Wasanidi wa mfumo wa "usafiri wa busara" (mfumo wa malipo na udhibiti wa nauli otomatiki au ASOCP) katika usafiri wa abiria wa umma wanadai: fursa ambazo tunaona leo ni ncha tu ya barafu. Mapungufu ya mfumo yatarekebishwa hivi karibuni, na kulingana na mipango, mfumo utatolewa kutoka kwa hali ya mtihani hadi hali ya kufanya kazi ifikapo Agosti.

Mbele ya macho yetu, kuegemea kwa mthibitishaji kulijaribiwa.

Makini! JavaScript imezimwa, kivinjari chako hakitumii HTML5, au una toleo la zamani la Adobe Flash Player iliyosakinishwa.

Mara ya kwanza alitupwa kwenye ukanda na sakafu ya tiled, ili kwanza apige dari. Kisha wakanitupa kwenye ngazi mara mbili, umbali wa mita tatu au nne hivi. Kisha wakampiga kwa nyundo. Tu baada ya mtihani huu alama katika mfumo wa abrasions kuonekana kwenye mwili. Lakini hii haikuathiri utendaji wa kifaa kwa njia yoyote.

Mkurugenzi wa idara ya kiufundi ya IBA na meneja wa mradi wa sehemu ya programu walizungumza kuhusu mradi wa malipo ya nauli ya kielektroniki IT.TUT.BY.

Je, imechukua muda gani kwa mifumo ya malipo ya nauli ya kielektroniki kutengenezwa? Je, kampuni ina uzoefu gani katika miradi kama hiyo?

Tumehusika moja kwa moja katika mradi wa malipo ya nauli ya kielektroniki kwa zaidi ya miaka mitatu. Aina zingine za mifumo ya kuuza tikiti (kwa mfano, kupitia vifaa vya benki) imetengenezwa hapo awali. Hivyo, IBA imehusika katika mifumo ya malipo ya nauli ya usafiri kwa zaidi ya miaka mitano. Kwa ujumla, kampuni imekuwa ikifanya kazi ili kuunda mifumo ya huduma ya kibinafsi kwa zaidi ya miaka 10.

Hata wakati kadi za benki hazikuwa zimeenea nchini Belarusi, tuliunda mifumo ya malipo ya kiotomatiki. Kulikuwa na mashaka mengi basi: "Haitavunjika?", "Ninawezaje kulipa hapa?"... lakini miaka 10 imepita, na sasa malipo ya benki na vituo vya kumbukumbu ni de facto standard, na hakuna shaka juu ya urahisi wao. Nina hakika kwamba mfumo wa malipo ya nauli ya kiotomatiki hivi karibuni utakuwa sehemu inayojulikana na muhimu ya maisha yetu.

Je, ramani ya barabara ya mradi imeandikwa kwa muda gani, na ni huduma gani zingine zitaonekana?

Kuna mpango wa kutumia mtandao uliopo wa vituo vya benki kujaza kadi badala ya vibanda. Uwezekano mwingine ni kununua kadi sio kwenye vibanda, lakini katika hali ya huduma ya kibinafsi. Vibanda na madawati ya fedha ni vikwazo; tofauti na vituo, hazifanyi kazi 24x7. Abiria wanalalamika kwamba mara nyingi haiwezekani kununua tiketi - hii inaweza kurekebishwa. Prototypes za vifaa vile tayari zimetengenezwa.






Mfano wa kituo cha kutoa na kujaza kadi zisizo na kielektroniki

Mwaka jana, kampuni ya IBA ilifanya semina juu ya mifumo ya malipo na udhibiti wa nauli za usafiri, kinachojulikana kama usafiri wa busara, walijadili matatizo sio tu huko Minsk, bali pia katika mikoa, na kuzingatia faida na uwezo wa mfumo. Vituo vya kanda vinaonyesha kupendezwa zaidi na mifumo ya malipo ya nauli ya kiotomatiki, lakini pia kuna maslahi katika mifumo hiyo kati ya miji midogo na makampuni ya biashara yanayohusika katika usafiri wa kati ya miji.

Hivyo katika siku zijazo, malipo ya kiotomatiki na mifumo ya udhibiti wa usafiri inaweza kuunganishwa kwa misingi ya kadi moja. Kuna uzoefu kama huo nchini Urusi na nchi zingine. Vithibitishaji na kadi mahiri tayari zinatumia kipengele hiki. Programu nyingi zinaweza kuhifadhiwa kwenye kumbukumbu ya kadi kwa madhumuni tofauti. Kadi ya usafiri wa ulimwengu wote, inaonekana kwangu, itaonekana dhahiri, ni suala la muda tu.

Swali kutoka kwa uwanja wa sayansi ya uongo: ikiwa inawezekana kuchanganya kupita kwa usafiri kwa aina zote za usafiri nchini kote kwenye kadi moja, basi labda inawezekana kuongeza chaguzi za malipo na hata pasipoti ya elektroniki kwenye kadi moja? Tutaona hii katika miaka 5-10-20?

Ndoto hii si mbali na ukweli. Tulipoanza kuunda mfumo wa "usafiri wa busara", tulielewa ahadi ya teknolojia hii na tukatengeneza mfumo wa iCard wa karibu wote unaokuruhusu kurekodi karibu data yoyote kwenye kadi.

Ninaweza kukuonyesha pochi yangu, kuna kadi nyingi tofauti, kadi za benki na za punguzo ... Sasa kuna tabia ya kuchanganya habari kwenye njia moja. Katika Belarus, kadi ya kitambulisho cha ndani, "pasipoti ya elektroniki", kwa sasa inaundwa. "Kadi ya mwanafunzi" sawa inaweza kuunganishwa hivi karibuni na kadi ya kusafiri.

Benki nyingi za Belarusi zimepokea leseni ya kutoa na kutoa huduma kwa kadi smart za benki, ambazo hufanya kazi kwa njia ya kawaida na bila mawasiliano. Unaweza pia kuongeza programu zingine hapo. Kitaalam inawezekana kuandika "pasi ya kusafiri ya kielektroniki".

Njia za kisasa hufanya iwezekanavyo kutekeleza hili hata sasa. Swali ni jinsi itakuwa ya kuaminika, rahisi, inayofaa, jinsi mambo yatasimama na faragha na sheria ... Sitasema katika miaka ngapi tutaona "kadi moja" na ikiwa itakuwa "moja" , lakini kitaalam tayari inawezekana.

Je, teknolojia ya NFC itawahi kutumika kuruhusu malipo kutoka kwa simu yako?

Teknolojia ya NFC sasa inashika kasi duniani, tunaelewa ahadi yake. Hatua inayofuata ya "malipo ya haraka" inaweza kuwa malipo kwa kutumia simu ya mkononi kwa "kuigonga" kwenye kifaa cha kulipia. Vithibitishaji ambavyo vimesakinishwa tayari vinasaidia NFC kwenye kiwango cha maunzi "hajawezeshwa" katika programu. Sisi, kama kampuni ya programu, tutakuwa tayari kushiriki katika maendeleo ya NFC.

Sasa kuna nia ya NFC huko Belarusi, lakini vifaa vinavyounga mkono teknolojia hii bado havijaenea, ingawa nadhani hali itabadilika katika siku za usoni. Wakati kuna riba kubwa, wakati huduma hizo zinatolewa kwa upana zaidi na aina hii ya malipo ya nauli imeidhinishwa na Minsktrans, haitakuwa vigumu "kuwasha" NFC. Natumai hii itatokea katika siku za usoni; NFC tayari inakuwa kiwango cha watengenezaji wa simu mahiri.

Lakini kwa sasa kadi za Mifare na teknolojia ya RFID hutumiwa. Maneno haya yanamaanisha nini?

RFID ni dhana pana ambayo inarejelea njia yoyote ya kusambaza mawimbi ya redio kati ya chip maalum, lebo ya RFID na kisoma mawimbi. Kwa "utendaji" wa lebo, hakuna nguvu au "betri" zinazohitajika, na msomaji hutumia nishati kidogo.

Mifare ni mojawapo ya teknolojia maarufu duniani ya mifumo ya malipo ya nauli bila kielektroniki. Hasara za toleo la zamani la Mifare Classic zilisomwa, na toleo jipya lilianzishwa hivi karibuni - Mifare Plus, ambayo tunatumia. Toleo la Plus linalindwa kutokana na kunakili na kughushi data imesimbwa kwa njia ngumu. Watengenezaji wa kiwango, ambao tunafanya kazi nao kwa karibu, wanasema kwamba IBA Group ilikuwa mojawapo ya makampuni ya kwanza duniani kutekeleza mfumo wenye kiwango cha juu cha usalama wa teknolojia ya Mifare Plus.

Kwa nini uchapishaji kwenye kuponi na kihalalishaji cha RFID cha kadi za usafiri sasa kinatumika sambamba? Je, inawezekana kukataa kuponi au kuchapisha moja kwa moja kwenye terminal?

Kupanga malipo kwa safari ya wakati mmoja ni tatizo kwa mfumo wowote wa usafiri. Wakati wa maendeleo ya mradi, karibu 40% ya safari ni safari za mara moja. Kwa hivyo, kuwa na njia tofauti ya malipo kwa safari za wakati mmoja ni lazima.

Wakati wa kuchagua njia ya kulipa kwa safari ya wakati mmoja, teknolojia nyingi zilizingatiwa. Hata hivyo, gharama ya mtoa huduma yeyote wa RFID ilizidi gharama ya safari moja, kwa hiyo haikuwezekana kupata njia mbadala ya tiketi ya karatasi.

Huko Moscow, kadi za RFID zinazoweza kutolewa hutolewa kwa metro gharama yao inalinganishwa na safari moja - katika nchi yetu, chaguo kama hilo litagharimu zaidi ya nauli yenyewe. Tuliangalia teknolojia mbalimbali, lakini haikuwezekana kiuchumi kuanzisha zana isiyo na mawasiliano kwa safari za mara moja.

Kuna mifumo ya kuuza tikiti moja kwa moja kwenye kabati katika nchi tofauti, lakini kwa Belarusi, njia yoyote ya kukubali malipo kwa safari ya wakati mmoja ambayo tulizingatia (bili, kadi za benki ...) iliongeza kwa kiasi kikubwa gharama ya mradi na ngumu. njia za mawasiliano. Na vituo vya kuuza tikiti moja vinaweza kuchukua nafasi nyingi kwenye kabati. Mbolea ya kielektroniki hutoka sentimita chache mbele kutoka kwa reli, na kituo cha mauzo kitachukua nafasi ya abiria mmoja au wawili. Na itakuwa vigumu kuitumia wakati wa saa ya kukimbilia. Labda hii inaweza kutumika tu kwenye njia za miji na miji.

Kwa hiyo, kwa sasa, kuponi za karatasi na watunzi wa elektroniki hutumiwa pamoja na kadi zisizo na mawasiliano. Katika siku zijazo, kutakuwa na vituo vya kuuza tikiti na kuongeza kadi mahiri kwenye vituo vya basi. Kama vile unavyoweza kununua tikiti kwa basi la abiria katika vituo vya benki fulani, kama vile unavyoweza kununua tikiti ya treni ya umeme kwenye kituo cha gari moshi kwenye kituo, kwa hivyo unaweza pia kulipia usafiri wa chini. Na si tu kwa kadi ya benki, lakini pia na fedha taslimu.

Wakati huo huo, tikiti za dereva hazitapotea popote. Lakini idadi yao itapungua, kwa sababu ... Tikiti ya elektroniki kwa safari moja (inayofanana na kuponi) inaweza kuandikwa kwenye kadi isiyo na mawasiliano, ambayo ni wazi kuwa inafaa zaidi.

Picha: Snezhana Inanets, kutoka kwenye kumbukumbu ya TUT.BY

Hiyo ni, watu wengi zaidi watataka kununua kadi za kusafiri badala ya kuponi za wakati mmoja? Je, ninahitaji kufanya nini?

Kama ilivyoelezwa tayari, kadi smart iliyotolewa inasaidia hadi aina sita za kadi za usafiri za elektroniki ambazo zimehifadhiwa kwenye kumbukumbu kwa wakati mmoja. Hii inampa abiria fursa ya kudhibiti pasi zao za kusafiri ndani ya kadi moja. Hii inaweza kuwa safari ya mwezi mmoja, idadi fulani ya safari, au kusafiri kwa umbali fulani, ikijumuisha idadi mahususi ya maeneo. Ushuru kwa siku na hata kwa saa inaweza kuendelezwa na kurekodi kwenye kadi.

Makondakta husikia mara kwa mara "Sitanunua tikiti, nina kituo kimoja tu" au "mbona kituo kimoja kinagharimu kiasi cha kuzunguka jiji zima". Hii pia inaweza kutatuliwa kwa ushuru maalum, kanda au kwa kila kilomita malipo.

Kitaalam, ushuru huu na mbinu za malipo hutekelezwa na kuungwa mkono na mfumo mahiri wa usafiri. Lakini kwa sasa mfumo huo unatekelezwa kwa kufuata sheria na kanuni zilizopo.

Ndiyo hasa. Kadi zitakuruhusu kuchagua mpango wa usajili na kuhesabu gharama zako kwa usahihi zaidi. Lakini si sahihi kulinganisha kadi ya Mifare tunayotumia na SIM kadi. Ni zaidi kama mkoba, kwani ushuru huhifadhiwa moja kwa moja kwenye kadi. Hakuna haja ya kusubiri chochote mara tu abiria anapoongeza kadi, anaweza kulipia safari.

Lakini hata nauli zinazobadilika hazitaondoa maswali kuhusu "Nina kituo kimoja tu." Je, chaguo la kitu kama kijiti cha zamu kwenye lango lilizingatiwa, kama wakati mwingine hufanywa nje ya nchi?

Chaguzi zote zilizingatiwa na moja bora ilichaguliwa. Mfumo umejengwa kwa uaminifu na udhibiti. Zaidi ya hayo, ili kulinda dhidi ya abiria "waaminifu kiasi" ambao husimama na tikiti na kusubiri mtawala, mfumo mzima katika gari, ikiwa ni pamoja na watunzi na vithibitishaji, utazuiwa wakati wa udhibiti. Dereva pia anaweza kuizuia. Hiyo ni, kuendesha gari na tikiti katika mfuko wako na kuipiga tu mbele ya mkaguzi haitafanya kazi.

Hivi majuzi, abiria waligundua kile kilichoonekana kuwa sasisho la mfumo katikati ya siku: vithibitishaji vilikuwa vikiwashwa tena na mwanzoni vinaonyesha maelezo ya mfumo. Je! ilikuwa kweli "mweko wa kuruka"?

Mfumo unaotekelezwa kwa sasa ni wa kiwango kikubwa sana. Mamia ya magari yenye vipengele zaidi ya moja au viwili vya "smart". Kwa kiwango kama hicho, haiwezekani kupanga upya kila kifaa. Ikiwa sasisho la wingi la mara moja linahitajika, linaweza kusasishwa kwa mbali kwenye vifaa vyote kwenye mtandao mara moja.

Ushuru na usaidizi wa NFC au vitufe vya kugusa vinaweza kuja kwa kila gari ndani ya siku moja - mara tu gari linapounganishwa kwenye mtandao, programu dhibiti itapakiwa kwayo kupitia njia za mawasiliano ya simu. Kwa njia, firmware "ina uzito" kidogo kabisa, sio makumi ya megabytes, sio Windows au Linux. Kwa mwezi kwa gari, kwa kuzingatia uhamisho wa kila siku wa data ya urambazaji na malipo, pamoja na sasisho kadhaa kubwa, si zaidi ya 60 MB inahitajika.

Ndiyo, watumiaji wanaweza kuona uchunguzi au masasisho ya programu dhibiti. Tumetoka tu kuanza kutekeleza mfumo, unafanya kazi katika hali ya majaribio, na tunafuatilia na kuondoa mapungufu mara moja.

Kutoridhika pia kulionyeshwa kwa sababu ya ujumbe katika lugha moja tu...

Mfumo tayari unaunga mkono lugha za Kirusi, Kibelarusi na Kiingereza.

Maagizo ya usafiri yanasema kwamba si tu wakati wa kusafiri lazima kuchapishwa, lakini pia namba ya gari. Nambari kwa sasa haijaonyeshwa. Je, hii inaweza kurekebishwa?

Sababu ya ukosefu wa nambari ya gari ni kwamba mfumo uko katika hatua ya marekebisho. Katika siku za usoni, data yote itachapishwa kwenye kuponi.

Tuliuliza juu ya vifaa na utekelezaji wa kiufundi wa "safari ya busara" Sergei Syaglo, mkurugenzi wa ODO "Protok Lux", biashara iliyojumuishwa katika Kikundi cha IBA, meneja wa mradi wa vifaa.

Je, wathibitishaji na watunzi wa elektroniki hujumuisha nini kati ya maendeleo haya ya Kibelarusi?

Mfumo haujumuishi tu kithibitishaji na mtunzi, pia inajumuisha kompyuta ya bodi na terminal ya urambazaji, na msomaji wa kadi maalum kwa watawala. Mfumo huu umeunganishwa na mfumo wa sasa wa udhibiti wa utumaji wa Minsktrans, na matarajio ya kuunganisha mifumo mingine. Kitaalamu inawezekana kuingiliana na maonyesho ya kielektroniki kwenye vituo (hizi tayari zipo Minsk), mifumo ya udhibiti wa mafuta, na uhasibu wa mtiririko wa abiria (kwa mfano, unaweza kuongeza idadi ya magari kwenye njia ikiwa ni busy kwa wakati maalum) .

Mchanganyiko wa kielektroniki una kichapishi cha compact matrix kutoka kwa R&G, iliyoundwa mahsusi kwa hali mbaya ya uendeshaji wa usafiri wa umma. Uamuzi wa kuwapendelea ulifanywa kwa sababu ya uzoefu wao mkubwa na kutowezekana kwa maendeleo yao ya kiuchumi. Uendelezaji wa programu, pamoja na kazi ya ushirikiano na ASOKP, ilifanyika Belarusi.

Uthibitishaji na vifaa vingine vyote ni maendeleo ya Kibelarusi kabisa, kubuni, kutupwa, bodi, mkutano ... Hii sio marekebisho ya kwanza ya kifaa, walifanya kazi kwa miaka miwili, kwa kuzingatia upekee wa usafiri wa Minsk, hali ya hewa. , na kueneza wakati wa saa ya kukimbilia. Analogues za kigeni, kwa njia, kawaida huwa kubwa kwa saizi.

Vigezo kuu ambavyo watumiaji wanajali ni kupinga kuvunjika na ugumu wa kufanya kazi ikilinganishwa na watunzi wa mitambo na kadi za kusafiri za karatasi...

Tumelichukulia kwa uzito suala la upinzani wa waharibifu. Kesi ya chuma ingeingilia upitishaji wa ishara na ingekwaruzwa haraka. Ili kuifanya, tulitumia polima za kisasa; ni sugu kabisa, ni ngumu "kupotosha" kutoka kwa handrail, na mikwaruzo haionekani sana. Huu sio urekebishaji wa teknolojia fulani, hii ni maendeleo mapya kwa kuzingatia mahitaji maalum, uzoefu wa dunia na mifumo ambayo tayari imetekelezwa huko Belarusi, pamoja na uwezekano wa kiuchumi na "msingi wa siku zijazo," ambayo ni muhimu.

Kasi ya kazi ni kipaumbele. Sasa kulipa kwa kadi inachukua sekunde 0.2-0.3. Mbolea ya elektroniki sio polepole kuliko ile ya mitambo. Upeo wa urahisi wa matumizi pia ni muhimu - kiwango cha chini cha vitendo. Kwenye vidhibiti, karibu na maonyesho, kuna vifungo viwili vya kugusa ambavyo bado havijatumiwa;

Kiwango cha HTML kinafafanua wazi muundo wa msingi wa hati ya Wavuti. Lugha ya HTML ni sehemu ndogo ya lugha ya maelezo ya hati SGML (Lugha ya Alama Iliyoundwa kwa Jumla), kwa hivyo, hati ya html ni hati ya maandishi inayojumuisha misimbo ya html na maandishi kuu ya hati. Ili kutazama hati hii, unahitaji kivinjari cha WEB - programu maalum ya kutafsiri na kuonyesha kwa usahihi ukurasa kwenye skrini.

Kiwango cha HTML ni nini?

Kithibitishaji ni nini?
ufafanuzi:
Kithibitishaji: kichanganuzi kinacholingana cha SGML ambacho kinaweza kupata na kuripoti hitilafu ya kuripoti ikiwa (na ikiwa tu) ipo.
Kithibitishaji: Kichanganuzi cha utiifu cha SGML ambacho hupata na kuripoti hitilafu ya kuripoti ikiwa (na ikiwa tu) ipo.

ISO 8896, aya ya 15.4.

Kwa hivyo, mfumo wa HTML ni mfumo wa HTML unaoidhinisha ikiwa
1) ni kichanganuzi kinachoidhinisha cha SGML kulingana na ISO 8879, kifungu cha 15.4;
2) ina uwezo wa kuchakata hati yoyote inayoambatana na HTML;
3) hupata na kuripoti hitilafu katika HTML ikiwa iko;
4) hairipoti kosa katika HTML ikiwa haipo.

ISO/IEC 15445:2000/DCOR 1:2001(E), aya ya 2.2.

Inapaswa kukumbuka kuwa hati ya html sio jambo la kujitegemea, na yenyewe haionekani kama chochote. Tovuti inachukua fomu inayoonekana tu katika kivinjari maalum. Kama inavyoonyesha mazoezi, vivinjari tofauti vinaonyesha ukurasa maalum kwa njia tofauti (onyesho la kurasa hutegemea utendakazi wa algorithms ya urekebishaji iliyojengwa kwenye kivinjari, na algorithms hizi ni tofauti sana katika vivinjari tofauti), na, kama sheria, haya yote. mbinu ni sahihi. Kwa kweli, hii ni moja ya faida muhimu za mtandao - sema, mtu mwenye macho duni anaweza kupanua font yake au kutumia kivinjari cha kusoma, na kwa hili hawana haja ya kuandaa tofauti, toleo maalum la tovuti.

Vivinjari viwili vya kawaida vya Windows hutoa kurasa takribani sawa, zikitofautiana tu katika maelezo kama vile pambizo na pedi. Vivinjari vya Macintosh au *Nix kawaida hutofautiana na hizi mbili kwa njia za kimataifa. Faida dhahiri ya kuwa na kiwango ni kwamba ni rahisi zaidi kudhibiti vipimo moja kuliko vivinjari vingi.
nukuu:
“...Kwa watu walio na ulemavu wa kuona, HTML inatoa fursa ya kuahidi kuwapa ufikiaji sawa kwa umma kwa ujumla huku wakitumia kiolesura cha msingi cha picha cha Windows. Muundo wa jedwali la HTML unajumuisha sifa za kuweka lebo kila seli ili kuauni maandishi ya ubora wa juu kwa kiolesura cha usemi. Sifa hizi hizi zinaweza kutumika kusaidia uingizaji otomatiki na usafirishaji wa data ya jedwali kwenye hifadhidata au lahajedwali..."

Watengenezaji wengi (hasa wabunifu wa tovuti wapya) wanaweza kutokubaliana na hitaji la msimbo kutii masharti haya: "Mthibitishaji huacha tovuti zinazochosha, huua ubunifu." Maoni haya yanatoka kwa uvivu rahisi. Maandishi sahihi ya HTML inaruhusu kikamilifu mienendo, vitu vya multimedia, matumizi ya hati, nk; Ni kwamba athari hizi zote zinaweza kufanywa kwa ustadi, au zinaweza kufanywa bila kusoma na kuandika. Tunapaswa pia kukumbuka kuwa katika uwanja wowote wa ubunifu mtu lazima kwanza ajifunze sheria, na kisha tu kuwa na uwezo wa kuzipita. Kwa kuongeza, hata watengenezaji wenye ujuzi hawana kinga ya makosa; sote tunaweza kufanya makosa au kusahau kufunga lebo. Kithibitishaji kinaweza kufuatilia hitilafu kama hizo na kuonyesha eneo kwa njia isiyo sahihi.

Hapa kuna mifano mahususi ya makosa ambayo hugunduliwa na kihalalishaji:

ISO 8896, aya ya 15.4.

ISO 8896, aya ya 15.4.

maandishi yameingizwa

Maandishi yameingizwa

Ikiwa unajikuta unahitaji kuangalia nambari yako dhidi ya vipimo, hapa kuna vidokezo:

Ninaweza kupata wapi kithibitishaji?

Pia kuna kithibitishaji kwenye https://htmlhelp.com/. Pia inategemea SP, ingawa imebadilishwa kidogo. Waandishi wanatangaza kuwa ni kali zaidi katika tathmini yake na inatangaza uwezekano wa kuwa hatari, ingawa maeneo halali (kwa mfano, lebo ambayo haijafungwa yenye kufungwa kwa hiari). Vyanzo vya vithibitishaji vinatolewa

Kithibitishaji cha bila malipo kinachopatikana kwa mifumo yote kinaweza kupakuliwa kutoka kwa tovuti ya J. Clark (https://www.jclark.com/sp/). Pamoja na kichanganuzi/kithibitishaji, kiboreshaji cha kawaida cha mkondo kinajumuishwa katika uwasilishaji.

W3C inasambaza msimbo wa chanzo cha kiidhishi katika https://validator.w3.org/, lakini si kihalalishaji. Hii ni marekebisho tu ya kihalalishaji cha Clarke kwa kiolesura cha wavuti, kilichotekelezwa huko Perl. Maelezo ya urekebishaji huu yanasema wazi kwamba unapaswa kuwa na kihalalishaji cha Clarke kwenye mashine. Viungo zaidi:
· https://ugweb.cs.ualberta.ca/~gerald/validate/
· https://www.webtechs.com/html-val-svc/
· https://www2.imagiware.com/RxHTML/

Je! zana kutoka kwa Tovuti ya Nyumbani - Hati ya Thibitisha - inaweza kuitwa kihalalishaji?

Watengenezaji wa Allaire HomeSite wanatangaza kwamba "...mpango wa uthibitishaji hutolewa nao chini ya jina "kihalali" kwa sababu za kibiashara tu...", na hawatatoa kithibitishaji halisi.

Mpango unaokuja na HomeSite unakiuka ufafanuzi wa kithibitishaji: hupata na kuonyesha makosa ambayo hayakufanywa, na haipati makosa yaliyofanywa.
Hapa kuna mfano wa vitendo vyake visivyo sahihi:
A)
Majibu: hakuna majibu.
Kwa kweli, kuna hitilafu hapa: ALT ya IMG ya pili haijawekwa.
b)

Majibu: hitilafu.
Kwa kweli, lebo hii inawezekana ndani ya XHTML.

Tamaa ya ukamilifu ni ishara ya kwanza ya taaluma, na hakuna haja ya kuzingatia maarufu, lakini mbali na portaler kamili za kanuni za html. Labda wasimamizi wa tovuti kama hizo, baada ya kuchambua takwimu za ziara, waligundua kuwa 99% ya watumiaji wanaotembelea wataona kila kitu kama mbuni alikusudia ... Labda waandishi wa wavuti kwa makusudi huwatenga watumiaji wenye ulemavu kutoka kwa wageni wao ... unapaswa kukumbuka dhana kama vile ubinadamu na mahitaji ya sheria. Pamoja na ujio wa kiwango rasmi, ukiukwaji wa hatari ya vipimo kushtakiwa kwa kufanya tovuti haipatikani kwa wale ambao hawawezi kutumia kivinjari cha "kawaida". Ingawa katika mikoa ya nchi za zamani za CIS sheria ni ndogo sana katika suala hili, katika ulimwengu wenye nuru suala hilo linatatuliwa vizuri zaidi. Upatikanaji ni hatua kwa hatua kupata nguvu ya sheria. Kithibitishaji hakihakikishii ufikivu (kwa sababu si kibadala cha akili ya kawaida), lakini husaidia kuhakikisha kuwa watumiaji wote wanaungwa mkono vya kutosha.

Wavuti zilizofanikiwa na nambari ya kuthibitisha kwako, wasanidi wapendwa!

Faida ya kithibitishaji ni kiwango cha juu cha uhasibu kwa trafiki ya abiria katika usafiri, uwezo wa kudhibiti kwa usahihi ziara za ofisi zilizofungwa na makampuni ya biashara, na gharama ya chini ya kuhudumia kifaa.

Encyclopedic YouTube

1 / 2

✪ KUHAKIKI KADI YA TROIKA? | USAFIRI WA Metro BURE

✪ KAMA kampuni inayoanzisha inabuni mfumo wa kuthibitisha tikiti za basi kwa kutumia Google Glass

Manukuu

Vithibitishaji katika usafiri

Moscow

Njia za kwanza za kugeuza zilizo na vidhibiti kwenye ardhi usafiri wa umma Moscow kama sehemu ya jaribio la utekelezaji wa mfumo otomatiki wa kudhibiti usafiri (ASCP) ilionekana 2001 V Zelenogradsk wilaya ya utawala kwenye njia ya basi Na. 16. Kuelekea katikati 2002 mfumo huo ulipanuliwa kwa njia zote za basi za Zelenograd (utawala wa manispaa), na kuanzia Septemba. 2007 na kwa usafiri wote wa umma wa mijini wa chini ya manispaa.

Saint Petersburg

Tangu Januari 2007, kwenye njia nyingi za usafiri wa umma katika jiji, waendeshaji wana kifaa cha kusoma habari kutoka kwa hati za kusafiri - kithibitishaji. Baadaye, wathibitishaji walionekana kwa madereva wa njia ambao hawana waendeshaji.

Kufikia 2011, mabasi mengi ya jiji yalikuwa yametumia mfumo mpya wa kielektroniki wa kudhibiti nauli (ECOP). Mfumo huu hutoa uwepo wa wathibitishaji wa stationary kwenye chumba cha abiria kwenye mikono (kutoka vipande 4 hadi 9), ambayo inaruhusu abiria kulipa kwa uhuru nauli (kuhalalisha tikiti ya kusafiri ya elektroniki).

SECOP inajumuisha aina mbili za wathibitishaji - rahisi na habari. Vithibitishaji rahisi vina kiashiria cha LED kinachofahamisha abiria kuhusu matukio yafuatayo:

• Mthibitishaji yuko tayari kusoma tikiti ya usafiri ya kielektroniki.
• Usafiri umelipwa.
• Usafiri haujalipwa (kwa mfano, muda wake umeisha).
• Tikiti ya usafiri ya kielektroniki imeambatishwa tena (nauli ya ndege hii tayari imelipiwa).
• Kithibitishaji kimezuiwa na kidhibiti wakati nauli inakaguliwa.

Vithibitishaji vya habari vina onyesho (linalotengenezwa kwa kutumia teknolojia Kikaboni LED), ambayo, pamoja na kuonyesha matukio sawa na kithibitishaji rahisi, inaweza kuonyesha taarifa kuhusu tikiti ya usafiri ya kielektroniki (kipindi cha uhalali, rasilimali ya usafiri au salio kulingana na aina ya tikiti ya kielektroniki). Ili kupata taarifa kama hizo, lazima kwanza ulipe nauli, kisha uambatishe tena tikiti kwa kiidhinishi cha habari. Mthibitishaji ataonyesha kuwa tikiti imetumika tena, na baada ya muda itaonyesha habari kuhusu rasilimali ya tikiti ya kusafiri ya kielektroniki.

Miji mingine

Katika mji Almaty (Kazakhstan) Kuanzia Januari 2008 Mfumo wa kulipa kwa usafiri kupitia kithibitishaji kwa kutumia kadi ya elektroniki au kwa fedha taslimu hufanya kazi kwenye tramu na trolleybus zote za jiji. Mfumo huu haujaenea sana kwenye mabasi yamewekwa kwenye mabasi mengi, lakini hayafanyi kazi. Mnamo mwaka wa 2011, vithibitishaji vilivyopo vilianzishwa kwenye njia kadhaa za basi na kukubali fedha za chuma tu, kwa kuwa mfumo wa kusoma bili na mfumo wa eCash pointi za kujaza kadi za magnetic hazifanyi kazi, na mara nyingi hazipo kabisa.

Katika mji Biysk Na Juni 1 2016 mfumo wa kulipia usafiri kupitia kithibitishaji kwa kutumia kadi ya usafiri ya kielektroniki na tikiti zimeanzishwa kwenye tramu zote na njia za basi jijini.

Katika mji Barnaul Na Desemba 1 2016 Mfumo wa kulipia usafiri kupitia kithibitishaji kwa kutumia kadi ya usafiri umeanzishwa. Tikiti za usafiri za kielektroniki zinakubaliwa kwa malipo kwenye tramu zote, trolleybus na njia za basi katika jiji.

Vidokezo

1. Skrebneva, Elena Kila mtu - kwa turnstile (haijafafanuliwa) . Gazeti la Kirusi(Toleo la Kati) Nambari 3272(Agosti 11, 2003).
2. Mabasi madogo ya serikali yanasafiri kuzunguka Moscow (haijafafanuliwa) . Imehifadhiwa kutoka ya asili mnamo Februari 16, 2012.
3. Makondakta wote watafukuzwa mjini? (haijafafanuliwa) . Imehifadhiwa kutoka ya asili mnamo Februari 16, 2012.
4. Makondakta wote watafukuzwa kazi huko St (haijafafanuliwa) . Imehifadhiwa kutoka ya asili mnamo Februari 16, 2012.
5. Mabasi ya kwanza ya abiria yenye urambazaji wa satelaiti na "vidhibiti" vilionekana kwenye mitaa ya St. (haijafafanuliwa) . Imehifadhiwa kutoka ya asili mnamo Februari 16, 2012.
6. Mabasi yanapata umeme (haijafafanuliwa) .