Idara ya vipuri vya Yaroslavl Motor Plant. Habari kuhusu Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl

JSC "Avtodiesel" ni biashara inayoongoza inayobobea katika utengenezaji wa sanduku za gia, clutches, dizeli, injini za madhumuni anuwai, vifaa vya stationary vinavyofanya kazi kwa msingi wao, na vile vile vipuri vyao. Leo, injini za Yaroslavl zina nguvu zaidi ya mifano 300 ya magari na bidhaa maalum zinazozalishwa katika makampuni ya biashara nchini Urusi, Belarus, na Ukraine. Injini hizo zimewekwa kwenye ujenzi wa barabara na vifaa vya kilimo, mabasi na malori, malori ya kutupa na treni za barabarani. Aidha, injini hizo hutumiwa katika mitambo ya nguvu ya dizeli.

Leo, Yaroslavl MZ inazalisha chini ya chapa yake mwenyewe:

  • nzito inline 6-silinda dizeli Injini za YaMZ-650 na nguvu kutoka 362 hadi 412 hp, Euro-3, Euro-4, Udhibiti wa UNECE No. 96-02;
  • injini za dizeli za kati ya 4- na 6-silinda YaMZ-530 yenye nguvu kutoka 120 hadi 312 hp, Euro-4 (mkutano wa kabla ya uzalishaji);
  • Injini za dizeli zenye umbo la V 6-, 8- na 12-silinda zenye nguvu kutoka 150 hadi 800 hp, Euro-1, Euro-2, Euro-3. Ambayo ni pamoja na mifano 60 katika viwango vya trim 200;
  • sanduku za gia tano, nane na tisa - mifano 10.
  • Aina 1000 za vipuri kwa bidhaa zote

Wanunuzi wakuu na wateja ni: OJSC AZ Ural, LLC LiAZ, OJSC MAZ, OJSC BelAZ, HC AvtoKrAZ Sehemu na injini za YaMZ pia hutumiwa sana kwenye vifaa maalum vya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi.

Shukrani kwa kuegemea juu na kutokuwa na adabu kwa injini za Yaroslavl, timu ya bwana ya KamAZ tayari imeshinda mkutano wa kimataifa kwenye barabara kuu ya Dakar-Paris-Dakar kwa mara ya 10, ikithibitisha umoja wao kwa ulimwengu wote.

Avtodizel OJSC inatekeleza miradi kadhaa mikubwa ya uwekezaji ili kuzalisha bidhaa zinazofikia viwango bora vya ubora duniani. Kati ya miradi hii, uzalishaji wa serial wa injini za familia ya YaMZ-530 kulingana na viwango vya Euro-4 na Euro-5 inachukuliwa kuwa inayoongoza. Injini hizi zilitengenezwa kwa ushiriki na usaidizi wa kampuni ya Austria AVL ListGmbH katika ofisi ya kubuni ya JSC Avtodizel. Utekelezaji wa mradi huo ulisaidiwa na ujuzi uliopatikana wakati wa uzoefu wa miaka mingi katika injini za uendeshaji kwenye YaMZ katika hali ngumu kwenye vifaa mbalimbali. Mradi huu ni mali ya kiakili ya Shirikisho la Urusi na inafanya uwezekano wa kutumia injini za YaMZ-530 bila vikwazo kwa aina mbalimbali za vifaa, ikiwa ni pamoja na maslahi ya tata ya ulinzi. Mradi huo unaendana kikamilifu na sera ya serikali ya usalama wa mazingira na unatambuliwa na Serikali kama mkakati.

Mwishoni mwa 2007 leseni ya kiufundi Wafaransa wanaojali RenaultTrucks walizindua injini nzito za mstari wa YaMZ-650 katika uzalishaji. Upanuzi wa familia unaendelea hadi leo. Darasa la mazingira la Euro-4 la injini ya YaMZ-650 tayari limetolewa kwa kuwezesha magari ya OJSC MZKT na OJSC AZ Ural.

Biashara kubwa zaidi ya utengenezaji wa injini ya Kirusi

Kiwanda hicho kilianzishwa mnamo 1916 kwa amri ya kifalme kama biashara ya mkusanyiko wa magari ya abiria na ambulensi kwa mipaka ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Katika hatua za kwanza za maendeleo, mmea wa Yaroslavl maalumu katika uzalishaji wa lori, lori za kutupa, trolleybuses na aina nyingine za vifaa vya magari. Mnamo 1958, mmea huo uliitwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl na ulizingatia kabisa maendeleo ya uzalishaji. injini za dizeli.

Mwanzoni mwa miaka ya 2000. Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kilikuwa sehemu ya mali ya uhandisi ya Oleg Deripaska, ambayo tangu 2005 imeunganishwa katika kampuni inayoshikilia ya GAZ Group kwa utengenezaji wa magari ya kibiashara.

Leo, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl ni msanidi programu anayeongoza wa ndani na mtengenezaji wa injini za kusudi nyingi, vijiti, sanduku za gia, vipuri kwao, na vitengo vya stationary kulingana nao.

Bidhaa

Zaidi ya mifano 300 ina vifaa vya injini za Yaroslavl Gari na bidhaa kusudi maalum, zinazozalishwa na makampuni ya biashara nchini Urusi na nchi za CIS. Injini za YaMZ zimewekwa kwenye lori, treni za barabara za masafa marefu, lori za kutupa madini, mabasi, matrekta na vivunaji vya kuchanganya, vifaa vya ujenzi wa barabara, pamoja na vituo vya umeme vya dizeli.



    YaMZ-530 - familia ya 4- na 6-silinda kati injini za mstari kiasi cha 4.43 na 6.65 lita (105x128 mm) na nguvu ya 120-330 hp. na vigezo vya Euro-4 na Euro-5, viwango vya trim 200 hivi, injini za dizeli na injini za methane;

    YaMZ-650 ni familia ya injini 6-silinda nzito za mstari na uhamishaji wa lita 11.12 (123x156 mm) na nguvu ya 311-412 hp. na vigezo vya Euro-4 na Euro-5, marekebisho 10, zaidi ya usanidi wa 155;

    V-umbo - familia ya injini 6-, 8- na 12-silinda nzito ya dizeli yenye kiasi cha lita 11.15, 14.86 na 22.3 (130x140 mm) yenye nguvu ya 150-500 hp, mifano 60 na zaidi ya viwango vya trim 250, ikiwa ni pamoja na injini 6 na 8-silinda Euro-4 na Euro-5;

    V-umbo - familia ya injini za dizeli nzito za silinda 12 na kiasi cha lita 25.86 (140x140 mm) na nguvu ya 440-800 hp, mifano 10, zaidi ya viwango vya trim 50;

    sanduku za gia - familia mbili, mifano 15, usanidi 60 5-, 6-, 8-, 9-kasi;

    Clutches - aina 2 (mipangilio 20);

    Seti za jenereta za dizeli - mifano 5 yenye uwezo wa 60-315 kW;

    Vipuri - zaidi ya vitu 4,500 kwa mifano yote ya injini za YaMZ na vitengo vya nguvu.

    Injini za inline 4-silinda OM-646 na kiasi cha lita 2.2 (88x88.3 mm), nguvu ya 109 hp, Euro-4 na viwango vya Euro-5, kwa magari ya Mercedes-Benz Sprinter Classic (yaliyotengenezwa katika hali ya mkutano wa mkataba na ujanibishaji. uzalishaji wa vipengele vya msingi).

Yaroslavl Motor Plant ni kitovu cha uhandisi na ustadi wa uzalishaji katika tasnia, kiongozi katika ujanibishaji wa kisasa. msingi wa sehemu kwa uhandisi wa mitambo wa Urusi.

Jiografia ya mauzo

Jiografia ya mauzo ya bidhaa za Yaroslavl Motor Plant ni ya Urusi, nchi za CIS na nchi za nje. Sehemu ya YaMZ Soko la Urusi- zaidi ya 40%. Hivi sasa, bidhaa za YaMZ hutolewa kwa zaidi ya nchi 20, na vipuri vinauzwa kwa nchi 41.

Kampuni hiyo ina mtandao wa muuzaji ulioendelezwa: kuna wafanyabiashara rasmi zaidi ya 160 na vituo vya huduma vya kuthibitishwa zaidi ya 350 nchini Urusi na nchi za nje.

Hii inaruhusu msaada wa haraka na ufanisi wa bidhaa katika hatua zote za uendeshaji: kutoka kwa matengenezo hadi kipindi cha udhamini hadi lengo lirekebishwe. Vituo vyote vinatumia vifaa vya kisasa vya uchunguzi, zana na vipuri vya asili; kazi ya huduma na ukarabati hufanywa na wafanyikazi waliohitimu sana.

Miradi muhimu

Mradi wa YaMZ-530

Inaongoza mradi wa uwekezaji"Avtodiesel" - uzalishaji wa injini ya dizeli ya ukubwa wa kati ya nne na sita ya familia ya YaMZ-530 yenye nguvu kutoka 120 hadi 330 hp. Viwango vya Euro-4 na Euro-5 na uwezo wa kuhakikisha Euro-6. Injini zimeundwa kwa ajili ya matumizi ya vifaa mbalimbali, ikiwa ni pamoja na magari, trekta na kilimo, mitambo ya nguvu kwa ajili ya matumizi ya viwanda.

Uzalishaji wa injini za YaMZ-530 unafanywa katika moja ya tovuti za kisasa za utengenezaji wa injini huko Uropa. Kiwanda kina jumla ya eneo la mita za mraba elfu 57. m ina vifaa vya kisasa vya teknolojia na uhandisi. Uzalishaji umeidhinishwa ili kukidhi mahitaji mfumo wa kimataifa ubora ISO/TS 16949. Kiwango cha otomatiki tata ya kiteknolojia kufikia 90%. Miundombinu ya uhandisi inahakikisha kwamba mahitaji magumu zaidi kwa mazingira ya uzalishaji yanatimizwa kwa suala la usafi, joto, shinikizo, taa, kelele na viwango vya mtetemo. Uwezo wa uzalishaji ni elfu 20 kwa mwaka na uwezekano wa upanuzi hadi elfu 50. Kiasi cha uwekezaji katika mradi huo ni karibu rubles bilioni 11.

Uzalishaji wa matoleo ya dizeli ya injini za YaMZ-530 ulianza mnamo 2012, utengenezaji wa injini za methane - mnamo Novemba 2016, mwanzo rasmi wa utengenezaji wa injini za gesi YaMZ-530 ulitolewa na Rais wa Shirikisho la Urusi V.V. Putin. Injini za gesi za YaMZ-530 zimekusudiwa kwa vifaa vinavyozalishwa na makampuni ya biashara ya GAZ Group, pamoja na bidhaa za wazalishaji wengine katika soko la Kirusi na nje ya nchi.

Kama sehemu ya mradi wa kuandaa utengenezaji wa injini za dizeli na gesi za familia ya YaMZ-530, vifaa vinawekwa ndani, pamoja na zile za hali ya juu, na uzalishaji ulioko katika biashara za Urusi. Leo, makampuni ya biashara ya GAZ Group na mimea mingine ya Kirusi imeweka ndani idadi ya vipengele ambavyo vilitolewa hapo awali huko Uropa, ikiwa ni pamoja na kutupwa kwa silinda, kutengeneza crankshaft, turbocharger, camshaft, nk. Ujanibishaji wa vipengele vya injini za YaMZ-530 hutuwezesha kuhakikisha bidhaa za ushindani. bei wakati wa kudumisha ubora katika kiwango cha analogi za ulimwengu, kupunguza utegemezi wa uchumi wa biashara juu ya kushuka kwa kiwango cha ubadilishaji na kuongeza viwango vya uzalishaji katika biashara za wauzaji wa Urusi.

Mradi wa YaMZ-650

"Avtodiesel" ni moja ya kuongoza Watengenezaji wa Urusi injini za dizeli nzito. Kiwanda hiki kinazalisha injini nzito za dizeli ya YaMZ-650 kulingana na leseni ya teknolojia ya Renault Trucks kwa kutumia kisasa. vifaa vya kiotomatiki. Injini hizo zimekusudiwa kutumika katika magari, matrekta ya lori, chasi, treni za masafa marefu, malori ya kutupa taka, na pia hutumiwa kama sehemu ya seti za jenereta za dizeli.

Injini za familia ya YaMZ-650 zimetolewa tangu 2007. Mifano ya msingi na marekebisho ya injini za familia ya YaMZ-650 zinawasilishwa katika aina mbalimbali za nguvu za 311-412 hp. na kuzingatia mahitaji ya Euro-4 na Euro-5. Injini zenye nguvu na za kuaminika za familia ya mstari wa YaMZ-650 zinalingana na mwenendo wa kimataifa katika ujenzi wa injini.

Teknolojia za utengenezaji

Msingi wa shughuli za mmea ni mfumo wa uzalishaji wa GAZ, ulioandaliwa kwa kuzingatia kanuni za Mfumo wa Bidhaa wa Toyota na kutekelezwa huko Yaroslavl. mtambo wa magari mwaka 2005. Mfumo huu Utengenezaji konda hukuruhusu kuongeza ufanisi wa uzalishaji kwa kuzingatia kiwango cha juu cha mteja, kuondoa aina zote za hasara, ikihusisha kila mfanyakazi katika kuandaa maboresho katika uzalishaji. Nyuma miaka iliyopita Biashara hiyo ilipata uboreshaji mkubwa kama sehemu ya utekelezaji wa miradi mipya, ambayo ilifanya iwezekane kusasisha meli yake ya vifaa vya kiteknolojia. Msingi wa utafiti na majaribio wa biashara kwa sasa ni mojawapo ya bora zaidi katika nchi yetu na ina madawati mapya ya majaribio ya kisasa.



Ushirikiano na wazalishaji wa kimataifa

Yaroslavl Motor Plant inashirikiana na idadi ya wazalishaji wa kigeni, kusimamia viwango bora vya ujenzi wa injini duniani. Kwa hivyo, wakati wa kuunda injini ya YaMZ-530, huduma za uhandisi za kampuni ya Austria AVL List GmbH zilihusika. Kama sehemu ya ushirikiano na Daimler, YaMZ imepanga utengenezaji wa injini za OM-646 ili kuwasha magari ya Mercedes-Benz Sprinter yanayozalishwa katika Kiwanda cha Magari cha GAZ Group Gorky.

Mafunzo na maendeleo, programu za kijamii

Kama sehemu ya utekelezaji wa mradi wa YaMZ-530, timu ya wafanyikazi wa biashara wenye uwezo mkubwa wa maendeleo, kiwango cha juu cha elimu na sifa kimeundwa ( elimu ya Juu– 72%, ujuzi wa ujuzi na mbinu za mfumo wa kimataifa ISO/TS 16949 – 100% ya wafanyakazi). Ili kuboresha sifa za wafanyakazi wa YaMZ, inatekeleza programu za "Shule ya Wasimamizi wa Idara ya Uzalishaji" na "Viongozi wa Shule ya Uzalishaji". YaMZ hutumia miradi ya kielimu inayohusiana na kuvutia wataalam wachanga kwa vifaa vipya vya uzalishaji - wanafunzi wa utaalam taasisi za elimu. Biashara imetekeleza programu za kijamii yenye lengo la kuboresha mazingira ya kazi, kuboresha afya ya wafanyakazi na familia zao, kusaidia maveterani, vijana, na familia kubwa.

JSC AVTODIZEL (Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl) ni biashara kubwa zaidi ya kutengeneza mashine huko Yaroslavl.

Sehemu ya ukaguzi ya JSC "Avtodizel"


































































Uundaji wa biashara na miaka ya kwanza ya kazi yake (1915-1923)

Uamuzi wa kuunda biashara hiyo ulifanywa mnamo Septemba 1915, wakati Mkutano Maalum wa kuandaa jeshi uliamuru "Kampuni ya Pamoja ya Petrograd ya Aeronautics N.A. Lebedev" kujenga kiwanda cha kutengeneza gari huko Yaroslavl. Mnamo Desemba mwaka huo huo, shamba la ardhi lilitengwa huko Yaroslavl kwa ajili ya ujenzi wa mmea na ujenzi wake ulianza. Mnamo Oktoba 20, 1916, warsha za mitambo na mbao zilianza kutumika na kiwanda kilianza kutengeneza sehemu za gari.

Baada ya Mapinduzi ya Oktoba, kiwanda hicho kilikodishwa kwa muda kutoka kwa kampuni ya hisa ya Stockholm Factories, na kisha, kwa Azimio la Mkutano Maalum wa Ulinzi wa Januari 16, 1918 Na. 686, kilichukuliwa na kuhamishiwa kwenye mamlaka ya Baraza Kuu la Uchumi.

Mnamo Machi 1918, vifaa kutoka kwa maduka ya nyuma ya ukarabati wa magari ya North-Western Front na treni zilizo na magari yaliyohitaji kukarabatiwa zilifika kwenye kiwanda. Licha ya hali ngumu ya kufanya kazi na uharibifu, wafanyikazi katika biashara walianza kukarabati mashine zinazohitajika kwa mbele. Mnamo 1918, magari 92 yalirekebishwa, mnamo 1919 - 130, mnamo 1920 - 110, mnamo 1921 - 90.

Mnamo 1922, mmea ulianza kutengeneza magari ya reli. Kwa miaka hii yote, wafanyikazi, kwa kuongezea, walirekebisha mitambo ya uchapishaji, boti za magari, injini, magari, zinazozalishwa. idadi kubwa ya bidhaa za walaji.

Uzalishaji wa magari (1924−1941)

Mnamo 1924, wabunifu wa mimea, pamoja na kikundi cha kubuni cha mmea wa AMO wa Moscow, waliundwa lori Ya-Z na mwaka wa 1925, siku ya kumbukumbu ya miaka 8 ya Mapinduzi ya Oktoba, lori mbili zinazozalishwa na mmea wa Yaroslavl zilishiriki katika maandamano kwa mara ya kwanza. Huu ulikuwa mwanzo wa tasnia ya magari ya ndani.

Mnamo Februari 6, 1926, mmea huo ulipewa jina "Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl."

Mnamo 1928, mmea ulianza kutoa lori za tani nne na injini yenye nguvu zaidi ya Mercedes, na kisha kuanza kutoa lori za Ya-5 za tani tano na injini ya Amerika ya Hercules.

Wakati wa utekelezaji wa mpango wa maendeleo ya viwanda nchini, mmea ulitengewa fedha kwa ajili ya ujenzi na upanuzi, na pia kwa ajili ya ujenzi wa majengo ya makazi. Ujenzi na upanuzi wa mmea ulifanya iwezekanavyo kuongeza uzalishaji wa magari. Mnamo 1931, axle tatu, tani nane gari la mizigo YAG-10, na mnamo 1932 malori ya tanki, chasi ya basi. Magari yote yaliyotengenezwa na mmea kwa wakati huu yalithaminiwa sana na Commissar wa Ulinzi wa Watu K. E. Voroshilov.

Mnamo 1933, mmea uliunda na kutengeneza aina tisa za miundo mpya. Miongoni mwao ni injini ya dizeli ya aina ya Koju. Magari yenye injini za dizeli ya Koju pia yalipata sifa nyingi.

Kufikia 1934, uzalishaji wa mashine uliongezeka mara 27.2 ikilinganishwa na 1928 na kufikia uwezo wake wa kubuni. Kiwanda cha magari kilianza kutoa mabasi, na mnamo 1935, kwa maagizo ya Jumuiya ya Watu ya Tasnia nzito ya USSR, ilianza kutoa lori za utupaji za YaS-1, ambazo zilijaribiwa huko Volgostroy, Tagilstroy, Metrostroy na kujianzisha kama magari ya kuaminika na rahisi. . Malori haya ya kutupa yalifanya kazi kwenye tovuti zote kuu za ujenzi wa mipango ya kwanza ya miaka mitano. Kabla ya Mkuu Vita vya Uzalendo kiwanda kilibuniwa na kuzalishwa 15 mifano mbalimbali malori na mabasi ya abiria. Kiwanda hicho kilikua cha kwanza nchini kuzalisha trolleybus za abiria.

Mnamo 1941, mmea ulianza kufanya kazi kwenye mradi wa gari la dizeli la tani 5-7, lakini kuzuka kwa vita kulizuia kukamilika kwa kazi hii. Ilihifadhiwa na upanuzi zaidi makampuni ya biashara.

Panda wakati wa vita (1941-1945)

Kuanzia siku za kwanza za vita, mmea uliamriwa kuanza kutoa bidhaa za kijeshi. Timu ya kiwanda ilibidi kubuni na kutengeneza vifaa muhimu kwa aina mpya za bidhaa za ndani. Warsha 2 zilikuwa na vifaa na mistari 6 ya uzalishaji iliwekwa kwa sehemu za machining. Ugumu mkubwa ulikuwa kwamba wafanyikazi 1,670 waliohitimu kutoka kwa wafanyikazi wa kiwanda walienda mbele; walibadilishwa kwenye mashine na wake, mama, wavulana na wasichana, ambao wengi wao walisimama kwenye mashine kwa mara ya kwanza. 47.5% ya wafanyakazi sasa walikuwa wanawake na 25% vijana. Wanawake pia walifanya kazi katika taaluma nzito za wanaume katika maduka ya kutengeneza na kuchomelea. KATIKA muda mfupi Walifahamu taaluma zao mpya na kusaidia kutatua kazi muhimu katika kutengeneza bidhaa za mbele. Harakati za waendeshaji wa mashine nyingi zilikuzwa sana, na brigade za vijana za Komsomol zilianza kuunda. Mmoja wa watengenezaji wa magari wa miaka mia tatu alikuwa Yuri Grachev, ambaye aliongoza brigedi ya vijana ya Komsomol ya duka la zana na kumaliza kazi kwa 300-400%.

Wakati wa miaka ya vita, wafanyakazi wa kiwanda hicho walizalisha zaidi ya aina 13 za bidhaa za kijeshi: bunduki za mashine, makombora ya bunduki za kupambana na ndege, mabomu ya mkono na zaidi. Kulikuwa na besi 4 za kutengeneza magari na moja ya mizinga. Warsha hizi zilifanya kazi katika vitengo vya jeshi vilivyotumika hadi mwisho wa vita. Mnamo 1943, mfano wa trekta ya sanaa iliyofuatiliwa ya Ya-II iliundwa na kutengenezwa kwenye mmea. Watengenezaji wa gari walilazimika kushinda shida kubwa ili kuzindua utengenezaji wa matrekta. Ilihitajika kutengeneza stempu za baridi 80, bidhaa za chuma 39, vifaa mbalimbali 549, kukatia 1,477 na vyombo vya kupimia 1,284.

Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kilikuwa kati ya biashara zinazoongoza za ulinzi nchini. Wafanyikazi wa mmea huo walipewa changamoto ya Bango Nyekundu ya Kamati ya Ulinzi ya Jimbo mara tatu, mara mbili bendera ya Baraza Kuu la Muungano wa Vyama vya Wafanyakazi na Jumuiya ya Watu ya Uhandisi wa Kati, na mara kumi bendera ya Kamati ya Mkoa ya Yaroslavl. Chama cha Kikomunisti cha Muungano wa Umoja wa Sovieti. Mnamo Agosti 1944, Ofisi ya Rais wa Sovieti Kuu ya USSR, kwa kukamilisha kwa mafanikio kazi za Kamati ya Ulinzi ya Jimbo kwa utengenezaji wa silaha, ilitoa maagizo na medali kwa watu 36, pamoja na Agizo la Lenin kwa mbuni mkuu G. M. Kokin, grinder N. I. Melenyev, steelmaker N. A Monakhov, Agizo la Bango Nyekundu ya Kazi ya mhandisi mkuu V.V. Osepchugov, turner G. Avilov na wengine.

Watengenezaji wa gari hawakuzalisha tu bidhaa za mbele, lakini pia walisaidia Jeshi Nyekundu na pesa za kibinafsi, kupitishwa kwa watoto yatima, na kusaidia katika urejesho wa maeneo yaliyoathiriwa na kazi ya Wajerumani. Katika vita vya nchi yao, wafanyikazi 320 wa kiwanda cha gari walitoa maisha yao, watu 600 walijeruhiwa vibaya.

Shirika la uzalishaji wa injini ya dizeli (1945-1957)

Mwezi mmoja baada ya kumalizika kwa vita, mmea ulikuwa tayari unaonyesha sampuli ya gari mpya la dizeli la tani saba YaAZ-200, muundo ambao wabunifu wa mmea huo walianza kufanya kazi mnamo 1943. Mnamo Agosti 26, 1945, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo, kwa uamuzi wake juu ya marejesho na maendeleo ya tasnia ya magari, iliamua kubadilisha Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kuwa msingi wa uzalishaji wa nchi kwa utengenezaji wa magari ya kazi nzito na injini za dizeli. ya uzalishaji wake. Vitu vya msingi vya uzalishaji vilikuwa: injini ya dizeli ya silinda nne YaAZ-204 yenye nguvu ya farasi 110 na lori ya tani 7 YaAZ-200.

Kiwanda cha zamani, pamoja na mizunguko yake ya uzalishaji ambayo haijakamilika, maduka ya moto ambayo hayakutengenezwa vizuri na vifaa vya kutosha vya zana, iliwakilisha msingi dhaifu wa kuandaa na kuzindua uzalishaji wa mpya. vitu tata. Kwa kuzingatia umuhimu mkubwa wa kiuchumi wa kitaifa wa bidhaa zake, mtambo huo ulianza kupeleka uzalishaji mpya kwa msingi wa ule wa zamani, na ongezeko la polepole la kiasi cha pato la mashine huku uwezo mpya ukiagizwa. Kwa muda mfupi, duka la dizeli, duka la kitengo, duka la gearbox, duka la valve otomatiki, na duka la mafuta vilianza kutumika, zana na maduka ya majaribio yalijengwa upya, na maabara zilipanuliwa. Uchoshi wa almasi wa sehemu sahihi sana ulianzishwa sana, ukichukua nafasi ya michakato ya zamani ya matibabu ya joto. mbinu mpya inapokanzwa kwa sehemu ngumu na mikondo masafa ya juu, tanuu za umeme zimewekwa.

Mnamo Februari 1947, injini tano za kwanza za dizeli zilikusanywa. Nchi ilipokea injini ya dizeli yenye kasi ya juu ya silinda nne yenye uwezo wa farasi 110 - YAZ-204. Magari ya YaAZ-200 ya kazi nzito yaliwekwa katika uzalishaji wa wingi. Kwa ajili ya maendeleo ya kubuni na kuanzishwa kwa uzalishaji wa injini ya dizeli na mashine ya YaAZ-200, kikundi cha wafanyakazi wa mimea kilipewa tuzo ya serikali.

Katika mwaka huo huo, gari la axle tatu la YaAZ-210A na winchi yenye nguvu ya kusafirisha mizigo isiyogawanyika, trekta za trekta za YaAZ-210G na 210D ziliundwa. Magari yenye ekseli tatu na matrekta yalikuwa na akiba kubwa ya nguvu kasi ya juu, uwezo mkubwa wa kuvuka nchi, ufanisi. Magari haya yalitengenezwa kwa mahitaji mbalimbali ya uchumi wa taifa, kwa usafiri wa watu wengi kwenye barabara kuu za nchi.

Kuanzishwa nchini msingi mkubwa sekta ya magari imeunda hitaji la injini za dizeli. Uwezo mwingi wa injini za dizeli ya YaAZ-204 ulihakikisha matumizi yao makubwa katika uchumi wa kitaifa, na mahitaji yao yaliongezeka mwaka hadi mwaka. Injini ya dizeli ya YaAZ-204 ilipokea marekebisho kadhaa.

Baada ya kuunda mifano ya lori za axle tatu na injini za dizeli, mmea ulihamishwa kutoka kwa serial hadi uzalishaji wa wingi, ilianzisha teknolojia ya hali ya juu, iliongeza kwa kasi uwezo wa uzalishaji na eneo na ikawa biashara nzito ya utengenezaji wa magari.

Mnamo 1957, kiwanda kilitoa injini yake ya dizeli ya 100,000 na lori la 10,000 la axle tatu. Kiwanda hicho kilihamisha muundo uliothibitishwa wa lori nzito za axle mbili, pamoja na zana, kwa Kiwanda cha Magari cha Minsk kwa uzalishaji wao zaidi, na kukisambaza kwa injini za dizeli.

YaMZ inataalam katika utengenezaji wa injini za dizeli (1958−1970)

Mnamo Aprili 17, 1958, kwa Amri ya Serikali, mmea huo uliitwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Uzalishaji wa gari ulihamishiwa kwa Kiwanda cha Magari cha Kremenchug na, kwa kweli, kuanzia Januari 1, 1960, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kilianza utaalam tu katika utengenezaji wa injini za dizeli.

Hadi 1963, timu ya mmea iliendelea kufanya kazi katika kuboresha injini ya YaAZ-204, na pia kuunda aina mpya za injini za dizeli YaMZ-9700, YaMZ-9701 na YaMZ-9702.

Kazi za uzalishaji wa mmea hutatuliwa kwa mafanikio na timu yake. Tamaa ya kufanya kazi vizuri zaidi, yenye tija zaidi, inaonyeshwa katika majukumu ya ujamaa, katika mashindano ya timu kwa jina la brigades na wafanyikazi wa mshtuko wa kazi ya kikomunisti. Mnamo mwaka wa 1961, warsha 6, sehemu 183 na brigedi 196 na jumla ya idadi ya wafanyakazi wa watu 9,000 walishindana kwa cheo cha kikomunisti. Wafanyakazi 619 wakuu wa uzalishaji walipata cheo cha heshima cha wafanyakazi wa mshtuko wa kazi ya kikomunisti. Miongoni mwao, wanaojulikana sio tu kwenye mmea, lakini pia nje yake, ni Yu. Grachev, A. Knyazev, S. I. Ivanova, A. P. Kasilova, V. F. Shkarbanov, V. K. Palatnikov, Yu. Perov, M Sobolev, Yu. Yutkin.

Tangu Aprili 1963, kazi ya timu imefunuliwa chini ya kauli mbiu ya mapambano ya kudumu na kuegemea kwa sehemu za injini ya dizeli. Mpango huu wa wajenzi wa injini ya Yaroslavl uliungwa mkono na kupata majibu mengi katika biashara nyingi nchini. Aina mpya za ushindani wa ujamaa kwa ajili ya kuunda miundo ya busara ziliibuka katika timu, na harakati za uboreshaji na uimara wa injini za dizeli zilizotengenezwa zilikuzwa sana. Mnamo 1963, watu 10,724 tayari walishiriki katika shindano la wafanyikazi wa kikomunisti; warsha 11 na idara 7 zilishindana kwa jina la kikomunisti. Kichwa cha wafanyikazi wa mshtuko wa wafanyikazi wa kikomunisti kilipewa wafanyikazi wakuu wa uzalishaji 1,818, brigedi 43 na sehemu 6 zilipokea jina la vikundi vya wafanyikazi vya kikomunisti.

Mafanikio ya kwanza ya timu ya mmea katika kazi iliyolengwa ya kuongeza maisha ya huduma ya injini yalibainika mnamo Januari 1964. Kwa wakati huu, semina ya All-Russian ilifanyika juu ya suala la kuongeza maisha ya huduma ya injini. Semina hiyo ilifanyika chini ya uongozi wa Ofisi ya Kamati Kuu ya CPSU ya RSFSR, na ilihudhuriwa na viongozi wa tasnia ya magari na matrekta. Mbinu za kazi za timu ya kiwanda ziliidhinishwa na kupendekezwa kwa usambazaji mpana katika biashara za ujenzi wa injini za RSFSR.

Mnamo Machi 1964, duka la msingi la 4, jengo la idara ya kubuni na majaribio, lilianza kufanya kazi. Mnamo Aprili 1964, idara ya wafanyikazi wa umma iliundwa kwenye mmea. Katika warsha kumi na tatu, wafanyakazi wa uzalishaji wa juu na mafundi, wafanyakazi wa mshtuko wa kazi ya kikomunisti waliingia katika ofisi ya wafanyakazi wa umma. Mnamo 1964, wafanyikazi wa mmea waliongeza maisha ya huduma ya injini za kiharusi mbili hadi masaa 3.4-4,000 ya injini. Hii inamaanisha kupunguza idadi ya marekebisho makubwa kutoka tano hadi tatu. Na mnamo Desemba 1964, timu ya warsha ndogo zaidi - foundry No. 4 - ilitoa wito kwa wajenzi wote wa injini kuanza ushindani kwa viwango vya juu vya uzalishaji.

Yadi ya kiwanda imebadilishwa. Katika chemchemi ya 1965, miti 480 na misitu elfu 10 ilipandwa. Katika mwaka huo huo, Jumba la Utamaduni lenye eneo la mita za mraba elfu 12 lilianza kufanya kazi. mita, ambapo kuna ukumbi wa michezo na viti 1000, na mahakama ya Hockey.

Mnamo Novemba 1965, chama na wanaharakati wa kiuchumi wa mmea huo, baada ya kujadili matokeo ya Mkutano wa Septemba wa Kamati Kuu ya CPSU, waliwataka wakomunisti wote na wafanyikazi wa mimea kupigania akiba kubwa na ndogo, kuelekeza nguvu zao zote, maarifa. na uzoefu wa kutekeleza maamuzi ya Plenum. Na mwisho wa mwaka, Tume ya Jimbo, baada ya kukagua matokeo ya uendeshaji wa injini za Yaroslavl, ilifikia hitimisho kwamba "injini za YaMZ-236 na ZhZ-238 zina maisha ya huduma ya masaa 5,200." Kazi nzuri Wafanyakazi wa kiwanda hicho katika robo ya 4 ya 1965 walitunukiwa changamoto ya Bango Nyekundu ya Baraza la Mawaziri na Baraza Kuu la Vyama vya Wafanyakazi.

Bila kupunguza kasi katika robo ya 1 ya 1966, wajenzi wa injini walikutana na Mkutano wa XXIII wa CPSU kwa heshima. Mkurugenzi wa kiwanda A.M. alishiriki katika mkutano huo. Dobrynin ni mwakilishi wa shirika la chama cha kiwanda. Kwa mujibu wa maagizo ya mkutano juu ya mpango mpya wa miaka mitano, wazalishaji wa injini walipaswa kuandaa uzalishaji wa injini mpya za dizeli na kuongeza maisha yao ya huduma kwa mara 1.5 - 3.

Mnamo Aprili 4, 1966, sampuli ya kwanza ya injini ya turbine ya gesi yenye nguvu ya 800 hp ilikusanywa. Kwa kuzidi mpango wa uzalishaji katika robo ya 1 ya 1966, mmea huo ulipewa Bango Nyekundu ya Changamoto ya Baraza la Mawaziri la USSR na Baraza Kuu la Muungano wa Vyama vya Wafanyakazi, na mnamo Agosti 20, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kilipewa. Agizo la Lenin. Kwa Amri ya Presidium ya Soviet Kuu ya USSR kundi kubwa wafanyikazi wa kiwanda cha injini walipewa maagizo na medali za USSR.

Mnamo Septemba 1966, jengo la ghorofa 4 la kituo cha elimu lilianza kutumika. Mnamo Oktoba 20, 1966, mmea uligeuka miaka 50.

Mnamo 1967, mashindano ya ujamaa ya kusherehekea maadhimisho ya miaka 50 ya Mapinduzi ya Ujamaa ya Oktoba Kuu yalikuzwa sana katika biashara. Kwa huduma zao kwa ushindani wa ujamaa, wafanyikazi wa kiwanda hicho walipewa bendera ya ukumbusho ya Kamati Kuu ya CPSU, Urais wa Sovieti Kuu ya USSR, Baraza la Mawaziri la USSR na Baraza Kuu la Vyama vya Wafanyakazi vya Urusi-yote, ambayo. iliachwa kwenye biashara kama ishara ya shujaa wa wafanyikazi wa timu.

Mnamo Januari 1, 1967, kampuni ilibadilisha mfumo mpya mipango na uhamasishaji wa kiuchumi. Kundi la kwanza la viwanda la injini za dizeli za silinda kumi na mbili YaMZ-240 na YaMZ-240N zilitolewa. Kulingana na matokeo ya kazi mnamo 1967, biashara hiyo ilipewa nafasi ya kwanza katika robo zote katika shindano la ujamaa la biashara za Wizara ya Sekta ya Magari ya USSR na uwasilishaji wa Bango Nyekundu ya Baraza la Mawaziri la USSR na Baraza la Mawaziri la USSR. Baraza Kuu la Vyama vya Wafanyakazi.

Mnamo 1968, ushindani wa ujamaa ulianza sana katika biashara kwa utekelezaji wa mapema wa mpango wa miaka mitano, kwa sherehe inayofaa ya miaka mia moja ya kuzaliwa kwa V.I. Lenin. Kazi iliendelea juu ya ujenzi zaidi wa biashara, kuwaagiza na ukuzaji wa uwezo mpya wa uzalishaji wa injini, utangulizi. teknolojia mpya na teknolojia ya hali ya juu, kuboresha ubora, kuegemea na uimara wa injini, kuongeza uzalishaji wa bidhaa za kitamaduni na za nyumbani na vitu vya nyumbani, shirika la kisayansi kazi na uzalishaji, ili kuboresha viwango vya uzalishaji. Kulingana na matokeo ya kazi mnamo 1968, biashara hiyo ilipewa nafasi ya kwanza ya robo mwaka katika shindano la ujamaa la biashara ya Wizara ya Sekta ya Magari ya USSR na uwasilishaji wa Bango Nyekundu ya Baraza la Mawaziri la USSR na All- Baraza Kuu la Muungano wa Vyama vya Wafanyakazi.

Chama "Avtodiesel" (1971-1991)

Kwa mujibu wa utaratibu wa Wizara ya Sekta ya Magari ya USSR ya Agosti 20, 1971 No. 255, Chama cha Yaroslavl cha Uzalishaji wa Injini za Dizeli ya Magari / Avtodiesel/ iliundwa mnamo Septemba 1971. Iliundwa ili kuongeza uzalishaji wa injini za dizeli za gari, kuboresha kiwango chao cha kiufundi, na kuboresha zaidi utaalam na usimamizi wa uzalishaji. Jumuiya ya Yaroslavl ilikuwa maalum katika utengenezaji wa injini zenye nguvu za dizeli kwa malori ya kutupa, magari ya mizigo, treni za barabarani na matrekta. Chama kilijumuisha: Yaroslavl Motor Plant /head biashara/, Yaroslavl mmea vifaa vya mafuta na Kiwanda cha Vifaa vya Dizeli cha Yaroslavl na Kiwanda cha Kitengo cha Dizeli cha Tutaevsky, ambacho kilikuwa kinajengwa wakati huo. YaMZ na YaZTA zilikuwa kwenye mizania huru. Mkurugenzi wa YaMZ pia ni Mkurugenzi Mkuu wa chama.

"Chama cha Yaroslavl cha Uzalishaji wa Injini za Dizeli za Magari / Avtodiesel/" kiliwekwa chini ya Kurugenzi Kuu ya Uzalishaji wa Injini za Magari. Iliidhinisha mpango wa muungano katika mambo yote. Mipango ya mimea iliwekwa na kampuni mama. Mpango wa kiasi cha bidhaa zinazouzwa na viashiria vilivyohesabiwa kwa mujibu wa kiasi cha pato la jumla na linaloweza kuuzwa kwa chama kwa ujumla, ziliamuliwa kama jumla ya viashirio vinavyolingana vya biashara zilizojumuishwa katika chama.

Wakati huo huo na kupanga upya na uboreshaji wa mfumo wa usimamizi wa Avtodizel p/o, biashara zilizojumuishwa kwenye chama zilikuwa zikiendelea, muundo wao wa ubora na idadi ulikuwa ukibadilika. Kwa amri ya Wizara ya Utawala wa Anga ya USSR Nambari 156 ya Julai 8, 1974, Kiwanda cha Kitengo cha Dizeli cha Tutaevsky kilijumuishwa katika idadi ya uendeshaji. Mnamo Aprili 1, 1975, ufadhili wa kibinafsi ulianzishwa huko TZDA. Kwa amri ya Waziri wa Sekta ya Magari ya USSR ya tarehe 01.07.76 No. 189, Kiwanda cha Vifaa vya Dizeli ya Yaroslavl kiliwekwa. Mnamo Januari 1, 1977, YAZDA ilipata uhuru wa kiuchumi na kisheria. Kwa sababu ya kuongezeka kwa kiasi cha ujenzi, ufungaji na ukarabati wa kazi wakati wa chama cha Avtodizel, uaminifu wa Avtodizelstroyremmontazh uliundwa katika chemchemi ya 1976.

Katikati ya miaka ya 70. Biashara za chama zinaongeza uzalishaji wa vipuri vya injini za YaMZ na vifaa vingine. Kuna haja ya uzalishaji maalum. Mnamo Mei 1976, ujenzi wa kiwanda cha ukarabati wa majaribio ulianza huko Tutaev. Mnamo Machi 1977, kurugenzi ya TERZ inayojengwa iliundwa katika mfumo wa Avtodizel p/o. Mwanzoni mwa 1979, mmea ulianza kufanya kazi - tovuti ya uzalishaji kwa ajili ya ukarabati wa injini za YaMZ-240 ilipangwa.

Amri ya 1 ya Wizara ya Utawala wa Anga ya USSR ya tarehe 01/06/77 ilifafanua jina la chama - tangu sasa inaitwa Yaroslavl Motor Plant (chama cha uzalishaji wa Avtodiesel).

Mnamo Desemba 1978, kwa mujibu wa Amri ya Wizara ya Utawala wa Anga ya USSR ya Novemba 28, 1978 No. 356 juu ya kuundwa kwa chama cha Yaroslavl kwa ajili ya uzalishaji wa vifaa vya mafuta "Vifaa vya Dizeli", YAZTA na YAZDA waliacha p. /o Avtodizel. Kufikia 01/01/80, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl (p/o "Avtodizel") kilijumuisha: Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl - biashara ya wazazi, Kiwanda cha Vitengo vya Dizeli cha Tutaevsky, Kiwanda cha Kurekebisha Majaribio cha Tutaevsky, na uaminifu wa Avtodizelstroyremmontazh.

Iliidhinishwa mnamo Aprili 1984 muundo mpya vyama: biashara ya wazazi - Yaroslavl Motor Plant /YMZ/, Tutaevsky Diesel Unit Plant /TZDA/, Tutaevsky Motor Plant /TMZ/, Tutaevsky Matengenezo ya Majaribio Plant /TERZ/, Rostov Aggregate Plant /RAZ/, Avtodizelstroyremmontazh trust, state farm Revolution", kilimo tanzu "Kopninskoe".

Mnamo Agosti 1990, kwa agizo la mkurugenzi mkuu, kampuni iliundwa kama sehemu ya PA Avtodiesel matengenezo na ukarabati wa injini za dizeli za YaMZ. Kampuni ya uzalishaji na huduma /PSF/ "Avtodiesel-service" ilipewa idara huduma ya udhamini UKK yenye mtandao wa pointi za usaidizi, idara ya matengenezo na ukarabati /ERO/, Kiwanda cha Kurekebisha Majaribio cha Tutaevsky /TERZ/ na mali zisizohamishika. Wakati huo huo, uaminifu wa Avtodizelstroyremmontazh uliacha Avtodizel PA.

Mwisho wa 1992, nyumba ya bweni ya Lesnoye, iliyoandaliwa kwa msingi wa kituo cha burudani cha Lesnoye, ilitengwa kama mgawanyiko huru wa YaMZ. Ili kuboresha usimamizi wa vitengo, kiwanda cha zana kiliundwa kama sehemu ya chama kwa agizo la mkurugenzi mkuu.

Nyakati za kisasa (1992-2015)

Tangu 1993, kampuni hiyo imekuwa ikifanya kazi kama Kampuni ya Open Joint Stock Company "Avtodizel" (Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl). Mnamo 2001, Avtodiesel OJSC (YaMZ) ikawa sehemu ya RusPromAvto LLC, ambayo baadaye ilibadilishwa kuwa GAZ Group.

Mnamo 1991-1998, injini za YaMZ-846 na YaMZ-847 ziliundwa kwa roketi ya Topol-M na eneo la anga; mnamo 1994-2005, injini za nguvu zilitengenezwa. mitambo ya stationary na jenereta za umeme, mnamo 1995-2003 utengenezaji wa injini za madarasa ya mazingira ulifanyika: 1995 - Euro-1 (YaMZ-236 NE/BE na YaMZ-238 BE/DE), 1997 - Euro-2 (YaMZ-7511 na YaMZ -7601), 2003 - Euro-3 (YaMZ-656 na YaMZ-658). Kutolewa kwa serial ya injini hizi ilianza 2007-2008. Mnamo 2003, kampuni hiyo ilipewa Tuzo la Serikali ya Shirikisho la Urusi kwa maendeleo na maendeleo ya uzalishaji wa injini za dizeli zenye madhumuni anuwai, ya kwanza nchini Urusi inayolingana. viwango vya kimataifa juu ya ikolojia.

Mnamo 2007, ujenzi wa kiwanda cha utengenezaji wa familia ya YaMZ-530 (Euro-4) ya injini za mstari ulianza katika mkoa wa Zavolzhsky. Imethibitishwa mnamo 2009 mifano ya msingi na marekebisho ya injini za kati za mstari wa familia ya YaMZ-530, kundi la majaribio lilitolewa, majaribio ya barabarani yalianza katika magari, mabasi na vifaa maalum. Mnamo 2010, mradi wa ubunifu wa kuunda familia ya injini za YaMZ-530 ulipewa Tuzo la Kimataifa la Mafanikio ya Teknolojia kutoka Taasisi ya Smith. Ufungaji wa vifaa ulianza kwenye kiwanda kipya, na mnamo 2011 mmea ulizinduliwa. Mwaka mmoja baadaye, kundi la majaribio la injini za dizeli za YaMZ-530 Euro-4 lilitolewa. Mnamo 2013, utengenezaji wa serial wa injini za YaMZ-530 ulianza, na mnamo Aprili 2014, injini ya 10,000 ya YaMZ-530 ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko.

Mnamo Mei 2013, Avtodizel iliingia makubaliano na Westport, mtengenezaji anayeongoza wa kimataifa wa mifumo ya mafuta ya gesi ya magari na vifaa, kukuza safu ya injini za gesi zinazokidhi kiwango cha mazingira cha Euro-5 kulingana na familia ya YaMZ-530 kwa magari, ujenzi wa barabara. na vifaa vya kilimo, vinavyotumia gesi asilia iliyoshinikizwa.

Mnamo Novemba 12, 2016, kiwanda kiliandaa sherehe ya kuzindua uzalishaji wa serial wa injini za gesi za YaMZ-530 zinazokidhi kiwango cha mazingira cha Euro-5. Rais wa Urusi V.V. Putin alishiriki katika hafla hiyo. Rais wa nchi, mkuu wa kanda D. Yu. Mironov, pamoja na waandishi wa habari na wafanyakazi wa mimea walionyeshwa injini ya kwanza inayotoka kwenye mstari wa mkutano. Vladimir Putin alitia saini jalada la ukumbusho na kuwapongeza wafanyikazi wa biashara kwenye hafla hii.

Matumizi ya vifaa vinavyotumia methane huruhusu gharama za uendeshaji kuwa chini kwa 40-50% ikilinganishwa na dizeli na petroli na hupunguza utoaji wa monoksidi kaboni kwa mara tano hadi sita. Injini zina uwezo mkubwa wa kuuza nje. Vigezo vyao vinalingana kiwango cha kiufundi wazalishaji bora duniani. Mifano hizo zilifanyiwa majaribio ya kina katika masanduku maalumu ya majaribio ya Avtodiesel, na kisha kuthibitisha kuegemea kwao wakati wa majaribio kama sehemu ya lori za GAZ na Ural, PAZ, mabasi ya LiAZ na aina nyingine za vifaa. Maisha ya injini, kulingana na marekebisho, ni hadi kilomita milioni 1.

Orodha ya wakurugenzi wa biashara

  • 1916, 25.10 - N. I. Sergeev.
  • 1917, Jan. - A.V. Karpov.
  • 1918, Machi - bodi ya serikali iliyoteuliwa.
  • 1918, 16.08 - kupitishwa safu mpya bodi, mwenyekiti - R. P. Shaab.
  • 1919, 25.02 - Mwenyekiti wa PP - I. D. Chudov.
  • 1920, Oktoba - 1922, Apr. - Meneja G.I. Temchin.
  • 1922, 22.05 - meneja M. A. Ryakin.
  • 1924, 29.09 - mkurugenzi M.K. Evseev.
  • 1924, 14.11 - F. A. Nikitin.
  • 1927, 20.02 - E. A. Alekseev.
  • 1930, 13.03 - P. S. Polenov.
  • 1930, 19.10 - P. I. Kiselev.
  • 1930, 09.12 - M. I. Vitkovsky.
  • 1931, 26.02 - N. I. Milov.
  • 1931, 20.03 - F. I. Ilyin.
  • 1931, 12/28 - V. A. Elenin (aliyekamatwa 07/06/1937, aliuawa 03/27/1938).
  • 1937, 07/06 - V.F. Gaidukevich (aliyekamatwa 08/10/1937, aliuawa 03/27/1938).
  • 1937, 11.08 - V. M. Markov.
  • 1937, 19.08 - M. S. Lazarev.
  • 1937, 24.09 - K. L. Skrebets.
  • 1937, 06.10 - V. A. Smirnov.
  • 1940, 01.02 - A. A. Nikanorov.
  • 1945, 21.05 - I. P. Gusev.
  • 1950, 04.01 - P. V. Kirsanov.
  • 1952, 16.08 - G. M. Grigoriev.
  • 1931, 19.07 - A.N. Zhukov
  • 1932, 11.01 - V.F. Gaidukevich
  • 1935, 03/02 - A. S. Litvinov (aliyekamatwa 08/26/1937, aliuawa 03/27/1938)
  • 1935, 13.10 - V. F. Gaidukevich (06.07.1937 mkurugenzi aliyeteuliwa, 10.08 alikamatwa)
  • 1937, 11.08 - K.L. Skrabets
  • 1938, 08.01 - A.F. Pystin
  • 1937, 10.06 - K.L. Skrabets
  • 1940, 12.09 - V.N. Whitman
  • 1942, 06.04 - V.V. Osepchugov
  • 1945, 11.09 - A.M. Maisha marefu
  • 1950, 29.03 - V.M. Mishandin
  • 1952, 08.03 - M. A. Veselov (08.05.1954 aliteuliwa mkurugenzi, hadi 16.07.54)
  • 1957, 13.04 - E. A. Bashindzhagyan (01.07.1958 mkurugenzi aliyeteuliwa, hadi 08.09.58)
  • 1965, 09.11 - V. A. Doletsky (08.03.1982 mkurugenzi aliyeteuliwa)
  • 1982, 08.03 - L.A. Glamazdin
  • 1990, 23.04 - V.T. Zheltyakov

Wafanyikazi wa kiwanda waliokandamizwa:

  • V.A. Elenin, mkurugenzi (aliyekamatwa 07/06/1937, aliuawa 03/27/1938)
  • V.F. Gaidukevich, Ch. mhandisi, mkurugenzi (aliyekamatwa 08/10/1937, aliuawa 03/27/1938)
  • I.I. Lyapin, kichwa uzalishaji (alikamatwa 08/10/1937, aliuawa 03/27/1938)
  • A.S. Litvinov, mwanzo ujenzi-exp. idara (iliyokamatwa 08/26/1937, kunyongwa 03/27/1938)
  • L.H. Yampolsky, k. fundi (aliyekamatwa 08/27/1937, aliuawa 03/27/1938)
  • M.K. Mroz, mwanzo duka la kusanyiko (alikamatwa 08/27/1937, aliuawa 03/27/1938)
  • P.V. Denisov, mkurugenzi msaidizi kwa comm. vitengo (alikamatwa 08/10/1937, alihukumiwa 03/27/1938)
  • Vysovin Luka Trofimovich, mfanyakazi (aliyekamatwa 03/14/1936, alihukumiwa 05/08/1936)
  • Suslov Evgeniy Nikolaevich, fundi (aliyekamatwa 06/08/1936, alihukumiwa 09/08/1936)
  • Bogachev Varfolomey Dmitrievich, fundi (aliyekamatwa 06/25/1936, alihukumiwa 07/28/1936)
  • Gorshkov Mikhail Vasilievich, fundi (aliyekamatwa 07/31/1936, alihukumiwa 12/09/1936)
  • Filimonov Grigory Ivanovich, mchoraji (aliyekamatwa 08/19/1937, alihukumiwa 11/09/1937)
  • Buchkin Vasily Dmitrievich, fundi (aliyekamatwa 10/28/1937, alihukumiwa 01/16/1938)
  • Kurut Vladimir Gustavovich, fundi wa gari (aliyekamatwa 02/05/1938, alihukumiwa 06/08/1938)
  • Sedov Nikolai Ivanovich, grinder (aliyekamatwa 12/16/1943, alihukumiwa 02/02/1944)

(Orodha hii haijakamilika. Ikiwa una maelezo ya ziada, tafadhali wasiliana na wahariri.)

Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kilikuwa na ni moja ya biashara inayoongoza huko Yaroslavl. Aliacha alama yake kubwa juu ya maendeleo ya jiji, mafanikio yake na umuhimu wake. Kiwanda kilifanya kazi katika nyakati ngumu zaidi: mapinduzi, vita, perestroika. Na imebaki kuwa msaada wa kuaminika kwa tasnia ya magari ya Nchi yetu ya Mama. Shukrani kwake na makampuni mengine mengi katika Umoja wa Kisovyeti, iliwezekana kuunda uzalishaji wa magari ya ndani. Na sasa anajaribu kudumisha kiwango cha mtaalamu wa juu wa ufundi wake, na uzoefu wa heshima na uwezo mpana.


Warsha ya Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl

Historia ya kuanzishwa kwa kiwanda cha magari katika jiji la Yaroslavl imeunganishwa na jina la mfanyabiashara wa viwanda wa Urusi Vladimir Aleksandrovich Lebedev, rubani mwenye uzoefu ambaye alifanya mengi kwa maendeleo ya anga nchini Urusi. Wakati huo, nchi yetu ilikuwa na mpango wa serikali wa kuunda tasnia yake ya magari. Huko Yaroslavl, ilipangwa kuzindua mkutano wa magari ya abiria ya kigeni na ambulensi kwa mipaka ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Jina la kwanza la biashara ni Kiwanda cha Magari JSC "V. A. Lebedev." Uzinduzi huo ulifanyika mnamo Oktoba 20, 1916.

Mwanzilishi wa mmea Vladimir Aleksandrovich Lebedev

Wakati wa mapinduzi, mmea huo ulihamishiwa kwa umiliki wa serikali na hadi 1925 ulifanya kazi za ukarabati wa gari tu. Mnamo Novemba 1925, Ya-3 ilikusanywa - lori yenye uwezo wa kubeba tani tatu za mizigo. Ilikuwa msingi wa gari la Amerika "White". Hakukuwa na uzalishaji wa injini huko Yaroslavl wakati huo, kwa hivyo injini, clutch na sanduku la gia zilikopwa kutoka kwa lori la AMO-F-15 na kutolewa kutoka Moscow na mmea wa AMO (mmea wa Likhachev - ZIL). Malori mawili ya kwanza ya Ya-3 yalikusanywa kwa tarehe muhimu - Novemba 7, 1925. Mwaka uliofuata, biashara hiyo ilibadilishwa kuwa Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl No.


Lori ya Yaroslavl Ya-3

Wakati wa Mpango wa Kwanza wa Miaka Mitano, biashara ilipanuka sana. Warsha mpya zilijengwa, idadi ya wafanyikazi iliongezeka mara 5. Baada ya Ya-3, utengenezaji wa lori zenye uwezo mkubwa ulifuata. Hizi zilikuwa I-4 na I-5.


Walitofautiana katika uwezo wa kubeba, tani 4 na tani 5. Wote watatu walikuwa na utaratibu wa kawaida wa gurudumu - 4 × 2. Wacha tueleze mara moja hii inamaanisha nini. Fomu ya gurudumu ni faharisi ya masharti iliyopitishwa ili kuonyesha idadi ya magurudumu ya kuendesha gari, ambayo nambari ya kwanza inalingana na jumla ya magurudumu, na ya pili kwa idadi ya magurudumu ya kuendesha. Kwa upande wetu, inaonyesha kwamba gari ina magurudumu 4 tu na 2 kati yao wanaendesha. Magari ya kisasa yalipewa index "G".

Mnamo 1932, uzalishaji wa mabasi ulianzishwa. Waliitwa YaA-1 na YaA-2.


Basi ya Yaroslavl YA-2

Mnamo 1933, pamoja na OKB OGPU, mifano ya injini ya kwanza ya dizeli ya Soviet "Koju" (Koba Dzhugashvilli) ilitengenezwa. Kazi hiyo ilisimamiwa na mbuni mwenye talanta N.R. Briling, ambaye aliachiliwa hivi karibuni kutoka gerezani. Injini ilikuwa na nguvu ya 90 hp. Na. Walikuwa na lori za Ya-5.


Injini ya kwanza ya dizeli ya Soviet Koju na waundaji wake

Mnamo Novemba 9, gari la kwanza kama hilo liliondoka kwenye milango ya kiwanda. Ilikuwa na taa mbili za ziada kwenye kabati na maandishi ya kung'aa - "YAGAZ-dizeli". Baadaye, injini zilizobadilishwa ziliwekwa kwenye YAG-5.



Gari Ya-5, iliyo na injini ya Koju

Kiwanda hicho kilikuwa cha kwanza nchini kusimamia utengenezaji wa malori ya kutupa taka. Tangu 1935, YaS-1 yenye uwezo wa kubeba hadi tani 4 ilikusanywa, baadaye YaS-2 na YaS-3 (4x2) ilionekana.


Lango la kiwanda YaMZ

Mafanikio ya biashara zinazoendelea hayakuacha shaka. Mnamo 1935, ilitoa lori lake la 10,000! Tangu 1933, mmea huo uliitwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl (YAZ).


Mnamo 1936, mmea ulianza kutengeneza mabasi ya trolley. Hizi zilikuwa ni sitaha moja YaTB-1 na YaTB-4 na trolleybus ya kipekee yenye sitaha mbili YaTB-3. Shukrani kwa muundo wake uliofikiriwa vyema, YATB-3 inaweza kuendeshwa pamoja na usafiri wa sitaha moja. Alionekana kwa mara ya kwanza kwenye mitaa ya Moscow mnamo Juni 26, 1938, siku ya uchaguzi wa Baraza Kuu la RSFSR. Inaweza kubeba hadi abiria 100 na ilikuwa na viti 72 laini. Licha ya urefu wake (4783 mm), gari lilikuwa na ujanja mzuri na lilikuwa na joto la kutosha. Trolleybus ilikuwa na betri, ambayo inaweza kusafiri umbali wa kilomita 2.8, ambayo iliruhusu kurudi kwa uhuru kwenye bustani ikiwa umeme utakatika. Kipengele hiki kilikuwa muhimu sana wakati wa vita. Licha ya ukweli kwamba wengi wa YATB-3 walikatwa kwenye chuma chakavu kwa mahitaji ya kijeshi, mnamo 1944 magari matatu yaliyobaki yaliingia tena mitaa ya Moscow.


Basi la troli la sitaha mbili YATB-3

Na mwanzo wa vita, mmea ulilazimika kujipanga tena kutoa bidhaa za kijeshi. Mnamo 1941, uhamishaji kuelekea mashariki ulipangwa, lakini uliahirishwa. Kiwanda hicho kilituma makombora ya kutoboa silaha, mabomu ya kurusha kwa mkono, makombora ya bunduki za kukinga ndege, migodi, makombora ya roketi, bunduki ndogo za Shpagin (PPSh) na mengi zaidi mbele. Tangu 1943, trekta za ufundi za YA-11, YA-12 na YA-13 zilitolewa. Walikusudiwa kusafirisha vipande vya silaha. Wakati huo mgumu kwa ajili ya wazo la jumla Wenzake wa Amerika walishiriki uzoefu wao katika vita dhidi ya ufashisti na mmea. Injini zao za dizeli zilikuwa na nguvu 15 za farasi kuliko zetu.

Shukrani kwa mafanikio ya Wamarekani, mnamo 1943-1947. imeweza kuunda na kusimamia uzalishaji wa injini mpya za dizeli YaAZ-204 na YaAZ-206, pamoja na familia mpya ya magari ya axle mbili ya mfululizo wa YaAZ-200 (4x2). Ilikuwa kwenye gari la YaAZ-200 kwamba ishara ya Yaroslavl - dubu - ilionekana kwanza kwenye hood. Licha ya kutoridhika nyingi kwa Jumuiya ya Watu, J.V. Stalin aliamuru kibinafsi iachwe wakati wa maonyesho huko Kremlin.


Mnamo 1949, mmea ulipewa tuzo ya serikali. Injini za YAZ-204 na YAZ-206 ziliwekwa sio tu kwenye magari ya Yaroslavl, bali pia kwenye magari yaliyotolewa na mimea ya Minsk na Kremenchug na hata kwenye mabasi ya ZIL-154. Kiwanda kilikuwa kikifanya maendeleo ya wazi. Mnamo 1948-1950, safu ya axle tatu ya magari ya YaAZ-210 ilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji, gari tayari lilikuwa na axle tatu za magurudumu, mbili kati yao zikiendesha (6x4). Lakini uwezo wa uzalishaji wa biashara haukutosha. Hatua kwa hatua, kwanza axle mbili YAZ-200 mnamo 1951, na kisha YAZ-210 ya axle tatu mnamo 1959, ilihamishiwa kwa viwanda vingine. YAZ ilianza utaalam pekee katika injini. Mnamo 1958, iliitwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl (YaMZ).

Mnamo 1961, mkurugenzi mpya alifika kwenye mmea - Anatoly Mikhailovich Dobrynin. Mtu ambaye alifanya kazi kutoka kwa mgeuzaji wa kawaida hadi naibu mkurugenzi kwenye mmea wa Rybinsk ni kiongozi mwenye talanta na mwenye busara, raia wa kweli wa Soviet. Alihudumu kama mkurugenzi wa YaMZ kwa miaka 21 na akapata mafanikio makubwa katika maendeleo ya biashara.

Anatoly Mikhailovich Dobrynin

Kiwanda kiliongezeka sana, warsha za uzalishaji kuu na msaidizi zilionekana, kisasa kilianza, uzalishaji wa injini uliongezeka kutoka 5 hadi 100 elfu kwa mwaka, ujenzi wa Kiwanda cha Magari cha Tutaevsky ulianza, na Kiwanda cha Jumla cha Rostov kilijengwa tena. Shukrani kwake, YaMZ ilileta pamoja akili angavu na "mikono ya dhahabu" bora zaidi jijini. Dobrynin alitoa mchango mkubwa kwa miundombinu ya kitamaduni ya Yaroslavl. Shukrani kwake, Jumba la Michezo la Autodiesel (Torpedo), bwawa la kuogelea la Lazurny, Hifadhi ya Wajenzi wa Magari (Yubileiny), Jumba la Utamaduni la Wajenzi wa Magari, na sinema ya Volga ilionekana katika jiji hilo, ambalo lilijulikana kwa wakaazi wa Yaroslavl. Mtaa wa Stroiteley ulijengwa katika wilaya ndogo ya wafanyikazi wa YaMZ (Pyatyorka), daraja, mtandao wa barabara za tramu, shule na mengi zaidi. Alikuwa na kitengo chake cha ujenzi, ambacho kilijenga makazi kwa wafanyikazi wake, haswa eneo la makazi la Kaskazini mwa jiji.


Jumba la Utamaduni la Wajenzi wa Magari


Bwawa la Lazurny


Hifadhi ya Wajenzi wa Magari

YaMZ huanza ukuzaji na utangulizi katika utengenezaji wa injini mpya za dizeli, na vile vile sanduku za gia, clutches na vitengo vya umeme vya dizeli. Mnamo 1966, mmea ulipewa Agizo la Lenin - tuzo ya juu zaidi ya USSR. Mnamo 1972, Tuzo la Jimbo lilitolewa kwa uundaji na shirika la uzalishaji wa familia ya umoja ya injini za YaMZ-236/238/240. Mnamo 1968-1971 Kitengo cha nguvu cha YaMZ-740 kinatengenezwa kwa ajili ya Kiwanda cha Magari cha Kama. Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kinakuwa biashara kuu ya chama cha uzalishaji cha Avtodiesel, ambacho kinajumuisha biashara zingine nyingi katika eneo lote, na Dobrynin wake. mkurugenzi mkuu. Mnamo 1976 alitunukiwa jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa. Katika mwaka huo huo, injini za trekta za KirovetsK-700 na K-701 ziliundwa. Kuanzia 1973 hadi 1980 walifanya kazi kwenye aina mpya ya injini za dizeli kama vile YaMZ-840. Wamewekwa kwenye magari ya BelAZ. Kitengo cha nguvu cha YaMZ-642 kinaundwa kwa magari ya Kiwanda cha Magari cha Kutaisi. Uzalishaji wa kivunaji cha malisho cha YASK-170 huanza. Kwa hivyo, Autodiesel PA polepole inakuwa biashara inayoongoza katika tasnia ya dizeli ya ndani. Injini za karibu magari yote mazito zilikusanyika hapa. Watumiaji wa bidhaa ni MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ na wengine wengi.

Katika miaka ya 80 ya mapema, afya ya Anatoly Mikhailovich ilidhoofika sana na alistaafu kutoka kwa mmea. Mnamo 1982, Yaroslavl ilipata kifo cha meneja wake. Vitu vingi vilivyoonekana shukrani kwake vilibadilishwa jina. Nyumba ya Utamaduni ya Wajenzi wa Magari ilibadilishwa jina na kuwa Nyumba ya Utamaduni iliyopewa jina lake. A. M. Dobrynin, ambayo leo ni kituo muhimu zaidi cha kitamaduni katika jiji. Barabara ya Stroiteley ikawa barabara. Dobrynin, na daraja linalounganisha na Barabara kuu ya Viwanda ni Dobryninsky.


Mtaa wa Dobrynina, zamani Wajenzi

Tangu 1993, kampuni imekuwa ikifanya kazi kama Open Joint Stock Company "Avtodizel". Mnamo 2000, kampuni hiyo iliunganishwa na RusPromAvto LLC, ambayo baada ya muda ilibadilika kuwa Kikundi cha GAZ.

Kuanzia 1991 hadi 1998 YaMZ ilikuwa ikitengeneza injini ya dizeli isiyo ya kawaida. Ilikusudiwa kwa chasi ya roketi ya Topol-M na tata ya nafasi. Injini za YaMZ-846 na YaMZ-847 zina nguvu ya 500-800 hp. Imetolewa kwa idadi ndogo kwa Wizara ya Ulinzi.



Roketi na nafasi tata Topol-M

Mnamo 2014, mmea ulikusanya injini yake ya milioni 10.

Katika miaka ya 90 na 2000. ilijua utengenezaji wa madarasa ya magari ambayo ni rafiki wa mazingira: Euro-1 (YaMZ-236NE/BE na 238BE/DE), Euro-2 (YaMZ-7511 na YaMZ-7601), Euro-3 (YaMZ-656 na YaMZ-658) na Euro-4 (familia YAMZ-530). Mnamo 2003, Tuzo la Serikali lilitolewa kwa maendeleo na utengenezaji wa injini za dizeli zenye kusudi nyingi, ambazo kwa mara ya kwanza nchini Urusi zilikutana na viwango vya kimataifa vya mazingira.

YaMZ zamani na sasa

Leo Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl ni mtengenezaji mkubwa zaidi wa injini za dizeli nzito na za kati nchini Urusi. Ni biashara mzunguko kamili na inajumuisha foundry, forging, pressing, thermal, welding, galvanic, uchoraji, hardware, kusanyiko la mitambo, mkusanyiko na kupima, chombo, ukarabati na aina nyingine za uzalishaji. Kwa upande wa vifaa vya teknolojia na automatisering ya uzalishaji, sio duni kwa viongozi wa sekta ya magari ya kimataifa. Tovuti ya uzalishaji ya YaMZ-530, iliyoundwa kwa usaidizi wa makampuni ya uhandisi inayoongoza duniani na wasambazaji wa vifaa, inahakikisha kiwango cha teknolojia cha juu cha ubora wa bidhaa. Zaidi ya mifano 300 ya magari na bidhaa maalum zina vifaa vya injini za Yaroslavl. Zimewekwa kwenye lori, treni za barabara za masafa marefu, lori za kutupa madini, mabasi, matrekta na vivunaji vya kuchanganya, vifaa vya ujenzi wa barabara, pamoja na vituo vya umeme vya dizeli.


Filamu ya hali halisi inayohusu maisha ya wajenzi wa injini ya Yaroslavl.

Alexey Krylov

Lyceum nambari 86

Matunzio ya picha

Kiwanda cha magari cha Yaroslavl(JSC Avtodizel) ndio kubwa zaidi Biashara ya Kirusi, utaalam katika utengenezaji wa injini za dizeli zenye kusudi nyingi, vijiti, sanduku za gia, vipuri vyao, na vile vile vitengo vya stationary kulingana na injini za dizeli za YaMZ. Injini za Yaroslavl zimepata matumizi katika aina zaidi ya 300 za bidhaa zinazozalishwa na makampuni makubwa nchini Urusi, Belarusi, na Ukraine. Zimewekwa kwenye magari, treni za masafa marefu, lori za kutupa madini, trekta za uwanja wa ndege, vivuna nafaka, lori la mbao, wachimbaji, mabasi, na vile vile kwenye vituo na vitengo vya umeme vya dizeli. Watumiaji wakuu: OJSC MAZ, OJSC Automobile Plant Ural, LLC LiAZ, HC AvtoKrAZ, RUPP BelAZ, OJSC Elektroagregat (Kursk), nk Injini za YaMZ hutumiwa sana kwenye vifaa maalum vya ulinzi wa Wizara ya Shirikisho la Urusi.

Mnamo 2007, timu ya Avtodizel ilihakikisha mpito kwa utengenezaji wa injini zinazofikia viwango vya kimataifa vya mazingira Euro-3.

Mnamo Oktoba 2007, Avtodizel ilizindua uzalishaji wa injini mpya ya kimsingi kwa tasnia ya dizeli ya Urusi - injini nzito ya mstari ya YaMZ-650 chini ya leseni ya Malori ya Renault. Kama injini zote za kisasa za mstari, YaMZ-650 hapo awali inatii viwango vya mazingira vya Euro-3.

OJSC Avtodizel inafanikiwa kuendeleza mradi wa kuweka katika uzalishaji familia mpya ya injini za dizeli za mtandaoni YaMZ-530. Mnamo Desemba 12, 2007, Kikundi cha GAZ huko Yaroslavl kiliweka jiwe la kwanza kwa ajili ya ujenzi wa kiwanda kwa ajili ya uzalishaji wa familia ya YaMZ-530 ya injini za mstari. Mnamo Februari 2008, JSC Avtodizel ilianza kujaribu injini ya kwanza ya mstari wa Kirusi YaMZ-534 ya kiwango cha Euro-4. Mnamo 2008-2009 Kazi iliendelea juu ya urekebishaji mzuri na utengenezaji wa vikundi vya majaribio ya familia mpya ya injini za mstari wa kati YaMZ-530 na vigezo vya Euro-4.

Mnamo 2008, Avtodiesel ilizalisha injini 73,649. Mienendo chanya ya uzalishaji iliendelea kwa kasi katika robo tatu za kwanza. Katika kipindi hiki, kampuni ilizalisha injini 65,298, ambayo ni 18.1% ya juu kuliko mwaka 2007 (injini 55,310). Baadaye, mzozo wa kifedha duniani ulikuwa na athari kubwa kwa shughuli za biashara za watumiaji wakuu wa kampuni. Kama matokeo, mnamo 2008 kwa ujumla, mmea ulipunguza uzalishaji hadi injini 73,649, ambayo ni 3.2% chini ya 2007, wakati uzalishaji wa injini ulifikia vitengo 76,115.

Uzalishaji wa sanduku za gia katika miezi tisa ya kwanza ulifikia vitengo 25,524 (ongezeko la 13.9% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana). Kwa jumla, kwa mwaka kiasi cha sanduku za gia zinazozalishwa huko Avtodizel kilifikia vitu 28,841, ambayo ni 6.2% chini ya 2007. Uzalishaji wa diski za clutch mnamo 2008 uliongezeka kwa 7.4% na kufikia bidhaa 75,018 (diski za clutch 69,844 zilitengenezwa mnamo 2007).

Wakati wa 2008, vipuri vilitolewa kwa kiasi cha rubles milioni 2346.15, ambayo ni 8.6% ya juu kuliko takwimu sawa ya 2007.


OJSC Avtodizel iko kwenye viwanja vya ardhi na jumla ya eneo la 1813452 m2. Eneo la uzalishaji wa majengo ni 645,182 m2.

Vitu nyanja ya kijamii- nyumba ya bweni "Lesnoye" na kambi ya afya ya watoto "Druzhba". Mnamo 2008, watu 3,782 walipumzika katika nyumba ya bweni ya Lesnoye, watu 653 walipumzika katika kambi ya Druzhba, pamoja na. watoto wa wafanyakazi wa mimea 447 watu.

JSC Avtodizel inatekeleza programu za kijamii - umakini mkubwa inatolewa kwa maveterani, vijana, na msaada hutolewa kwa familia kubwa.

Mashindano ya michezo ya msimu wa joto na msimu wa baridi hufanyika kila mwaka kati ya warsha na idara za mmea. Mnamo 2008, rubles 3,061,978 zilitengwa kwa madhumuni haya. (2007 - 3,586,487 rubles). Mnamo 2008, hafla 27 za kitamaduni zilifanyika kwa kiasi cha rubles 3,178,101, mara 2 zaidi ikilinganishwa na 2007 (Mnamo 2007, hafla 16 zilifanyika kwa kiasi cha rubles 1,888,495)

Mnamo 2008, Baraza la Veterans lilipewa rubles 300,000 kwa kufanya hafla za kitamaduni na kutembelea wastaafu nyumbani.

Shirika la vijana limeundwa na linafanya kazi kwenye mmea, mwelekeo kuu ambao ni kuunda hali ya kujieleza kwa wafanyikazi wachanga kupitia maendeleo wanayowasilisha, kutatua shida za sasa za uzalishaji, kuongeza shughuli za upatanishi katika biashara, kuandaa propaganda. picha yenye afya maisha, kuboresha kiwango cha maisha kiakili na kitamaduni. Mnamo 2008, hafla 15 zilifanyika zenye thamani ya rubles 942,330, ambapo wafanyikazi wachanga 450 wa Avtodizel OJSC walishiriki.

Katika robo ya pili ya 2008, mabaraza ya wanawake yalichaguliwa katika mgawanyiko wa kiwanda, na mnamo Desemba, baraza la wanawake la Avtodiesel OJSC (YaMZ) lilichaguliwa.

Shirika la chama cha wafanyikazi wa kiwanda cha wafanyikazi wa ASM huunganisha takriban 60% ya wafanyikazi.



MAKALA INAYOHUSIANA