Smeersysteem van viertaktdieselmotoren YaMZ-236 en YaMZ-288

NAAR categorie:

Ontwerp en bediening van de motor

Smeersysteem van viertaktdieselmotoren YaMZ-236 en YaMZ-288

Diesel YaM8-236 heeft gecombineerd systeem smeermiddelen De hoofd- en drijfstanglagers van de krukas, de zuigerpennen, de nokkenaslagers en de drukflens ervan, de as van het tussentandwiel, de duwers en de tuimelaarbussen van de klep worden onder druk gesmeerd. Alle andere wrijvende delen worden gesmeerd met gespoten olie. Het oliezuiveringssysteem is dubbel, beschikt over grove en fijne filters.

Aan de voorzijde van de motor is in het carter een tweedelige tandwieloliepomp gemonteerd, aangedreven door het krukastandwiel via het tussentandwiel. Het voorste gedeelte van de pomp, uitgerust met een overdrukklep, pompt olie in het motorsmeersysteem, en het achterste gedeelte, uitgerust met een omloopklep, pompt olie in de oliekoeler. Het overdrukventiel is afgesteld op een maximale druk van 7,5-8,0 kg/cm2, en het bypassventiel is afgesteld op een druk van 0,8-1,2 kg/cm2. Beide delen van de pomp zijn via een pijpleiding verbonden met een vaste olie-ontvanger die is uitgerust met een zeef en zich in de oliecarter bevindt.

Oliefilters zijn aan de linkerkant van het blok vooraan bevestigd.

Wanneer de motor draait, zuigt het voorste hoofdgedeelte van de pomp olie via de olieopvangbak uit de oliecarter en pompt deze via een kanaal in het blok in het groffilter 20, dat een veiligheidsklep heeft. Het filter bestaat uit een gietijzeren lichaam, op de centrale stang waarvan een stalen kap is vastgezet met een moer en een pakking. Onder de kap is een dubbel filterelement gemonteerd. Elke sectie van het element bestaat uit een metalen gegolfde cilinder met gaten, die dient als een frame waarop het binnenste staal en het buitenste messing fijne gaas zijn gespannen en vastgezet. Olie stroomt achtereenvolgens door beide roosters. Het filter is in serie op de lijn aangesloten en is uitgerust met een veiligheidsklep die olie omzeilt als het filter vuil is en de drukval daarin 2-2,5 kg/cm2 bedraagt. Een deel van de olie uit het grove filter vertakt zich en gaat door het fijne filter, een oliecentrifuge met straalrotoraandrijving die parallel is aangesloten op het smeersysteem. De werking van een centrifuge is eerder besproken. De in de centrifuge gezuiverde olie wordt terug in het carter afgevoerd.

Vanuit het groffilter komt de olie in de hoofdleiding, die zich in het blok aan de linkerkant bevindt. Vanaf de hoofdleiding stroomt de olie door kanalen in de blokscheidingen naar alle hoofdlagers van de krukas- en nokkenaslagers. Vanuit de hoofdlagers wordt olie via kanalen in de krukas en via vuilvangers naar de drijfstanglagers en via kanalen in de drijfstangen naar de zuigerpennen gevoerd.

Voor dieselmotoren die met turbocompressor werken en een zwaardere belasting hebben, wordt in plaats van een plug in het gat in de bovenste kop van de drijfstang een speciale sproeier geïnstalleerd, waardoor olie op de onderkant van de zuiger wordt gespoten, waardoor deze wordt gekoeld.

In het kanaal van de middelste scheidingswand van het blok is een aftapklep geïnstalleerd, die bij een ongedragen motor overtollige olie, aangevoerd door een pomp met een hoge capaciteit, terug naar het carter transporteert. De klep gaat open bij een druk van 5-5,5 kg/cm2. Naarmate de spelingen in de lagers groter worden, neemt de oliestroom erdoor toe, waardoor de druk in de leiding daalt. In dit geval stopt de oliebypass door de klep, wat zorgt voor een goede smering van motoronderdelen, zelfs bij enige slijtage en verhoogd olieverbruik.

Vanaf de voorste nokkenassteun wordt olie via de gaten in de astap in een pulserende stroom naar de holle as van de duwers gevoerd om hun bussen te smeren. Vervolgens stroomt de olie door de kanalen in de duwers naar de onderste punten van de stangen en langs de stangen naar de bovenste punten en naar de tuimelaarbussen, waardoor het klepmechanisme wordt gesmeerd. De olie die zich in de koppen ophoopt, wordt via de aftapkanalen in het blok terug in het carter afgevoerd. Onder druk wordt ook olie toegevoerd aan de drukflens van de nokkenas en de as van het tussentandwiel van de pompaandrijving.

Rijst. 1. Diagrammen van het YAME-236 dieselsmeersysteem

Alle andere wrijvende delen worden gesmeerd met olie die wordt gespoten tijdens het draaien van de krukas of die door de zwaartekracht aan de onderdelen wordt toegevoerd.

Het achterste gedeelte van de pomp levert olie via een buis aan een oliekoeler die vóór de waterradiator van de auto is geïnstalleerd, vanwaar de gekoelde olie via een andere buis in het oliecarter wordt afgevoerd. De radiator wordt ingeschakeld door een kraan op de aansluiting van de toevoerslang.

Olie wordt in het carter gegoten via de vulopening op het klepmechanismedeksel van het linkergedeelte van het blok. Het oliepeil wordt gecontroleerd met een staaf die in de buis aan de linkerkant van het blok is geïnstalleerd. De werking van het smeersysteem wordt gecontroleerd door een elektrische indicator op het instrumentenpaneel. De wijzersensor is aangesloten op de bloklijn.

Rijst. 2. Dieseloliefilters YAME -236

De carterventilatie is doorstroomd en gesloten. Lucht komt het carter binnen via lekken in de motoraansluitingen. Cartergassen worden via een uitlaatpijp aan de linkerkant van de motor aan de achterkant van de motor afgezogen en naar beneden geleid. Het bovenste uiteinde van de buis is via een olieafscheider verbonden met de interne holte van de motorstangkamer.

NAAR categorie: - Motorontwerp en werking

Smeerschema voor de ZIL-130-motor (Fig. 1).

Het ventilatiesysteem wordt geforceerd. De gassen worden in het inlaatspruitstuk gezogen en vervolgens in de motorcilinder via een speciale klep die op het inlaatspruitstuk is geïnstalleerd in een gat dat in het inwendige van de motor loopt.

7- olieverdeelkamer; 8-kanaals in de kleptuimelaar; 9- holle tuimelaaras; 10- links

Gecombineerd smeersysteem. De hoofd- en drijfstanglagers, zuigerpenbussen, nokkenaslagers en pompspantandwiel worden onder druk gesmeerd. Olie wordt door een pulserende stroom vanuit de nokkenas aangevoerd om de tuimelaarbussen en alle wrijvingsparen van de klepaandrijving te smeren. De overige onderdelen worden gesmeerd met gespoten olie. De oliedruk bij warme motor moet 4-7 kg/cm bedragen² bij n = 2100 tpm en niet lager dan 1 kg/cm² bij stationair toerental.² .

Motorwerking is toegestaan ​​wanneer de druk daalt tot 3,5 kg/cm3

Het carter wordt geventileerd met behulp van een ontluchter op de linker cilinderrij aan de achterkant van de motor.

Figuur 2. Smeerschema voor YaMZ-236

1- holle duwas; 2-kanaals duwer; 3-olievulopening; 4- tuimelaarbus; 5-staaf; 6-kanaals drijfstang; 7- nokkenas; 8 - uitlaatpijp voor carterventilatie; 9- drijfstanglager; 10- aftapkraan; 11- hoofdlager; 12 - hoofdweg; 13- olie-ontvanger; 14- drukreduceerventiel; 15 - omloopklep; 16- voorste gedeelte van de pomp; 17- tussenversnelling; 18 - oliemeetlat, 19 - veiligheidsklep; 20 - grof filter; 21-centrifugaalfilter; 22-luchtcompressor.

Reserveonderdelen voor Ural-, Kraz-, MAZ- en Kamaz-vrachtwagens. Motoronderdelen YaMZ-236, YaMZ-238

___________________________________________________________________________

Voedingssysteem en smeersysteem van de YaMZ-236 dieselmotor

YaMZ-236 motorvoedingssysteem en zijn componenten

De brandstoftoevoerapparatuur van het YaMZ-236 dieselvoedingssysteem voor de MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 en Ural-4320, 43206, Ural-5557-voertuigen is van een verdeeld type. Brandstof systeem dieselmotor

YaMZ-236 bestaat uit een hogedrukbrandstofpomp met een snelheidsregelaar in alle modi en een ingebouwde corrector voor het aanpassen van de brandstoftoevoer, een brandstofaanzuigpomp, een injectievoorloopkoppeling of zonder, injectoren, grove en fijne brandstoffilters , lage- en hogedrukbrandstofleidingen.

Afb.31. Diagram van het YaMZ-236-dieselaandrijfsysteem

Vanuit de tank wordt via een grof filter brandstof aangezogen door de brandstofaanzuigpomp van de motor van de Ural-4320, 43206, Ural-5557 en MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 voertuigen en geleverd aan de fijnfilter en vervolgens naar de hogedrukbrandstofpomp.

De brandstofpomp levert, in overeenstemming met de werkingsvolgorde van de cilinders, brandstof via hogedrukbrandstofleidingen naar de injectoren, die deze in de motorcilinders spuiten.

Via de omloopklep in de brandstofpomp en de sproeier in het fijnfilter wordt overtollige brandstof, en daarmee de lucht die het systeem is binnengedrongen, via de brandstofleiding in de brandstoftank afgevoerd. De brandstof die in de holte van de injectorveer is gelekt, wordt via de afvoerleiding in de tank afgevoerd.

Groffilter voor dieselbrandstof YaMZ-236

Het YaMZ-236 grofbrandstoffilter (Fig. 32) bestaat uit een deksel 5, een dop 7 en een filterelement 8. De dop en het deksel zijn verbonden door vier bouten 2. De afdichting daartussen wordt verzekerd door een rubberen pakking 6 De dop heeft een aftapplug 9 met een pakking 10.

Het filterelement is een wollig katoenen koord dat om een ​​gaasframe is gewonden. Het filterelement wordt aan de uiteinden stevig vastgeklemd tussen het deksel en de onderkant van de dop. Het gat in het deksel, afgesloten door plug 4 met pakking 3, wordt gebruikt om het filter met brandstof te vullen.

Afb.32. Groffilter voor dieselbrandstof YaMZ-236

1–veerring; 2-bout; 3 – plugpakking; 4–kurk; 5–deksel;

Pakking met 6 doppen; 7-dop; 8–filterelement; 9–aftapplug;

10–aftapplugpakking

Vervanging van het YaMZ-236 groffilterelement voor dieselbrandstof Giet het bezinksel uit het filter. Draai de vier bouten 1 (Fig. 33) los waarmee de filterdop 8 aan het deksel 5 is bevestigd, verwijder de filterdop en verwijder het oude filterelement 7. Grondig spoelen

interne oppervlakken dop met zuivere benzine of dieselbrandstof. Neerzetten

nieuw onderdeel

7 en pakking 6 in de groef van het deksel, installeer de dop en, zorg ervoor dat de pakking op de juiste plaats zit (zonder verplaatsing), draai voorzichtig de bouten 1 vast waarmee de dop aan het deksel is bevestigd.

Als de toegang tot het filter moeilijk is, is het, om te voorkomen dat de pakking verschuift, toegestaan ​​om de pakking aan de dekselzijde op verschillende punten met vet te smeren vóór installatie.

Schroef plug 3 los, giet schone brandstof in het filter en draai de plug voorzichtig vast.

1– bevestigingsbout; 2-ring; 3–kurk; 4 – plugpakking; 5–deksel;

6–pakking; 7–filterelement; 8-dop; 9-afvoerplug

Fijnfilter voor diesel YaMZ-236

Het fijne brandstoffilter voor auto's MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 en Ural-4320, 43206, Ural-5557 (Fig. 34) bestaat uit een dop 5 met een daaraan vastgelaste staaf 6, een deksel 8 en een filterelement 4.

Een aftapplug 1 met een pakking 2 wordt van onderaf in de stang geschroefd. De afdichting tussen de dop en het deksel wordt verzorgd door een paronietpakking 7. De dop en het deksel zijn verbonden door een bout 12, onder de kop waarvan een. afdichtring 13 wordt geplaatst.

Het vervangbare filterelement wordt door veer 3 tegen het deksel gedrukt. Het filterelement is aan de eindoppervlakken afgedicht met pakkingen.

Afb.34. Fijnfilter voor YaMZ-236 motorbrandstof

1-aftapplug; 2-aftapplugpakking; 3-veer;

4-filterelement; 5-dop; 6-hengel; Pakking met 7 doppen;

8-dekking; 9-kurk;

10-jet pakking; 11.15-kleppenstraal; 12-bouts; 13-pakking;

Pakking met 14 filterelementen.

In het deksel wordt een mondstuk 12 geschroefd, dat is afgedicht met een pakking 10. Een deel van de brandstof wordt door het mondstuk afgevoerd, samen met de lucht die het lagedruksysteem is binnengekomen.

Op de motoren van Ural-4320, 43206, Ural-5557 en MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 voertuigen uitgerust met een elektrische toortsinrichting, in plaats van een straal, is een straalklep 15 in het filter geïnstalleerd.

Bij lage druk in het systeem, wat kan worden waargenomen bij het starten van de motor, loopt de brandstof niet weg en wordt de brandstoftoevoer naar de ECU verbeterd.

Vervanging van het YaMZ-236 fijne brandstoffilterelement

Giet het bezinksel uit het filter.

Draai bout 5 (Fig. 35) los waarmee de dop is bevestigd.

Verwijder de dop 10 en verwijder het oude filterelement 8.

Om bezinksel uit de grove en fijne brandstoffilters af te tappen, draait u de aftappluggen 3-4 slagen los en giet u 0,1 liter brandstof in een ondersteunde container.

Nadat u het bezinksel hebt afgetapt, draait u de pluggen vast en laat u de motor 3-4 minuten draaien om luchtbellen te verwijderen. Vooral in de winter is het aftappen van het slib belangrijk om condenswater af te voeren.

Motorbrandstofleidingen van de YaMZ-236-motor

Om brandstof aan de pomp en injectoren te leveren, en om overtollige brandstof te verwijderen, heeft de YaMZ-236-motor van MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 en Ural-4320, 43206, Ural-5557-voertuigen een systeem van lage en hogedrukbrandstofleidingen.

Lagedrukbrandstofleidingen zijn verbonden met holle bouten of wartelmoeren via adereindhulzen die aan de uiteinden van de brandstofleidingen zijn bevestigd. De contactoppervlakken zijn afgedicht met koperen ringen van 1,5 mm dik.

YaMZ-236 hogedrukbrandstofleidingen hebben dezelfde lengte voor alle motorcilinders. De uiteinden van de brandstofleidingen zijn kegelvormig geplaatst en met wartelmoeren op de fittingen van de hogedrukbrandstofpomp en injectoren gedrukt. Om schade aan brandstofleidingen door trillingen te voorkomen, moeten deze worden vastgezet met speciale beugels.

De volgorde van werking van de secties voor verschillende modellen De injectiepompen zijn verschillend, daarom zijn de aansluitschema's voor de hogedrukbrandstofleidingen van de injectiepompsecties en de injectoren van de motorcilinders verschillend.

YaMZ-236 dieselsmeersysteem

Het smeersysteem van de YaMZ-236-motor van de Ural-4320, 43206, Ural-5557 en MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337-voertuigen is gemengd, met een "nat" carter (Fig. 36).

De oliepomp YaMZ-236 (Fig. 37) zuigt via een aanzuigleiding met inlaat olie uit het carter en levert deze aan systeem door, in serie geschakelde warmtewisselaar met vloeibare olie (indien aanwezig).

Afb.36. Diagram van het YaMZ-236-motorsmeersysteem met een oliepomp uit één sectie en een warmtewisselaar met vloeibare olie

1–oliecarter; 2–olie-inname; 3–oliepomp; 4 – reduceerventiel; 5–vloeistof-olie-warmtewisselaar; 6–oliezuiveringsfilter;

In het lichaam van de warmtewisselaar (plaat) is een bypassklep geïnstalleerd. Als het drukverschil voor en na de warmtewisselaar 274±40 KPa (2,8±0,40 kgf/cm2) bereikt, gaat de klep open en wordt een deel van de olie rechtstreeks naar de olieleiding gevoerd.

Op de YaMZ-236N, B-motoren van de MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 en Ural-4320, 43206, Ural-5557-voertuigen is in plaats van een gasklep een klep geïnstalleerd die de olietoevoer naar de injectoren stopt wanneer de oliedruk in het smeersysteem lager is dan 300...350 kPa (3,0…3,5 kgf/cm2).

Het andere deel gaat in het oliefilter (Fig. 38). In het filterhuis is een bypassklep geïnstalleerd.

Wanneer het drukverschil voor en na het filter 200...250 kPa (2,0...2,5 kgf/cm2) bereikt, gaat de klep open en wordt een deel van de ruwe olie rechtstreeks naar de olieleiding gevoerd. Tegen de tijd dat de bypassklep begint te openen, zullen de bewegende en vaste contacten van het alarm sluiten.

Op dit moment gaat in de bestuurderscabine een waarschuwingslampje branden dat is aangesloten op de terminal van het signaalapparaat. Deze drukverhoging kan optreden wanneer het filterelement verstopt is of de olie een hoge viscositeit heeft (bijvoorbeeld bij het starten van de motor in het koude seizoen).

Afb.37. Oliepomp van YaMZ-236-motor

1–tussenversnelling; 2 – tussenliggende tandwielas;
3 aandrijfas; 4 – behuizingsafdekking; 5 – aangedreven tandwielas;

6–lichaam; 7– aandrijftandwiel; 8–toets; 9–drukflens; 10-fitting (alleen aanwezig op motoren zonder water-olie-warmtewisselaar); 11–

drukreduceerventiel

Het filterelement van het YaMZ-236 oliefilter is gemaakt van non-woven materiaal dat over een metalen frame is gespannen, of van speciaal filterpapier.

Vanuit het filter stroomt de olie in het centrale oliekanaal en van daaruit, via een systeem van kanalen in het blok, naar de lagers van de krukas en nokkenas.

Vanuit de YaMZ-236 krukaslagers wordt olie via oliekanalen in de krukas en drijfstangen aangevoerd naar de lagers van de bovenste drijfstangkoppen. Vanaf de nokkenas van de YaMZ-236 dieselmotor van de MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 en Ural-4320, 43206, Ural-5557 voertuigen wordt de olie in een pulserende stroom naar de duwas geleid, en van daar stroomt het door de duwkanalen, holtes van de stangen en tuimelaars naar alle wrijvingsparen van de klepaandrijving, en door de buitenpijp naar de lagers van de turbocompressor, snelheidsregelaar en hogedrukbrandstofpomp. Afb.38.

1–filterbehuizing; Pakking met 2 doppen; afdekking met 3 sloten; 4–filterdop; 5–filterelement; Kop met 6 doppen; Pakking met 7 filterelementen; 8– klepplunjer; veer met 9 kleppen;

10–signaleringsveer; 11 – bewegend contact van het signaalapparaat;

12 – vast contact; 13–terminal

Ook het lager van het tussentandwiel van de oliepompaandrijving wordt onder druk gesmeerd. De aandrijftandwielen, nokkenasnokken, wentellagers en cilindervoeringen zijn voorzien van spatsmering.

In het YaMZ-236-pomphuis is een drukreduceerklep geïnstalleerd, die olie terugvoert naar het carter met een druk bij de pompuitlaat boven: 700...800 (7,0...8,0 kgf/cm);

Om de druk te stabiliseren, is een differentieelklep opgenomen in het smeersysteem van de YaMZ-236-motor, aangepast aan het begin van de opening: 520...560 kPa (5,2...5,6 kgf/cm).

Het YaMZ-236 centrifugale oliezuiveringsfilter (Fig. 39) is parallel aangesloten na het oliezuiveringsfilter en laat tot 10% van de olie door het smeersysteem stromen. De gezuiverde olie wordt in het carter afgevoerd.

Extra centrifugale oliezuivering wordt ook uitgevoerd in de holtes van de drijfstangtappen van de krukas.

Afb.39. Centrifugaal oliefilter YaMZ-236

1–filterdop; 2, 7 – sluitringen; Moer met 3 doppen; montagemoer met 4 rotoren; 5–drukring; 6-rotormoer; 8, 14 – rotorbussen;