibu na Barabara ya Gonga hivi karibuni tutahitaji pete nyingine. Bila kusimamisha mchakato huu, hatuna uwezekano wa kupata karibu na unafuu halisi wa hali barabarani.

Ikiwa serikali inataka kweli kufanya kitu kizuri kwa wapanda magari na kwa haraka, basi si vigumu sana kuwashangaza huko St. Inatosha kuondokana na ruts katika lami, angalau juu ya matarajio ya Nevsky, Kamennoostrovsky na Moskovsky, kwa wakazi wa St.

Mfereji wa Obvodny huko St. Mfereji mrefu zaidi wa St. Petersburg (kilomita 8), unaounganisha Neva na Mto Ekateringofka, unaendesha takriban kilomita 2-3 zaidi ya Fontanka. Ilichimbwa katika 1769-80 (sehemu ya magharibi) na 1805-33 (sehemu ya mashariki) kama ateri ya usafiri, kiungo cha mwisho cha "barabara ya pete" ya kwanza ya St. Petersburg pamoja na Neva na matawi yake, na mpaka wa kusini wa St. mji - mwanzoni hata na ngome. Kwa ujumla, mahali pazuri pa kujenga viwanda.
Tulikwenda kwa safari kando ya Mfereji wa Obvodny na safari zaidi ya bandari kwenye Visiwa vya Gutuevsky na Kanonersky. periskop kujitolea siku nzima. Hadithi kuhusu kuongezeka hii pia itakuwa na sehemu tatu: mbili - kuhusu njia kando ya mfereji, ya tatu - kuhusu magofu ya mmea wa Red Triangle. Hata hivyo, Obvodny si tu viwanda, lakini pia nyumba, madaraja, vituo vya treni, makanisa, na tu nzima na charismatic Ensemble katika St. Petersburg, ambayo nitajaribu kuonyesha kutoka pande tofauti.

Wakati wa kuzungumza juu ya Obvodny, mtu hawezi kujizuia kutaja kipengele chake kipya zaidi - kituo cha metro cha jina moja, kilichofunguliwa mnamo Desemba 30, 2010 kama sehemu ya mstari mpya wa "tano" wa St.

Kituo kiligeuka kuwa cha maridadi, sio cha kisasa. Paneli zake za ukuta ni mwongozo halisi wa Mfereji wa Obvodny, au hakika ni picha yake. Mihimili iliyo chini ya dari haijachorwa tu ili kufanana na kutu, lakini hata kuwa na rivets - maelezo dhahiri kabla ya mapinduzi ambayo stylists mara nyingi husahau. Lakini kinachovutia sana ni ukumbi katika mfumo wa bomba nene, nusu iliyojaa maji ya matope:

Kubuni ni maalum sana, na muhimu zaidi, ujasiri sana. Bila matatizo yoyote kama "Je, abiria watapenda hisia ya kuwa ndani ya bomba la maji?" Hapana, abiria anasuguliwa tu katika mapenzi machafu ya enzi ya zamani ya viwanda. Kwa ujumla, inategemea kila mtu, lakini kwangu kituo hiki kinaonekana kama kazi halisi ya sanaa ya kisasa.

Kwa kweli, tayari nilikuwa na moja, lakini kwenye safari hii nilikuwa nikirekodi vifaa kwa ajili ya nyingine. Labda nitaichapisha baadaye kidogo. Lakini kwa sasa, wacha tuende juu:

Tazama moja kwa moja kutoka kwa kushawishi. Hapa ni - mfereji, pana kabisa (kutoka mita 21 hadi 42). Upande wa kulia ni Ligovsky Prospekt, iliyojengwa kwenye tovuti ya mfereji wa jina moja, iliyochimbwa nyuma katika miaka ya 1720. Hapo awali (hadi 1805) Obvodny iliishia hapa. Na Ligovsky inaongoza kaskazini, moja kwa moja hadi kituo cha reli cha Moskovsky.

Nyumba zilizojaa kilele cha sakafu 5-7, wakati mwingine ukiangalia "mstari mwekundu" na ukuta wa moto, ni maendeleo ya tabia upande wa kaskazini wa mfereji. Tazama kwa upande mwingine: nyuma ya Ligovskaya kuna jengo la ghorofa, na kushawishi yenyewe iko kwenye ghorofa ya kwanza ya kituo cha ununuzi cha kioo, kilichojengwa kwa kikomo cha idadi inayoruhusiwa ya ghorofa. Kwa bahati nzuri, bado kuna wachache kati ya hawa katikati ya St.

Daraja la Novo-Kamenny kati yao lilionekana mnamo 1805, na lilitumika kama mfereji wa maji - Mfereji wa Ligovsky ulikuwa juu sana kuliko Mfereji wa Obvodny. Siku hizi huwezi kuona hii - makutano ya njia mbili za maji kwa urefu tofauti. Kisha Ligovsky alijazwa na kutengeneza njia, na daraja la sasa lilijengwa mnamo 1970. Haya ni maoni kutoka kwake - kwa mbali Bridge ya Borovoy (1960-61) na nyumba ya marehemu ya Soviet, ambayo sasa inamilikiwa na kituo cha biashara cha Neptune - ikumbukwe kwamba ni ya busara zaidi kuliko "mwenzake" wa kisasa:

Kuna mkondo wenye nguvu kwenye mfereji, hakuna urambazaji, na moja ya majina ya utani kati ya watu ni Obvonny. Si vigumu kudhani kwa nini:

Karibu na Daraja la Borovoy kuna wazi jengo la viwanda, ikiwa sijachanganya chochote - kiwanda cha zamani cha msumari cha Bari (miaka ya 1880), ambacho tangu 1902 kimekuwa Nyumba ya Uchapishaji iliyoitwa baada ya Ivan Fedorov:

Mtaa wa Borovaya unaongoza kuvuka daraja kuelekea ukingo wa kusini, ambapo Kanisa la ajabu la Maombezi (1890-97), lililoanzishwa na Udugu wa Dayosisi ya Maombezi (ulisimamia shule za parokia na uimbaji wa kanisa katika mji mkuu). Siku hizi inakaliwa na wainjilisti, ambao inaonekana hawana fedha za kutosha kurejesha hekalu. Kwa ujumla, hufikirii kwamba aya hii ingefaa zaidi kwa kitu cha Magharibi mwa Ukraine? Undugu wa Kiorthodoksi, mabadiliko ya madhehebu katika jengo moja la kanisa...

Karibu ni kiwanda cha zamani cha Ligovsky Textiles (1844-50), kinachowakumbusha sana viwanda vya nguo vya Moscow. Sasa inabadilishwa kikamilifu kuwa kitu - dari nyingine.

Baada ya mita kadhaa ya mia, mtazamo huu unafungua na triptych ya madaraja. Daraja la watembea kwa miguu la Hippodrome (1985-86, Hippodrome yenyewe ilichomwa moto wakati wa kizuizi), bomba na bendera na daraja la reli la Tsarskoye Selo. Kutajwa kwa nishati pia sio bahati mbaya - nyuma ya daraja huanza eneo la tasnia zinazolingana, na hata nyumba kubwa nyekundu ilijengwa hapo awali kwa wataalamu wa nishati.

Daraja la Tsarskoye Selo katika hali yake ya sasa lilijengwa mnamo 1900-04, na njia ya reli ya zamani zaidi nchini Urusi (1837) inapita.

Hapo awali, ilikuwa na kipimo cha 1829 mm, lakini mwanzoni mwa karne ya 19 na 20 ilijengwa upya. Katika miaka hiyo hiyo, kituo cha sasa cha Vitebsk kilijengwa, na kwa Tsarskoye Selo mstari ulibaki kuwa wa tatu - Njia Maalum ya Tatu ya Kifalme ilikuwa mgawanyiko tofauti na serikali yake. Upana wa daraja unaonyesha kuwa kulikuwa na njia tatu kando yake:

Zaidi ya hayo, moja kwa moja juu ya maji - pamoja na mabadiliko mawili tofauti:

Na umakini maalum ulilipwa kwa kubuni hapa:

Ni juu ya daraja hili ambalo treni kutoka Belarus na Ukraine zinakuja St. Na dakika chache baada ya sisi kupita chini ya daraja, gari-moshi kutoka Vilnius liliingia kwenye daraja. Karibu na madaraja ni New Jaeger Barracks (1815) - jengo refu la U. Kwa ujumla kuna kambi nyingi kando ya Ovbodny - sio bahati mbaya kwamba ngome ya ngome ilipita hapa.

Kinyume chake ni baadhi ya warsha za kale, madhumuni ambayo siwezi kueleza. Siku hizi kuna hypermarket ya ujenzi "Metrica", hapo awali kulikuwa na Msingi wa Ujenzi wa Rybinsk (maarufu "Ryba"), na hata mapema - Kiwanda Kikuu cha Gesi cha Jumuiya ya Taa za Capital:

Kazi za gesi ni sehemu muhimu ya maeneo ya jiji la karne ya 19, enzi ya taa za gesi. , lakini huko St. Petersburg biashara hii ni ya zamani na kubwa zaidi: warsha za kwanza zilijengwa mwaka wa 1859-61 chini ya uongozi wa mhandisi Otto von Gippius. Panorama ya eneo la mmea wa gesi na madaraja ya Mozhaisky na Ruzovsky:

Kipengele kikuu cha mimea ya gesi ni mizinga ya gesi, yaani, minara ya pande zote kwa ajili ya kuhifadhi gesi ya taa. Inayoonekana zaidi ni gigantic (mita 42 kwa kipenyo, mita 21 kwa urefu) mmiliki wa gesi wa hatua ya pili (1881), amesimama moja kwa moja juu ya mfereji. Kwa kawaida - kufuli:

Mbele kidogo katika eneo la kiwanda kuna mlolongo wa mizinga mitatu ya gesi ya hatua ya kwanza (1859-61). Kwa bahati mbaya, risasi haikua bora. Mimi mwenyewe najua kwamba nilipaswa kupiga filamu kutoka upande wa pili na kuifuta lens, lakini ni nini sasa ... Inaweza kuonekana, kwa mfano, kwamba mizinga ya zamani ya gesi ina kuta za mapambo (hata hivyo, hii ilihifadhiwa vizuri huko Moscow) .

Moja ya Mimea ya kwanza ya Nguvu ya Kati huko St. Petersburg ilifanya kazi hapa (1897), jengo ambalo kwa bomba lake la "shina" linaonekana wazi zaidi chini. Na katika jengo la matofali nyekundu karibu kulikuwa na ofisi ya St. Petersburg ya Siemens na Halske, ambayo ilitoa vifaa kwa ajili yake.

Risasi ilichukuliwa kutoka kwa Daraja la Gesi mkabala na matangi ya gesi, Daraja la Mafuta linaonekana mbele, wote ni watembea kwa miguu tu. Kuangalia zaidi ya mfereji - St. Isaac's katika mtazamo wa Bronnitskaya Street:

"Mji wa uhandisi wa nguvu" unakamilishwa na jengo la makazi kwa wafanyikazi katika Kiwanda cha Nguvu cha Wilaya ya Jimbo kutoka mapema miaka ya 1930 - mfano bora wa ujanibishaji:

Mbele kidogo ni duka la idara ya Frunzensky (1934-38), kukumbusha majengo ya Minsk ya Langbard (Nyumba ya Serikali, Opera House). Walitaka kuibomoa, kisha walionekana kuitetea, basi tena haijulikani ... Kwa kifupi, mojawapo ya makaburi bora ya usanifu wa Soviet huko St. Petersburg bado iko katika hali ya kusimamishwa (na pazia). Kanisa la Ufufuo (1904-08) karibu na Kituo cha Warsaw linaonekana mbele.

Duka la idara huinuka juu ya Daraja la Novo-Moskovsky (1965-67), ambalo Moskovsky Prospekt, mojawapo ya njia kuu za St. Lakini kwa sasa tutageukia Mtaa wa Zaozernaya, kupita Kiwanda cha Keller Vodka (miaka ya 1870):

Katika siku zijazo, majengo ya mmea wa kemikali wa Aist yanaonekana wazi. Kubwa la kemikali za nyumbani (poda za kuosha, nk) pia ina historia ya karne moja na nusu, kuanzia na kiwanda cha sabuni mnamo 1845.

Upande wa kulia kando ya Zaozernaya, juu ya eneo la maegesho, kuna kishikilia gesi kingine (1881):

Kinyume chake ni kiwanda cha Bread House. Harufu inafaa, ambayo ni ya kupendeza sana:

Na kwenye kona ya Mtaa wa Smolenskaya - ndiyo sababu Periscope ilipendekeza kupotoka kutoka kwa njia - "Port Arthur":

Hii sio biashara, lakini pia ni kumbukumbu muhimu kwa historia ya viwanda ya Urusi - nyumba ya kwanza ya jumuiya (1904), na kwa maneno ya kisasa - dorm ya kwanza ya familia ndogo nchini Urusi. Kabla ya hii, wafanyikazi waliishi popote (matumbwi, kambi), au moja kwa moja kwenye semina, kwa hali bora - kwenye kambi. Kweli, wale ambao walikuwa na pesa za kutosha walikodisha vyumba katika majengo ya kupanga, watu kadhaa kwa kila chumba. Mabweni hayo yalijengwa na mhandisi wa ujenzi Vladimir Kondratyev, ambaye alitiwa moyo na kazi ya miaka mingi kama wachunguzi wa nyumba zilizobomolewa katika miaka ya 1890, kwa hivyo alijua mwenyewe mahitaji na masharti.

Ilifikiriwa kuwa wafanyikazi wa familia wangekodisha vyumba vidogo hapa - iligeuka kuwa ghali zaidi kuliko katika hali ya kambi, lakini bei rahisi zaidi kuliko kukodisha nyumba yao wenyewe. Kwa ujumla, jaribio la kutatua shida ambayo ni muhimu sana leo. Ninawafahamu wapangaji wa kawaida huko Moscow, lakini ugumu ni kwamba nyumba kama "Port Arthur" katika wakati wetu ni sawa na kambi ya miaka mia moja iliyopita.

Kwa njia, jina la Port Arthur ni maarufu: nyumba iliagizwa (kwa maana tofauti kabisa ya neno) karibu wakati huo huo na Port Arthur.

Uani. Hapa Periscope ilinivutia ni jinsi gani kabla ya Mapinduzi ilikuwa ni lazima kukwepa kwa sababu ya gharama kubwa ya ardhi, kupiga nyumba na squiggles unimaginable. Chochote unachosema sasa, katika miaka ya 1920, mipango ya miji ya Soviet chini ya hali ya ukiritimba wa serikali juu ya ardhi (ambayo ilifanya iwezekane kuunda ua wa kijani kibichi) ilionekana kama mafanikio.

Nyumba kutoka miaka ya 1920 kwa upande mwingine wa kizuizi kutoka Port Arthur:

Huu ni Mtaa wa Kyiv, na upande wake wote wa kusini unaendesha kando ya ghala za Badayevsky. Ndio sawa kutoka kwa kuzingirwa. Mchanganyiko wa ghala za mbao ulijengwa mnamo 1914, na mnamo Septemba 8-10, 1941, walipigwa bomu na Luftwaffe. Tani elfu 3 za unga, karibu tani elfu moja za sukari zilichomwa, na moshi mweusi kutoka kwa chakula kilichochomwa ulifunika jiji - hivi ndivyo kizuizi kilianza. Lakini moto huu wenyewe haukuwa mbaya - kulingana na viwango vya wakati wa amani, akiba iliyochomwa ingetosha kwa siku 3 tu, ambayo ni, hata katika hali ya uchumi wasingeokoa jiji kutokana na njaa.

Majengo ya sasa ya Badaevskys ni baada ya vita.

Maeneo karibu ni mahali ambapo watu walikuwa wakitafuta sukari iliyoyeyuka na unga ulioteketezwa kwenye theluji:

Paa za makazi ya wafanyikazi:

Lakini hawasahau kuhusu aesthetics huko St. Petersburg hapa ama:

Nyuma ya Badaevskys ni tata ya makazi ya Imperial, moja ya miradi ya kashfa ya ujenzi huko St. Ilisimamishwa mara kadhaa, iliamriwa kufupishwa, maagizo yalifutwa, kusimamishwa tena ... Kwa kifupi, watengenezaji huko St. Petersburg sio chini ya kiburi kuliko huko Moscow - lakini upinzani kwao ni nguvu zaidi. Obvodny, Fontanka na Moika ndio safu tatu za ulinzi wa Jiji la Kale, na hadi sasa "vita" kuu vinafanyika kati ya Fontanka na Obvodny. Kweli, monsters kama "Imperial" kaskazini mwa Obvodny ni jambo lisilofikirika kwa sasa.

Moskovsky Prospekt - Sitakaa juu yake kwa undani, nitasema tu kwamba hii ni mkusanyiko mzuri wa Stalinist, moja ya maonyesho ya mtindo wa Stalinist. Unaweza kuandika chapisho tofauti juu yake, kwa hivyo kwa sasa wacha turudi kwa Obvodny:

Zamani kiwanda cha Petmol (Petersburg maziwa, yaani) katika majengo ya Stockyard (1823-26, mbunifu Charlemagne). Makini na saa katika mfumo wa katoni ya maziwa:

Vipimo vya yadi ni nzuri sana - mraba na pande za mita 182. Kwa nyuma ni majengo ya Stalinist ambayo awali yalikuwa ya Petmol. Kwa ujumla, jengo hilo halijabadilisha utaalam wake kwa karibu miaka 200.

Nyuma ya mfereji, kati ya majengo ya ghorofa na madirisha yanayoangalia eneo la viwanda ...

Kwa muujiza fulani jumba hilo lilipotea (1839-42):

Haikujengwa na mfanyabiashara au mtu mashuhuri, lakini na Timofey Dylev, "bwana wa stucco." Na mapambo mazuri ya stucco kwenye facade ilikuwa tangazo lake:

Na mbele ... Bado kuna mambo mengi ya kuvutia mbele: Kanisa la Ufufuo la Alexander Nevsky Brotherhood of Temperance (1904-08, katika sura ya juu kidogo, kwenye misitu), vituo vya reli vya Warszawa na Baltic, mpira. kiufundi "Red Triangle" (minara ya matofali), Kisiwa cha Gutuevsky na kanisa la Bogoyavlenskaya (kwa mbali) na bandari:

Lakini hiyo ni yote kwa wakati ujao.

CAPITAL MOLOKHI-2011
Moscow

Petersburg kwa majina ya mitaani. Asili ya majina ya mitaa na njia, mito na mifereji, madaraja na visiwa Erofeev Alexey

BYPASS CHANNEL

Mfereji wa kupita umewekwa kati ya Neva na Ekateringofka.

Katika hati za Tume ya shirika la miji ya St. Petersburg na Moscow ya Mei 13, 1766, "Katika shirika la vitongoji huko St. kizuizi kutoka kwa malisho, kuzungukwa na mfereji wa fathom 4 na 5 upana." Kituo hiki kilipokea jina la Kituo cha Jiji mara moja. Pia kulikuwa na majina: Mfereji wa Jiji, Mfereji wa Kufunga Jiji, na Mfereji Mpya. Mnamo Desemba 23, 1804, amri mpya ya kifalme "Juu ya ujenzi wa mfereji wa kupita karibu na St. Petersburg" ilifuata. Hiyo ni, mfereji huo ulipaswa "kuzunguka" jiji kutoka kusini, ukitumika kama mpaka wake. Maelezo ya madhumuni ya kituo yalibadilika kuwa jina.

Inafurahisha kwamba katika mpango wa 1820 mfereji umeteuliwa kama Ditch ya Jiji - hii ndio "shimo" pekee la uwepo wote wa St. Katika nusu ya kwanza ya karne ya 19, kulikuwa na majina tofauti: Zagorodny, Obvodny Gorodskoy, Novoobvodny.

Kuna madaraja 26 kwenye Mfereji wa Obvodny, pamoja na sita za reli. Moja tu haina jina, iliyojengwa mwaka 2007 kwenye Barabara kuu ya Mitrofanyevskoye.

Shlisselburgsky Bridge iko kwenye Obukhovskaya Oborony Avenue. Hapo awali, kutoka 1828, ilikuwa Daraja la Zavodsky, kwani Kiwanda cha Kioo cha Imperial kilikuwa karibu, kwenye benki ya kushoto ya mfereji (angalia Mtaa wa Kioo). Kuanzia 1836 hadi 1846, jina la Shlisselburg Bridge lilitumiwa, kando ya Barabara kuu ya Shlisselburg, kama njia ya sasa ya Ulinzi ya Obukhov iliitwa. Mnamo 1849, jina la tatu lilionekana - Novo-Arkhangelsk Bridge, ambayo ilikuwepo hadi 1868. Ilitofautiana: Arkhangelsk, Arkhangelsk; chaguo la mwisho lilitumika kutoka 1860 hadi 1929. Ilifanyika kwa sababu wakati mwingine njia ya Shlisselburg iliitwa Arkhangelogorodsky. Katika miaka ya 1930, jina la Shlisselburg Bridge lilirudi kwa hiari.

Daraja la Atamansky linaunganisha Barabara kuu ya Glukhoozerskoye na Mtaa wa Kremenchugskaya. Jina hilo limejulikana tangu 1939 na lilipewa kulingana na Mtaa wa Atamanskaya, katika mpangilio wa sehemu ya magharibi ambayo daraja hilo lilipatikana hadi 1975. Inashangaza kwamba Atamanskaya yenyewe wakati huo iliitwa Red Electric Street.

Daraja la 1 la Amerika liko kando ya njia kuu ya mstari wa Moscow wa Reli ya Oktyabrskaya. Katika mpango wa 1857, daraja linaonyeshwa kama Nikolaevsky, kulingana na jina la reli hiyo. Walakini, tangu 1860, jina la Amerika lilipewa daraja hilo, ambalo lilionyesha historia ya ujenzi wake. Daraja hilo lilijengwa kulingana na mfumo mpya zaidi wa mvumbuzi wa Amerika William Gau, ulioboreshwa na mhandisi bora wa Urusi Dmitry Zhuravsky. (Baadaye alipata umaarufu kwa mradi wa ujenzi wa spire ya chuma ya Kanisa Kuu la Peter na Paul.) Wakati wa ujenzi wa barabara hiyo, Zhuravsky alifanya kazi kama msaidizi wa mtaalamu mwingine bora - Mmarekani George Whistler (1800-1849), ambaye alisimamia. ujenzi wa daraja (kama madaraja yote barabarani).

Daraja la 2 la Amerika lilijengwa mnamo 1906 wakati wa upanuzi wa vifaa vya kubeba vya kituo kikuu cha St. Iko karibu na Daraja la 1 la Amerika, ambalo lilipokea jina lake. Mnamo 1911-1916, madaraja mengine matatu ya reli yalitupwa kwenye Mfereji wa Obvodny mahali hapa, ambayo ilipokea jina la barua (B, E na A). Miongoni mwa wakazi wa mjini, eneo zima la madaraja katika Mfereji wa Obvodny kwenye Njia ya Reli ya Moscow kwa pamoja hujulikana kama Madaraja ya Marekani.

Daraja la Predtechensky liko katika mpangilio wa Tambovskaya Street na Chernyakhovsky Street. Jina hilo lilitolewa mnamo 1909 na linatoka kwa jina la hapo awali la Mtaa wa Chernyakhovsky, ambao, kwa upande wake, ulitoka kwa kanisa la Yohana Mbatizaji katika Kanisa la karibu la Kuinuliwa kwa Msalaba.

Novo-Kamenny Bridge iko kwenye Ligovsky Prospekt. Ilijengwa mnamo 1828 na ikapokea jina lake kutoka kwa nyenzo zilizotumiwa katika ujenzi. Ikawa Novo-Kamenny kwa sababu Daraja la Kamenny tayari lilikuwepo - kuvuka Mfereji wa Catherine (sasa Mfereji wa Griboyedov) kwenye upatanishi wa Mtaa wa Gorokhovaya. Sambamba, kulikuwa na chaguzi: Ka-menno-Obvodny, Novo-Obvodny, Kamenno-Obvodny, Yamskoy na maji ya Yamskoy. Majina mawili ya mwisho yalitoka kwa jina la makazi ya Yamskaya, iliyoko pande zote za daraja. Vodoprovodny - kwa sababu mabomba yaliwekwa chini ya daraja, ambayo maji ya Mfereji wa Ligovsky, ambayo yalitiririka kwenye tovuti ya Ligovsky Prospekt ya kisasa, yalipitishwa juu ya Mfereji wa Obvodny. Kuanzia 1836 hadi 1875 jina la Ligovsky Bridge pia lilitumiwa.

Bridge ya Borovoy iko kwenye barabara ya jina moja. Tangu 1868 iliitwa Mpya, na mnamo Juni 24, 1881 ikawa Andreevsky. Taarifa kutoka gazeti la Industrial News kuhusu kutajwa kwa daraja hili ilisema kwamba "jina hili, kwa mujibu wa taarifa zilizopo, liliwekwa kwenye daraja kutokana na ushiriki wa karibu ambao meneja wa Novo-Paper Spinning Partnership, Andrei Andreevich Howard, alichukua. katika ujenzi wa daraja hilo.” Lakini, inaonekana, jina halikupata, tangu 1891 jina la kisasa - Borovoy Bridge - limeanza kutumika.

Jina la Daraja la Hippodrome karibu na Podezdny Lane linakumbusha uwanja wa ndege ambao ulikuwepo mwanzoni mwa karne ya ishirini kwenye tovuti ya Semenovsky Parade Ground (tazama Pionerskaya Square). Ilijengwa mnamo 1944, muda mfupi baada ya kuinua kamili kwa kuzingirwa kwa Leningrad. Mnamo Januari 13, 1944, majina kadhaa ya kihistoria yalirudi kwenye ramani ya jiji. Hii, inaonekana, inaweza kuelezea uhusiano wa kihistoria wa jina la daraja jipya kwenye Mfereji wa Obvodny.

Daraja la reli ya Tsarskoye Selo iko kwenye mstari wa Vitebsk wa Reli ya Oktyabrskaya. Jina lake limejulikana tangu 1857 na limepewa kwa jina la barabara - Tsarskoselskaya.

Madaraja ya Ruzovsky na Mozhaysky yaliitwa mnamo Februari 12, 1905, baada ya mitaa ambayo iko - Ruzovskaya na Mozhayskaya, mtawaliwa.

Jina la Daraja la Gesi kati ya barabara za Serpukhovskaya na Bronnitskaya limejulikana tangu 1868. Imeunganishwa na Kiwanda Kikuu cha Gesi kilicho karibu na daraja (Obvodny Canal tuta, 74). Majengo ya mmea yalijengwa kutoka 1858 hadi 1884 kulingana na muundo wa Robert Bernhard na Otto von.

Gippius, hii ni moja ya makaburi ya kuvutia zaidi ya usanifu wa viwanda. Daraja yenyewe imebadilisha eneo lake mara kadhaa: kwenye ramani tofauti inaonyeshwa kwenye Vereyskaya Street, kisha huko Bronnitskaya, kisha kati yao.

Daraja la Maslyany lilijengwa mnamo 1984 karibu na Njia ya Maslyany.

Novo-Moskovsky Bridge iko kwenye Moskovsky Prospekt. Jina limejulikana tangu 1835 kwa namna ya "Daraja la Moscow". Ni kutokana na ukweli kwamba daraja lilikuwa kwenye mlango wa St. Petersburg kutoka Moscow; wakati huo Barabara kuu ya Moscow ilianza kutoka hapa. Lahaja za Staromoskovsky na Daraja la Old Moscow zilitumiwa, kwani Novomoskovsky lilikuwa jina lililopewa daraja kwenye Mfereji wa Ligovsky, ambao ulijazwa baadaye, kwenye Lango la Moscow. Lakini tangu 1860, jina la Novo-Moskovsky Bridge lilipewa kuvuka Obvodny.

Jina la Daraja la Warsaw katika usawa wa Izmailovsky Prospekt limepewa baada ya kituo cha reli cha Varshavsky, ambacho hadi 2001 kilikuwa karibu na daraja, kwa nambari 118 kwenye tuta. Siku hizi eneo la ununuzi na burudani "Warsaw Express" liko hapa (angalia Warsaw Square).

Jina la Daraja la Baltic lilitolewa mnamo 1957 na Kituo cha Baltic, kinyume na kilijengwa (tazama Baltic Station Square).

Daraja la Novo-Peterhofsky liko katika usawa wa Lermontovsky Prospekt. Hapo awali, mnamo 1860, iliitwa Stieglitz baada ya benki ya korti, mmiliki wa viwanda vingi na mfadhili maarufu Alexander Ludvigovich Stieglitz. Pesa za Stieglitz zilitumika kujenga njia ya reli ya Baltic kuelekea Peterhof na ujenzi wa kituo cha Baltic. Daraja, ambalo lilikuwa muhimu kwa kusafiri kutoka Novo-Peterhofsky (sasa Lermontovsky) Avenue hadi kituo, pia lilijengwa kwa gharama ya Stieglitz, ndiyo sababu ilipewa jina hili. Walakini, katika miaka ya 1870, daraja lilipokea jina la Novo-Peterhofsky - baada ya njia ambayo ilijengwa. Jina hili mwishowe lilichukua nafasi ya lile la awali na likashikamana sana na daraja hivi kwamba hata amri ya Septemba 24, 1917 ya kuiita jina la Lermontovsky - pamoja na Lermontovsky Prospekt - haikutekelezwa. Hadi 1963, mara kwa mara jina la Lermontovsky Bridge lilionekana kwenye hati, lakini kwa sababu fulani wenyeji walipenda jina la Novo-Peterhofsky zaidi, na hadi sasa daraja hilo linaitwa Novo-Peterhofsky pekee.

Daraja la Krasnooktyabrsky liko katika mpangilio wa Barabara ya Rosenstein. Jina lake la asili lilikuwa Leuchtenberg. Hivi ndivyo ilivyoitwa tangu 1914, baada ya jina la zamani la Rosenstein Street, ambalo, kwa upande wake, liliitwa baada ya kuanzishwa kwa galvanoplastic ya Duke Maximilian wa Leuchtenberg. Mnamo 1925, daraja lilivunjwa, na kwa zaidi ya robo ya karne hapakuwa na kuvuka mahali hapa. Baada ya ujenzi wa daraja jipya mnamo 1958, lilipewa jina la Krasnooktyabrsky kuhusiana na kumbukumbu ya miaka 50 ya Mapinduzi ya Oktoba iliyoadhimishwa mnamo 1957.

Daraja la Tarakanovsky katika usawa wa Mtaa wa Tsiolkovsky limeitwa hivi tangu miaka ya 1930, baada ya jina la zamani la barabara. Hadi 1952 ilikuwa Tarakanovskaya.

Borisov Bridge iko kati ya Tsiolkovsky Street na Staro-Peterhofsky Avenue. Jina lake lilitokea mwanzoni mwa karne ya ishirini baada ya jina la mmiliki wa nyumba No 161 (sasa No. 203) kwenye tuta - mfanyabiashara Borisov.

Daraja la Novo-Kalinkin liko kwenye Barabara ya Staro-Peterhofsky. Hapo awali, tangu 1828, liliitwa Daraja la Narva, kwani lilijengwa katika sehemu ya Narva ya jiji. Mnamo 1849, jina la New Kalinkinsky au Daraja Mpya la Kalinkovsky liliibuka, baada ya madaraja mengine mawili ya Kalinkin: Bolshoy Kalinkin (sasa ni Staro-Kalinkin) kuvuka Fontanka na Malo-Kalinkin kuvuka Mfereji wa Ekaterininsky (sasa Mfereji wa Griboyedov). Jina la kisasa lilionekana mnamo 1857.

Daraja la Stepan Razin linaunganisha Mtaa wa Liflyandskaya na Mtaa wa Stepan Razin. Jina lake la asili - Estlyandsky - kutoka kwa jina la zamani la Stepan Razin Street limejulikana tangu 1914. Mnamo Oktoba 6, 1923, wakati huo huo na barabara hiyo, iliitwa Daraja la Stenka Razin kwa heshima ya kiongozi wa Vita vya Wakulima nchini Urusi mnamo 1670-1671, S. T. Razin. Stenka ni aina ya jina Stepan, iliyopitishwa jadi kati ya Cossacks. Jina la kiongozi wa Vita vya Wakulima lilibadilishwa mnamo Februari 22, 1939 - wakati huo huo kwa jina la barabara na daraja. Chanzo hicho kinasema kwamba kwa njia hii "ombi la watu wanaofanya kazi wa Leningrad kubadili jina la chini la Stenka kuwa jina Stepan" liliridhika.

Mfereji wa Obvodny (Urusi) - maelezo, historia, eneo. Anwani halisi, nambari ya simu, tovuti. Maoni ya watalii, picha na video.

Ziara za dakika za mwisho nchini Urusi

Picha iliyotangulia Picha inayofuata

Hakuna umati wa watalii wanaotangatanga kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny; usanifu hapa unafanana kidogo na anasa ya mji mkuu. Mshipa mrefu zaidi wa maji uliotengenezwa na mwanadamu wa St. Petersburg unaunganisha Mto Ekateringofka (kwa kweli eneo la maji la bandari) na Neva. Mfereji huo ulichimbwa ili kutoa bidhaa zinazopita katikati ya jiji. Katika karne ya 18 na 19, miundo kama hiyo ilicheza jukumu sawa na barabara za pete leo. Wakati huo, eneo hilo lilikuwa bado halijajengwa, lakini hatua kwa hatua benki zilichukuliwa na makampuni mbalimbali ya viwanda ambayo yalimwaga taka za uzalishaji kwenye mfereji.

Watu wa zamani bado wanakumbuka utani wa huzuni: "Jinsi ya kupata Mfereji wa Obvodny? - Fuata harufu ... " Leo haifai tena.

Fumbo kidogo

Aura ya ajabu hufanya tuta la Mfereji wa Obvodny kufanana na Mpanda farasi wa Bronze na Peter na Paul Fortress. Wanasema kwamba muda mrefu kabla ya kuanzishwa kwa jiji hilo, mahali fulani katika eneo hili kulikuwa na hekalu la kale la kipagani, lililoharibiwa na kikosi cha kijeshi cha Uswidi. Kabla ya kifo chake, mchawi mkuu aliwalaani wavamizi na kutabiri kwamba wote wangezama kwenye kinamasi. Mnamo 1923, wakati wa ujenzi wa bomba kuu la kupokanzwa, wafanyikazi waligundua makaburi kadhaa ya granite na runes za Scandinavia. Ili kuepusha kutokuelewana, walikatwa kwa msumeno, na mifupa ilitupwa tu kwenye jaa la taka. Tangu wakati huo, wanasema, kujiua kumekuwa jambo la kawaida hapa.

Mfereji wa Obvodny wa St

Tembea kando ya tuta

Alexander Nevsky Lavra

Mfereji huanza kutoka Neva karibu na Alexander Nevsky Lavra, iliyoanzishwa na Peter I. Sehemu ya mbele ya Chuo cha Theolojia inaangalia tuta. Mara moja nyuma yake, chaneli huongezeka karibu mara mbili na chaneli inaongoza kwenye bwawa linalojulikana, ambalo, kwa nadharia, lilipaswa kukusanya maji ya ziada na kuokoa jiji kutokana na mafuriko. Lakini matumaini hayakuwa na haki; bwawa lilipaswa kujengwa hata hivyo.

Nafasi ya sanaa "Tkachi"

Katika jengo la viwanda la ghorofa tano la katikati ya karne ya 19 katika Nambari 60, loft kubwa zaidi huko St. Ghorofa ya kwanza na ya pili inamilikiwa na maduka ya ukumbusho, uchoraji na nguo na wabunifu wa ndani, na maduka ya zamani ya mitumba. Kiwango cha tatu kimetengwa kwa ajili ya jitihada zinazoingiliana; juu kuna ukumbi wa mihadhara, kumbi za maonyesho na duka la vitabu la Borges. [Ya. tovuti].

Mizinga ya gesi

Mbele kidogo, kwenye Nambari 74, kuna silinda kubwa ya matofali, na kwa haki kuna tatu zaidi, ndogo zaidi. Mara moja walihifadhi usambazaji wa gesi ya taa kwa taa za mitaani. Jengo hilo linachukuliwa kuwa ukumbusho wa usanifu wa viwanda; sasa ni nyumba ya nafasi ya ubunifu ya Lumiere Hall ([tovuti ya ofisi]). Katika mmiliki wa pili wa gesi kuna klabu ya bar "Towers" na muziki wa moja kwa moja, mahali pa kukusanyika kwa waendesha baiskeli wa St.

Kanisa la Ufufuo wa Kristo

Hekalu kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny, 116, lilijengwa mnamo 1908 kwa pesa zilizokusanywa na washiriki wa Jumuiya ya Uvumilivu wa Kirusi-Yote.

Kanisa lilikuwa maarufu kwa jina la utani "na chupa" kwa sura ya tabia ya mnara wa kengele.

Ilifungwa mnamo 1930 na, kulingana na jadi, ikageuzwa kuwa ghala; huduma za kidini zilianza tena mnamo 1990.

Vituo

Jumba la ununuzi na burudani la Varshavsky Express liko katika jengo lililojengwa upya na kujengwa tena la Kituo cha zamani cha Warsaw, ambacho kilifungwa mwanzoni mwa karne hii. Nyuma ya mraba mdogo huinuka facade ya Kituo cha Baltic, kutoka ambapo treni huondoka kwenda Peterhof, Oranienbaum, Gatchina, Luga na Pskov. Karibu na Makumbusho ya Reli ya Urusi yenye mkusanyiko mkubwa wa injini za mvuke, injini za dizeli na magari. Hasa kuvutia ni majukwaa adimu na bunduki kubwa-caliber.

Pembetatu nyekundu

Jengo kubwa la kiza lililo katika nambari 134 ni kiwanda maarufu cha bidhaa za mpira. Galoshes zilizotengenezwa hapa zilivaliwa kote Urusi, na kisha Umoja wa Soviet. Sasa biashara imefungwa na kutelekezwa kivitendo, majengo yamekodishwa kama ofisi na ghala, semina nyingi hazina kitu. Tamasha hilo ni la kuvutia na la kusikitisha, madirisha mengi yamevunjwa, lakini maisha yanarudi hatua kwa hatua hapa pia.