Mpangilio wa silinda: safu mbili kwa pembe ya 90 °.
Kipenyo cha silinda: 130 mm.
Kiharusi cha pistoni: 140 mm.
Uhamisho wa silinda: 11.15-14.86 mm.
Uwiano wa kubana: 16.5.
Nguvu iliyopimwa: 180-240 mm.
Kasi ya jina: 2100 rpm.
Kiwango cha juu cha torque: 67-90/80 kgm.
Idadi ya mapinduzi kwa torque ya juu kwa dakika: si zaidi ya 1500.
Kiwango cha chini cha matumizi maalum ya mafuta kulingana na sifa za kasi: 175.
Kasi mwendo wa uvivu kwa dakika moja:
kiwango cha chini: 450-550;
kiwango cha juu: 2225-2275.
Mwelekeo wa mzunguko wa crankshaft (tazama kutoka upande wa shabiki): kulia (saa).
Njia ya kuunda mchanganyiko: sindano ya mafuta ya moja kwa moja.
Chumba cha mwako: pistoni ya shimo moja.
Muda wa valve:
valve ya kuingiza:
ufunguzi: 20 °;
kufunga: 56 °;
Valve ya kutolea nje:
ufunguzi: 56 °
kufunga: 20 °.
Idadi ya vali kwa silinda:
ulaji: 1;
kuhitimu: 1.
Kipenyo cha diski ya valve:
Upana: 61.5 mm.
kuhitimu: 48 mm.
Usafiri wa valves wakati wazi kabisa:
Upana: 13.5 mm
kuhitimu 13.5mm.
Pengo kati ya valve na mkono wa rocker (baridi): 0.3mm.
Hifadhi ya camshaft ni aina ya gia.
Vifaa vya usambazaji wa mafuta ni ya aina iliyogawanywa (pampu ya mafuta ya shinikizo la juu na sindano).
Pampu ya mafuta ya shinikizo la juu: aina ya spool, sehemu sita.
Pampu ya priming ya mafuta ni aina ya pistoni.
Mdhibiti wa kasi ni wa mitambo, hali yote.
Kidhibiti kiotomatiki cha clutch cha mapema ya sindano ya mafuta: aina ya centrifugal.
Nozzles zimefungwa, na kunyunyizia mashimo mengi.
Shinikizo la kuanza kwa kuinua kwa sindano ya kuzima ya pua: 150 kg/cm2.
Vichungi vya mafuta:
1) kusafisha coarse - na kipengele kinachoweza kubadilishwa kilichofanywa kwa pamba ya pamba. Filtration fineness 50-70 microns;
2) kusafisha vizuri na kipengele kinachoweza kubadilishwa kilichofanywa kwa unga wa kuni kwenye kifungo cha pulver-bakelite. Filtration fineness 4-5 microns.
Mafuta ni dizeli.
Kichujio cha hewa na umwagaji wa mafuta na kipengee cha mawasiliano.
Shinikizo la mfumo wa lubrication:
kwa kasi ya majina: 4-7 kg / cm2;
kwa kasi ya chini ya uvivu - si chini ya 1 kg/cm2.
Pampu ya mafuta ni aina ya gia.
Vichungi vya mafuta:
1) kusafisha coarse - na kipengele cha chujio kilichofanywa kwa mesh ya chuma. Filtration fineness 125 microns;
2) kusafisha faini - centrifugal na gari la ndege, dizeli na viongeza maalum.
Mafuta ya kulainisha injini ni dizeli yenye viingilio maalum.
Mfumo baridi - kioevu na mzunguko wa kulazimishwa wa baridi.
Pampu ya maji ni aina ya centrifugal.
Shabiki ni axial, na gari la gear.
Kizindua kifaa - umeme starter, lilipimwa voltage 24 volts.
Jenereta- mkondo wa moja kwa moja, chapa ya G-105B (haijalindwa) au G-107B (imelindwa); nguvu 500 W; nominella voltage 24 volts.
Nyenzo za kuzuia silinda ni chuma cha kutupwa kijivu, maalum.
Vipande vya silinda ni mvua, vinatupwa kutoka kwa chuma maalum cha kutupwa.
Kuna vichwa viwili vya silinda, moja kwa kila safu ya mitungi, iliyotupwa kutoka kwa chuma maalum cha kijivu.
Crankshaft ni chuma cha kughushi, kilicho na vifaa vya kupingana. Nyuso za majarida kuu na ya kuunganisha ya fimbo ni ngumu na inapokanzwa na mikondo masafa ya juu. Idadi ya viunga vya crankshaft: 4-5.
Fani za fimbo kuu na za kuunganisha za crankshaft, fani za chuma zinazoweza kubadilishwa na safu ya shaba ya kuzuia msuguano.
Nyenzo za pistoni ni aloi ya alumini.
Idadi ya pete za pistoni kwenye pistoni:
1) compression - 3;
2) kifuta mafuta - 2.
Pini za pistoni ni aina ya kuelea; harakati ya axial ni mdogo kwa kubakiza pete.
Vijiti vya kuunganisha ni chuma cha kughushi na kiunganishi cha kichwa cha chini cha oblique.
Flywheel ni chuma cha kutupwa na mdomo wa chuma wenye meno kwa ajili ya kuanzisha injini na starter.
Vipu vya kuvuta ni chuma kilichopigwa (vipande 4), vilivyowekwa kwenye fani za sindano.
Uwiano wa gear wa levers ni 1: 5.4.
Chemchemi za shinikizo - zilizopotoka kutoka kwa waya wa chuma, cylindrical (vipande 28).
Mtangazaji wa kati diski ya kutupwa iliyofanywa kwa chuma cha kutupwa, kilichounganishwa na flywheel na spikes.
Disk inayoendeshwa ni mhuri kutoka kwa karatasi ya chuma. Vipande vya msuguano vinapigwa pande zote mbili za diski inayoendeshwa. Kwa clutch ya YaMZ-236, diski inayoendeshwa ina vifaa vya damper.
Msukumo wa msukumo ni msukumo wa mpira wenye lubrication ya kudumu.
Kutolewa kwa clutch - chuma cha kutupwa; lubricated kupitia grisi kufaa na rahisi
bomba.
Nyumba ya clutch - chuma cha kutupwa; Imefungwa kwa upande mmoja kwa nyumba ya flywheel, na kwa upande mwingine kwa makazi ya gearbox.
Vipimo vya injini (mm):
urefu bila sanduku la gia na clutch: 1020-1222;
urefu na sanduku la gia na clutch: 1796-2069;
upana: 1006;
urefu: 1195.
Uzito wa injini isiyo na mafuta (uzito kavu) katika kilo:
bila vifaa vya msaidizi: 820-1010;
na kit vifaa vya msaidizi: 880-1070;
na seti ya vifaa vya msaidizi, clutch na gearbox: 1170-1385;
Uwezo wa kujaza tena (lita):
mfumo wa lubrication ya injini (bila baridi ya mafuta): 24-32;
mfumo wa baridi (bila radiator): 17-20;
chujio cha hewa: 1.6-1.4;
pampu ya mafuta: 0.15-0.2;
mdhibiti: 0.15-0.15;
sanduku la gia: 5.5;
utaratibu wa udhibiti wa kijijini wa sanduku la gia: 0.16.

Aina ya injini …………………………………………………………………………………………

Idadi ya mitungi ………………………………………………………………………………………

Kipenyo cha silinda, mm…………………………………………………………………………………………………………130

Piston stroke, mm…………………………………………………………………………………………………………….140

Kiasi cha kufanya kazi cha mitungi yote, l………………………………………………………………………………………

Uwiano wa mgandamizo (unaohesabiwa)……………………………………………………………………………………

Nguvu iliyokadiriwa, hp ………………………………………………………………………………..176

Kasi ya mzunguko wa crankshaft kwa nguvu iliyokadiriwa, rpm…………………………….2100

Kiwango cha juu cha torque, kgf. m…………………………………………………………………………………90

Kasi ya injini

Kwa torque ya kiwango cha juu, rpm, si zaidi ya ……………………………………….1250-1450

Kasi ya kutofanya kazi ya crankshaft, rpm:

Kima cha chini…………………………………………………………………………………..550-650

Upeo ………………………………………………………………………………..2275

Njia ya kutengeneza mchanganyiko ………………………………………………………………

Chumba cha mwako ………………………………………………………………………………………. njia moja kwenye bastola

Kizuizi cha silinda ………………………………………………………………..imetupwa pamoja na sehemu ya juu crankcase

Mijengo ya silinda …………………………………………………………………………………………….. aina ya “Mvua”

Vichwa vya silinda …………………………………………… mbili, moja kwa kila safu ya mitungi

Crankshaft …………………………………………………………imeghushiwa, na vibao vya kukanusha

Idadi ya vihimili vya crankshaft …………………………………………………………………………………

Mihimili kuu …………………………………………………………….inateleza, yenye lini zinazoweza kubadilishwa

Kuunganisha fani za vijiti ………………………………………………inateleza, na lini zinazoweza kubadilishwa

Pistoni ……………………………………………………………………………………………

Pini za pistoni…………………………………….aina ya kuelea, mwendo wa axial ni mdogo

Vijiti vya kuunganisha…………………………………………………………………. Sehemu ya I, kwenye vichwa vya juu.

Misitu ya shaba iliyoshinikizwa

Gurudumu la kuruka …………………………………………………………………………………………………………………………………

Kuanzisha injini na mwanzilishi

Camshaft ………………………………………………………………….kawaida kwa benki zote mbili za mitungi,

Gia inayoendeshwa

Pengo kati ya vali na mkono wa roketi wa kisukuma, mm……………………………………………………………………..0.25-0.30

Mfumo wa lubrication

Mfumo wa kulainisha ……………………………………………………………………………………………

Pampu ya mafuta…………………………………………………………….gia, sehemu mbili

Shinikizo la mfumo wa mafuta, (kgf/cm2):

Kwa kasi iliyokadiriwa………………………………………………………….4-7

Kwa kasi ya chini ya kutofanya kitu ………………………………………………………….1.

Mfumo wa kupozea mafuta …………………………………………………………….kipozaji cha mafuta, kimesakinishwa

Nje ya injini

Vichujio vya mafuta ……………………………………………………………………….mbili - mtiririko kamili, na inayoweza kubadilishwa

Kipengele cha chujio na faini

Kusafisha - centrifugal, inaendeshwa na ndege

Shinikizo la kufungua la valves za mfumo wa lubrication, kgf/cm2:

Valve ya kupunguza shinikizo la pampu ya mafuta …………………………………………………………….7.0-8.0

Valve ya usalama ya sehemu ya radiator

Pampu ya mafuta………………………………………………………………………..1.0-1.3

Valve tofauti……………………………………………………………….

Vali ya bypass ya chujio cha mafuta korofi ……………………………………………………….1.8-2.3

Vali ya bypass ya chujio kamili cha mafuta ……………………………….2.0-2.5

Mfumo wa ugavi

Vifaa vya usambazaji wa mafuta ………………………………………………………………….aina tofauti

Pampu ya mafuta ………………………………………………………….piston, yenye mwongozo

Pampu ya mafuta

Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ……………………………………………………………………………

Plungers……………………………………………………………aina ya spool, kipenyo cha mm 10, kiharusi 11 mm.

Agizo la uendeshaji la sehemu ya pampu ya mafuta………………………………………………………….1-3-6-2-4-5-7-8

Idadi ya sehemu …………………………………………………………………………………. kwenye upande wa gari

Kidhibiti cha kasi ………………………………………………………………….katikati, hali ya kila kitu

Uwekaji pembe ya mapema ya sindano, digrii……………………………………………………….15

Clutch mapema ya sindano……………………………………………… otomatiki, aina ya katikati

Nozzles ……………………………………………aina iliyofungwa, na nozzles za ndege nyingi

Shinikizo la kuanza kwa sindano, kgf/cm 2 ………………………………………………………………………210

Vichungi vya mafuta ……………………………………………………………………….mbili, mbaya na laini.

Kichujio cha hewa …………………………………………………………………………………….aina kavu

Mfumo wa baridi

Mfumo wa kupoeza………………………………………………………………….kioevu, aina iliyofungwa

Pampu ya maji ………………………………………………………………………

Shabiki……………………………………………………………………………

Vifaa vya umeme

Jenereta………………………………………………………….G-273V1 1322.3771, awamu tatu ya usawazishaji,

Mkondo mbadala

Upeo wa sasa, A…………………………………………………………………………………50

Ukadiriaji wa voltage iliyorekebishwa, V………………………………………………………….28

Mwanzilishi………………………………………………………………………………………..25.3708-01, DC,

Msisimko wa mfululizo,

Na gari la sumakuumeme

Nishati ya kianzio iliyokadiriwa, kW, kwa C 20 = 182Ah………………………………………………………………….8.2

Andika…………………………………………………………diski mbili, kavu, msuguano, na pembeni

Mpangilio wa chemchemi 28 za coil

Uzito wa injini isiyo na mafuta, kilo:

Bila clutch na gearbox ……………………………………………………..1075

Na clutch ya diski mbili na sanduku la gia ……………………………………………………1390

Mizinga ya kujaza tena, l

Mfumo wa kulainisha ……………………………………………………………………………………………………………29

Mfumo wa kupoeza………………………………………………………………………………

Kichujio cha hewa ………………………………………………………………………………..…………

Clutch ya sindano ya mapema……………………………………………………………………………………

Gearbox……………………………………………………………………………………………………….5.5.5.5.

Kitengo cha nguvu cha dizeli cha YaMZ 238 turbocharged kina muundo wa kizamani na sifa za chini za kiufundi, hata hivyo, licha ya hili, ni mojawapo ya injini maarufu zaidi katika sekta ya magari ya Belarusi. Gari imepata umaarufu mkubwa kwa sababu ya kuegemea kwake juu, na vile vile kupatikana kwa vipuri na gharama ya chini ya ukarabati.

Mifano ya kisasa ya YaMZ 238 inalingana na wote viwango vya kimataifa ubora na viwango vya mazingira vya Ulaya, na gharama yake ni mara kadhaa chini kuliko ile ya washindani wake wa kigeni wenye sifa sawa za kiufundi.

Habari za jumla

Vichwa vya silinda na vitambaa vinatupwa kutoka kwa chuma cha juu cha rangi ya kijivu, ambacho ni sugu sana. Pistoni za injini ya YaMZ 238 zinashikiliwa na pete 3 za compressor na pete 2 za chakavu za mafuta zilizotengenezwa na alumini. Vijiti vya kuunganisha vilivyowekwa kwenye kitengo cha nguvu vinafanywa kwa chuma cha kughushi cha premium, kichwa cha chini ambacho kinakuja na kontakt oblique. Harakati ya pini zinazoelea kando ya mhimili wa pistoni ni mdogo kwa kubakiza pete. Injini imeanza na shukrani ya mwanzo kwa flywheel yenye pete ya chuma yenye meno.

Mikono minne ya kuvuta mihuri imetengenezwa kwa chuma cha hali ya juu na imewekwa kwa kutumia fani za sindano. Levers zimewekwa kwa mujibu wa uwiano wa uwiano wa chini 1 hadi 5.4. Diski ya chuma cha kutupwa inaingiliana na flywheel na spikes zake. Disk inayoendeshwa ni ya chuma na iko kati ya bitana za msuguano.

Maeneo ya maombi

Turbocharged injini ya dizeli YaMZ 238 inatumika katika uzalishaji malori MAZ 54322 na MAZ 64227 kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Minsk. Kitengo hiki cha nguvu kimepata umaarufu mkubwa kutokana na kuegemea juu na bora
viashiria vya utendaji. Ikilinganishwa na washindani sawa, YaMZ 238 ina maisha marefu ya kufanya kazi 15%, na kutengeneza dizeli hii. suluhisho bora kwa matumizi katika hali mbaya ya hewa.

Moja zaidi faida isiyopingika Injini za turbodiesel zina sifa ya sifa za juu za traction, shukrani ambayo kitengo cha nguvu kinaweza kutoa nguvu zaidi kwa kasi ya chini.

Injini ya dizeli ya turbocharged ya YaMZ 238 hutumiwa kama kitengo kikuu cha nguvu katika utengenezaji wa aina 300 za mizigo, ujenzi na vifaa maalum vinavyotolewa kwa soko la magari nchini Urusi, Ukraine, Jamhuri ya Belarusi na nchi zingine za CIS. Injini hii ndio nguvu kuu ya kuendesha gari katika korongo za reli na mashine za ukarabati wa njia, lori za kutupa madini, tabaka za bomba, na mashine za ujenzi wa barabara.

Vipimo

YaMZ 238 ni injini ya V-turbocharged yenye uhamishaji wa lita 14.86, yenye uwezo wa kutoa nguvu ya juu ya farasi 300 na torque ya kilele cha 1274 Nm, iliyopatikana kwa 1300 rpm. Injini ina mfumo wa kizamani ugavi wa mafuta na sindano ya moja kwa moja, imethibitishwa kuwa yenye ufanisi. Kuwajibika kwa kupoza injini mfumo wa maji baridi, kipengele kikuu ambacho ni kioevu chochote ambacho hakiacha kiwango wakati wa mchakato wa uvukizi.
Uzito wa kilo 1615, kitengo cha nguvu kina vipimo vya kutosha: urefu wa injini ni 2260 mm, upana wa injini hufikia 450 mm, na urefu ni 1100 mm.

Kwa operesheni imara hali ya injini joto la chini Ni muhimu sana kuchagua mafuta na mafuta yenye ubora wa juu. Mafuta ya gari na grisi haipaswi kuwa na asidi, maji au uchafu wowote ambao unaweza kusababisha mchakato wa oxidation ndani ya kitengo cha nguvu.

Kuanza kwa injini ya kwanza

Kabla ya kuanza injini mpya ya dizeli ya YaMZ 238 kwa mara ya kwanza, nje ya mstari wa kusanyiko wa kiwanda, lazima kwanza kabisa.

ifahamu nyaraka za kiufundi na kuitayarisha kwa kazi mapema. Kwa kuongeza, haipaswi kuwa na vitu vya kigeni ndani ya motor ambayo inaweza kuiharibu, na injini inapaswa pia kusafishwa kwa vumbi vya kiwanda, uchafu na mabaki ya lubricant.

Kwa kuongeza, unahitaji kuhakikisha kuwa mfumo wa baridi, kusimamishwa na vipengele vingine vya kitengo cha nguvu muhimu kwa uendeshaji wake viko katika hali nzuri. Unapaswa pia kuangalia vipengele vyote vya kuunganisha vinavyohusika na kurekebisha vipengele vya dizeli.

Uchanganuzi wa kawaida wa YaMZ 238

Sababu ya kuvunjika inaweza kuwa matatizo na kuanzisha injini. Ikiwa injini haianza kabisa, jambo la kwanza kufanya ni kuangalia mizinga ya gesi. Ikiwa ni tupu, basi kabla ya kuanza injini, lazima kwanza utoe mfumo wa mafuta. Ili kufanya hivyo, fungua valve ya damu ya hewa na uanze pampu ya mafuta. Kumwaga damu lazima kufanyike hadi hewa yote iondoke kwenye mfumo wa mafuta.