95 jaar geleden (1914) werd het Panamakanaal geopend.

In 1882 waren er voorbereidende werkzaamheden verricht voor de aanleg van een open kanaal zonder sluis. Maar het bedrijf van Lesseps ging failliet en in 1889 werd de curator aangesteld.

In 1894 werd een nieuw Frans bedrijf voor de aanleg van het Panamakanaal opgericht, dat begon te werken aan de aanleg van een sluiskanaal, en in 1904 werd het bedrijf voor $ 40 miljoen aan de Amerikaanse overheid verkocht. In 1903 werd de Republiek Panama onafhankelijk van Colombia en in 1904 kwamen de Verenigde Staten met de regering van Panama een eeuwigdurende pachtovereenkomst overeen voor de kanaalzone, die een strook van 16 km vormt. breed, voor een bedrag van 10 miljoen dollar en een jaarlijkse vergoeding van 250 duizend dollar.

Dit bedrag werd vervolgens meerdere malen verhoogd en bereikte in 1998 $110 miljoen.

De bouw van het Panamakanaal duurde elf jaar. De kosten van de constructie bedroegen $ 220 miljoen. Bij de aanleg van het kanaal werd gebruik gemaakt van technische oplossingen die voor die tijd uniek waren. Het kanaal werd gebouwd als een zestraps sluisdoorgang door de bergachtige landengte van Panama en liep in noordwestelijke tot zuidoostelijke richting van de Atlantische haven van Cristobal en de stad Colon naar de haven van Balboai in Panama aan de Pacifische kust.

De hoogte van de sluisverhoging is 26 meter, de lengte van het kanaal is 80 km, inclusief het kunstmatige kanaal samen met de sluizen - 42 km. De lengte van de sluiskolken is 305 meter, de breedte - 33,5 meter, waardoor het kanaal ongeveer 85% van de schepen van de wereldhandelsvloot die momenteel in gebruik zijn (tot 290 meter lang, tot 32,5 meter breed en een diepgang tot 12 meter) kan passeren. meter).

Het eerste schip voer door het Panamakanaal 15 augustus 1914, maar de officiële opening vond pas plaats 12 juni 1920, waarna het kanaal daadwerkelijk in gebruik werd genomen.

Het Panamakanaal elimineerde de noodzaak voor schepen om door de Straat van Magellan of rond Kaap Hoorn te navigeren en veranderde de richting van een aantal belangrijke scheepvaartroutes. Het is van het grootste belang voor verbindingen tussen de oost- en westkust van de VS en Canada, waarvan de afstand 2,5 tot 3 keer is afgenomen, tussen de oostkust van de VS en het Verre Oosten, evenals tussen Latijns-Amerikaanse landen. .

In de jaren twintig XX eeuw De Panamese regering heeft de kwestie van de overdracht van het kanaal onder de jurisdictie van Panama aan de orde gesteld. Er werd echter pas in 1977 een wederzijds aanvaardbare overeenkomst bereikt. Op 7 september 1977 ondertekenden de Amerikaanse president Jimmy Carter en de Panamese president Omar Torrijos de verdragen ‘Over het Panamakanaal’ en ‘Over de permanente neutraliteit van het Panamakanaal en het beheer ervan. ” Volgens de overeenkomst werd bepaald dat de controle over het kanaal, inclusief kwesties op het gebied van beheer, veiligheid en defensie, geleidelijk aan Panama zou worden overgedragen en volledig zou worden overgedragen tot 31 december 1999, de dag waarop de overeenkomst afliep.

Op 23 oktober 1977 werden de verdragen goedgekeurd tijdens een nationale volksraadpleging in Panama, waarna ze door Panamese zijde werden geratificeerd. Toen het Neutraliteitsverdrag van het Panamakanaal (16 maart 1978) en het Kanaalverdrag (19 april 1978) werden geratificeerd, werden er voorbehouden gemaakt om het recht op militaire interventie voor te behouden aan de Verenigde Staten om ‘het kanaal open te houden voor de scheepvaart’.

Er waren 14 Amerikaanse militaire bases in de Panamakanaalzone. De grootste daarvan zijn de strategische luchtvaartbases Albrook Field en Rio Hato, marinebases in Balboa, Colon en Coco Solo. In Fort Gulick opereerde een militaire school voor het trainen van speciale troepengroepen voor Latijns-Amerikaanse landen.

Het proces van de overdracht van het kanaal van de Verenigde Staten naar Panama duurde bijna twintig jaar, te beginnen in 1980.
In januari 1998 werd het gebied dat bekend staat als "Kerry Heights", waar het hoofdkwartier van het Amerikaanse Zuidelijke Commando was gevestigd, overgebracht naar de jurisdictie van Panama.

Op 1 november 1999 werd een ceremonie gehouden om de gebieden van de laatste Amerikaanse militaire bases in het Howard- en Kobe-kanaalgebied over te dragen aan de Panamese regering. Op 14 december 1999 vond een officiële ceremonie plaats om het kanaal over te dragen aan de jurisdictie van Panama, maar Panama kreeg pas op 31 december 1999 echte soevereiniteit over het kanaal.

Vanaf de opening van het Panamakanaal in 1914 tot 2007 zijn er ruim 922 duizend schepen doorheen gegaan. Jaarlijks passeren gemiddeld ruim 14 duizend schepen het kanaal (38 per dag). Hun vrachtomzet wordt gemeten in speciale eenheden - "Panama Canal ton" (PCUMS). 1 PCUMS = 1000 kubieke voet (28,3 kubieke meter). De gemiddelde vrachtomzet bedraagt ​​203 miljoen PCUMS.

De belangrijkste vervoerde vracht is graan, ijzer en staal, steenkool, aardolieproducten, meststoffen en auto's.

De belangrijkste gebruikerslanden zijn de VS, China, Japan, Chili, Zuid-Korea, Peru, Canada, Ecuador, Colombia, Mexico.

Het kanaal verwerkt 4% van de mondiale handelsscheepvaart en 16% van de Amerikaanse handelsscheepvaart. 68% van de schepen vaart via het kanaal van of naar Amerikaanse havens.

Het kanaal wordt beheerd door de Panamese overheidsinstantie Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Volgens de kanaaladministratie bedroegen de inkomsten uit de exploitatie van het Panamakanaal in het fiscale jaar 2008 meer dan $2 miljard, vergeleken met 2007, en steeg de winst met 17%.

De tarieven voor de doorvaart door het Panamakanaal zijn relatief laag: $2,57 per netto ton voor een geladen schip en $0,86 voor een leeg schip.

De gemiddelde doorvaartkosten van één schip bedragen 54 duizend dollar.

Momenteel kan het Panamakanaal schepen passeren met een waterverplaatsing van niet meer dan 65 duizend ton en een diepgang van niet meer dan 12 meter. Dit maakt het onmogelijk om het te gebruiken door oliesupertankers (hun verplaatsing bereikt 650.000 ton, diepgang - 26 meter), maar ook door vliegdekschepen van de Nimitz-klasse van de Amerikaanse marine.

In 2007 kondigde de Panamese regering een aanbesteding aan om het kanaal te moderniseren.

De prijs werd gewonnen door een consortium van bedrijven onder leiding van het Spaanse bouwbedrijf Sacyr Vallehermoso. Tot het consortium behoren verder het Italiaanse Impregilo, de Belg Juan de Nul en het Panamese Constructora Urbana.

De werkzaamheden om het Panamakanaal te moderniseren zouden in 2014 voltooid moeten zijn, tegen de honderdste verjaardag van de opening ervan.

Het project ter waarde van 3,118 miljard dollar omvat het baggeren en bouwen van een derde cascade van bredere sluizen.

Er wordt verwacht dat als gevolg van de modernisering van het kanaal de maximale capaciteit zal toenemen tot 18,8 duizend schepen per jaar, de vrachtomzet - tot 600 miljoen PCUMS. Tegen 2015 zal de Panama-begroting jaarlijks 1,5 miljard dollar aan inkomsten uit het kanaal ontvangen. en tegen 2025 zullen de inkomsten stijgen tot 4,3 miljard dollar.

De mensheid probeert op alle mogelijke manieren de aarde voor zichzelf opnieuw vorm te geven, en wel in de meest letterlijke zin. Dit doet hij om zijn leven zo gemakkelijk mogelijk te maken. Twee oceanen verbinden en twee continenten scheiden? Als het voordelen oplevert, dan is er ‘geen twijfel mogelijk’.
Zo gezegd zo gedaan. Zo verscheen het beroemde Panamakanaal, dat twee oceanen met elkaar verbond en twee continenten scheidde.

Natuurlijk verscheen het niet bij toverslag, en niet binnen een paar dagen. Hoe, wanneer en waarom het werd gebouwd, lees verder (houd er rekening mee dat er veel informatie is, maar het is echt interessant).

Het Panamakanaal is een waterbrug tussen de Atlantische en de Stille Oceaan. Het ligt in het smalste deel van de landengte van Panama in Midden-Amerika.

Panamakanaal op de kaart

• Geografische coördinaten van het centrale deel (9.117934, -79.786942)
• De afstand vanaf de hoofdstad van Panama-stad... Panama bedraagt ​​ongeveer 6 km. In feite ligt het Panamakanaal in het zuidwestelijke deel van de hoofdstad
• De dichtstbijzijnde luchthaven is Panama Pacifico (oorspronkelijk Aeropuerto Internacional Panama Pacifico), 5 kilometer ten zuidwesten van de ingang van het kanaal in de Stille Oceaan

Door de oceanen met elkaar te verbinden, scheidde het Panamakanaal twee continenten, Noord- en Zuid-Amerika. Maar laten we het extreme belang en de voordelen van deze kolossale structuur voor de hele wereldeconomie onder ogen zien. Het belangrijkste doel van het Panamakanaal is het verkorten van intercontinentale scheepvaartroutes.

Algemene beschrijving van de ontwerpkenmerken van het kanaal

Het kanaal maakt gebruik van een sluizensysteem met in- en uitgangspoorten. De sluizen fungeren als waterliften: ze tillen schepen van zeeniveau (Pacific of Atlantic) naar het niveau van het Gatun-meer (26 meter boven zeeniveau). Vervolgens passeren de schepen de Continental Divide en dalen bij de uitgang af naar oceaanniveau, opnieuw via een sluis.

Elke sluis draagt ​​de naam van de stad waarin deze is gebouwd: Gatun (aan de Atlantische kant) en Pedro Miguel en Miraflores (aan de Pacifische kant).

Het Panamakanaal loopt vanuit het zuidoosten, vanaf de kant van Limon Bay, die deel uitmaakt van de Caribische Zee en bijgevolg van de Atlantische Oceaan, via de Gatun-sluis in het noordwesten naar de Pedro Miguel- en Miraflores-sluizen en de Stille Oceaan in. .
Het water dat wordt gebruikt om de schepen bij elke sluis omhoog en omlaag te brengen, komt onder invloed van de zwaartekracht uit het Gatun-meer. Het komt de sluizen binnen via een systeem van duikers die vanaf de zij- en middenwanden onder de sluiskolken door lopen.

Lake Gatun is een kunstmatig meer met een oppervlakte van 430 vierkante kilometer, gevormd als resultaat van de bouw van de Gatun-dam. Ooit was het het grootste kunstmatige reservoir ter wereld.

Het smalste deel van het Panamakanaal, de Culebra Cut, strekt zich uit van het noordelijke deel van de Pedro Miguel-sluis tot aan de zuidelijke rand van het Gatun-meer in Gamboa. Dit deel van het pad is ongeveer 13,7 kilometer lang en is uitgehouwen in de rotsen en schalie van het continentale deel van de landengte van Panama.

Alle kanaalgateways zijn dubbel (je zou kunnen zeggen dubbelzijdig). Langs het kanaal is dus tegenverkeer van schepen mogelijk, maar in de regel laten beide sluiskolken schepen in dezelfde richting passeren. Voor de doorgang van schepen worden speciale spoortrekkers gebruikt, die de bijnaam ‘muilezels’ krijgen, naar analogie van de dieren die vroeger schepen langs rivieren trokken.

De standaard transittijd voor een schip door het Panamakanaal bedraagt ​​doorgaans 8-10 uur, maar in geval van nood kan de tijd aanzienlijk worden verkort. De snelste doorvaart door het kanaal werd gemaakt door het Amerikaanse marineschip Pegasus, dat in juni 1979 in 2 uur en 41 minuten door het kanaal voer van de Mirafloressluis naar de Gatunsluis.

Dagelijks passeren schepen van over de hele wereld het Panamakanaal. Jaarlijks wordt het kanaal gebruikt door 13 tot 18 duizend schepen. Het Panamakanaal bedient 144 scheepvaartroutes en verbindt 160 landen en ongeveer 1.700 havens in de wereld.

Het kanaal is 24 uur per dag, 365 dagen per jaar in bedrijf en biedt onvoorwaardelijke doorvoer aan schepen uit alle landen van de wereld. Eind 2010 werd het Panamakanaal gesloten voor schepen vanwege hevige regenval en stijgend waterpeil. Dit is de eerste keer in 95 jaar dat een dergelijke gebeurtenis plaatsvindt.

Er werken ongeveer 10.000 mensen in alle diensten van het Panamakanaal.

Nog enkele figuren uit het Panamakanaal

De lengte van het Panamakanaal is 77,1 kilometer. Maar de totale lengte van het pad van de diepe wateren van de Atlantische Oceaan naar de diepe wateren van de Stille Oceaan is 80 kilometer. Daarom wordt de lengte ervan vaak plus/minus een paar kilometer aangegeven.
De totale breedte in het gebied van de sluizen bedraagt ​​150 meter (dat wil zeggen de breedte van het structurele kunstmatige deel, exclusief de breedte van kunstmatige meren).

Het originele Panamakanaal

Aanvankelijk waren de kanaalparameters als volgt.
Afmetingen van de sluizen: breedte 33,53 meter, lengte 304,8 meter. Diepte 12,5 meter. De waterinhoud in de sluiskolk bedraagt ​​circa 101.000 kubieke meter.

De maximale grootte van een schip dat het Panamakanaal kon oversteken was 32,3 meter breed en 294,1 meter lang. De diepgang bedroeg maximaal 12 meter en de hoogte vanaf de waterlijn tot het hoogste punt van het schip mocht niet groter zijn dan 62,5 meter.

Het is opmerkelijk dat deze afmetingen een van de scheepsbouwnormen werden, genaamd “Panamax” (in de originele Panamax) ter ere van het kanaal.

Omdat de vooruitgang niet stilstaat en het handelsvolume toeneemt, is eind 2006 besloten het kanaal uit te breiden. Bovendien werd deze beslissing door de bevolking van het land genomen in een referendum, waarbij ongeveer 80% van de bevolking vóór uitbreiding was. En opnieuw duurde het 9 hele jaren om het werk te voltooien. De werkzaamheden zijn uitgevoerd en in 2016 is de capaciteit van het kanaal toegenomen tot 18.800 schepen per jaar.

De modernisering van het kanaal zal de contante inkomsten voor de begroting van het land verhogen van 2,5 naar 4,3 miljard dollar.

Wat zat er in het project?
Het belangrijkste kenmerk van het moderne Panamakanaal is de toename van de capaciteit en de mogelijkheid om schepen met een nog grotere capaciteit te huisvesten. Scheepswerven gebruiken al de termen New Panamax of Post Panamax (in het origineel respectievelijk New Panamax en Post Panamax), waarmee een type schip wordt aangeduid dat ongeveer anderhalf keer groter is dan de Panamax-standaard.

De luchtsluiskamers zijn aanzienlijk vergroot. Ze zijn nu 427 meter lang, 55 meter breed en 18,3 meter diep. Ze bieden plaats aan schepen tot 49 meter breed en tot 366 meter lang met een maximale diepgang van 15 meter of met vracht tot 170.000 DWT en 12.000 TEU.

DWT is het totale gewicht van het schip (gemeten in tonnen), inclusief lading, brandstof en alle scheepsvoorraden.
TEU is het standaardvolume van een 20 voet zeecontainer.

Bij het ontwerp van de nieuwe sluizen is gebruik gemaakt van versterkt staal, dat bij de aanleg van het vorige Panamakanaal niet werd gebruikt. Voor de bouw van de nieuwe sluizencomplexen was in totaal 4,4 miljoen kubieke meter beton nodig.

De poorten die op het moderne Panamakanaal worden gebruikt, zijn gebouwd door onderaannemer Cimolai SpA in Italië in zeven verschillende fabrieken in het noordoosten van Italië. Poorten hebben verschillende afmetingen, afhankelijk van hun locatie in de luchtsluiskamer. Ze zijn allemaal 57,6 meter lang, 8-10 meter breed en de hoogte is afhankelijk van de locatie, variërend van 22,3 tot 33,04 meter. Het gewicht varieert van 2100 tot 4200 ton.
Ze kosten $ 547,7 miljoen, inclusief bezorging. De totale kosten van de kanaaluitbreidingswerkzaamheden worden geschat op $ 5,25 miljard.

De eerste ceremoniële passage van het Chinese supercontainerschip COSCO SHIPPING door het vernieuwde kanaal vond plaats op 26 juni 2016. Deze datum wordt beschouwd als de daadwerkelijke ingebruikname van het moderne Panamakanaal.

COSCO SHIPPING PANAMA is het eerste schip dat door het vernieuwde Panamakanaal vaart

COSCO SHIPPING heeft een lengte van 300 meter en een breedte van 48 meter. Het totale tonnage bedraagt ​​93.702 ton.

Maar de onderstaande foto toont de 2000e doorvaart door het kanaal van het New Panamax-klasse schip Cosco Yantian.
Het schip heeft een lengte van 351 meter en een breedte van 43 meter, met een totaal TEU van 9.504.

Cosco Yantian - 2000e nieuwe schip uit de Panamax-klasse dat door het kanaal vaart

En dit is het containerschip Theodore Roosevelt, 365,9 meter lang en 48,2 meter breed.

Theodore Roosevelt in het Panamakanaal

Het eerste cruiseschip dat door het vernieuwde Panamakanaal vaart heet de Disney Wonder.

Disney Wonder is het eerste cruiseschip in het vernieuwde Panamakanaal

Geschiedenis van het Panamakanaal

In 1513 werd de Spaanse ontdekkingsreiziger Vasco Nunez de Balboa de eerste Europeaan die ontdekte dat de landengte van Panama het smalste punt is dat de Atlantische en de Stille Oceaan scheidt. Maar toen was er geen spoor meer van het idee van een kanaal.

De eerste vermelding van een doorgang door de landengte van Panama dateert uit 1534, toen Karel V, keizer van het Heilige Roomse Rijk en koning van Spanje, opdracht gaf tot de kortste route tussen Spanje en Peru. Deze route zou de Spanjaarden een militair voordeel hebben gegeven ten opzichte van de Portugezen. Natuurlijk bestond er in die tijd noch kennis noch technologie voor een dergelijke constructie. Daarom bleef het idee een idee.

Tijdens een expeditie van 1788 tot 1793 was de Italiaanse ontdekkingsreiziger Alessandro Malaspina al bezig met het ontwikkelen van plannen voor een kanaal. Maar het kwam niet tot de bouw.

De eerste poging tot echte constructie werd door de Fransen in 1879 ondernomen. Beroemde mensen als Ferdinand de Lesseps (onder zijn leiding werd het even beroemde Suezkanaal gebouwd) en Alexander Gustave Eiffel (hij creëerde het moderne symbool van Parijs in het bijzonder en Frankrijk in het algemeen) namen deel aan de ontwikkeling.
Het Panamakanaal zou, net als het Suezkanaal, op zeeniveau worden aangelegd. Dat wil zeggen dat er helemaal geen rekening werd gehouden met het gatewaysysteem. Dit, en een aantal andere factoren, leidden uiteindelijk tot het mislukken van het hele project.

We zijn er dus in geslaagd geld uit de Franse overheid te halen, en het werk is zelfs begonnen. Maar even later bleek dat slechts een derde van het geld daadwerkelijk aan de bouw werd besteed. De rest ging naar steekpenningen of werd gestolen. Malaria en koorts doodden de arbeiders massaal. Volgens sommige gegevens stierven ongeveer 22.000 (!!!) mensen door ziekten (voornamelijk) en ongelukken.

Als gevolg van een reeks financiële schandalen ging het bouwbedrijf failliet. Lesseps zelf en Eiffel werden beschuldigd van fraude en verduistering. Ferdinand Lesseps, die de druk van alle kanten niet kon weerstaan, stierf in 1894 zonder de aanleg van zijn tweede grote kanaal te voltooien. Het werk was bevroren. De schandalen rondom het Panamakanaal waren zo groot dat het woord ‘Panama’ destijds synoniem werd met grootschalige corruptie en fraude.

Tegelijkertijd overwogen de Verenigde Staten de mogelijkheid om een ​​interoceanisch kanaal door Nicaragua aan te leggen.
Bijna de hele 19e eeuw werden twee kanaalopties overwogen: het Nicaraguaanse en het Panamakanaal. Maar uiteindelijk viel de beslissing in het voordeel van laatstgenoemde.

Hoe het Panamakanaal toe te eigenen

De situatie ontwikkelde zich zodanig dat de Verenigde Staten in die tijd meer geïnteresseerd waren in de Nicaraguaanse versie van het kanaal, en formeel hadden ze de Panama-versie niet nodig.

De Fransen konden de bouw niet langer voortzetten. Het Panamakanaal is voor hen de beruchte ‘koffer zonder handvat’ geworden, en het is moeilijk te dragen en het is zonde om hem weg te gooien.

Dit is waar de Verenigde Staten in het grote spel komen. Ze promoten het idee van het Nicaraguaanse Kanaal op alle mogelijke manieren, waardoor de waarde van het Panamakanaal afneemt. Uiteindelijk kopen de Amerikanen de rechten en vrijwel alles wat met de zender te maken heeft van Frankrijk voor $ 40 miljoen. Volgens de huidige overeenkomst met Colombia, dat destijds eigenaar was van de staat Panama, werden alle uitrusting en alle uitgevoerde werkzaamheden, inclusief het kanaal, eigendom van het land als het kanaal niet vóór 1904 in gebruik werd genomen. En natuurlijk kon hij geen geld verdienen. De enige manier om de controle over het kanaal over te nemen was door Panama van Colombia te scheiden. Dit zou zowel Frankrijk als de VS goed uitkomen. Frankrijk krijgt het geld, de VS krijgt het kanaal en Colombia krijgt het donutgat.

Het besluit zo oud als de wereld ‘verdeel en heers’ werd genomen. De Amerikanen zagen een gebrek aan democratie en onderdrukking van de mensenrechten in de staat Panama (destijds nog behorend tot Colombia). De Amerikaanse vloot arriveerde onmiddellijk in de kustwateren en massa's burgeractivisten gingen de straat op in Panamese steden, die plotseling vrijheid en kanten pantalons wilden.

Wauw! Op 4 november 1903 verscheen er een nieuwe ‘onafhankelijke’ staat op de wereldkaart, die rechtstreeks de ‘Onafhankelijke Republiek Panama’ werd genoemd. Slechts twee weken later tekent Panama “onafhankelijk” een overeenkomst met de Verenigde Staten, volgens welke vrijwel alle rechten op het kanaal en aangrenzende gebieden worden overgedragen aan de Amerikanen.

De bouw werd voortgezet onder leiding van het Amerikaanse ministerie van Defensie en Panama werd de facto een protectoraat van de Verenigde Staten. Overigens werden de geschillen over deze kwestie met Colombia pas in 1921 opgelost.

Voltooiing van het Panamakanaal

Het moet gezegd worden dat de Amerikanen de kwestie van de aanleg van het kanaal met hun karakteristieke enthousiasme en pragmatisme benaderden. Om te beginnen hebben ze de omgeving zoveel mogelijk veiliggesteld, ruim 30 km2 struikgewas gekapt en verbrand, ongeveer honderd hectare moeras drooggelegd en ongeveer 80 kilometer aan afwateringssloten gegraven. De kers op de taart was het sproeien van ongeveer 600.000 liter speciale vloeistoffen die muggen, muggen en hun larven doodden op de plaatsen waar ze zich het meest ophopen en voortplanten. Als gevolg van deze acties namen de malaria en de koorts af en werden de bouwwerkzaamheden in 1904 hervat.

Het idee van een sluisvrij kanaal werd verlaten en men besloot gebruik te maken van een systeem van kunstmatige meren en sluizen. Daardoor was het mogelijk om de graafwerkzaamheden aanzienlijk te verminderen en het gehele bouwproces te versnellen. Het werk duurde 9 jaar. De laatste fase was de ceremoniële ondermijning van de laatste barrière in het gebied van de stad Gamboa. Op 10 oktober 1913 voerde Thomas Woodrow Wilson (toenmalig president van de VS) deze explosie uit met behulp van een telegraaf rechtstreeks vanuit Washington, waarbij hij in aanwezigheid van leden van de regering op een symbolische knop drukte. De aanleg van het kanaal is officieel voltooid.

Het eerste schip, de Cristobal, voer op 3 augustus 1914 door het Panamakanaal. Het kanaal werd officieel geopend op 15 augustus 1914, met de passage van het schip SS Ancon.

Helaas konden tijdens de aanleg van het kanaal door de Amerikanen slachtoffers niet worden vermeden. Om verschillende redenen stierven 5.609 mensen.

Wie is eigenaar van het Panamakanaal

Zoals u al weet heeft Panama alle bevoegdheden over het kanaal overgedragen aan de Verenigde Staten. Om de verdediging van het kanaal te versterken, kochten de Verenigde Staten zelfs verschillende nabijgelegen eilanden uit Nicaragua, Denemarken en Colombia.

Maar later begonnen er verschillende spanningen te ontstaan ​​over het kanaal tussen de Panamese en Amerikaanse autoriteiten. Er waren zelfs opstanden in dit kleine land die eisten dat de controle over het kanaal aan Panama werd overgedragen. Ondanks het feit dat veel politici in de Verenigde Staten ertegen waren, sloten de leiders van de twee landen op 7 september 1977 in de hoofdstad van de Verenigde Staten een overeenkomst om de controle over het kanaal over te dragen aan de regering van Panama. in 2000. Dit besluit werd bekrachtigd door het Amerikaanse Congres en nu behoort het Panamakanaal tot het land waarin het werd gebouwd.

Kosten van doorgang door het kanaal

Voor de doorvaart van een schip door het Panamakanaal wordt uiteraard een vergoeding in rekening gebracht, die afhankelijk is van de grootte van het schip, de lading, de waterverplaatsing en een aantal andere factoren.
Het tarief voor het vervoeren van vracht door grote containerschepen bedraagt ​​$49 per 1 TEU. Bovendien is er een weddenschap op de passage van het schip zelf.

De betaling voor de overtocht is ook afhankelijk van de lengte van het schip en begint vanaf $ 500. Dit geldt voor vaartuigen met een lengte tot 50 voet (iets meer dan 15 meter). Vaartuigen met een lengte tot 100 voet (ongeveer 30,5 meter) zijn beschikbaar voor $ 2.000. Voor schepen met een lengte van meer dan 30 meter beginnen de tarieven bij $ 2.500.

Er is ook een tarief voor elke ton scheepsverplaatsing. Het begint bij $ 2,95 en daalt iets voor grotere schepen.

We zullen niet in detail alle prijzen beschrijven voor de doorgang van schepen van de Atlantische naar de Stille Oceaan, omdat deze van veel factoren afhangen. Bovendien is alle kosteninformatie beschikbaar op de officiële website van het Panamakanaal https://www.pancanal.com. Laten we zeggen dat het bedrag soms $500.000 bedraagt ​​voor één groot containerschip.
De recordhouder voor de goedkoopste doorvaart door het kanaal was Richard Halliburton in 1928. Het kostte hem slechts 36 cent.

Tegenwoordig is het Panamakanaal niet alleen een waardevolle inter-oceanische corridor en een technisch wonder, maar ook een populaire toeristische attractie. In de steden grenzend aan de sluizen zijn musea gewijd aan de geschiedenis van het kanaal en observatiedekken van waaruit je het titanenwerk ervan kunt aanschouwen.

1. Gedurende zijn levensduur heeft het Panamakanaal de uitstoot van kooldioxide (CO2) met 650 miljoen ton helpen verminderen. De kanaaluitbreiding zal de uitstoot de komende tien jaar met nog eens 160 miljoen ton verminderen. Dit komt door de verkorting van de lengte van zeeroutes en daarmee de negatieve impact van zeeschepen op het milieu
2. De Amerikaanse uitgaven bedroegen van 1904 tot 1914 375.000.000 dollar. Dit is het grootste bedrag dat de Amerikaanse regering tot nu toe aan welk project dan ook heeft uitgegeven. De totale uitgaven van Frankrijk en Amerika bedroegen 639 miljoen dollar
3. Tijdens de bouw werd meer dan 130 miljoen kubieke meter grond afgegraven (waarvan 23 miljoen in het begin door de Fransen werden gegraven)
4. Er wordt geschat dat meer dan 80.000 mensen bij de bouw betrokken waren, waarbij veel van de arbeiders uit India kwamen. Ongeveer 28.000 mensen stierven tijdens de werkzaamheden
5. Het Panamakanaal werd bezocht door veel film- en televisiesterren. In het bijzonder Aerosmith, Usher en Sean Connery
6. Op 4 september 2010 werd de Fortune Plum het miljoenste schip dat door het Panamakanaal voer.
7. Het kanaal verkortte de zeeroute van New York naar Los Angeles bijna 2,5 keer, van 22.000 naar 9.000 km
8. In de zomer van 2014 werd de definitieve route van het Nicaraguaanse kanaal ontwikkeld, dat een concurrent van het Panamakanaal zou moeten worden, maar de aanleg staat nog maar in het ontwerp

De wereld is vol met verbazingwekkende gebouwen en constructies gebouwd door de beste ingenieurs uit de geschiedenis. Een van de belangrijkste bouwwerken in de menselijke geschiedenis is het Panamakanaal. Dit scheepvaartkanaal fungeert als een brug tussen de Pacifische en Atlantische zones, wat de handel over zee enorm vergemakkelijkte. Een schip dat tussen San Francisco en New York reisde, moest bijvoorbeeld 22.000 mijl afleggen, maar het Panamakanaal bracht die afstand terug tot 9.000 mijl. De Fransen begonnen met de bouw in de 19e eeuw, maar konden het project vanwege verschillende problemen nooit voltooien. De Amerikaanse regering nam het project in 1904 over en voltooide het tien jaar later, waarmee geschiedenis werd geschreven. Het kanaal wordt nu beheerd door de Panamese regering.

Het Panamakanaal komt niet alleen de handelaren ten goede doordat het de doorvoer van goederen vergemakkelijkt, maar is ook belangrijk vanuit toeristisch perspectief. Rondvaarten zijn erg populair en als u van plan bent dit gebied te bezoeken, mis dan niet de kans om met een cruiseschip langs het kanaal te reizen. Tijdens deze reis kunt u de vele exotische bezienswaardigheden van Panama verkennen. Reisbureaus bieden u honderden verschillende cruisepakketten aan, waaronder een aantal populaire havens zoals New York, Miami, Los Angeles, New Orleans, enz. Tijdens deze tour kun je enkele van de mooiste stranden ter wereld zien en het exotische Panama City bezoeken.

Geschiedenis van het Kanaal

In feite gaat de geschiedenis van het kanaal veel dieper terug: tot de 16e eeuw. In 1513 werd de Spaanse ontdekkingsreiziger Vasco Nunez de Balboa de eerste Europeaan die de extreem dunne landengte van Panama opmerkte, die de Atlantische en de Stille Oceaan scheidde. De ontdekking van Balboa leidde tot de zoektocht naar een natuurlijke waterweg die de twee oceanen met elkaar verbond. In 1534, nadat er geen natuurlijke route was gevonden, gaf de Heilige Roomse keizer Karel V opdracht tot een onderzoek naar de mogelijkheid om een ​​kanaal aan te leggen. Inspecteurs kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat de aanleg van een scheepvaartkanaal in deze gebieden onmogelijk was.

Begin van de bouw

Een interessant feit in de geschiedenis van het Panamakanaal is een nieuwe bouwpoging van de ontwerper van het Suezkanaal. Tot de jaren tachtig van de negentiende eeuw waren er geen serieuze bouwpogingen. In 1881 begon het Franse bedrijf van Ferdinand de Lesseps, ontwerper van het Suezkanaal in Egypte, met het graven van een kanaal door Panama. Het project werd geplaagd door slechte planning, technische problemen en tropische ziekten waarbij duizenden arbeiders omkwamen. De Lessep was van plan een kanaal op zeeniveau aan te leggen, naar het beeld van Suez, zonder sluizen. Maar het graafproces bleek veel moeilijker dan verwacht. Gustave Eiffel, die de beroemde toren in Parijs ontwierp, werd ingehuurd om de sluizen te maken, maar het bedrijf van De Lessep ging in 1889 failliet. Destijds hadden de Fransen op onrendabele wijze meer dan 260 miljoen dollar in de bouw geïnvesteerd, waarbij ruim 70 miljoen kubieke meter water werd uitgegraven. meter aarde.


De ineenstorting van de onderneming veroorzaakte een groot schandaal in Frankrijk. De Lessep en zijn zoon Charles werden, samen met Eiffel en verschillende andere bedrijfsleiders, beschuldigd van verduistering, wanbeheer en fraude. In 1893 werden ze schuldig bevonden, veroordeeld tot gevangenisstraf en een boete. Na het schandaal trok Eiffel zich terug uit het bedrijfsleven en wijdde zich aan wetenschappelijk onderzoek. Er werd een nieuw Frans bedrijf opgericht om de activa van het failliete bedrijf over te nemen en het kanaal voort te zetten, maar het volgde al snel hetzelfde pad.


Tijdens de 19e eeuw waren de Verenigde Staten ook geïnteresseerd in de aanleg van een kanaal dat de Atlantische en de Stille Oceaan met elkaar verbond. Om zowel economische als militaire redenen beschouwden ze Nicaragua als een gunstiger locatie dan Panama. Dit plan werd echter verlaten dankzij de inspanningen van Philippe-Jean Bounau-Varilla, een Franse ingenieur die betrokken was bij beide Franse kanaalprojecten. Eind jaren negentig van de negentiende eeuw begon Buno-Varilla te lobbyen bij Amerikaanse wetgevers om Franse kanaalbezittingen in Panama te kopen, en uiteindelijk overtuigde hij velen ervan dat Nicaragua gevaarlijke vulkanen had en dat Panama een minder gevaarlijke optie was.


In 1902 gaf het Congres toestemming voor de aankoop van Franse bezittingen in het Panamakanaal. Maar Colombia, waar Panama destijds deel van uitmaakte, weigerde de overeenkomst te ratificeren. Met de steun van Buno-Varilla en de stilzwijgende goedkeuring van president Theodore Roosevelt kwam Panama in opstand tegen Colombia en riep het de onafhankelijkheid uit. Hierna kwamen de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken John Hay en Buno-Varilla, als vertegenwoordiger van de voorlopige regering van Panama, tot overeenstemming over de Hay-Buno-Varilla-overeenkomst, die Amerika het recht gaf op een zone van meer dan 500 vierkante mijl waarin een kanaal gebouwd kon worden. Volgens de overeenkomst werd de zender volledig overgedragen aan de controle van de Amerikanen. Er werd overeengekomen dat de Verenigde Staten ongeveer 375 miljoen dollar zouden uitgeven voor de bouw, inclusief een betaling van 10 miljoen dollar aan Panama, en 40 miljoen dollar om Franse bezittingen uit te kopen.


Een eeuw nadat de Verenigde Staten het Panamakanaal voltooiden, zijn scheepvaartverbindingen via Nicaragua nog steeds mogelijk: in 2013 kondigde een Chinees bedrijf een overeenkomst ter waarde van $40 miljard aan met de Nicaraguaanse regering voor het recht om zo'n waterweg aan te leggen.

Dood van arbeiders

Officieel stierven ruim 25.000 arbeiders tijdens de aanleg van het Panamakanaal. De bouwers van het kanaal werden met veel obstakels geconfronteerd, waaronder moeilijk terrein, heet, vochtig weer, zware regenval en welig tierende tropische ziekten. Eerdere Franse inspanningen resulteerden in de dood van meer dan 20.000 arbeiders, en de Amerikaanse inspanningen deden het weinig beter: tussen 1904 en 1913 stierven ongeveer 5.600 arbeiders als gevolg van ziekten of ongelukken.

Veel van deze eerdere sterfgevallen werden veroorzaakt door gele koorts en malaria. Volgens artsen uit die tijd werden deze ziekten veroorzaakt door vervuilde lucht en slechte omstandigheden. Aan het begin van de 20e eeuw hadden medische experts echter de sleutelrol ontdekt die muggen speelden bij de overdracht van deze ziekten, waardoor ze het aantal sterfgevallen onder werknemers aanzienlijk konden terugdringen. Er werden speciale sanitaire maatregelen genomen, waaronder het droogleggen van moerassen en vijvers, het verwijderen van mogelijke broedplaatsen voor insecten en het plaatsen van beschermende schermen op ramen in gebouwen.

Capaciteit van het Panamakanaal

Jaarlijks maken tussen de 13.000 en 14.000 schepen gebruik van het kanaal.
Amerikaanse schepen maken het meest gebruik van het kanaal, achtervolgd door China, Chili, Japan, Colombia en Zuid-Korea. Elk schip dat door het kanaal vaart, moet een vergoeding betalen op basis van zijn grootte en vrachtvolume. De vergoeding voor de grootste schepen kan oplopen tot ongeveer $450.000. De kleinste tol ooit betaald was 36 cent, betaald in 1928 door de Amerikaanse avonturier Richard Halliburton, die het kanaal veroverde. Tegenwoordig wordt er jaarlijks ongeveer 1,8 miljard dollar aan tarieven geïnd.


Gemiddeld doet een schip er 8 tot 10 uur over om door het kanaal te varen. Terwijl ze er doorheen varen, tilt een systeem van sluizen elk schip 25 meter boven zeeniveau op. Kapiteins van schepen mogen tijdens de doorvaart de controle niet overnemen; in plaats daarvan neemt speciaal opgeleid personeel de controle over. In 2010 stak het miljoenste schip sinds de opening het kanaal over.

Wie controleert het Panamakanaal?

De Verenigde Staten droegen de controle over het kanaal in 1999 over aan Panama. In de jaren na de opening van het kanaal raakten de betrekkingen tussen Amerika en Panama gespannen. Er rezen vragen over de controle over het kanaal zelf en het aangrenzende gebied. In 1964 kwamen Panamezen in opstand omdat het hen niet werd toegestaan ​​de Panamese nationale vlag naast de Amerikaanse vlag in de kanaalzone te laten wapperen. Na de opstand verbrak Panama tijdelijk de diplomatieke betrekkingen met de Verenigde Staten. In 1977 ondertekenden president Jimmy Carter en generaal Omar Torrijos overeenkomsten waarbij de controle over het kanaal vanaf 1999 aan Panama werd overgedragen, maar de Verenigde Staten het recht kregen een troepenmacht te gebruiken om de waterweg te beschermen tegen elke bedreiging van de neutraliteit ervan. Ondanks de ontevredenheid van veel politici die niet wilden dat hun land zijn gezag over het kanaal zou verliezen, ratificeerde de Amerikaanse Senaat in 1978 de Torrijos-Carter-akkoorden. De controle werd in december 1999 vreedzaam overgedragen aan Panama.

Uitbreiding van het Panamakanaal

Het kanaal wordt momenteel uitgebreid om moderne megaschepen te huisvesten. De werkzaamheden aan de uitbreiding begonnen in 2007 en kostten $ 5,25 miljard, waardoor het kanaal post-Panamax-schepen kan huisvesten. Deze schepen zijn groter dan de zogenaamde Panamaxen, die zijn gebouwd op maat van het kanaal. Het uitgebreide kanaal zal vrachtschepen kunnen huisvesten met 14.000 containers van 20 voet, bijna drie keer het huidige volume. Het uitbreidingsproject zal eind 2015 voltooid zijn, maar het kanaal zal nog steeds geen plaats kunnen bieden aan enkele van de grootste containerschepen ter wereld.

Voor de doorgang van één schip door het Panamakanaal wordt ongeveer 236,4 miljoen liter zoet water gebruikt. Het water komt uit het Gatun-meer, gevormd tijdens de aanleg van het kanaal door de Chagres-rivier af te dammen. Met een oppervlakte van 262 vierkante kilometer was Gatun ooit het grootste kunstmatige meer ter wereld.

Kenmerkend Lengte 81,6 kilometer Waterloop Ingang Stille Oceaan Estuarium Atlantische Oceaan Panamakanaal op Wikimedia Commons

Panamakanaal- een scheepvaartkanaal dat de Golf van Panama van de Stille Oceaan verbindt met de Caribische Zee en de Atlantische Oceaan, gelegen op de landengte van Panama op het grondgebied van de staat Panama. Lengte - 81,6 km, waarvan 65,2 km op het land en 16,4 km langs de bodem van de baaien van Panama en Limon (voor de doorgang van schepen naar diep water).

De aanleg van het Panamakanaal was een van de grootste en meest complexe bouwprojecten die de mensheid heeft ondernomen. Het Panamakanaal had een onschatbare invloed op de ontwikkeling van de scheepvaart en de economie als geheel op het westelijk halfrond en over de hele aarde, wat de extreem hoge geopolitieke betekenis ervan bepaalde. Dankzij het Panamakanaal werd de zeeroute van New York naar San Francisco teruggebracht van 22,5 duizend km naar 9,5 duizend km.

Door het kanaal kunnen allerlei soorten schepen passeren, van privéjachten tot grote tankers en containerschepen. De maximale grootte van een schip dat door het Panamakanaal kan varen, is de facto een standaard geworden in de scheepsbouw, genaamd Panamax.

Schepen worden door het Panamakanaal genavigeerd door de Panama Canal Pilot Service. De gemiddelde tijd die een schip door het kanaal nodig heeft, bedraagt ​​9 uur, het minimum is 4 uur en 10 minuten. De maximale doorvoer bedraagt ​​48 schepen per dag. Jaarlijks passeren ongeveer 17,5 duizend schepen met meer dan 203 miljoen ton vracht de kanaalstructuren. In 2002 hadden al ruim 800.000 schepen gebruik gemaakt van de diensten van het kanaal.

In december 2010 werd het kanaal voor het eerst in 95 jaar gesloten voor schepen vanwege slecht weer en stijgende waterstanden als gevolg van aanhoudende regenval.

Verhaal

Aanleg van het kanaal in 1888

Promotie Panamakanaal

Het oorspronkelijke plan om een ​​kanaal aan te leggen dat de twee oceanen met elkaar verbindt, dateert uit de 16e eeuw, maar koning Filips II van Spanje verbood de overweging van dergelijke projecten, omdat ‘wat God heeft verenigd, de mens niet kan scheiden’. In de jaren 1790. Het kanaalproject is ontwikkeld door Alessandro Malaspina, zijn team heeft zelfs de aanlegroute van het kanaal in kaart gebracht.

Met de groei van de internationale handel herleefde de belangstelling voor het kanaal aan het begin van de 19e eeuw; in 1814 keurde Spanje een wet goed tot oprichting van een interoceanisch kanaal; in 1825 werd een soortgelijk besluit genomen door het Congres van Midden-Amerikaanse Staten. De ontdekking van goud in Californië zorgde voor een grotere belangstelling voor het kanaalprobleem in de Verenigde Staten, en in 1848 kregen de Verenigde Staten onder het Hayes-verdrag het monopolierecht in Nicaragua om alle soorten interoceanische communicatieroutes aan te leggen. Groot-Brittannië, waarvan de bezittingen aan Nicaragua grensden, haastte zich om de expansie van de Verenigde Staten te beteugelen door in 1850 met hen het Clayton-Bulwer-verdrag te sluiten over een gezamenlijke garantie van de neutraliteit en veiligheid van het toekomstige inter-oceanische kanaal. Gedurende de 19e eeuw verschenen er twee hoofdopties voor de richting van het kanaal: door Nicaragua (zie Nicaraguaans kanaal) en door Panama.

De eerste poging om een ​​scheepvaartroute op de landengte van Panama aan te leggen dateert echter pas uit 1879. Het initiatief tot de ontwikkeling van de Panama-versie werd door de Fransen gegrepen. De aandacht van de Verenigde Staten werd destijds vooral getrokken door de Nicaraguaanse variant. In 1879 werd in Parijs, onder voorzitterschap van het hoofd van de aanleg van het Suezkanaal, Ferdinand Lesseps, de “General Interoceanic Canal Company” opgericht, waarvan de aandelen werden gekocht door meer dan 800 duizend mensen de ingenieur Wise voor 10 miljoen frank de concessie voor de aanleg van het Panamakanaal, die hij in 1878 van de Colombiaanse regering ontving. Een internationaal congres dat vóór de oprichting van de Panama Canal Company werd bijeengeroepen, was voorstander van een kanaal op zeeniveau; de kosten van de werkzaamheden waren gepland op 658 miljoen frank en het volume van de graafwerkzaamheden was gepland op 157 miljoen kubieke meter. meter In 1887 moest het idee van een slotloos kanaal worden opgegeven om de hoeveelheid werk te verminderen, aangezien de middelen van het bedrijf (1,5 miljard frank) voornamelijk werden besteed aan het omkopen van kranten en parlementsleden; slechts een derde werd aan werk besteed. Als gevolg hiervan stopte het bedrijf op 14 december 1888 met het betalen van betalingen en werd het werk al snel stopgezet.

Spaanse kanaalarbeiders, begin 20e eeuw

Aanleg van het kanaal, 1911

In 1902 keurde het Amerikaanse Congres een wet goed die de president van de Verenigde Staten verplichtte het eigendom van de kanaalmaatschappij, aandelen van de Panama Company-spoorweg en een strook land van 16 kilometer breed van Colombia te kopen voor de aanleg, het onderhoud en de exploitatie van de kanaal met het recht van jurisdictie over het genoemde grondgebied. Op 22 januari 1903 ondertekenden de Colombiaanse ambassadeur Thomas Herran en de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken John Hay een overeenkomst waarbij Colombia voor een periode van 100 jaar een strook land aan de Verenigde Staten verhuurde voor de aanleg van het Panamakanaal. Voor de sanctie van de regering van Colombia, die eigenaar was van het grondgebied van Panama, om de concessie over te dragen, stemden de Verenigde Staten ermee in een forfaitair bedrag van $ 10 miljoen te betalen en vervolgens, na negen jaar, $ 250.000 per jaar, met behoud van de soevereiniteit van Colombia over Panama. Kanaalzone. Deze voorwaarden werden geformaliseerd in het Hay-Herran-verdrag, maar de Colombiaanse Senaat weigerde het op 12 augustus 1903 te ratificeren, aangezien de concessieovereenkomst met het Franse bedrijf pas in 1904 afliep, en volgens de voorwaarden ervan, als het kanaal niet zou beginnen Om tegen die tijd te kunnen functioneren, was het ongetwijfeld zo dat alle door het bedrijf gebouwde constructies gratis naar Colombia werden overgebracht. Belanghebbende partijen in Frankrijk en de Verenigde Staten zagen nu de enige uitweg voor de staat Panama om zich los te maken van Colombia en als onafhankelijke staat de juridische overdracht van de concessie aan de Verenigde Staten te formaliseren. De Fransman Bunau-Varilla leidde de separatistische beweging en voerde, met de hulp van de Amerikaanse marine, op 4 november 1903 de afscheiding van Panama uit; Op 18 november ondertekende hij namens de ‘Onafhankelijke Republiek Panama’ een verdrag met de Verenigde Staten naar het voorbeeld van het Hay-Herran-verdrag. Het Amerikaanse conflict met Colombia werd pas in 1921 opgelost.

Onder het Verdrag van 1903 kregen de Verenigde Staten voor eeuwig bezit "een zone van land en land onder water voor de aanleg, het onderhoud, de exploitatie, de sanitaire orde en de bescherming van het genoemde kanaal", zoals bepaald in artikel 2 van het Verdrag. Artikel 3 gaf de Verenigde Staten alle rechten alsof zij de soeverein van het grondgebied waren. Bovendien werden de Verenigde Staten garant voor de onafhankelijkheid van de Republiek Panama en kregen zij het recht om de orde in de steden Panama en Colon te handhaven voor het geval de Republiek Panama, naar de mening van de Verenigde Staten, niet in staat zou zijn om de orde te handhaven. De economische kant van het Verdrag was een herhaling van het Hay-Herran-verdrag, dat niet door Colombia werd geratificeerd. Namens Panama werd de overeenkomst ondertekend door de Fransman Philippe Bunau-Varilla, twee uur voordat de officiële Panama-delegatie in Washington arriveerde.

De bouw begon onder auspiciën van het Amerikaanse ministerie van Defensie en Panama werd feitelijk een Amerikaans protectoraat.

In 1900 ontdekten Walter Reed en James Carroll in Havana dat gele koorts werd overgedragen door muggen, en stelden een methode voor om het gevaar van gele koorts te verminderen door muggenhabitats te vernietigen. Herinnerend aan het mislukken van de eerste poging om een ​​kanaal te graven, lanceerden de Amerikanen een muggenjachtcampagne Aedes aegypti en malariamuggen - respectievelijk dragers van gele koorts en malaria - een grote expeditie onder leiding van William Crawford Gorgas - 1.500 mensen. De omvang van hun activiteiten wordt welsprekend aangetoond door gepubliceerde gegevens: het was nodig om 30 vierkante kilometer struiken en kleine bomen om te hakken en te verbranden, gras te maaien en te verbranden in hetzelfde gebied, een miljoen vierkante meter (80 hectare) moerassen droog te leggen, graaf 76 km aan afwateringssloten en herstel 600 km aan oude sloten, spuit 570.000 liter olie die muggenlarven in broedgebieden doodt. Net als kort daarvoor in Havana wierp dit zijn vruchten af: de prevalentie van gele koorts en malaria daalde zo sterk dat de ziekten niet langer een belemmerende factor waren.

Panamakanaal (VS), 1940

Het Amerikaanse Ministerie van Oorlog begon in 1904 met de aanleg van het kanaal. John Frank Stevens werd hoofdingenieur van het kanaal. Deze keer werd voor het juiste project gekozen: sluizen en meren. De bouw duurde tien jaar, $400 miljoen en 70.000 arbeiders, van wie volgens Amerikaanse gegevens ongeveer 5.600 mensen omkwamen. Op de ochtend van 13 oktober 1913 liep de Amerikaanse president Thomas Woodrow Wilson, in aanwezigheid van talrijke hooggeplaatste gasten verzameld in het Witte Huis, naar een speciale tafel en drukte met een majestueus gebaar op een vergulde knop. En op hetzelfde moment schudde een krachtige explosie de vochtige tropische lucht vierduizend kilometer van Washington, op de landengte van Panama. Twintigduizend kilogram dynamiet vernietigde de laatste barrière die de wateren van de Atlantische en de Stille Oceaan nabij de stad Gamboa scheidde. Een vierduizend kilometer lange kabel, speciaal aangelegd vanaf de springer bij Gamboa naar het Witte Huis, voerde gehoorzaam de wil van de president uit.

Het eerste schip (een zeegaande stoomboot) voer op 15 augustus 1914 door het kanaal, maar een grote aardverschuiving in oktober verhinderde de opening van het verkeer in hetzelfde jaar 1914. Om de verdediging bij de toegang tot het kanaal te versterken, hebben de Verenigde Staten nabijgelegen eilanden verworven: de eilanden in de Stille Oceaan werden ontvangen van Panama - Margarita, Perque, Naos, Culebra en Flamenco; De eilanden St. werden in 1917 voor 25 miljoen dollar van Denemarken gekocht. Johannes, St. Kruis en St. Thomas; in Nicaragua in 1928 - de Broodeilanden en in Colombia - de eilanden Roncador en Quitasueño. De officiële opening van het kanaal vond pas op 12 juni 1920 plaats.

In augustus 1945 was Japan van plan het kanaal te bombarderen.

Het Panamakanaal stond tot 31 december 1999 onder controle van de Verenigde Staten, waarna het werd overgedragen aan de regering van Panama.

Kanaalconfiguratie

Vanwege de S-vorm van de landengte van Panama is het Panamakanaal gericht van het zuidwesten (zijde van de Stille Oceaan) naar het noordoosten (zijde van de Atlantische Oceaan). Het kanaal bestaat uit twee kunstmatige meren die met elkaar zijn verbonden door kanalen en verdiepte rivierbeddingen, evenals twee groepen sluizen. Vanaf de Atlantische Oceaan verbindt de driekamergateway “Gatun” de Limon-baai met het Gatun-meer. Aan de Pacifische kant verbinden de Miraflores-sluis met twee kamers en de Pedro Miguel-sluis met één kamer de Baai van Panama met de kanaalbedding. Het verschil tussen het niveau van de Wereldoceaan en het niveau van het Panamakanaal is 25,9 meter. Extra watervoorziening wordt geleverd door een ander reservoir: het Alajuela-meer

Enorme veerboot die door het kanaal vaart

Alle kanaalsluizen zijn dubbeldraads uitgevoerd, waardoor gelijktijdig tegenverkeer van schepen langs het kanaal mogelijk is. In de praktijk werken echter meestal beide sluizenlijnen om schepen in dezelfde richting door te laten. Afmetingen van de sluiskolken: breedte 33,53 m, lengte 304,8 m, minimale diepte 12,55 m. Elke kolk bevat 101 duizend m³ water. De begeleiding van grote schepen door sluizen wordt verzorgd door speciale kleine elektrisch aangedreven spoorlocomotieven, genaamd muilezels(ter ere van muilezels, die voorheen dienden als de belangrijkste trekkracht voor het verplaatsen van schepen langs rivieren).

De kanaaladministratie heeft de volgende doorgangsafmetingen voor schepen vastgesteld: lengte - 294,1 m (965 ft), breedte - 32,3 m (106 ft), diepgang - 12 m (39,5 ft) in zoet tropisch water, hoogte - 57, 91 m ( 190 ft), gemeten vanaf de waterlijn tot het hoogste punt van het vaartuig. In uitzonderlijke gevallen kan aan schepen toestemming worden verleend om op een hoogte van 62,5 m (205 ft) door te varen, op voorwaarde dat de doorgang zich bij laag water bevindt.

Over de hele lengte wordt het kanaal doorkruist door drie bruggen. Langs de kanaalroute tussen de steden Panama en Colon loopt een weg en een spoorlijn.

Betalingen voor kanaalpassage

Kanaaltolgelden worden officieel geïnd door de Panama Canal Authority, een overheidsinstantie van Panama. De accijnstarieven worden vastgesteld afhankelijk van het type schip.

Het bedrag aan accijnzen voor containerschepen wordt berekend op basis van hun capaciteit, uitgedrukt in TEU (het volume van een standaard 20 voet container). Vanaf 1 mei 2006 bedraagt ​​het tarief $49 per TEU.

Het bedrag van de betaling van andere schepen wordt bepaald afhankelijk van hun waterverplaatsing. Voor 2006 bedroeg het vergoedingstarief $2,96 per ton tot 10.000 ton, $2,90 voor elk van de volgende 10.000 ton en $2,85 voor elke volgende ton.

Het bedrag van de contributie voor kleine vaartuigen wordt berekend op basis van hun lengte:

De toekomst van het kanaal

Op 23 oktober 2006 werden in Panama de resultaten van het referendum over de uitbreiding van het Panamakanaal samengevat, dat werd gesteund door 79% van de bevolking. De goedkeuring van dit plan werd mogelijk gemaakt door de Chinese bedrijfsstructuren die het kanaal beheren. Tegen 2014 zal het gemoderniseerd zijn en olietankers met een waterverplaatsing van meer dan 130.000 ton kunnen verwerken, wat de tijd die nodig is om Venezolaanse olie aan China te leveren aanzienlijk zal verkorten. Juist tegen die tijd belooft Venezuela de olietoevoer naar China te verhogen tot 1 miljoen vaten per dag.

Tijdens de wederopbouw is het de bedoeling baggerwerkzaamheden uit te voeren en nieuwe, bredere sluizen te bouwen. Als gevolg hiervan zullen tegen 2014-2015 supertankers met een waterverplaatsing tot 170 duizend ton het Panamakanaal kunnen passeren. De maximale doorvoer van het kanaal zal toenemen tot 18,8 duizend schepen per jaar, de vrachtomzet - tot 600 miljoen PCUMS. De wederopbouw zal 5,25 miljard dollar kosten. Hierdoor zal de begroting van Panama tegen 2015 naar verwachting 2,5 miljard dollar aan jaarlijkse inkomsten uit het kanaal ontvangen, en tegen 2025 zullen de inkomsten stijgen tot 4,3 miljard dollar.

De start van de werkzaamheden voor de bouw van de derde groep sluizen staat gepland op 25 augustus 2009. De Panama Canal Authority vertrouwde deze werkzaamheden toe aan het consortium GUPC (Grupo Unidos por el Canal), dat op 15 juli 2008 de bouwaanbesteding won en aanbood de noodzakelijke werkzaamheden uit te voeren voor $ 3 miljard (118 miljoen) en de bouw medio 2014 te voltooien. Het belangrijkste lid van dit consortium is het Spaanse bedrijf Sacyr Vallehermoso.

Alternatief

Het grondgebied van Nicaragua werd beschouwd als een alternatieve route voor het interoceanische kanaal. De eerste voorlopige plannen voor het Nicaraguaanse kanaal ontstonden in de 17e eeuw.

Zie ook

Opmerkingen

Koppelingen

• Tussen twee oceanen: Poseidon's Gate op de website van het tijdschrift "Popular Mechanics"
• Officiële website van de Panama Canal Authority (Spaans) (Engels)

— gedeelte van Corte Culebra met de Bridge of the Americas erboven

Langs de kanaalroute tussen de steden Panama en Colon liggen wegen en spoorwegen. Het Gatun-meer, met een heel systeem van eilanden en verdiepte waterwegen, wordt bediend door een kanaal. Het water wordt gebruikt om schepen op te tillen, te geleiden en te laten zakken, om de tanks van het hele sluizenstelsel te vullen, van waaruit het water naar hun kamers stroomt. Ook reservetanks in de vorm van gigantische ronde containers worden met water gevuld en op het juiste moment stroomt het via een complex systeem van overgangen naar de sluizen. Alle extra tanks bevinden zich op enige afstand van het sluissysteem. Als u de bus naar het noorden van het land neemt, kunt u al dit technische ontwerp vanuit het raam aanschouwen. De aanvullende watervoorziening wordt verzorgd door een ander reservoir, het Alajuela-meer. Dergelijke volumes, zoveel kracht en het briljante idee zelf verbazen iedereen die het Panamakanaal voor de eerste keer bezoekt.

In de eerste helft van de dag worden schepen van de Stille Oceaan naar de Caribische Zee vervoerd en in de middag worden schepen van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan getrokken. Het is interessant dat elke dag 's avonds het water op de dijk van Panama City steeg toen de sluizen werden geopend en schepen in de Stille Oceaan werden neergelaten, en' s ochtends was de bodem bijna blootgelegd. Zo creëert het kanaal kunstmatige getijden in de Baai van Panama. Stel je eens het waterpotentieel van deze structuur voor!

Nadat ik van het Miraflores-observatiedek naar de eerste verdieping was afgedaald, keek ik met belangstelling naar een film over de aanleg van het kanaal en zijn helden, en iedereen daar was een held. De film maakte een sterke indruk op mij. Wat ik vandaag van bovenaf bewonderde, werd een enorme uitdaging, een moeilijke periode en een dodelijk project voor vele duizenden mensen die in aanraking kwamen met de aanleg van het kanaal aan het begin van de 19e en 20e eeuw.

De eerste poging om een ​​scheepvaartroute aan te leggen werd aan het einde van de 19e eeuw (1879) door de Fransen ondernomen, terwijl de Amerikaanse autoriteiten pleitten voor een Nicaraguaanse versie van het kanaal. Het idee werd bijna een economische ramp voor Frankrijk. De voor de bouw bestemde middelen waren niet voldoende; slechts een derde van het werk werd twee keer zoveel uitgegeven als verwacht. Er werden enorme bedragen uitgegeven aan Panamese bureaucraten en voor het betalen van allerlei vergunningen en concessies; het project zelf bleek onjuist en werd onderschat in zijn kosten. Maar het ergste voor de arbeiders waren tropische ziekten: malaria en gele koorts. Mensen werden door de dood neergemaaid. In negen jaar tijd stierven 20.000 arbeiders. De bouwplaats werd berucht; kranten uit die tijd schreven dat sommige groepen arbeiders hun eigen doodskisten uit Frankrijk meebrachten. Om al deze redenen stopten de loonbetalingen en werd het werk stopgezet. Frankrijk werd twee jaar lang in de greep van schandalen en allerlei rechtszaken tegen de organisatoren van het project. Lesseps was een van de vooraanstaande ingenieurs van zijn tijd (hij was eigenaar van het Suezkanaal-project), als gevolg van het faillissement van het Panama-project, en de beroemde maker van de Eiffeltoren, Alexander Eiffel, werd beschuldigd van grootschalige fraude, incompetent campagnebeheer en verduistering van fondsen en werden veroordeeld tot verschillende gevangenisstraffen. Ferdinand Lesseps overleefde de stress niet en stierf.

Zestien jaar stilte, als je dat zo mag noemen, de periode van stopzetting van een grandioos bouwproject. Maar al die tijd probeerden de Verenigde Staten, hoe dan ook, de bouw voort te zetten, nu met Amerikaanse troepen. Opnieuw werden overeenkomsten getekend, allerlei vergunningen aangeschaft, gronden en eilanden aangekocht die in de toekomst het kanaal konden dienen op het gebied van bescherming, veiligheid, onderhoud en beheer. Het reeds verrichte werk en het benodigde materieel werden bij de Fransen aangekocht. Het verdrag uit 1903 gaf de Verenigde Staten eeuwigdurend bezit van "een stuk land en land onder water voor de aanleg van ... een kanaal." Als gevolg hiervan werden de Amerikanen de eigenaren van een enorm pakket vergunningen en begon het Amerikaanse Ministerie van Oorlog in 1904 met de aanleg van het kanaal. Panama werd feitelijk een Amerikaans protectoraat.

Er waren arbeiders nodig om het grootse bouwproject te hervatten. De schreeuw werd weggegooid. Mensen kwamen van over de hele wereld. Tegen die tijd waren de bronnen van de dodelijke ziekten gele koorts en malaria bekend geworden. De Amerikanen hebben alles in het werk gesteld voor een nieuw project om schadelijke insecten te vernietigen. In het gebied van de voorgestelde werkzaamheden werden bossen gekapt, moerassen drooggelegd en gras verbrand. Het gebied werd bewaterd met speciale olie tegen muggenlarven, en stel je voor dat dat lukte. Ziekten zijn niet langer een belemmerende factor.

Het kostte tien jaar van afmattend werk om het project te voltooien. Mensen groeven kanalen, boorden rotsen, bliezen heuvels op en herbouwden de spoorlijn waarlangs ze grond vervoerden.
John Frank Stevens werd hoofdingenieur van het kanaal. Deze keer werd het juiste project gekozen. De bouw duurde 10 jaar, 400 miljoen dollar en 70.000 arbeiders, waarvan volgens Amerikaanse gegevens slechts ongeveer 5.600 mensen omkwamen, wat bijna vier keer minder was dan de Franse verliezen. Hun fouten dienden als een goede les voor de Amerikanen.
Het kanaal werd officieel geopend op 12 juni 1920, hoewel het eerste schip er in augustus 1914 doorheen voer. Het Panamakanaal stond tot 31 december 1999 onder controle van de Verenigde Staten, waarna het werd overgedragen aan de Panamese regering.
Dit is een korte geschiedenis van het grandioze object dat twee oceanen met elkaar verbond. Het Panamakanaal was het grootste technische hoogstandje in de geschiedenis van de mensheid.

Op Miraflores bezocht ik ook een museum waar ik vanuit de virtuele kapiteinshut een containerschip bestuurde en door de sluizen loodste.