Kuna mambo mengi ya kuvutia unaweza kuona wakati wa kutembelea Kronstadt! Baada ya kuanzishwa kama mlinzi wa ngome ya St. Petersburg, Kronstadt wakati wa historia yake ilichukua nguvu ya majini ya Bara letu katika maonyesho yake yote. Hii ni rahisi kutambua wakati unatembea karibu na jiji: makaburi, obelisks, silaha, miundo ya uhandisi wa kijeshi inaweza kupatikana halisi katika kila hatua. Lakini hata kati yao kuna wale wa kipekee, tofauti kabisa na kitu kingine chochote, wanaoficha nyuma yao safu nzima ya historia ya kitaifa ...

Moja ya maeneo haya yanaweza kupatikana kwenye Daraja la Bluu, na ili kufanya hivyo unahitaji kupunguza macho yako kwa viunga vyake. Ni hapa, ambapo maji ya Mfereji wa Obvodny (Wired) hupiga, kwenye moja ya vifungo kuna kitu, kuwepo kwa kila mtafiti wa ndani, mtaalamu wa topografia au mtafiti wa ardhi anajua kuhusu - mguu wa Kronstadt au wa kawaida.

Daraja la Bluu huko Kronstadt ni moja wapo ya mahali ambapo watalii hupokea watalii kila wakati

Kwa kuwa metri, fimbo ya mguu hupima rasmi urefu wa kiwango cha maji cha Bahari ya Baltic. Lakini kwa kweli, mahali hapa kwa Urusi ina jukumu la "kitovu cha Dunia," kama Yuri Gagarin alivyoiita mara moja. Na alikuwa sahihi kabisa: mguu wa Kronstadt ndio sehemu ya sifuri ya mfumo mzima wa kusawazisha wa Urusi; ni kutoka hapa kwamba kina, mwinuko na mizunguko ya spacecraft hupimwa.

Ni baada tu ya kutembelea Kronstadt ambapo mwanaanga wa kwanza Duniani alijifunza kuhusu kuwepo kwa sehemu ya kumbukumbu ya mzunguko wa chombo cha anga.

Fimbo ya mguu yenyewe ni mtawala wa chuma-kutupwa na mgawanyiko wa porcelaini wa maadili chanya na hasi, na umewekwa kwenye ukingo wa Daraja la Bluu kwenye Mfereji wa Obvodny. Karibu, kwenye kizuizi cha granite cha parapet ya Bridge ya Bluu, kuna sahani ya ukumbusho ya hatua ya sifuri ya mguu wa Kronstadt. Sehemu ya miguu inakamilishwa na banda lenye kipimo cha mawimbi, iliyotengenezwa kwa sura ya turret ya kifahari, iliyoko hapa, karibu na Bridge ya Bluu.

Plaque ya ukumbusho kuhusu mafuriko mabaya zaidi katika historia ya St

Turret hii nzuri huweka kipimo cha mawimbi.

Fimbo ya mguu ni kipimo cha kiwango kwa namna ya fimbo yenye mgawanyiko unaokuwezesha kurekodi kiwango cha maji kwenye hifadhi. Mito, bahari, vijiti vya kukanyaga ziwa vimeundwa ili kutatua matatizo ya ndani ya kiufundi na ujenzi, na matatizo ya kimataifa. Mara nyingi, vijiti vya miguu hutumiwa kama sehemu za kumbukumbu za kijiografia, kusoma, kwa msingi wa vifaa vya uchunguzi na kusawazisha (kulingana na kiwango cha kawaida) kati ya vijiti vya miguu, tofauti ya viwango vya bahari na harakati za sahani za lithospheric, zinazojumuisha mabadiliko ya wima ndani. uso wa dunia.

Haja ya wanadamu kupima kiwango cha bahari iliibuka muda mrefu uliopita. Kiwango cha bahari kinachohusiana na ardhi kwa muda mrefu wa uchunguzi kilichukuliwa kama sifuri. Urefu na kina cha Ulaya Magharibi huhesabiwa kwa kutumia fimbo ya maji ya Amsterdam. Kiwango cha Bahari ya Mediterania hupimwa kwa kutumia kipimo cha Marseilles.

Mwanachama anayestahili wa kilabu cha miguu ya urithi ni Kronstadt moja, moja ya kongwe katika mtandao wa kimataifa wa machapisho ya kiwango cha Bahari ya Dunia. Kwa kweli, fimbo ya mguu yenyewe, pamoja na huduma ya miguu, ni umri sawa na St. Na hii haishangazi: mji mkuu mchanga ulilazimika kulipa bei kubwa kwa eneo linalofaa la "dirisha kwenda Uropa": tangu wakati wa kuanzishwa kwake, jiji lilikumbwa na mafuriko. Sio bahati mbaya kwamba ilikuwa huko St. Petersburg mwaka wa 1703 kwamba kifaa hicho cha kwanza kiliwekwa. Na baadaye kidogo, mnamo 1707, kupitia juhudi za Peter Mkuu, huduma ya miguu ilianzishwa kwenye kisiwa cha Kotlin, ambapo Kronstadt iko.

Wakati wa kuzungumza juu ya St. Petersburg na mazingira yake, neno "babu" hutumiwa mara nyingi kuhusiana na Peter Mkuu. Na huduma ya nyayo sio ubaguzi.

Kushuka kwa nguvu kwa viwango vya maji kulifanya iwe muhimu kufuatilia mara kwa mara kiashiria. Hii ilikuwa muhimu sio tu kwa arifa ya wakati wa idadi ya watu na majibu ya haraka katika kesi ya mafuriko, lakini kwa kupanga urambazaji katika maji ya kina ya Ghuba ya Ufini na mdomo wa Neva, na pia ujenzi wa miundo ya kujihami kwenye Kisiwa cha Kotlin. .

Baada ya muda, mazoezi ya uchunguzi wa mara kwa mara na huduma ya miguu iliboreshwa mara kwa mara. Tangu 1731, uchunguzi wa usawa wa bahari ulifanywa katika Bandari ya Kati ya Kronstadt. Fimbo ya kukanyaga iliwekwa kwenye "maji ya kawaida", ambayo ni, kwa wastani wa usawa wa bahari huko Kronstadt, ambayo ilikuwa futi 21 (m 6.39) kutoka chini ya mfereji. Maana ya "maji ya kawaida" yaliwekwa kwa namna ya mistari ya usawa kwenye kuta za kufuli, mifereji na mabwawa.

Mnamo 1752 Kituo cha kwanza cha hydrographic ya baharini nchini Urusi kilifunguliwa huko Kronstadt, ambapo uchunguzi wa mara kwa mara wa kiwango cha bahari ulifanyika, na mnamo 1777, kuhusiana na shirika la huduma ya uchunguzi wa Bahari ya Baltic huko Kronstadt, uchunguzi ulianza kufanywa kwa kutumia nguzo ya uchunguzi. imewekwa katika Bandari ya Wafanyabiashara. Wakati huo, fimbo ya kupimia ilikuwa kwenye ukuta wa magharibi wa Bandari ya Biashara. Na mnamo 1800 tu fimbo ya kukanyaga ilihamishwa hadi kwenye gati la daraja kwenye Mfereji wa Obvodny.

Uchunguzi wa mara kwa mara wa usawa wa bahari kwa kutumia nguzo ya miguu huko Kronstadt ulianza mnamo 1806. Sufuri ya nguzo, kama ilivyokuwa katika kipindi kilichopita, iliunganishwa na alama ya "maji ya kawaida", ambayo ni, futi 21 (m 6.39) juu ya chini ya mfereji. Walakini, "huduma" kama kawaida ilibeba hatari zake, kama matukio ya Novemba 1824 yalikumbuka wazi.

Wakati wa mafuriko maarufu kutoka Novemba 6 hadi 7, mtindo wa zamani (Novemba 19, mtindo mpya), mafuriko makubwa zaidi katika historia yote ya uchunguzi yalipiga St. Jiji lilikumbuka janga hili milele; halikufa na A. S. Pushkin katika shairi "Mpanda farasi wa Bronze", na kwenye nyumba za tuta za Neva bado unaweza kupata icons za ukumbusho kwenye kiwango cha katikati ya ghorofa ya pili, ambapo maji. rose.

Kumbukumbu ya mafuriko pia imewekwa kwenye Daraja la Bluu huko Kronstadt, ambapo plaque ya ukumbusho ya shaba imewekwa, ambayo inaashiria kiwango cha maji wakati wa mafuriko haya ya uharibifu wa St. Nyayo za Kronstadt yenyewe zilibomolewa na baadaye kujengwa tena.

mita 3.67. Hivi ndivyo maji yaliongezeka mnamo Novemba 1824

Kumbukumbu ya Novemba 1824 ya kutisha imehifadhiwa kwenye kuta za nyumba nyingi huko St

Licha ya majanga ya asili ya mara kwa mara, uchunguzi wa kushuka kwa kiwango cha maji katika Ghuba ya Finland haukuacha. Kwa msingi wao, mtaalam wa maji wa Kirusi Mikhail Frantsevich Reineke alihesabu kiwango cha wastani cha maji ya Bahari ya Baltic, na mnamo 1840, alama inayolingana na thamani ya sifuri ya kiwango cha Bahari ya Baltic iliwekwa kwenye ng'ombe wa jiwe la Daraja la Bluu kwenye Mfereji wa Obvodny. karibu na Shule ya Ufundi. Kwa hivyo kwenye kisiwa cha Kotlin, kwenye Daraja la Bluu, eneo la kawaida la Baltic lilisajiliwa. Ubunifu huu ulifanya iwezekane kutazama usawa wa bahari kutoka sehemu moja ya sifuri. Miaka mingi ya vipimo vya baadaye vilithibitisha usahihi wa vipimo vya Reinecke; hakuna marekebisho yaliyohitajika.

Tunadaiwa kuonekana kwa hali ya kawaida ya Baltic huko Kronstadt kwa mpiga picha wa Kirusi Mikhail Frantsevich Reineke.

Mnamo mwaka wa 1886, astronomer-geodesist Fyodor Fedorovich Vitram, badala ya alama ya sifuri, aliweka sahani ya shaba na mstari wa usawa ndani ya jiwe, ambayo inawakilisha sifuri ya fimbo ya Kronstadt.

Theluthi ya mwisho ya karne ya 19 iliwekwa alama na uvumbuzi ulioletwa na maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia. Tangu 1870, kiwango cha bahari kilianza kufuatiliwa kwa kutumia kipimo cha mawimbi - chombo maalum cha kurekodi kushuka kwa kiwango cha bahari. Baadaye kidogo, kipimo cha mawimbi kilihamishwa hadi kwenye banda dogo lenye kisima kirefu, ambapo kinasa sauti kilirekodi mabadiliko ya bahari bila upendeleo, ikibainisha mafuriko na mafuriko.

Mafanikio makubwa katika kuangalia mabadiliko ya kiwango cha maji yalikuwa ni utekelezaji wa muunganisho wa kusawazisha kati ya sifuri ya kipimo cha maji cha Kronstadt na alama kwenye bara.

Mtandao wa kwanza wa kusawazisha katika eneo la mkoa wa sasa wa Leningrad, ambao ni pamoja na sehemu ya mashariki ya Ghuba ya Ufini, uliundwa mwishoni mwa karne ya 19. Upeo wa awali wa viwango hivi ulichukuliwa kuwa kiwango cha wastani huko Kronstadt, kilichokokotolewa kwa muda wa uchunguzi wa urefu mbalimbali. Kufikia wakati huo, kulikuwa na idadi ya mifumo ya kusawazisha iliyopewa jina la waandishi wao (mfumo wa Rylke, mfumo wa Vitram, mfumo wa Fus, mfumo wa Rudowitz).

Kwa hivyo, mwanzoni mwa karne ya ishirini, uhusiano kati ya kiwango cha Ghuba ya Ufini na alama za pwani (kiwango kamili cha Ghuba ya Ufini), ingawa ilifanywa mara kwa mara, hakuna hata zero hizi zilizokubaliwa hatimaye, na tofauti. idara zilitumia data tofauti, ambayo ilifanya utafiti sahihi wa kisayansi. Ya kawaida zaidi ilikuwa sifuri SD. Rylka mnamo 1894, kwani mtandao wa kiwango cha kitaifa uliunganishwa nayo.

Ili kudhibiti nafasi ya sifuri ya fimbo ya mguu, pointi maalum za kumbukumbu hutumiwa - alama kwenye uso wa ardhi ya bara. Alama kuu ya nyayo ya Kronstadt ilikuwa mchoro wa usawa wa herufi "P" katika neno "Faida" kwenye mnara wa Pyotr Kuzmich Pakhtusov, ulio karibu na Bridge Bridge. Kuzidisha kwa sehemu ya marejeleo juu ya sifuri ya fimbo ya mguu, kama ilivyopimwa kwa miongo kadhaa, ilithibitisha uthabiti wa alama ya Reinecke ya 1840. Mnamo 1892, Vitram iliyotajwa tayari, kwa kusawazisha, ilipokea ziada ya alama P juu ya sifuri ya nyayo za Kronstadt sawa na m 5.2251 Mwinuko wa sifuri wa nguzo ya miguu ya Kronstadt hadi bara uliwekwa na Vitram kwa kusawazisha kando ya njia ya reli ya Oranienbaum - St. Petersburg: ilianza na alama Na. kituo cha reli cha Oranienbaum (alama yake iligeuka kuwa sawa na 5.4663 m juu ya sifuri ya miguu ya Kronstadt) na kuishia kufungwa kwa alama ya bolt kwenye ukuta wa jengo la abiria la Kituo cha Baltic huko St. Petersburg mwaka wa 1892. Ilikuwa hivi alama ya bolt, iliyowekwa na Vitram, ambayo wakati huo ilitumika kama sehemu kuu ya kumbukumbu kwa viwango vyote vilivyoletwa kwa kiwango cha Bahari ya Baltic. Juhudi za wenzake katika warsha hiyo zilijumlishwa na mtaalam wa nyota Viktor Egorovich Fus, ambaye aliunganisha mwisho kati ya sifuri ya nguzo ya miguu ya Kronstadt na alama kwenye bara. Kwa hivyo, suala la urefu wa sifuri kuu wa Urusi lilitatuliwa.

Mnamo 1903, 1905, 1907, 1911 na 1912. Kupitia juhudi za mkuu wa chumba cha ala cha bandari ya Kronstadt, H. F. Thonberg, kuchora kwa herufi "P" iliangaliwa kuhusiana na mstari wa usawa kwenye sahani ya chuma. Kama matokeo ya maamuzi haya, alama zifuatazo zilipatikana: 5.2266 m, 5.2239 m, 5.2246 m, 5.2254 m na 5.2230 m. Mnamo 1913, aliweka sahani mpya na mstari wa usawa, ambao bado hutumika kama mahali pa kuanzia. mtandao mzima wa kusawazisha nchini Urusi.

Vita Kuu ya Patriotic ilileta changamoto mpya kwa utaratibu wa Baltic: fimbo ya mguu wa Kronstadt iliharibiwa sana: rack iliyopigwa, hata alama ya sifuri iliharibiwa. Tume Maalum ya Masuala ya Kati ya kurahisisha nyayo za Kronstadt ilipata hali yake si ya kuridhisha. Tume ilibainisha kuwa fimbo ya mguu na "bodi ya sifuri" ya fimbo ya mguu ilikuwa ikiendesha; wakati wa msimu wa baridi, fimbo ya mguu na hatua ya sifuri hazijafutwa na barafu, kama matokeo ya ambayo usomaji wa kiwango hufanywa "kwa jicho"; bomba inayounganisha kipimo cha mawimbi vizuri kwenye mfereji haijasafishwa kwa takriban miaka 10; kupima kiwango ni bent, nk.

Lakini karibu mara baada ya vita, Aprili 7, 1946, Aprili 7, 1946, na Azimio Na. 760 la Baraza la Mawaziri la USSR "Katika kuanzishwa kwa mfumo wa umoja wa kuratibu na urefu wa geodetic kwenye eneo la USSR," Bahari ya Baltic - pole ya Kronstadt - ilikubaliwa kama kiwango cha awali cha urefu. Kurugenzi Kuu ya Geodesy na Cartography (GUGK) ilikabidhiwa kukokotoa upya mtandao wa kusawazisha katika mfumo wa umoja wa urefu, uliokamilika kabla ya 1946 (kukamilisha kazi ndani ya miaka 5).

Mnamo Mei 1948, uamuzi ulifanywa wa kujenga ufungaji mpya wa karne ya fimbo ya mafusho ya Kronstadt. Iliamuliwa pia kufunika sahani iliyopo ya sifuri na fremu ya usalama na kutengeneza fimbo mpya ya mguu wa chuma. Tume ya kati ya idara ilijadili kwa kina mradi wa uwekaji mpya wa kipimo cha mawimbi, na mnamo 1949 Idara ya Ujenzi ya Uhandisi ya Jeshi la Wanamaji ilianza ujenzi wa kisima na kibanda cha kupima mawimbi karibu na Blue Bridge. Wakati huo huo, kazi nyingine ya kurejesha na kutengeneza iliyopangwa na tume iliyotajwa ilianza kwenye tovuti ya "umuhimu wa kitaifa".

Licha ya mazingira yake ya nje ya zamani, banda ni changa: lilijengwa mnamo 1951 tu.

Kama matokeo, kisima cha kupima mawimbi, kina cha mita 7, kilifichwa kwenye turret ya kifahari na kuunganishwa na Mfereji wa Obvodny kwa bomba lenye urefu wa karibu 5.5 m na kipenyo cha cm 50. Kipimo cha kisasa cha chuma cha 3.6 m. na bamba la shaba la sehemu ya sifuri ya fimbo ya mguu huwekwa kwenye fahali wa Daraja la Bluu kuvuka Mfereji wa Obvodny huko Kronstadt karibu na banda la kupima mawimbi lililojengwa mwaka wa 1951. Karibu, kwenye ukuta wa granite wa ukingo wa Bridge Bridge, kuna sahani ya ukumbusho ya hatua ya sifuri ya kipimo cha wimbi la Kronstadt.

Mnamo 1977, USSR ilipitisha Mfumo wa Urefu wa Baltic (BSV), kulingana na ambayo kuhesabu kunategemea sifuri ya mguu wa Kronstadt. Kutoka kwa alama hii urefu wa pointi za kumbukumbu za geodetic hupimwa, ambazo zimewekwa chini na vigezo mbalimbali na kupangwa kwenye ramani. Mfumo ulilindwa kwa alama za alama zilizo na usahihi wa daraja la 1.

Mabadiliko makubwa ya mwisho katika mguu wa Kronstadt yalitokana na ujenzi wa miundo ya ulinzi wa mafuriko ya Leningrad (bwawa), ambayo iliathiri usahihi wa usomaji uliochukuliwa. Ili kudumisha usahihi sahihi wa uchunguzi, kwenye pwani ya Ghuba ya Ufini upande wa magharibi wa bwawa, hifadhi za fimbo ya maji ya Kronstadt ziliwekwa, ziko Lomonosov, Kronstadt na kijiji cha Shepelevo. Huko, huko Shepelevo, chapisho la kiwango cha karne pia lilijengwa. Katika siku zijazo, inachukuliwa kuwa kazi za mguu wa Kronstadt zitahamishiwa kabisa kwenye chapisho la Shepelev.

Mji wa Lighthouse huko Shepelevo

Leo, vikundi vya watalii adimu hupita karibu na Daraja la Bluu bila kusimama. Na haishangazi: mguu wa Kronstadt ni mojawapo ya kongwe zaidi duniani. Lakini hii sio jambo kuu: ni wapi pengine katika nchi yetu unaweza kuona "kitovu cha Dunia" halisi, na hata iko katika "hali ya kidemokrasia" kama hiyo? Jambo la kustaajabisha ambalo hutokeza vipimo vyote vya kina na urefu, njia za anga za juu? Na hii yote ni ishara ndogo iliyo na mstari uliowekwa kwenye moja ya msaada wa Bridge Bridge, kujificha safu nzima katika historia ya Kronstadt na nchi yetu ...

Hapa ndio, mwanzo wa mtandao wa kusawazisha wa nchi yetu!

P.S. Wakati wa kuandika makala hiyo, nyenzo kutoka kwa kitabu "Kronstadt Footstock na Shepelevsky Understudy" (mwandishi - Bogdanov V.I.) zilitumiwa.

"Urefu juu ya usawa wa bahari, urefu kamili, mwinuko kabisa au mwinuko (lat. altitude) ni kuratibu katika nafasi ya pande tatu (nyingine mbili ni latitudo na longitudo), kuonyesha ni kwa kiwango gani kinachohusiana na usawa wa bahari kinachochukuliwa kama sifuri hii au kitu hicho kinapatikana,” - inasema Wikipedia ya watu wetu wanaojua yote. Kiwango cha bahari ya kumbukumbu - na hiki ni kiwango cha Bahari ya Dunia - ni matokeo ya uchunguzi wa wastani wa muda mrefu. Uratibu huu ni wa masharti, sio thamani ya mara kwa mara, na inategemea mambo mengi - upepo, mawimbi, joto na baridi ya uso wa bahari, kushuka kwa shinikizo la anga, mvua na uvukizi, mto na barafu. Zaidi ya hayo, nchi tofauti (mikoa) huamua alama yao wenyewe, ambayo inachukuliwa kama usawa wa bahari. Dunia yetu haina usawa, sio mpira wa pande zote, kinyume na ulimwengu, lakini aina ya "viazi", geoid, katika umbo karibu na ellipsoid ya oblate. Hapa ndipo tunapohitaji pa kuanzia. Mfano mzuri ni kiwango cha bahari katika pande zote mbili za Amerika: kwa sababu ya chumvi tofauti ya maji ya Bahari ya Pasifiki na Atlantiki na mwelekeo unaobadilika wa upepo, tofauti ya kiwango cha wastani cha maji (ambayo ni, na wastani wa mawimbi ya maji. madhara) ni cm 20. Inaweza kuonekana kuwa isiyo na maana, lakini wakati mwingine ni hivyo tofauti lazima izingatiwe.

Huko Urusi na nchi nyingi za USSR ya zamani, urefu kamili wa alama kwenye uso wa dunia hupimwa kutoka kiwango cha wastani cha muda mrefu cha Bahari ya Baltic, iliyoamuliwa kutoka kwa sifuri ya nyayo za Kronstadt (kutoka Fußstock ya Ujerumani au voetstok ya Uholanzi) - kipimo cha kiwango kwa namna ya fimbo yenye mgawanyiko, imewekwa ili kufuatilia na kuamua kwa usahihi kiwango cha maji katika bahari, mto au ziwa. Hii, moja ya kongwe zaidi (tangu 1707) kwenye mtandao wa kimataifa wa machapisho ya kiwango cha Bahari ya Dunia, iko kwenye mwambao wa jiwe la Daraja la Bluu kwenye Mfereji wa Kronstadt Obvodny, na usahihi wa vipimo unadaiwa sana na hydrographer Mikhail. Frantsevich Reineke.

Urefu na kina cha Ulaya Magharibi huhesabiwa kwa kutumia Amsterdam Footpole (Amsterdamer Pegel, alama katikati ya Amsterdam katika mwinuko wa futi 9 inchi 5 juu ya usawa wa bahari) na Amsterdam Ordnance Datum, iliyopitishwa tangu 1879 nchini Uholanzi. Kiwango cha Bahari ya Mediterania hupimwa kwa kutumia Pegel Marseille.

Ingawa, bila shaka, hakuna ngazi moja ya sifuri. Kuna majaribio tu ya kuunganisha kulingana na "uwezekano" wa sayari yetu. Kwa mfano, kuhesabu kulingana na kiwango cha urefu wa sahani ya lithospheric ya Eurasian, kama vile Mfumo wa Marejeleo ya Ulimwenguni wa 1989 - mfumo wa urefu unaotumiwa nchini Italia na idadi ya nchi zingine za Uropa.

Au National Geodetic Vertical Datum - mfumo wa urefu unaotumika Marekani na Kanada. Idadi ya kuhesabu kushuka ilitokana na kiwango cha bahari kilichopimwa mnamo 1929 kwa alama 26 kwenye bara la Amerika Kaskazini (21 huko USA, 5 huko Kanada). Mnamo 1983, mfumo mpya wa urefu ulionekana, uliohesabiwa tena kwa kutumia seti mpya ya pointi na kupima wastani wa usawa wa bahari kwao na kuitwa kiwango cha NAD83.

Pia kuna mifumo ya kitaifa. Tofauti kati yao ni, kama sheria, kutoka sentimita chache hadi decimeters kadhaa (ingawa pia kuna tofauti za mita). Huko Ujerumani, mfumo wa urefu uliotumika tangu 1992 unategemea alama ya Normalhöhennull kwenye St. Alexandra (St.-Alexander-Kirche) huko Wallenhorst, huko Lower Saxony. Mifumo kadhaa ina umuhimu wa kikanda pekee (km Helgoland Null) au, kama Wiener Null, inarejelea maamuzi ya urefu wa mto.

Naam, urefu unahitajika ili kuonyesha urefu wa vitu vya kijiografia na kiufundi, kwa geodesy, hydrography, navigation, aviation, astronautics, navigation satellite, na ujenzi. Alama za mwinuko katika wasifu wa reli lazima zibadilishwe kuwa maadili kamili. Shinikizo la anga linategemea urefu juu ya usawa wa bahari, na tunadhani hakuna haja ya kueleza ni nini kwa maisha yote kwenye sayari. Ni viumbe gani vilivyopo - hata teknolojia inaweza kuishi bila kutabirika, kama ilivyotokea mwaka jana kwenye wimbo wa Brazili, ulio kwenye mwinuko wa takriban mita 800 juu ya usawa wa bahari, na magari.

Mwinuko juu ya usawa wa bahari&hellip, Neno hili pengine linajulikana kwa kila mtoto wa shule. Tunaiona mara nyingi kwenye magazeti, tovuti, majarida maarufu ya sayansi, na pia tunapotazama maandishi.

Sasa hebu tujaribu kutoa ufafanuzi sahihi zaidi.

Sehemu ya 1. Urefu. Habari za jumla

Neno hili linapaswa kueleweka kama urefu kamili au mwinuko kabisa, yaani, kuratibu katika nafasi ya pande tatu ambayo inaonyesha ni urefu gani unaohusiana na usawa wa bahari hii au kitu hicho iko.

Viashirio vingine viwili vya eneo la kijiografia la kitu ni longitudo na latitudo.

Hapa, kwa mfano, ni Moscow. Urefu juu ya usawa wa bahari wa jiji hili ni tofauti sana: kiwango cha juu ni 255 m (karibu na kituo cha metro cha Teply Stan), na kiwango cha chini - 114.2 m - iko karibu na madaraja ya Besedinsky, hasa ambapo Mto wa Moscow unaondoka jiji.

Kwa ujumla, ikiwa tunafanya kazi kwa vipimo vya kimwili tu, basi urefu juu ya usawa wa bahari sio kitu zaidi ya umbali wa wima kutoka, kwa kweli, kitu cha kibinafsi zaidi hadi kiwango cha wastani cha uso wa bahari, ambacho haipaswi kusumbuliwa na mawimbi au. mawimbi.

Thamani hii inaweza kuwa chanya na hasi. Kweli, kila kitu ni rahisi hapa: kile kilicho juu ya bahari hupata ishara ya "plus", na chini, ipasavyo, ishara "minus".

Kwa njia, mtu hawezi kusaidia lakini kumbuka ukweli kwamba kwa ongezeko la thamani yake, kupungua kwa shinikizo la anga huzingatiwa.

Ikiwa tunazungumza juu ya nchi yetu, sehemu ya juu zaidi ya ardhi katika Shirikisho la Urusi inachukuliwa kuwa Elbrus ya mita 5642, lakini ya chini kabisa inaweza kuitwa Bahari ya Caspian na urefu kamili wa karibu 28 m.

Sehemu ya 2. Urefu. Mahali pa juu zaidi kwenye sayari

Kweli, kwa kweli, hii ni Everest - mlima unaojulikana ulio katikati mwa mfumo wa mlima wa Himalaya, kwenye mpaka wa nchi mbili za Asia Kusini, Nepal na Tibet.

Leo urefu wake ni mita 8848. Maneno "leo" sio ya bahati mbaya. Kulingana na wanasayansi, uso wa dunia bado unaunda, ndiyo sababu kilele hiki, ingawa hakijatambuliwa, kinakua kila mwaka.

Ukizama katika historia, unaweza kupata taarifa mara moja kwamba washindi wa kwanza jasiri wa Chomolungma walikuwa Edmund Hillary (New Zealand) na Tenzing Norgay (Nepal). Walipanda daraja lao la kishujaa kweli Mei 28, 1953. Tangu wakati huo, Everest imekuwa aina ya Mecca kwa mamia na maelfu ya wapanda miamba, wapanda milima na wasafiri wengine jasiri.

Sehemu ya 3. Urefu. Mahali pa chini kabisa kwenye sayari

Katika kesi hii, mambo ni ngumu zaidi. Ukweli ni kwamba kuna sehemu mbili kama hizi Duniani: moja yao - pwani ya Bahari ya Chumvi - iko kwenye ardhi, na ya pili inaitwa Mfereji wa Mariana na iko chini ya safu ya maji ya Bahari ya Pasifiki.

Hebu tuangalie kila mmoja wao kwa undani zaidi.

Kwa hivyo, Bahari ya Chumvi, kama unavyojua, inaweza kupatikana kwenye mpaka wa nchi tatu: Israeli, Palestina na Yordani. Sio tu maji yenye chumvi zaidi kwenye sayari, lakini pia ardhi ya chini kabisa.

Sasa kiwango cha maji ndani yake ni mita 427, lakini hii sio kikomo, kwa sababu kila mwaka, kulingana na wataalam, huanguka kwa wastani wa mita 1.

Urefu juu ya usawa wa bahari&hellip, Moscow, kama ilivyotajwa hapo juu, ni kati ya mita 114 hadi 255. Kwa sisi, hii ni, kimsingi, kawaida. Kwa kuzingatia kwamba mji mkuu wa Shirikisho la Urusi hauwezi kuitwa mlima sana, basi tofauti hii ni karibu haiwezekani kujisikia.

Sasa hebu tuchukue dunia au ramani ya kimwili ya uso wa dunia: mahali fulani kina, ndani ya Bahari ya Pasifiki, si mbali na visiwa vya Guam, unaweza kuona alama na maandishi ya Mariana Trench. Kwa hivyo, huenda chini ya maji kwa kina cha zaidi ya kilomita 11.

Sote tulisoma jiografia shuleni na tunafahamu neno "mwinuko juu ya usawa wa bahari" moja kwa moja. Ufafanuzi huu unaweza kupatikana katika programu maarufu za televisheni za sayansi, kwenye kurasa za magazeti, magazeti na vyombo vingine vya habari. Hebu tuangalie njia za kisasa za kufafanua.

Ngazi ya bahari, kuhusiana na ambayo umbali wa kitu hupimwa, ni uso wa maji katika mapumziko, perpendicular kwa nguvu za matokeo zinazotumiwa kwa mwili wa maji. Kiwango cha maji hubadilika mara nyingi sana na hii ni kwa sababu ya awamu za Mwezi, nguvu ya Jua na upepo, na uvukizi. Kwa hiyo, ili kuhesabu thamani ya wastani, inachukua miaka kutekeleza mahesabu muhimu.

Mwinuko juu ya usawa wa bahari ni hatua (kuratibu) katika eneo la pande tatu ambalo linaonyesha ni kwa urefu gani kitu fulani kinahusiana na usawa wa bahari, ikichukuliwa kama sifuri. Inaweza pia kufafanuliwa takriban kama wima kutoka kwa kitu hadi urefu wa wastani juu ya usawa wa bahari, bila kuzingatia kushuka na mtiririko wa mawimbi. Urefu wa hatua iko juu ya ngazi inachukuliwa kuwa chanya, chini - hasi. Viwianishi vingine viwili vya eneo la kijiografia la kitu ni longitudo na latitudo.

Ikiwa tunachukua Urusi kama mfano, hatua yake ya juu ni Elbrus - mita 5642, na chini kabisa ni Bahari ya Caspian, hatua ya juu ambayo ni takriban 28 m.

Jinsi ya kujua urefu juu ya usawa wa bahari

Kwa njia ya zamani, urefu juu ya usawa wa bahari unaweza kutazamwa katika ramani maalum za topografia, ambazo zinaonyesha urefu wote. Lakini kuna njia za kisasa zaidi.

1. Unaweza kujua ni urefu gani juu ya usawa wa bahari kwa kutumia navigator ya satelaiti inayoendesha kwenye programu maalum, kwa mfano, Google au Google Earth. Kwanza, unahitaji kupakua moja ya maombi kwenye smartphone yako au kompyuta na, kwa kutumia vidokezo, tambua umbali kutoka usawa wa bahari hadi kitu unachohitaji. Kufanya kazi na programu ni rahisi sana: songa mshale juu ya eneo linalohitajika kwenye ramani, na habari huonyeshwa moja kwa moja.
2. Kipimo cha kiwango cha eneo mahususi kinapatikana kwenye vifaa vya GPS. Vyombo huamua urefu kulingana na habari iliyopokelewa kutoka kwa satelaiti. Vipokezi vya GPS vilivyo na barometer-altimeter iliyojengewa ndani vina usahihi wa juu zaidi.
3. Katika upau wa utaftaji wa kivinjari cha Yandex, ingiza "urefu juu ya usawa wa bahari" na jiji, nchi, mlima, nk. Habari hii itakuwa muhimu sana kwa wasafiri ambao watashinda kilele cha mlima. Kwa njia hii unaweza kujua mapema ni urefu gani utalazimika kushinda na kujiandaa kwa kupanda.
4. Programu inayoitwa Altitude, iliyowekwa kwenye simu mahiri, inajua jinsi ya kuamua urefu. Inaamua uhakika juu ya usawa wa bahari kwa wakati halisi, pamoja na kasi ya harakati na data nyingine. Matokeo hayawezi kuwa sahihi kabisa na tofauti ya mgawanyiko mmoja na nusu hadi mbili.

Pia, vipimo vya urefu wa ardhi ya eneo juu ya usawa wa bahari vinaweza kufanywa kwa kutumia altimeter - chombo kinachotumika kupima urefu wa mwinuko au hatua juu ya usawa wa bahari. Kutumia altimeter ni rahisi sana:

• kuanza kifaa na kuamua thamani ya shinikizo la damu sambamba na hali ya hewa ya sasa;
• rekebisha kifaa na ushikilie kitufe cha "Weka". Baada ya hayo, kifaa kitabadilika kiotomatiki kwa hali inayotaka na kuonyesha shinikizo la urefu kwa wakati wa sasa;
• punguza usomaji kuwa wa kawaida kwa kutumia kitufe cha "Weka". Baada ya kuhifadhi vigezo vilivyopokelewa kwenye menyu kuu, urefu juu ya usawa wa bahari wa kitu unachotaka utaonyeshwa kwenye skrini.

Altimeter - kifaa cha kupima urefu juu ya usawa wa bahari

Jinsi ya kujua urefu juu ya usawa wa bahari kwa kutumia njia moja au nyingine ni suala la mtu binafsi, lakini altimeter itatoa usomaji sahihi zaidi ikilinganishwa na programu za rununu na GPS.

Eneo la juu na la chini kabisa la ardhi juu ya usawa wa bahari

Ikiwa tunazungumza juu ya alama za juu na za chini zaidi kwa kiwango cha ulimwengu, basi Mlima Everest, ambao jina lake halisi ni Chomolungma, ni wa wa kwanza. Iko katika mfumo wa milima ya Himalaya kwenye mwinuko wa 8848 m juu ya usawa wa bahari. Kilele cha pili cha mlima kinainuka kwa urefu wa mita 8760.

Everest ndiye mshindi wa wazi kati ya milima yote kwenye sayari katika suala la mwinuko. Huko nyuma katika karne ya 19, mtaalamu wa upimaji ardhi Radhanath Sikdar kutoka India alipima urefu wake. Lakini tangu wakati huo data imebadilika, na mlima uligeuka kuwa juu zaidi kuliko ilivyoelezwa hapo awali.

Hatua ya chini kabisa juu ya usawa wa bahari inachukuliwa sio moja, lakini mbili. Ya kwanza iko kwenye ardhi. Hii ni pwani ya Bahari ya Chumvi kwenye mpaka wa Israeli na Yordani. Hatua hiyo iko katika mita 417 chini ya usawa wa bahari, lakini kama wataalam wanasema, takwimu hii huongezeka kwa mita 1 kila mwaka.

Sehemu ya pili inaitwa Mfereji wa Mariana na iko ndani kabisa chini ya maji ya Bahari ya Pasifiki. Hili ni shimo lisilo na mwisho, ambalo katika hatua yake ya chini ni zaidi ya mita elfu 11 chini ya usawa wa bahari.

Utegemezi wa shinikizo kwenye urefu juu ya usawa wa bahari

Katika urefu tofauti, shinikizo la anga pia litakuwa tofauti. Watu wengi mara kwa mara wanakabiliwa na tatizo la uhusiano wa karibu kati ya afya mbaya na kushuka kwa thamani katika vigezo vya anga. Kwa sababu hii, haiwezekani kupanda milima na kuruka kwenye ndege, hasa kwa umbali mrefu.

Kwa mujibu wa watafiti, utegemezi wa shinikizo juu ya urefu juu ya usawa wa bahari imedhamiriwa na viashiria vifuatavyo: ongezeko la mita 10 husababisha kupungua kwa shinikizo kwa ngazi moja, i.e. kwa kila m 100 kuna upungufu wa wastani wa 7.5 mm. rt. Sanaa. Hadi urefu unafikia mita 500, mabadiliko hayasikiki, lakini mara tu unapopanda kilomita 5, maadili yatakuwa nusu yale bora, ambayo yataathiri ustawi wako. Hii hutokea kutokana na hewa diluted na kupungua kwa kiasi cha oksijeni muhimu kwa ajili ya viumbe hai.

Nyenzo kutoka Wikipedia - ensaiklopidia ya bure

Urefu juu ya usawa wa bahari, urefu kabisa, mwinuko kabisa au urefu(lat. urefu- urefu (pointi za uso wa dunia juu ya usawa wa bahari)) - kuratibu moja katika nafasi ya tatu-dimensional (nyingine mbili ni latitudo na longitudo), ikionyesha kwa kiwango gani kinachohusiana na kiwango cha bahari kilichochukuliwa kama sifuri hii au kitu hicho iko.

Mifano

Angalia pia

Andika hakiki kuhusu kifungu "Altitude"

Vidokezo

Viungo

• // Kamusi ya Encyclopedic ya Brockhaus na Efron: katika juzuu 86 (juzuu 82 na 4 za ziada). - St. Petersburg. , 1890-1907.
• - Nakala kutoka kwa Great Soviet Encyclopedia (toleo la 3)

Dondoo inayoelezea Mwinuko juu ya usawa wa bahari

"Hapana," Dolokhov alisema kupitia meno yake, "hapana, haijaisha," na kuchukua hatua chache zaidi za kuanguka, za kuruka hadi kwenye saber, akaanguka kwenye theluji karibu nayo. Mkono wake wa kushoto ulikuwa umejaa damu, akaifuta kwenye kanzu yake na kuiegemea. Uso wake ulikuwa wa rangi, ukikunjamana na kutetemeka.
"Tafadhali ..." Dolokhov alianza, lakini hakuweza kusema mara moja ... "Tafadhali," alimaliza kwa bidii. Pierre, bila kujizuia kulia, akakimbilia Dolokhov, na alikuwa karibu kuvuka nafasi ya kutenganisha vizuizi wakati Dolokhov alipiga kelele: "kwenye kizuizi!" - na Pierre, akigundua kinachotokea, alisimama kwenye saber yake. Hatua 10 pekee ndizo zilizowatenganisha. Dolokhov aliinamisha kichwa chake kwenye theluji, akauma theluji kwa uchoyo, akainua kichwa chake tena, akajirekebisha, akaweka miguu yake na kukaa chini, akitafuta kituo chenye nguvu cha mvuto. Alimeza theluji baridi na kuinyonya; midomo yake ilitetemeka, lakini bado anatabasamu; macho yaling'aa kwa bidii na ubaya wa nguvu iliyokusanywa mwisho. Aliinua bastola na kuanza kulenga shabaha.
"Kando, jifunike na bastola," Nesvitsky alisema.
"Jiangalie!" hata Denisov, hakuweza kuvumilia, alipiga kelele kwa mpinzani wake.
Pierre, akiwa na tabasamu nyororo la majuto na toba, akieneza miguu na mikono yake bila msaada, alisimama moja kwa moja mbele ya Dolokhov na kifua chake kipana na kumtazama kwa huzuni. Denisov, Rostov na Nesvitsky walifunga macho yao. Wakati huo huo, walisikia risasi na kilio cha hasira cha Dolokhov.
- Zamani! - Dolokhov alipiga kelele na akalala kifudifudi kwenye theluji bila msaada. Pierre alishika kichwa chake na, akageuka nyuma, akaingia msituni, akitembea kwenye theluji na kusema kwa sauti kubwa maneno yasiyoeleweka:
- Mjinga ... mjinga! Kifo ... uongo ... - alirudia, kushinda. Nesvitsky alimsimamisha na kumpeleka nyumbani.
Rostov na Denisov walichukua Dolokhov aliyejeruhiwa.
Dolokhov alilala kimya, na macho yake yamefungwa, kwenye sleigh na hakujibu neno kwa maswali aliyoulizwa; lakini, baada ya kuingia Moscow, ghafla akaamka na, kwa shida kuinua kichwa chake, akamshika Rostov, ambaye alikuwa ameketi karibu naye, kwa mkono. Rostov alivutiwa na usemi uliobadilika kabisa na bila kutarajia wa shauku kwenye uso wa Dolokhov.
- Vizuri? Unajisikiaje? - aliuliza Rostov.