Dieselmotor YaMZ 534. YaMZ, CNG en GDP: wat Poetin zag in Yaroslavl

Het is een 4-cilinder lijndieselmotor met turbocompressor, waarvan de levensduur 700.000 km bedraagt. De frequentie van technische inspecties is 20 duizend km. De eerste productiemotor werd in Rusland geproduceerd. Het basismodel is YaMZ-5340.

De YaMZ 534-motor wordt gekenmerkt door een L-vormige cilinderopstelling. Het werkvolume bedraagt 4,43 liter. De gangreserve van de eenheid ligt in het bereik van 136-190 pk. (100-140 kW). De nominale rotatiesnelheid die wordt gegenereerd bij de nominale belasting op de as bereikt 2300 tpm.

De motor is voorzien van hydraulische pompen verschillende opties(gehandicapt en niet uitgeschakeld). Een luchtremcompressor met een capaciteit van 200 l/min is direct in de motor ingebouwd.

De hele serie motoren, waaronder de YaMZ 534, is fundamenteel anders nieuw systeem brandstoftoevoer, die wordt uitgevoerd via afzonderlijke hogedruksecties die in het cilinderblok zijn geïnstalleerd. De brandstoftoevoer wordt geregeld door: een elektromagneet en een microprocessorunit, die voldoet aan de eisen van de Euro-3 norm.

Ons bedrijf biedt koop YaMZ 534-motor, dat qua milieu-, technische en economische indicatoren overeenkomt met de beste buitenlandse analogen en een breed toepassingsgebied heeft. De prijs voor de YaMZ 534-motor en de aanpassingen ervan worden aangegeven in de bedrijfscatalogus.

GAZ Group is begonnen met een radicale update van zijn lijn dieselmotoren, waarmee de serieproductie van de YaMZ-650-dieselmotor onder Franse licentie wordt gestart.

Inline dieselmotor YaMZ-650 is een Russische versie van de Franse DCi11-motor, waarvoor de productielicentie bestaat "GAZ-groep" overgenomen van Renault Trucks in 2006. De motor heeft zich goed bewezen in Renault-vrachtwagens. Het is de bedoeling om gelicentieerde motoren te leveren aan de autofabriek van Minsk, aan AvtoKrAZ en in de toekomst aan de tractorfabriek in Kharkov. Met behulp van de nieuwe motor wil GAZ Group Ural-auto's updaten.
Deze krachtbron heeft een cilinderinhoud van 11,12 liter en een maximaal vermogen van 412 pk. zal de bestaande aanvullen modellenreeks YaMZ-motoren en zullen gelijktijdig worden geproduceerd met de zelfgekweekte V-vormige “acht” YaMZ-658.10 met een vermogen van 400 pk, wat overigens ook voldoet aan de Euro 3-normen, als je het kort houdt vergelijkende analyse blijkt dat de YaMZ 650.10-motor een hoger (37,7%) litervermogen, 5,5% meer koppel, 280 kg minder gewicht en een iets lager brandstofverbruik heeft. Bovendien is de inline “zes” qua balans bijna ideaal.

Qua ontwerp is de YaMZ-650 aanzienlijk jonger dan binnenlandse motoren en heeft ongetwijfeld perspectieven. In een kop die alle zes cilinders gemeen hebben, zijn er vier kleppen per cilinder: een paar aan de inlaat en een paar aan de uitlaat. Het kleppendeksel is gemaakt van glasvezelversterkt kunststof. Geïsoleerd van de motor door een rubberen pakking, helpt het het algehele geluidsniveau te verminderen. De nokkenas en hulptandwielen bevinden zich aan de voorzijde van de motor, volgens het ontwerp van de vorige generatie Renault-motoren. Twee volledige stroom olie filters en centrifuge zorgen voor hoogwaardige motorolie hoge graad filtratie en optimale vervangingsperiode. Turbolading met tussentijdse koeling geeft een toename van het specifieke vermogen en andere belangrijke indicatoren, Maar belangrijkste kenmerk De motor is nog steeds een Bosch CR (Common Rail) brandstoftoevoersysteem van de tweede generatie. De basis van het systeem is een gemeenschappelijke opslagleiding (batterij). Het volgende onderdeel van het systeem is een hogedrukpomp met doseermodule verschijning doet enigszins denken aan een conventionele in-line injectiepomp. Het creëert een constante druk die zich via de accumulator en de brandstofleidingen naar de injectoren verspreidt. Het systeem omvat ook een elektronische motorregeleenheid en diverse sensoren.

Precies instelpunt, overeenkomend met het begin van de brandstoftoevoer, stuurt de regeleenheid een bekrachtigingssignaal naar de injectorsolenoïde. De hoeveelheid ingespoten brandstof komt overeen met de pulsduur. Vanwege de tijdsscheiding tussen de processen van injectie en dosering van brandstof, kunt u met Common Rail op flexibele wijze een brandstoftoevoercyclogram maken (inclusief pilot- en meervoudige injectie). Dit vermogen om het verbrandingsgedrag te controleren kan worden gebruikt om schadelijke componenten in uitlaatgassen te verminderen en lawaai te verminderen. Het was in de richting van het optimaliseren van de brandstoftoevoer dat de GAZ Group begon samenwerken bij het Italiaanse bedrijf Ricardo. Conform het beoogde doel moet de motor voldoen aan de Euro 4-milieunorm zonder gebruik van extra AdBlue-reagens in het uitlaatsysteem.

Het is belangrijk op te merken dat Avtodizel OJSC de DCi11-motor onafhankelijk produceert, met behulp van een Franse productielijn en apparatuur, en geen assemblagefabriek is. In overeenstemming met de ondertekende overeenkomst werd apparatuur vanuit de fabriek in Lyon naar de regio Yaroslavl vervoerd en volgde een groep YaMZ-ingenieurs en -arbeiders een opleiding bij Renault Trucks en bij Bosch-bedrijven. Waarom hebben ze de productie van deze motor in Frankrijk stopgezet? De president van Renault Trucks, de heer Stefano Schmielewski, legt het zo uit. Na het sluiten van een alliantie tussen Renault Truck en Volvo werd besloten om alle vrachtwagenmodellen uit te rusten met Volvo-motoren. De zescilinder van de volgende generatie, de 11-liter DXi11, die zijn voorganger verving, hoewel geproduceerd in Frankrijk, werd gemaakt met de medewerking van dezelfde Volvo, op basis van zijn 9-liter-eenheid.

Het investeringsvolume van de GAZ-groep in het YaMZ-650-productieproject bedroeg 60 miljoen euro. Een filiaal van Avtodizel OJSC, een experimentele reparatiefabriek (TERZ), gelegen in de stad Tutaev, in de regio Yaroslavl, werd gekozen als locatie voor het installeren van de assemblagelijn. Voor veel lezers roept deze stad een associatie op met een andere onderneming: de Tutaevsky Motor Plant (TMZ), die, als onafhankelijke productiefaciliteit die geen deel uitmaakt van de GAZ Group, ook met succes motoren produceert voor zware vrachtwagens, constructie en speciale uitrusting. En de TERZ waarin we geïnteresseerd zijn, gelegen naast de deur, is niets meer dan een structurele divisie van Avtodizel OJSC. De fabriek werd in 1986 gelanceerd en functioneerde aanvankelijk, in overeenstemming met de naam, als basis onderneming om technologie te ontwikkelen voor eigen revisie van YaMZ-motoren. Vervolgens werd TERZ belast met de productie van enkele onderdelen voor de hoofdproductie van YaMZ, evenals de productie van een ander type product dat momenteel op de markt wordt aangeboden: voedingseenheden gebaseerd op seriële YaMZ-motoren. De grote, lichte ruimte waar de Franse apparatuur is geïnstalleerd, was vroeger de reparatiewerkplaats van de fabriek. De feestelijke opening van de lopende band, waarvoor talrijke gasten en journalisten waren uitgenodigd, vond plaats op 16 november 2007.

Misschien is het tijd om rechtstreeks te praten over het technologische proces van het assembleren van de nieuwe YaMZ-650. De vloermontagetransporteur bestaat uit twee opeenvolgende draden, verdeeld volgens het principe dat bekend is bij specialisten: driekwart - een kwart. De motor wordt geleidelijk op tal van geautomatiseerde punten op de transportlijn gemonteerd. Daarnaast zijn er meerdere individuele gebieden extra montages (zuigergroep, cilinderkop, enz.). Bijna alle handelingen zijn geautomatiseerd. Het verplaatsen van post naar post gebeurt op speciale karrenstandaards. Bovendien veranderen naarmate de unit wordt gemonteerd het laadvermogen van de karren en de wijze waarop de unit wordt geïnstalleerd. Bij de eerste post lijnt de robotmanipulator behendig het blok en vervolgens de toekomstige motor horizontale positie, wordt gecompleteerd met onderdelen voor de zuigergroep en het krukmechanisme. Na het installeren van de krukas, automatische controle voor draaien. Vervolgens wordt het cilinderblok geplaatst verticale positie en na het installeren van de distributietandwielen, het voordeksel en de achterbehuizing, komen de poelie, het vliegwiel en de hogedrukbrandstofpomp op hun plaats. De fabrikant van brandstofapparatuur is Robert Bosch. Over de volgende operaties technologisch proces een cilinderkop die vooraf is uitgerust met kleppen en injectoren, evenals stangen, tuimelaars en een kleppendeksel worden achtereenvolgens geïnstalleerd. Vervolgens wordt de draaiende motor aan een andere transportwagen bevestigd. De montage van onderaf wordt voltooid door de pallet te installeren.

De eerste drie kwartalen van de pijplijn eindigen met een tussentest. De dichtheid van de motorruimten wordt op een standaard gecontroleerd met behulp van lucht die onder overdruk in de olieleiding wordt geblazen. Vervolgens beweegt de motor zich naar het laatste kwart van de transportband om hulpstukken, inlaat- en uitlaatspruitstukken, turbines, kabelbomen en elektrische onderdelen te installeren. Het valt op dat de YaMZ-650, in tegenstelling tot de standaard DCi11-configuratie, al enige aanpassing heeft aan de Russische omstandigheden: er zijn luchtverwarmingsspiralen op het inlaatspruitstuk verschenen voor koude starts.

De tweede controlekrimp, met als doel de laatste controle van de kwaliteit van de assemblage, voltooit de assemblagelijn. Speciale aandacht wordt betaald aan het koelsysteem en de dichtheid van de geïnstalleerde leidingen en aansluitingen. De strengste kwaliteitscontrole in alle stadia van de assemblage voldoet aan de hoge normen die worden geaccepteerd in de mondiale auto-industrie en auto-industrie.

Voordat elke motor naar de klant wordt verzonden, wordt hij op een werkbank warm getest. Hiervoor is bij TERZ een speciaal laboratorium ingericht. De motor wordt voorverwarmd bijgetankt motorolie en koelvloeistof, en werkt dan in verschillende modi ongeveer 20 minuten. Tegen eind 2007 zullen tijdens de inbedrijfstelling 500 motoren van de lopende band rollen, en de ontwerpproductiecapaciteit bedraagt 20.000 eenheden per jaar. De levensduur van de motor vóór grote revisie bedraagt 1.000.000 km.

Voorlopig worden YaMZ-650-motoren vervaardigd uit montagesets geleverd door Renault Trucks, maar de fabriek heeft al twee Russische leveranciers. Vanaf de transportband komen Knorr-Bremse tweecilinder luchtcompressoren Nizjni Novgorod(de fabriek van de Knorr-Bremse-bedrijvengroep is daar actief) en de elektrische kabelbomen zijn afkomstig van Saratov (van de Bosch Saratov-fabriek). Het is de bedoeling dat de verdere lokalisatie van de productie pas in de tweede helft van volgend jaar zal beginnen. Het zal worden uitgevoerd met behulp van een aantal componenten en onderdelen die zijn geproduceerd bij GAZ Group-ondernemingen en andere machinebouwfabrieken van de Russische Federatie die over moderne technologieën beschikken.

Er wordt reikhalzend uitgekeken naar de in-line “zes” bij MAZ. Dit werd verklaard op een persconferentie gewijd aan de start van de serieproductie van de YaMZ-650 algemeen directeur RUP MAZ Nikolay Kosten. Twee experimentele motoren van dit model worden al getest op wegtreinen als onderdeel van tweeassige MAZ-5440A9-trekkers met MAZ-975830-3032-opleggers. Een van deze wegtreinen arriveerde speciaal vanuit Minsk in Jaroslavl voor een groot evenement. De trekkermotor wordt gecombineerd met een ZF 16S151 versnellingsbak met 16 versnellingen, die is voorzien van een ingebouwde hydraulische retarder (intarder). De krachtbron is met minimale aanpassingen gemonteerd. Vastgezet op vier poten, heeft het voldoende vrije ruimte voor dienst. Voor het aansluiten van diagnoseapparatuur, die nodig kan zijn bij onderhoud aan een complexe motor, bevindt zich in de cabine een standaard Europese OBD-connector. Het bevindt zich aan de onderkant dashboard tegenover de passagiersstoel. Een ander kenmerk van de tractor is de horizontale uitlaat. De originele uitlaatdemper is weer verlaagd en de uitlaat sluit nu naadloos aan op de zijbekleding. Volgens fabrieksingenieurs werd de verticale uitlaat verlaten op basis van de vereisten om de luchtweerstand te verminderen uitlaatsysteem en het verminderen van het metaalverbruik. Ik ben zo vrij om op te merken dat de motor van een hoofdtractor geen volwaardige motorrem heeft, omdat de intarder in de transmissie verre van budget optie. De demper die op de YaMZ-650 achter de turbocompressor is geïnstalleerd, is niet effectief en is op zichzelf meer geschikt voor een ander doel: helpen bij versnelde opwarming. Het lijkt erop dat het probleem nog steeds wacht op oplossing, nu door YaMZ-ontwerpers.

Er zijn ongetwijfeld velen die MAZ's, Urals of KrAZ's willen kopen met krachtige en economische eenheden. De bouwkwaliteit van de nieuwe motor staat buiten twijfel. Het is te hopen dat de vragen merk dienst en reserveonderdelen worden eveneens op het juiste niveau behandeld.

In Rusland en de buurlanden zijn er veel industrieën die grote en kleine vrachtwagens, bussen, bouw- en landbouwmachines produceren. Iedereen heeft moderne dieselmotoren nodig met geweldige prestaties levenscyclus, geschikt om te voldoen aan de Euro-5-normen en hoger. Precies hetzelfde als wat het gemotoriseerde Europa en de landen van de douane-unie morgen zullen vragen.

VOOR HULP

Yaroslavl Motor Company durfde een riskante stap te zetten: een dieselmotor creëren die kon concurreren met 's werelds beste modellen. Om dit te doen werd halverwege de jaren 2000 het toonaangevende Europese ingenieursbureau AVL als partner uitgenodigd. En na een paar jaar creëerden we samen nieuwe serie in-line vier- en zescilinder YaMZ-530-motoren met een cilinderinhoud van 1,1 liter per cilinder (hetzelfde als de leiders - bijvoorbeeld Cummins, Iveco, Volvo en Renault), met geavanceerd specifiek vermogen en brandstofverbruik.

SCHEMATISCH

Het gekozen schema was het onderste. Voor middelgrote dieselmotoren met lage krukastoerentallen (3200 tpm bij de begrenzer) is dit wat u nodig heeft. De motor bleek compact: doordat er geen nokkenassen in de kop zitten, is hij laag en smal. Het was niet nodig om de lange timingaandrijving af te schermen. De massa van roterende delen is afgenomen. Het ontwerp is betrouwbaar, duurzaam en stil geworden. Alle belangrijke componenten worden aangedreven door tandwielen vanaf de achterkant van de krukas, waardoor torsietrillingen tot een minimum worden beperkt.

Het hoogtepunt van de YaMZ‑530-serie is het omgekeerde koelsysteem. Water stroomt niet zoals gebruikelijk van onder naar boven, maar van boven naar beneden. Eerst naar het heetste deel van de motor: de kop, en dan naar de cilinders. De koelefficiëntie is het hoogst, evenals de thermische maatvastheid. U kunt elke wijziging aan de YaMZ-530 eenvoudig versnellen.

De motor heeft natte voeringen. Voor een transportband zijn dit onnodige handelingen, maar ze zorgen wel voor een gelijkmatige koeling van de cilinders en een hoge levensduur van de cilinder-zuigergroep. Bij vervanging - geen boor- of reparatiematen, direct naar de nominale waarde! En de hulpbron zou meer dan een miljoen kilometer moeten bedragen.

De componenten zijn niet goedkoop, maar wel de beste. Brandstofuitrusting - Bosch, zuigergroep - Federal-Mogul, cilinderblok - Fritz Winter. Zelfs de klepkrakers en inzetstukken zijn gemerkt - Mahle.

Nieuwe turbodiesels worden direct naar al onze autofabrieken gedistribueerd. Onder de kopers zijn MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Ze worden met veel plezier besteld voor bouwvoertuigen, energiecentrales en zelfs schepen.

AAN AUTOMATISCH

Toen ik de nieuwe fabriek verliet voor de productie van YaMZ-530-dieselmotoren, was het al donker. Ik merkte dat ook de productie in duisternis werd gehuld. Stopten de machines echt toen de zon onderging?

Integendeel, het tempo vertraagde geen seconde. Er is geen bijzondere behoefte aan licht op de transportband, aangezien bijna alles complexe operaties geautomatiseerd.

Onderdelen worden geslepen, gepolijst, gemonteerd en geschroefd door machines en robots van bekende bedrijven - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Zij zullen voorzien juiste kwaliteit in welke verlichting dan ook.

Valentin FOMIN, ontwikkelingsdirecteur van Avtodizel OJSC

De ontwerpcapaciteit van de nieuwe onderneming bedraagt 40 duizend motoren per jaar. Je kunt uitbreiden naar 80 duizend. In 2014 produceerden we 6.300 motoren en dit jaar zijn we van plan 9.000 dieselmotoren te assembleren. Klanten zijn tevreden over zowel de prijs als de mogelijkheden van de motor.

Er was eens YaAZ, later omgedoopt tot YaMZ, met één locatie in Yaroslavl, en nu zijn er twee. En nog een - aan de huidige buitenwijken, voorbij de Wolga, zoals de lokale bevolking zegt. Daar werd in 2013 een nieuwe fabriek geopend voor de productie van YaMZ-530-motoren. Dit is het meeste moderne productie turbodiesels niet alleen in ons land, maar in heel Oost-Europa.

Naast de YaMZ-534 "fours" en de YaMZ-536 "sixes" worden hier sinds de herfst van 2015 Mercedes-Benz OM 646-dieselmotoren geproduceerd voor Sprinter Classic-bussen, die worden geassembleerd in de Gorky Automobile Plant. Bij YaMZ wordt het blok volledig bewerkt met het boren van alle gaten, kotteren en honen. Krukassen worden bewerkt en geslepen. Dit vertrouwen van de Duitsers is veel waard.

Alles is van jou

GAZ beheerst het gieten van de meest complexe onderdelen van de YaMZ-530: blok en kop. De gieterij in Nizjni is de modernste. De mechanische verwerking in Yaroslavl was nog eerder gevestigd en aanvankelijk werden de gietstukken geïmporteerd - van de Duitse onderneming Fritz Winter. Het is leverancier van vele fabrieken waar BMW, Mercedes-Benz, Volvo en anderen worden geproduceerd.

De zuigergroep wordt geleverd door Kostroma, door Motordetail, waar ze Kolbenschmidt-technologieën en -materialen gebruiken, of door Naberezhnye Chelny, van de Federal-Mogul-fabriek. Krukas blanks worden geleverd door KAMAZ. En verder Yaroslavl-fabriek dieselapparatuur (YAZDA) beheerst de productie van brandstofinjectiepompen met een modulair ontwerp! Voorheen was het gehele brandstofsysteem van Bosch.

Elektronische besturingseenheid - Moskou bedrijf ITELMA. Turbocompressoren worden gemaakt door NPO Turbotechnika in Protvina, nabij Moskou. Met huishoudelijke brandstofapparatuur hebben we niet alleen het Euro-5-niveau bereikt, maar werken we er ook aan om aan de Euro-6-normen te voldoen.

Russische componenten maken het mogelijk om krachtigere modificaties van dieselmotoren te maken. Als de YaMZ-534 (4,43 l) voorheen een vermogenslimiet van 190 pk had, is er nu een motor van 210 pk, waarmee ze de Lawn Next-vrachtwagentractor en andere auto's willen uitrusten.

De zescilinder YaMZ-536 (6,65 l) had een limiet van 312 pk, maar zal 330 pk zijn. (Euro-5). Het is de bedoeling om een "zes" te produceren met een werkvolume vergroot tot 7,0 liter met dezelfde zuigerdiameter; vermogen - van 330 tot 370 pk. Tot de belangrijkste klanten behoren MAZ en Ural, vooral omdat het de bedoeling is om te beginnen met de productie van vrachtwagens voor op de weg op basis van de Ural M- en Ural Next-modellen.

Ventilator cilinders

Een veteraan aan de lopende band is de V6/V8-familie: deze motoren worden al 55 jaar geproduceerd! Ik herinner me dat YaMZ-specialisten zeiden dat V-vormige motoren niet eens naar het Euro-4-niveau zouden worden gebracht en de productie geleidelijk zouden beperken. Tot de genoemde redenen behoorden een groter gewicht dan in-line zessen en een relatief laag litervermogen. Maar sinds begin 2013 worden deze motoren geproduceerd in Euro-3-, Euro-4- en nu Euro-5-versies. En elke versie heeft zijn eigen consument.

Op basis van de YaMZ-6585 V8-motor (14,86 l, 420 pk) is er al een versie met 500 pk gemaakt. Maar het koppel nam licht toe - van 1766 naar 2000 Nm: te veel koppel is niet nodig, anders ontstaan er problemen met de transmissie. De toename van het vermogen werd bereikt dankzij een andere kleptiming en een gezamenlijke afstemming van het common rail-systeem en de turbocompressor.

De motor heeft nog steeds gewone cilinderkoppen met twee kleppen per cilinder. De versie met 500 pk heeft een aangepast smeersysteem; geforceerde koeling van de zuiger met olie wordt gebruikt via een speciale galerij in een ni-resist inzetstuk. De zuigers zelf zijn complexer ontworpen. Er wordt gebruik gemaakt van een water-olie-warmtewisselaar met verhoogd rendement.

De common rail-apparatuur wordt bij YAZDA vervaardigd, maar er zijn ook geïmporteerde componenten. Op de "acht" bevindt zich een elektronische besturingseenheid en software- ontwikkeld door het Sint-Petersburgse bedrijf ABIT, en de productie van ECU's werd beheerst in de Stary Oskol-fabriek SOATE. Elektronisch geregelde brandstofinjectoren worden gemaakt in Barnaul. Om aan de Euro 4-eisen te voldoen, werd SCR-selectieve katalytische reductietechnologie met AdBlue gebruikt. De Euro-5 V8-motor is eveneens voorzien van SCR, maar heeft originele instellingen en voldoet aan de Euro-3-normen zonder gebruik van ureum.

Franse lessen

Het werk aan een pilotbatch van in-line zessen YaMZ-770/YaMZ-780 met een volume van 12,43 liter nadert zijn voltooiing. Structureel liggen ze dicht bij de YaMZ-650 (ook bekend als Renault dCi11 met een volume van 11,12 liter). Er is een turbocompressor, een intercooler en een distributieriem met vier kleppen per cilinder. Het vermogensbereik loopt van 500 tot 850 en zelfs tot 1000 vermogen! Koppel - van 3000 tot 3700 Nm. De nieuwe motoren hebben een volledig origineel cilinderblok, cilinderkop en krukas.

De mate van lokalisatie bereikt 90%. Bovendien is de nieuwe dieselmotor qua afmetingen vergelijkbaar met de YaMZ-650, dus bij het verwerken van onderdelen voor de YaMZ-770/YaMZ-780 kunt u gebruik maken van bestaande apparatuur en verwerkingslijnen. Dit alles zal ons in staat stellen om het nieuwe product van Yaroslavl snel in serie te lanceren.

De dynamische groei van de productie van bussen, landbouw- en speciale uitrusting, lichte vrachtwagens en bouwmachines heeft voor uitdagingen gezorgd Russische fabrikanten motoren geen gemakkelijke taak. Om de genoemde voertuigen en speciale uitrustingen uit te rusten, ontstond er behoefte aan een middelgrote lijndieselmotor die aan alle eisen zou voldoen Europese standaard, inclusief EURO-4 en EURO-5.

Een dergelijke eis had goede redenen: om de export uit te breiden met toegang tot de internationale markt, moest de technische uitrusting van het transport passen in de bestaande EU-normen. Bovendien is het voor internationaal transport noodzakelijk om te gebruiken voertuigen met passende technische en ecologische kenmerken. Het team van de Yaroslavl Motor Plant (YaMZ), de oudste machinebouwonderneming waar het bedrijf werkt Russische markt sinds 1916.

Een verhaal van welverdiende triomf

Om te creëren werkgroep Om medio 2000 een nieuwe energiecentrale te ontwikkelen, werden specialisten van het beroemde Oostenrijkse bedrijf AVL in de centrale uitgenodigd. Dit gerenommeerde advies- en onderzoeks- en ontwikkelingsbedrijf werd in 1948 opgericht vanuit de productiebasis van dieselvrachtwagenmotoren.

Grootschalig gepland investeringsproject voor de productie van de beste Russische motor werd geschat op 10 miljard roebel met deelname van Vnesheconombank van de Russische Federatie. In 2004 kwam de eerste serie dieselmotoren met vier en zes cilinders met een inhoud van 1,1 liter per cilinder op de markt. Het is deze parameter waarmee rekening wordt gehouden optimale prestaties in motoren van deze categorie, voorzien beste prestatie energie-efficiëntie (verhouding tussen uitgangsvermogen en brandstofverbruik).

Sinds eind 2012 zijn de eerste aanpassingen aan de YaMZ-530-dieselmotoren aan klanten geleverd, wat een echte doorbraak is geworden in de binnenlandse machinebouw. Alle intellectuele rechten op deze uitvinding behoren toe aan de Russische kant. IN huidige moment Een lijn motoren van dit type wordt op de markt gebracht met een vermogensbereik van 136-312 pk, waarmee aan alle behoeften van de transportproductie wordt voldaan.

Enkele unieke technische geheimen

Om een optimaal evenwicht tussen specifiek vermogen en brandstofverbruik te garanderen, werd besloten een krachtcentrale te ontwikkelen op basis van een ontwerp met een lagere asopstelling. Dankzij doordachte oplossingen zijn de ontwerpers erin geslaagd dit te bereiken hoogste indicatoren compactheid van de motor. De afwezigheid van een nokkenas in de cilinderkop had een positief effect op de grootte van de nieuwe motor. Extra roterende mechanismen werden gekoppeld aan tandwielen aan het uiteinde van de krukas, waardoor energieverliezen als gevolg van trillingen tijdens de rotatie tot een minimum werden beperkt.

De echte knowhow bij het ontwerp van YaMZ-530-motoren was het innovatieve koelsysteem met de omgekeerde stroom koelvloeistof van de bovenkant van de motor naar de onderkant. Deze oplossing zorgde voor prioritaire koeling van de heetste delen, wat op zijn beurt de basis werd voor de thermische stabiliteit van alle mechanische componenten van de energiecentrale. Een compact complex voor naverbranding van uitlaatgassen EGR fungeert als een technologische verfijning. In dit geval wordt het gasmengsel onderworpen aan extra koeling, toestaan technische specificaties De motor past gemakkelijk in de EURO-4- en EURO-5-normen.

Belangrijkste voordelen van YaMZ-530-dieselmotoren

De verwachte levensduur van nieuwe dieselmotoren bedraagt minimaal 1 miljoen kilometer. Tegelijkertijd grote renovatie Bij dergelijke krachtcentrales is het niet nodig om cilinders te boren, waardoor nieuwe zuigers rechtstreeks in een blok met nominale afmetingen kunnen worden geïnstalleerd. Dit aanzienlijke voordeel werd bereikt door het gebruik van natte voeringen, waardoor een hoger niveau van koeluniformiteit kon worden bereikt.

De productie van dieselmotoren op transportbanden wordt uitgevoerd in een geautomatiseerde cyclus met behulp van productierobots van 's werelds beste merken - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. De kwaliteitscontrole wordt uitgevoerd op verschillende verzamelpunten en eindigt met een uitgebreide laatste testen afgewerkte elektriciteitscentrale. Elke motor bestaat uit 670 onderdelen, waarvan er 340 rechtstreeks bij Yaroslavl worden vervaardigd Motorfabriek. Het is de bedoeling dat dit volume in de toekomst wordt uitgebreid tot 500 onderdelen.

Vandaag dieselmotoren Er is veel vraag naar YaMZ-530 in Rusland en de GOS-landen, waardoor het mogelijk wordt lichte voertuigen en speciale apparatuur uit te rusten met betrouwbare en energie-intensieve motoren. De belangrijkste Russische consumenten zijn de GAZ- en URAL-fabrieken. PAZ, MAZ, LiAZ, KraZ. Deze historische ontwikkeling is een soort symbool geworden van de heropleving van de Russische machinebouwindustrie, die opnieuw haar eigen concurrentievermogen en vooruitzichten heeft bewezen.