Vandaag zullen we het dus hebben over het smalste scheepvaartkanaal ter wereld: het Kanaal van Korinthe in Griekenland.

Waar is het Kanaal van Korinthe

Kanaal van Korinthe ligt in Griekenland en verbindt de Saronische Golf van de Egeïsche Zee met de Korinthische Golf van de Ionische Zee.

De naam werd, zoals je misschien al geraden had, gegeven ter ere van de stad aan de westkant van het kanaal: de stad Korinthe. De diepte van het smalste scheepvaartkanaal ter wereld is 8 meter, de lengte is 6 kilometer en de hoogte van de muren is 76 meter! De breedte is slechts 25 meter op zeeniveau, en nog minder op de zeebodem - 21 meter.

Geschiedenis van het Kanaal van Korinthe

In de 17e eeuw voor Christus wilden ze op deze plek een kanaal aanleggen. Periander, de tiran van Korinthe, probeerde een ‘pad’ onder water te graven, maar stopte al snel met het werk omdat hij besefte dat de niveaus van de Egeïsche en de Ionische zee niet samenvielen en dat er gevaar bestond dat de omliggende landen onder water zouden komen te staan. En “olie op het vuur gegooid” was het feit dat Periander bang was voor de toorn van de goden.

In 307 voor Christus kwam het idee om een ​​kanaal aan te leggen bij Demetrius Piliorket op. Maar het werk vorderde niet om dezelfde reden: de zeespiegels zijn niet hetzelfde. In 67 na Christus werd er ook slechts een poging ondernomen om een ​​kanaal aan te leggen. Maar de droom van keizer Nero is nooit uitgekomen.

Na de Griekse Revolutie was Ioannis Kapodistrias nog steeds van plan te plaveien scheepvaart kanaal, maar om economische redenen moesten we dit idee laten varen.

Hoe het smalle Kanaal van Korinthe in Griekenland werd aangelegd

Op 5 mei 1882 begon de aanleg van het kanaal. Het werk werd gestart door een Frans bedrijf en voortgezet door een Grieks bedrijf. Over het algemeen "draaiden en draaiden ze" en in 11 jaar tijd bouwden ze het eindelijk.

Waarom wilden ze op deze specifieke plek een kanaal aanleggen...?

Simpelweg omdat het zowel handig als winstgevend is! Dankzij dit kanaal konden schepen die door de Peloponnesos voeren hun reis met 400 kilometer of zelfs meer verkorten.

Verbazingwekkende kenmerken van het smalle Kanaal van Korinthe

Een smalle zeecorridor met kalkstenen muren die erboven uittorenen, ruim 70 meter hoog. Ongelofelijk beeld!

Het is nog mooier en ongebruikelijker als gigantische cruiseschepen zich langs het smalste scheepvaartkanaal ter wereld begeven. Enorme en onhandige schepen kunnen alleen met een sleep oversteken. Uiterst voorzichtig, “zonder onnodige bewegingen en bochten.”

Dit kanaal is tegenwoordig erg populair. Jaarlijks passeren er 11.000 schepen! Maar schepen met een breedte van meer dan 20 meter kunnen het kanaal niet meer passeren.

U kunt genieten van de ongewone schoonheid op een jacht! Daarnaast overspannen drie verkeersbruggen en één spoorbrug het kanaal.

Reis met ons mee en "kleur" je leven met felle kleuren!

Waar bevindt zich het smalle Kanaal van Korinthe op de kaart?

Kanaal van Korinthe- het smalste scheepvaartkanaal ter wereld; een door de mens gemaakt wonder gebouwd in de tweede helft van de 19e eeuw. Het kanaal verbindt het vasteland met het pittoreske schiereiland Peloponnesos. Het kreeg zijn naam ter ere van de stad Korinthe, die de westelijke punt omlijst. De lengte van de vaarweg bedraagt ​​ongeveer 6,5 km. De gehele omtrek van het kanaal is omgeven door een muur van 76 meter, waardoor het lijkt op een grotdoorgang. Het is opgenomen in de versie van onze website.

Er lopen drie verkeersbruggen en één spoorbrug doorheen. De kanaalmuren zijn van natuurlijke kalksteenoorsprong. Tijdens de bouw werd gebruik gemaakt van technologieën en ervaring met de aanleg van de Panama- en Suezkanalen. Pogingen om in deze regio een kanaal aan te leggen worden al sinds de oudheid ondernomen. Dus een van de Korinthische heersers probeerde het in de 7e eeuw voor Christus te bouwen. Toen hij al snel merkte dat de niveaus van de Egeïsche en de Ionische Zee verschillend waren, gaf hij opdracht de werkzaamheden stop te zetten. Volgens een andere versie verboden de heidense goden hem om op deze plaats een landengte te creëren. In plaats daarvan besloot de tiran een gewone stenen portage te creëren, waarvan de overblijfselen nog steeds naast het kanaal bewaard worden.

De volgende heerser die erover nadacht een kanaal aan te leggen was de Macedonische koning Demetrius I. Aan het begin van de 4e eeuw voor Christus. hij nodigde Egyptische ingenieurs uit om zijn plannen uit te voeren, maar zij verzekerden hem dat als gevolg van de discrepantie in de waterstanden in de baaien overstromingen van nabijgelegen gebieden en eilanden konden optreden. Julius Caesar, Caligula, Nero's opvolger Galba en Herodes Atticus lieten dit idee ook niet varen. Het was echter pas mogelijk om het in de tweede helft van de 19e eeuw te implementeren. De aanleg van het Kanaal van Korinthe duurde bijna twaalf jaar en ging gepaard met grote financiële kosten.

Met zijn verschijning verkortten schepen die langs de Peloponnesos varen hun route met 400 kilometer of meer. Ter gelegenheid van de opening van het kanaal in 1893 vond er een waar feest plaats. De Griekse regering en de lokale bewoners waren zich er terdege van bewust hoe belangrijk het was voor de ontwikkeling van het land. Momenteel heeft het niet langer zo’n economisch belang, en liefhebbers van actieve recreatie beoefenen basejumpen op de bruggen. Vanwege de smalheid van de doorgang (slechts 21,3 m) passeren grote schepen en liners het Kanaal van Korinthe niet.

Toeristen worden vooral aangetrokken door het schilderachtige panorama in de omgeving van het kanaal. Daarnaast kun je niet alleen de passerende schepen bewonderen, maar ook het openen van bruggen bekijken. Overigens passeren jaarlijks ongeveer 11.000 schepen het kanaal. De beste manier om van de ongewone schoonheid van dit Griekse monument te genieten is aan boord van een jacht of kleine boot. Treinen en bussen vertrekken regelmatig van de luchthaven van Athene naar Korinthe. De reistijd bedraagt ​​ongeveer 1,5 uur.

Onze beschaving heeft de ruïnes geërfd van een oudere en hoger ontwikkelde beschaving. Aan mensen met kennis van zaken geef voorbeelden van gebouwen met hightech steenverwerking in Gizeh, Baalbek, Aksum (Aksumite steles in Ethiopië), enz. - geen behoefte. Er zijn veel dingen die we nog steeds niet kunnen herhalen. Maar waren het alleen de inwoners van die tijd die architectonische meesterwerken bouwden (soms eenvoudigweg met een onbekend doel)? Met dit bouwniveau moet ook de logistiek tot stand worden gebracht: reizen over land, rivieren en zee, en misschien ook door de lucht. Ik liet wat sporen zien (ik heb het over kanalen) in mijn berichten. En om dit onderwerp voort te zetten, stel ik voor om eens anders te kijken naar het Kanaal van Korinthe in Griekenland (nogmaals bedankt wakker wordenmenselijk voor interessante gedachten ten koste van dit object).

Officiële informatie over de constructie en parameters van het kanaal:

Kanaal van Korinthe- een kanaal in Griekenland dat de Saronische Golf van de Egeïsche Zee en de Korinthische Golf van de Ionische Zee met elkaar verbindt. Gegraven door de landengte van Korinthe, die het schiereiland Peloponnesos met centraal Griekenland verbond. Het is vernoemd naar de stad Korinthe, gelegen aan de westkant van het kanaal. Het kanaal is 6 kilometer lang en 8 meter diep. De muren van het kanaal zijn van natuurlijke oorsprong, voornamelijk gemaakt van kalksteen, de hoogte van de muren bedraagt ​​76 meter. De breedte van het kanaal op zeeniveau is 25 meter en op de bodem van de zee - 21 meter. Eén spoorbrug en drie verkeersbruggen overspannen het kanaal. Bovendien zijn er aan beide zijden van het kanaal onderwaterbruggen actief.
Coördinaten: 37° 56" 47,76" N 22° 58" 1,83" E. Link naar de kaart

Historici beweren dat er eerder in de geschiedenis pogingen zijn geweest om op deze plek een kanaal te graven:

Overblijfselen van grondwerken uit verschillende tijdperken in 1881.

De eerste vermelding dateert uit de 7e eeuw voor Christus. e., toen de Korinthische tiran Periander probeerde te graven waterweg, maar stopte met werken. De reden voor de stopzetting van de werkzaamheden was de vrees van Periander dat vanwege de discrepantie tussen de niveaus van de Egeïsche en de Ionische zee het land onder water zou kunnen komen te staan ​​(was een van de zeeën een meer?). In plaats van een kanaal creëerde de tiran een eenvoudiger en goedkoper stenen portage, genaamd "Diolk". De overblijfselen van Diolko bestaan ​​momenteel naast het kanaal.
Toen Korinthe onder Romeins bewind kwam, ontwikkelden ook Julius Caesar en later Caligula dergelijke plannen. In 67 na Christus deed keizer Nero een derde poging om een ​​kanaal te graven, waarbij hij 6.000 slaven en veroordeelden gebruikte om te werken. Deze poging mislukte.

Na de opening van het Suezkanaal vaardigde de Griekse regering in november 1869 een wet uit over “het kanaal dat de landengte van Korinthe doorkruist. Op 5 mei 1882 werd na langdurige onderhandelingen begonnen met de aanleg van het kanaal. De aanleg van het kanaal werd gestart door een Frans bedrijf, dat vanwege financiële problemen de werkzaamheden stopte zonder de werkzaamheden af ​​te ronden. Een Grieks bedrijf onder leiding van de Griekse bankier en filantroop Andreas Singrou nam het project op zich en voltooide het project in recordtijd. De exploitatie van het kanaal begon in 1893. Dankzij het kanaal konden schepen die rond de Peloponnesos varen hun reis met meer dan 400 kilometer verkorten.

De aanleg van het Kanaal van Korinthe duurde ruim tien jaar (1881-1893) met tweeënhalfduizend arbeiders. Op 7 augustus 1893 werd een feest gehouden ter gelegenheid van de opening van het Kanaal van Korinthe.

Momenteel heeft het kanaal zijn economische betekenis gedeeltelijk verloren. Vanwege de smalheid van de vaarweg wordt daarin achteruitverkeer georganiseerd. Het kanaal kan niet door grote zeeschepen met een breedte van bijna 20 meter. Schepen met een groot tonnage varen op sleeptouw door het kanaal, omdat het gevaar bestaat dat de muren worden weggespoeld. Jaarlijks passeren 11.000 schepen het kanaal.

Laten we de beschikbare foto's van de aanleg (of mogelijke ontruiming) van het kanaal bekijken en analyseren:

Deze foto is indicatief voor het feit dat het vastgelegde werkproces sterk lijkt op opruimen. De grens loopt langs het water en breekt grillig af. En blijkbaar had de technologie niet eenvoudiger kunnen zijn: er werd een graafmachine gebruikt om het verharde, relatief losse gesteente te verwijderen, bulldozers harkten het naar een baggerschip, of het hees de grond op schuiten, waarna de grond verder naar zee werd afgevoerd. . Maar misschien is dit het herstel van het kanaal na de verwoesting in de Tweede Wereldoorlog (foto's hieronder).

Let op het zwarte oppervlak van de muur. Het is als een zoute kleur op een steen. Maar waar komt het vandaan op een vers gesneden oppervlak? De kleur van de grond is heel anders dan de kleur van de muren. Dus het klaart op? Het lijkt erop dat arbeiders de grond losmaken en met karren afvoeren. Ze hakken de rots niet om. Maar dat zou wel moeten - het materiaal van de muren zegt dat dit slechts zaagsneden in kalksteen zijn. Een dergelijke mechanisatie zou sporen van tanden en emmers op de muren hebben achtergelaten. Maar ze zijn gelijk.

De verdieping van het kanaal is tot aan de horizon zichtbaar. Als ze het bouwden en uitgroeven, deden ze dat dan in lagen? Horizontale lagen afdoen? Of is het toch een opgraving van een oud object dat niet volledig op de monumentenlijst stond. Of zijn er al pogingen geweest om het uit te graven, wat TI aan ons doorgeeft als pogingen tot constructie?

De muur rechtsonder is zwart. Het was alsof ze heel lang in het water had gestaan. lange tijd. Vreemde foto van werk. De grond is nog niet volledig verwijderd en de muren zijn versterkt met metselwerk. Links staat het metselwerk doorgaans op de grond, dat nog moet worden verwijderd. Of gaat het ondergronds verder?

Baggermachines. Maar er zijn geen foto's met apparatuur voor het kabelzagen van steen. Het resultaat van het snijden is te zien op de foto's.

Er zijn weinig oude foto's. Maar dit kan niet gebeuren, omdat... de fotograaf gaat niet naar de site vanwege 2-3 foto's. In de regel maken ze enkele tientallen.

Kanaalbombardementen tijdens de Tweede Wereldoorlog

Detonatieplaats

Links is het gestraalde gedeelte van het kanaal zichtbaar.

Foto van de gestraalde hellingen van het kanaal. Maar let op de dichtstbijzijnde vlakke depressie in de kust! Gladde rand, niet gescheurd oppervlak. Waarom deden ze dit? Ik heb een versie waarin staat dat dit werd gedaan zodat de schepen zich op deze plek konden verspreiden. Zak.

Doorsnede grachten op het gebied van ontploffing en opruiming

Op de kaart telde ik zes van dergelijke “explosies” of erosies van de muren en vele kleine (hoogstwaarschijnlijk instortingen). Maar één kenmerk: alle washouts zijn dubbelzijdig. Er zijn geen instortingen aan slechts één kant. Die. allemaal door explosies.

Ik zeg niet wanneer deze foto is gemaakt: tijdens de bouw of tijdens het opruimen na een explosie tijdens de Tweede Wereldoorlog?

Het versterken van de oevers met metselwerk gebeurt nu niet over de gehele lengte van het kanaal, maar wordt vernietigd en onderbroken

Glad oppervlak met sporen van erosie. Trouwens, als alleen graafmachines en bulldozers hadden gewerkt, zou zo'n glad oppervlak niet mogelijk zijn geweest. Er zouden sporen van emmers en tanden te zien zijn.

Op de rechtermuur zijn duidelijk sporen van een mijnkotter te zien

Op deze foto begrijp ik de logica van de kanaalbouwers niet helemaal. Waarom zijn de wanden in de bovenste lagen van het kanaal zo glad en de wanden daaronder zo ruw afgewerkt? En waarom was het nodig om zo'n richel te verlaten?

Hier is de richel beter zichtbaar

En waarom de oevers van het metselwerk niet over de gehele lengte van het kanaal werden versterkt. Je kunt zien dat het afbrokkelt als gevolg van watererosie

Nog enkele foto's van de panoramadienst:

Bij de ingang van de Golf van Korinthe zijn de kanaalmuren nooit vlak

Waarom konden ze niet gemaakt worden, zelfs niet zoals in het middengedeelte?

Dit bas-reliëf op een van de muren van het kanaal zegt veel. Bouwers zouden dit in de 19e eeuw niet hebben gedaan. Ja, en het behoud ervan spreekt van de oudheid van het bas-reliëf.

Gladde wanden met uitsparingen. Blijkbaar zijn arbeiders tijdens de bouw naar de oppervlakte geklommen

Sporen van erosie. 130 jaar lang heeft iets zijn tol geëist

Op een deel van de muur is metselwerk aanwezig. Ik denk dat het niet uit de bouwtijd stamt, want... links is een grote ineenstorting zichtbaar

Nog een ruimte met metselwerk

Bronnen:
http://infoglaz.ru/?p=31821
http://ucrazy.ru/other/1408979374-korinfskiy-kanal.html

Is het kanaal daarvoor gegraven? officiële datum gebouwd of het werd in de 19e eeuw gegraven. – het is moeilijk te beantwoorden. Ze zijn opgegraven na explosies tijdens de Tweede Wereldoorlog. Maar op sommige foto's kan men vermoeden dat de grond tijdens de bouw zelf is verwijderd en niet is gesneden of gebeiteld. De archieven bevatten hoogstwaarschijnlijk deze informatie.

Het Kanaal van Korinthe is een van de manieren om de lengte van de zeeroute in het watergebied te verkleinen Middellandse Zee. Honderden jaren van pogingen en verschillende tragische sterfgevallen van de heersers die probeerden het kanaal te bouwen, vergezelden het kanaal op verschillende tijdstippen. Het werd echter nog steeds gebouwd, maar wordt voornamelijk gebruikt door toeristenboten. Waarom - u zult er verder achter komen.

Waar is het Kanaal van Korinthe

Het kanaal verbindt de Golf van Korinthe, die deel uitmaakt van de Ionische Zee, en de Saronische Golf van de Egeïsche Zee. Het snijdt door de smalle landengte van Korinthe en scheidt het schiereiland Peloponnesos van het vasteland, waardoor het feitelijk in een eiland verandert.

Geografische coördinaten 37.933710, 22.985253

Specificaties

Het Kanaal van Korinthe is op zeeniveau aangelegd en heeft daarom geen sluizen. Het heeft ook geen bochten en is zo recht als een touwtje.

Lengte 6343 meter.
Diepte – 8 meter.
De minimale breedte bedraagt ​​slechts 21,4 meter.
De rotsen waarin het kanaal is uitgesneden, bereiken een hoogte van 90 meter.
Het kanaal heeft vrijwel verticale wanden (onder een hoek van ongeveer 80°).
Ze passeren hem spoorweg, snelweg en diverse uitvalswegen.
In 1988 werden aan de uiteinden van het Kanaal van Korinthe onderwaterbruggen geïnstalleerd, die tot 8 meter onder zeeniveau kunnen dalen.

In deze video kun je zien wat de onderwaterbrug van het Kanaal van Korinthe is

Het kanaal verkort de 700 kilometer lange zeeroute rond de Peloponnesos aanzienlijk, maar is te smal voor moderne zeeschepen. Het biedt plaats aan schepen met een breedte tot 17,6 meter en een diepgang van maximaal 7,3 meter. Schepen passeren één voor één het kanaal. Dat betekent dat er geen sprake is van tweerichtingsverkeer. Kleine schepen varen de route zelfstandig, terwijl grotere schepen worden begeleid door sleepboten.

Momenteel heeft het kanaal vrijwel geen economische betekenis en wordt het vooral gebruikt door toeristenschepen. Jaarlijks passeren er ongeveer 15.000 schepen.

Hier korte video passage van een schip door het Kanaal van Korinthe

Geschiedenis van het Kanaal van Korinthe

Oude projecten

Sinds de oudheid zijn er meer dan eens pogingen ondernomen om op deze plek een kanaal te graven. IN verschillende tijden verschillende heersers droomden ervan dit waar te maken.

De eerste die de aanleg van een kanaal voorstelde, was de tiran Periander in de 7e eeuw voor Christus. Maar het project werd niet uitgevoerd. In plaats van een kanaal werden landportages gebouwd waarlangs schepen en goederen werden gesleept. Deze oversteek werd Diolk genoemd. De overblijfselen van deze route bevinden zich nog steeds nabij het Kanaal van Korinthe.

Landovergang Diolk

Diolcus was een speciaal met stenen geplaveid pad in de omgeving van Korinthe waardoor schepen over land over de landengte van Korinthe konden reizen. In de oudheid hielp deze route schepen lange en gevaarlijke reizen rond het Peloponnesos-schiereiland te vermijden.

De belangrijkste functie van Diolk was het transport van goederen en schepen, maar tijdens vijandelijkheden versnelde deze route de beweging van schepen in het gebied aanzienlijk.

De lengte van Diolka was vermoedelijk van 6 tot 8,5 kilometer.

Historici geloven dat de kruising werd gebouwd in de 7e-6e eeuw voor Christus en werd gebruikt tot de 1e eeuw na Christus.

De oude Griekse toneelschrijver Aristophanes gebruikte een uitdrukking die vertaald kan worden als 'snel als Korinthisch'. Dat wil zeggen, het was de bedoeling dat het oversteken van de landengte van Korinthe erg snel zou zijn.

De Diolcus-oversteek leverde aanzienlijke inkomsten op voor de schatkist van Korinthe, dus werd de aanleg van het kanaal uitgesteld tot voor een lange tijd uit angst dat het kanaal Korinthe zijn dominante rol als landroute zou kunnen ontnemen.

Voorspelling en dood van keizers

De filosoof Apollonius van Tyana voorspelde dat iedereen die voorstelde het Kanaal van Korinthe te graven, met ziekten te maken zou krijgen. Bovendien stierven of werden drie Romeinse heersers die dit idee overwogen, gedood.

Volgens de historicus Suetonius vond de Romeinse keizer Julius Caesar het Kanaal van Korinthe noodzakelijk, maar werd hij vermoord voordat hij met het project begon.

Caligula (derde keizer van Rome) huurde in 40 na Christus Egyptische experts in om de haalbaarheid van de aanleg van een kanaal te bepalen. Ze concludeerden dat de Golf van Korinthe hoger lag dan de Saronische Golf, dus overstromingen waren mogelijk. De zaak vorderde niet verder, aangezien de keizer werd vermoord.

Nero werd de eerste keizer die daadwerkelijk probeerde een kanaal aan te leggen door persoonlijk de grond met een houweel te breken en te verwijderen bovenste deel bodem in 67 na Christus. De Romeinen stuurden ongeveer 6.000 Joodse gevangenen om het kanaal aan te leggen.

Twee groepen gevangengenomen Joden begonnen aan beide kanten loopgraven van 40 tot 50 meter lang te graven, en de derde groep op de bergkam boorde diepe schachten om de kwaliteit van het gesteente te bepalen (deze gaten werden overigens later in 1881 gebruikt voor de hetzelfde doel). Volgens Suetonius is het kanaal op ongeveer 700 meter afstand gegraven. Maar opnieuw werd het project bevroren omdat de keizer stierf.

Demetrius Poliorcetes in de 3e-4e eeuw na Christus. was ook van plan hier een kanaal aan te leggen, maar zijn landmeters bepaalden ten onrechte de niveaus van de aangrenzende zeeën en uitten de vrees dat de aanleg van het kanaal grote stukken land onder water zou kunnen zetten. Opnieuw werd besloten om de aanleg van het kanaal stop te zetten.

In 1687 dachten de Venetianen, nadat ze de Peloponnesos hadden veroverd, ook over de aanleg van een kanaal, maar besloten daar nooit toe.

Het Kanaal van Korinthe is nog steeds gebouwd

In 1830 werd Griekenland officieel onafhankelijk van het Ottomaanse Rijk en kreeg het kanaalproject nieuw leven.
De Griekse staatsman Ioannis Kapodistrias vroeg een Franse ingenieur om de haalbaarheid en de kosten van het project te evalueren. Maar het door de Fransman geuite bedrag van 40 miljoen goudfranken was op dat moment te hoog. Opnieuw werd het project uitgesteld.

In 1869 werd het Suezkanaal geopend. Tegen de achtergrond van deze gebeurtenis heeft de Griekse regering opnieuw het initiatief genomen tot het project voor het Kanaal van Korinthe. In 1870 begonnen de voorbereidende werkzaamheden en de zoektocht naar geld. Een Frans bedrijf dat meewerkte aan de aanleg van het Panamakanaal ging failliet. Er werd besloten om het kanaal aan te leggen op basis van een concessieovereenkomst. In 1881 Internationaal bedrijf Het Zeekanaal van Korinthe kreeg de exclusieve rechten om het kanaal aan te leggen en het vervolgens gedurende 99 jaar te beheren.

Koning George de Eerste van Griekenland opende officieel de bouw op 23 april 1882. Maar na acht jaar werken waren de toegewezen 30 miljoen frank op. Werden toegewezen extra fondsen, en het project werd overgedragen aan een Grieks bedrijf. Dus op 25 juli 1893 (11 jaar later) werd het Kanaal van Korinthe eindelijk voltooid.

Problemen van het Kanaal van Korinthe

Na voltooiing van de werkzaamheden deden zich een aantal problemen en moeilijkheden voor.
De breedte van het kanaal maakte de navigatie erg moeilijk.
Gids voor hoge stenen muren luchtstromen zodanig dat er periodiek sterke getijdenstromingen in de geul ontstaan. Daarom gebruiken veel zeevervoerders het niet voor het beoogde doel en bleek de congestie van het kanaal aanzienlijk lager dan gepland.

Men geloofde dat het jaarlijkse transportvolume ongeveer 4 miljoen ton zou bedragen, maar in 1906 bedroeg dit volume slechts 500.000 ton per jaar. In 1913 was het volume gegroeid tot 1,5 miljoen ton. Eerst wereldoorlog aanzienlijk verminderde kanaalcongestie.

Een ander probleem houdt verband met de voortdurend verslechterende kalkstenen muren van het kanaal. Aardverschuivingen en rotsinstortingen komen hier vaak voor, waardoor het toch al smalle kanaal wordt geblokkeerd.

Soms beschadigden zelfs de schepen zelf, die door het kanaal voeren, de muren ervan.

Om vernietiging te voorkomen, werd gewerkt aan het versterken van de kanaalmuren. Om dit te bereiken is ongeveer 165.000 kubieke meter metselwerk gebruikt om over ruim de helft van de kanaallengte speciale extra kunstmuren langs de waterkant te bouwen.
Tussen 1893 en 1940 was het kanaal in totaal vier jaar gesloten. Op dat moment werd er gewerkt aan het repareren van de muren.

Alleen al in 1923 viel 41.000 m3 steen in het kanaal, en het opruimen ervan duurde twee jaar.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het kanaal verwoest. Pas in 1947 was het mogelijk om het schoon te maken en weer in gebruik te nemen.

In februari 2018 vond opnieuw een aardverschuiving plaats in het kanaal, waardoor het scheepvaartverkeer tijdelijk werd stilgelegd.

Als gevolg hiervan is het Kanaal van Korinthe bijna alleen interessant voor toeristen. Maar het is nog steeds de moeite waard om er doorheen te lopen en alles met eigen ogen te zien. Voor de bijzonder wanhopigen is er een bungeejump op een van de bruggen - je kunt bijna tot aan de bodem van het kanaal springen (als je de moed hebt natuurlijk).

Het Kanaal van Korinthe kruist de gelijknamige landengte in een rechte lijn. Beiden ontleenden hun naam aan de stad Korinthe, volgens de legende gesticht door Sisyphus en gelegen aan de westkant van het kanaal.

De Golf van de Ionische Zee, die deze kusten vanuit het noordwesten spoelt, draagt ​​ook de naam Corinthian. Dankzij deze smalle landengte wordt de Peloponnesos niet als een eiland beschouwd: het is verbonden met Centraal-Griekenland, met het vasteland.

Hier en alleen hier

Eén blik op de kaart is voldoende om te begrijpen waarom de heersers van het land sinds onheuglijke tijden op deze specifieke plek een kanaal wilden graven - om van Korinthe naar Athene te komen, gelegen op een afstand van 69 kilometer in een rechte lijn , was het nodig om het hele schiereiland Peloponnesos te omzeilen. Het pad strekte zich uit over ruim 400 km.

Dit kon alleen worden voorkomen door een kanaal aan te leggen. Een zes kilometer lange landengte scheidde de Sardonische Golf van de Egeïsche Zee in het zuiden en, zoals hierboven opgemerkt, de Korinthische Golf van de Ionische Zee in het noorden.

Kanaalvervanging

De Corinthische dictator Periander (627-587 v.Chr.) sprak over de noodzaak van een kanaal. Hij kon zijn plan niet uitvoeren, omdat hij van de priesters op de hoogte was van het verschil in niveaus van de Ionische en de Egeïsche Zee. Dit verschil was puur visueel, maar de wijzen ontmoedigden iedereen die plannen had om een ​​kanaal aan te leggen, en maakten hen bang voor een dreigende overstroming, omdat naar hun mening de wateren van de Ionische Zee, die erboven gelegen was, via het Kanaal van Korinthe de Egeïsche Zee in zouden stromen. alles om zich heen laten overstromen. Dit was een truc van de plaatselijke priesters, die genereuze beloningen ontvingen van kooplieden die in de stad verbleven. Als er een kortere weg zou worden gemaakt, zou Corinth deze offers kwijtraken. Toen bouwde de ondernemende heerser Diolk - een portageweg over de hele landengte, 3-4 meter breed. Het was geplaveid met stenen platen, waarin goten werden gemaakt voor met vet gesmeerde lopers. De weg die de twee havens Kenchrea en Lechaea met elkaar verbond, leverde Korinthe zulke superwinsten op dat het mogelijk was alle belastingen binnen de stadstaat zelf af te schaffen. Sporen van de weg die langs het kanaal loopt, zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.

Derde poging

Om dezelfde reden verhinderden de verschillen in de niveaus van de baaien in de directe omgeving de priesters om in 307 voor Christus het Kanaal van Korinthe en Demetrius Poliorcetes te graven.

In 146 voor Christus werd Korinthe praktisch verwoest door Romeinse troepen. Zowel Caesar als Caligula dachten na over de noodzaak om een ​​kanaal aan te leggen. Keizer Nero kwam het dichtst bij de uitvoering van dit idee en rekruteerde zelfs 6.000 slaven en veroordeelden om aan de aanleg van het kanaal te werken. Dit was in 67 na Christus. Het project was erg duur en na de omverwerping van Nero stopte zijn neef en opvolger Galba met werken.

Start van specifieke werkzaamheden

Voor de eerste keer echte plannen De aanleg van het kanaal ontstond na de opstand tegen het Ottomaanse Rijk en de revolutie van 1821. De eerste president van de jonge republiek begreep de noodzaak om een ​​kanaal aan te leggen voor de ontwikkeling van de economie van het land. Ioannis Kapodistrias vergiste zich niet in de zeespiegel, maar het land had niet het geld voor zo'n grootschalig project. In de tweede helft van de 19e eeuw waren zowel het Suez- als het Panamakanaal al open. En in 1869 begon men serieus met de bouw van het Kanaal van Korinthe. Griekenland nodigt Hongaarse ontwerpers van het Panamakanaal uit. Na lange onderhandelingen gingen István Türra en Béla Gerster aan de slag.

Ze hebben het tenslotte gebouwd

Het Franse bedrijf dat het kanaal aanvankelijk had aangelegd, stopte met de werkzaamheden vanwege financiële problemen, en het kanaal zou een droom zijn gebleven als de Griekse patriot, filantroop en bankier Andreas Singrou de voltooiing van de bouw niet op zich had genomen en het kanaal in recordtempo in gebruik had genomen. tijd.

De aanleg van het Kanaal van Korinthe duurde elf lange jaren. Griekenland vierde plechtig de ingebruikname ervan in 1893. Om het totaalbeeld te beschrijven kunnen we hieraan toevoegen dat het oude Korinthe in 1858 door een aardbeving werd verwoest. Nieuwe stad drie kilometer verderop gebouwd, ten zuidoosten van de ruïnes, direct aan de oever van de gelijknamige baai.

Kanaalkenmerken

Wat is het langverwachte Kanaal van Korinthe (Griekenland)? De onderstaande foto toont deze unieke structuur. Dit is de smalste kunstmatige waterweg ter wereld. Het maakt indruk - dun en recht, als een pijl tijdens de vlucht. Dit draadje heeft de volgende kenmerken. Wat dit unieke bouwwerk nog ongebruikelijker maakt, is de hoogte van de kanaalmuren, die gemiddeld 76 meter bedraagt. De trapeziumvormige dwarsdoorsnede van de waterslagader zelf heeft volgende parameters: de diepte is 8 meter, de breedte langs de bodem van het kanaal bereikt 21 meter, en op zeeniveau - 25. Zo ziet het Kanaal van Korinthe er ongebruikelijk uit, met een lengte van 6 kilometer.

Oud maar nog steeds in trek

De rol van deze nieuwe waterweg kan moeilijk worden overschat. Zelfs nu de schepen steeds groter worden en stoomschepen met een breedte van bijna 20 meter door het kanaal worden gesleept om te voorkomen dat de muren instorten, passeren hier jaarlijks zo'n 11.000 schepen. Zoals hierboven vermeld, is de diepte van het Kanaal van Korinthe 8 meter, en zelfs dan niet overal. Op voldoende plaatsen bedraagt ​​deze 7 m. Dit wordt als ruim voldoende diepte beschouwd. De Peloponnesos is een bergachtig schiereiland en het doorsnijden van een dergelijk kanaal was moeilijk.

Opgemerkt moet worden dat de 76 meter hoge muren op geen enkele manier versterkt zijn en dat aardverschuivingen regelmatig voorkomen. Op zulke momenten wordt het kanaal onbevaarbaar totdat de blokkades zijn opgeheven. Beweging langs deze waterweg, die de landengte doorsnijdt, is slechts in één richting mogelijk.

Populair onder sensatiezoekers

Er zijn bruggen over het kanaal dat de Peloponnesos van het vasteland scheidt en voor communicatie zorgen: één per spoor en drie over de weg. Met het verlies aan economisch belang wordt het kanaal vanwege de hoge muren steeds populairder onder fans van bungeejumpen, een attractie die over de hele wereld steeds meer fans (sensatiezoekers) krijgt. Bovendien oefenen motorrijders hier, profiterend van de smalheid van het kanaal, met het springen van oever naar oever.

Locatie van een unieke structuur

Het kanaal is buitengewoon uniek en mooi. Er kunnen bijzonder prachtige beelden worden vastgelegd wanneer een groot passagiersschip door het Kanaal van Korinthe vaart. De onderstaande foto laat zien hoe ongebruikelijk het is om langs deze waterweg te reizen.

Je kunt de buitengewone schoonheid van het kanaal observeren vanaf het observatiedek op de oude brug, gelegen aan de weg die Korinthe en Loutarki verbindt - een van de meest populaire resorts in Zuid-Griekenland, beroemd om zijn helende eigenschappen. mineraalwater. Je kunt het kanaal zien door met de trein te reizen of langs een van de hoofdroutes die over drie bruggen over het kanaal gaan. Je kunt in 5 minuten van de stad Korinthe naar het kanaal langs de snelweg komen, aangezien de afstand tussen hen 4 kilometer is.