Geld verdienen met domeinparkeren
Wat is domeinparkeren?
Heb je domeinen die je niet gebruikt? Volgens de statistieken registreerde vandaag 40% of meer domeinen worden op geen enkele manier gebruikt door hun eigenaren.
Dit gebeurt per verschillende redenen. De meest voorkomende is menselijk een domein gekocht om een website te maken, maar hij kon het niet doen of veranderde van gedachten. Het is ook een veel voorkomende situatie waarin een site is gemaakt, maar niet voldoet aan de taken die ervoor zijn gesteld en door de eigenaar wordt “verlaten”. Er is nog een groep die er geen gebruik van maakt domeinen, ze kunnen verzamelaars of investeerders worden genoemd. Dit zijn degenen die geld hebben geïnvesteerd in een succes domeinnaam en is van plan het in de loop van de tijd winstgevend door te verkopen.
Spoedig ongebruikte domeinen Kan geld verdienen en helemaal goed! Deze methode heet domein parkeren (domeinparking).
Wat is domeinparkeren? Hoe werkt het?
Op internet zijn er zogenaamde Diensten "Domeinparkeren". De bekendste en grootste op RuNet is bijvoorbeeld parking.nic.ru. Om te hebben inkomsten uit uw domeinen, u hoeft zich er alleen maar in te registreren en uw DNS te wijzigen domeinen, op DNS, gespecificeerd door het systeem. Na het "binden" van uw domeinen Voor de dienst zullen gespecialiseerde thematische advertentiebronnen worden gecreëerd. Dat wil zeggen: dat zul je doen verdienen op de klikken van bezoekers op contextuele advertenties van bekende loper En Google AdSense.
Laten we de potentiële winst berekenen? Als je specifiek domeinen kopen voor parkeren Houd er dan rekening mee dat de meeste “geld”-onderwerpen in contextuele reclame traditioneel zijn ‘zaken’, ‘onroerend goed’, ‘rondleidingen’. Houd hier rekening mee bij het kiezen domeinnaam.
Laten we zeggen dat je gekocht hebt 1 domein, gaf 98 roebel uit en parkeerde hem op parking.nic.ru. Het gekozen thema voor de catalogus was ‘business’. De kosten van 1 klik op dit onderwerp variëren van 10 cent tot enkele dollars. Zo kan uw domein zichzelf terugbetalen, zelfs vanaf 1 succesvolle klik! In feite maakt het niet uit, tenminste voor een paar tientallen. Het belangrijkste is dat u hierna het hele jaar nettowinst krijgt, en desgewenst ook daarna vernieuw uw domein.
Wat als u 100 domeinen heeft?
Twijfel er niet aan dat mensen behoorlijk actief op advertenties zullen klikken, aangezien de site een directorystructuur heeft en tegelijkertijd uit vrijwel niets anders bestaat dan advertenties. Een geïnteresseerde bezoeker zal zeker iets selecteren, op de advertentie klikken en u ontvangt deze 80% van de kosten per klik.
Om een website, een advertentiecatalogus, te maken, hoeft u slechts een paar muisklikken te maken. U hoeft alleen maar een catalogussjabloon en advertentieonderwerpen te kiezen die u in uw catalogus wilt weergeven. De keuze is ruim van ‘intiem’ tot ‘zakelijk’. Het is raadzaam om een catalogusthema te kiezen dat bij u past domein. Dat wil zeggen, domeinnaam Het is onwaarschijnlijk dat kulinaria geschikt is voor het maken van een advertentiecatalogus over onroerend goed.
In Runet domein parkeren nog niet erg wijdverspreid. En in het Westen domein parkeren actief verdienen, hoeveelheid geparkeerde domeinen in slechts één Engelstalig systeem telt namedrive.com tientallen en zelfs honderdduizenden! En dat klopt, waarom stof verzamelen uw domeinen inactief? Laat ze eindelijk voor zichzelf betalen en u een stabiel, passief inkomen bezorgen.
En als je het serieus neemt domein parkeren serieus en actiever, dan kan dat verdienen zoveel. Door ten minste, zo belooft parking.nic.ru. Bezoek deze dienst zeker en lees zoveel mogelijk verdien duizenden dollars met domeinparkeren
, daar staat een hele goede FAQ.
Welke andere domeinparkeerdiensten bestaan er? Hieronder heb ik een lijst gegeven van andere die mij bekend zijn domeinparkeerdiensten verdienen, zowel van ons als niet van ons. Sommige zullen nuttig voor u zijn als u dat wilt
niet alleen in RuNet.
geparkeerd.ru - Rusland.
parkingnet.ru - parkeert domeinen en verhuurt kant-en-klare websites.
parking.ua - Oekraïne.
namedrive.com is een groot domeinparkeerbedrijf in Burzhunet.
met reclame- en contactgegevens van de eigenaar. Geparkeerde domeinen worden niet geïndexeerd door zoekmachines, dus als u een website maakt, is het raadzaam deze binnen 2 à 3 weken uit de parkeergarage te verwijderen, maar de toegang aan robots te weigeren zoekmachines
in het robots.txt-bestand. Deze stappen zullen het indexeren in de toekomst helpen versnellen.
Waarom en wanneer is parkeren nodig? Over het algemeen is parkeren dat wel geweldige manier opslag vereiste domeinen
- een geschikte URL uitzetten voor een toekomstige website die net in ontwikkeling is,
- voorkomen dat aanvallers domeinnamen registreren met een spelling die lijkt op de merknaam,
- toon de verkoopvoorwaarden van vooraf gekochte veelbelovende domeinen.
Domeinparkeren, zoals betaald of gratis dienst, wordt aangeboden door registratiebedrijven, hostingbedrijven en diensten die contextuele advertenties op parkeerpagina's plaatsen.
Betalende parkeerdiensten bieden niet alleen veiligheidsgaranties, maar ook aanvullende diensten:
- sjablonen, en soms constructors, voor het maken van parkeerpagina's,
- mogelijkheid om in te schrijven gratis post contact opnemen met de eigenaar,
- park-frame - doorsturen met opslaan van de domeinnaam in adresbalk of op een andere manier het adres in het frame maskeren,
- parking-redirect - vervanging van de gewenste URL in de adresbalk.
In welke gevallen is er vraag naar de domeinmaskeringsservice? De site bevindt zich bijvoorbeeld op gratis hosting en er is geen manier om er een willekeurige domeinnaam aan te koppelen. Wanneer maskering is ingeschakeld, voert de bezoeker de vereiste URL in en wordt hij doorgestuurd naar een site die zich in een technisch domein bevindt, maar ziet hij de juiste URL in de adresbalk.
Een ander veel voorkomend geval van het gebruik van parkeren is te wijten aan de wens van de projecteigenaar om de bezoekers die het adres verkeerd hebben geschreven niet kwijt te raken. De webmaster registreert alle beschikbare domeinen met spelfouten, parkeert deze en maakt een doorverwijzing naar de hoofdbron mogelijk. Als gevolg hiervan komen al deze bezoekers op de doelsite terecht.
De periode waarvoor domeinen geparkeerd staan is onbeperkt - zolang de betaling ontvangen is, kan de dienst voor onbepaalde tijd verlengd worden.
Betaalde en gratis domeinparkeerdiensten
Zoals hierboven vermeld, kan parkeren betaald of gratis zijn. Van deze laatste zijn Yandex en Google niet meer concurrerend. Allereerst komt dit door de hoge betrouwbaarheid en extra opties:
- per post,
- een plek in de cloud om bestanden op te slaan,
- hosten,
- beschikbaarheid van chat.
Gratis domeinen omvatten bonusdomeinen met parkeergelegenheid van hostingproviders, voorzien voor het gebruik ervan betaalde diensten. Maar in dit geval moet u betalen speciale aandacht op aanvullende voorwaarden. Soms kunnen er organisatorische problemen ontstaan bij het verhuizen van een domein naar een andere hosting.
Tot populair betaalde diensten Tot de aanbieders van parkeerdiensten in Rusland behoren REG.RU en NIC.RU, evenals talrijke partners en wederverkopers van deze bedrijven. SEDO.COM en NAMEDRIVE.COM worden wereldwijd beschouwd als bekende spelers in de branche
Russische parkeerdiensten zijn qua kenmerken niet onderdoen voor vergelijkbare buitenlandse en zijn handiger voor de meeste domeineigenaren.
www.sedo.com is de grootste parkeerexploitant ter wereld. Voor de Russen kan een probleem het ontbreken van de mogelijkheid tot onderlinge schikkingen zijn met behulp van elektronische betalingssystemen, evenals een vrij aanzienlijke minimaal bedrag voor opname gelijk aan 100 euro.
www.namedrive.com is een even populaire parkeerservice. Het voordeel is dat de kosten per klik hoger zijn dan bij SEDO. Namedrive ondersteunt ook geen binnenlandse betalingssystemen.
Procedure voor het parkeren van een domein
Om een domein te parkeren dient u te selecteren passende dienst en bestudeer de documentatie zorgvuldig. Speciale aandacht u moet contact opnemen met de ns-server, die moet worden geregistreerd in het controlepaneel van de registrar. Dan is alles eenvoudig.
Domein parkeervolgorde:
- log in op de registrar,
- log in op het controlepaneel,
- verander ns-servers,
- een parkeerpagina instellen,
- voor RU zone 6 uur wachten.
Manieren om geld te verdienen met parkeerdomeinen
Parkeren geeft u een goede kans om geld te verdienen door simpelweg een domein te registreren zonder een website te maken. Het gaat over over het registreren van honderden of zelfs duizenden domeinnamen, omdat je van slechts één geen significante winst kunt verwachten. Mensen die bij deze business betrokken zijn, worden cybersquatters genoemd. Met behulp van een speciaal software zij registreren verlaten of onbetaalde domeinen op tijd en parkeren deze. De winst komt voort uit het weergeven van advertenties en het doorverkopen van domeinen tegen prijzen die aanzienlijk hoger zijn dan de kosten van registrars.
Het moet duidelijk zijn dat dit verdienmodel alleen haalbaar is op domeinen die eerder op sites werden gebruikt. Domeinen zonder geschiedenis zijn vrijwel nutteloos voor cyberkrakers. De uitzondering vormen URL's die consistent zijn met merken, die in theorie aan hun eigenaren kunnen worden verkocht. Kan ook duur zijn domeinnamen, die een hoge frequentie hebben trefwoorden voor diverse bedrijven.
Welk advies kunt u geven bij het kiezen van een parkeerservice? Een belangrijke factor zijn de reputatie, prijzen en verwachte verkeersbronnen van de registrar. Bovendien zijn er potentiële risico's verbonden aan het blokkeren of opdelen van het domein bij besluit overheidsinstanties, dus Engelstalige internetdiensten lijken nog steeds betrouwbaarder.
Vooruitzichten voor domeinactiviteiten
Naast organisatie- en imagocomponenten zijn de belangrijkste factor bij het verdienen van geld aan domeinen de kosten van een klik op contextuele advertenties. Deze parameter hangt grotendeels af van de parkeerdienst zelf. Sommige buitenlandse parkeerterreinen kunnen tot $ 5 per klik bieden. Daarom moet je niet verbaasd zijn over het gepraat over de fantastische winsten van de wereldleiders van de domeinbusiness.
In het Russische segment zijn de statistieken over de parkeerinkomsten tientallen en honderden keren bescheidener. De situatie kan worden verklaard door de relatieve onderontwikkeling van de markt en de kleine totale omzet van de parkeeractiviteiten in Rusland.
Degenen die erover nadenken om serieus geld te investeren in domeinparkeren, moeten de Engelstalige diensten eens nader bekijken en hun aankoop richten op de behoeften van de westerse markt. Het Russische segment is in grotere mate interessant vanwege zijn groeipercentage en het vermogen om investeringen op de lange termijn te rechtvaardigen. Degenen die er nu in slagen leidende posities in te nemen, zullen op termijn een maximaal inkomen ontvangen.
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat wil alle bedrijven en particuliere ondernemers hierbij betrekken persoonlijke parkeerplaats voor al hun auto's, evenals een gespecialiseerde ruimte voor hun dienst. Op Enkel portaal Om tegemoet te komen aan de ontwerpvoorschriften heeft het Ministerie van Transport van Rusland een wetsvoorstel gepubliceerd “Over wijzigingen in de federale wet “Over veiligheid” verkeer" en Code Russische Federatie op administratieve overtredingen.”
Op deze manier gaan ambtenaren spontaan parkeren langs wegen en op binnenplaatsen van woongebouwen elimineren. Een bedrijf of particuliere ondernemer zal zelf een parkeerplaats moeten organiseren, of een huurovereenkomst moeten sluiten met gespecialiseerde organisaties. Voor overtreders bieden ze aan een boete van 25 duizend roebel te betalen. Deskundigen zijn van mening dat als dit systeem in relatie staat tot rechtspersonen begint te werken, dan zullen de volgende particuliere automobilisten zijn. Deze praktijk bestaat in sommige landen: in Japan kun je geen auto kopen voordat je hebt bewezen dat je een parkeerplaats hebt.
Elke avond rijdt Moskoviet Sergei met zijn kleine bedrijf - een MAZ-busje - naar het Savyolovsky-stationsgebied. Hier zal de auto overnachten op een van de hofjes, omdat de eigenaar vlakbij woont. Als Sergei naar de geïmproviseerde parkeerplaats rijdt, staan daar al zijn oude buren - verschillende 'gazellen' van de Azerbeidzjaanse Alizada. Auto's worden hier geparkeerd en gerepareerd - lege olieblikken en -kisten liggen vlakbij.
Er zijn zulke spontane parkeerplaatsen voor vrachtwagens en particuliere bedrijfsvoertuigen in elke woonwijk van Moskou. Het stadsbestuur bestrijdt ze zo goed als ze kunnen, maar ze kunnen niet winnen. Volgens de Moskouse Administratieve Wegeninspectie (MADI) werden in de eerste helft van 2016 90 duizend gevallen van overtreding van de stop- en parkeerregels geregistreerd. Brandweerlieden en anderen maken zich het meest zorgen over spontaan parkeren speciale diensten die tijdens een noodsituatie geen toegang hebben tot huizen en andere voorzieningen. Onlangs zei het plaatsvervangend hoofd van het Hoofddirectoraat van het Ministerie van Noodsituaties van de Russische Federatie, Pyotr Ostapenko, dat er in drie maanden van 2016 elf gevallen waren waarin afdelingsmedewerkers er niet in slaagden om hefmechanismen op binnenplaatsen te installeren bij het blussen van branden als gevolg van tot spontaan parkeren.
Deze wijzigingen zijn bedoeld om aansprakelijkheid in te voeren voor individuele ondernemers en organisaties vanwege het gebrek aan het vereiste aantal parkeerplaatsen om parkeergelegenheid te bieden voor alle voertuigen die hun eigendom zijn en worden gebruikt voor economische activiteiten, - de voorzitter van de Interregionale Vakbond van Beroepschauffeurs CS MPVP Alexander Kotov is verontwaardigd.
Volgens Kotov zijn al deze wijzigingen door ambtenaren illegaal. ‘Ze hebben niet het recht om zaken te beperken. Dit alles wordt gedaan om mensen uit de markt te duwen wegvervoer kleine bedrijven”, zegt Alexander Kotov, leider van de MPVP Centrale Raad. “Grote transportbedrijven hebben gebieden waar ze hun voertuigen stallen, maar particuliere ondernemers of kleine bedrijven hebben vijf tot tien auto's. Dergelijke parkeerplaatsen zijn er niet, en ze worden gedwongen te parkeren op binnenplaatsen of op illegale parkeerplaatsen in de buitenwijken; ”
De Gazelle-chauffeur van de hoofdstad, Sergei, is het ook met hem eens. “Parkeren in Moskou per dag voor mijn gazelle kost 150 roebel, en per maand is dat al 4,5 duizend. Voor mij is dat geld. En als ik overstap op een ZIL van vijf ton of een vrachtwagen van 15 ton, dan betaal ik per dag voor parkeren van 250 tot 300 roebel”, vertelt Sergei aan Life. “Dit is natuurlijk minder dan de boete van 25 duizend roebel die ambtenaren willen opleggen voor het ontbreken van een permanente parkeerplaats, maar voor mij 300 roebel per dag. geld.”
Maar als het initiatief van het Ministerie van Transport wordt gesteund door de regering van de Russische Federatie, zullen Sergei, zijn collega's - individuele ondernemers - en transportorganisaties worden gestraft met een boete van 25 duizend roebel wegens gebrek aan gebouwen en uitrusting noodzakelijk voor het onderhoud en de reparatie van voertuigen. Om sancties te voorkomen zullen ondernemers overeenkomsten moeten sluiten met de EU derden over het onderhoud en de reparatie van uw auto's.
Alexander Kotov heeft er echter vertrouwen in dat het initiatief van het ministerie van Transport over verplicht parkeren voor alle auto's van bedrijven en particuliere ondernemers niet zal worden gesteund door de regering van de Russische Federatie. “Dit is stom, belachelijk en, belangrijker nog, naar mijn mening illegaal. Onze vakbond, die sinds 1998 actief is en duizenden Russische vrachtvervoerders verenigt, zal opkomen om de rechten van haar collega’s te verdedigen”, vertelde Kotov aan Life. .
Het ministerie van Transport is van mening dat de wetgeving momenteel geen eisen stelt aan transport- en service-infrastructuurfaciliteiten voor het bedrijfsleven. Daarom hebben de meeste organisaties die voertuigen bezitten dit niet benodigde apparatuur om de parkeergelegenheid te garanderen en onderhoud. Omdat dergelijke voertuigen door bedrijven worden gebruikt voor hun werk, bijvoorbeeld voor het vervoer van passagiers en vracht, levert dit bepaalde ongemakken en zelfs gevaren op voor andere weggebruikers. De ontwikkelaars van het initiatief zijn van mening dat het noodzakelijk is om extra controle te krijgen over de activiteiten van bedrijfsentiteiten die voor hun eigen behoeften gebruik maken van het wegvervoer.
Het hoofd van de Trucker-vakbond, Valeria Voitko, is van mening dat het grootste probleem is dat er een catastrofaal tekort is aan legale parkeerplaatsen, ondanks het feit dat de autoriteiten de opening hebben aangekondigd van bijna 200 parkeerplaatsen die zijn ontworpen voor 5,5 duizend zware vrachtwagens.
Vanaf 1 juli 2016 zijn er in Rusland 3,69 miljoen vrachtwagens, waarvan 168 duizend in Moskou. Velen van hen vestigen zich op spontane locaties.
Oprichter sociale beweging“Blauwe emmers” Pyotr Shkumatov gelooft dat de innovatie een test “springplank” kan worden: later kunnen dezelfde regels worden uitgebreid naar individuen. “Onze autoriteiten hebben herhaaldelijk het voorbeeld aangehaald van Aziatische megasteden waar vergelijkbare regels worden gehanteerd. Een dergelijke praktijk bestaat bijvoorbeeld in Tokio. Daar kan een burger geen auto hebben zonder parkeerplaats”, zegt Shkumatov Het blijkt dat dit initiatief zich vervolgens zal verspreiden onder individuen, en dit kan er op zijn beurt toe leiden dat mensen fictieve contracten gaan aangaan met zogenaamde ‘rubberen’ parkeerterreinen, meent de publieke figuur.
Als het ontwerp van het Ministerie van Transport wordt goedgekeurd, zal het een jaar na de datum van officiële publicatie in werking treden. Alexander Kotov en zijn collega's hebben nog tijd om zich voor te bereiden op de nieuwe eisen. Het document wordt momenteel verwerkt publieke discussie, die eindigt op 24 oktober. Daarna zal het wetsvoorstel ter overweging worden voorgelegd aan de regering van de Russische Federatie.
Momenteel zijn er beperkingen van kracht op de verkoop van auto's zonder parkeergelegenheid in Tokio en verschillende andere landen. Japanse steden. Ze dachten er ook over om soortgelijke wetten in 2015 in Peking in te voeren, waar ruim een derde van de automobilisten geen ‘aangrenzende’ parkeerplaats heeft, maar tot nu toe zijn ze niet verder gegaan met het initiatief.
Vanaf 25 december wordt de geografie van betaald parkeren in Moskou uitgebreid naar nog eens 454 straten in 17 districten, die het gebied van de Derde Transportring volledig bestrijken. Er is nauwelijks een innovatie die meer irritatie zou veroorzaken bij autobezitters dan betaald parkeren. Veel mensen zijn perplex waarom ze veel geld moeten betalen ‘voor een stuk asfalt’, en betaald parkeren wordt niets anders genoemd dan handel in lucht. “Yod” besloot uit te zoeken waar het geld uit de zakken van autoliefhebbers ging.
Gemeente
Moskou begon in november 2012 geld te verdienen met parkeren. Maar automobilisten begrijpen nog steeds niet aan wie ze betalen. De autoriteiten beweren dat het geld naar de begroting gaat. Bloggers suggereren dat het geld offshore verborgen is. Evgeniy Shultz ontdekte dat het bedrijf "City mobiele systemen", die eigenaar is van nummer 7757, is geregistreerd in Cyprus. De autoriteiten in Moskou weerleggen dit in feite niet, hoewel ze er niets verwerpelijks in zien. De vraag is of dit bedrijf zijn geld beheert. Het experiment van de Moskovsky Komsomolets-journalist liet ook veel vragen achter: voldoet de “Beheerder van de Moskouse Parkeerplaats” (AMPP), de exploitant van parkeerplaatsen in Moskou, bijvoorbeeld nauwkeurig aan de belastingwetgeving?
De kosten van officiële parkeerdiensten in Moskou zijn afhankelijk van de nabijheid van het centrum en variëren van 40 tot 80 roebel per uur. Dus voor een Moskoviet die met de auto naar kantoor komt, kost een gemiddelde werkdag vandaag 400 tot 800 roebel. Dit jaar heeft betaald parkeren het budget al meer dan 1 miljard roebel opgeleverd. Hiervan werd 359 miljoen besteed aan groot onderhoud aan huizen en 470 miljoen aan de aanleg van binnenplaatsen. Volgens de ontwerpbegroting van Moskou voor 2015-2017 zal Moskou bijna 6 miljard roebel per jaar verdienen aan stadsparkeerplaatsen.
Verslagen over de besteding van geld uit betaald parkeren zijn te vinden op de websites van districtsoverheden. Foto's van het werk zijn ook beschikbaar onder de hashtag #fondsen uit betaald parkeren in de albums van het project “Moscow Parking Space” in; Facebook En VKontakte.
Ambtenaren
Zoals meestal het geval is, is de mondiale ervaring met het organiseren van betaald parkeren in botsing gekomen met de Russische realiteit. Ambtenaren nemen delen van het wegennet in beslag voor gratis departementaal parkeren, dus metalen hekken, verkeerspalen, kegels en ‘geselecteerde’ auto’s zijn een veelvoorkomend verschijnsel in de straten van het Centraal Administratief District. Parkeerambtenaren verdienen dus geen geld, maar besparen juist geld.
Vaak staan er op betaalde parkeerplaatsen bordjes “Alleen voor werknemers...”. Dergelijke advertenties moeten veilig worden genegeerd. De verkeersregels vermelden borden aanvullende informatie, die gevolgd moet worden. Al het andere is illegaal.
Omdat Moskou een stad van federale betekenis is, zijn er organisaties met een speciale status: zij worden beschermd door Federale dienst beveiliging Volgens de federale wet op de staatsveiligheid mag de FSO voertuigen en burgers niet toelaten in bepaalde gebieden.
Ruimte rondom Staatsdoema of de Federatieraad zijn precies zulke gebieden. Vanuit het oogpunt van de wet en de Federale Veiligheidsdienst kunnen medewerkers van deze departementen dichtbij hen parkeren. Het is het gebied langs de gevelmuur – en niet de gehele omtrek – dat bestemd is voor afdelingsparkeren.
Dit geldt niet voor alle Moskouse functionarissen: zij moeten, net als andere autobezitters, betalen voor parkeren. Het kraken van wegen en trottoirs in Moskou is een voortdurend doelwit van acties van auto-activisten in Moskou
Vadim Korovin ACTIVIST, FEDERATIE VAN AUTO-EIGENAARS VAN RUSLAND
“Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft absoluut geen parkeerregelingen. Ze proberen echter te bewijzen dat ze land hebben gepacht kadastrale kaart de grond is eigendom van de stad, de weg was en blijft eigendom van de stad Moskou. Ze zetten echter hun hekken op en laten niemand binnen, en eisen zelfs dat auto’s worden verwijderd als je daar volledig parkeert legaal. We hebben een verklaring aan de prefectuur geschreven en wachten op een reactie.
Maar het Openbaar Ministerie weigerde bijvoorbeeld na de uitbreiding van Bolsjaja Dmitrovka het trottoir in beslag te nemen. Ze hebben nu een bord, maar ze zijn gestopt met het ophangen van paaltjes en paaltjes.”
Bewoners van de betaaldparkeerzone
Ondernemende Moskovieten hebben ook een manier gevonden om geld te verdienen op betaalde parkeerplaatsen. Voor elk appartement gelegen binnen de betaaldparkeerzone worden tussen 20.00 uur en 8.00 uur twee gratis parkeervergunningen verstrekt. Met een vergoeding van 3.000 roebel per jaar kunnen lokale bewoners parkeren zonder tijdsbeperkingen.
Voorheen mag de bewoner niet de eigenaar van de auto zijn geweest. Velen verkochten parkeerplaatsen met korting aan degenen die naar het centrum kwamen om te werken.
In een poging de doorverkoop van parkeerplaatsen tegen te gaan, hebben de autoriteiten de voorwaarden van de verblijfsovereenkomst herzien. Volgens de nieuwe regels kan het voordeel alleen worden verleend voor uw eigen auto, en niet voor welke auto dan ook voertuig, zoals voorheen. Voor ondernemende bewoners is dit echter geen probleem. U kunt een auto kopen, deze op uw naam registreren en verhuren. Compleet met parkeervergunning.
Natuurlijk is de verleiding voor automobilisten om geld te besparen groot. Bij redelijke prijs Inwoners van de buitenwijken en de regio Moskou zullen graag van het aanbod profiteren: huren is veel goedkoper dan het kopen van een persoonlijke auto, en u hoeft niet te betalen voor parkeren. De autobezitter hoeft slechts 13% personenbelasting te betalen. Niet slecht, gezien de minimale investering en het ontbreken van arbeidskosten.
"Onze mensen"
In het centrum van Moskou heeft het overgrote deel van de winkels, hotels, restaurants en kantoorgebouwen parkeergelegenheid “voor de eigen mensen”. De eigenaren zorgen voor hun auto's en gasten, maar brengen anderen geld in rekening of laten ze helemaal niet binnen. De meeste mensen rijden er gewoon langs, zonder te denken dat de slagbomen veilig van de weg kunnen worden gehaald en veilig kunnen worden geparkeerd.
Alle officiële parkeerplaatsen die geen huurovereenkomst hebben gesloten met de Dienst Betaald Parkeren zijn illegaal. De verantwoordelijkheid hiervoor is vastgelegd in de Moskouse Code inzake Administratieve Overtredingen.
Oplichters
Deze praktijk, die in het verleden populair was, is tegenwoordig niet zo populair, maar komt toch voor. Opportunistische oplichters maken misbruik van de onwetendheid van chauffeurs, vooral niet-ingezetenen, en eisen contante betaling (hoewel dit in een betaald parkeergebied doorgaans onmogelijk is). Tegenwoordig, zegt Korovin, is dit vooral te vinden in de buurt van de treinstations van Moskou.
Op een privéparkeerplaats kun je een legale parkeerwachter van een oplichter onderscheiden door een reflecterend hesje waarop het tarief staat aangegeven en een badge met individueel nummer. Bovendien kunnen officiële parkeerwachters op eerste verzoek van de bestuurder een parkeerbevel en een identiteitsbewijs van een medewerker overleggen.
Juridische bedienden
Tegenwoordig is luxe geen auto, maar een gratis stuk asfalt om te parkeren. Moskou belooft tegen 2016 1,6 miljoen parkeerplaatsen te creëren, rekening houdend met de bestaande parkeerplaatsen. Maar er zijn al 4,5 miljoen geregistreerde auto's in de hoofdstad. Gezien het tekort aan parkeerplaatsen kun je goed geld verdienen in de parkeerbranche.
Het mechanisme voor het organiseren van parkeren is elementair. Je moet land huren, het terrein bestraten en markeren en een slagboom bij de ingang plaatsen met een bewaker. Natuurlijk moet u eerst de juridische relaties met het land formaliseren voor het gebruik van de site, de parkeerplaats invoeren in het register van het Moskouse ministerie van Volkshuisvesting, Gemeenschappelijke Diensten en Openbare Verbetering en een bevelschrift verkrijgen.
Met redelijke tarieven zal bewaakt parkeren klanten weghalen van parkeerterreinen in de stad. Als u het tarief instelt op 50 roebel per uur, dan brengen 10 geparkeerde auto's 500 roebel per uur en 10 duizend per dag (op voorwaarde dat de parkeerplaats minimaal 20 van de 24 uur vol is). Het is juist het extraheren van winst minimale kosten en trekt mensen aan die geld willen verdienen met hun eigen parkeerplaats.
Illegale parkeerders
Maar er zijn niet genoeg legale parkeerplaatsen voor iedereen. Zakenlieden komen te hulp met hun ‘diensten’. De fraude schuilt in het feit dat zij geen enkel recht hebben op de parkeergrond. Alleen uniformen en valse papieren. Ze verdienen een tijdje geld in één gebied en verhuizen dan. Maar anderen nemen hun plaats in.
Tegenwoordig hebben illegale parkeerplaatsen geleerd zich voor te doen als officiële parkeerplaatsen: een hek, een slagboom en een traditionele bewakerscabine. Niemand draagt verantwoordelijkheid. Hier verdien je alleen maar geld – geen verplichtingen. Dergelijk “zwart parkeren” wordt niet alleen uitgevoerd door ondernemende individuen, maar ook door officiële organisaties. Zo werd in mei van dit jaar illegaal betaald parkeren ontdekt nabij het kankercentrum aan de Kashirskoye Highway.
Volgens officiële gegevens sluiten de autoriteiten in Moskou elke maand meer dan honderd ondergrondse parkeergarages, maar er komen er steeds meer in de plaats. Het is voor de rechtshandhaving behoorlijk lastig om hiermee om te gaan. Dit is een Sisyfus-taak: als de organisatoren voor de rechter kunnen worden gebracht, worden ze berecht wegens fraude, afpersing of willekeur. In de meeste gevallen komen dealers er met een administratieve boete vanaf, maar voor een bedrijf met zo'n grote marge is dit een zeer onbeduidende kostenpost.
Bovendien, zelfs als alle formaliteiten voor het innen van geld bij autobezitters in acht worden genomen, grenzen de methoden voor het organiseren van parkeren vaak aan regelrechte overvallen.
Kirill Umrikhin AUTO-EIGENAAR
“We hadden garages aan Voykovskaya voor het kantoor. Onlangs zijn ze gesloopt en is een groot gedeelte in asfalt gerold. Onlangs verschenen er paaltjes omheen, een kraampje en een trotse inscriptie: parkeren! Nou, ik denk dat het een zegen is (vorige week zag ik dat er auto’s werden weggesleept vlakbij het kantoor). Dagenlang parkeerde ik mijn auto vlakbij de parkeerplaats en bekeek hem goed: de auto's stonden geparkeerd, er was geen slagboom, het was vreemd. Vandaag kon ik geen parkeerplaats vinden, dus liet ik mijn auto daar staan en ging een paar uur naar kantoor. Ik kom terug, een man vliegt naar me toe en vraagt om 100 roebel - en als ik om een cheque vraag, vraagt hij verrast: "Waar geven ze je cheques?" Dan is het nog beter: “Luister, heb je geen medelijden dat je de mannen een biertje hebt gegeven? Nou, ik zou zoveel geven als ik niet erg vind, wat ben je aan het doen? We hebben hier de lichten geïnstalleerd, de parkeerplaats schoongemaakt met een graafmachine, alles gedaan, een stand opgezet. Werk voor de jongens!”
En morgen zet ik een kraampje op de weg en neem ik geld mee voor reizen... Of ik was een bushalte, leg wol op de bank en neem er geld voor aan. Waarom niet?
In februari 2012 heeft de Doema een wetsvoorstel voorbereid waarin strafrechtelijke aansprakelijkheid wordt voorgesteld voor het organiseren van illegaal parkeren. Het is duidelijk dat illegale parkeerders op lokaal niveau hun eigen schaduwovereenkomsten hebben om een stuk grond te gebruiken, dus de effectiviteit van dit wetsvoorstel staat nog steeds ter discussie.
Illegaal parkeren is een winstgevende schaduwactiviteit die het stadsbudget miljarden dollars ontneemt (hoeveel precies is moeilijk te begrijpen: Andrei Mukhortikov, een expert bij het Probok.net-project, zegt dat er geen systematische beoordeling van de schaduwparkeermarkt bestaat) . Maar autobezitters betalen liever voor een dergelijke service. Het is goedkoper dan een lekke band vervangen of een bekraste zijkant van uw auto overschilderen.
De afdeling Moskou City Property is van plan te voorzien percelen personen die een parkeerbedrijf willen organiseren. Het belangrijkste idee is om illegaal parkeren in Moskou te legaliseren.
Olga Ageeva
Lees ons in
Registratie en parkeren van domeinen is al lang een feit winstgevende onderneming. Door een domeinnaam aan te schaffen en de DNS-adressen ervan te koppelen aan een van de parkeerdiensten, kunt u zelfs zonder een eigen website en hosting geld verdienen. In Rusland werd domeinparkeren iets later populair dan in het Westen - in 2007-2008. De reden voor de ontwikkeling van commercieel parkeren was het enorme aantal geregistreerde en ongebruikte domeinnamen.
Parkeerdiensten
Er zijn tegenwoordig nogal wat vergelijkbare diensten op internet. Bij het kiezen moet u zich concentreren op de aangeboden onderwerpen, het gemak van de interface en het opnemen van verdiend geld.
Sedo.com
Buitenlandse veiling van domeinnamen, met ruim 4 miljoen geparkeerde domeinen heeft de dienst duidelijke interface en een eenvoudige registratieprocedure. De domeineigenaar kan zijn eigen prijs bepalen of aanbiedingen van adverteerders accepteren. Voor gebruikers uit het GOS is het ongemak dat er alleen geld wordt opgenomen bankkaart of door PayPal-systeem, het minimumbedrag voor betalingen is $ 100.
Namedrive.com
Een dienst waarmee u gratis domeinen kunt parkeren en daarop gerichte advertenties van partners kunt plaatsen Googlen. De gebruiker heeft de mogelijkheid om de juiste sjabloon voor zijn pagina te kiezen. Betalingen worden gedaan aan PayPal-rekening maandelijks op de 15e, minimumbedrag $ 20.
Geparkeerd.ru
Eerst Russischtalig platform voor domeinparkeren, eigendom van de domeinnaamregistrar Ru-center. Betaalt een vast bedrag voor de klik van elke internetgebruiker reclamebanner. De service is handig omdat deze ondersteunt WebMoney-systeem, betalingen kunnen wekelijks worden besteld, en het minimum is slechts $ 10.
Geheimen van succesvol parkeren
Garantie goed verkeer En solide inkomsten is juiste keuze domeinnaam. Zelfs groot aantal domeinen zullen geen significante inkomsten opleveren als u zich niet aan bepaalde regels voor hun selectie houdt. Voor deze doeleinden wordt aanbevolen om een domeinnaam te selecteren met behulp van:
- trefwoorden (woorden en zinsdelen die het vaakst door gebruikers in zoekmachines worden getypt);
- namen van populaire dingen, objecten, namen;
- bekende merken, websites, bedrijven met opzettelijke typefouten.
Als u een domein heeft geparkeerd om geld te verdienen, mag u het niet promoten (betaalde links kopen, het in mappen, sociale netwerken plaatsen, enz.), aangezien dit verboden is door de regels van de meeste parkeerdiensten en hun eigenaren het account kunnen verbannen zonder het verdiende geld uitbetalen.
Zoekmachines hebben ook een uiterst negatieve houding ten opzichte van sites die andere informatie dan advertenties missen, en leggen hen sancties op. Dit wetende, verbieden parkeerdiensten het indexeren van geparkeerde domeinen in het robots.txt-bestand, maar soms worden dergelijke domeinen nog steeds verbannen door zoekmachines.
De grootste categorie gebruikers die geïnteresseerd zijn in domeinparkeren zijn cybersquatters. Ze kopen honderden en zelfs duizenden domeinnamen met het oog op wederverkoop, in afwachting waarvan het zinvol is om te parkeren en geld te verdienen door de domeinen te vernieuwen.
