Hallo, als u vragen heeft over het Internationale Ruimtestation en hoe het functioneert, zullen we proberen deze te beantwoorden.
Wanneer u een video bekijkt in Internet Explorer er kunnen problemen optreden, gebruik meer om ze te elimineren moderne browser, Bijvoorbeeld, Google Chrome of Mozilla.
Vandaag leer je hierover interessant project NASA als ISS online web camera in HD-kwaliteit. Zoals je al begrijpt, werkt deze webcam live en het netwerk komt video rechtstreeks vanuit het internationale ruimtestation. Op het scherm hierboven kun je de astronauten bekijken en een foto van de ruimte.
De ISS-webcam is op de schaal van het station geïnstalleerd en zendt 24 uur per dag online video uit.
Ik wil u eraan herinneren dat het meest ambitieuze object in de ruimte dat door ons is gemaakt het Internationale Ruimtestation is. De locatie kan worden waargenomen via tracking, die de werkelijke positie boven het oppervlak van onze planeet weergeeft. De baan wordt in realtime op uw computer weergegeven; letterlijk 5-10 jaar geleden zou dit ondenkbaar zijn geweest.
De afmetingen van het ISS zijn verbluffend: lengte - 51 meter, breedte - 109 meter, hoogte - 20 meter en gewicht - 417,3 ton. Het gewicht verandert afhankelijk van of de SOYUZ eraan is gekoppeld of niet. Ik wil u eraan herinneren dat de Space Shuttle-spaceshuttles niet langer vliegen, dat hun programma is ingeperkt en dat de VS onze SOYUZ's gebruiken.
Stationsstructuur
Animatie van het bouwproces van 1999 tot 2010.
Het station is gebouwd op een modulaire structuur: verschillende segmenten zijn ontworpen en gecreëerd door de inspanningen van de deelnemende landen. Elke module heeft zijn eigen specifieke functie: bijvoorbeeld onderzoek, wonen of aangepast voor opslag.
3D-model van het station
3D-bouwanimatie
Laten we als voorbeeld de American Unity-modules nemen, dit zijn jumpers en dienen ook voor het aanmeren bij schepen. Op op dit moment het station bestaat uit 14 hoofdmodules. Hun totale volume is 1000 kubieke meter en hun gewicht is ongeveer 417 ton; een bemanning van 6 of 7 personen kan altijd aan boord zijn.
Het station werd samengesteld door het volgende blok of module achtereenvolgens aan te sluiten op het bestaande complex, dat verbonden is met de gebouwen die al in een baan om de aarde draaien.
Als we informatie voor 2013 nemen, bevat het station 14 hoofdmodules, waarvan de Russische Poisk, Rassvet, Zarya, Zvezda en Piers zijn. Amerikaanse segmenten - Unity, Domes, Leonardo, Tranquility, Destiny, Quest and Harmony, Europees - Columbus en Japans - Kibo.
Dit diagram toont alle grote en kleine modules die deel uitmaken van het station (gearceerd) en de modules die gepland zijn voor levering in de toekomst (niet gearceerd).
De afstand van de aarde tot het ISS varieert van 413 tot 429 km. Van tijd tot tijd wordt het station "verhoogd" vanwege het feit dat het langzaam afneemt als gevolg van wrijving met de overblijfselen van de atmosfeer. Op welke hoogte het is, hangt ook af van andere factoren, zoals ruimteschroot.
Aarde, lichtpuntjes - bliksem
De recente blockbuster ‘Gravity’ liet duidelijk (zij het enigszins overdreven) zien wat er in een baan om de aarde kan gebeuren als ruimteschroot dichtbij vliegt. Ook hangt de hoogte van de baan af van de invloed van de zon en andere minder belangrijke factoren.
Bestaat speciale dienst, die ervoor zorgt dat de vlieghoogte van het ISS zo veilig mogelijk is en dat niets de astronauten bedreigt.
Er zijn gevallen geweest waarin het vanwege ruimteschroot nodig was om het traject te veranderen, dus de hoogte hangt ook af van factoren buiten onze controle. Het traject is duidelijk zichtbaar in de grafieken; het valt op hoe het station zeeën en continenten doorkruist en letterlijk boven ons hoofd vliegt.
Orbitale snelheid
Ruimteschepen uit de SOYUZ-serie tegen de achtergrond van de aarde, gefilmd met lange belichtingstijd
Als je erachter komt hoe snel het ISS vliegt, zul je geschokt zijn; dit zijn werkelijk gigantische aantallen voor de aarde. De snelheid in een baan om de aarde bedraagt 27.700 km/u. Om precies te zijn: de snelheid is ruim 100 keer sneller dan bij een standaard productieauto. Het duurt 92 minuten om één revolutie te voltooien. Astronauten ervaren 16 zonsopgangen en zonsondergangen in 24 uur. De positie wordt realtime gevolgd door specialisten van het Mission Control Center en het vluchtcontrolecentrum in Houston. Als u naar de uitzending kijkt, houd er dan rekening mee dat het ISS-ruimtestation periodiek in de schaduw van onze planeet vliegt, waardoor er onderbrekingen in het beeld kunnen optreden.
Statistieken en interessante feiten
Als we de eerste 10 jaar van de exploitatie van het station nemen, dan bezochten in totaal ongeveer 200 mensen het als onderdeel van 28 expedities, dit cijfer is een absoluut record voor ruimtestations (ons Mir-station werd daarvoor door “slechts” 104 mensen bezocht) . Naast het bijhouden van records, werd het station de eerste succesvol voorbeeld commercialisering van ruimtevluchten. De Russische ruimtevaartorganisatie Roscosmos, samen met Amerikaans bedrijf Space Adventures bracht ruimtetoeristen voor het eerst in een baan om de aarde.
In totaal bezochten 8 toeristen de ruimte, voor wie elke vlucht 20 tot 30 miljoen dollar kostte, wat over het algemeen niet zo duur is.
Volgens de meest conservatieve schattingen loopt het aantal mensen dat een echte ruimtereis kan maken in de duizenden.
In de toekomst zullen bij massale lanceringen de kosten van de vlucht dalen en zal het aantal aanvragers toenemen. Al in 2014 bieden particuliere bedrijven aan een waardig alternatief voor dergelijke vluchten - een suborbitale shuttle, een vlucht die veel minder kost, de eisen voor toeristen zijn niet zo streng en de kosten zijn betaalbaarder. Vanaf de hoogte van een suborbitale vlucht (ongeveer 100-140 km) zal onze planeet voor toekomstige reizigers verschijnen als een verbazingwekkend kosmisch wonder.
Live-uitzending is een van de weinige interactieve astronomische gebeurtenissen die we niet geregistreerd zien, wat erg handig is. Houd er rekening mee dat het online station niet altijd beschikbaar is; er zijn technische onderbrekingen mogelijk wanneer u door de schaduwzone vliegt. Het beste kun je de video van het ISS bekijken met een camera die op de aarde is gericht, terwijl je nog de mogelijkheid hebt om onze planeet vanuit een baan om de aarde te bekijken.
De aarde ziet er vanuit een baan om de aarde werkelijk verbazingwekkend uit; niet alleen continenten, zeeën en steden zijn zichtbaar. Ook worden aurora's en enorme orkanen onder uw aandacht gebracht, die er vanuit de ruimte werkelijk fantastisch uitzien.
Om je een idee te geven van hoe de aarde er vanuit het ISS uitziet, bekijk je onderstaande video.
Deze video toont een zicht op de aarde vanuit de ruimte en is gemaakt op basis van time-lapse-foto's van astronauten. Erg video van hoge kwaliteit, kijk alleen in 720p kwaliteit en met geluid. Een van de beste video's, samengesteld uit beelden uit de ruimte.
De real-time webcam laat niet alleen zien wat zich achter de huid bevindt, we kunnen ook de astronauten aan het werk zien, bijvoorbeeld bij het uitladen van de Sojoez of het aanmeren ervan. Live-uitzendingen kunnen soms worden onderbroken als het kanaal overbelast is of als er problemen zijn met de signaaloverdracht, bijvoorbeeld in relaisgebieden. Als de uitzending onmogelijk is, wordt er daarom een statisch NASA-opstartscherm of “blauw scherm” op het scherm weergegeven.
Het station in het maanlicht, SOYUZ-schepen zijn zichtbaar tegen de achtergrond van het Orion-sterrenbeeld en aurora's
Neem echter even de tijd om online naar het uitzicht vanuit het ISS te kijken. Wanneer de bemanning rust, kunnen gebruikers mondiaal netwerk het internet kan vanuit het ISS zien hoe het gaat online uitzending de sterrenhemel door de ogen van astronauten - vanaf een hoogte van 420 km boven de planeet.
Werkschema van de bemanning
Om te berekenen wanneer astronauten slapen of wakker zijn, is het noodzakelijk om te onthouden dat in de ruimte Coördinatie Universele Tijd (UTC) wordt gebruikt, die in de winter drie uur achterloopt op de tijd in Moskou, en in de zomer met vier uur, en dienovereenkomstig de camera op het ISS toont dezelfde tijd.
Astronauten (of kosmonauten, afhankelijk van de bemanning) krijgen acht en een half uur slaap. De stijging begint meestal om 6.00 uur en eindigt om 21.30 uur. Er zijn verplichte ochtendrapporten naar de aarde, die beginnen om ongeveer 7.30 - 7.50 uur (dit is op het Amerikaanse segment), om 7.50 - 8.00 uur (in het Russisch) en 's avonds van 18.30 tot 19.00 uur. De rapporten van de astronauten zijn te beluisteren als de webcamera momenteel dit specifieke communicatiekanaal uitzendt. Soms kun je de uitzending in het Russisch horen.
Bedenk dat u naar een NASA-servicekanaal luistert en kijkt dat oorspronkelijk alleen voor specialisten bedoeld was. Alles veranderde aan de vooravond van het tienjarig jubileum van het station en de online camera op het ISS werd openbaar. En tot nu toe is het internationale ruimtestation online.
Aanmeren met ruimtevaartuigen
De spannendste momenten worden uitgezonden webcamera gebeurt wanneer onze Sojoez-, Progress-, Japanse en Europese vrachtruimteschepen aanmeren, en bovendien kosmonauten en astronauten de ruimte in gaan.
Een klein ongemak is dat de kanaalbelasting op dit moment enorm is, honderden en duizenden mensen kijken naar de video vanuit het ISS, de belasting op het kanaal neemt toe en de live-uitzending kan met tussenpozen plaatsvinden. Dit spektakel kan soms werkelijk fantastisch spannend zijn!
Vlucht over het oppervlak van de planeet
Trouwens, als we rekening houden met de vluchtgebieden en de intervallen waarin het station zich in schaduw- of lichtgebieden bevindt, kunnen we plannen om de uitzending zelf te bekijken grafisch diagram bovenaan deze pagina.
Maar als je je alleen maar kunt wijden aan opvattingen bepaalde tijd Vergeet niet dat de webcam altijd online is, zodat je altijd kunt genieten van de kosmische landschappen. Het is echter beter om ernaar te kijken terwijl de astronauten aan het werk zijn of het ruimtevaartuig aanmeert.
Incidenten die tijdens het werk zijn gebeurd
Ondanks alle voorzorgsmaatregelen op het station, en met de schepen die het bedienden, deden zich onaangename situaties voor; Hoewel de shuttle niet aanmeerde bij het station en zijn eigen missie uitvoerde, leidde deze tragedie ertoe dat alle daaropvolgende Space Shuttle-vluchten werden verboden, een verbod dat pas in juli 2005 werd opgeheven. Hierdoor nam de doorlooptijd van de bouw toe, omdat alleen het Russische Sojoez- en Progress-ruimtevaartuig naar het station konden vliegen, wat het enige middel werd om mensen en verschillende vrachten in een baan om de aarde te brengen.
Ook was er in 2006 een kleine hoeveelheid rook in het Russische segment; computerstoringen deden zich voor in 2001 en twee keer in 2007. Het najaar van 2007 bleek voor de bemanning het lastigst, omdat... moest wat reparaties uitvoeren zonne-batterij, die kapot ging tijdens de installatie.
International Space Station (foto's gemaakt door astro-enthousiastelingen)
Met behulp van de gegevens op deze pagina is het niet moeilijk om erachter te komen waar het ISS zich nu bevindt. Het station ziet er vanaf de aarde vrij helder uit, zodat het met het blote oog kan worden gezien als een ster die, en vrij snel, van west naar oost beweegt.
Het station is opgenomen met een lange belichtingstijd
Sommige astronomieliefhebbers slagen er zelfs in om foto's van het ISS vanaf de aarde te maken.
Deze foto's zien er van behoorlijk hoge kwaliteit uit; je kunt er zelfs aangemeerde schepen op zien, en als astronauten de ruimte in gaan, dan hun figuren.
Als je van plan bent het door een telescoop te observeren, onthoud dan dat het vrij snel beweegt, en het is beter als je een vast geleidingssysteem hebt waarmee je het object kunt geleiden zonder het uit het oog te verliezen.
Waar het station nu vliegt, kunt u zien in de bovenstaande grafiek
Als je niet weet hoe je het vanaf de aarde moet zien of als je geen telescoop hebt, is de oplossing een gratis video-uitzending, 24 uur per dag!
Informatie verstrekt door de Europese Ruimtevaartorganisatie
Volgens dit interactief diagram observatie van de passage van het station kan worden berekend. Als het weer meewerkt en er geen wolken zijn, kun je zelf de charmante zweefvlucht zien, een station dat het hoogtepunt is van de vooruitgang van onze beschaving.
Je hoeft alleen maar te onthouden dat de orbitale hellingshoek van het station ongeveer 51 graden is; het vliegt over steden als Voronezh, Saratov, Koersk, Orenburg, Astana, Komsomolsk-aan-Amoer). Hoe verder je naar het noorden van deze lijn woont, hoe slechter de omstandigheden zullen zijn om het met eigen ogen te zien, of zelfs onmogelijk. In feite kun je het alleen boven de horizon in het zuidelijke deel van de hemel zien.
Als we de breedtegraad van Moskou nemen, dan het meest beste tijd om het waar te nemen - een traject dat iets boven de 40 graden boven de horizon zal liggen, dit is na zonsondergang en vóór zonsopgang.
In de strijd om de ‘condensatiedrempel’ te overwinnen, moesten aerodynamicawetenschappers het gebruik van een uitzettend mondstuk opgeven. Er werden supersonische windtunnels van een fundamenteel nieuw type gecreëerd. Bij de ingang van zo'n buis wordt een hogedrukcilinder geplaatst, die ervan is gescheiden door een dunne plaat - een diafragma. Bij de uitlaat wordt de buis aangesloten op een vacuümkamer, waardoor er een hoog vacuüm in de buis ontstaat.
Als het membraan kapot gaat, bijvoorbeeld door een sterke drukverhoging in de cilinder, zal de gasstroom door de buis de ijle ruimte van de vacuümkamer in stromen, voorafgegaan door een krachtige schokgolf. Daarom worden deze installaties schokwindtunnels genoemd.
Net als bij een ballonbuis is de impacttijd van windtunnels zeer kort: slechts enkele duizendsten van een seconde. Uit te voeren noodzakelijke metingen in zo'n korte tijd moet je complexe, snelle elektronische apparaten gebruiken.
De schokgolf beweegt met zeer veel kracht in de pijp hoge snelheid en zonder speciaal mondstuk. In windtunnels die in het buitenland werden aangelegd, was het mogelijk om luchtstroomsnelheden tot 5.200 meter per seconde te verkrijgen bij een temperatuur van de stroming zelf van 20.000 graden. Met zulke hoge temperaturen Ook de geluidssnelheid in gas neemt toe, en nog veel meer. Daarom ondanks hogere snelheid luchtstroom, de overmaat boven de geluidssnelheid blijkt onbeduidend. Het gas beweegt met hoge absolute snelheid en met lage snelheid wat betreft geluid.
Om hoge supersonische vliegsnelheden te reproduceren, was het noodzakelijk om de snelheid van de luchtstroom verder te verhogen, of de geluidssnelheid daarin te verlagen, dat wil zeggen de luchttemperatuur te verlagen. En toen herinnerden aerodynamici zich opnieuw het uitzettende mondstuk: met zijn hulp kun je tenslotte beide tegelijk doen - het versnelt de gasstroom en koelt deze tegelijkertijd af. Het uitdijende supersonische mondstuk bleek in dit geval het kanon te zijn waarmee aerodynamici twee vliegen in één klap sloegen. In schokbuizen met een dergelijk mondstuk was het mogelijk om luchtstroomsnelheden te verkrijgen die 16 keer hoger waren dan de geluidssnelheid.
BIJ SATELLIETSNELHEID
Je kunt de druk in de schokbuiscilinder sterk verhogen en daardoor het membraan doorbreken op verschillende manieren. Bijvoorbeeld zoals ze dat in de VS doen, waar gebruik wordt gemaakt van een krachtige elektrische ontlading.
In de leiding bij de inlaat wordt een hogedrukcilinder geplaatst, door een membraan gescheiden van de rest. Achter de cilinder bevindt zich een expanderend mondstuk. Vóór het begin van de tests nam de druk in de cilinder toe tot 35-140 atmosfeer, en in de vacuümkamer, aan de uitlaat van de buis, daalde deze tot een miljoenste deel atmosferische druk. Vervolgens werd in de cilinder een superkrachtige ontlading van een elektrische boog geproduceerd met een stroomsterkte van een miljoen! Kunstmatige bliksem in een windtunnel verhoogde de druk en temperatuur van het gas in de cilinder sterk, het diafragma verdampte onmiddellijk en de luchtstroom snelde de vacuümkamer binnen.
Binnen een tiende van een seconde was het mogelijk om een vliegsnelheid van ongeveer 52.000 kilometer per uur, oftewel 14,4 kilometer per seconde, te reproduceren! Zo was het in laboratoria mogelijk om zowel de eerste als de tweede kosmische snelheden te overwinnen.
Vanaf dat moment werden windtunnels een betrouwbaar hulpmiddel, niet alleen voor de luchtvaart, maar ook voor raketten. Ze stellen ons in staat een aantal problemen van de moderne en toekomstige ruimtevaart op te lossen. Met hun hulp kun je modelraketten testen, kunstmatige satellieten Aarde en ruimteschepen, die het deel van hun vlucht reproduceren dat ze in de planetaire atmosfeer passeren.
Maar de bereikte snelheden zouden slechts aan het begin van de schaal van een denkbeeldige kosmische snelheidsmeter moeten liggen. Hun ontwikkeling is slechts de eerste stap op weg naar de creatie van een nieuwe tak van wetenschap: ruimte-aerodynamica, die tot leven werd gebracht door de behoeften van zich snel ontwikkelende rakettechnologie. En er zijn al belangrijke nieuwe successen in de verdere ontwikkeling van kosmische snelheden.
Omdat lucht tijdens een elektrische ontlading tot op zekere hoogte wordt geïoniseerd, kan men proberen elektromagnetische velden in dezelfde schokbuis te gebruiken om het resulterende luchtplasma verder te versnellen. Deze mogelijkheid werd praktisch gerealiseerd in een andere hydromagnetische schokbuis met kleine diameter, ontworpen in de VS, waarin de snelheid van de schokgolf 44,7 kilometer per seconde bereikte! Tot nu toe kunnen ontwerpers van ruimtevaartuigen alleen maar dromen van een dergelijke bewegingssnelheid.
Het lijdt geen twijfel dat verdere vooruitgang op het gebied van wetenschap en technologie meer mogelijkheden zal bieden volop mogelijkheden geconfronteerd met de aerodynamica van de toekomst. Nu al worden moderne fysieke installaties, bijvoorbeeld installaties met hogesnelheidsplasmastralen, gebruikt in aerodynamische laboratoria. De vlucht van fotonenraketten in een interstellair ijl medium reproduceren en de passage bestuderen ruimteschepen door middel van clusters van interstellair gas zal het nodig zijn gebruik te maken van de verworvenheden van de versnellingstechnologie van nucleaire deeltjes.
En uiteraard zullen hun miniatuurkopieën, lang voordat de eerste ruimteschepen de grenzen verlaten, meer dan eens in windtunnels alle ontberingen van een lange reis naar de sterren ervaren.
P.S. Waar denken Britse wetenschappers nog meer aan: kosmische snelheid gebeurt echter niet alleen in wetenschappelijke laboratoria. Dus laten we zeggen dat als je geïnteresseerd bent in het maken van websites in Saratov - http://galsweb.ru/, dan zullen ze het hier met werkelijk kosmische snelheid voor je maken.
Gepresenteerd onder de aandacht van de lezers snelste raketten ter wereld doorheen de geschiedenis van de schepping.
Snelheid 3,8 km/s
De snelste ballistische raket voor de middellange afstand met maximale snelheid 3,8 km per seconde opent de ranglijst van de snelste raketten ter wereld. De R-12U was een aangepaste versie van de R-12. De raket verschilde van het prototype door de afwezigheid van een tussenbodem in de oxidatietank en enkele kleine ontwerpwijzigingen - er zijn geen windbelastingen in de schacht, waardoor het mogelijk werd de tanks en droge compartimenten van de raket lichter te maken en de noodzaak te elimineren voor stabilisatoren. Sinds 1976 werden de R-12- en R-12U-raketten buiten dienst gesteld en vervangen door mobiele grondsystemen van Pioneer. Ze werden in juni 1989 buiten dienst gesteld en tussen 21 mei 1990 werden 149 raketten vernietigd op de Lesnaya-basis in Wit-Rusland.
Snelheid 5,8 km/s
Eén van de snelste Amerikaanse lanceervoertuigen met een maximale snelheid van 5,8 km per seconde. Het is de eerste ontwikkelde intercontinentale ballistische raket die door de Verenigde Staten is aangenomen. Ontwikkeld als onderdeel van het MX-1593-programma sinds 1951. Het vormde de basis van het nucleaire arsenaal van de Amerikaanse luchtmacht van 1959 tot 1964, maar werd daarna snel buiten dienst gesteld vanwege de komst van de meer geavanceerde Minuteman-raket. Het diende als basis voor de oprichting van de Atlas-familie van ruimtelanceervoertuigen, die sinds 1959 tot op de dag van vandaag in gebruik zijn.
Snelheid 6 km/s
UGM-133 A Drietand II- Amerikaanse drietraps ballistische raket, een van de snelste ter wereld. De maximale snelheid bedraagt 6 km per seconde. “Trident-2” wordt sinds 1977 parallel met de lichtere “Trident-1” ontwikkeld. In 1990 in gebruik genomen. Lanceergewicht - 59 ton. Max. werpgewicht - 2,8 ton met een lanceerbereik van 7800 km. Het maximale vliegbereik met een verminderd aantal kernkoppen bedraagt 11.300 km.
Snelheid 6 km/s
Een van de snelste ballistische raketten met vaste stuwstof ter wereld, in dienst bij Rusland. Het heeft een minimale schaderadius van 8000 km en een snelheid van ongeveer 6 km/s. De ontwikkeling van de raket wordt sinds 1998 uitgevoerd door het Moskouse Instituut voor Thermale Techniek, dat hem in 1989-1997 ontwikkelde. grondraket "Topol-M". Tot op heden zijn er 24 testlanceringen van de Bulava uitgevoerd, waarvan vijftien als succesvol werden beschouwd (tijdens de eerste lancering werd een massaal prototype van de raket gelanceerd), twee (de zevende en de achtste) waren gedeeltelijk succesvol. De laatste testlancering van de raket vond plaats op 27 september 2016.
Snelheid 6,7 km/s
Minuteman LGM-30 G- een van de snelste intercontinentale ballistische raketten op land ter wereld. De snelheid bedraagt 6,7 km per seconde. De LGM-30G Minuteman III heeft een geschat vliegbereik van 6.000 kilometer tot 10.000 kilometer, afhankelijk van het type gevechtslading. Minuteman 3 is van 1970 tot heden in Amerikaanse dienst geweest. Het is de enige op een silo gebaseerde raket in de Verenigde Staten. De eerste lancering van de raket vond plaats in februari 1961, de modificaties II en III werden respectievelijk in 1964 en 1968 gelanceerd. De raket weegt ongeveer 34.473 kilogram en is uitgerust met drie vaste stuwstofmotoren. Het is de bedoeling dat de raket tot 2020 in dienst zal zijn.
Snelheid 7 km/s
De snelste antiraketraket ter wereld, ontworpen om zeer manoeuvreerbare doelen en hypersonische raketten op grote hoogte te vernietigen. Tests van de 53T6-serie van het Amur-complex begonnen in 1989. De snelheid bedraagt 5 km per seconde. De raket is een puntige kegel van 12 meter lang, zonder uitstekende delen. Het lichaam is gemaakt van hoogwaardig staal met behulp van composietwikkeling. Door het ontwerp van de raket is hij bestand tegen grote overbelastingen. De interceptor wordt gelanceerd met een honderdvoudige versnelling en is in staat doelen te onderscheppen die vliegen met snelheden tot 7 km per seconde.
Snelheid 7,3 km/sec
De krachtigste en snelste kernraket ter wereld met een snelheid van 7,3 km per seconde. Het is in de eerste plaats bedoeld om de meest versterkte te vernietigen commando posten, silo's voor ballistische raketten en luchtbases. De nucleaire explosieven van één raket kunnen vernietigen grote stad, een zeer groot deel van de VS. De nauwkeurigheid van de treffer is ongeveer 200-250 meter. De raket is ondergebracht in de sterkste silo's ter wereld. De SS-18 heeft 16 platforms, waarvan er één is geladen met lokvogels. Wanneer ze een hoge baan binnenkomen, gaan alle “Satan”-hoofden “in een wolk” van valse doelen en worden ze praktisch niet geïdentificeerd door radars.”
Snelheid 7,9 km/s
De intercontinentale ballistische raket (DF-5A) met een maximale snelheid van 7,9 km per seconde opent de top drie van snelste ter wereld. De Chinese DF-5 ICBM werd in 1981 in dienst genomen. Het kan een enorme kernkop van 5 ton vervoeren en heeft een bereik van meer dan 12.000 km. De DF-5 heeft een afbuiging van ongeveer 1 km, wat betekent dat de raket één doel heeft: steden vernietigen. De grootte, de afbuiging van de kernkop en het feit dat het slechts een uur duurt om zich volledig voor te bereiden op de lancering, betekenen allemaal dat de DF-5 een strafwapen is, ontworpen om potentiële aanvallers te straffen. De 5A-versie heeft een groter bereik, een verbeterde doorbuiging van 300 meter en de mogelijkheid om meerdere kernkoppen te vervoeren.
R-7 Snelheid 7,9 km/s
R-7- Sovjet, de eerste intercontinentale ballistische raket, een van de snelste ter wereld. Haar topsnelheid bedraagt 7,9 km per seconde. De ontwikkeling en productie van de eerste exemplaren van de raket werd in 1956-1957 uitgevoerd door de OKB-1-onderneming in de buurt van Moskou. Na succesvolle lanceringen werd het in 1957 gebruikt om 's werelds eerste kunstmatige aardsatellieten te lanceren. Sindsdien worden lanceervoertuigen van de R-7-familie actief gebruikt om ruimtevaartuigen te lanceren voor verschillende doeleinden, en sinds 1961 worden deze lanceervoertuigen op grote schaal gebruikt in bemande ruimtevluchten. Op basis van de R-7 werd een hele familie draagraketten gecreëerd. Van 1957 tot 2000 werden meer dan 1.800 lanceervoertuigen op basis van de R-7 gelanceerd, waarvan meer dan 97% succesvol was.
Snelheid 7,9 km/s
RT-2PM2 "Topol-M" (15Zh65)- de snelste intercontinentale ballistische raket ter wereld met een maximale snelheid van 7,9 km per seconde. Maximaal bereik - 11.000 km. Heeft één thermonucleaire kernkop met een kracht van 550 kt. De silogebaseerde versie werd in 2000 in gebruik genomen. De lanceermethode is mortel. Dankzij de ondersteunende vaste stuwstofmotor van de raket kan hij veel sneller snelheid winnen dan eerdere typen raketten van een vergelijkbare klasse die in Rusland en de Sovjet-Unie zijn gemaakt. Dit maakt het veel moeilijker voor raketafweersystemen om het te onderscheppen tijdens de actieve fase van de vlucht.
Verrassend genoeg moeten we op deze kwestie terugkomen, omdat veel mensen geen idee hebben waar het internationale “ruimtestation” eigenlijk vliegt en waar “kosmonauten” de ruimte in gaan of de atmosfeer van de aarde in.
Dit is een fundamentele vraag: begrijp je het? Mensen worden in hun hoofd getrommeld dat vertegenwoordigers van de mensheid, die de trotse definitie van ‘astronauten’ en ‘kosmonauten’ hebben gekregen, vrijelijk ‘ruimtewandelingen’ maken en bovendien vliegt er zelfs een ‘ruimtestation’ in deze ruimte. veronderstelde ‘ruimte’. En dit alles terwijl al deze “prestaties” worden gerealiseerd in de atmosfeer van de aarde.
Alle bemande orbitale vluchten vinden plaats in de thermosfeer, voornamelijk op hoogten van 200 tot 500 km - onder de 200 km wordt het remeffect van de lucht sterk beïnvloed en boven de 500 km strekken zich stralingsgordels uit, die een schadelijk effect hebben op mensen.
Onbemande satellieten vliegen ook meestal in de thermosfeer; het lanceren van een satelliet in een hogere baan vergt bovendien meer energie, voor veel doeleinden (bijvoorbeeld detectie op afstand Aarde) lage hoogte verdient de voorkeur.
De hoge luchttemperatuur in de thermosfeer is niet gevaarlijk voor vliegtuigen, omdat deze vanwege de sterke verdunning van de lucht praktisch geen interactie heeft met de huid van het vliegtuig, dat wil zeggen dat de dichtheid van de lucht niet voldoende is om de fysieke lucht te verwarmen. lichaam, omdat het aantal moleculen erg klein is en de frequentie van hun botsingen met de romp van het schip (en dienovereenkomstig de overdracht van thermische energie) klein is. Thermosfeeronderzoek wordt ook uitgevoerd met behulp van suborbitale geofysische raketten. Aurora's worden waargenomen in de thermosfeer.
Thermosfeer(van het Griekse θερμός - "warm" en σφαῖρα - "bal", "bol") - atmosferische laag , naast de mesosfeer. Het begint op een hoogte van 80-90 km en strekt zich uit tot 800 km. De luchttemperatuur in de thermosfeer fluctueert met verschillende niveaus, neemt snel en discontinu toe en kan variëren van 200 K tot 2000 K, afhankelijk van de mate van zonneactiviteit. De reden is de absorptie van ultraviolette straling van de zon op een hoogte van 150-300 km, als gevolg van de ionisatie van zuurstof uit de lucht. In het onderste deel van de thermosfeer is de temperatuurstijging grotendeels te wijten aan de energie die vrijkomt wanneer zuurstofatomen zich combineren (recombineren) tot moleculen (in dit geval wordt de energie van UV-straling van de zon, die eerder werd geabsorbeerd tijdens de dissociatie van O2-moleculen, omgezet in de energie van thermische beweging van deeltjes). Op hoge breedtegraden belangrijke bron warmte in de thermosfeer - Joule-warmte die vrijkomt elektrische stromen magnetosferische oorsprong. Deze bron veroorzaakt een aanzienlijke maar ongelijkmatige verwarming van de bovenste atmosfeer op subpolaire breedtegraden, vooral tijdens magnetische stormen.
De ruimte (buitenruimte)- relatief lege gebieden van het heelal die buiten de grenzen van de atmosfeer van hemellichamen liggen. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is de ruimte geen volledig lege ruimte; het bevat een zeer lage dichtheid van enkele deeltjes (voornamelijk waterstof), evenals elektromagnetische straling en interstellaire materie. Het woord ‘ruimte’ heeft verschillende betekenissen. Soms wordt ruimte opgevat als alle ruimte buiten de aarde, inclusief hemellichamen.
400 kilometer - orbitale hoogte van het internationale ruimtestation
500 km is het begin van de interne protonenstralingsgordel en het einde van veilige banen voor menselijke vluchten op lange termijn.
690 km is de grens tussen de thermosfeer en de exosfeer.
1000-1100 km is de maximale hoogte van de aurora’s, de laatste manifestatie van de atmosfeer die zichtbaar is vanaf het aardoppervlak (maar meestal komen duidelijk zichtbare aurora’s voor op een hoogte van 90-400 km).
1372 km - maximale hoogte, door de mens bereikt(Tweeling 11 2 september 1966).
2000 km - de atmosfeer heeft geen invloed op de satellieten en ze kunnen vele millennia in een baan om de aarde blijven bestaan.
3000 km - de maximale intensiteit van de protonenflux van de interne stralingsgordel (tot 0,5-1 Gy/uur).
12.756 km - we zijn verhuisd naar een afstand gelijk aan de diameter van planeet Aarde.
17.000 km - buitenste elektronenstralingsgordel.
35.786 km - hoogte geostationaire baan, zal de satelliet op zo'n hoogte altijd boven één punt van de evenaar hangen.
90.000 km is de afstand tot de boegschokgolf, gevormd door de botsing van de magnetosfeer van de aarde met de zonnewind.
100.000 km is de bovengrens van de exosfeer van de aarde (geocorona), waargenomen door satellieten. De sfeer is voorbij begonnen open ruimte en interplanetaire ruimte.
Daarom het nieuws" NASA-astronauten repareerden het koelsysteem tijdens een ruimtewandeling ISS ", zou anders moeten klinken -" NASA-astronauten repareerden het koelsysteem tijdens het binnendringen in de atmosfeer van de aarde ISS ", en de definities "astronauten", "kosmonauten" en "Internationaal Ruimtestation"aanpassingen vereisen om de simpele reden dat het station geen ruimtestation is en astronauten en kosmonauten eerder atmosfeernauten zijn :)
