Wielen en banden zijn daar één van essentiële elementen een moderne auto die niet alleen rijcomfort biedt, maar ook veiligheid, en daarom moet de keuze van banden en wielen serieus worden genomen. Om deze taak gemakkelijker voor u te maken, hebben we alle regels en nuances verzameld die verband houden met de selectie van wielen en banden, evenals de subtiliteiten van hun verschillende combinaties.
Laten we beginnen met het eenvoudigste. Wanneer u van plan bent nieuwe wielen en banden te kopen, moet u de gebruikershandleiding van uw auto raadplegen, waarin de fabrikant in de regel altijd aangeeft noodzakelijke informatie over de toegestane afmetingen van wielen en banden. Het wordt ten strengste afgeraden om af te wijken van de fabrieksaanbevelingen, vooral voor beginnende automobilisten, omdat dit ongepast is juiste maten Wielen en banden kunnen op zijn minst leiden tot een snellere slijtage van de ophanging en de wielen zelf, en kunnen op zijn hoogst een scherpe verslechtering van de rijprestaties van de auto veroorzaken, wat kan leiden tot een hoger brandstofverbruik en een verminderd rijgedrag. , en zelfs een ongeval onderweg.
Voordat u wielen en banden kiest, moet u hun markeringen begrijpen. Wielen krijgen in de regel markeringen als “R13 4×98 ET35 J5 D58.6”, waarbij R13 de diameter van de velg in inches is, 4×98 het aantal montagegaten en de diameter van hun middelpunten in millimeters ET35 is de wielafwijking of afstand van het velgsymmetrievlak tot het schijfmontagevlak (mm), J5 is de breedte van de schijfvelg in inches en D58.6 is de diameter van het centrale naafgat. Banden hebben op hun beurt de hoofdmarkering van het type “235/70 R16 105H”, waarbij R16 de diameter is van de velg waarvoor het rubber bedoeld is, 235 de breedte van de band (profiel) in millimeters, 70 is de procentuele verhouding tussen de breedte van de band en de hoogte van het profiel (serie), en 105H zijn indices toegestane belasting en snelheid.
- Bij het selecteren van nieuwe wielen moet u allereerst letten op de diameter van de velg, die moet overeenkomen met de binnendiameter (landingsdiameter) van de band. Dat wil zeggen, als u R14-wielen koopt, moeten de banden dienovereenkomstig ook een diameter van 14 inch hebben.
- Vergeet niet dat de toegestane belastingsindex en toegestane snelheidsindex van de banden die u kiest volledig moeten overeenkomen met de kenmerken van uw auto, die u kunt vinden in de gebruikershandleiding.
- Vervolgens moet rekening worden gehouden met de verhouding tussen de breedte van de velg en de breedte van het bandprofiel, terwijl de breedte van de velg van de velg ongeveer 70 - 75% van de breedte van het geselecteerde rubber moet zijn, aangezien het met deze verhouding is dat de juiste pasvorm van de banden op de velgen wordt gegarandeerd, waardoor de berekende rijprestaties worden gegarandeerd. Het probleem is in dit geval is dat de velgbreedte door de fabrikanten in inches wordt aangegeven en de breedte van het bandenprofiel in millimeters, dus je zult een rekenmachine moeten gebruiken en millimeters naar inches moeten omrekenen met behulp van een speciale formule. Uw keuze viel bijvoorbeeld op 195/70 R15 banden. Je moet 195 mm delen door een factor 25,4, wat resulteert in een breedte van 7,68 inch. Vervolgens verlagen we deze waarde met 30% en krijgen we 5,38 inch. Nu hoeft u alleen nog maar de resulterende waarde naar het dichtstbijzijnde af te ronden standaard maat en je krijgt de gewenste velgbreedte, bij uitstek geschikt voor de geselecteerde band, in dit geval 5,5 inch.
- Het vierde punt is juiste selectie wielafwijking, die negatief kan zijn (de naaf is verzonken), positief (de naaf steekt uit naar het buitenste deel van de schijf) of nul (de naaf bevindt zich strikt in het midden van de schijf). In dit geval moet u de aanbevelingen van de autofabrikant strikt opvolgen, aangezien de offset wordt berekend om de belasting op de wiellagers en andere ophangingscomponenten te minimaliseren, en elke afwijking van de norm, zelfs in kleine hoeveelheden, kan tot snelle slijtage leiden. van de ophangingselementen, verlies aan stabiliteit en bestuurbaarheid van de auto.
- En tot slot laatste punt– selectie van bevestigingsmiddelen. Als u standaardwielen voor uw auto koopt, zouden er met dit artikel geen problemen moeten zijn. Maar als u bijvoorbeeld gestempelde wielen vervangt door lichtmetalen velgen, kan het zijn dat de lengte van de oude montagepinnen niet voldoende is, waardoor u een nieuwe set moet aanschaffen.
Laten we er nu over praten diverse combinaties velgen En auto banden. Laten we beginnen met de standaard, d.w.z. optimale maten, aanbevolen door de fabrikant of eenvoudigweg gebruikt als basis voor de overeenkomstige configuratie van uw auto. In dit geval komen alle rijeigenschappen zo goed mogelijk overeen met de fabriekskenmerken. technische berekeningen, die in alle opzichten een evenwichtig gedrag van de auto garandeert (dynamiek, remmen, rijgedrag, comfort, enz.).
Elke autofabrikant staat echter afwijkingen in de toegestane maten van velgen en banden in een kleinere of grotere richting toe, wat in de instructiehandleiding wordt vermeld. Als je kiest minimale maat velgen, dan wordt het mogelijk om banden met een hoger profiel te installeren, wat kan helpen het gedrag van de auto op slechte wegen te verbeteren en de levensduur van zowel de wielen zelf als de ophanging te verlengen. Tegelijkertijd zijn er ook nadelen: verslechtering van de grip op de weg, verminderde controleprecisie en vermogensverlies.
In de tegenovergestelde situatie is het bij het kiezen van de grootste toegestane wielmaat mogelijk om banden met een laag profiel te gebruiken, die de dynamische eigenschappen van de auto verbeteren en de richtingsstabiliteit vergroten. Het is echter vermeldenswaard dat banden met een laag profiel zeer veeleisend zijn voor de kwaliteit van het wegdek, het rijcomfort verminderen en gevoelig zijn voor aquaplaning.
Heel vaak streven automobilisten ernaar om de breedst mogelijke banden op hun auto te installeren, meestal banden met een laag profiel. Maar dit is alleen gerechtvaardigd voor krachtige auto's die een sportieve rijstijl vereisen. Als u de eigenaar bent van een compacte of middelgrote auto met een motor met laag vermogen, dan is dat veel beste keuze er zullen smalle banden zijn, omdat het onmogelijk is om alle voordelen van brede banden op auto's met een laag vermogen te evalueren, maar al hun inherente nadelen zullen volledig tot uiting komen. Terugkomend op de brede wielen voegen we hieraan toe dat u geen banden mag gebruiken waarvan de profielbreedte groter is dan de afmetingen die zijn toegestaan door de autofabrikant, aangezien dit het vervallen van alle verzekeringsverplichtingen in geval van een ongeval met zich meebrengt. Maar zelfs zonder dit kunt u met te brede banden de auto niet volledig onder controle houden, omdat u tijdens het manoeuvreren (vooral wanneer.) volledig geladen auto), kunnen de bandhielen de bogen raken, wat kan leiden tot verminderde handling en snelle bandenslijtage.
Het laatste waar we het over willen hebben is de statische diameter van het wiel, d.w.z. de volledige diameter van de velg samen met de daarop gemonteerde band, opgepompt tot bedrijfsdruk. Wanneer u wielen met een bepaalde diameter vervangt door een grotere, is het soms moeilijk om banden te kiezen waarmee u de statische fabriekswieldiameter kunt behouden die optimaal bij uw auto past. In dit geval staan fabrikanten een toename van de statische diameter toe, maar er moet aan worden herinnerd dat dit leidt tot een verandering in de rijeigenschappen en een negatieve invloed kan hebben op de werking van moderne elektronische systemen hulp verleend groter aantal momenteel geproduceerde auto's. Houd er ook rekening mee dat het niet wordt aanbevolen om de statische diameter van het wiel met meer dan 3 cm te vergroten verder verhogen leidt tot een merkbare verslechtering van de tractie-eigenschappen van het voertuig en een verhoogd brandstofverbruik.
Correct en vakkundig geselecteerde wielen voor uw auto betekenen niet alleen uw veiligheid en zorg voor uw passagiers, maar ook een laag brandstofverbruik, samen met een langere levensduur van de transmissie en het betoverende uiterlijk van een stijlvolle auto.
Laten we proberen erachter te komen hoe we de juiste kunnen kiezen lichtmetalen velgen en gebruik ze correct. Er zal rekening worden gehouden met de meningen van intelligente experts op dit gebied en de aanbevelingen van populaire fabrikanten van lichtmetalen producten.
Soorten schijven
Alle velgen kunnen in twee groepen worden verdeeld: staal en lichtmetaal (gietwerk). Het ontwerp van gestempelde wielen is eenvoudig en duidelijk. gestempeld en de afzonderlijke onderdelen worden door puntlassen met elkaar verbonden. De schijf wordt vervolgens geverfd en naar een winkel of transportband gestuurd.
Deze methode om een auto uit te rusten met schijven is eenvoudig en goedkoop. Een aanzienlijk aantal auto's die van de lopende band komen, hebben precies zulke wielen. Gietinstallatie is al gedaan extra optie, waarvoor je een behoorlijk bedrag moet betalen.
Voordat we gegoten wielen kiezen in plaats van stalen wielen, kunnen we ten gunste van de laatste zeggen dat ze een grotere sterkte hebben en daarom na sterke schokken niet afbrokkelen of barsten, maar alleen vervormd raken. Met deze functie kunt u de schijf herstellen, zelfs als de randen ernstig gekreukeld zijn.
Een belangrijk nadeel van gestempelde producten, dat voor veel autoliefhebbers van cruciaal belang is, is hun massa. Bovendien kan deze niet worden verminderd, omdat onvoldoende wanddikte de sterkte van het gehele wiel aanzienlijk vermindert. Bovendien zijn stalen modellen gevoelig voor corrosie als de integriteit van de beschermende coating wordt beschadigd. Eentonig en saai hoort daar ook bij verschijning, moeilijkheden met en negatieve impact over de acceleratiedynamiek.
Lichtmetalen velgen
Voordat u lichtmetalen velgen kiest, is het een goed idee om enkele voordelen te kennen. Legeringsmodellen hebben uitgebreide mogelijkheden voor ontwerp en productie met hoge precisie. Ze zijn in staat om de meeste warmte van de hoofdcomponenten te verwijderen, maar het belangrijkste is de lichtheid van de structuur. Je kunt de specifieke voordelen van bepaalde modellen beoordelen als je weet hoe ze zijn gegoten en met welke legering. In dit geval is het wiel dus anders dan het wiel.
Gewone modellen worden gemaakt door gieten of smeden van stabiele legeringen, waarbij de basis aluminium, titanium of magnesium is. Magnesium- en titaniummodellen zijn veel sterker en lichter dan aluminium wielen. Voordat u kiest voor lichtmetalen velgen op magnesiumbasis, weet dan dat ze minder bestand zijn tegen corrosie, wat betekent dat u voortdurend voor een meerlaagse beschermende coating moet zorgen. Wat titanium betreft, dit is al een elitegroep die is uitgerust met zeer dure, sportieve en eenvoudigweg prestigieuze auto's. Voor het dagelijkse rijden op onze wegen zijn titaniummodellen gewoonweg jammer om te gebruiken. Ondanks alle sterkte van dergelijke producten zijn ze gevoelig voor krassen.
Moeilijkheid bij het kiezen
Voordat u lichtmetalen velgen voor uw auto kiest, moet u er rekening mee houden dat de aankoop moet worden bepaald door uw behoeften en uiteraard door het bedrag in uw portemonnee. Als uw pad megalopolissen en grote steden is, dan zou magnesium- of aluminiumgieten een ideale optie zijn. Heeft u gratis financiering? Alsjeblieft, titaniummodellen zijn mooi, uiterst betrouwbaar en zullen een uitstekende aanvulling zijn op een eliteomgeving.
Als u waarde hecht aan betrouwbaarheid, rijd dan vaak buiten de stad slechte wegen en niet naar sociale feesten gaat in uw auto, het is beter om het bij stalen, gestempelde of gesmede producten te houden. In dit geval zijn ze niet alleen praktischer, maar besparen ze u ook het leeuwendeel van het gezinsbudget.
Hoe u de juiste lichtmetalen velgen voor een auto kiest
Om het ene of het andere wielmodel specifiek voor uw auto correct te selecteren, moet u enkele kritische parameters duidelijk verduidelijken. Allereerst ontdekken we de breedte en diameter van de schijf. Vervolgens specificeren we de locatie van de montagegaten en hun nummer. Let vervolgens op de diameter van de naaf van uw auto en de offset-indicator. Allemaal belangrijk installatie afmetingen u kunt in de catalogi van banden- en wielfabrikanten kijken of alles zelf uitproberen speciaal gereedschap. Voordat u lichtmetalen velgen voor uw auto kiest, en als u plotseling twijfelt, kunt u beter naar een goede bandenwinkel gaan en alles uitzoeken, waarbij u op een stuk papier alle maten en parameters tekent die ons interesseren.
Schijfdiameter
Deze parameter wordt geselecteerd volgens de aanbevelingen van uw autofabrikant. Deze moet exact overeenkomen met de wieldiameter. IN de laatste tijd Er zijn steeds meer extreme sporters die ernaar streven de montagediameter te vergroten. Zo wordt een 15 inch fit gerold zodat er 16, 17 of zelfs 18 inch wielen op passen.
Dit alles wordt gedaan voor een installatie die enerzijds de rijprestaties verhoogt betere kant en aan de andere kant verhoogt het de belasting op de belangrijkste componenten van de ophanging. En het rijcomfort op dergelijke banden is niet de beste. Voordat u lichtmetalen velgen van een of andere diameter kiest, moet u zelf beslissen wat belangrijker is: sportieve eigenschappen of rijcomfort?
Breedte van de velg
Als de aanbevelingen van de fabrikant voor uw wielen met betrekking tot de montagediameter niet groter zijn dan 14 inch, dan zal de velgbreedte variëren van 0,5-1,0 inch. Voor een montagediameter groter dan 15 inch zal de breedte iets groter zijn: 1,1-1,5 inch voor de velg.
Het is aan jou om te beslissen welke lichtmetalen velg je kiest, maar de beste en meest praktische optie is een product op fabrieksbreedte. Het gebruik van niet-standaard wielmodellen voor uw voertuig gaat gepaard met veranderingen in het ontwerpprofiel van de band, waardoor de belangrijkste rijeigenschappen (stuurweerstand, reactie op het stuur en laterale stijfheid) aanzienlijk kunnen verslechteren.
Wielcompensatie
Offset is de afstand tussen het montagevlak van het wiel en het langsvlak van de velg (symmetrie). Wieloffset kan slechts drie waarden hebben: nul, positief en negatief. De indicator wordt aangegeven door een cijfer- of letterwaarde. ET40 (mm) is bijvoorbeeld een positieve offset en ET-40 is al negatief, dus raak niet in de war en verwar het ‘minteken’ met een ‘streepje’ of ‘koppelteken’. De letterlijke waarde wordt meestal aangegeven met de woorden OFFSET en DEPORT.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard dat hoe groter de offset is, hoe dieper de auto in de wielgroeven zit. En hoe lager deze indicator, hoe meer het wiel uit de nis steekt. De meeste autobezitters streven ernaar deze indicator te verminderen. Over het algemeen is het niet helemaal juist om je terug te trekken standaard waarden, die op de fabrieksassemblagelijn zijn geïnstalleerd, maar soms kunt u door bepaalde omstandigheden (veel rijden op hobbelige of juist perfect gladde wegen) het bereik in de goede richting aanpassen voor een comfortabelere rit.
Correct geselecteerd velgen- dit betekent veiligheid op de weg en een rationeel brandstofverbruik, waardoor de levensduur van de transmissie en het stijlvolle uiterlijk van uw auto worden verlengd.
Wielen zijn onderverdeeld in twee hoofdgroepen: staal en aluminium.
Stalen gestempelde wielen bestaat uit een rand en een daaraan gelaste schijf. Deze onderdelen worden door middel van stansen uit plaatstaal vervaardigd en door middel van weerstandspuntlassen met elkaar verbonden. Hierna worden de schijven geverfd.
Deze methode om schijven te maken is eenvoudig en goedkoop. Grote hoeveelheid auto's zijn standaard af fabriek voorzien van stalen wielen. Installatie van lichtmetalen velgen door de fabrikant op een auto is meestal een optie. Hoewel deze trend recentelijk is afgenomen ten gunste van lichtmetalen velgen.
Duurzaam en goedkoop stalen wielen Ze hebben een hoge slagvastheid, dus bij sterke schokken splijten ze niet, maar worden ze vervormd, waardoor ze zelfs bij zeer sterke verbrijzeling van de randen kunnen worden hersteld.
De belangrijkste nadelen van gestempelde schijven zijn hun grote massa, die niet kan worden verminderd, omdat bij een kleinere wanddikte de sterkte-eigenschappen worden verminderd, de neiging tot corrosie wanneer de beschermende coating wordt beschadigd, het uniforme uiterlijk en de lage productienauwkeurigheid (en dus mogelijke problemen met balanceren). Het grote gewicht van de schijf heeft een negatieve invloed op de dynamiek van het accelereren en remmen van de auto, de prestaties van de ophanging en het rijcomfort.
Lichtmetalen velgen hebben onbeperkte mogelijkheden voor ontwerp, hoge nauwkeurigheid Bij de productie verwijderen ze perfect de warmte van de remeenheid, maar het belangrijkste is dat ze lichter zijn dan stalen schijven. Dit zijn algemene voordelen. Het is alleen mogelijk om hun voor- en nadelen specifiek te beoordelen door rekening te houden met de methode en de legering waaruit ze zijn gemaakt. Er zijn hier veel nuances, het wiel is anders.
Lichtmetalen velgen worden gemaakt door het gieten of smeden van zeer sterke legeringen op basis van aluminium, magnesium of titanium. Magnesium- en titaniumschijven zijn lichter en sterker dan aluminiumschijven, maar magnesium is minder bestand tegen corrosie, dus op magnesiumschijven moeten meerlaagse coatings worden aangebracht. beschermende coatings, en titanium is te duur. Daarom worden ze gebruikt op zeer dure, prestigieuze of getunede sportwagens die niet bedoeld zijn voor dagelijks gebruik.
Gegoten aluminium wielen zijn afhankelijk van het ontwerp ongeveer 15 - 30% lichter dan stalen wielen. Dit is hun belangrijkste voordeel, omdat bij het installeren van dergelijke schijven het gewicht van de onafgeveerde delen van de auto wordt verminderd.
Dit betekent dat bij het rijden over oneffen wegen de soepelheid van de auto verbetert door trillingen te verminderen en dat de levensduur van ophangings- en transmissieonderdelen toeneemt door de belasting die erop inwerkt te verminderen.
Lichtgewicht wielen herstellen snel het contact met het wegdek bij het raken van een obstakel, waardoor de stabiliteit en bestuurbaarheid van het voertuig bij hoge snelheden toeneemt.
Het verminderen van het gewicht van elk wiel met 1 kg komt neer op het lichter maken van de carrosserie met 15-20 kg, dit heeft ook een positief effect op de dynamiek van de auto, aangezien optrekken en remmen minder kracht vergen, wat uiteindelijk leidt tot een toename van de levensduur van de motor, transmissie en remsysteem en om het brandstofverbruik te verminderen.
Bovendien zorgen lichtmetalen velgen voor betere koeling remmechanismen, ten eerste vanwege de hoge thermische geleidbaarheid van de materialen, en ten tweede het vermogen om een schijf te maken met zeer grote gaten (zonder verlies aan stijfheid) en gerichte bladen, die, wanneer het wiel draait, lucht naar de rem drijven .
Gietwielen zijn sterker en stijver dan geperst staal, absorberen schokken beter en behouden hun vorm, maar zijn minder taai omdat ze een korrelig oppervlak hebben. interne structuur. Bij een zeer sterke impact wordt de schijf niet vervormd, maar splijt deze, waardoor reparatie niet meer mogelijk is. Bovendien heeft een gegoten schijf een serieuze oppervlaktebescherming nodig; zonder deze wordt deze snel bedekt met een witachtige oxidefilm, die enerzijds beschermend is, maar anderzijds de presentatie bederft.
Gesmede wielen worden geproduceerd door heet smeden op persen met een unieke capaciteit - meer dan 10.000 ton. Deze technologie maakt het mogelijk velgen te verkrijgen met een recordsterkte en een laag gewicht, omdat het metaal door het smeden een meerlaagse vezelstructuur krijgt. Gesmede wielen zijn 20 - 30% lichter dan traditionele gegoten wielen. In tegenstelling tot hen, gesmede wielen bij sterke schokken barsten ze niet, maar buigen ze zonder te barsten. In dit geval moet de klap erg krachtig zijn.
De corrosieweerstand van een gesmede schijf is aanzienlijk hoger dan die van een gegoten schijf, waardoor de eisen aan oppervlaktebescherming lager zijn. Hun nadelen omvatten hoge kosten, vanwege extreem dure productieapparatuur, en beperkt aantal modellen.
"Vloeibaar smeden", of hogedrukgieten. Deze technologie wordt door veel Japanse bedrijven gebruikt. Tijdens de productie worden persen met een lager vermogen gebruikt dan voor het smeden (3000 - 5000 ton), dit maakt het mogelijk om een fijnkorrelige metaalstructuur te bereiken en de productiekosten te verlagen. En qua sterkte-eigenschappen zijn vloeibaar gesmede wielen aanzienlijk superieur aan gegoten wielen, maar bereiken ze niet hetzelfde niveau als massief gesmede wielen.
Samengestelde schijven- een compromis tussen gegoten en vervalst - een poging om de tekortkomingen te verminderen en de voordelen van beide te benadrukken. Wielonderdelen worden vervaardigd volgens verschillende technologieën Zo is de rand gesmeed, de schijf gegoten. Ze zijn verbonden met bouten, meestal titanium, omdat stalen bevestigingsmiddelen gevoelig zijn voor elektrochemische corrosie. Wielen met bouten zijn nu in de mode, dus veel bedrijven produceren massieve wielen met korte valse bouten die puur decoratief zijn. Om zo'n wiel te onderscheiden van een geprefabriceerd wiel, moet je naar de schijf kijken achterkant. Bij een stevige cast zijn de overgangsgrenzen van de rand naar de schijf doorlopend, zonder naad. Technische voordelen Geprefabriceerde wielen hebben waarschijnlijk niet dezelfde eigenschappen als massieve wielen. Valse bouten verhogen alleen maar het gewicht van het wiel, en ze kunnen ook verloren gaan, vooral op onze hobbelige wegen.
De keuze van wielen voor een auto moet dus worden bepaald door uw behoeften en het bedrag in uw portemonnee. Als u uw auto een moderne, stijlvolle uitstraling wilt geven en het rijgedrag, de soepelheid, de acceleratie en de remdynamiek wilt verbeteren, dan kiest u voor gegoten lichtmetalen velgen. Als je betrokken bent bij autosport of van tuning houdt, moet je gesmede wielen kopen. En voor autoliefhebbers die waarde hechten aan betrouwbaarheid, maar niet bereid zijn een flink bedrag uit te geven voor een set lichtmetalen velgen, zijn gestempelde stalen velgen geschikt.
Om de juiste schijf te kiezen, moet het weten volgende parameters: breedte en diameter van de schijf, aantal en locatie van montagegaten, diameter van de voertuignaaf, offset.
Zo ziet het wielontwerp eruit
Installatie afmetingen kan worden bepaald aan de hand van banden- en wielselectiecatalogi, of door directe meting. Beide moeten in gespecialiseerde winkels worden gedaan.
Schijfdiameter wordt geselecteerd volgens de aanbeveling van de fabrikant van uw auto en komt overeen met de banddiameter. De laatste tijd is er een sterke trend om de montagediameter te vergroten: auto's met standaard 15 inch wielen worden bijvoorbeeld omgebouwd naar 16 inch, 17 inch en zelfs 18-19. Dit wordt verklaard door de wens om banden met een laag profiel te gebruiken, omdat hun rijeigenschappen beter zijn, hoewel het comfort eronder lijdt, de kans op schade aan de velg toeneemt en de belasting op alle ophangingscomponenten en wiellagers toeneemt. Je moet zelf een compromis vinden tussen sport en comfort.
Breedte van de velg. De toegestane afwijking van de velgbreedte ten opzichte van de aanbevolen in de catalogus bedraagt 0,5 - 1,0 inch voor wielen met een montagediameter tot 14 inch; en 1,0 - 1,5 inch - voor schijven met een diameter van 15 inch of meer. Het is natuurlijk beter om een schijf met standaardbreedte te kiezen. Het gebruik van te brede of te smalle velgen in verhouding tot de breedte van het bandprofiel (zie figuur) is ongewenst, omdat dit in strijd is met het ontwerpprofiel van de band (de zijwanden worden samengedrukt door de velgranden of daarop uitgerekt), wat de rijeigenschappen verslechtert – reactie op draaien, slipweerstand, laterale stijfheid.
Er is ook een "folk" manier om de breedte van de schijf te selecteren.
loopvlakbreedte van de band - 20% = velgbreedte
Bijvoorbeeld: 195/65R15;
breedte 195 mm - 20% = 156 mm;
delen door 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 inch, ronden naar de dichtstbijzijnde standaardwaarde, we krijgen 6 inch - een velg van deze breedte is nodig voor een 195/65R15 band.
U moet begrijpen dat deze methode niet optimaal is en alleen kan worden gebruikt als het niet mogelijk is om de catalogus te gebruiken, omdat autofabrikanten bij het bepalen van de breedte van de velg niet alleen rekening houden met de breedte van het loopvlak van de band, maar ook de profielhoogte, afmetingen en gewicht van de auto, etc.
Diameter van de cirkel waarop de montagegaten zich bevinden— PCD (steekcirkeldiameter). PCD100/4 betekent bijvoorbeeld dat deze diameter 100 mm is en het aantal gaten 4 is. Het is onmogelijk om schijven te installeren die de PCD-diameter schenden - dit zal ertoe leiden dat van alle moeren of bouten alleen de ene zal volledig worden vastgedraaid, terwijl de resterende gaten "weg zullen leiden", en de bevestigingsmiddelen zullen los blijven of scheef worden vastgedraaid, en de pasvorm van het wiel op de naaf zal onvolledig zijn. Tijdens het rijden zal zo'n wiel "slaan", bovendien zullen niet volledig vastgedraaide moeren vanzelf losdraaien.
Bovendien wordt de schijf geselecteerd op basis van de diameter van het centrale gat(als de fout minus is, kun je het wiel niet op de naaf plaatsen) en volgens de kenmerken van de montagegaten: de bouten (moeren) "aan een vlak", "aan een bol" of "aan een kegel" vastdraaien. ”
Wielcompensatie (ET)- dit is de afstand tussen het langssymmetrievlak van de velg en het montagevlak van het wiel. De offset kan nul, positief of negatief zijn. De offset wordt bijvoorbeeld aangegeven met ET30 (mm), als de waarde ervan positief is, of ET-30, indien negatief, of in de woorden OFFSET, DEPORT.
Hoe groter de ET-waarde, hoe dieper de schijf in de wielnis “zit”. Hoe lager de ET, hoe meer de schijf uit de wielkuip naar buiten steekt. Daarom streven autobezitters er vaak naar om de overhang van de schijf te verminderen.
Op de foto: Links staat een wiel met een standaard offset ET, rechts een wiel met een verminderde offset ET.
De tolerantie voor veranderingen in de offset bedraagt plus of min 5-8 mm ten opzichte van wat in de catalogus wordt aangegeven.
Door de offset te verkleinen wordt de wielspoor uiteraard breder, wordt de stabiliteit van de auto iets vergroot, neemt de auto zelfverzekerder bochten en krijgt hij een stijlvolle race-look. Maar tegelijkertijd neemt de impact van schokken door wegonregelmatigheden op het stuur toe, en dat is niet het geval op de best mogelijke manier beïnvloedt de beheersbaarheid. Bovendien neemt de belasting op de wiellagers van de ophanging toe. Banden die te veel uit de wielkasten steken, veroorzaken modder op de zijkant van de carrosserie en de zijruiten en kunnen de wielkasten raken.
Om de auto niet alleen mooi, maar ook veilig te maken, mag u geen misbruik maken van de breedte van de velg en de verminderde offset, het is raadzaam om de parameters niet verder te wijzigen dan de gespecificeerde toleranties;
Bij tuning- en sportaanpassingen wordt de offset gewijzigd, maar dit gebeurt in combinatie met een aantal andere wijzigingen aan de auto.
Hoe dan ook, nadat u de wielen heeft vervangen en voorzorgsmaatregelen heeft genomen, moet u een grondige test uitvoeren: rijd met de nieuwe wielen om te voelen hoe het gedrag van de auto is veranderd.
En nog een advies. Tegenwoordig is het economisch niet rendabel om één set wielen te hebben, omdat dit betekent dat de banden opnieuw moeten worden uitgelijnd tijdens de seizoenswisseling van de wielen. Ten eerste betaalt u voor 3-4 hermontages een bedrag dat gelijk is aan de kosten van één schijf. Ten tweede veroorzaakt elk opnieuw knipperen, zij het klein, maar nog steeds schade aan de banden, die na een tijdje lucht gaan lekken bij de verbindingen met de schijven. Ten derde zijn bij het kralen krassen op de schijf mogelijk, die na verloop van tijd tot corrosie leiden. Bovendien staan er wachtrijen bij de bandenwinkel als de winter ‘plotseling’ aanbreekt. Het hebben van twee sets (zomer- en winter) gemonteerde wielen kan uw leven veel gemakkelijker maken: u bespaart tijd, bespaart wat geld en verlengt de levensduur van uw wielen en banden.
Hoe wielen voor een auto te kiezen.
Goed geselecteerde wielen zorgen voor verkeersveiligheid, een rationeel brandstofverbruik, een langere levensduur van de transmissie en, belangrijker nog, een uitstekend ontwerp.
Bepaal eerst de breedte van de velg.
De breedte van de velg moet ongeveer 25% kleiner zijn dan de breedte van het bandgedeelte. Stel dat u op zoek bent naar wielen voor bandenmaat 195/65 R15. De profielbreedte bedraagt 195 mm. In inches is dit 7,68 (je moet 195 delen door 25,4). Trek 25% van deze waarde af en rond het resulterende getal af op de dichtstbijzijnde waarde uit de standaardreeks. Neem 6 inch - de velgbreedte is precies wat je nodig hebt voor een 195/65R15 band.
Bepaal vervolgens de diameter van de schijf.
De overgrote meerderheid van moderne auto’s rijdt op 13-, 14-, 15- en 16-inch wielen. Recentelijk is er een sterke neiging geweest om de montagediameter te vergroten; auto's waarvoor bijvoorbeeld 13 inch wielen standaard zijn, worden overgezet naar 14 inch, 15 en zelfs 16. Dit wordt verklaard door de wens om banden met laag en ultralaag profiel te gebruiken, omdat hun rijkwaliteiten beter zijn, hoewel comfort lijdt. Je zult dus zelf een compromis moeten vinden tussen sport en comfort, een keuze moeten maken voor nauwkeurige bediening, fascinerend design of rustgevend comfort.
Ondanks de schijnbare eenvoud van velgen, hebben ze veel montageparameters en moeten ze allemaal voldoen aan de eisen van uw auto.
De diameter van de locatie van de bevestigingsgaten (aangegeven met PCD - Pitch Circle Diameter) en het aantal van deze gaten. Bijvoorbeeld PCD100/4 - 4 gaten op een diameter van 100 mm.
De diameter van het centrale gat van de schijf (er is geen DIA-bestendige internationale aanduiding).
Bij standaard autowielen is het centrale gat meestal precies op de asnaaf gemonteerd; in fabrieken is het gebruikelijk om het wiel erlangs te centreren - de diameter is de landingsdiameter. Maar als u een schijf in een winkel koopt, wees dan niet verbaasd dat het centrale gat groter kan zijn dan verwacht. Fabrikanten van reserveonderdelen maken vaak een gat met een bewust grotere diameter en voorzien de schijf van een set adapterringen, waardoor deze kan worden gebruikt op verschillende modellen auto's. In dit geval wordt het wiel gecentreerd langs de PCD.
Opties voor schijfmontage
Bij het installeren van schijven moet er rekening mee worden gehouden, omdat schijven met de door de fabrikant aanbevolen standaardgrootte in deze parameter kunnen verschillen.
PCD - Steekcirkeldiameter- diameter van de locatie van gaten voor bevestigingsbouten.
Bijvoorbeeld: de VAZ-bevestigingsstandaard PCD 98/4 (of 4x98) komt overeen met het feit dat deze diameter 98 mm is en het aantal bevestigingsgaten 4 stuks is.
DIA- De diameter van het centrale montagegat voor de naaf, gemeten in mm.
Handig: je kunt bijna altijd een schijf met een groot gat nemen en een adapterring installeren die deze parameter verkleint. Als het montagegat kleiner is, kan het wiel niet worden gemonteerd.
Wielcompensatie.
Dit is de afstand tussen het langssymmetrievlak van de velg en het montagevlak van het wiel. De offset kan nul zijn, positief (de schijfnaaf steekt naar buiten uit ten opzichte van het midden van de velg) en negatief (de naaf is verzonken). Voor elk automodel wordt de offset berekend om een optimale stabiliteit en bestuurbaarheid van de auto te garanderen, evenals de minste belasting van de wiellagers. De Duitsers duiden de offset ET aan (bijvoorbeeld ET30 (mm), als de waarde positief is, of ET-30, indien negatief), de Fransen - DEPORT, fabrikanten uit andere landen gebruiken meestal de Engelse OFFSET.
| Schijfmarkeringen | ||
Alle velgen, zowel gestempeld als gegoten, zijn op dezelfde manier gemarkeerd. De markering wordt aangebracht op het zichtbare oppervlak van de velg en geeft ons volledige informatie over de parameters ervan.
Meer details over de standaard maat
5 J x 13H2 ET 30- markering standaard schijf voor tubeless wielen 5 -velgbreedte in inches. Deze maatopties zijn 3 1/2, 4, 4 1/2, 5, 5 1/2, 6, 6 1/2, 7, 7 1/2 en 8 inch. J- brievenindex met informatie over ontwerpkenmerken zijflenzen van de velg (hellingshoeken, kromtestralen, enz.) Varianten van deze index: JJ, JK, K, L. 13 - montagediameter van de schijf in inches. Deze maatopties zijn 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 en 26 inch. H2- een brievenindex met informatie over de vorm en het ontwerp van de bulten. Aanduidingsmogelijkheden: H - bult (eenzijdige tackle), FH - flat hump (platte tackle), CH - combi hump (gecombineerde dubbelzijdige tackle), AH - geavanceerde bult. EN 30- wielafwijking (gemeten in mm). Aanduidingsmogelijkheden: OFFSET of DEPORT. |
||
Correct geselecteerde wielen zorgen voor verkeersveiligheid en een rationeel brandstofverbruik, een langere levensduur van de transmissie en een stijlvolle uitstraling voor uw auto.
Wielen zijn onderverdeeld in twee hoofdgroepen: staal en aluminium.
Stalen gestempelde wielen bestaat uit een rand en een daaraan gelaste schijf. Deze onderdelen worden door middel van stansen uit plaatstaal vervaardigd en door middel van weerstandspuntlassen met elkaar verbonden. Hierna worden de schijven geverfd.
Deze methode om schijven te maken is eenvoudig en goedkoop. Een groot aantal auto’s is standaard af fabriek voorzien van stalen wielen. Installatie van lichtmetalen velgen door de fabrikant op een auto is meestal een optie. Hoewel deze trend de laatste tijd afneemt ten gunste van lichtmetalen velgen.
Duurzame en goedkope stalen schijven hebben een hoge slagsterkte, dus bij sterke schokken barsten ze niet, maar worden ze vervormd, waardoor ze zelfs in geval van zeer sterke verbrijzeling van de randen kunnen worden hersteld.
De belangrijkste nadelen van gestempelde schijven zijn hun grote massa, die niet kan worden verminderd, omdat bij een kleinere wanddikte de sterkte-eigenschappen worden verminderd, de neiging tot corrosie wanneer de beschermende coating wordt beschadigd, het uniforme uiterlijk en de lage productienauwkeurigheid (en dus mogelijke problemen met balanceren). Het grote gewicht van de schijf heeft een negatieve invloed op de dynamiek van het accelereren en remmen van de auto, de prestaties van de ophanging en het rijcomfort.
Lichtmetalen velgen Ze hebben onbeperkte ontwerpmogelijkheden, productie met hoge precisie, uitstekende warmteafvoer van de remeenheid, maar het allerbelangrijkste: ze zijn lichter dan stalen schijven. Dit zijn algemene voordelen. Het is alleen mogelijk om hun voor- en nadelen specifiek te beoordelen door rekening te houden met de methode en de legering waaruit ze zijn gemaakt. Er zijn hier veel nuances, het wiel is anders.
Lichtmetalen velgen worden gemaakt door het gieten of smeden van zeer sterke legeringen op basis van aluminium, magnesium of titanium. Magnesium- en titaniumwielen zijn lichter en sterker dan aluminium, maar magnesium is minder bestand tegen corrosie, dus magnesiumwielen moeten worden gecoat met meerdere lagen beschermende coatings, terwijl titanium te duur is. Daarom worden ze gebruikt op zeer dure, prestigieuze of getunede sportwagens die niet bedoeld zijn voor dagelijks gebruik.
Gegoten aluminium wielen zijn afhankelijk van het ontwerp ongeveer 15 - 30% lichter dan stalen wielen. Dit is hun belangrijkste voordeel, omdat bij het installeren van dergelijke schijven het gewicht van de onafgeveerde delen van de auto wordt verminderd.
Dit betekent dat bij het rijden over oneffen wegen de soepelheid van de auto verbetert door trillingen te verminderen en dat de levensduur van ophangings- en transmissieonderdelen toeneemt door de belasting die erop inwerkt te verminderen.
Lichtgewicht wielen herstellen snel het contact met het wegdek bij het raken van een obstakel, waardoor de stabiliteit en bestuurbaarheid van het voertuig bij hoge snelheden toeneemt.
Het verminderen van het gewicht van elk wiel met 1 kg komt neer op het lichter maken van de carrosserie met 15-20 kg, dit heeft ook een positief effect op de dynamiek van de auto, aangezien optrekken en remmen minder kracht vergen, wat uiteindelijk leidt tot een toename van de levensduur van de motor, transmissie en remsysteem en om het brandstofverbruik te verminderen.
Bovendien zorgen schijven gemaakt van lichte legeringen voor een betere koeling van de remmechanismen, ten eerste vanwege de hoge thermische geleidbaarheid van de materialen, en ten tweede door de mogelijkheid om een schijf te maken met zeer grote gaten (zonder verlies aan stijfheid) en gerichte messen , die, wanneer het wiel draait, lucht naar de rem drijven.
Gietwielen zijn sterker en stijver dan geperst staal, ze absorberen schokken beter en behouden hun vorm, maar zijn minder taai omdat ze een korrelige interne structuur hebben. Bij een zeer sterke impact wordt de schijf niet vervormd, maar splijt deze, waardoor reparatie niet meer mogelijk is. Bovendien heeft een gegoten schijf een serieuze oppervlaktebescherming nodig; zonder deze wordt deze snel bedekt met een witachtige oxidefilm, die enerzijds beschermend is, maar anderzijds de presentatie bederft.
Gesmede wielen worden geproduceerd door heet smeden op persen met een unieke capaciteit - meer dan 10.000 ton. Deze technologie maakt het mogelijk velgen te verkrijgen met een recordsterkte en een laag gewicht, omdat het metaal door het smeden een meerlaagse vezelstructuur krijgt. Gesmede wielen zijn 20 - 30% lichter dan traditionele gegoten wielen. Gesmede wielen daarentegen barsten niet onder sterke schokken, maar buigen zonder te barsten. In dit geval moet de klap erg krachtig zijn.
De corrosieweerstand van een gesmede schijf is aanzienlijk hoger dan die van een gegoten schijf, waardoor de eisen aan oppervlaktebescherming lager zijn. Hun nadelen zijn onder meer de hoge kosten als gevolg van extreem dure productieapparatuur en een beperkt aantal modellen.
"Vloeibaar smeden", of hogedrukgieten. Deze technologie wordt door veel Japanse bedrijven gebruikt. Tijdens de productie worden persen met een lager vermogen gebruikt dan voor het smeden (3000 - 5000 ton), dit maakt het mogelijk om een fijnkorrelige metaalstructuur te bereiken en de productiekosten te verlagen. En qua sterkte-eigenschappen zijn vloeibaar gesmede wielen aanzienlijk superieur aan gegoten wielen, maar bereiken ze niet hetzelfde niveau als massief gesmede wielen.
Samengestelde schijven- een compromis tussen gegoten en vervalst - een poging om de tekortkomingen te verminderen en de voordelen van beide te benadrukken. Wielonderdelen worden gemaakt met behulp van verschillende technologieën, de velg wordt bijvoorbeeld gesmeed en de schijf wordt gegoten. Ze zijn verbonden met bouten, meestal titanium, omdat stalen bevestigingsmiddelen gevoelig zijn voor elektrochemische corrosie. Wielen met bouten zijn nu in de mode, dus veel bedrijven produceren massieve wielen met korte valse bouten die puur decoratief zijn. Om zo'n wiel te onderscheiden van een geprefabriceerd wiel, moet je vanaf de achterkant naar de schijf kijken. Bij een stevige cast zijn de overgangsgrenzen van de rand naar de schijf doorlopend, zonder naad. Geprefabriceerde wielen hebben waarschijnlijk geen technische voordelen ten opzichte van massief gegoten wielen. Valse bouten verhogen alleen maar het gewicht van het wiel, en ze kunnen ook verloren gaan, vooral op onze hobbelige wegen.
De keuze van wielen voor een auto moet dus worden bepaald door uw behoeften en het bedrag in uw portemonnee. Als u uw auto een moderne, stijlvolle uitstraling wilt geven en het rijgedrag, de soepelheid, de acceleratie en de remdynamiek wilt verbeteren, dan kiest u voor gegoten lichtmetalen velgen. Als je betrokken bent bij autosport of van tuning houdt, moet je gesmede wielen kopen. En voor autoliefhebbers die waarde hechten aan betrouwbaarheid, maar niet bereid zijn een flink bedrag uit te geven voor een set lichtmetalen velgen, zijn gestempelde stalen velgen geschikt.
Om de juiste schijf te kiezen, moet u de volgende parameters kennen: breedte en diameter van de schijf, aantal en locatie van montagegaten, diameter van de voertuignaaf, offset.
Zo ziet het wielontwerp eruit
Installatie afmetingen kan worden bepaald aan de hand van banden- en wielselectiecatalogi, of door directe meting. Beide moeten in gespecialiseerde winkels worden gedaan.
Schijfdiameter wordt geselecteerd volgens de aanbeveling van de fabrikant van uw auto en komt overeen met de banddiameter. De laatste tijd is er een sterke trend om de montagediameter te vergroten: auto's met standaard 15 inch wielen worden bijvoorbeeld omgebouwd naar 16 inch, 17 inch en zelfs 18-19. Dit wordt verklaard door de wens om banden met een laag profiel te gebruiken, omdat hun rijeigenschappen beter zijn, hoewel het comfort eronder lijdt, de kans op schade aan de velg toeneemt en de belasting op alle ophangingscomponenten en wiellagers toeneemt. Je moet zelf een compromis vinden tussen sport en comfort.
Breedte van de velg. De toegestane afwijking van de velgbreedte ten opzichte van de aanbevolen in de catalogus bedraagt 0,5 - 1,0 inch voor wielen met een montagediameter tot 14 inch; en 1,0 - 1,5 inch - voor schijven met een diameter van 15 inch of meer. Het is natuurlijk beter om een schijf met standaardbreedte te kiezen. Het gebruik van te brede of te smalle velgen in verhouding tot de breedte van het bandprofiel (zie figuur) is ongewenst, omdat dit in strijd is met het ontwerpprofiel van de band (de zijwanden worden samengedrukt door de velgranden of daarop uitgerekt), wat de rijeigenschappen verslechtert – reactie op draaien, slipweerstand, laterale stijfheid.
Er is ook een "folk" manier om de breedte van de schijf te selecteren.
loopvlakbreedte van de band - 20% = velgbreedte
Bijvoorbeeld: 195/65R15;
breedte 195 mm - 20% = 156 mm;
delen door 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 inch, ronden naar de dichtstbijzijnde standaardwaarde, we krijgen 6 inch - een velg van deze breedte is nodig voor een 195/65R15 band.
U moet begrijpen dat deze methode niet optimaal is en alleen kan worden gebruikt als het niet mogelijk is om de catalogus te gebruiken, omdat autofabrikanten bij het bepalen van de breedte van de velg niet alleen rekening houden met de breedte van het loopvlak van de band, maar ook de profielhoogte, afmetingen en gewicht van de auto, etc.
Diameter van de cirkel waarop de montagegaten zich bevinden— PCD (steekcirkeldiameter). PCD100/4 betekent bijvoorbeeld dat deze diameter 100 mm is en het aantal gaten 4 is. Het is onmogelijk om schijven te installeren die de PCD-diameter schenden - dit zal ertoe leiden dat van alle moeren of bouten alleen de ene zal volledig worden vastgedraaid, terwijl de resterende gaten "weg zullen leiden", en de bevestigingsmiddelen zullen los blijven of scheef worden vastgedraaid, en de pasvorm van het wiel op de naaf zal onvolledig zijn. Tijdens het rijden zal zo'n wiel "slaan", bovendien zullen niet volledig vastgedraaide moeren vanzelf losdraaien.
Bovendien wordt de schijf geselecteerd op basis van de diameter van het centrale gat(als de fout minus is, kun je het wiel niet op de naaf plaatsen) en volgens de kenmerken van de montagegaten: de bouten (moeren) "aan een vlak", "aan een bol" of "aan een kegel" vastdraaien. ”
Wielcompensatie (ET)- dit is de afstand tussen het langssymmetrievlak van de velg en het montagevlak van het wiel. De offset kan nul, positief of negatief zijn. De offset wordt bijvoorbeeld aangegeven met ET30 (mm), als de waarde ervan positief is, of ET-30, indien negatief, of in de woorden OFFSET, DEPORT.
Hoe groter de ET-waarde, hoe dieper de schijf in de wielnis “zit”. Hoe lager de ET, hoe meer de schijf uit de wielkuip naar buiten steekt. Daarom streven autobezitters er vaak naar om de overhang van de schijf te verminderen.
Op de foto: Links staat een wiel met een standaard offset ET, rechts een wiel met een verminderde offset ET.
De tolerantie voor veranderingen in de offset bedraagt plus of min 5-8 mm ten opzichte van wat in de catalogus wordt aangegeven.
Door de offset te verkleinen wordt de wielspoor uiteraard breder, wordt de stabiliteit van de auto iets vergroot, neemt de auto zelfverzekerder bochten en krijgt hij een stijlvolle race-look. Maar tegelijkertijd neemt de impact van schokken door wegonregelmatigheden op het stuur toe, en dit heeft niet het beste effect op het rijgedrag. Bovendien neemt de belasting op de wiellagers van de ophanging toe. Banden die te veel uit de wielkasten steken, veroorzaken modder op de zijkant van de carrosserie en de zijruiten en kunnen de wielkasten raken.
Om de auto niet alleen mooi, maar ook veilig te maken, mag u geen misbruik maken van de breedte van de velg en de verminderde offset, het is raadzaam om de parameters niet verder te wijzigen dan de gespecificeerde toleranties;
Bij tuning- en sportaanpassingen wordt de offset gewijzigd, maar dit gebeurt in combinatie met een aantal andere wijzigingen aan de auto.
Hoe dan ook, nadat u de wielen heeft vervangen en voorzorgsmaatregelen heeft genomen, moet u een grondige test uitvoeren: rijd met de nieuwe wielen om te voelen hoe het gedrag van de auto is veranderd.
En nog een advies. Tegenwoordig is het economisch niet rendabel om één set wielen te hebben, omdat dit betekent dat de banden opnieuw moeten worden uitgelijnd tijdens de seizoenswisseling van de wielen. Ten eerste betaalt u voor 3-4 hermontages een bedrag dat gelijk is aan de kosten van één schijf. Ten tweede veroorzaakt elk opnieuw knipperen, zij het klein, maar nog steeds schade aan de banden, die na een tijdje lucht gaan lekken bij de verbindingen met de schijven. Ten derde zijn bij het kralen krassen op de schijf mogelijk, die na verloop van tijd tot corrosie leiden. Bovendien staan er wachtrijen bij de bandenwinkel als de winter ‘plotseling’ aanbreekt. Het hebben van twee sets (zomer- en winter) gemonteerde wielen kan uw leven veel gemakkelijker maken: u bespaart tijd, bespaart wat geld en verlengt de levensduur van uw wielen en banden.
