20.10.2015

Te hard rijden is een van de meest voorkomende overtredingen waarmee automobilisten te maken krijgen. Dit is niet verrassend, omdat in goede auto Het is geen zonde om het pedaal in te trappen om de assertiviteit en dynamiek van de motor te controleren. Helaas brengt het overschrijden van de snelheidslimiet dubbel gevaar met zich mee. Ten eerste neemt het risico op een ongeval toe, en ten tweede kun je verkeerspolitieagenten of snelheidscamera's tegenkomen.

Met de komst speciale apparaten(radardetectoren en antiradars) is het probleem van boetes wegens overschrijding naar de achtergrond verdwenen. Na geïnstalleerd te hebben klein apparaat op dashboard, je kunt de "valstrik" tijdig ontdekken en vertragen. De enige vraag is wat je moet kiezen: een radardetector of een radardetector. Veel autoliefhebbers denken dat dit hetzelfde apparaat is. Hoe dan ook. De producten hebben vergelijkbare doeleinden, maar ander principe acties.

Doel

Een radardetector is een populair apparaat dat een compacte vorm heeft en de bestuurder informeert over de nadering en snelheidsmeter (radar). Door de hoge gevoeligheid kan het apparaat hierop reageren verschillende soorten laserstralen en radiogolven (afhankelijk van de instellingen en het type apparaat). In wezen is een radardetector een passieve ontvanger die alleen maar informatie aan de bestuurder verstrekt en niets anders.

Radardetector is een actief apparaat dat niet beperkt is tot melding. Zijn taak is om op bepaalde frequenties krachtige interferentie te genereren en zo de werking van radars te onderdrukken. In de praktijk macht goede radardetector veel hoger dan het zendvermogen van de richtingzoekende radar. Het resultaat van de radardetector is dat de snelheidsmeter überhaupt geen informatie kan geven. In sommige gevallen verschijnt er een resultaat dat de radardetector heeft gegenereerd en verzonden.

Er zijn ook complexere radardetectoren (shifters) die responssignalen creëren en de ontvangstfrequentie naar beneden verschuiven. Als gevolg hiervan geeft het apparaat van de inspecteur van de verkeerspolitie een snelheid weer die een orde van grootte lager is dan de echte. In de meeste landen zijn radardetectoren verboden, maar de shifters zelf worden nog steeds door veel automobilisten gebruikt. Het grootste nadeel is dat ook hoge kosten, wat autoliefhebbers afschrikt. Dit is de reden waarom de meeste online winkels reguliere radardetectoren aanbieden.

Fabrikanten en werkingsprincipe

Er zijn niet veel fabrikanten op de wereldmarkt die echt de aandacht waard zijn. De meest populaire merken zijn Cobra, Star, Whistler en anderen. Kenmerken van deze ontwikkelaars - geweldige ervaring, hoge kwaliteit, een garantie en uiteraard het vertrouwen van miljoenen autoliefhebbers. Op de tweede plaats in populariteit staan ​​producten van Rocky Mountain, PNI, Uniden, enzovoort. Een aantal experts benadrukken het product van het Japanse bedrijf Jupiter. Maar op Russische markt Het vinden van een product van dit bedrijf is een groot probleem.

Sinds 1999 heeft Rusland zijn eigen merken, die qua kwaliteit bijna net zo goed zijn als hun buitenlandse tegenhangers. In het bijzonder, waar we het over hebben over fabrikanten als Simikon, Mungus, Seiver, Stealth enzovoort.

Het werkingsprincipe van alle radars die door inspecteurs van de verkeerspolitie worden gebruikt, is algemeen bekend. De apparaten zenden een signaal uit en ontvangen gereflecteerde stralen van een rijdende auto. De bijzonderheid van de radardetector is dat deze directe stralen uitzendt. Hierdoor detecteert de detector de snelheidsbegrenzer veel eerder. Een goede radardetector kan het apparaat “berekenen” om de snelheid op een afstand van 4-5 km te bepalen (met goede weersomstandigheden). Wat betreft stationaire radars die door verkeerspolitieagenten worden gebruikt, is hun bereik korter: slechts 400-500 meter. Daarom is het belangrijkste criterium bij het kiezen van een apparaat de gevoeligheid van de radardetector. Hoe hoger deze is, hoe sneller de snelheidsvergrendeling wordt opgeheven.

Kan op alle apparaten worden gebruikt volgende typen versterkers:

• directe winst;
• versterking met behulp van lokale oscillator en superheterodyne.

De eerste techniek wordt als ouder beschouwd. Het enige voordeel is dat de methode passief is en dat de straling van het apparaat minimaal is (dat wil zeggen gelijk aan nul). In landen waar radardetectoren verboden zijn, vereisen apparaten voor directe versterking geen verbergingsmaatregelen. Bovendien is het voordeel van dergelijke apparaten de minimale hoeveelheid interferentie (vooral vanwege de lage gevoeligheid).

Maar dat is niet alles. Radardetectoren met directe versterking hebben een eenvoudig ontwerp en zijn beter toegankelijk voor gewone autoliefhebbers. Aan de andere kant wordt een laag rendement gedwongen buitenlandse fabrikanten weiger een dergelijk product ten gunste van een meer krachtige versterkers. Directe winst gebruikt in apparaten van een aantal binnenlandse bedrijven.

De methode gebaseerd op superheterodyne en lokale oscillator is moderner, vooruitstrevender en effectiever. Fabrikanten nemen het als basis topmodellen en middenklasse apparaten. Het voordeel is een uitstekende frequentieselectiviteit en hoog niveau gevoeligheid. Het enige nadeel is dat apparaten met een dergelijk systeem actief zijn, dat wil zeggen dat ze hun "deel" aan signalen uitzenden. In landen waar het gebruik van dergelijke apparaten verboden is, is maskering noodzakelijk door het versterkercircuit uit te schakelen.

• De X-band wordt gebruikt in de oudste politieradars. De hoofdfrequentie is 10525 MHz. Aanvankelijk werd dit bereik gebruikt in locatietechnologie en later verplaatst naar het gebied van radarproductie. De meest populaire radars die volgens dit principe werken, zijn producten van Sokol, Barrier, enzovoort.

• K-band - meer nieuw type bereik, waarvan de frequentie 24.150 Hz is. Een groter frequentiepotentieel en efficiëntie zorgden voor een groter algemeen bereik. In de praktijk hebben apparaten die in de K-band werken een detectiebereik dat 1,5 keer groter is. Radars die op dit bereik werken, zijn onder meer Iskra-1, Berkut, enzovoort.

• Ka-band - de nieuwste frequentiebereik voor radars in handen van de verkeerspolitie. De frequentie van 34700 MHz wordt als het meest effectief beschouwd in termen van detectiebereik (tot 1,5 kilometer) en energiepotentieel. Bovendien heeft dit bereik de grootste bandbreedte van 1300 MHz. Hierdoor kunt u onder alle omstandigheden nauwkeuriger de snelheid van een bewegend object bepalen.

• Ku-band wordt als zeer zeldzaam beschouwd. Frequentie - 13450 MHz. Het wordt in een aantal Europese landen gebruikt, maar het is onwaarschijnlijk dat het in Rusland zal verschijnen. De reden is populariteit satelliet televisie, werkend op dezelfde frequentie. In de Baltische staten en de rest van Europa liggen de zaken anders. Daar gebruikt ruim 50% van de radars dit frequentiebereik als basis.

• De VG-2-frequentie is bedoeld om liefhebbers van radardetectoren te "vangen". Het komt erop neer dat het gebruik van dergelijke apparaten in veel landen verboden is. Om indringers te detecteren wanneer ze in het rood staan, zijn er hooggevoelige radars ontwikkeld. Hun werkfrequentie is 13.000 MHz. Het werkingsprincipe is eenvoudig. Moderne radar richt stralen op een rijdende auto. Een radardetector die werkt volgens het superheterodyne principe verwerkt het signaal. Tot het moment dat het signaal wordt verwerkt, wordt het de lucht in gestuurd (de zogenaamde echo wordt gelanceerd). Zo detecteert de radar dat er een radardetector in de auto aanwezig is. Uiteraard zijn fabrikanten op de hoogte van dergelijke trucs en bieden ze al lang speciale beschermingsregelingen. Hun taak is om het apparaat te maskeren en het verzenden van een ‘compromitterend signaal’ te onderdrukken.

• Lasertechnologieën zijn sinds het begin van de jaren 90 van de vorige eeuw populair geworden. "Pioniers" - lasersnelheidsmeters en afstandsmeters. In de loop van de tijd werd deze technologie geoptimaliseerd en toegepast in radar. Het enige nadeel is dat laserstralen houden niet van mist en neerslag, dus apparaten werken aan dit principe, is het beter om te gebruiken bij droog weer.

Het is de bedoeling dat in de nabije toekomst alle radardetectoren op een modernere laser- of Ka-band zullen werken. Daarom is het beter om een ​​apparaat voor de toekomst te kiezen.

Wat zegt de wet?

Elk land heeft zijn eigen opvattingen over het gebruik van radardetectoren. In Rusland is het gebruik van deze producten bijvoorbeeld niet illegaal. Wat radardetectoren betreft, die de frequenties van speciale apparaten verstoren, is het gebruik ervan overal verboden, ook in de Russische Federatie.

Wat de hierboven reeds genoemde radardetectoren betreft, is de situatie hier dubbelzinnig. In buurland Finland is het gebruik van deze apparaten bijvoorbeeld verboden. De politie neemt actieve maatregelen om de ergste ‘overtreders’ te pakken. Tegelijkertijd worden speciale Gatso-vallen (GPS-richtingzoekers) gebruikt, die kunnen worden gevangen gewone detector zal niet lukken (er is een moderner apparaat vereist).

Automobilisten hebben vast wel eens gehoord van zoiets wonderbaarlijks als een radardetector. Soortgelijke apparaten worden gebruikt om signalen van radars en vizierapparatuur van moderne wegenwachtposten te onderdrukken. Overigens zijn radardetectoren in de directe zin van het woord bij wet verboden, wat niet gezegd kan worden over radardetectoren, die in de volksmond ook wel radardetectoren worden genoemd. Wat is het verschil?
Het punt is dat radardetectoren ze waarschuwen alleen dat er radars van de verkeerspolitie zijn binnen een bepaalde straal rond de auto, maar hun signalen worden niet gestoord - de bestuurder wordt alleen geïnformeerd dat ze aanwezig zijn. Deze apparaten zijn volkomen legaal, maar kunnen voor de autobezitter veel voordeel opleveren, omdat je bijvoorbeeld op tijd de snelheid kunt verlagen en boetes en conflicten kunt vermijden.
Radardetectoren Ze blokkeren ook het radarsignaal, zodat ze de snelheid van het voertuig niet kunnen meten. Als een dergelijk apparaat in het bezit van een automobilist wordt aangetroffen, kan dit tot juridische problemen leiden. En de meeste apparaten die in winkels en op verschillende websites te vinden zijn, bijvoorbeeld antiradar-strelka.rf, zijn in wezen radardetectoren, hoewel ze vaak radardetectoren worden genoemd.
Als u van plan bent op dit moment iets nuttigs op onze wegen aan te schaffen, dan heeft u er waarschijnlijk al kennis mee gemaakt verschillende modellen. Hoe u de optie kiest die bij u past en waar u niet te veel voor betaalt onnodige functies? Eerste dingen eerst.
Laten we beginnen met ontwerp– dit criterium zou bijna de laatste rol moeten spelen bij het kiezen. Een radardetector is geen telefoon, geen tv en zeker geen camera. Het gemak van knopplaatsing en schermdiagonaal staan ​​hier niet op de eerste plaats.
Daarom moet bij het kiezen de voorkeur worden gegeven technische specificaties, in plaats van de dekking: hoe snel en hoe effectief het apparaat radars van de verkeerspolitie kan detecteren.
Niet erg noodzakelijke dingen in een radardetector zijn dat ook allerlei gadgets, zoals een kompas, thermometer, voltmeter, enz. Nou, bijvoorbeeld een kompas: waarom zit het in de radardetector als bijna elke auto een navigator heeft? Dit kompas geeft immers niet aan in welke richting de radar zich bevindt, het geeft simpelweg het noorden en het zuiden aan, niet anders dan elk ander kompas. Dus waarom meer betalen? Hetzelfde geldt voor een thermometer en voor hotelfuncties, die zogenaamd de status van het apparaat verhogen en uiteraard de prijs verhogen.
Het eerste waar u op moet letten, is hoeveel bereiken radars kunnen door het apparaat worden gedetecteerd. Eerst kort wat deze bereiken kunnen zijn:

• X-band met een frequentie van 10.525 MHz, een van de eerste die werd gebruikt in locatieapparatuur. Nu wordt dit assortiment als verouderd beschouwd en maakt het plaats voor anderen;
• K-band heeft een groter actiebereik en zal radars eerder en nauwkeuriger detecteren. De meeste radardetectoren gebruiken deze frequentie als basisfrequentie.
• Ka– een nog nieuwer bereik, waarmee u radars net zo nauwkeurig, snel en op grotere afstand – tot 1.500 m – kunt bepalen.

Er zijn ook radardetectoren die zelfs kunnen detecteren laser radars, evenals sommige andere soorten bereiken. Maar fabrikanten schrijven soms dat hun apparaten zelfs 10 radarbanden kunnen ondersteunen - dit is onrealistisch en getuigt van zelfpromotie met de daadwerkelijke uitvinding van nieuwe bereiken.
Het is ook belangrijk dat hoe verwerkt een radardetector het signaal?. De snelheid en nauwkeurigheid van zijn werk hangt hiervan af. Analoge werken bijvoorbeeld vrij langzaam, met interferentie, waardoor ze langzaamaan tot de geschiedenis behoren. Apparaten met digitaal-naar-analoog signaaldetectie zijn al sneller en hebben dat niet grote hoeveelheid valse signalen zoals analoog. Maar het toppunt van kwaliteit zijn radardetectoren digitale verwerking: hier is de microprocessor al verantwoordelijk voor hoge nauwkeurigheid en snelheid van gedetecteerde signalen.
Ook vaak genoemd is een factor zoals radardetectiehoek: en hier wil de koper een apparaat aanschaffen dat radars op 360º detecteert in plaats van op 180º. Het is aan iedereen, maar het is de moeite waard om te onthouden: alleen laserradars kunnen een detectiehoek van 360 graden hebben.
Wat de prijs betreft, kunt u, afhankelijk van de functies, een radardetector kopen voor 200 of 500 dollar - het hangt allemaal af van uw behoeften.

Er is een experiment uitgevoerd waaruit bleek dat radardetectoren niet machteloos staan ​​tegenover standaardcomplexen voor het registreren van overtredingen op de weg. We hebben geprobeerd alle resultaten van het experiment in dit artikel te verwerken. Lees meer...

Wat is een radardetector?

Deze apparaten zijn al lang opgenomen in het arsenaal aan apparatuur voor het vroegtijdig waarschuwen van bestuurders over de aanwezigheid van stationaire of andere radars van de verkeerspolitie, waaronder een medewerker met een soort radar (snelheidsmeetapparaat) of geautomatiseerd complex, opnieuw ontworpen om snelheid te meten. Wij vroegen het rij-instructeurs Wat is het verschil tussen een detector en een radardetector? En dit is wat ze zeiden.

De belangrijkste verschillen tussen een radardetector en een radardetector

Een radardetector is een actieve onderdrukker van straling, dat wil zeggen degene waarvoor het apparaat is geconfigureerd. Als het zelfs wordt gedetecteerd zwak signaal Vanaf een bepaalde frequentie begint de onderdrukkingsmodus te werken gegeven signaal. Dit apparaat is in strijd met de Russische wetgeving, omdat het een krachtige zender is van signalen op frequenties die niet mogen worden gebruikt door particulieren. Normaal gesproken wordt een bestuurder voor een dergelijke overtreding gestraft met een boete en inbeslagname van het apparaat dat in zijn auto is geïnstalleerd.

Maar de radardetector is een passieve ontvanger, dat wil zeggen dat hij het ontvangen radiosignaal niet onderdrukt met een versterkt radiosignaal van dezelfde frequentie. De radardetector geeft dus aan de bestuurder van het voertuig door dat er signalen binnen het bereik van het apparaat zijn. Dergelijke apparaten zijn legaal en elke bestuurder kan ze in zijn auto installeren.

Maar om de een of andere reden noemen mensen radardetectoren nog steeds antiradars, waardoor er soms verwarring ontstaat.

Nieuwe producten van radarfabrikanten

Radarfabrikanten hebben besloten dat, aangezien de meeste zogenaamde "pijlen" (complexen die de snelheid van een auto meten) stilstaan, ze constante coördinaten hebben. Het zijn deze coördinaten die in de database worden ingevoerd, die vervolgens in een radardetector wordt geladen die is uitgerust met een GPS-ontvanger. Inspector-RD X2, Silver Stone-F1 en Sho-Mi G-800 werken bijvoorbeeld met deze methode. Voor de laatste twee opties verschijnen er 2 keer per maand updates. Met “Inspector” heeft u maandelijks toegang tot internet nodig.

De Street Storm-radardetector kan zelfstandig een dreiging identificeren, dat wil zeggen zonder de hulp van satellieten. Dit is een meer, om zo te zeggen, geavanceerd ontwerp.

Het is vermeldenswaard dat "Silver Stone" en "Sho-Mi" korte draden stroomvoorziening, maar er is een back-up stopcontact.

Buiten de stad

Volgens de resultaten van ons experiment werkten alle vier deze detectoren buiten de stad feilloos. "Sho-Mi" en "Silver Stone" lieten het beste bereik zien - 1,5 km, zoals aangegeven in de instructies. In de stad kan de drempel volledig worden verlaagd naar 200 meter.

De radar van de inspecteur waarschuwde de bestuurder op 700-800 meter afstand, en de Street Storm-radar waarschuwde de bestuurder op meer dan 500 meter afstand, maar de mogelijkheden ervan zijn afhankelijk van het terrein.

Hoe werken de apparaten in de stad?

Alle radars elimineren vals alarm vrijwel. "Street Storm" definieert de "pijl" geluidssignaal en de bijbehorende inscriptie op het display.

Radars met GPS-functie waarschuwen niet alleen voor een videocamera, maar geven ook de afstand ervan door. Uiteraard is de database niet feilloos te noemen en worden er soms “pijlen” ​​gemist, al is dit eenvoudig op te lossen, omdat de database zelfstandig kan worden aangevuld.

Video over de SUPRA-radardetector die het Strelka ST/M-complex detecteert:

Succes met je keuze en wees voorzichtig onderweg!

Het artikel maakt gebruik van een afbeelding van de site autodevice-penza.ru

Ondanks het positieve effect van foto- en videocamera's die overtredingen op de weg registreren, willen niet alle automobilisten de regels volgen en op alle mogelijke manieren proberen de "cameravallen" te omzeilen. Iedereen kiest zijn eigen methode, maar twee zijn erg populair. Dit is het gebruik van radardetectoren en antiradars. Wat zijn hun kenmerken en hoe effectief zijn ze?

Wat is een radardetector?

Radardetector is een apparaat dat is ontworpen om de bestuurder tijdens het rijden tijdig te informeren over camera's die langs de route zijn geïnstalleerd of foto- of video-opnamen van overtredingen, voornamelijk snelheidslimieten, of de aanwezigheid van inspecteurs van de verkeerspolitie met radars.

Werkingsprincipe van een radardetector

De overgrote meerderheid van stationaire apparaten voor foto- en video-opnamen van overtredingen hebben hun eigen persoonlijke coördinaten. Deze coördinaten worden ingevoerd in het radardetectorprogramma. Elke radardetector is uitgerust met een GPS-ontvanger, waardoor het apparaat eenvoudig kan bepalen waar het ‘gevaar’ schuilt. Dit is hoe de Inspector-RD X2, Silver Stone-F1 en Sho-Mi G-800 radardetectoren werken.

Programma's voor elk apparaat met met bepaalde tussenpozen worden bijgewerkt door het apparaat met internet te verbinden. Dit wordt gedaan omdat de locaties van de complexen kunnen veranderen en er nieuwe kunnen worden geïnstalleerd. Radardetectoren van de nieuwe generatie, zoals Street Storm, detecteren onafhankelijk foto- en video-opnameapparaten.

Afhankelijk van het model van de detector en het gebied heeft de effectiviteit ervan zijn eigen waarden. Dus, in voorstedelijke omstandigheden op vlak terrein, bepaal vooruit staand apparaat controle verkeer De radardetector kan zich op een afstand van 3-5 km bevinden. In de stad neemt de efficiëntie-indicator aanzienlijk af tot 200 meter.

Verschil tussen radardetector en antiradar

Radardetector en radardetector zijn geen identieke apparaten. Elk heeft een onafhankelijk werkingsprincipe en doel.

De radardetector is ontworpen om de bestuurder, meestal met een geluidssignaal, te informeren dat er een camera verderop staat. In dit geval wordt het signaal vooraf ontvangen, zodat de bestuurder de mogelijkheid heeft om de snelheid te verlagen tot de ingestelde snelheid en een foto- of video-opname van zijn overtreding te vermijden, en dienovereenkomstig een boete. Dergelijke tools installeren in voertuigen is niet illegaal.

De radardetector is zo ontworpen dat zijn werk erop gericht is de straling van radars en systemen te onderdrukken, zodat deze geen overtreding van de snelheidslimiet kunnen detecteren, ondanks het feit dat deze wel had kunnen plaatsvinden. Deze apparaten zijn in strijd met de nationale wetgeving, omdat ze worden gebruikt op frequenties die voor particulieren verboden zijn.

Identificatie van feiten over de installatie van radardetectoren brengt administratieve aansprakelijkheid met zich mee in de vorm van een boete met inbeslagname van het apparaat zelf.

Het gebruik van radardetectoren wordt tegenwoordig steeds minder effectief, omdat eerdere video-opnameapparaten worden vervangen door nieuwe, geavanceerdere apparaten die niet kunnen worden gedetecteerd, en de opgelegde straffen zijn behoorlijk ernstig, omdat een boete, vooral een openstaande, wordt gevolgd door een reeks onaangename maatregelen.

Werkingsprincipe van de radardetector

Als radardetectoren passieve apparaten zijn die de bestuurder alleen vooraf informeren over camera's, dan zijn radardetectoren apparaten actieve soort. Ze detecteren vooraf frequenties of stralen van verkeerspolitie-apparaten, zowel stationair als mobiel, en verstoren de werking ervan of blokkeren eenvoudigweg hun signaal. Dit wordt bereikt door op dezelfde frequenties te werken als verkeerspolitie-apparaten.

De meest populaire radardetectoren zijn laserdetectoren. Dergelijke apparaten verschuiven tijdens hun werking de meetwaarden van verkeerspolitie-instrumenten. Die. als de snelheid daadwerkelijk wordt overschreden, zal het apparaat van de inspecteur waarden binnen aanvaardbare grenzen tonen.

Regels voor het kiezen van een radardetector

Vandaag op de markt is ruimste keuze modellen voor elke smaak. Qua technische kenmerken kunnen ze bijna allemaal goed omgaan met de toegewezen taken, maar er zijn ook enkele kleine kenmerken extern ontwerp, montagemethoden, enz., waarmee u rekening moet houden bij het kiezen van de optimale detector voor uzelf.

Bij het kiezen van een apparaat moet u op de volgende parameters letten:

• detectiebereik voor radiogolven;
• optioneelheid en functionaliteit (hoe de bestuurder, GPS-ontvanger en andere extra opties worden geïnformeerd);
• vermogen om golven te detecteren mobiele apparaten verkeerspolitie;
• arbeidsproductiviteit;
• nauwkeurigheid van de resultaten;
• weerstand tegen interferentie en valse signalen.

De behuizingen van radardetectoren worden in de volgende vorm gepresenteerd:

• Monoblok. De radardetector bestaat uit één stuk. Deze apparaten worden veel gebruikt omdat prijs, kwaliteit en andere variabelen perfect met elkaar gecorreleerd zijn.
• Blok op afstand. De hoofdeenheid van dergelijke radardetectoren wordt met behulp van roterende scharnieren aan de standaard bevestigd.
• Hybride blok. Dergelijke radardetectoren hebben geen onafhankelijke afzonderlijke behuizing, maar worden gecombineerd met andere apparaten, bijvoorbeeld navigators en recorders. Dit is een functioneel meer acceptabele optie; apparaten nemen minder ruimte in in de auto, maar de prijsklasse van dergelijke apparaten is een orde van grootte hoger.

Methoden voor het monteren van radardetectoren hebben ook opties:

• Beugels. In de regel wordt de beugel met een zuignap aan de voorruit bevestigd.
• Kleverige matten. De radardetector kan overal op deze manier worden gemonteerd; hij wordt meestal gebruikt voor montage op een torpedo.
• Klittenband. Niet de beste populaire manier, maar erg interessant voor chauffeurs.

De prijsklasse is vooral afhankelijk van de ingebouwde functies en fabrikant. Goedkope en betrouwbare radardetectoren in prijsklasse er worden maximaal 5.000 roebel uitgegeven:

• Mysterie;
• Straatstorm;
• RadarTech;
• Sho-mij;
• Boven;
• Cobra

Van de hierboven genoemde modellen bedragen de valse metingen bij het rijden in de stad niet meer dan 10%;

De representatieve klasse omvat apparaten van de volgende merken:

• Escort. Radiogolven worden op maximale afstand gedetecteerd, de detector is betrouwbaar en gemaakt van hoogwaardige en duurzame materialen.
• Beltronica. Merkapparaten zijn uitgerust met een breed scala aan functies.
• Valentijn Eén. Vals positief, evenals het niet detecteren van radiogolven, wordt tot bijna nul teruggebracht.

Conclusie

Voordat u een detector aanschaft, moet u niet alleen de markt analyseren en een model kiezen dat geschikt is qua opties en prijs, maar als u van plan bent met een eigen voertuig naar het buitenland te reizen, moet u de wetgeving van het land dat u bezoekt verduidelijken. betreffende het gebruik van radardetectoren en antiradars.

Nog niet zo lang geleden werd een apparaat genaamd ‘radardetector’ wijdverspreid in de Russische Federatie. In werkelijkheid juiste naam Dit apparaat is een radardetector, hoewel de term radardetector ook bestaat. Beide apparaten zijn ontworpen om te voorkomen dat de bestuurder een boete krijgt voor te hard rijden. Maar ze werken anders. Welk werkingsprincipe ligt ten grondslag aan elk apparaat?

Passief compact elektronische gadget, dat laserstralen en (of) radiogolven op de radarfrequentie ontvangt maar niet onderdrukt, en de bestuurder aangeeft dat het nodig is om te vertragen. Dit apparaat garandeert geen 100% bescherming, omdat het mogelijk niet alle soorten radar detecteert. Bovendien ontstaan ​​er nogal eens valse signalen als gevolg van elektronische meters bij benzinestations, automatische deuren en slagbomen, hoogspanningsmasten, etc. Het dekkingsgebied van de radardetector varieert afhankelijk van het terrein en varieert van één tot vijf kilometer. In Rusland gebruiken van dit apparaat Het is bij wet niet verboden, maar in veel Europese landen is dit niet het geval. Ga daarom, als je naar het buitenland gaat, goed na of een radardetector in dat gebied is toegestaan.

Radardetector- actief elektronisch apparaat, waardoor het radarsignaal wordt onderdrukt of vervormd, waardoor het een fout genereert of onjuiste gegevens weergeeft. Dit apparaat is in bijna alle landen van de wereld verboden. In Rusland staat voor het gebruik ervan een boete van enkele tientallen minimumlonen met inbeslagname van het apparaat.

Uit al het bovenstaande kunnen we dus concluderen: gadgets die zijn ontworpen om u te beschermen tegen boetes voor snelheidsovertredingen, zullen u niet altijd helpen. In dit opzicht een goed advies: overtreed de verkeersregels niet, om uw geld en vooral uw gezondheid niet in gevaar te brengen. Veel succes op de wegen!