Injini ya dizeli YaMZ 534. YaMZ, CNG na Pato la Taifa: kile Putin aliona huko Yaroslavl

Ni kitengo cha dizeli yenye silinda 4 na turbocharging, maisha ya kufanya kazi ambayo hufikia kilomita 700,000. Mzunguko wa ukaguzi wa kiufundi ni kilomita elfu 20. Injini ya kwanza ya uzalishaji ilitolewa nchini Urusi. Mfano wa msingi ni YaMZ-5340.

Injini ya YaMZ 534 ina sifa ya mpangilio wa silinda yenye umbo la L. Kiasi cha kazi ni lita 4.43. Hifadhi ya nguvu ya kitengo iko katika safu ya 136-190 hp. (100-140 kW). Kasi ya mzunguko uliopimwa unaozalishwa kwa mzigo uliopimwa kwenye shimoni hufikia 2300 rpm.

Injini ina vifaa vya pampu za majimaji chaguzi mbalimbali(walemavu na sio walemavu). Compressor ya kuvunja hewa yenye uwezo wa 200 l / min imejengwa moja kwa moja kwenye injini.

Msururu mzima wa injini, ambayo ni pamoja na YaMZ 534, ni tofauti kimsingi mfumo mpya ugavi wa mafuta, ambao unafanywa kupitia sehemu za mtu binafsi za shinikizo la juu zilizowekwa kwenye kizuizi cha silinda. Ugavi wa mafuta unadhibitiwa na: electromagnet na kitengo cha microprocessor, ambacho kinakidhi mahitaji ya kiwango cha Euro-3.

Kampuni yetu inatoa nunua injini ya YaMZ 534, ambayo kwa mujibu wa viashiria vya mazingira, kiufundi na kiuchumi inafanana na analogues bora za kigeni na ina aina mbalimbali za matumizi. Bei ya injini ya YaMZ 534 na marekebisho yake yanaonyeshwa kwenye orodha ya kampuni.

GAZ Group imeanza sasisho kali la laini yake injini za dizeli, kuanzia uzalishaji wa serial wa injini ya dizeli ya YaMZ-650 chini ya leseni ya Ufaransa.

Injini ya dizeli ya ndani YaMZ-650 ni toleo la Kirusi la injini ya Kifaransa DCi11, leseni ya uzalishaji ambayo "Kikundi cha GAZ" ilinunuliwa kutoka kwa Malori ya Renault mnamo 2006. Injini imejidhihirisha vizuri katika lori za Renault. Imepangwa kusambaza injini zenye leseni kwa Kiwanda cha Magari cha Minsk, AvtoKrAZ na katika siku zijazo kwa Kiwanda cha Trekta cha Kharkov. Kwa msaada wa injini mpya, GAZ Group inakusudia kusasisha magari ya Ural.
Kitengo hiki cha nguvu kina uhamisho wa lita 11.12 na nguvu ya juu ya 412 hp. itakamilisha ile iliyopo safu Injini za YaMZ na zitatolewa wakati huo huo na "nane" za umbo la V zilizokua nyumbani. YaMZ-658.10 na nguvu ya 400 hp, ambayo pia inaambatana na viwango vya Euro 3. Kwa njia, ikiwa kwa ufupi uchambuzi wa kulinganisha, zinageuka kuwa injini ya YaMZ 650.10 ina nguvu ya juu (37.7%) ya lita, torque 5.5% zaidi, uzito wa kilo 280 na matumizi ya chini ya mafuta. Kwa kuongeza, inline "sita" ni karibu bora kutoka kwa mtazamo wa usawa.

Kwa upande wa muundo, YaMZ-650 ni mdogo sana kuliko ya ndani motors na bila shaka ina matarajio. Katika kichwa cha kawaida kwa mitungi yote sita, kuna vali nne kwa kila silinda: jozi kwenye mlango na jozi kwenye mlango. Kifuniko cha valve kinafanywa kwa plastiki iliyoimarishwa ya fiberglass. Imetengwa na injini na gasket ya mpira, inasaidia kupunguza kiwango cha kelele kwa ujumla. Camshaft na gia za msaidizi ziko mbele ya injini, kufuatia muundo wa kizazi kilichopita cha injini za Renault. Mbili kamili mtiririko filters za mafuta na centrifuge hutoa mafuta ya hali ya juu ya gari shahada ya juu uchujaji na kipindi bora cha uingizwaji. Turbocharging na baridi ya kati inatoa ongezeko la nguvu maalum na nyingine viashiria muhimu,Lakini kipengele kikuu Injini bado ni kizazi cha pili cha mfumo wa usambazaji wa mafuta wa Bosch CR (Common Rail). Msingi wa mfumo ni bomba la kawaida la kuhifadhi (betri). Sehemu inayofuata ya mfumo ni pampu ya shinikizo la juu na moduli ya dosing, kulingana na mwonekano kiasi cha kukumbusha pampu ya kawaida ya sindano ya mstari. Inajenga shinikizo la mara kwa mara ambalo huenea kwa njia ya mkusanyiko na mistari ya mafuta kwa injectors. Mfumo pia unajumuisha kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki na sensorer mbalimbali.

Hasa kuweka uhakika, sambamba na kuanza kwa usambazaji wa mafuta, kitengo cha udhibiti kinatuma ishara ya uchochezi kwa solenoid ya injector. Kiasi cha mafuta hudungwa kitalingana na muda wa mapigo. Kwa sababu ya mgawanyo wa wakati wa michakato ya sindano na kipimo cha mafuta, Reli ya Kawaida hukuruhusu kuunda saikologramu ya usambazaji wa mafuta kwa urahisi (pamoja na majaribio na sindano nyingi). Uwezo huu wa kudhibiti tabia ya mwako unaweza kutumika kupunguza vipengele hatari katika gesi za kutolea nje na kupunguza kelele. Ilikuwa katika mwelekeo wa kuongeza usambazaji wa mafuta ambapo GAZ Group ilianza kufanya kazi pamoja na kampuni ya Italia Ricardo. Kwa mujibu wa lengo lililokusudiwa, injini lazima ifikie kiwango cha mazingira cha Euro 4 bila kutumia reagent ya ziada ya AdBlue katika mfumo wa kutolea nje.

Ni muhimu kutambua kwamba Avtodizel OJSC inazalisha injini ya DCi11 kwa kujitegemea, kwa kutumia mstari wa uzalishaji wa Kifaransa na vifaa, na sio mmea wa mkutano. Kwa mujibu wa makubaliano yaliyosainiwa, vifaa vilisafirishwa hadi mkoa wa Yaroslavl kutoka kwa mmea huko Lyon, na kikundi cha wahandisi na wafanyikazi wa YaMZ walipata mafunzo katika Malori ya Renault na katika biashara za Bosch. Kwa nini waliacha utengenezaji wa injini hii huko Ufaransa? Rais wa Malori ya Renault, Bw. Stefano Schmielewski, anafafanua hivi. Baada ya kumalizika kwa muungano kati ya Renault Truck na Volvo, iliamuliwa kuandaa mifano yote ya lori na injini za Volvo. Kizazi sita kijacho, DXi11 ya lita 11, ambayo ilibadilisha mtangulizi wake, ingawa ilitolewa nchini Ufaransa, iliundwa kwa ushiriki wa Volvo hiyo hiyo, kwa msingi wa kitengo chake cha lita 9.

Kiasi cha uwekezaji wa Kikundi cha GAZ katika mradi wa uzalishaji wa YaMZ-650 kilifikia euro milioni 60. Tawi la Avtodizel OJSC, kiwanda cha kutengeneza majaribio (TERZ), kilicho katika jiji la Tutaev, mkoa wa Yaroslavl, kilichaguliwa kama tovuti ya kusanikisha safu ya kusanyiko. Kwa wasomaji wengi, jiji hili linaibua uhusiano na biashara nyingine - Kiwanda cha Magari cha Tutaevsky (TMZ), ambacho, kuwa kituo cha uzalishaji huru sio sehemu ya Kikundi cha GAZ, pia kinazalisha kwa mafanikio injini za lori nzito, ujenzi na vifaa maalum. Na TERZ tunayopendezwa nayo, iko karibu na mlango, sio kitu zaidi ya mgawanyiko wa muundo wa Avtodizel OJSC. Kiwanda kilizinduliwa mnamo 1986 na hapo awali, kwa mujibu wa jina lake, kilifanya kazi kama biashara ya msingi kukuza teknolojia ya ukarabati wa umiliki wa injini za YaMZ. Kisha TERZ ilikabidhiwa utengenezaji wa sehemu zingine kwa utengenezaji mkuu wa YaMZ, na vile vile utengenezaji wa aina nyingine ya bidhaa inayotolewa kwenye soko leo - vitengo vya usambazaji wa nguvu kulingana na injini za serial YaMZ. Chumba kikubwa, chenye angavu ambapo vifaa vya Kifaransa vimewekwa kutumika kuwa duka la ukarabati wa mmea. Ufunguzi mzuri wa safu ya kusanyiko, ambayo wageni wengi na waandishi wa habari walialikwa, ulifanyika mnamo Novemba 16, 2007.

Labda ni wakati wa kuzungumza moja kwa moja juu ya mchakato wa kiteknolojia wa kukusanya YaMZ-650 mpya. Conveyor ya mkutano wa sakafu ina nyuzi mbili mfululizo, zilizogawanywa kulingana na kanuni inayojulikana kwa wataalamu: robo tatu - robo moja. Injini inakusanywa hatua kwa hatua katika sehemu nyingi za kiotomatiki kwenye mstari wa conveyor. Kwa kuongeza, kuna kadhaa maeneo ya mtu binafsi makusanyiko ya ziada (kikundi cha pistoni, kichwa cha silinda, nk). Takriban shughuli zote ni za kiotomatiki. Kuhama kutoka chapisho hadi chapisho hutokea kwenye vituo maalum vya trolley. Kwa kuongezea, kitengo kinapokusanywa, uwezo wa mzigo wa mikokoteni na njia ya kusanikisha kitengo hubadilika. Katika chapisho la kwanza, kidanganyifu cha roboti hutoa kwa ustadi sleeve ya kuzuia, kisha injini ya baadaye, ikiwa ndani nafasi ya usawa, imekamilika na sehemu za kikundi cha bastola na utaratibu wa kishindo. Baada ya kufunga crankshaft, ukaguzi wa moja kwa moja kwa kugeuka. Ifuatayo, kizuizi cha silinda kinawekwa ndani nafasi ya wima, na baada ya kufunga gia za muda, kifuniko cha mbele na makazi ya nyuma, pulley, flywheel na pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa huchukua nafasi zao. Mtengenezaji wa vifaa vya mafuta ni Robert Bosch. Juu ya shughuli zifuatazo mchakato wa kiteknolojia kichwa cha silinda kilicho na valves na sindano, pamoja na vijiti, mikono ya rocker na kifuniko cha valve imewekwa kwa mlolongo. Kisha injini, ikigeuka, imeunganishwa kwenye gari lingine la conveyor. Mkutano kutoka chini umekamilika kwa kufunga pallet.

Robo tatu za kwanza za bomba huisha na mtihani wa kati. Ukali wa mashimo ya injini huangaliwa kwenye kisima kwa kutumia hewa iliyotolewa chini ya shinikizo la ziada kwenye mstari wa mafuta. Ifuatayo, injini husogea hadi robo ya mwisho ya kisafirishaji ili kusakinisha viambatisho, mikunjo ya ulaji na kutolea moshi, turbines, viunga vya nyaya na sehemu za umeme. Inajulikana kuwa YaMZ-650, tofauti na usanidi wa kawaida wa DCi11, tayari ina marekebisho fulani kwa hali ya Kirusi: coil za kupokanzwa hewa zimeonekana kwenye safu nyingi za ulaji kwa kuanza kwa baridi.

Udhibiti wa pili wa crimping, madhumuni ambayo ni hundi ya mwisho ya ubora wa mkutano, inakamilisha mstari wa mkutano. Tahadhari maalum hulipwa kwa mfumo wa baridi na uimara wa mabomba na viunganisho vilivyowekwa. Udhibiti mkali zaidi wa ubora katika hatua zote za mkusanyiko hukutana na viwango vya juu vinavyokubalika katika tasnia ya magari ya kimataifa na tasnia ya magari.

Kabla ya kusafirisha kwa mteja, kila injini inajaribiwa moto kwenye stendi. Kwa kusudi hili, maabara maalum ina vifaa vya TERZ. Injini ni refueleated preheated mafuta ya gari na baridi, na kisha inafanya kazi ndani modes tofauti kama dakika 20. Mwishoni mwa 2007, injini 500 zitatoka kwenye mstari wa mkutano wakati wa kuwaagiza, na uwezo wa uzalishaji wa kubuni ni vitengo 20,000 kwa mwaka. Maisha ya huduma ya injini kabla ya ukarabati mkubwa ni kilomita 1,000,000.

Kufikia sasa, injini za YaMZ-650 zinatengenezwa kutoka kwa vifaa vya kusanyiko vinavyotolewa na Malori ya Renault, lakini mmea tayari una wauzaji wawili wa Kirusi. Knorr-Bremse compressors hewa silinda mbili kuja conveyor kutoka Nizhny Novgorod(kiwanda cha kikundi cha makampuni cha Knorr-Bremse kinafanya kazi huko), na vifungo vya waya vya umeme vinatoka Saratov (kutoka kwenye mmea wa Bosch Saratov). Imepangwa kuwa ujanibishaji zaidi wa uzalishaji utaanza tu katika nusu ya pili ya mwaka ujao. Itafanywa kwa kutumia idadi ya vipengele na sehemu zinazozalishwa katika makampuni ya biashara ya GAZ Group na mitambo mingine ya kujenga mashine ya Shirikisho la Urusi ambayo ina teknolojia za kisasa.

"Sita" ya mstari inasubiriwa kwa hamu huko MAZ. Hii ilisemwa katika mkutano wa waandishi wa habari uliowekwa kwa ajili ya kuanza kwa uzalishaji wa serial wa YaMZ-650 Mkurugenzi Mtendaji RUP MAZ Nikolay Kosten. Injini mbili za majaribio za mtindo huu tayari zinajaribiwa kwenye treni za barabarani kama sehemu ya matrekta ya lori ya MAZ-5440A9 yenye axle mbili na trela za MAZ-975830-3032. Moja ya treni hizi za barabarani zilifika Yaroslavl kutoka Minsk haswa kwa hafla kuu. Injini ya trekta imejumuishwa na sanduku la gia la ZF 16S151 la kasi 16, ambalo lina retarder ya majimaji iliyojengwa ndani (intarder). Kitengo cha nguvu kimewekwa na marekebisho madogo. Imewekwa kwa miguu minne, ina kutosha nafasi ya bure kwa huduma. Ili kuunganisha vifaa vya uchunguzi, hitaji ambalo linaweza kutokea wakati wa kutumikia injini ngumu, kuna kiunganishi cha kawaida cha OBD cha Uropa kwenye kabati. Iko chini dashibodi kinyume na kiti cha abiria. Kipengele kingine cha trekta ni kutolea nje kwa usawa. Kibubu cha asili kimeteremshwa chini na njia ya kutolea moshi sasa inachanganyika bila mshono na sehemu ya pembeni. Kulingana na wahandisi wa kiwanda, kutolea nje kwa wima kuliachwa kulingana na mahitaji ya kupunguza buruta mfumo wa kutolea nje na kupunguza matumizi ya chuma. Nitachukua uhuru wa kutambua kuwa injini ya trekta kuu haina breki ya injini iliyojaa, kwa sababu intarder kwenye usafirishaji iko mbali. chaguo la bajeti. Damper iliyowekwa kwenye YaMZ-650 nyuma ya turbocharger haifai, na, peke yake, inafaa zaidi kwa madhumuni mengine - kusaidia kwa kuongeza kasi ya joto. Inaonekana kwamba tatizo bado linasubiri kutatuliwa, sasa na wabunifu wa YaMZ.

Bila shaka, kuna wengi ambao wanataka kununua MAZs, Urals au KrAZ na vitengo vya nguvu na vya kiuchumi. Ubora wa ujenzi wa injini mpya hauna shaka. Inatarajiwa kwamba maswali huduma ya chapa na vipuri pia vitashughulikiwa kwa kiwango kinachofaa.

Katika Urusi na nchi jirani kuna viwanda vingi vinavyozalisha lori kubwa na ndogo, mabasi, ujenzi na vifaa vya kilimo. Kila mtu anahitaji injini za kisasa za dizeli na kubwa mzunguko wa maisha, yenye uwezo wa kufikia viwango vya Euro-5 na zaidi. Sawa kabisa na kile ambacho Ulaya na nchi za Umoja wa Forodha zitaomba kesho.

KWA MSAADA

Kampuni ya Yaroslavl Motor ilithubutu kuchukua hatua ya hatari - kuunda injini ya dizeli yenye uwezo wa kushindana na mifano bora zaidi duniani. Ili kufanya hivyo, katikati ya miaka ya 2000, kampuni inayoongoza ya uhandisi ya Uropa AVL ilialikwa kama mshirika. Na baada ya miaka michache, pamoja tuliunda mfululizo mpya injini za silinda nne na sita za YaMZ-530 zilizo na uhamishaji wa lita 1.1 kwa silinda (sawa na viongozi - kwa mfano, Cummins, Iveco, Volvo na Renault), na nguvu maalum ya hali ya juu na matumizi ya mafuta.

KIMPANGO

Mpango uliochaguliwa ulikuwa wa chini. Kwa injini za dizeli za ukubwa wa kati na kasi ya chini ya crankshaft (3200 rpm kwa kikomo) hii ndiyo unayohitaji. Injini iligeuka kuwa compact: kwa kuwa hakuna camshafts katika kichwa, ni ya chini na nyembamba. Hakukuwa na haja ya kuweka uzio wa gari la muda mrefu. Wingi wa sehemu zinazozunguka umepungua. Kubuni imekuwa ya kuaminika, ya kudumu na ya utulivu. Vipengele vyote muhimu vinaendeshwa na gia kutoka mwisho wa nyuma wa crankshaft, ambayo hupunguza vibration ya torsional.

Kivutio cha mfululizo wa YaMZ-530 ni mfumo wa kupoeza wa kinyume. Maji hayatiririki kutoka chini kwenda juu, kama kawaida, lakini kutoka juu hadi chini. Kwanza kwa sehemu ya moto zaidi ya injini - kichwa, na kisha kwa mitungi. Ufanisi wa kupoeza ni wa juu zaidi, kama vile utulivu wa hali ya joto. Unaweza kuharakisha kwa urahisi marekebisho yoyote ya YaMZ-530.

Injini ina laini za mvua. Kwa conveyor, hizi ni shughuli zisizohitajika, lakini zinahakikisha baridi sare ya mitungi na maisha ya huduma ya juu ya kikundi cha silinda-pistoni. Wakati wa kuchukua nafasi - hakuna vipimo vya boring au kutengeneza, moja kwa moja kwa thamani ya nominella! Na rasilimali inapaswa kuzidi kilomita milioni.

Vipengele sio nafuu, lakini ni bora zaidi. Vifaa vya mafuta - Bosch, kikundi cha pistoni - Shirikisho-Mogul, kuzuia silinda - Fritz Winter. Hata crackers ya valve na kuingiza ni chapa - Mahle.

Turbodiesel mpya husambazwa kwa urahisi kwa viwanda vyetu vyote vya magari. Miongoni mwa wanunuzi ni MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Wameagizwa kwa furaha kwa magari ya ujenzi, mitambo ya nguvu na hata meli.

KWA OTOMATIC

Nilipoacha kiwanda kipya kwa ajili ya utengenezaji wa injini za dizeli za YaMZ-530, tayari ilikuwa giza. Niligundua kuwa uzalishaji pia ulitumbukizwa gizani. Je, kweli mashine zilisimama jua lilipozama?

Kinyume chake, kasi haikupungua hata kwa sekunde. Hakuna haja maalum ya mwanga kwenye conveyor, kwa kuwa karibu kila kitu shughuli ngumu kiotomatiki.

Sehemu zimepigwa, zimepigwa rangi, zimewekwa na zimepigwa na mashine na roboti kutoka kwa makampuni maalumu - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Watatoa ubora unaofaa katika taa yoyote.

Valentin FOMIN, mkurugenzi wa maendeleo wa Avtodizel OJSC

Uwezo wa kubuni wa biashara mpya ni injini elfu 40 kwa mwaka. Unaweza kupanua hadi 80 elfu. Mnamo 2014, tulizalisha injini 6,300, na mwaka huu tunapanga kuunganisha injini 9,000 za dizeli. Wateja wanaridhika na bei na uwezo wa gari.

Hapo zamani za kale, YaAZ, ambayo baadaye iliitwa YaMZ, ilianza na tovuti moja huko Yaroslavl, na sasa kuna mbili. Na moja zaidi - nje kidogo ya sasa, zaidi ya Volga, kama wenyeji wanasema. Huko, mnamo 2013, mmea mpya ulifunguliwa ili kutoa injini za YaMZ-530. Hasa hii uzalishaji wa kisasa turbodiesels sio tu katika nchi yetu, lakini kote Ulaya Mashariki.

Mbali na YaMZ-534 "nne" na "sita" ya YaMZ-536, tangu msimu wa 2015, injini za dizeli za Mercedes-Benz OM 646 zimetolewa hapa kwa mabasi ya Sprinter Classic, ambayo yamekusanyika kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky. Katika YaMZ, block inasindika kabisa na kuchimba mashimo yote, boring na honing. Crankshafts ni kusindika na chini. Imani hii ya Wajerumani inafaa sana.

Kila kitu ni chako

GAZ imefahamu utupaji wa sehemu ngumu zaidi za YaMZ-530 - block na kichwa. Mwanzilishi huko Nizhny ndio wa kisasa zaidi. Usindikaji wa mitambo huko Yaroslavl ilianzishwa hata mapema, na mwanzoni castings ziliagizwa - kutoka kwa biashara ya Ujerumani Fritz Winter. Ni muuzaji kwa viwanda vingi ambapo BMW, Mercedes-Benz, Volvo na wengine huzalishwa.

Kikundi cha pistoni hutolewa ama kutoka Kostroma, kutoka Motordetail, ambapo hutumia teknolojia na vifaa vya Kolbenschmidt, au kutoka Naberezhnye Chelny, kutoka kwa mmea wa Shirikisho-Mogul. Nafasi zilizoachwa wazi kwenye crankshaft hutolewa na KAMAZ. Na kuendelea Yaroslavl mmea vifaa vya dizeli (YAZDA) vimepata utengenezaji wa pampu za sindano za mafuta za muundo wa msimu! Hapo awali, mfumo wote wa mafuta ulitoka Bosch.

Kitengo cha kudhibiti umeme - kampuni ya Moscow ITELMA. Turbocompressors hufanywa na NPO Turbotekhnika huko Protvina, karibu na Moscow. Kwa vifaa vya mafuta ya ndani, hatujafikia kiwango cha Euro-5 tu, lakini pia tunafanya kazi ili kuzingatia viwango vya Euro-6.

Vipengele vya Kirusi hufanya iwezekanavyo kuunda marekebisho yenye nguvu zaidi ya injini za dizeli. Ikiwa hapo awali YaMZ-534 (4.43 l) ilikuwa na kikomo cha nguvu cha 190 hp, sasa kuna injini ya farasi 210, ambayo wanapanga kuandaa trekta ya lori ya Lawn Next na magari mengine.

YaMZ-536 ya silinda sita (6.65 l) ilikuwa na kikomo cha 312 hp, lakini itakuwa 330 hp. (Euro-5). Imepangwa kuzalisha "sita" na kiasi cha kazi kilichoongezeka hadi lita 7.0 na kipenyo sawa cha pistoni; nguvu - kutoka 330 hadi 370 hp. Wateja wakuu watajumuisha MAZ na Ural - haswa kwani imepangwa kuanza utengenezaji wa lori za barabarani kulingana na mifano ya Ural M na Ural Next.

Silinda za feni

Mkongwe kwenye mstari wa mkutano ni familia ya V6/V8: injini hizi zimetolewa kwa miaka 55! Nakumbuka kwamba wataalam wa YaMZ walisema kwamba injini zenye umbo la V hazitaletwa hata kwa kiwango cha Euro-4 na polepole zitapunguza uzalishaji. Miongoni mwa sababu zilizotajwa ni uzito mkubwa kuliko sita za mstari na nguvu ya chini ya lita. Lakini tangu mwanzo wa 2013, injini hizi zimezalishwa katika Euro-3, Euro-4, na sasa matoleo ya Euro-5. Na kila toleo lina watumiaji wake.

Kulingana na injini ya YaMZ-6585 V8 (14.86 l, 420 hp), toleo la nguvu ya farasi 500 tayari limefanywa. Lakini torque iliongezeka kidogo - kutoka 1766 hadi 2000 Nm: torque nyingi haihitajiki, vinginevyo matatizo na maambukizi yatatokea. Kuongezeka kwa nguvu kunapatikana kwa shukrani kwa muda tofauti wa valve na urekebishaji wa pamoja wa mfumo wa kawaida wa reli na turbocharger.

Injini bado ina vichwa vya kawaida vya silinda na valves mbili kwa silinda. Toleo la nguvu ya farasi 500 lina mfumo wa lubrication uliorekebishwa; baridi ya kulazimishwa ya bastola na mafuta hutumiwa kupitia nyumba ya sanaa maalum kwenye uingizaji wa ni-resist. Pistoni zenyewe ni za muundo ngumu zaidi. Mchanganyiko wa joto la mafuta ya maji na ufanisi ulioongezeka hutumiwa.

Vifaa vya kawaida vya reli vinatengenezwa kwa YAZDA, lakini pia kuna vipengele vilivyoagizwa. Juu ya "nane" kuna kitengo cha kudhibiti umeme na programu- iliyoandaliwa na kampuni ya ABIT ya St. Petersburg, na uzalishaji wa ECUs ulifanyika katika kiwanda cha Stary Oskol SOATE. Sindano za mafuta zinazodhibitiwa kielektroniki zinatengenezwa Barnaul. Ili kutii mahitaji ya Euro 4, teknolojia maalum ya kupunguza kichocheo cha SCR iliyo na AdBlue ilitumiwa. Injini ya Euro-5 V8 pia ina vifaa vya SCR, lakini ina mipangilio ya awali, na kufuata viwango vya Euro-3 kunapatikana bila matumizi ya urea.

Mafunzo ya Kifaransa

Fanya kazi kwenye kundi la majaribio la sita za mstari wa YaMZ-770/YaMZ-780 yenye ujazo wa lita 12.43 inakaribia kukamilika. Kwa kimuundo, wao ni karibu na YaMZ-650 (aka Renault dCi11 yenye kiasi cha lita 11.12). Kuna turbocharger, intercooler, na ukanda wa muda na valves nne kwa silinda. Nguvu mbalimbali ni kutoka 500 hadi 850 na hata hadi 1000 nguvu! Torque - kutoka 3000 hadi 3700 Nm. Injini mpya zina block ya asili kabisa ya silinda, kichwa cha silinda, na crankshaft.

Kiwango cha ujanibishaji kinafikia 90%. Kwa kuongezea, kwa suala la vipimo, injini mpya ya dizeli inalinganishwa na YaMZ-650, kwa hivyo wakati wa usindikaji wa sehemu za YaMZ-770/YaMZ-780, unaweza kutumia vifaa vilivyopo na mistari ya usindikaji. Yote hii itaturuhusu kuzindua haraka bidhaa mpya ya Yaroslavl katika safu.

Ukuaji wa nguvu katika uzalishaji wa mabasi, vifaa vya kilimo na maalum, malori ya kazi nyepesi na vifaa vya ujenzi umetoa changamoto. Watengenezaji wa Urusi motors si kazi rahisi. Ili kuandaa magari yaliyoorodheshwa na vifaa maalum, hitaji liliibuka la injini ya dizeli ya ukubwa wa kati ambayo ingetosheleza kila kitu. Kiwango cha Ulaya, ikiwa ni pamoja na EURO-4 na EURO-5.

Sharti kama hilo lilikuwa na sababu nzuri - ili kupanua mauzo ya nje na ufikiaji wa soko la kimataifa, vifaa vya kiufundi vya usafirishaji vilipaswa kuendana na viwango vilivyopo vya EU. Aidha, kwa usafiri wa kimataifa ni muhimu kutumia magari na sifa zinazofaa za kiufundi na mazingira. Timu ya Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl (YaMZ), kampuni kongwe zaidi ya ujenzi wa mashine inayofanya kazi huko. Soko la Urusi tangu 1916.

Hadithi ya ushindi unaostahili

Kwa kuunda kikundi cha kazi Ili kukuza kiwanda kipya cha nguvu katikati ya 2000, wataalamu kutoka kampuni maarufu ya AVL ya Austria walialikwa kwenye mmea huo. Kampuni hii mashuhuri ya ushauri na utafiti na maendeleo ilianzishwa mnamo 1948 kutoka kwa msingi wa uzalishaji wa injini za lori za dizeli.

Imepangwa kwa kiwango kikubwa mradi wa uwekezaji kwa ajili ya uzalishaji wa injini bora ya Kirusi ilikadiriwa kuwa rubles bilioni 10 na ushiriki wa Vnesheconombank wa Shirikisho la Urusi. Mnamo 2004, safu ya kwanza ya injini za dizeli zilizo na silinda nne na sita zilizo na kiasi cha lita 1.1 kwa silinda zilitolewa. Ni parameter hii ambayo inazingatiwa utendaji bora katika injini za kitengo hiki, kutoa utendaji bora ufanisi wa nishati (uwiano wa nguvu za pato na matumizi ya mafuta).

Tangu mwisho wa 2012, marekebisho ya kwanza ya injini za dizeli ya YaMZ-530 yamewasilishwa kwa wateja, ambayo imekuwa mafanikio ya kweli katika uhandisi wa mitambo ya ndani. Haki zote za kiakili za uvumbuzi huu ni za upande wa Urusi. KATIKA kwa sasa Mstari wa injini za aina hii hutolewa kwenye soko na upeo wa nguvu wa 136-312 hp, unaofunika mahitaji yote ya uzalishaji wa usafiri.

Baadhi ya siri za kipekee za kiufundi

Ili kuhakikisha uwiano bora wa nguvu maalum na matumizi ya mafuta, iliamuliwa kuendeleza mmea wa nguvu kulingana na kubuni na utaratibu wa chini wa shimoni. Shukrani kwa ufumbuzi wa kufikiri, wabunifu waliweza kufikia viashiria vya juu zaidi mshikamano wa injini. Kutokuwepo kwa camshaft kwenye kichwa cha silinda kulikuwa na athari nzuri kwa saizi ya injini mpya. Mitambo ya ziada ya kuzungusha iliunganishwa na gia hadi mwisho wa kishindo, ambayo ilipunguza upotevu wa nishati kutokana na mitetemo wakati wa mzunguko.

Ujuzi wa kweli katika muundo wa injini za YaMZ-530 ulikuwa mfumo wa ubunifu wa kupoeza na mtiririko wa nyuma wa baridi kutoka juu ya injini hadi chini. Suluhisho hili lilihakikisha baridi ya kipaumbele ya sehemu za moto zaidi, ambazo kwa upande wake zikawa msingi wa utulivu wa joto wa vipengele vyote vya mitambo ya mmea wa nguvu. Mchanganyiko wa kompakt kwa gesi za kutolea nje baada ya kuchomwa EGR hufanya kama ustadi wa kiteknolojia. Katika kesi hiyo, mchanganyiko wa gesi unakabiliwa baridi ya ziada, kuruhusu vipimo vya kiufundi Injini inafaa kwa urahisi katika viwango vya EURO-4 na EURO-5.

Faida kuu za injini za dizeli za YaMZ-530

Maisha ya huduma yanayotarajiwa ya injini mpya za dizeli ni angalau kilomita milioni 1. Ambapo ukarabati mkubwa mitambo hiyo ya nguvu haitahitaji boring ya silinda, kuruhusu pistoni mpya kusakinishwa moja kwa moja kwenye kizuizi na vipimo vya kawaida. Faida hii muhimu ilipatikana kupitia matumizi ya tani za mvua, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufikia viwango vya juu vya usawa wa baridi.

Uzalishaji wa conveyor wa injini za dizeli unafanywa kwa mzunguko wa kiotomatiki kwa kutumia roboti za uzalishaji kutoka kwa chapa bora zaidi ulimwenguni - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Udhibiti wa ubora unafanywa katika pointi kadhaa za kusanyiko, na kuishia na kina mtihani wa mwisho kiwanda cha nguvu kilichokamilika. Kila injini ina sehemu 670, 340 ambazo zinatengenezwa moja kwa moja huko Yaroslavl Kiwanda cha Magari. Katika siku zijazo, kiasi hiki kimepangwa kuongezwa hadi sehemu 500.

Leo injini za dizeli YaMZ-530 inahitajika sana nchini Urusi na nchi za CIS, na kuifanya iwezekane kuandaa magari ya kazi nyepesi na vifaa maalum na injini za kuaminika na zinazotumia nishati. Watumiaji wakuu wa Kirusi ni mimea ya GAZ na URAL. PAZ, MAZ, LiAZ, KrAZ. Ukuzaji huu wa kihistoria umekuwa aina ya ishara ya ufufuo wa tasnia ya uhandisi wa mitambo ya Urusi, ambayo imethibitisha tena ushindani na matarajio yake.