Magneto inahusu vyanzo na wasambazaji wa sasa. Aina hii ya sasa hutumiwa katika injini za carburetor ili kuwasha mchanganyiko unaowaka. Huu ni utaratibu wa magnetoelectric unaoweza kubadilisha nishati ya mitambo kuwa nishati ya umeme. Mara nyingi hutumiwa katika injini za mwako wa ndani (katika mifumo yao ya kuwasha).

Magneto hutumiwa sana katika mashine za kilimo.

Kanuni ya uendeshaji

Vipande vya rotor pole ziko kinyume na viatu vya msingi vya magnetic. Katika kesi hiyo, mistari ya magnetic ya nguvu imefungwa kupitia msingi wa transformer.

Wakati sumaku inayozunguka inafikia nafasi ya digrii 90, mistari imekamilika kwa njia ya pengo kati ya vidokezo na viatu.
Mistari ya sumaku huingiliana na zamu za vilima vya transformer. Hii inasababisha kuingizwa kwa nguvu ya electromotive.

Chini ya ushawishi wa EMF, sasa huundwa wakati mawasiliano yamefungwa, ambayo husababisha flux ya magnetic katika eneo la msingi wa transformer.

Katika mzunguko wa msingi, sasa hupotea kutokana na ufunguzi wa mzunguko, ambayo inasababisha kupunguzwa kwa kasi kwa shamba la magnetic.

Katika vilima vya sekondari, EMF ya hadi volts 25,000 inaingizwa.

Wakati mawasiliano ya mvunjaji yanafunguliwa, emf ya kujiingiza ya hadi volts 300 inaingizwa katika upepo wa msingi wa transformer.

Sasa ya kujiingiza katika mzunguko wa msingi hupunguza mchakato wa kutoweka kwa shamba la magnetic na hupunguza EMF ya mzunguko wa sekondari.

Cheche katika mawasiliano inaweza kuwafanya kuwaka. Ili kuzuia hili kutokea, capacitor imeunganishwa ili kuzuia cheche kupita kati ya mawasiliano.

Rotor inarudi kwenye nafasi ya digrii 90, mvunjaji hufungua mzunguko wa msingi. Wakati huu unaitwa muhtasari wa magneto.

Kwa trekta ya kutembea-nyuma

Suluhisho la vitendo kwa uendeshaji usioingiliwa wa matrekta ya kutembea-nyuma inaweza kuwa matumizi ya magneto. Juu ya aina hii ya vifaa unaweza kufunga M-137A au M-151 magneto. Ufungaji unafanywa kwa injini kupitia ufungaji wa flange. Kwa hili, pini tatu hutumiwa.

Magneto ya cheche mbili ya M-151 ina sehemu na vifaa vifuatavyo:

• sura;
• rotor;
• kifuniko;
• transfoma;
• sahani ya mvunjaji;
• casing na msambazaji;
• kiongeza kasi.

Accelerator ya kuanzia hutumikia kutoa kasi ya juu ya mzunguko kwa rotor kupitia mapigo ya mtu binafsi. Kuanzisha injini na kuzungusha crankshaft yake hutoa cheche kali kutoka kwa magneto.

Kwa njia hii unaweza kutatua tatizo la udhaifu wa betri za trekta za kutembea-nyuma. Wazo kubwa la kiufundi linaweza kuletwa kwa urahisi kwa msaada wa adapta maalum iliyofanywa. Inatosha kuagiza moja kutoka kwa warsha maalum au kuifanya mwenyewe. Mabwana wa kugeuka wanaweza kufanya adapta kwa magneto kwa kutumia autogen na karatasi ya chuma yenye kipenyo cha 230 mm.

Kwa trekta ya MTZ

Kwa matrekta ya chapa ya MTZ, magneto M 124-B1 kawaida hutumiwa, ikizunguka kulia na kwa pembe ya saa ya kuwasha ya digrii 27. Kifaa kimewekwa kwa mwendo kwa njia ya kiunzi cha PD-10 cha kuunganisha nusu.

Aina hii ya magneto ina vitengo vya rotor, interrupter na transformer. Rotor inajenga sasa mbadala, kuituma kwa transformer ili kuiongeza kwa voltage ya juu iwezekanavyo. Katika hatua ya mwisho, sasa huhamishiwa kwa mvunjaji, ambayo hupunguza nguvu zake. Upepo wa magnetic hupungua, kutokwa-cheche huundwa katika electrodes ya plugs ya cheche, kuwasha mchanganyiko unaowaka.

Matengenezo na ukarabati

Kwa operesheni laini ya magneto, lazima uzingatie sheria kadhaa:

1. Kufuatilia usafi wake, kufunga salama na lubrication ya kutosha.
2. Inahitajika kuhakikisha kuwa mawasiliano yanasafishwa na mapengo kati ya mawasiliano ya mvunjaji yanarekebishwa.
3. Baada ya masaa 960 ya uendeshaji wa trekta au trekta ya kutembea-nyuma, mawasiliano ya mhalifu yanapaswa kuangaliwa.
4. Baada ya masaa 1440 ya uendeshaji wa utaratibu, hakikisha uangalie uwepo wa lubrication. Kwa kufanya hivyo, karatasi ya tishu ni mafuta. Ili kuepuka mafuta kupata kwenye mawasiliano, usizidi kulainisha.

Kuna kushindwa katika uendeshaji wa kila utaratibu ambao lazima urekebishwe kwa wakati. Ikiwa amana za kaboni zinapatikana kwenye anwani za mvunjaji, unahitaji kusafisha anwani kwa kutumia faili maalum. Faili hii haiachi athari za vumbi la abrasive.

Kwanza, ongeza pengo kati ya mawasiliano moja kwa moja ili faili iweze kupita kwa uhuru kati yao. Kila moja ya mawasiliano inapaswa kusafishwa tofauti. Kisha pengo kati ya mawasiliano ya magneto hurekebishwa, na kisha kufuta kwa kitambaa kilichowekwa kwenye pombe.

Kutokuwepo kwa cheche kwenye magneto kunaweza kuonyesha ukosefu wa lubrication. Rotor ya utaratibu ni lubricated na grisi maalum UN (OST 38.156-74). Baada ya lubrication, kifaa lazima kikaguliwe kwenye msimamo kwa uwepo wa cheche.

Ikiwa magneto haifanyi kazi kwa kuridhisha, unapaswa kuzingatia mambo yafuatayo:

• coil;
• mshumaa;
• waya;
• capacitor;
• wawasiliani.

Ikiwa malfunctions ya utaratibu, ni muhimu kuondoa kifuniko na kuangalia kifaa kwa waya zilizoharibiwa na insulation yao. Sababu ya shida inaweza kuwa uchafuzi mwingi au mafuta ya nyumba. Moja ya sababu za malfunctions ya kifaa inaweza kuwa athari za kusagwa kwa kesi ya chuma. Pia unahitaji kuhakikisha kuwa waasiliani hulala bapa dhidi ya kila mmoja wakati wa mzunguko. Pengo kati yao inapaswa kuwa kutoka 0.7 hadi 1.0 mm.

Kuwashwa kwa pikipiki, moped, snowmobile, ATV na vifaa vingine vya pikipiki bila shaka ni mojawapo ya mifumo muhimu ambayo inahakikisha uendeshaji wa kuaminika wa kuanza na usioingiliwa wa injini katika hali zote za hali ya hewa. Katika nakala hii, inayolenga zaidi wanaoanza, nitajaribu kuelezea kwa undani mifumo tofauti ya kuwasha, kutoka kwa rahisi na ya zamani zaidi, iliyotolewa katika karne iliyopita, hadi mifumo ya kisasa na ngumu ya dijiti iliyowekwa kwenye vifaa vya kisasa zaidi vya pikipiki na zaidi. . Pia nitaelezea sifa za miundo tofauti, faida na hasara zao, mbinu za kutengeneza vifaa vya nyumbani visivyo na mawasiliano, pamoja na nuances nyingine zinazohusiana na mfumo wa kuwasha.

Na ikiwa tayari nimeandika kitu kinachohusiana na mifumo ya kuwasha kwenye wavuti yangu katika nakala zingine, basi kwa kweli sitajirudia katika nakala hii, lakini nitaweka kiunga kinachofaa, ambacho msomaji mpendwa anaweza kufuata, ikiwa inataka, kwa zaidi. Marafiki wa kina, na hivyo - wacha tuende.

Kuwasha pikipiki - kwa nini na jinsi gani.

Kwa kuwa makala hiyo imekusudiwa kwa Kompyuta, unapaswa kuanza na misingi na kuandika maneno machache kuhusu madhumuni na kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa moto. Kama watu wengi wanavyojua, kazi kuu ya mfumo wa kuwasha ni kuwasha mchanganyiko wa kufanya kazi (kutumia) kwenye chumba cha mwako au vifaa vingine vya pikipiki.

Nadhani watu wengi wanajua kuwa mchanganyiko wa kufanya kazi kwenye chumba cha mwako huwashwa na arc ya umeme kutoka kilovolti 20 hadi 40 (nguvu inategemea muundo wa mfumo wa kuwasha na tutazungumza juu ya hili baadaye, kwa kuzingatia mifumo tofauti). Wakati mchanganyiko wa kufanya kazi (mchanganyiko wa mafuta na hewa kwa sehemu fulani ya kawaida, ambayo ni, kilo 14.5 ya hewa kwa kilo 1 ya mafuta) huingia kwenye chumba cha mwako (au vyumba, ikiwa injini ni silinda nyingi) ya injini na inabanwa na bastola, basi lazima iwashwe kwa wakati unaofaa.

Wakati huu pia huitwa mapema ya kuwasha, kwani mchanganyiko unahitaji kuwashwa mapema, na mapema ya karibu 1 - 3 mm, bila kufikia TDC na bastola - niliandika juu ya pembe za kuwasha hapa, na wale wanaopenda. kurekebisha kuwashwa kwa pikipiki nzito za ndani) .

Kwa hivyo, kwa wakati fulani (wakati wa kuwasha), mchanganyiko wa kufanya kazi lazima uwashwe na arc ya umeme (cheche) kuruka kati ya elektroni za kuziba cheche, ili wakati wa mwako wa mchanganyiko wa kufanya kazi, gesi hupanuka wakati wa mchakato wa mwako unaweza kusukuma chini, ili iweze, kwa msaada wa kazi ya mitambo. Natumai hili liko wazi, tuendelee.

Na kisha unapaswa kuandika kidogo kwa Kompyuta, wapi kutokwa kwa kichawi na nguvu ya juu-voltage kwenye mawasiliano hutoka wapi. Na kutokwa hutokea shukrani kwa coil ya kuwasha ya transformer. Ili kuelewa jinsi inavyofanya kazi (kanuni ya uendeshaji wa transformer), unapaswa kukumbuka kozi ya fizikia ya shule na uzushi wa induction ya umeme.

Kumbuka, ukiangalia Mchoro 1 b, jinsi tulivyoweka sumaku kwenye zamu ya upepo wa waya (coil rahisi zaidi), na kuunganisha balbu ya mwanga kwa zamu. Na tulipoanza kusonga fimbo ya magnetic, mkondo wa umeme ulionekana kwenye coils na tazama! - balbu ya mwanga ilianza kuangaza. Ikiwa, badala ya balbu ya mwanga, unganisha chanzo cha moja kwa moja cha sasa (betri au kikusanyiko), kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1 a, basi fimbo ya kawaida ya chuma iliyowekwa kwenye vilima vya coil rahisi itageuka kuwa sumaku-umeme.

Matukio yote mawili ya kimaumbile niliyoeleza hapo juu hutumika kutoa cheche za umeme kwenye viasili vya cheche kwenye mifumo ya kuwasha. Tu juu ya coil (kama juu ya transfoma - wao kimsingi ni kitu kimoja) lazima iwe na windings mbili na idadi tofauti ya zamu: msingi na sekondari.

Na wakati mkondo wa umeme unapita kupitia vilima vya msingi vya coil ya kuwasha, msingi ambao zamu zimejeruhiwa zitatiwa sumaku. Ukizima ghafla ya sasa (kwa mfano, kwa kutumia cam na kufungua mawasiliano ya mhalifu katika mfumo wa kuwasha wa mawasiliano - itajadiliwa kwa undani zaidi hapa chini), basi uwanja wa sumaku unaopotea wa msingi wa coil, kwa kutumia induction ya sumakuumeme, induces ( au induces) voltage kwenye upepo wa pili wa coil.

Na kwa kuwa kuna zamu mia kadhaa zaidi za waya kwenye vilima vya pili vya coil ya kuwasha, voltage iliyoingizwa kwenye pato la coil (kwenye waya yenye voltage kubwa) haitakuwa tena volts 6 au 12, lakini mara nyingi zaidi. , kama nilivyoona hapo juu - kutoka takriban 20 hadi 40 elfu volts (KV - kilovolts).

Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa kuwasha inaweza pia kuonekana wazi katika video hapa chini, chini ya makala hii.

Baada ya kuzingatia kanuni ya jumla ya operesheni na kuonekana kwa cheche hapo juu, basi tutazingatia ni aina gani za mifumo ya kuwasha kuna, kutoka kwa mifumo ya zamani na rahisi hadi ngumu zaidi na ya kisasa, na pia tutazingatia ni vifaa gani. imejumuishwa katika muundo wa mifumo tofauti ya kuwasha pikipiki. Ikiwa mtu anavutiwa na mifumo ya kisasa zaidi ya kuwasha, basi unapaswa kurudisha nyuma gurudumu la panya chini, kuruka mifumo ya zamani zaidi ya kuwasha.

Mifumo ya kuwasha pikipiki - ni nini (kutoka rahisi hadi ngumu).

MIFUMO YA KUWASHA BILA CHANZO CHA ZIADA CHA SASA (bila betri).

Magneto ndio mfumo wa zamani zaidi na rahisi zaidi wa kuwasha ambao ulitumika kwenye vifaa vya zamani vya pikipiki kutoka karne iliyopita. Bado inatumika leo, katika fomu iliyobadilishwa kidogo, ambayo hakuna mawasiliano ya mvunjaji (mfumo CDI) kwenye baadhi ya pikipiki, magari ya theluji, skis za ndege, mopeds, chainsaws, mowers lawn na magari mengine ya magari. Faida kuu ya mfumo huu ni kutokuwepo kwa betri ya rechargeable, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa pikipiki za kijeshi, pamoja na vifaa vya pikipiki vya Soviet wakati wa uhaba wa betri za pikipiki (na nyingine) katika nyakati za Soviet.

Pia, kutokuwepo kwa betri ni muhimu kwenye pikipiki za motocross, ambapo kila gramu ya uzito ni muhimu, na hata kwenye minyororo. Lakini wakataji wa kisasa na minyororo wana mifumo ya kisasa ya kuwasha (nitazungumza juu yao hapa chini), lakini kanuni ya magneto (magdino) na kutokuwepo kwa betri imehifadhiwa hadi leo.

Kweli, tofauti kuu kati ya magneto na magdino ni kwamba magdino pia ina vilima vya ziada vya jenereta ambavyo hutumikia kuwawezesha watumiaji wa pikipiki. Hiyo ni, ikiwa kwenye pikipiki jenereta haipatikani tofauti na magneto, lakini katika kifaa kimoja, basi ni magdino. Na ikiwa pikipiki ina mifumo miwili ya kuwasha na taa inayojitegemea, basi pikipiki kama hiyo ina magneto iliyosanikishwa.

Injini ya pikipiki iliyo na magneto itafanya kazi hata ikiwa hautaondoa betri tu, bali pia jenereta, kwani hizi ni mifumo miwili inayojitegemea (mfumo wa kuwasha huendesha magneto na haitegemei jenereta na betri, ambayo taa ya nguvu na watumiaji wengine). Binafsi ninamiliki pikipiki nzuri ya 1961 Simson 425 S iliyo na mwako wa magneto, ambayo ninaweza kuwasha hata nikiondoa alternator na betri.

Moto wa pikipiki ni magneto yenye vilima vilivyowekwa.

Magneto kimsingi ni jenereta rahisi ya sasa inayopishana ambayo huunda mkondo unaopishana wa voltage ya chini, lakini mkondo huu, kwa sababu ya vilima vya kibadilishaji kilichojengwa ndani ya magneto, hubadilika kuwa mkondo wa voltage ya juu unaoweza kupiga cheche kati ya waasi. cheche plug.

Kama inavyoonekana katika Mchoro 2, magneto ina mfumo wa sumaku na ule wa umeme. Mfumo wa magnetic una sumaku za kudumu, msingi wa chuma cha silaha na viatu vya pole. Na sehemu ya umeme ya magneto ni coil ya kuwasha ya transformer na mvunjaji wa sasa, na pia kuna capacitor. Mfumo huu wa kivunja mitambo ni sawa na mfumo wa kuwasha betri ya mawasiliano ya pikipiki na nitauelezea hapa chini katika sehemu ya kuwasha betri ya mawasiliano.

Magneto ya pikipiki huja katika mifumo miwili: moja yenye vilima vilivyowekwa, na nyingine, kinyume chake, na sumaku za kudumu za kudumu. Hapo chini tutaangalia mifumo yote miwili kwa undani zaidi.

Magneto yoyote (bila marekebisho mengi) hufanya kazi na hutoa cheche tu wakati rotor inazunguka katika mwelekeo mmoja maalum. Na kwa hiyo walizalisha na kuendelea kuzalisha magnetos kwa mzunguko wote kwa kulia na kushoto. Kama sheria, sumaku nyingi zina mshale kwenye mwili (na kwa sumaku ya flywheel kwenye flywheel yenyewe) inayoonyesha jinsi magneto inapaswa kuzunguka (kulia au kushoto) wakati injini inafanya kazi.

Ili kuzima injini inayoendeshwa na magneto, unahitaji kuzunguka kwa muda mfupi waya kutoka kwa vilima vya msingi vya coil ya kuwasha hadi kwenye mwili wa gari (ardhi).

Kama nilivyoandika hapo juu, magnetos huja katika mifumo miwili, na hapa chini tutaangalia kila mmoja wao kwa undani zaidi.

Mfumo wa magneto na vilima vilivyowekwa.

Aina hii ya magneto iko kwenye pikipiki yangu ya Simson 425 S na aina hii pia inaitwa magneto yenye rotor ya magnetic, kwa kuwa kuna sumaku za kudumu katika rotor inayozunguka. Katika magneto kama hiyo, sumaku tu (rotor ya sumaku) inazunguka, na msingi wa chuma 5 (tazama Mchoro 2 a), na vilima vya coil 3 ya kuwasha juu yake na capacitor 7 ya elektroliti imewekwa kwenye mwili wa magneto, ambayo hupunguza cheche kwenye anwani za kivunja na huongeza cheche kati ya viunganishi vya kuziba cheche.

Katika mfumo wa magneto hii (pamoja na mfumo wa kuwasha wa mawasiliano ya betri) pia kuna mhalifu wa aina isiyozunguka 8, shukrani ambayo cheche huundwa (tayari niliandika juu ya hii hapo juu - anwani huingilia mkondo na kwa hivyo. voltage ya juu inaingizwa katika upepo wa pili wa coil ya moto, inapita kupitia waya ya juu-voltage hadi spark plug 1).

Kanuni ya uendeshaji wa magneto hii ni rahisi sana: rotor magnetic 6 kutoka kwa gari la injini huzunguka kati ya viatu vya pole ya msingi wa chuma wa coil ya moto, ambayo iko katikati ya msingi (angalia Mchoro 2 a). Wakati rotor inapozunguka, kwa kila mapinduzi, flux ya magnetic inabadilika mara mbili katika mwelekeo na ukubwa.

Na kama vile kwenye magneto iliyo na vilima vinavyozunguka (Nitaandika juu ya magneto kama hiyo hapa chini), wakati flux ya sumaku inabadilika katika vilima 4 vya msingi na 2 vya sekondari ya coil ya kuwasha, nguvu ya umeme inaingizwa, ambayo ni kubwa zaidi, kasi kubwa ya mzunguko wa rotor na, ipasavyo, mabadiliko ya kasi katika flux ya sumaku.

Naam, wakati mawasiliano ya mhalifu 8 iko katika hali iliyofungwa, basi kuna sasa katika upepo wa msingi. Na wakati makali ya sumaku ya rotor huanza kuondokana na kiatu kwa 2 - 3 mm (angalia Mchoro 2 a), basi kwa wakati huu mawasiliano ya mvunjaji huanza kufungua kwa msaada wa cam 9. Matokeo yake, sasa hupotea katika vilima vya msingi vya coil ya kuwasha, na huingizwa kwenye upepo wa sekondari wa voltage ya juu, ambayo, kupitia waya yenye voltage ya juu, hufikia mawasiliano ya spark plug 1, kati ya ambayo cheche inaruka.

Ubaya kuu wa magneto ni kwamba voltage inayohitajika kwa malezi ya cheche ya kuaminika kwenye cheche ya cheche inaonekana tu kwa kasi ya rotor ya angalau 1000 kwa dakika, na hii haiwezekani kila wakati wakati wa kusukuma injini na kickstarter na wakati wa kuanza, na hii inaweza kusababisha ugumu wa kuanza ( haswa ikiwa anwani za kivunja bado zimechomwa). Ikiwa una kickstarter, au ukijaribu kuwasha pikipiki kutoka kwa pushrod (ambayo watu wengi hufanya; kwa mfano, kwenye mopeds zinazoendeshwa na kanyagio hii ndiyo njia pekee ya kuwasha injini), basi nafasi za kuanzisha injini huongezeka. kwa kiasi kikubwa.

Mfumo wa magneto wa sumaku zisizohamishika.

Katika mfumo kama huo, kama jina lake linamaanisha, sio sumaku inayozunguka kwenye uwanja wa sumaku, lakini silaha iliyo na vilima (iliyo na vilima viwili na capacitor), na silaha wakati huo huo hutumika kama coil ya kuwasha na jenereta - tazama. Kielelezo cha 3 a. Na mvunjaji wa sasa, amewekwa kwenye shimoni la silaha 5, huzunguka ndani ya ngome 15, ambayo ina protrusions.

Magneto yenye sumaku isiyobadilika (vilima vinavyosonga):
1 - plug ya cheche, 2 - kishikilia brashi, 3 - pengo la cheche, 4 - brashi ya kaboni, 5 - shimoni ya silaha, 6 - kibadilishaji cha voltage ya juu, 7 - vilima vya sekondari, 8 - vilima vya msingi, 9 - capacitor, 10 - brashi ya kaboni, 11 - mvunjaji wa sasa, 12 - mawasiliano ya spring, 13 - kifuniko cha mhalifu, 14 - kifungo cha kuacha injini, 15 - klipu ya mhalifu, 16 - mawasiliano ya nyundo, 17 - mawasiliano ya anvil.

Mvunjaji wa sasa amefungwa na kifuniko cha 13, ambacho mawasiliano ya chemchemi 12 yameunganishwa. Naam, pia kuna kifungo 14 kinachofunga mawasiliano chini ili kuzima injini. Katika Mchoro 3 a inaweza kuonekana kuwa upepo wa msingi 8 umeunganishwa kwa mwisho mmoja hadi chini na umeunganishwa na anvil 17. Na nyundo 16 na mwili wa mhalifu wa sasa unaozunguka yenyewe huunganishwa chini kwa njia ya brashi ya kaboni 10.

Kweli, mwisho wa vilima vya sekondari 7 huongozwa kwa mtozaji wa voltage ya juu 6. Na pete ya shaba, iliyotupwa kwa wingi wa carbolite, ni maboksi ya kuaminika kabisa kwa pande kwa msaada wa mbavu za juu. Manifold ya magneto kwa injini za silinda mbili pia hutumika kama msambazaji. Kutoka kwa kibadilishaji umeme, mkondo wa juu-voltage (kupitia brashi ya kaboni 4 na kishikilia brashi 2) hupitia waya yenye voltage ya juu ili kuzua plug 1, na kisha kurudi kupitia ardhini hadi kwa magneto.

Wakati silaha inapoanza kuzunguka (kwa mfano, kutoka kwa injini ya kickstarter drive), flux ya sumaku inayobadilika huanza kuonekana kwenye mfumo wa sumaku ya magneto iliyoonyeshwa kwenye Mchoro 3 b (kati ya viatu vya pole). Katika kesi hii, mistari ya nguvu ya flux inayobadilika ya sumaku huanza kuvuka zamu za vilima vya msingi na sekondari vya silaha na wakati huo huo huanza kushawishi nguvu ya umeme ndani yao, na voltage ya takriban 20 hadi 40 volts ndani. vilima vya msingi, na takriban 1000 - 2000 volts katika vilima vya sekondari.

Lakini katika vilima vya sekondari, kwa sababu ya pengo kati ya elektroni za kuziba cheche, hakuna mtiririko wa sasa. Na kwa wakati huu, mawasiliano ya mhalifu 11 iko katika hali iliyofungwa, na mkondo wa sasa unapita kupitia vilima vya msingi, ambavyo hufikia thamani yake ya juu wakati makali ya msingi wa chuma wa silaha huanza kuondoka. kiatu cha pole.

Kwa wakati huu, mawasiliano ya mvunjaji 11 huanza kufunguliwa, wakati sasa katika upepo wa msingi hupungua hadi sifuri, na sasa ya juu-voltage inaingizwa katika upepo wa sekondari, ambayo inakuza cheche kuruka kati ya electrodes ya cheche. kuziba.

Kweli, capacitor 9, kama ilivyo kwenye magneto iliyoelezewa hapo juu na kama vile katika mfumo wa kuwasha wa betri ya mawasiliano (itaelezewa hapa chini), imeunganishwa sambamba na waasiliani wa mhalifu, iliyoundwa ili kupunguza cheche kati ya anwani za mhalifu. Capacitor pia imeundwa kwa haraka zaidi kuondokana na sasa katika upepo wa msingi wa coil, ambayo huongeza zaidi voltage katika upepo wa pili wa coil ya moto na huongeza nguvu ya cheche kwenye cheche ya cheche.

Ili kuzuia kuvunjika kwa insulation ya coil ya kuwasha, ikiwa kofia ya kuziba cheche hutoka kwenye cheche, pengo la cheche la 3 limewekwa kwenye magneto, kwa njia ambayo cheche inaruka kwa mwili (ardhi) ya magneto. Protrusion moja tu inafanywa katika ngome ya kuvunja magneto (na pete ya shaba ni imara - bila mapumziko) ikiwa injini ni silinda moja. Ikiwa injini ni silinda mbili, basi protrusions mbili zinafanywa ipasavyo.

Hasara za aina hii ya magneto (magneto yenye silaha inayozunguka na vilima) ni kuwepo kwa mawasiliano ya sliding, ambayo huvaa kwa muda kutokana na msuguano na kuegemea kidogo kwa upepo unaozunguka na capacitor (zilizowekwa ni za kuaminika zaidi).

Flywheel magneto.

Aina hii ya magneto imeonyeshwa kwenye Mchoro wa 4 na katika karne iliyopita ilitumiwa sana kwenye injini ndogo za uwezo wa mopeds na pikipiki (pamoja na baadhi ya scooters). Baadaye, magnetos kama hizo zilianza kufanywa kama sehemu ya magdino ya flywheel, ambayo nitaandika juu yake hapa chini. Kama inavyoonekana katika Mchoro 4, sumaku ya flywheel ina sumaku zilizowekwa kwenye ukingo wa flywheel 1 ya injini. Flywheel iliyo na sumaku iliyo ndani yake imewekwa kwenye mhimili wa crankshaft, na kwa hivyo huzunguka kwa idadi sawa ya mapinduzi.

Flywheel magdino: 1 - flywheel, 2 - msingi wa magdino, 3 - grooves kwa ajili ya kuhamisha msingi na kurekebisha muda wa kuwasha, 4 - mawasiliano ya anvil inayoweza kubadilishwa, 5 - nut ya kufuli, 6 - nyundo.

Na kwenye msingi uliowekwa 2 kuna cores tatu za chuma zilizo na coils. Coil moja ni coil ya kuwasha, na zingine mbili (kuna zaidi) zimeundwa kutoa sasa kwa watumiaji (taa, ishara, nk). Pia kwenye msingi wa magdino kuna mhalifu wa sasa na mguso wa anvil unaoweza kubadilishwa 4.

Mawasiliano ya nyundo 6 inafunguliwa kwa kutumia kamera inayozunguka iliyowekwa kwenye kitovu cha flywheel. Kweli, grooves 3 kwenye msingi hutumikia ili uweze kufuta screws za kufunga na kusonga msingi kushoto na kulia kidogo wakati wa kurekebisha muda wa kuwasha.

Wakati wa kuanzisha injini ya pikipiki (moped) na magdino kama hiyo ya flywheel, haifai kuwasha taa ya taa na watumiaji wengine, kwani hii itasababisha cheche yenye nguvu kidogo kwenye kuziba cheche na uwezekano wa kuanza kwa urahisi utapunguzwa. . Kwa njia, kwenye pikipiki zingine betri inayoweza kuchajiwa iliwekwa, ambayo ilitumika kwa taa za maegesho na kubeba, na kwenye pikipiki kama hizo, ili kuweza kuchaji betri, waliweka viboreshaji rahisi zaidi vya sasa (hata zile za seleniamu, wakati kuna. hazikuwa na diodi za semiconductor) na chokes rahisi zaidi kupunguza mkondo.

Kwa njia, ikiwa pikipiki ina jenereta tofauti ya DC na magneto tofauti (kama kwenye Simson 425 S yangu), basi rectifier haihitajiki, lakini tu mdhibiti wa sasa wa relay.

Wakati wa kuzunguka, sumaku za flywheel hupita kwa kasi ya juu nyuma ya msingi wa coil ya moto ya stationary, na kipengele hiki (licha ya muundo wake rahisi), na utengenezaji wa makini, hutuwezesha kufanya mfumo wa kuwasha wa kuaminika sana na usio na shida. Kanuni ya muundo wa kuaminika wa magneto bado hutumiwa leo kwenye mopeds nyingi za kisasa, scooters, chainsaws, na pikipiki za kuvuka nchi, tu na mabadiliko madogo (maboresho), ambayo yataelezwa baadaye.

Kuwasha pikipiki kutoka Magdino.

Magdino ya flywheel tayari imeonyeshwa hapo juu katika Mchoro 4. Magdino ya flywheel yenye jenereta ya sasa ya kubadilisha ni aina iliyorahisishwa ya magdino. Wanakuja na coil ya ndani ya moto na coil ya mbali. Jenereta ya sasa ya kubadilisha ninayoelezea hapa chini na koili ya kuwasha ya mbali inaweza pia kuitwa jenereta ya sasa ya Magdino, lakini kama ilivyosemwa, coil ya kuwasha imeunganishwa kando.

Lakini pia kuna magdinos ya DC, ambayo imewekwa kwenye gari kutoka kwa camshaft, na sio kutoka kwa crankshaft, na ipasavyo kasi yao ya rotor ni nusu, na kwa hiyo nguvu ya cheche pia ni nusu. Kwa ujumla, magnetos zote hufanya kazi kwa kanuni kwamba kasi ya juu, cheche yenye nguvu zaidi.

Na hivyo wazalishaji wengine walifanya muundo ambao silaha ya jenereta (au magneto) inaendeshwa kwa mzunguko na gear ya ziada ya kuongeza kasi iko ndani ya nyumba ya magdino. Pia kulikuwa na miundo ya karne iliyopita (kwenye pikipiki za kale za kale) ambayo jenereta iliondolewa na kushikamana na mwili wa magneto kwa kutumia kamba ya tie ya chuma.

Magdino aina Bosch: 1 - armature shimoni, 2 - makazi, 3 - jenereta makazi, 4 - sahani magnetic, 5 - voltage mdhibiti, 6 - mhalifu ngome.

Na kwa mfano, Bosch Magdino, imewekwa kwenye pikipiki za zamani za BMW na inavyoonyeshwa kwenye Mchoro wa 5, ina katika muundo wake jenereta isiyoweza kuondolewa 3 na mdhibiti wa relay ya aina ya L 5, na magneto iliyojengwa na silaha inayozunguka. Sumaku mbili za kudumu 4, zenye sura ya mstatili (kwa namna ya sahani), zimeunganishwa kwenye nyumba 2, iliyofanywa kwa aloi ya alumini, na screws.

Kwenye pikipiki zilizo na magdinos kama hizo (silinda moja na silinda mbili), vifaa vyote vya umeme viko kwenye kifaa kimoja cha kompakt na zinalindwa kutokana na ushawishi wa nje, na wiring ya umeme ni fupi sana na rahisi sana. Lakini hasara kuu ya Magdinos hizi ni nguvu ya kawaida ya jenereta na, ipasavyo, nguvu ya chini sana ya taa kwenye taa ya kichwa. Na kwa hivyo hatua kwa hatua zilizama kwenye usahaulifu, kama vile jenereta za DC zenye nguvu kidogo.

Kweli, sasa tunaendelea na mifumo ya kisasa zaidi ya kuwasha kwa pikipiki na vifaa vingine vya pikipiki ambavyo hufanya kazi bila chanzo cha ziada cha sasa (betri).

Mfumo wa kisasa wa kuwasha bila chanzo cha ziada cha sasa ni CDI.

Mfumo huu, kwa usahihi, unasimama kwa Capacitor Discharge Igniton, ambayo kutafsiriwa kutoka kwa Kiingereza inamaanisha mfumo wa kuwasha na kutokwa kutoka kwa capacitor. Mifumo kama hiyo imewekwa karibu na mopeds zote za kisasa, scooters, pikipiki kadhaa (motocross, enduro), skis za ndege, gari la theluji, ATV, na hata kwenye minyororo na mowers za lawn, ambapo uzani wa ziada na shida ya betri haihitajiki. Na mfumo huu ni rahisi sana na wa kuaminika kabisa.

Muundo wa mfumo huu umeonyeshwa kwenye Mchoro wa 6 na ni sawa na kuonekana kwa Magdino niliyoelezea hapo juu, lakini kanuni ya uendeshaji ni tofauti, kwani capacitor na sehemu nyingine hutumiwa kutekeleza cheche, ambayo nitaelezea hapa chini. Kama tu katika Magdinos ya zamani ambayo nilielezea hapo juu, hapa pia kuna rotor yenye sumaku na pia kuna coil kadhaa, ambazo zingine hufanya kazi kwa watumiaji (mwanga, ishara ...), na zingine - kwa usahihi vipande viwili - fanya kazi. mfumo wa kuwasha.

Moja ya coil hizi mbili hutoa mkondo wa umeme (takriban 160 volts) wakati sumaku kutoka kwa rotor inayozunguka inapita nyuma yake. Na coil ya pili ina jukumu la sensor ya kudhibiti, na kuunda pigo la kutokwa kwenye cheche kwa wakati unaofaa (tena, wakati protrusion maalum kwenye rotor inakuja kwenye sensor). Coil ya sensor inafanya kazi vivyo hivyo, ikitoa msukumo kwa wakati unaofaa (tutazungumza juu ya mfumo wa kuwasha wa Ukumbi hapa chini), lakini inatofautiana nayo kwa muundo na mwonekano.

Rotor imeshikamana na mhimili wa crankshaft na tunapoanza kuizungusha kwa teke, au kianzishi cha umeme, kuanza injini, basi wakati crankshaft inapozunguka na, ipasavyo, wakati rotor inapozunguka, protrusion maalum kwenye sumaku ya rotor. hupita nyuma ya msingi unaojitokeza wa coil ya sensor na pigo la sumakuumeme linaonekana kwenye coil, ambayo hupita kando ya waya kwa thyristor (iko katika kitengo cha kudhibiti au kubadili) na mara moja kuifungua.

Ili kuelewa vizuri kwa Kompyuta, jukumu la thyristor ni la kubadili, tu tofauti na kubadili (au mawasiliano ya kuvunja), thyristor ni kifaa cha semiconductor kinachodhibitiwa na umeme ambacho hakina mawasiliano ya mitambo, ambayo ina maana hakuna kitu cha kuvaa au kuchoma nje.

Wakati thyristor inafunguliwa (imewashwa), sasa ya umeme inapita kwa capacitor (hata kwenye njia kutoka kwa coil hadi capacitor, sasa mbadala inarekebishwa na diode) na kisha, kutokwa kwa kusanyiko katika uwezo wa capacitor hutolewa kwa vilima vya msingi vya coil ya kuwasha, na kisha, kwa shukrani kwa jambo la sumakuumeme lililojadiliwa hapo juu Uingizaji, kutokwa huongezeka mara nyingi katika upepo wa pili wa coil ya kuwasha hadi kilovolti 20 - 40 zinazohitajika na, kupitia waya yenye voltage ya juu kutoka. coil, shina kati ya electrodes ya kuziba cheche.

Kama nilivyoona kwenye mabano hapo juu, mzunguko pia una diode ya semiconductor ambayo hurekebisha mkondo mbadala unaozalishwa kwenye koili ya jenereta ya flywheel. Baada ya yote, wakati rotor inapozunguka, basi kusini na seva ya sumaku ya rotor hupita kwa njia ya coil na kutoka kwa hii sasa inabadilisha polarity yake, yaani, sasa ni mbadala.

Capacitor katika uwezo wake ina uwezo wa kukusanya malipo tu kutoka kwa sasa moja kwa moja. Na ili kurekebisha voltage inayobadilishana kwenye voltage ya moja kwa moja, ambayo inaweza kujilimbikiza kwenye capacitor, rectifier, yaani, diode ya semiconductor, imewekwa kati yake na coil. Yote hii inaonekana wazi katika mchoro wa umeme, katika Mchoro 6. Pia inaonyesha sehemu zote za mfumo huu wa moto, kuondolewa kutoka kwa scooter.

Kama nilivyosema hapo juu, mfumo CDI ni rahisi sana na ya kuaminika, lakini kwa faida nyingi, bila shaka pia kuna baadhi ya hasara. Lakini ukweli ni kwamba voltage kwenye capacitor na, ipasavyo, voltage ya kutokwa kwa sekondari inashuka sana ikiwa crankshaft na rotor huzunguka polepole (haswa wakati wa kuanza) na kwa sababu ya hii kasi ya kupita kwa sumaku ya rotor kupita coil ni ndogo.

Na kwa kasi ya chini au wakati wa kuanza, cheche inakuwa imara na hii inasababisha uendeshaji thabiti wa injini kuvurugika. Na ili kuondokana na tatizo hili, wahandisi, bila shaka, hawakusimama na kurekebisha mfumo huu, na tukasoma jinsi walivyofanya hapa chini (katika sehemu kuhusu DC-CDI), kuruka sehemu moja kuhusu mfumo wa kuwasha betri ya mawasiliano. .

MIFUMO YA KUWASHA NA CHANZO CHA ZIADA CHA SASA (yenye betri) .

Mfumo wa kawaida kwenye pikipiki za ndani na magari ya zamani ya kigeni ni mfumo wa kuwasha wa mawasiliano ya betri.

Labda kila mtu anajua mfumo huu, kwa sababu ulitumiwa kwenye pikipiki na magari mengi ya karne iliyopita, lakini bado itakuwa mbaya kutoielezea angalau kidogo, kwa sababu ilikuwa nayo miaka mingi iliyopita mimi, na labda kila novice. mwendesha pikipiki, alifahamiana na mifumo ya kuwasha pikipiki (na gari) na kutambua cheche inayokosekana.

Mfumo wa kuwasha betri, kwa pikipiki iliyo na injini ya silinda mbili, na kivunja mawasiliano cha sasa:
1 - betri, 2 - kubadili moto, 3 - kifungo cha kuacha injini, 4 - coil ya kuwasha, 5 - plugs za cheche, 6 - jozi ya mawasiliano (nyundo juu na anvil chini), 7 - capacitor.

Mfumo kama huo uliwekwa karibu kila pikipiki ya Soviet (vizuri, labda isipokuwa Minsk, pikipiki ya Elektron na mopeds) na watu wengi wanaijua, kwa hivyo ikiwa huna nia yake, tembeza gurudumu la panya na usome hapa chini kuhusu kisasa zaidi. mifumo ya kuwasha.

Mfumo huu rahisi zaidi, bila shaka, hutumia kivunja mitambo kinachojulikana kwa waendesha pikipiki wengi, kilichoonyeshwa kwa undani katika makala kuhusu marekebisho ya moto (kiungo cha makala hapa chini), na mzunguko wake rahisi umeonyeshwa kwenye Mchoro wa 7.

Kama inavyoonekana kutoka kwenye Mchoro 7, waya mbili huja kwenye coil 4 ya kuwasha - moja kutoka kwa pamoja, nyingine kutoka kwa minus. Moja kutoka kwa minus imeshikamana na mawasiliano ya mhalifu 6 (tazama Mchoro 7), ambayo moja inaweza kusonga (nyundo), na ya pili ni stationary (anvil).

Waya kutoka kwa coil ya kuwasha imeunganishwa na mawasiliano ya kusonga (nyundo), na mguso uliowekwa umeunganishwa chini. Hiyo ni, kwa asili, jukumu la mawasiliano haya ni kuunganisha waya hasi ya coil ya kuwasha chini kwa wakati unaofaa, nadhani hii inaeleweka kwa Kompyuta.

Kwa hivyo, wakati sehemu ya mbonyeo ya cam iliyowekwa kwenye crankshaft inapoteremshwa chini na nyundo na nyundo zimefungwa kwa kila mmoja, mkondo wa umeme unapita kupitia vilima vya msingi vya coil ya kuwasha na uwanja wa umeme wa vilima vya msingi. magnetizes msingi wake.

Lakini mara tu unapoanza kunyoosha crankshaft, kamera, ikigeuka na sehemu yake ya laini, itainua nyundo juu ya nyundo, na hivyo kuifungua na kukatiza mkondo wa mkondo kwenye vilima vya msingi vya coil ya kuwasha. Na kwa wakati huu msingi wa coil ya kuwasha itaondolewa sumaku, na kama nilivyoelezea hapo juu, kulingana na hali ya induction ya sumakuumeme (kutoweka kwa sumaku kwenye coil huunda mapigo ya voltage kwenye vilima vyake), takriban 10 - 20 elfu. volts huonekana kwenye vilima vya sekondari vya coil, ambayo, kupitia waya yenye voltage ya juu, huunda cheche kati ya elektroni za kuziba cheche.

Naam, kwa kuwa uzushi wa induction ya magnetic ya msingi wa coil hudumu kwa milliseconds kadhaa, wakati wa kuungua kwa cheche kwenye electrodes ya spark plug ni karibu sawa. Kunaweza kuwa na coil moja ya kuwasha ikiwa injini ni silinda moja (kama kwenye IZH-Sayari), au coil mbili ikiwa injini ni silinda mbili (kama kwenye Java au K-750).

Kunaweza pia kuwa na coil moja, lakini iwe na vituo viwili vya voltage ya juu (kama vile kwenye pikipiki zetu nzito za Ural, Dnepr, au kwenye gari la Oka). Lakini kanuni ya uendeshaji ni sawa, tu idadi ya vituo vya juu-voltage ni tofauti (kwa mfano, coil nne-terminal hutumiwa kwenye VAZs zaidi ya kisasa, na pia imewekwa kwenye pikipiki).

Kweli, jukumu la capacitor 7 katika mfumo kama huo ni tofauti kabisa, tofauti na mfumo CDI: wakati mawasiliano ya mvunjaji yanafungua, cheche hutokea kati yao, kwani sasa inajitahidi mara kwa mara kuvunja pengo la hewa kati ya mawasiliano. Kweli, capacitor iliyounganishwa sambamba na mvunjaji inachukua sehemu ya cheche, na hivyo kuongeza maisha ya huduma ya mawasiliano ya mvunjaji.

Inaweza kuonekana kuwa kila kitu katika mfumo huu ni rahisi na nzuri, na muda wa cheche unazidi mifumo ya kisasa ya kuwasha ya capacitor, ambayo nitaelezea hapa chini (moja yao tayari imeelezewa hapo juu). Lakini bado, kama methali maarufu inavyosema, "unyenyekevu ni mbaya zaidi kuliko wizi" na unyenyekevu huu una shida nyingi. Kumbuka mawasiliano ya kila wakati ya mhalifu, ambayo mara nyingi ilibidi kusafishwa na pengo kati yao kurekebishwa, zaidi ya hayo, sasa "makampuni" ya chini yameanza "kuchonga" mawasiliano ya mvunjaji sio kutoka kwa tungsten, lakini kutoka kwa aina fulani. ya chuma na hudumu kilomita mia chache tu.

Kwa kuongeza, kulegeza uzito polepole na chemchemi za kunyoosha za kifaa kiotomatiki cha kuweka saa na marekebisho ya muda huu wa kuwasha unaopotea kila wakati. Na pia unahitaji kuwa na uwezo wa kusanidi kwa usahihi (kwa njia, kuhusu kuanzisha moto wa pikipiki). Kwa wanaoanza, nuances hizi zinazoonekana kuwa rahisi ziligeuka kuwa sio rahisi sana na mara nyingi wengi wao, wakiwa wamekaa kwenye ukingo karibu na pikipiki iliyosimama, walikwaruza "zamu" zao na kuuliza swali la milele - cheche zilienda wapi?

Kweli, kuna shida moja muhimu zaidi, ambayo nilielewa na waendesha pikipiki wengi walielewa. Hii ni kwamba katika mfumo wa kuwasha wa betri ya mawasiliano, nguvu ya cheche iko chini sana (kutoka kilovolti 10 hadi 20) dhidi ya mifumo ya kisasa ya transistor, ambayo ina takriban mara mbili ya nguvu ya kutokwa kwenye plug (kutoka 20 hadi 40 kilovolti). Na nuance hii inakuwa muhimu sana wakati wa kuanza injini katika hali ya hewa ya baridi, au wakati electrodes ya spark plug ni kuvuta sigara, wakati betri iko chini, nk. Nakadhalika.

Niligundua nuances hizi wakati nililazimika kujitahidi kuanzisha pikipiki katika hali ya hewa ya baridi. Lakini mara tu mfumo wa mawasiliano ulipobadilishwa kuwa wa kisasa zaidi wa kielektroniki usio na mawasiliano, mwanzo mgumu unaweza kusahaulika kama ndoto mbaya. Kweli, jinsi nilivyofanya, na kwa ujumla jinsi ya kutengeneza mfumo wa kuwasha bila mawasiliano kwenye pikipiki yako na mikono yako mwenyewe, nimeandika katika nakala zingine kwenye wavuti, viungo ambavyo viko hapa chini kwenye maandishi, katika sehemu ya hii. makala kuhusu kuwashwa kwa transistor.

Mfumo wa kuwasha wa kisasa zaidi na wa hali ya juu wa DC-CDI wenye pembe tofauti.

Mfumo huu pia hutumia kutokwa kwa capacitor, lakini hapa betri imeunganishwa kwenye mzunguko na voltage ya betri ya mara kwa mara hutumiwa, ambayo hutoa mfumo kwa voltage hii, hata kwa kasi ya chini (hiyo ni, bila kujali kasi ya crankshaft na rotor. ) Katika mfumo huo, uwezo wa capacitor hushtakiwa si kutoka kwa coil ya jenereta (ambayo hutoa voltage isiyo imara kwa kasi ya chini), lakini kutoka kwa betri.

Uwashaji wa capacitor ya pikipiki ya hali ya juu zaidi ya DC-CDI.

Kwa kweli, betri haifanyi mfumo kuwa wa bei nafuu na huru, lakini injini iliyo na mfumo kama huo inafanya kazi kwa kasi kwa kasi yoyote (baada ya yote, cheche kwenye plug ya cheche ni thabiti hata kwa kasi ya chini) na, kwa kweli, yake. kuanzia ni kuboreshwa kwa kiasi kikubwa (ambayo ni muhimu katika hali ya hewa ya baridi).

Kama ilivyoelezwa hapo juu, mfumo kama huo wa kuwasha pikipiki unakuwa ghali zaidi kwa sababu ya betri, lakini sio kwa sababu yake tu. Mfumo pia una moduli maalum ya elektroniki (inverter) ambayo huinua voltage kutoka 12 hadi 14 kwa kiasi kikubwa juu (hadi volts 300!) na hivyo malipo ya capacitor inakuwa kamili zaidi, na kwa hiyo nguvu ya cheche kwenye kuziba cheche. iko juu zaidi. Inavyofanya kazi?

Angalia Mchoro wa 8: sasa ya moja kwa moja kutoka kwa betri inabadilishwa kuwa sasa mbadala na mara moja huongezeka kwa inverter hadi volts 300, kisha kupitia diode nyuma ya inverter inarekebishwa tena kwa sasa ya moja kwa moja na tu baada ya hayo inaingia. na huchaji capacitor. Kama matokeo, vilima vya msingi vya coil 9 ya kuwasha hupokea sasa zaidi kuliko betri.

Na zaidi ya sasa inayotolewa kwa coil ya kuwasha, ndogo ya sehemu ya msalaba (na ukubwa) ya msingi wa coil na coil yenyewe inaweza kufanywa. Coil ya kuwasha inageuka kuwa ndogo, ambayo hukuruhusu kuiweka kwenye kofia ya kuziba cheche na uondoe waya yenye nguvu ya juu yenye shida kila wakati. Vipu vya kuwasha kwenye vifuniko vya kuziba cheche vinaweza kupatikana sio tu kwenye pikipiki za kisasa za michezo (baiskeli za michezo), lakini pia kwenye magari ya theluji, skis za ndege, na kwenye magari yote ya kisasa ya michezo (na sio magari ya michezo tu).

Lakini sio hivyo tu - kwenye mifumo ya kisasa ya kuwasha DC - CDI Pia zinakamilishwa na marekebisho ya kielektroniki ya muda wa kuwasha, kulingana na kasi ya crankshaft. Na kipengele hiki cha elektroniki hutoa ongezeko la nguvu ya injini ya kisasa ya kasi kwa angalau asilimia 10. Baada ya yote, sio siri kwamba injini za kisasa zaidi zinazidi kufufua (rpm hufikia 17 - 20 elfu).

Na kwa kasi ya crankshaft inayoongezeka, wakati unaohitajika kwa mwako kamili wa mchanganyiko wa kazi unakuwa mfupi na mfupi. Na kama unavyojua, mchanganyiko wa kufanya kazi hauchomi haraka sana (kuhusu 30 hadi 40 m / sec) na haulipuki mara moja. Na kwa hiyo, kwa kasi ya juu, mchanganyiko wa kazi unahitaji kuwashwa mapema kidogo, yaani, kubadilisha moja kwa moja kidogo kasi inavyoongezeka.

Na kama unavyojua, kwa sababu hii, kwenye magari na pikipiki nyingi, kidhibiti cha mitambo cha centrifugal kilicho na chemchemi na uzani kiliwekwa, ambayo, wakati kasi iliongezeka (kwa sababu ya nguvu ya centrifugal), ilitenganisha kifaa cha mitambo ambacho kilibadilisha wakati wa kuwasha.

Lakini pamoja na kuongezeka kwa kasi ya juu, kwenye injini za kisasa za kasi kubwa, kidhibiti cha mitambo kilizidi kuwa cha kutegemewa, kwa sababu wakati kasi ya crankshaft inafikia elfu 17, kasi ya camshaft, ingawa nusu yake, bado iko juu sana na sehemu za mashine ya mapema ya mitambo inaanza kuchakaa haraka na kuropoka.

Umeme, ambao hauna sehemu za mitambo, na kwa hiyo hakuna chochote cha kuvaa au kuwa huru, ilisaidia kutatua tatizo hili. Ifuatayo, ninapaswa kuandika maneno machache kuhusu jinsi mfumo wa muda wa kuwasha wa kielektroniki unavyofanya kazi kwenye pikipiki na vifaa vingine vya kisasa vya pikipiki vilivyo na mfumo. DC - CDI yenye angle ya kutofautiana.

Mfumo wa kuwasha DC - CDI - kanuni ya uendeshaji ya kubadilisha muda wa kuwasha.

Msingi wa mfumo wa kuwasha ni kitengo cha kudhibiti. Ina microcircuit ambayo inasoma kasi ya crankshaft kulingana na umbo la ishara kutoka kwa kidhibiti cha kidhibiti. Na sura ya ishara inategemea kasi ya crankshaft na, ipasavyo, kwa kasi ya mzunguko wa rotor na sumaku iliyowekwa nayo, ambayo ni, kwa kasi ambayo sumaku hupita kuhusiana na msingi wa coil ya sensor.

Wakati wa kusoma mapinduzi, microcircuit huchagua muda unaohitajika wa kuwasha, ambao unalingana na mapinduzi yaliyotolewa. Na kwa mapema inayohitajika, kwa wakati unaofaa, microcircuit inafungua thyristor. Kweli, nini kinatokea baadaye, baada ya thyristor kufunguliwa, na jinsi cheche inavyoundwa kwenye cheche ya cheche, tayari nimeandika hapo juu - kanuni ni sawa (wote katika CDI ya kawaida na katika DC-CDI yenye angle ya kutofautiana) .

Hasara za mifumo ya kuwasha capacitor ya DC-CDI kutoka CDI.

Kwa njia, karibu nilisahau kutaja ubaya wa mifumo ya kuwasha ya capacitor ya DC-CDI na CDI. Kwa hivyo, mifumo yote miwili hutoa cheche kwenye kuziba, ambayo ina muda mfupi sana wa kutokwa (tu kuhusu milliseconds 0.1 hadi 0.3). Hii ni kutokana na ukweli kwamba katika mifumo yote miwili kuna capacitor imewekwa na kushiriki katika malezi ya cheche, ambayo haina uwezo wa kutoa kutokwa ambayo hudumu kwa muda mrefu.

Na mfumo wa kuwasha betri (mawasiliano na TCI ya hali ya juu zaidi, ambayo baadaye kidogo) ina uwezo wa kutoa cheche kwa muda mrefu wa kutokwa - takriban kutoka 1 hadi 1.5 milliseconds, ambayo ni nzuri zaidi kwa kuwasha vizuri kwa mchanganyiko wa kufanya kazi kwenye chumba cha mwako.

Hiyo ni, cheche kwenye kuziba kwa cheche huundwa sio kwa kutokwa kwa muda mfupi kwa nishati ya capacitor, lakini kwa sehemu ndefu na kubwa zaidi ya kutokwa iliyokusanywa katika vilima vya pili vya coil ya kuwasha, iliyopatikana kutoka kwa jambo muhimu la induction ya sumakuumeme; ilivyoelezwa mwanzoni kabisa mwa makala hiyo. Tofauti ya utokaji wa cheche kwenye cheche inaonekana wazi kwenye Mchoro 8a.

Na faida hii muhimu ya mifumo ya kuwasha betri (mawasiliano na TCI ya hali ya juu zaidi) inaruhusu na mahitaji kidogo au vifaa vingine.

Mifumo ya kuwasha iliyoelezewa hapo juu ilionekana kwenye pikipiki na magari nyuma katika karne iliyopita. Lakini uboreshaji wa vitengo vya kudhibiti moto (kompyuta ndogo) haukusimama, na mifumo ya juu zaidi ya kuwasha ya dijiti ya pikipiki na vifaa vingine vya pikipiki imeonekana hivi karibuni. Lakini nitaandika juu ya mfumo wa kuwasha wa dijiti baadaye kidogo, kwani pia kuna mifumo mingine (transistor).

Kuwasha kwa betri ya transistor kwa pikipiki na vifaa vingine vya pikipiki.

Mfumo huu, uliofupishwa kama TCI, ambao unawakilisha Mwako Unaodhibitiwa wa Transistor, na kutafsiriwa kutoka kwa Kiingereza husikika kama "uwasho unaodhibitiwa na transistor." Katika mfumo huu, badala ya muundo wa mitambo ambayo huvaa kwa muda, sensor ya umeme imewekwa, ambayo ni jeraha sawa la coil kwenye msingi wa magnetic.

Ili kurekebisha mawimbi kwenye koili hii ya kihisi cha kufata neno, sahani ya moduli ya chuma ya pande zote (ona Mchoro 9) imewekwa kwenye rota iliyowekwa kwenye crankshaft, ambayo ina mbenuko upande mmoja. Na wakati crankshaft ya injini inapozunguka na, ipasavyo, wakati sahani ya moduli 1 inapozunguka, wakati protrusion inakaribia msingi wa sumaku unaojitokeza wa coil ya sensor ya kufata 2, ishara inaonekana.

Kwa njia, idadi ya protrusions kwenye sahani ya modulator inategemea idadi ya mitungi ya injini (ni mitungi ngapi, protrusions nyingi kwenye sahani). Lakini kwenye mifumo ya kisasa ya dijiti, idadi ya protrusions kwenye sahani ya moduli inaweza kuwa kubwa kuliko idadi ya mitungi ya injini, lakini nitaandika juu ya hili katika sehemu ya mifumo ya dijiti hapa chini. Kunaweza pia kuwa na coil mbili ikiwa kuna mitungi miwili kwenye injini (ikiwa coil ni mbili-terminal, basi kuna moja kwa mitungi miwili).

Na kwa kweli, sensor na sahani ya moduli (iliyo na protrusion) imewekwa katika nafasi ambayo pistoni inakaribia kufikia TDC, ambayo ni, kwa wakati unaofaa sana wa kuwasha mchanganyiko wa kufanya kazi kwenye chumba cha mwako. Tulijadili hapo juu jinsi na kwa sababu ya nini amri (msukumo) inaonekana kwa cheche kuonekana kwenye kuziba cheche. Sasa hebu tuangalie sehemu kuu za mfumo wa kuwasha wa transistor kwa pikipiki au vifaa vingine vya pikipiki.

Watendaji wakuu wanaohusika katika tukio la cheche kwenye cheche kwenye mfumo huu ni transistors na coil sawa ya kuwasha. Hebu tuangalie jinsi wanavyofanya kazi katika mfumo huu hapa chini.

Unapowasha kitufe cha kuwasha, voltage kutoka kwa betri (au kutoka kwa jenereta wakati injini imewashwa) na kupitia transistor ya nguvu iliyo wazi hutolewa kwa vilima vya msingi vya coil ya kuwasha, na kusababisha msingi wake kuwa na sumaku (kutokana na hali sawa ya induction ya sumakuumeme).

Na wakati, wakati crankshaft inazunguka, protrusion kwenye sahani ya modulator inakaribia sensor na inatoa amri kwamba wakati umefika kwa cheche kwenye cheche ya cheche, basi msukumo wa umeme hufika kwenye msingi (electrode ya kudhibiti) ya udhibiti. transistor na inafungua mara moja. Kwa wakati huu, mkondo wa umeme utapita chini kwa njia hiyo, na transistor ya nguvu, kinyume chake, itafunga, yaani, msingi wake haupo tena.

Hii inamaanisha kuwa kwa wakati huu coil ya kuwasha pia itatolewa kwa nguvu (tazama mchoro kwenye takwimu) na kutoka kwa hii msingi wake utaanza kupungua, voltage ya juu-voltage itaonekana kwenye vilima vya sekondari, ambavyo vitaenda mara moja. kupitia waya yenye voltage ya juu kwa elektroni za kuziba cheche - kutokwa (cheche) kutatokea. .

Naam, basi transistor ya udhibiti inarudi kwenye hali iliyofungwa mpaka inapokea tena ishara kutoka kwa sensor, na transistor ya nguvu inafungua tena na malipo ya coil kwa kutokwa ijayo. Nilichoelezea hapo juu bila shaka kimeandikwa katika toleo lililorahisishwa, lakini natumaini linaeleweka kwa Kompyuta.

Scooters nyingi za kisasa pia zina mfumo sawa wa kuwasha, ambao pia una transistor iliyowekwa kwenye swichi 2, ambayo inawajibika kwa kukatiza mkondo kwa wakati unaofaa. Na nilionyesha mchoro kama huo kwenye takwimu upande wa kulia.

Kwa njia, mfumo unaojulikana wa kuwasha unaoonyeshwa kwenye picha upande wa kulia, ambao umewekwa kwenye VAZs zetu za ndani za gurudumu la mbele (VAZ 2108, 09 na mifano mingine - kiungo hapa chini), hufanya kazi kwa kanuni sawa.

Pia hutumia transistor iliyowekwa kwenye swichi ili kukatiza mkondo wa sasa, hutumia tu kihisi cha athari ya Ukumbi badala ya kihisi cha kufata neno (angalia picha iliyo upande wa kulia).

Kweli, ikiwa mtu yeyote ana nia ya jinsi ya kufunga mfumo kama huo kwenye pikipiki zetu za nyumbani na mikono yao wenyewe, basi fuata viungo hapa chini na usome:

Bila shaka, kuondoa malfunction yenyewe ni vigumu zaidi kuliko kutambua kwa kutumia scanner, lakini kwa ujuzi fulani inawezekana kabisa (tunasoma kuhusu hili katika baadhi ya makala kwenye tovuti yangu ... kwa mfano). Mara nyingi, malfunction hutokea wakati sensor inashindwa (au vituo vyake vya oxidize), lakini wale ambao wanataka kuangalia sensorer kwa kutumia multimeter ya kawaida wanaweza kufanya hivyo.

Na jambo moja zaidi: vigezo vya uendeshaji wa injini ya kisasa vinasomwa kwa kutumia mbinu mbalimbali. Kwa mfano, kwenye injini nyingi za gari, vigezo vinasomwa kutoka kwa crankshaft na sensorer za camshaft. Na kwenye pikipiki zingine za kisasa, vigezo vinasomwa tu na sensor ya kufata, hii ndio wakati sahani ya moduli ina protrusions kadhaa (idadi yao ni kubwa kuliko idadi ya mitungi ya injini - tazama picha B hapo juu).

Na kwa kasi ya harakati ya protrusions kadhaa kwenye moduli, processor ya ECU inasoma idadi ya mapinduzi ya crankshaft, na kwa kasi ya harakati ya protrusions zingine (idadi yao ni sawa na idadi ya mitungi ya injini), processor huamua. ambayo silinda cheche kuziba kuweka uteaji high-voltage kwa wakati ufaao.

Mifumo ya kisasa zaidi ya kuwasha ina vifaa vya Sensor ya Nafasi ya Throttle, TPS iliyofupishwa (tazama picha), ambayo processor inasoma habari kuhusu mzigo kwenye injini. Na hata kwenye mifumo ya juu zaidi, inasoma hata kwa kasi gani unageuza throttle, yaani, kwa kasi gani valve ya koo inafungua.

Taarifa hii ni muhimu ili kuzuia. Baada ya yote, tunapovuta koo kwa kasi sana, tunadai mienendo mkali kutoka kwa injini, na kusababisha uharibifu (kutoka kwa joto la kulipuka la mafuta). Na katika hali kama hizi, sensor ya nafasi ya throttle hupeleka kasi halisi ya ufunguzi wa koo kwa processor, na processor, kwa upande wake, inalinganisha habari hii na kuingia kwenye ROM na mara moja hutathmini kuwa hali iko karibu na muhimu.

Na kuiondoa, itarekebisha mara moja pembe ya mapema, ambayo ni, itasonga baadaye kidogo. Na kutokana na mwako huu wa kulipuka hakutakuwa na uharibifu wa pistoni kutoka kwa detonation. Kwa njia, injini zingine pia zimewekwa, ambayo pia husaidia kuizuia.

Kwa njia, pamoja na vifaa vya kumbukumbu ya kusoma tu (ROM) ambayo haiwezekani kubadilisha data iliyopokelewa na iliyorekodiwa, kampuni zingine za pikipiki, kwa mfano zile zinazojulikana kama Harley Davidson, Beulle na Ducati, hutumia mifumo na kinachojulikana kumbukumbu rahisi, pia inaitwa RAM, katika mifumo ya kuwasha ya pikipiki zao, ambayo inasimama kwa Kumbukumbu ya Ufikiaji wa Random.

Kifaa hiki cha kuhifadhi kinawaka (kilichopangwa) kwa kutumia kitengo maalum cha elektroniki.

Kwa njia, sasa makampuni mengi yanahusika katika vitengo vya kuangaza (chip tuning) kwa ada fulani na zaidi kuhusu hili. Lakini ni wataalam wachache tu wanaoweza kuboresha kwa kiasi kikubwa mipangilio ya kuwasha kiwanda.

Baada ya yote, kabla ya kufunga injini kwenye pikipiki ya uzalishaji, injini inajaribiwa kwenye kituo maalum cha kiwanda, chini ya njia tofauti (kasi tofauti na mizigo) na baada ya hapo thamani bora zaidi ya muda wa kuwasha huwekwa na wahandisi na kisha kurekodi ndani. ROM, au RAM.

MIFUMO YA KUWASHA PIKIPIKI - HIVYO NI NINI BORA??? hitimisho.

Kwa kweli, kila mfumo wa kuwasha una faida na hasara zote mbili. Mifumo ya kuwasha betri iliyosanikishwa kwenye vifaa vya pikipiki ina karibu kasoro kuu sawa na mfumo wa DC-CDI wakati kuegemea kwa injini kuanza inategemea hali (hali ya malipo) ya chanzo cha DC - betri.

Na ikiwa betri sio safi au dhaifu, basi kwa voltage ya chini kitengo cha kudhibiti kinaweza kushindwa kufanya kazi; wacha tuongeze kwa hii voltage ya chini hata wakati wa kuanza kwa sababu ya matumizi yake na mwanzilishi wa umeme, lakini kwa pikipiki za kisasa zaidi. hakuna uwezekano wa kuanza na kickstarter katika hali ya uchumi, kick, (bila kutumia starter umeme) hapana.

Na kuwasha kwa betri tayari kunachukuliwa kuwa bila kuahidi, haswa kwenye pikipiki za michezo. Hakika, kwa sasa, hamu inayojulikana ya wahandisi wa mitambo ya injini kukimbia nguvu ya injini kwa kuongeza kasi inakuwa shida na mifumo ya kuwasha betri.

Na wakati wa kukusanya chaji kwa coil ya kuwasha kwa kutumia induction inakuwa ndefu sana. Baada ya yote, ni rahisi kuhesabu kuwa hadi mapinduzi elfu kumi mfumo wa kuwasha betri bado utaweza kukabiliana na kazi zake, lakini ikiwa unaongeza kasi ya juu, basi malipo kamili ya induction hayatakuwa na wakati wa kutosha kwa kasi kubwa na nguvu ya cheche. itapungua kwa kiasi kikubwa, ambayo itasababisha kupungua kwa nguvu na kupita kwa moto.

Inawezekana tena kutatua matatizo yaliyoelezwa hapo juu kwa kasi ya juu kwa kutumia mfumo wa moto wa DC-CDI ulioelezwa hapo juu. Baada ya yote, ina muda mfupi sana (microseconds) ya malipo ya capacitor, na hii ni uwezo wa kawaida kutoa kutokwa kwa cheche ya cheche hata kwa kasi kubwa ya juu ya crankshaft - hata kwa mapinduzi elfu 20 kwa dakika!

Bila shaka (kama ilivyoelezwa hapo awali) mfumo wa DC-CDI una muda mfupi zaidi wa kutokwa (milisekunde 0.1 - 0.3) kuliko mfumo wa betri (1 - 1.5 milliseconds). Lakini watengenezaji wa vifaa vya kisasa vya pikipiki pia wametatua shida hii, kufikia kuwaka kwa kuaminika na kutokwa fupi kwa sababu ya mifumo ya hali ya juu zaidi ya ulaji (kwa mfano, ile ile) na mifumo iliyoboreshwa ya nguvu (ya kisasa).

Na bila shaka, uboreshaji wa hivi karibuni wa mfumo wa DC-CDI kwenye vifaa vya kisasa vya pikipiki ulikuwa kuanzishwa kwa akili katika vitengo vya udhibiti wa moto (mifumo ya kuwasha ya dijiti na ROM na RAM), ambayo sio mbaya zaidi kuliko ile ya mifumo ya betri ya dijiti.

Hiyo inaonekana kuwa yote, ikiwa nitakumbuka kitu kingine chochote kuhusu mifumo ya kuwasha ya pikipiki na vifaa vingine vya pikipiki, hakika nitaongeza, bahati nzuri kwa kila mtu.

Injini za magari ya kisasa zinajumuisha mifumo na vifaa vingi tofauti. Na hakuna hata mmoja wao ni superfluous - kila kitengo hufanya kazi maalum, njia moja au nyingine inayoathiri uendeshaji wa motor kwa ujumla. Kutoka kwa nyenzo hii utajifunza ni muundo gani wa magneto na jinsi inavyofanya kazi, na kwa nini kipengele hiki kinahitajika.

[Ficha]

Maelezo ya magneto

Kwa hiyo ni nini magneto ya umeme, ni mchoro wake wa uendeshaji na kanuni ya uendeshaji? Tutatoa majibu kwa maswali haya hapa chini.

Dhana, madhumuni na kazi

Magneto ni kifaa cha magnetoelectric. Sehemu hii imeundwa kubadili nishati ya mitambo ya mzunguko wa rotor katika voltage, yaani, nishati ya umeme. Hasa, tunazungumza juu ya nishati ya kutokwa kwa voltage ya juu kwenye plugs za cheche, ambayo ni muhimu ili kuhakikisha kuwaka kwa mchanganyiko unaowaka na, ipasavyo, kuanza injini. Leo, kufunga magneto sio kipaumbele kwa wapenzi wa gari, hata hivyo, bado unaweza kupata magari yenye magneto (mwandishi wa video ni kituo cha liampic).

Kitengo cha magneto hakiwezi kulinganishwa na jenereta - hizi ni vifaa tofauti, kwani ni njia za jenereta tu zinazosisimua na sumaku za kudumu zinaweza kuainishwa kama sumaku. Kwa kuongeza, kwa kawaida lazima ziunganishwe na transfoma ya kitengo cha nguvu cha juu-voltage. Kulingana na muundo, kitengo kinaweza kutoa sio tu mwanzo wa kitengo cha nguvu, ambayo ni, kuwasha, lakini pia usambazaji wa umeme kwa mtandao mzima wa bodi ya gari. Lakini, kama sheria, mifumo ya aina hii hutoa nguvu kwa mfumo wa kuwasha.

Inapaswa pia kuongezwa kuwa kwa sasa kwenye soko unaweza kupata vitengo vya jenereta kwenye sumaku za kudumu na coils kwenye stator. Matumizi yao yanaruhusiwa kwenye scooters na pikipiki, lakini kwa ujumla taratibu hizo ni za ulimwengu wote.

Kwa mujibu wa kubuni, upepo wa ziada, ulio kwenye msingi, umeundwa kuzalisha voltage katika mtandao wa umeme. Sumaku zinaweza kuwekwa kwenye flywheel iliyoundwa ili kusisimua magneto yenyewe, pamoja na kitengo cha jenereta. Vifaa vya aina hii kawaida huwekwa kwenye magari ya theluji, skis za ndege, pikipiki na scooters - ndani yao hufanya kazi sanjari na vidhibiti vya voltage na virekebishaji. Nguvu ya utaratibu huo sio juu, ni kuhusu watts 100, lakini hii ni zaidi ya kutosha kwa mwanga na malipo ya betri. Faida kuu za taratibu hizo ni ukubwa wao mdogo na uzito mdogo.

Kubuni na kanuni ya uendeshaji

Kuhusu muundo, kifaa cha magneto ni kama ifuatavyo.

1. Kipengele kinachoweza kusogezwa cha kivunja kiwasha.
2. Sehemu yake isiyohamishika.
3. Kinachojulikana kama cam.
4. Kiatu cha msingi cha magnetic.
5. Kitengo cha rotor.
6. Vifaa vyake vya kuendesha gari.
7. Gia inayoendeshwa ya utaratibu.
8. Spark plug.
9. Cable ya juu ya voltage.
10. Electrode zisizohamishika.
11. Kipengele cha electrode kinachohamishika.
12. Mawasiliano ya spring ya kifaa.
13. Upepo wa sekondari.
14. Upepo wa msingi.
15. Sehemu ya conductor magnetic.
16. Capacitor.

Sasa hebu tuangalie kanuni ya uendeshaji wa magneto, kwa sababu ukiamua kuiweka kwenye gari lako, unahitaji tu kujua. Wakati mawasiliano yamefungwa, mkondo wa sasa unapita katika vilima vya msingi kwa sababu ya hatua ya nguvu ya sumakuumeme. Kutokana na hii ya sasa, flux magnetic hutengenezwa karibu na msingi na utaratibu wa transformer. Kwa sasa wakati mawasiliano yanafunguliwa, sasa haisambazwi tena kupitia utaratibu, na ipasavyo, uwanja wa sumaku unakuwa mdogo. Wakati huo huo, nguvu ya umeme inazalishwa katika upepo wa sekondari - kiwango cha voltage hapa kinaongezeka hadi makumi ya maelfu ya volts.

Kwa kuwa elektroni inayoweza kusongeshwa kwa sasa iko karibu na ile iliyosimama, voltage itasonga kulingana na kanuni ifuatayo:

• kwanza, sasa inapita kwa upepo wa sekondari wa kifaa cha transformer 13;
• basi inakwenda spring 12;
• baada ya hayo, mtiririko wa cheche huundwa kati ya electrodes;
• zaidi, cheche hupitishwa kwa kebo ya juu-voltage, iliyowekwa kwenye mchoro kama nambari 9;
• voltage hutolewa kwa njia ya waya kwa electrode ya kuziba cheche;
• basi sasa hupitishwa kulingana na mzunguko hadi chini ya kitengo cha nguvu na magneto yenyewe;
• kutoka kwake huenda kwa vilima vya msingi na vya sekondari (mwandishi wa video ni kituo Yuriy777888).

Kwa sasa wakati mawasiliano yanafunguliwa, uwanja wa sumaku huingiliana na vilima vya msingi, kama matokeo ambayo nguvu ya elektroni huundwa ndani yake. Kiwango chake cha voltage ni kutoka kwa mia mbili hadi mia tatu ya volts, lakini hii ni kidogo sana kuvunja pengo la hewa kati ya mawasiliano. Ipasavyo, kwa muda sasa ya kujiingiza ya kibinafsi itapita kupitia mzunguko huu. Sasa hii inaruhusu kuoza kwa shamba la sumaku kupungua, kwa sababu ambayo inapunguza nguvu ya umeme katika sehemu ya sekondari ya mzunguko. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa cheche nyingi katika mawasiliano ya kipengele cha kukatiza kinaweza kusababisha kuchomwa kwao.

Ili kuzuia mawasiliano kuwaka wakati wa operesheni, capacitor imeunganishwa nao, ambayo inazuia kifungu cha sasa kati ya mawasiliano baada ya kufunguliwa. Ya sasa yenyewe hutolewa ili kuchaji kipengele hiki. Voltage katika mzunguko wa msingi itakuwa ya juu zaidi wakati rotor inaacha nafasi ya awali kwa pembe yoyote. Wakati hii inatokea, mzunguko wa msingi unafunguliwa kwenye nodi, na hivyo kuhakikisha parameter ya juu ya nguvu ya electromotive. Kulingana na muundo na aina ya kitengo, angle ya oscillation ya rotor inaweza kutofautiana kati ya digrii 8-18.

Matunzio ya picha

Video "Jinsi ya kufunga na kurekebisha magneto?"

Maagizo ya kina juu ya mada ya usanidi wa kibinafsi na marekebisho ya magneto yanawasilishwa kwenye video hapa chini (mwandishi wa video ni kituo cha MegaMpal).

Mashine ya sumaku inayobadilisha nishati ya mitambo kuwa nishati ya umeme. Hivi sasa, wakati mwingine hutumiwa katika mifumo ya kuwasha ya injini za mwako wa ndani.

Magneto inachanganya jenereta ya magnetoelectric, chopper na coil ya kuwasha. Inazalisha sasa ya chini ya voltage na kuibadilisha kuwa sasa ya juu ya voltage. Matrekta hutumia sumaku za cheche moja na mbili-cheche za mzunguko wa kushoto na kulia. Katika magneto ya mkono wa kulia, rotor, inapoonekana kutoka upande wa gari, inazunguka saa.

Mfumo wa magnetic wa magneto una sumaku mbili-pole au nne-pole 9, posts mbili 2 na msingi 3 wa coil induction. Machapisho na msingi hufanywa kwa sahani za chuma za umeme.

Mzunguko wa umeme unajumuisha vilima vya msingi 4 na sekondari 5 vya transformer, mawasiliano yanayohamishika na ya kudumu ya mvunjaji, kwa mtiririko huo yaliyowekwa kwenye lever ya maboksi 11 na kusimama 10 iliyounganishwa na ardhi. Capacitor 18 imeunganishwa kwa sambamba na mawasiliano ya mvunjaji.

a - mchoro; 1 - rigid kuunganisha nusu; 2 - kusimama; 3- msingi; 4- vilima vya msingi; 5 - vilima vya sekondari; 6 - kuziba cheche; 7 - waya wa juu wa voltage; 8 - pato la juu la voltage; 9 - sumaku; 10 - chapisho la mawasiliano lililowekwa; 11 - lever ya mawasiliano inayohamishika; 12 - cam; 13 - eccentric; 14 - waya; 15 - kifungo cha kubadili; 16 - shimoni; 17 - terminal ya kubadili moto wa mbali; 18 - capacitor; 19 - kubadili;
b - ncha ya mshumaa; 20 - ncha; 21 - kupinga ukandamizaji wa redio;
c - utegemezi wa kusababisha magnetic flux Mill (Mill ni jumla ya flux magnetic ya sumaku ya kudumu na msingi vilima sasa) EMF E1 n sasa katika vilima msingi juu ya angle ya mzunguko wa sumaku na kufungwa msingi mzunguko

Mawasiliano ya mvunjaji hufunguliwa na cam 12 iliyowekwa kwenye mwisho wa shimoni la sumaku. Kiendeshi kigumu cha kuunganisha nusu 1 (au mashine ya mapema ya kuwasha centrifugal) imeunganishwa kwenye mwisho wa pili wa shimoni. Mwisho mmoja wa vilima vya msingi huunganishwa na msingi ("ardhi"), pili kwa lever ya mawasiliano ya kusonga ya mvunjaji. Mwisho wa vilima vya sekondari huunganishwa: moja hadi mwisho wa vilima vya msingi, pili kwa pini 8 ya voltage ya juu. Ifuatayo, mkondo wa voltage ya juu hutolewa kupitia waya wa 7-voltage ya juu kwa plug moja kwa moja au kupitia msambazaji.

Wakati sumaku inapozunguka, vipande vyake vya nguzo hupita kwa machapisho, wakati flux ya sumaku imefungwa kupitia msingi wa transfoma. Wakati sumaku imewekwa sambamba na machapisho (katika nafasi ya neutral), flux ya magnetic imefungwa kupitia viatu vya machapisho. Kwa hiyo, wakati wa mapinduzi moja ya sumaku mbili-pole katika msingi wa transformer, flux magnetic mabadiliko mara mbili. Fluji ya magnetic, kubadilisha wote kwa ukubwa na mwelekeo, huvuka zamu za vilima vya msingi na vya sekondari. Alternating ya voltage ya chini ya sasa (12 ... 20 V) inaingizwa katika upepo wa msingi, ambayo inapita kupitia mzunguko: vilima vya msingi - mawasiliano yaliyofungwa ya mvunjaji - ardhi ya magneto - vilima vya msingi. EMF ya utaratibu wa 1.0 ... 1.5 kV huundwa katika upepo wa pili, ambao hauingii pengo la cheche la cheche. Wakati sumaku inapotoka kwenye nafasi ya upande wowote katika mwelekeo wa kuzunguka kwa 8 ... 10 °, sasa kubwa zaidi inapita katika vilima vya msingi, na kuunda flux ya juu ya magnetic karibu na coil. Kwa wakati huu, kamera ya kuvunja inapaswa kufungua anwani. Flux ya sasa na ya sumaku ya vilima vya msingi hupotea. Fluji ya sumaku inayopotea huvuka vilima vya sekondari na kushawishi mkondo wa voltage ya juu (11...24 kV) ndani yake, ambayo hutolewa kupitia waya wa voltage ya juu 7 ili kuibua kuziba 6, ambapo huvunja pengo la cheche, huwasha mchanganyiko; na kisha inarudi kupitia "ardhi" na vilima vya msingi hadi sekondari.

Wakati huo huo na upepo wa sekondari, flux ya kutoweka ya magnetic huvuka upepo wa msingi, ambayo inaleta emf ya kujitegemea inayofikia 300 V. Emf ya kujitegemea, kujaribu kudumisha mwelekeo uliopita wa sasa, inashtaki capacitor, ambayo ni. mara moja kuruhusiwa kwa njia ya vilima msingi katika mwelekeo kinyume, na kujenga flux magnetic katika mwelekeo kinyume, ambayo inakuza kuvuka mkali wa vilima sekondari na mistari magnetic ya nguvu na ongezeko la voltage sekondari. Kwa kutokuwepo au kuvunjika kwa capacitor, makutano makali ya zamu ya vilima vya sekondari haifanyiki, kwani EMF ya kujiingiza inashikilia mwelekeo sawa wa sasa kupitia capacitor au pengo la 0.25 ... 0.35 mm kati ya. mawasiliano ya mvunjaji. Voltage ya sekondari haina kufikia thamani inayotakiwa na cheche katika pengo la cheche la 0.6 ... 0.7 mm hupotea au ni dhaifu sana (ina nishati haitoshi).

a - M-48B1: 1 - kifuniko; 2 - slider; 3 - electrode ya pato; 4 - electrode ya slider; 5 - kuwasiliana; 6 - conductor; 7 - screw; 8 - electrode; 9 - pato la coil; 10 - electrode ya pengo la ziada la cheche; 11-kuwasha muda clutch makazi; 12 - uzito; 13 - chemchemi; 14 - pini; 15 - sahani; 16, 19 - flanges ya kuendesha gari na inayoendeshwa; 17 - nut; 18 - bushing; b - mvunjaji wa magneto M-124B1: 1 - screw; 2 - mawasiliano ya kudumu; 3 - kusonga lever ya mawasiliano; 4 - kusimama; 5 - chemchemi ya mawasiliano inayohamishika; 6 - eccentric; 7 - capacitor; 8 - waliona kwa lubrication; 9 - kamera ya mvunjaji; 10 - kifungo cha kubadili moto cha mwongozo

Magneto ya injini mbili na nne-silinda ina distribuerar high-voltage sasa. Msambazaji wa magneto M-48B1 ya injini ya silinda mbili ya P-23 ina slider ya plastiki 2, iliyowekwa kwenye rotor na screw 7, na kifuniko 1. Mzunguko wa juu wa voltage huondolewa na electrode 8 kutoka terminal 9 ya coil induction na hutolewa na kondakta chuma kuunganisha 6 kwa njia ya shaba spring-kubeba mawasiliano 5 kwa mkimbiaji electrode. Kutoka kwa slider, sasa hutolewa kwa njia mbadala kwa njia ya pengo la 0.5 ... 0.8 mm kwa electrodes ya mwisho ya upande 3, na kutoka kwao kupitia waya za juu za voltage hadi kwa electrodes ya plugs za cheche.

Magneto M-48B1, M-24B na zingine zina vifaa vya clutch ya mapema ya kuwasha, ambayo hutumika kubadilisha kiotomati wakati wa kuwasha kulingana na kasi ya crankshaft.

Kanuni ya uendeshaji wa Magneto

Magneto ni kifaa cha sasa cha kubadilisha (msisimko na sumaku za kudumu), ambacho kinachanganya chanzo cha sasa, transformer, chopper na distribuerar.

Kulingana na muundo wao, magnetos imegawanywa katika aina kuu zifuatazo:

1) na sumaku iliyosimama na upepo unaozunguka;

2) na sumaku ya kudumu inayozunguka na vilima vya stationary;

3) na commutator inayozunguka ya sumaku ambayo sumaku na vilima vimesimama.

Magneto yenye sumaku inayozunguka (Mchoro 45) hutumiwa mara nyingi zaidi kuliko aina nyingine, kwa kuwa wana muundo rahisi zaidi kutokana na kutokuwepo kwa mawasiliano ya sliding.

Fluji ya magnetic ya magneto imefungwa kwa njia ya msingi wa chuma 5, ambayo vilima vya msingi 3 na sekondari 4 ziko. Wakati rotor 6 inapozunguka, flux ya magnetic iliyoundwa na sasa katika upepo wa msingi itabadilika wote kwa ukubwa na mwelekeo.

Kubadilika kwa sumaku hushawishi e. d.s katika vilima vyote vya msingi (mzunguko wa emf). E.m.f. mzunguko utafikia kiwango cha juu wakati wa kiwango cha juu zaidi cha mabadiliko katika flux ya magnetic (mara 2 kwa kila mapinduzi ya sumaku mbili-pole). E.m.f. mzunguko katika vilima vya msingi vya msingi kwa kasi kubwa hufikia 50-100 V, na katika vilima vya sekondari 2000-3000 V. Hata hivyo, vile e. d.s wazi haitoshi kuunda cheche kwenye kuziba cheche; kwa kuongezea, cheche inayounda haingeweza kuruka kila wakati kwa wakati ule ule.

Mchele. 45. Mchoro wa mchoro wa moto kutoka kwa magneto: 1 - capacitor; 2 - mvunjaji; 3 - vilima vya msingi; 4-sekondari vilima; 5 - msingi; 6 - rotor; 7 - kuziba cheche

Ili kuongeza voltage ya sekondari na kuwa na uwezo wa kuhakikisha kwa usahihi wakati wa kupokea cheche, mvunjaji wa sasa 2 anajumuishwa katika mzunguko wa msingi, mawasiliano ambayo hufunga mzunguko wa msingi wakati e. d.s katika vilima vya msingi ni karibu na sifuri.

Baada ya kufunga mawasiliano e. d.s katika vilima vya msingi huanza kuongezeka, hii inasababisha kuongezeka kwa sasa ndani yake kwa kipindi cha mzunguko wa silaha kwa 90 °. Ya sasa katika vilima vya msingi hufikia thamani yake kubwa wakati rotor inazunguka kwa pembe inayozidi 90 °, yaani, kwa kuchelewa fulani kutoka kwa thamani ya juu ya e. d.s mwendo wa uvivu. Wakati mawasiliano ya mhalifu yanapofunguliwa, mkondo wa sasa katika mzunguko wa msingi hushuka haraka hadi sifuri, na nishati ya uwanja wa sumaku wa vilima vya msingi hubadilishwa kuwa nishati ya umeme ya cheche kwenye cheche ya 7. Kwa hivyo, mchakato wa kufanya kazi wa magneto umegawanywa katika hatua zifuatazo: msisimko wa voltage ya chini inayobadilisha sasa katika vilima vya msingi, kuvunja mzunguko wa msingi, kusimamisha mtiririko wa sasa kwenye mzunguko wa msingi na msisimko wa sasa katika mzunguko wa sekondari; kuvunjika kwa cheche kwenye kuziba cheche kupitia kisambazaji cha voltage ya juu.

Ili kupata voltage ya juu ya sekondari kutoka kwa magneto, ni muhimu kwamba mvunjaji afungue mzunguko wa msingi wakati ambapo sasa iliyoingizwa ndani yake inafikia thamani yake kubwa. Hii hutokea kwa nafasi fulani ya rotor kuhusiana na msingi. Pembe ambayo huamua nafasi ya rota ya magneto kwa sasa mawasiliano ya kivunja vunja huitwa muhtasari wa magneto. Muhtasari umewekwa kulingana na madhumuni ya magneto ndani ya 7-14 °.

Sasa mzunguko wa msingi wa mfumo wa kuwasha kutoka kwa magneto na nguvu ya cheche huongezeka kwa kasi ya rotor. Hata hivyo, kwa kasi ya juu ya rotor, sasa hii haitaongezeka, ambayo inaelezwa na ongezeko kubwa la majibu ya inductive ya vilima na kuongezeka kwa mzunguko wa sasa.