Terusan Suez mula beroperasi. "Saluran kemakmuran" Suez baharu: Mesir mengharapkan keajaiban ekonomi. Peta topografi Terusan Suez

Pada 6 Ogos tahun ini, satu peristiwa penting untuk negara telah berlangsung di Mesir: Terusan Suez Baru telah dirasmikan.

Dari sudut geopolitik, Mesir sentiasa menduduki kedudukan penting. Di utara, wilayahnya dibasuh oleh perairan Laut Mediterranean, dan di selatan oleh Laut Merah. Kepentingan besar Laut Merah ditentukan oleh fakta bahawa ia menyediakan akses ke Lautan Hindi. Bagi kuasa Eropah yang ingin mengawal Asia, pada asasnya penting untuk mencari laluan laut terpendek dari Eropah ke India. Pada mulanya, untuk sampai ke sana dari Eropah, perlu belayar melalui Tanjung Harapan, menyusuri seluruh benua Afrika, yang jelas menyusahkan.

Terusan pertama yang menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah dibina sekitar 500 SM. e. Raja Parsi Darius Agung, yang menakluki Mesir. Terusan itu berfungsi selama beberapa abad, tetapi selepas penaklukan Mesir oleh Byzantium ia segera ditinggalkan. Kemudian, pada abad ke-8, atas perintah Khalifah al-Mansur, terusan itu akhirnya diisi, kerana pihak berkuasa Khalifah bimbang kemungkinan pemisahan Mesir. Menjelang abad ke-19 Orang Eropah membina laluan perdagangan ke India melalui Mesir, tetapi ia mengambil banyak masa, kerana ia perlu untuk sampai ke Suez, yang terletak di Laut Merah, dari tebing Sungai Nil dengan unta. Projek-projek mula muncul untuk pembinaan terusan yang akan menghubungkan dua laut. Pada tahun 1854, diplomat Perancis Ferdinand Lesseps menerima konsesi daripada pemerintah Mesir Said Pasha untuk mewujudkan sebuah syarikat bagi pembinaan terusan laut. Projek itu ternyata pembinaan jangka panjang: kerja bermula pada tahun 1859, dan berakhir hanya 10 tahun kemudian. Pada 17 November 1869, Terusan Suez telah dirasmikan, membolehkan perjalanan dari Eropah ke India tanpa mengelilingi Afrika. Panjang terusan yang dibina ialah 168 km.

Tidak lama selepas pembinaan terusan, Mesir berada di ambang kehancuran. Pada tahun 1876 beliau diisytiharkan muflis, dan Khedive Mesir (pemerintah) Ismail Pasha tidak mempunyai pilihan selain menjual saham Mesir dalam Syarikat Terusan Suez. Ia telah diperoleh oleh Great Britain, dan dengan itu British dan Perancis mula menguruskan terusan itu. Pada tahun 1882, selepas pengisytiharan naungan British ke atas Mesir, Terusan Suez sebenarnya menjadi hak milik Great Britain. Ini berterusan sehingga pertengahan abad ke-20.

Pada tahun 1952, organisasi tentera "Pegawai Bebas" berkuasa di Mesir, menggulingkan raja boneka di negara itu. Pemimpin organisasi ini, Gamal Abdel Nasser, yang menjadi presiden Mesir, mengumumkan nasionalisasi Terusan Suez pada tahun 1956, yang diikuti dengan perang melawan Mesir, yang, selain England, juga termasuk Perancis dan Israel. Bukan tanpa bantuan USSR, Mesir terselamat dalam perang ini, dan sejak itu orang Mesir mula menguruskan terusan itu.

Lama kelamaan, Terusan Suez telah menjadi projek penjana bajet utama Mesir - ia membawa negara kira-kira 4.7 bilion dolar setiap tahun. Terusan itu telah diperbaiki, dan kini mencapai panjang 193 km, lebar 350 m, dan kedalaman 20 m. Sehingga 49 kapal boleh melalui Terusan Suez setiap hari. Oleh itu, ia adalah laluan air terpendek antara Laut Mediterranean dan Lautan Hindi. Ia juga merupakan sumber penting mata wang asing bagi Mesir kerana pendapatan pelancongan dan pelaburan berkurangan selepas revolusi 2011 yang menggulingkan Presiden Hosni Mubarak dan membawa Ikhwanul Muslimin berkuasa selama dua tahun. Satu lagi rampasan kuasa berlaku pada musim panas 2013. Presiden Islam Mohammed Morsi telah digulingkan oleh tentera, dan sejak itu kuasa di negara itu berada di tangan bekas Menteri Pertahanan Abdel Fattah al-Sisi, yang menjadi presiden baharu Mesir pada 2014.

Selepas Arab Spring dan dua rampasan kuasa, ekonomi Mesir mendapati dirinya berada dalam keadaan yang sangat sukar. Selepas Abdel Fattah al-Sisi berkuasa, satu projek dibangunkan untuk memulihkannya. Salah satu komponen projek ini ialah pembinaan sandaran Terusan Suez, yang pada masa hadapan boleh membolehkan Mesir meningkatkan pendapatan daripada laluan air sebanyak 2.5 kali ganda. Pada Ogos 2014, keputusan untuk membina "Terusan Suez Baharu" telah diumumkan, yang sepatutnya mengembangkan kapasiti keseluruhan terusan. Pembinaan bermula pada bulan yang sama. Matlamat projek untuk mengembangkan Terusan Suez adalah untuk memastikan lalu lintas dua hala melaluinya. Pada mulanya dirancang bahawa terusan baharu itu akan digali dalam tempoh tiga tahun, tetapi atas permintaan kerajaan Mesir dan secara peribadi Presiden negara itu Abdel Fattah el-Sisi, diumumkan September lalu bahawa Terusan Suez baharu akan siap pada Ogos 2015. .

"Terusan Suez Baharu" telah dirasmikan pada 6 Ogos 2015. Ramai orang kenamaan telah menghadiri majlis perasmian tersebut. Oleh itu, antara tetamu adalah Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev, Presiden Perancis Francois Hollande, Raja Abdullah II dari Jordan dan beberapa wakil dari pelbagai negara Arab dan Afrika. Pemimpin Mesir Abdel Fattah el-Sisi tiba untuk upacara itu di atas kapal layar "al-Mahrousa", yang bermaksud "disimpan" dalam bahasa Arab.

Pihak berkuasa Mesir memberi perhatian besar kepada isu keselamatan semasa perayaan itu, kerana tidak semuanya tenang di negara itu: serangan pengganas yang dilakukan oleh Islamis secara berkala berlaku di ibu kota Mesir Kaherah dan di Semenanjung Sinai. Peningkatan langkah keselamatan telah diambil di wilayah yang mempunyai akses ke terusan. Kira-kira 10 ribu pegawai polis, serta unit tentera, terlibat dalam melindungi kemudahan kerajaan dan terusan itu sendiri. Perlu dikatakan tentang tentera bahawa ia memberi sumbangan besar kepada pembinaan terusan, menyediakan unit kejuruteraan untuk tujuan ini. Di samping itu, syarikat dari UAE, Belanda, Belgium dan Amerika Syarikat mengambil bahagian dalam pembinaan saluran baharu itu.

Menariknya, saluran itu dibiayai oleh orang Mesir sendiri. Kerajaan Mesir mengeluarkan bon pada kadar 12% setahun, yang membantu mengumpul lebih daripada $8 bilion untuk pembinaan terusan itu. Pelabur besar dan kecil benar-benar membeli semua bon dalam masa seminggu.

Dijangkakan bahawa terima kasih kepada kemungkinan pergerakan dua hala kapal di sepanjang kedua-dua saluran - lama dan baru - sandaran Terusan Suez akan membolehkan daya pemprosesan menjadi lebih daripada dua kali ganda (dari 47 hingga 97). Ahli ekonomi Mesir optimis hasil daripada terusan itu akan meningkat daripada $5 bilion setahun kepada $13.5 bilion menjelang 2023. Terusan baharu adalah kira-kira 72 km panjang dan terdiri daripada dua bahagian: yang baharu (35 km) dan yang lama yang diperluas (37 km). Bahagian baru berjalan selari dengan Terusan Suez lama, yang dibuka pada tahun 1869. Lebarnya tidak membenarkan kapal bergerak ke dua arah sepanjang perjalanan, jadi mereka terpaksa berdiri dalam barisan, menunggu kapal lain berlalu. Saluran baharu, bagaimanapun, hanya akan menampung trafik dua hala di bahagian baharu. Bagaimanapun, ini akan mengurangkan masa henti kapal daripada 11 kepada tiga jam. Masa untuk laluan melalui terusan itu sendiri dijangka dikurangkan daripada 18 kepada 11 jam.

Terdapat pendapat yang berbeza di kalangan penganalisis mengenai Terusan Suez yang baharu. Walaupun sentimen optimistik berlaku di kalangan rakyat Mesir, di kalangan pakar asing terdapat mereka yang sangat ragu-ragu. Mereka pula percaya bahawa "Terusan Suez Baru" tidak akan dapat menyelesaikan masalah ekonomi dan politik Mesir. Pertama, saluran lama tidak cukup sibuk. Ini mungkin sebahagian besarnya disebabkan oleh kehilangan minat Barat terhadap minyak di negara-negara Teluk sebelum ini. Kedua, jumlah perdagangan dunia tidak berkembang cukup tinggi, yang, tentu saja, tidak boleh tidak menjejaskan pendapatan daripada saluran tersebut. Menurut pakar dari syarikat perunding antarabangsa Capital Economics, pelaburan yang dibuat dalam pembinaan Terusan Suez Baharu tidak mungkin membuahkan hasil. Agar jangkaan pihak berkuasa Mesir dapat dipenuhi, perdagangan dunia mesti berkembang pada kadar yang tinggi sehingga 2023, mencapai sekurang-kurangnya 9% setahun. Pada masa ini ia berkembang sebanyak maksimum 6%. Sebaliknya, Terusan Suez menyumbang kira-kira 10% daripada perdagangan maritim global, yang merupakan angka yang agak tinggi.

Seperti yang anda dapat lihat, masih agak awal untuk menilai prospek masa depan saluran baharu itu - sama ada jangkaan kerajaan Mesir akan dipenuhi atau tidak bergantung terutamanya bukan pada orang Mesir, tetapi pada trend ekonomi global yang tidak dapat diramalkan.

Rustam Imaev

Adakah anda tahu sejarah penemuan geografi dengan baik?

semak sendiri

Mulakan ujian

Jawapan Anda:

Jawapan yang betul:

Keputusan anda: ((SCORE_CORRECT)) daripada ((SCORE_TOTAL))

Jawapan anda

Kandungan (kembangkan)

Adakah 8,000 km banyak? Dan untuk pengangkutan komersial, di mana setiap kilometer berharga jumlah tertentu? Dalam perkara ini segala-galanya rahsia Terusan Suez. Salah satu bangunan paling terkenal di dunia patut diberi perhatian. 160 km mengelak laluan 8,000 km di sepanjang pantai Afrika. 86 batu nautika - dan anda pergi dari Laut Mediterranean ke Laut Merah. Dari Eropah ke Asia.

Boleh tahan? Apakah nasib mereka jika mereka mempunyai laluan terpendek ini ke India yang kaya? Apakah yang akan dilakukan oleh Christopher Columbus? Anehnya, orang Genoa berpeluang untuk sampai ke tanah rempah yang diidamkan melalui Tanah Genting Arab. Dan walaupun pada hakikatnya terusan itu dibuka hanya 145 tahun yang lalu - pada tahun 1869, sejarah idea itu jauh lebih tua dan lebih menarik!

Kelahiran idea

Orang Mesir kuno dengan cepat merasakan semua kelebihan lokasi geografi negara mereka. Negeri yang timbul di tebing Sungai Nil boleh berdagang dengan Mesopotamia, Yunani, dan negara-negara Afrika dan Asia dengan kejayaan yang sama. Tetapi terdapat juga halangan yang serius - Gurun Arab, sebagai contoh. Pasirnya yang tidak berkesudahan memisahkan Sungai Nil, mudah untuk navigasi, dari Laut Merah. Orang yang membina piramid Cheops dan kompleks Karnak hanya perlu memikirkan tentang membina laluan perkapalan yang mudah. Oleh itu, di bawah Firaun Merenre I (2285 - 2279 SM), untuk memudahkan penghantaran granit dari Nubia, terusan digali untuk memintas jeram Sungai Nil.

Perkara yang paling menarik untuk anda!

Kelajuan tidak lagi diperlukan

Firaun Senusret III menjalankan pembinaan terusan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, disebabkan fakta bahawa semua peristiwa ini berlaku sekitar 1800 SM, adalah mustahil untuk mengatakan dengan pasti sama ada pemerintah yang bercita-cita tinggi itu berjaya menghidupkan rancangannya. Menurut beberapa laporan, Senusret mengukir terusan sepanjang 78 meter dan lebar 10 meter dalam batu granit untuk memudahkan navigasi di Sungai Nil.

Sudah tentu, memandangkan tahap teknologi, ini juga kukuh. Tetapi Terusan Suez moden adalah ketinggian yang tidak boleh dicapai. Beberapa sumber (Pliny the Elder, sebagai contoh) mendakwa bahawa Senurset mempunyai rancangan yang lebih bercita-cita tinggi - untuk menggali terusan perkapalan sepanjang 62.5 batu (kira-kira 100 km) antara Sungai Nil dan Laut Merah. Dia tidak melakukan ini kemungkinan besar kerana jurutera mahkamah tidak dapat merangka rancangan biasa.

Menurut pengiraan mereka, paras air di Laut Merah lebih tinggi daripada Sungai Nil, dan terusan itu akan "merosakkan" air di sungai. Atas sebab yang jelas, pembina purba tidak boleh menggunakan pintu masuk. Kemudian, Fourier yang cemerlang membuktikan kesilapan pengiraan Mesir, dan kemudian, dalam praktiknya, pembina Terusan Suez mengesahkannya.

Terusan Suez: pendahulu

Hanya seribu tahun kemudian, Firaun Necho II (c. 600 SM) cuba bukan sahaja untuk mengulangi pendahulunya, tetapi juga untuk mengatasi mereka! Malangnya, maklumat terperinci mengenai Terusan Necho tidak dipelihara, tetapi diketahui bahawa perjalanan sepanjang ia mengambil masa selama 4 hari. Laluan ini melalui berhampiran bandar Bubastis dan Patuma. Saluran itu berliku-liku, kerana sebelum Laut Merah perlu mengelilingi batu. 120,000 orang Mesir mati semasa pembinaan (menurut pengarang purba, tetapi ini mungkin keterlaluan). Malangnya, kerja itu tidak pernah selesai - para imam meramalkan nasib yang tidak diingini untuk terusan dan firaun tidak menggoda nasib dan menentang kehendak tuhan.

Mengapakah orang Mesir berusaha keras untuk menghidupkan idea berskala besar itu? Pada abad ke-19, ini jelas - Terusan Suez diperlukan untuk segera memasuki Lautan Hindi, dan bukan untuk mengelilingi Afrika. Tetapi orang Mesir hampir tidak pergi ke Laut Arab. Dan kehidupan di padang pasir mengajar mereka untuk mendarat kempen dan ekspedisi. Apakah sebabnya? Ini semua tentang dasar pengembangan. Bertentangan dengan kepercayaan popular, Mesir Purba bukan sahaja membina piramid dan menyembah kucing. Orang Mesir adalah pedagang yang mahir, pahlawan yang baik dan diplomat yang berhati-hati. Dan wilayah Somalia moden, Yaman, dan Ethiopia adalah sumber barang berharga: mur, kayu berharga, logam berharga, resin aromatik, kemenyan, dan gading. Terdapat juga "barangan" yang benar-benar eksotik: Firaun Isesi, sebagai contoh, memberi ganjaran kepada bendaharanya Burdida kerana membawa seorang kerdil dari Punt kepada pemerintah.

Penguasa Mesir menggunakan seluruh senjata - perdagangan, tentera, diplomasi. Tetapi mengapa tidak laluan darat? Mengapa hanya membunuh 120,000 rakyat dan menghabiskan banyak wang? Masalahnya ialah dari zaman dahulu hingga ke hari ini, pengangkutan laut kekal sebagai yang paling murah. Autonomi maksimum, kapasiti tampung, kelajuan - ini semua tentang kapal, bukan laluan karavan. Orang Mesir memahami perkara ini dan idea untuk terusan seperti Suez sentiasa dikunjungi oleh firaun dan saintis. Tetapi para imam merosakkan semua rancangan firaun yang bercita-cita tinggi. Projek ini telah disiapkan, tetapi oleh penguasa yang sama sekali berbeza - Darius I.

Parsi, Yunani dan Arab

Seratus tahun selepas Firaun Necho II, Dariuslah yang menyelesaikan pembinaan terusan itu, mengaitkan dirinya, bagaimanapun, sedikit lebih sempurna: “Saya mengarahkan terusan ini digali dari sungai, yang dipanggil Sungai Nil dan mengalir ke dalam. Mesir, ke laut, yang bermula di Parsi. […] terusan ini digali kerana […] kapal-kapal itu pergi dari Mesir melalui terusan ini ke Parsi, seperti yang saya maksudkan.” Sebenarnya, raja Parsi hanya membersihkan kelodak dari laluan yang telah dibina oleh orang Mesir dan menurap seluruh laluan air - ini adalah bagaimana "datuk" Terusan Suez timbul.

Tetapi di sini, tidak semuanya begitu mudah. Ahli sejarah Strabo memberikan data yang sedikit berbeza: “Saluran itu digali oleh Sesostris [aka Senusret, 1800 SM. SM] pada asalnya sebelum Perang Trojan; beberapa, bagaimanapun, mendakwa bahawa ini adalah kerja anak lelaki Psammitich [anak lelaki ini adalah Necho II yang sama], yang baru memulakan kerja dan kemudian meninggal dunia; Kemudian, Darius I mengambil alih tugas ini dan mewarisi kerja itu. Tetapi di bawah pengaruh idea palsu, dia meninggalkan kerja yang hampir selesai, kerana dia yakin bahawa Laut Merah terletak di atas Mesir, dan jika seluruh tanah genting perantaraan digali, Mesir akan dibanjiri oleh laut. Namun demikian, raja-raja keluarga Ptolemaic menggali tanah genting dan menjadikan selat itu sebagai laluan yang boleh dikunci, supaya seseorang dapat berlayar tanpa halangan ke Laut Luar dan kembali sesuka hati.”

Pengarang purba ini mendakwa bahawa Darius tidak pernah menyelesaikan pembinaan terusan itu. Malangnya, sejarah purba penuh dengan ketidakkonsistenan sedemikian dan sukar untuk menunjuk kepada pilihan betul yang unik. Walau bagaimanapun, penyertaan Ptolemy II (285 - 246 SM) dalam pembinaan terusan tidak menimbulkan sebarang keraguan. Menurut ingatan orang sezaman, terusan itu sangat luas sehingga dua trirem boleh dengan mudah melepasi satu sama lain di sana (lebar kapal sedemikian adalah kira-kira 5 m), dan ini adalah angka yang dihormati walaupun untuk struktur moden. Penguasa inilah yang menyelesaikan pembinaan rumah api Faros yang terkenal (salah satu daripada 7 keajaiban dunia), dan secara amnya memperuntukkan banyak dana untuk pembangunan ekonomi negara. Selepas beribu tahun, Mesir akan menjadi tempat kelahiran Keajaiban Dunia yang baharu - Terusan Suez.

Selepas Ptolemy, terusan itu pergi ke Rom bersama dengan Mesir. Pemulihan berskala besar seterusnya telah dianjurkan oleh Maharaja Trajan. Kemudian laluan ini ditinggalkan dan digunakan hanya secara sporadis untuk tujuan tempatan.

Sekali lagi, pemerintah Arab benar-benar menghargai keupayaan terusan itu. Berkat terusan itu, Amr ibn al-As mencipta laluan yang sangat baik untuk membekalkan Mesir dengan makanan dan bahan mentah. Fungsi perdagangan saluran telah berubah memihak kepada infrastruktur.

Tetapi pada akhirnya, Khalifah Al-Mansur menutup terusan itu pada 775 kerana pertimbangan politik dan ketenteraan. Tanpa penyelenggaraan yang sewajarnya, terusan itu menjadi rosak dan hanya sebahagian daripadanya dipenuhi air semasa banjir tahunan Sungai Nil.

Napoleon. Di manakah kita tanpa dia?

Hanya seribu tahun kemudian, semasa Napoleon Bonaparte tinggal di Mesir, mereka mula bercakap tentang projek itu lagi. Korsika yang bercita-cita tinggi memutuskan untuk memulihkan terusan itu, kerana pada masa akan datang dia ingin mendapatkan pos terdepan antara Britain dan tanah jajahannya di India, dan ia akan menjadi dosa untuk terlepas elemen infrastruktur sedemikian. Terusan Suez, imejnya, idea - semua ini tidak kelihatan di udara. Tetapi siapa yang dapat merealisasikan idea yang sangat besar dari segi teknologi dan ekonomi ini?

Setelah mendarat di Mesir pada tahun 1798, Bonaparte dapat dengan mudah mengalahkan tentera Mesir. Tidak mengharapkan tentangan serius daripada orang Turki, dia mula merancang susunan koloni masa depan. Tetapi Empayar Uthmaniyyah tidak mahu melihat sekumpulan 30,000 orang Perancis di selatannya, jadi ia meminta bantuan kepada Great Britain. Nyonya Lautan pastinya tidak mahu pengukuhan Perancis, lebih-lebih lagi jika ia mengancam kepentingan kolonialnya. Nelson yang cemerlang berjaya mengalahkan Perancis di Aboukir.

Setelah kehilangan sokongan armada di Mediterranean, Napoleon mendapati dirinya dalam perangkap dan tidak mempunyai masa untuk terusan. Saya terpaksa menyelamatkan tentera dan menyelamatkan diri saya. Sementara itu, jurutera Kusta, yang dibawa Bonaparte dari Perancis, sedang merangka projek terusan. Tetapi dia hanya bersedia pada tahun 1800 - Napoleon sudah berada di Perancis, setelah meninggalkan penaklukan Mesir. Keputusan Leper tidak boleh dipanggil berjaya, kerana projeknya sebahagiannya berdasarkan jalan lama yang diletakkan oleh Darius dan Ptolemy. Di samping itu, terusan itu tidak sesuai untuk laluan kapal dengan draf yang dalam, dan ini sangat menjejaskan prospek "laluan pendek" sedemikian dari Eropah ke Asia.

Langkah pertama ke Terusan Suez

Pada tahun 1830, Francis Chesney, seorang pegawai British, mencadangkan idea untuk membina terusan merentasi Isthmus of Suez di Parlimen London. Beliau berhujah bahawa pelaksanaan projek sedemikian akan memudahkan laluan British ke India. Tetapi tiada siapa yang mendengar Chesney, kerana pada masa itu British sibuk membina infrastruktur pengangkutan darat di tanah genting. Sudah tentu, kini skim sedemikian nampaknya tidak berguna kepada kami, kerana kesukaran dan ketidakberkesanan pendekatan sedemikian.

Nilailah sendiri - sebuah kapal layar atau kapal yang tiba, katakan, dari Toulon, menurunkan penumpang di Alexandria, di mana mereka mengembara sebahagiannya melalui darat, sebahagiannya di sepanjang Sungai Nil ke Kaherah, dan kemudian melalui Gurun Arab ke Laut Merah, di mana mereka kembali mengambil tempat mereka di atas kapal lain, yang pergi ke Bombay. Penat kan? Bagaimana jika kita mengira kos laluan sedemikian untuk mengangkut barang? Walau bagaimanapun, projek Chesney telah ditolak, terutamanya sejak pada tahun 1859 sebuah kereta api terus merentasi tanah genting telah siap. Di manakah terdapat Terusan Suez?

Pada tahun 1833, pergerakan utopia Perancis dari Saint-Simonist menjadi sangat berminat dengan idea tentang terusan. Beberapa peminat membangunkan rancangan pembinaan, tetapi Muhammad Ali Pasha (pemerintah Mesir) tidak berminat untuk menyokong projek tersebut: di laut, Mesir belum pulih daripada akibat Pertempuran Navarino, dan di darat adalah perlu untuk melawan orang Turki. Masa untuk idea belum tiba.

Ferdinand dilahirkan pada tahun 1805 dalam keluarga seorang diplomat, yang, sebenarnya, telah menentukan kerjayanya. Pada usia 20 tahun, beliau dilantik sebagai atase di kedutaan Perancis di Lisbon, tempat bapa saudaranya bekerja. Pada masa ini, dia sering pergi ke Sepanyol dan melawat sepupunya Evgenia. Sikap setianya terhadap Pakcik Ferdinand akan tetap memainkan peranan. Tidak lama kemudian, bukan tanpa bantuan bapanya, dia menerima tempat dalam kor diplomatik Perancis di Tunisia. Dan pada tahun 1832 dia dihantar ke Alexandria, untuk jawatan naib konsul. Di sinilah Terusan Suez memulakan sejarahnya.

Semasa masih di Perancis, de Lesseps berkenalan dengan karya Saint-Simonists dan memasuki lingkungan mereka. Di Mesir, dia mempunyai hubungan rapat dengan Barthélemy Enfantin, ketua mazhab Saint-Simonis. Sememangnya, idea-idea pembaharuan Mesir dan projek pembinaan berskala besar tidak dapat membantu tetapi melawat Enfantin yang agak radikal. Lebih-lebih lagi, pada masa yang sama, Muhammad Ali mula melakukan reformasi pro-Eropah. Barthelemy nampaknya berkongsi fikirannya dengan naib konsul muda itu. Ada kemungkinan dia melakukan ini bukan sahaja kerana minat murni, tetapi juga kerana de Lesseps berjaya memajukan kerjayanya - pada tahun 1835 dia dilantik sebagai konsul jeneral di Alexandria.

Pada masa yang sama, satu lagi fakta luar biasa akan berlaku, yang sebahagian besarnya akan menentukan nasib saluran: Muhammad Ali akan menjemput de Lesseps untuk menjaga pendidikan anaknya, Muhammad Said. Sehingga 1837, Ferdinand bekerja di Alexandria, secara rasmi sebagai konsul, tetapi secara de facto juga sebagai tutor.

Selama lima tahun di Mesir, Lesseps memperoleh hubungan dalam kalangan pegawai Mesir dan mempunyai pemahaman yang baik tentang politik tempatan. Kemudian, orang Perancis itu dihantar ke Belanda, dan kemudian ke Sepanyol. Pada tahun 1849, Ferdinand adalah sebahagian daripada kor diplomatik Perancis di Rom, di mana isu-isu yang berkaitan dengan pemberontakan Itali telah diselesaikan. Rundingan gagal, dan de Lesseps dijadikan kambing hitam dan dipecat.

Bekas diplomat itu tinggal dengan tenang di harta pusakanya, dan pada masa lapangnya dia bekerja dengan bahan-bahan yang dia kumpulkan semasa tinggal di Mesir. Dia amat menyukai idea untuk membina terusan merentasi Isthmus of Suez. Ferdinad juga menghantar projek terusan (memanggilnya "Terusan Dua Laut") kepada Abbas Pasha, pemerintah Mesir, untuk dipertimbangkan. Tetapi malangnya, saya tidak pernah menerima jawapan.

Dua tahun kemudian, pada tahun 1854, Mohammed Said naik ke takhta Mesir. Sebaik sahaja de Lesseps mengetahui perkara ini, dia segera menghantar ucapan tahniah kepada bekas pelajarnya. Beliau menjawab dengan menjemput bekas konsul ke Mesir, dan pada 7 November 1854, Ferdinand de Lesseps berada di Alexandria. Dalam beg perjalanannya, dia menyimpan projek untuk "Terusan Dua Laut", dengan harapan untuk menunjukkannya kepada Said. Masa untuk idea telah tiba.

Perancang yang hebat

Dalam kesusasteraan, de Lesseps sering dipanggil pengembara dan ahli perniagaan yang licik. Benar, ini lebih dikaitkan dengan pembinaan Terusan Panama, tetapi ia juga diperhatikan dalam projek Suez. Hakikatnya pada 30 November 1854, Said Pasha menandatangani perjanjian konsesi mengenai pembinaan terusan (dipinda pada 1856). Syarat perjanjian yang dicadangkan oleh Ferdinand sangat tidak menguntungkan Mesir. Itulah sebabnya dia patut dibandingkan dengan Ostap Bender yang tidak dapat dilupakan. Tetapi jika anda melihat keadaan dari sudut pertengahan abad ke-19, semuanya jatuh ke tempatnya. Orang Eropah menganggap negara Asia dan Afrika secara eksklusif sebagai tanah jajahan - sudah sedia ada atau berpotensi. De Lesseps adalah seorang pelajar yang rajin dan mengikuti paradigma politik Eropah. Tidak sesuai untuk bercakap tentang ketidakadilan jika ia tidak wujud seperti itu.

Tetapi apa yang ada dalam perjanjian itu? Apa yang Said Pasha silap kira?

Semua tanah yang diperlukan untuk pembinaan menjadi hak milik syarikat.
Semua peralatan dan bahan yang diimport dari luar negara untuk pembinaan tidak dikenakan duti.
Mesir berjanji untuk menyediakan 80% daripada tenaga buruh yang diperlukan.
Syarikat mempunyai hak untuk memilih bahan mentah dari lombong dan kuari negeri dan mengambil semua pengangkutan dan peralatan yang diperlukan.
Syarikat itu menerima hak untuk memiliki saluran tersebut selama 99 tahun.
Kerajaan Mesir akan menerima 15% daripada pendapatan bersih daripada syarikat setiap tahun, 75% pergi ke syarikat, 10% kepada pengasas.

Menguntungkan? Bagi tanah jajahan - agak, tetapi tidak lebih. Mungkin Said Pasha bukan seorang pemerintah yang baik. Dia juga meneruskan dasar pembaharuan, tetapi dia tidak mempunyai pandangan jauh bapanya. Akibatnya, dia memberikan terusan yang paling berharga ke tangan penjajah Eropah.

Terusan Suez, sedia untuk pergi, perhatian... berarak!

Reka bentuk terakhir Terusan Suez dengan semua lukisan dan pengiraan yang diperlukan telah disediakan pada tahun 1856. Hanya dua tahun kemudian, pada 15 Disember 1858, Syarikat Terusan Kapal Suez Universal telah diasaskan. Sebelum meneruskan pembinaan sebenar terusan, syarikat itu perlu menerima sokongan kewangan - untuk ini Ferdinand mula mengeluarkan saham.

Secara keseluruhan, dia mengeluarkan 400,000 sekuriti yang terpaksa dijual kepada seseorang. Lesseps mula-mula cuba menarik pihak British, tetapi tidak menerima apa-apa selain cemuhan dan larangan penjualan saham dalam Syarikat Terusan Suez. Konservatisme British bermain menentang mereka kali ini. Dengan bergantung pada kereta api merentasi Tanah Genting Arab, mereka terlepas laluan perkapalan yang indah. Di Austria dan Prusia, idea itu juga tidak menjadi popular.

Tetapi di negara asal mereka, Perancis, saham itu merosot - kelas pertengahan secara aktif membeli sekuriti pada 500 franc setiap satu, dengan harapan untuk menerima dividen yang baik pada masa hadapan. Said Pasha membeli 44% saham, dan 24,000 lagi dijual kepada Empayar Rusia. Hasilnya, dana syarikat berjumlah 200,000 franc (kadar anggaran: 1 1858 franc = 15 2011 dolar AS). Pada 25 April 1859, kerja pembinaan dimulakan di tapak Port Said yang akan datang.

Pembinaan Terusan Suez berlangsung selama sepuluh tahun. Tiada anggaran tepat bilangan pekerja yang terlibat. Menurut pelbagai sumber, terusan itu dibina oleh 1,500,000 hingga 2,000,000 orang. Daripada jumlah ini, beberapa puluh ribu (atau ratusan, tiada seorang pun dikira) mati. Sebab utama untuk ini adalah buruh yang merugikan dan keadaan tidak bersih yang teruk. Apa yang boleh kita bincangkan jika terusan biasa untuk menyediakan pembinaan dengan air tawar dibina hanya pada tahun 1863! Sebelum ini, 1,600 unta menghantar air dalam "penerbangan" biasa.

Menariknya, Great Britain secara aktif menentang penggunaan, sebenarnya, buruh paksa di Terusan Suez. Tetapi jangan tertipu oleh ahli politik Foggy Albion - mereka tidak dipimpin oleh kedermawanan. Lagipun, British tidak teragak-agak untuk menggunakan orang Mesir dengan cara yang sama ketika meletakkan kereta api mereka (Lesseps menulis tentang ini dengan kemarahan dalam surat kepada kerajaan British). Semuanya mengenai kepentingan ekonomi - Terusan Suez secara serius memudahkan perkapalan antara Eropah dan India, tanah jajahan terkaya British. Itulah sebabnya London sentiasa memberi tekanan kepada Sultan Turki dan Perancis, tidak membenarkan syarikat itu bekerja dengan tenang. Sehinggakan orang Badwi yang diupah oleh British cuba memulakan pemberontakan di kalangan pembina terusan! Orang Turki dan Perancis tidak mahu bergaduh dengan Britain, kerana mereka baru-baru ini berjuang bersama-sama menentang Rusia dan mereka tidak mahu kehilangan sekutu yang begitu kuat.

Pada tahun 1863, Said Pasha meninggal dunia, dan Ismail Pasha naik ke takhta Mesir. Pemerintah baru mahu menyemak semula perjanjian konsesi dan pembinaan hampir terhenti. Ancaman serius tergantung di Terusan Suez. Tetapi Ferdinand de Lesseps adalah seorang diplomat, walaupun bukan seorang yang cemerlang. Dan apakah diplomat tanpa ace di lengan bajunya? Ferdinand bercakap kepada Napoleon III, walaupun tidak secara langsung, tetapi melalui anak saudaranya Eugenie, isteri maharaja Perancis. Mahkamah timbang tara yang diketuai oleh Napoleon menyemak terma perjanjian dan mengembalikan tanah yang telah diserahkan kepada syarikat kepada negara Mesir. Di samping itu, faedah duti dan hak syarikat untuk menarik petani ke dalam pembinaan telah dimansuhkan. Tetapi di sini juga, syarikat itu mendapat manfaat - sebagai pampasan untuk menukar syarat perjanjian, Mesir membayar syarikat itu 3.326 juta pound Mesir pada tahun 1866 dan 1.2 juta pada tahun 1869. Tetapi yang paling penting ialah Terusan Suez telah mula dibina! Penginspirasi ideologi Lesseps sendiri mengambil bahagian dalam pembukaan - pada 25 April 1859, projek itu turun dari tanah.

16 km/tahun

Lesseps merancang untuk membina terusan dalam masa 6 tahun, tetapi kerja itu mencukupi untuk semua 10. Oleh kerana kekurangan cara teknikal, kerja itu berjalan agak perlahan. Buruh manual oleh pekerja tidak mahir dalam keadaan padang pasir bukanlah cara terbaik untuk membina terusan gergasi. Tetapi kami terpaksa berpuas hati dengan apa yang kami ada. Pada peringkat akhir, jengkaut digunakan, yang mempercepatkan kerja dengan ketara.

Lesseps menyebut bahawa dalam satu bulan enam puluh mesin ini mengekstrak 2 juta m3 bumi. Secara keseluruhan, menurut Pentadbiran Terusan Suez, jumlah kerja penggalian adalah kira-kira 75 juta m3 tanah. Mengapakah terdapat percanggahan sedemikian dalam data? Adalah mudah untuk mengira bahawa jika mesin pengalih tanah bekerja di Terusan Suez selama 10 tahun, 240 juta m3 boleh diekstrak. Hakikatnya ialah syarikat itu hanya memperoleh peralatan teknikal yang benar-benar moden pada akhir pembinaan.

Terusan Suez bermula di Laut Mediterranean, kemudian dalam garis lurus ke Tasik Timsah dan Tasik Pahit yang kering. Dari sana bahagian terakhir pergi ke Laut Merah, ke bandar Suez. Menariknya, Port Said diasaskan sebagai penempatan pembinaan pada tahun 1859. Kini ia adalah sebuah bandar besar dengan populasi setengah juta, yang memainkan peranan penting dalam memberi perkhidmatan kepada Terusan Suez.

Pada tahun 1869 kerja itu telah siap. Terusan Suez sedang bersedia untuk dibuka. Ia benar-benar satu kejayaan teknologi - panjang terusan baru ialah 164 km, lebar 60-110 m di sepanjang permukaan air dan 22 m di sepanjang bahagian bawah, kedalaman 8 m. Tidak ada kunci, yang sangat memudahkan pembinaan. Walaupun pada hakikatnya terusan itu dibina secara rasmi, kerja tetap pada pendalaman dan pelebaran, pada umumnya, tidak pernah berhenti - terusan itu tidak sesuai untuk kapal besar. Selalunya, untuk mengelakkan satu sama lain, salah satu kapal berlabuh di jeti khas (mereka dibina setiap 10 km) dan membiarkan yang lain berlalu.

Tetapi ini semua adalah butiran. Perkara utama ialah Lesseps dan syarikatnya membuktikan bahawa adalah mungkin untuk membina terusan merentasi Tanah Genting Arab. Ismail Pasha menganjurkan perayaan besar-besaran sempena pembukaan Terusan Suez - lebih daripada 20 juta franc telah dibelanjakan (perbelanjaan boros ini, omong-omong, mencecah bajet negara dengan teruk)! Kemuncak program itu sepatutnya menjadi opera "Aida," yang ditugaskan dari Verdi, tetapi komposer tidak mempunyai masa untuk menulisnya, jadi para tetamu "menetap" untuk bola mewah.

Antara tetamu adalah wakil keluarga diraja dari Austria, Prussia, Belanda, dan anak saudara Lesseps yang dikasihi Eugenia. Rusia diwakili oleh duta besar dan pelukis marin terkenal Aivazovsky. Perayaan telah dirancang pada 16 November 1869, dan pada 17 November Terusan Suez telah dibuka!

Terusan Suez adalah lebih penting setiap tahun

Pada tahun 1869, kapal gunting terkenal Cutty Sark telah dilancarkan di Sungai Clyde. Ironinya, pada tahun yang sama Terusan Suez, "pembunuh" kapal pemotong berkelajuan tinggi, dibuka. Kini tidak ada keperluan untuk kecantikan pantas ini - kapal kargo jongkong berjaya mengangkut lebih banyak kargo dalam masa yang sama terima kasih kepada penciptaan Lesseps.

Tetapi Terusan Suez bukan sahaja mengenai puisi, ia juga mengenai politik. Tidak lama selepas penerbangan pertama, British menyedari betapa gembiranya mereka telah terlepas. Mungkin, anak lelaki Albion yang bangga akan kekal dengan hidung mereka, jika tidak kerana kekurangan kemahiran asas pembiaya Ismail Pasha. Kecintaan terhadap kemewahan penguasa yang terlalu tinggi dalam segala-galanya (ingat perayaan yang sama di Port Said) secara serius menjejaskan kedudukan kewangan Mesir. Pada tahun 1875, kesemua 44% saham yang dimiliki oleh Ismail Pasha (yang diserahkan kepadanya daripada Said, pendahulunya) telah dibeli oleh Great Britain dengan harga 4 juta pound sterling (jika jumlah ini ditukar kepada pound 2013, kita mendapat 85.9 juta pound. ). Syarikat itu menjadi, sebenarnya, syarikat Franco-British.

Kepentingan Terusan Suez digambarkan dengan jelas oleh perjanjian 1888. Kemudian sembilan negara Eropah yang hebat (Jerman, Austria-Hungary, Rusia, Great Britain, Belanda, Turki, Perancis, Sepanyol, Itali) menandatangani konvensyen untuk memastikan pelayaran bebas di sepanjang terusan. Terusan itu terbuka kepada semua kapal dagang dan tentera pada bila-bila masa. Dilarang menyekat terusan atau menjalankan operasi ketenteraan di dalamnya. Jika dalam peperangan yang tiada peraturan, ketakbolehcabulan lebuh raya ini begitu dihormati, seseorang boleh bayangkan betapa pentingnya peranan yang dimainkannya.

Dengan setiap tahun berikutnya, beban di Terusan Suez sentiasa meningkat; ia adalah elemen infrastruktur yang paling penting, yang memungkinkan untuk pergi dari Laut Mediterranean ke Asia dalam beberapa minggu. Orang Mesir telah disingkirkan daripada pengurusan terusan, dan semua jawatan penting telah diduduki oleh Perancis dan British. Sudah tentu, keadaan ini sangat menjejaskan rasa identiti kebangsaan orang Mesir. Tetapi ini mengakibatkan konflik terbuka hanya pada pertengahan abad kedua puluh.

Sebelum Perang Dunia II (pada tahun 1936), British memenangi hak untuk mengekalkan tentera di terusan untuk melindunginya. Semasa perang, pihak Berikat meletakkan tulang mereka, tetapi mempertahankan pertahanan di El Alamein, cuba menghalang Rommel daripada sampai ke Terusan Suez. Ia benar-benar kemudahan strategik yang meliputi minyak Timur Tengah dan Asia. Tetapi selepas perang, kepentingan terusan berubah dengan serius. Empayar kolonial semakin dilupakan, tetapi eksport minyak meningkat berkali-kali ganda. Selain itu, suasana di dunia Arab mula hangat berkaitan dengan pengisytiharan negara Israel.

Pada tahun 1956, pasukan pendaratan British-Perancis menduduki Port Said. Pada masa yang sama, tentera Israel sedang mara ke Mesir dari utara. Sebab pencerobohan tentera Eropah adalah percubaan Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser (wira revolusi anti-monarki 1952) untuk memiliknegarakan Terusan Suez. Walaupun mengalami kerugian besar dan penutupan sementara terusan (1956-1957), Nasser mencapai matlamatnya dan terusan itu menjadi objek strategik penting bagi ekonomi Mesir.

Selepas Perang Enam Hari pada tahun 1967, terusan itu ditutup selama 8 tahun. Pada tahun 1975, operasi membersihkan dan merampas Terusan Suez telah dijalankan oleh Tentera Laut AS dan USSR. Masa henti terusan itu merupakan tamparan hebat kepada ekonomi. Dan Mesir mampu bertahan hanya berkat bantuan negara Arab yang lain.

Selama 8 tahun (1967-1975) 14 kapal telah dikunci di Tasik Pahit Besar (di mana Terusan Suez dilalui): mereka tidak mempunyai masa untuk meninggalkan terusan sebelum sekatan. Mereka dipanggil "Armada Kuning," seperti yang mereka katakan, kerana pasir yang ditutupi dek.

Terdapat pusat perindustrian yang besar - bandar Ismailia.

YouTube ensiklopedia

1 / 5

Kemudian, pembinaan dan pemulihan terusan itu dilakukan oleh firaun Mesir yang berkuasa Ramses II dan Necho II.

Herodotus (II. 158) menulis bahawa Necho II (610-595 SM) mula membina terusan dari Sungai Nil ke Laut Merah, tetapi tidak menyelesaikannya.

Terusan itu telah siap sekitar 500 SM oleh Raja Darius Pertama, penakluk Parsi Mesir. Untuk mengenang peristiwa ini, Darius mendirikan prasasti granit di tebing Sungai Nil, termasuk satu berhampiran Carbet, 130 kilometer dari Pie.

Pada abad ke-3 SM. e. Terusan itu boleh dilayari oleh Ptolemy II Philadelphia (285-247). Dia disebut oleh Diodorus (I. 33. 11 -12) dan Strabo (XVII. 1. 25), dan disebut dalam prasasti pada stele dari Pythos (tahun ke-16 pemerintahan Ptolemy). Ia bermula sedikit lebih tinggi ke atas Sungai Nil daripada terusan sebelumnya, di kawasan Facussa. Walau bagaimanapun, ada kemungkinan bahawa di bawah Ptolemy terusan lama, yang membekalkan tanah Wadi Tumilat dengan air tawar, dibersihkan, di dalam dan dilanjutkan ke laut. Laluan itu cukup lebar - dua trirem boleh dipisahkan dengan mudah di dalamnya.

Pada tahun 1841, pegawai British yang menjalankan tinjauan di tanah genting membuktikan kekeliruan pengiraan Kusta mengenai paras air di dua laut - pengiraan yang sebelum ini dibantah oleh Laplace dan ahli matematik Fourier, berdasarkan pertimbangan teori. Pada tahun 1846, sebahagiannya di bawah naungan Metternich, "Société d'etudes du canal de Suez" antarabangsa telah dibentuk, di mana tokoh yang paling terkenal ialah Talabo Perancis, Stephenson Inggeris dan Negrelli dari Genoa Austria. Luigi Negrelli (Bahasa Inggeris) bahasa Rusia berdasarkan penyelidikan baru dan bebas, dia membangunkan projek baru: saluran itu sepatutnya menjadi " Bosphorus buatan"menghubungkan secara langsung dua lautan, cukup untuk laluan kapal yang paling dalam. Diplomat Perancis Ferdinand de Lesseps menyokong, secara umum, projek Negrelli.

Pada tahun 1855 yang sama, Lesseps mencapai persetujuan firman daripada Sultan Turki, tetapi hanya pada tahun 1859 dia dapat mengasaskan syarikat di Paris. Pada tahun yang sama, pembinaan terusan dimulakan, diketuai oleh Syarikat Terusan Suez Jeneral yang dicipta oleh Lesseps. Kerajaan Mesir menerima 44% daripada semua saham, Perancis - 53% dan 3% diperoleh oleh negara lain. Di bawah syarat konsesi, pemegang saham berhak mendapat 74% daripada keuntungan, Mesir - 15%, dan pengasas syarikat - 10%.

Modal tetapnya adalah bersamaan dengan 200 juta franc (dalam jumlah ini Lesseps mengira semua kos perusahaan), dibahagikan kepada 400 ribu saham 500 franc setiap satu; Said Pasha mendaftar untuk sebahagian besar daripada mereka. Kerajaan British, yang diketuai oleh Palmerston, takut bahawa Terusan Suez akan membawa kepada pembebasan Mesir daripada pemerintahan Empayar Uthmaniyyah dan kelemahan atau kehilangan penguasaan England ke atas India, meletakkan segala macam halangan di jalan perusahaan, tetapi terpaksa berundur dalam menghadapi tenaga Lesseps, terutamanya sejak perusahaannya dilindungi oleh Napoleon III dan Said Pasha, dan kemudian (sejak 1863) pewarisnya, Wali Ismail Pasha.

Kesukaran teknikal yang dihadapi oleh pembina terusan adalah sangat besar. Saya terpaksa bekerja di bawah terik matahari, di padang pasir berpasir yang tidak mempunyai air tawar. Pada mulanya, syarikat itu terpaksa menggunakan sehingga 1,600 ekor unta hanya untuk menghantar air kepada pekerja; tetapi pada tahun 1863 dia telah menyiapkan terusan air tawar kecil dari Sungai Nil, yang berjalan kira-kira dalam arah yang sama dengan terusan purba (yang tinggalannya digunakan di beberapa tempat), dan bertujuan bukan untuk navigasi, tetapi semata-mata untuk penghantaran air tawar - pertama kepada pekerja, kemudian dan penempatan yang akan timbul di sepanjang terusan. Terusan air tawar ini mengalir dari Zakazik di timur Sungai Nil ke Ismailia, dan dari sana tenggara, di sepanjang terusan laut, ke Suez; lebar saluran 17 m di permukaan, 8 m di bahagian bawah; kedalamannya secara purata hanya 2¼ m, di beberapa tempat lebih kurang. Penemuannya menjadikan kerja lebih mudah, tetapi kadar kematian di kalangan pekerja masih tinggi. Pekerja disediakan oleh kerajaan Mesir, tetapi pekerja Eropah juga terpaksa digunakan (secara keseluruhan, dari 20 hingga 40 ribu orang bekerja pada pembinaan).

Pada tahun 1866, Ismail Pasha menghantar Nubar Bey yang dipercayainya ke Constantinople untuk merasmikan dengan cara yang betul dengan Sultan Empayar Uthmaniyyah Abdul Aziz, hakikat penyertaannya oleh Ismail kepada hak wali Mesir; dan juga - mengesahkan konsesi Mesir untuk gasket terusan Suez, direka untuk menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah. Nubar berjaya meyakinkan Sultan tentang keperluan untuk memperuntukkan sejumlah besar untuk pembinaan terusan itu.

Berpuas hati dengan hasil lawatan Nubar Bey Armenia kepada Sultan, Ismail Pasha mengarahkan beliau (orang Kristian bukan asing jarang dipercayai dengan ini) untuk mengambil ke tangannya sendiri menyiapkan kerja di Terusan Suez. Kesukaran teknikal yang dihadapi oleh pembina terusan adalah sangat besar... Nubar Bey mengembara ke Paris untuk menyelesaikan pertikaian antara Mesir dan Syarikat Terusan Perancis. Isu itu telah diserahkan kepada timbang tara oleh Maharaja Napoleon III. Ia menelan kos Mesir £4 juta. Sekembalinya dari Paris, Nubar Bey memegang jawatan Menteri Kerja Raya dan dianugerahkan gelaran Pasha. Dan tidak lama kemudian dia menjadi Menteri Luar Negeri Mesir.

200 juta franc yang ditentukan mengikut projek asal Lesseps tidak lama lagi kehabisan, terutamanya disebabkan oleh perbelanjaan besar untuk rasuah di mahkamah Said dan Ismail, untuk pengiklanan yang meluas di Eropah, mengenai kos mewakili Lesseps sendiri dan orang besar syarikat yang lain. Ia adalah perlu untuk membuat terbitan bon baru sebanyak 166,666,500 franc, kemudian yang lain, supaya jumlah kos terusan itu menjelang 1872 mencapai 475 juta (menjelang 1892 - 576 juta). Dalam tempoh enam tahun di mana Lesseps berjanji untuk menyelesaikan kerja, tidak mungkin untuk membina terusan. Kerja-kerja penggalian dijalankan menggunakan buruh paksa daripada golongan miskin Mesir (pada peringkat pertama) dan mengambil masa selama 11 tahun.

Bahagian utara melalui paya dan Tasik Manzala disiapkan dahulu, kemudian bahagian rata ke Tasik Timsah. Dari sini penggalian pergi ke dua lekukan besar - Tasik Gorky yang telah lama kering, bahagian bawahnya adalah 9 meter di bawah paras laut. Selepas mengisi tasik, pembina berpindah ke bahagian hujung selatan.

Jumlah panjang terusan adalah kira-kira 173 km, termasuk panjang terusan itu sendiri merentasi Isthmus of Suez 161 km, terusan laut di sepanjang dasar Laut Mediterranean - 9.2 km dan Teluk Suez - kira-kira 3 km. Lebar saluran di sepanjang permukaan air adalah 120-150 m, di sepanjang bahagian bawah - 45-60 m Kedalaman di sepanjang laluan itu pada mulanya 12-13 m, kemudian diperdalam hingga 20 m.

Terusan itu dibuka secara rasmi untuk navigasi pada 17 November 1869. Pembukaan Terusan Suez telah dihadiri oleh Permaisuri Perancis Eugenie (isteri Napoleon III), Maharaja Austria-Hungary Franz Joseph I dengan Menteri-Presiden kerajaan Hungary Andrássy, seorang putera dan puteri Belanda, dan seorang Prusia. putera raja. Tidak pernah Mesir mengetahui perayaan sebegitu dan menerima begitu ramai tetamu terhormat Eropah. Sambutan itu berlangsung tujuh hari dan malam dan menelan belanja 28 juta franc emas kepada Khedive Ismail. Dan hanya satu titik program perayaan yang tidak dipenuhi: komposer Itali terkenal Giuseppe Verdi tidak mempunyai masa untuk menyelesaikan opera "Aida" yang ditugaskan untuk majlis ini, tayangan perdana yang sepatutnya memperkayakan upacara pembukaan saluran itu. Daripada tayangan perdana, bola gala besar diadakan di Port Said.

Pada 26 Julai 1956, Presiden Mesir Gamal Abdel-Nasser menasionalisasikan saluran tersebut. Ini membawa kepada pencerobohan tentera British, Perancis dan Israel dan bermulanya Perang Suez selama seminggu pada 1956. Terusan itu sebahagiannya musnah, beberapa kapal karam, dan akibatnya, perkapalan ditutup sehingga 24 April 1957, sehingga terusan itu dibersihkan dengan bantuan PBB. Pasukan pengaman PBB telah diperkenalkan untuk mengekalkan status Semenanjung Sinai dan Terusan Suez sebagai wilayah neutral.

Masa kini

Terusan Suez adalah salah satu sumber pendapatan utama Mesir, bersama-sama dengan pengeluaran minyak, pelancongan dan pertanian.
Pada Disember 2011, pihak berkuasa Mesir mengumumkan bahawa tarif untuk transit kargo, yang tidak berubah sejak tiga tahun lalu, akan meningkat sebanyak tiga peratus dari Mac 2012.
Menurut data 2009, kira-kira 10% daripada trafik maritim dunia melalui terusan itu. Laluan melalui terusan mengambil masa kira-kira 14 jam. Secara purata, 48 kapal melalui terusan setiap hari.

Saluran kedua

Pembinaan terusan selari sepanjang 72 kilometer bermula pada Ogos 2014 untuk membolehkan lalu lintas dua hala untuk kapal. Operasi percubaan peringkat kedua terusan bermula pada 25 Julai 2015. Tentera negara secara aktif mengambil bahagian dalam pembinaan. Penduduk Mesir mengambil bahagian dalam pembiayaan.
Pada 6 Ogos 2015, majlis perasmian Terusan Suez yang baharu telah berlangsung. Majlis itu dihadiri, khususnya, oleh Presiden Mesir Abdul-Fattah Al-Sisi, yang tiba di tapak acara di atas kapal layar Al-Mahrousa. Kapal layar ini mendapat kemasyhuran sebagai kapal pertama yang melalui Terusan Suez lama pada tahun 1869.
Kapal itu kini merupakan sebahagian daripada Tentera Laut Mesir, sebagai kapal tentera laut aktif tertua di negara itu, dan kadangkala digunakan sebagai kapal layar presiden. Kapal itu pergi ke laut kira-kira tiga kali setahun, tetapi biasanya hanya untuk satu hari. Kapal layar itu dibina pada tahun 1865.
"Suez Baru" berjalan selari dengan laluan perkapalan lama, dibina 145 tahun lalu dan merupakan laluan air terpendek antara Lautan Hindi dan Laut Mediterranean. Saluran baharu, seperti saluran lama, akan menjadi milik negara.
Pembinaan dibiayai daripada sumber dalaman. Kerajaan Mesir mengeluarkan bon dengan hasil sebanyak 12% setahun, dan pelabur mengambilnya dalam masa lapan hari sahaja. Kerja pembinaan telah dijalankan sepanjang masa dengan penyertaan besar-besaran unit kejuruteraan tentera Mesir.
Sandaran Suez hanya mengambil masa satu tahun untuk dibina (walaupun dianggarkan ia sepatutnya dibina dalam masa tiga tahun). Projek itu menelan belanja Mesir $8.5 bilion. Projek Terusan Suez Baharu terdiri daripada pelebaran, pendalaman saluran semasa dan penciptaan saluran selari. Saluran baharu harus meningkatkan kapasiti saluran.
Matlamat projek ini adalah untuk memastikan trafik dua hala kapal. Pada masa hadapan, dari selatan ke utara mereka akan mengikuti saluran lama, dan dari utara ke selatan di sepanjang saluran baru. Oleh itu, purata masa menunggu kapal semasa melalui terusan harus berkurangan sebanyak empat kali, manakala daya pengeluarannya akan meningkat daripada 49 kepada 97 kapal sehari.
Di samping itu, sandaran itu dijangka meningkatkan pendapatan Mesir daripada mengendalikan laluan air sebanyak 2.5 kali ganda menjelang 2023, kepada $13.2 bilion daripada $5.3 bilion semasa. Terusan Suez menyediakan 7% daripada perolehan kargo maritim dunia, memainkan peranan penting dalam membekalkan Eropah dengan minyak Timur Tengah, dan bagi Mesir ia merupakan sumber kedua pendapatan pertukaran asing selepas pelancongan. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk mewujudkan pusat logistik yang besar dan zon perindustrian berhampiran terusan. Sebilangan pakar menganggap ramalan ini terlalu optimistik.

Kawalan

Rencana utama: Pihak Berkuasa Terusan Suez

Terusan Suez diuruskan sehingga 1956 oleh Syarikat Terusan Suez, yang dilampirkan kepada Pihak Berkuasa Terusan Suez oleh Presiden Mesir Gamal Abdel-Nasser.
Pengerusi SCA ialah:
- Bahgat Helmi Badawi (26 Julai 1956 – 9 Julai 1957)
- Mahmoud Younis (10 Julai 1957 – 10 Oktober 1965)
- Mashhour Ahmed Mashhour (14 Oktober 1965 – 31 Disember 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1 Januari 1984 – Disember 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22 Januari 1996 – Ogos 2012)
- Mohab Mamish (Ogos 2012 – sekarang)
Hubungan antara bank

Sejak tahun 1981, sebuah terowong jalan telah beroperasi berhampiran bandar Suez, melalui bawah dasar Terusan Suez, menghubungkan Sinai dan benua Afrika. Di samping kecemerlangan teknikal yang memungkinkan untuk mencipta projek kejuruteraan yang kompleks, terowong ini menarik dengan monumentalitinya, mempunyai kepentingan strategik yang besar dan dianggap sebagai mercu tanda Mesir.
Pada tahun 1998, talian penghantaran kuasa telah dibina di atas terusan di Suez. Garis sokongan, berdiri di kedua-dua tebing, mempunyai ketinggian 221 meter dan terletak 152 meter antara satu sama lain.
Pada 9 Oktober 2001, sebuah jambatan baru yang dinamakan sempena dibuka di Mesir. Hosni Mubarak di lebuh raya yang menghubungkan bandar Port Said dan Ismailia. Upacara pembukaan jambatan itu dihadiri oleh Presiden Mesir ketika itu Hosni Mubarak. Sebelum pembukaan Millau Viaduct, struktur ini merupakan jambatan kabel yang tertinggi di dunia. Ketinggian jambatan ialah 70 meter. Pembinaan berlangsung selama 4 tahun, satu syarikat pembinaan Jepun dan dua Mesir mengambil bahagian di dalamnya.
Pada tahun 2001, lalu lintas dibuka di jambatan kereta api El Ferdan, 20 km ke utara bandar Ismailia. Ini adalah jambatan buaian terpanjang di dunia; dua bahagian buaiannya mempunyai panjang keseluruhan 340 meter. Jambatan sebelumnya telah musnah di

Terusan Suez yang baharu telah pun digelar "Saluran Kemakmuran" oleh Presiden Mesir Abdel Fattah al-Sisi. Ia dirancang bahawa kapasiti terusan akan berganda daripada 49 kepada 97 kapal sehari, dan hasil daripada transit akan meningkat 2.5 kali ganda menjelang 2023. Kini jumlah ini ialah 4.4 bilion euro setahun. Terusan Suez merupakan sumber pendapatan kedua bagi Mesir selepas pelancongan. Walau bagaimanapun, pakar percaya bahawa jumlah pendapatan akan bergantung tidak begitu banyak pada kapasiti saluran tetapi pada perkembangan perdagangan dunia.

Terusan lama, sepanjang 193 kilometer, mengambil masa 10 tahun untuk dibina dan telah ditugaskan pada tahun 1869. Laluan dari Laut Merah ke Laut Mediterranean telah dipendekkan sebanyak 9,800 kilometer. Terusan baharu itu dirancang mengambil masa tiga tahun untuk dibina, tetapi Presiden Fattah al-Sisi mengurangkan projek keutamaan kepada dua belas bulan.

Dan pada 6 Ogos, saluran baharu itu telah dirasmikan. Perarakan kapal diketuai oleh Presiden sendiri di atas kapal layar diraja kuno. Pejuang Rafale Perancis dan F-16 Amerika, yang baru dibeli oleh Mesir, sedang meronda di udara. Menurut media Mesir, presiden dan tetamu berpangkat tinggi dari seluruh dunia dikawal oleh kira-kira 10,000 polis dan tentera di enam wilayah. Ibu kota Mesir, Kaherah, dan bandar-bandar lain penuh dengan bendera dan poster negara.

Saluran dua hala

Apa yang berubah? Saluran lama telah dilebarkan dan diperdalam di banyak tempat untuk menampung kapal dengan tonase yang lebih besar. Tetapi yang paling penting ialah barisan kedua, sepanjang 72 kilometer, telah dibina. Sehingga kini, kapal di terusan hanya boleh merindui satu sama lain di beberapa tempat. Disebabkan ini, mereka sering terbiar. Baris kedua akan mengurangkan masa henti daripada 18 kepada 11 jam.

Semua kos kerja, menurut data rasmi, 7.9 bilion euro. Ketua negara memutuskan bahawa projek berprestij itu harus dijalankan dengan wang Mesir. Kerajaan mengeluarkan bon pinjaman kerajaan pada kadar 12 peratus setahun. Mereka segera habis dijual. Semasa pembinaan, ia bukan tanpa penyertaan firma Amerika, Jerman dan Barat yang lain. Walau bagaimanapun, kerja utama telah dijalankan oleh tentera Mesir. Kerajaan bercadang untuk mewujudkan zon perindustrian dan komersial di tebing terusan dan membina beberapa pelabuhan dan pusat penyelenggaraan kapal. Pihak berkuasa Mesir berjanji bahawa terima kasih kepada terusan baharu itu, sehingga sejuta pekerjaan akan diwujudkan dalam tempoh lima belas tahun akan datang.

Pencinta alam sekitar sedang membunyikan penggera

Euforia ahli politik tidak sama sekali dikongsi oleh pencinta alam sekitar. Khususnya, Bella Galil, seorang pekerja Institut Oseanografi Israel, bimbang terusan itu akan menyebabkan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki kepada keseluruhan ekosistem Laut Mediterranean. Hampir 450 spesies haiwan marin telah pun memasuki Laut Mediterranean melalui Terusan Suez yang lama. Banyak spesies invasif membiak dengan cepat kerana mereka tidak mempunyai musuh semula jadi dalam ekosistem baharu.

Konteks

Sebagai contoh, Bella Galil memetik obor-obor kornet. Spesies ini muncul di Laut Mediterranean hanya pada tahun 70-an abad yang lalu. Obor-obor itu beracun dan bersentuhan dengannya mungkin memerlukan kemasukan ke hospital. Kini ia ditemui dalam permaidani padat bukan sahaja di luar pantai Israel, tetapi di seluruh Laut Mediterranean. Kunci khas di Terusan Suez boleh menghalang penyebarannya pada waktunya. Ahli ekologi lain, bagaimanapun, menunjukkan bahawa spesies asing memasuki ekosistem baru bukan sahaja melalui terusan, tetapi juga dengan cara lain, contohnya, dengan air balast kapal.

terusan Suez

terusan Suez- terusan perkapalan tanpa kunci di Mesir yang menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah. Zon terusan dianggap sebagai sempadan bersyarat antara dua benua, Afrika dan Eurasia. Jalan air terpendek antara Lautan Hindi dan Laut Mediterranean Lautan Atlantik (laluan alternatif adalah 8 ribu km lebih lama). Terusan Suez dibuka untuk penghantaran 17 November 1869. Pelabuhan utama: Port Said Dan Suez.

Terusan Suez pada peta dan lihat dari angkasa

Terletak di sebelah barat Semenanjung Sinai, Terusan Suez mempunyai panjang 160 kilometer, lebar sepanjang permukaan air sehingga 350 m, sepanjang bahagian bawah - 45-60 m, kedalaman 20 m. Ia terletak di Mesir antara Port Said di Laut Mediterranean dan Suez di Laut Merah. Di sebelah timur terusan bertentangan dengan Port Said ialah Pelabuhan Fuad, di mana Pihak Berkuasa Terusan Suez terletak. Di sebelah timur terusan bertentangan dengan Suez adalah Pelabuhan Tawfik. Di terusan di kawasan Tasik Timsah terdapat pusat perindustrian yang besar - sebuah bandar Ismailia.

Terusan itu membolehkan pengangkutan air melalui kedua-dua arah antara Eropah dan Asia tanpa mengelilingi Afrika. Sebelum pembukaan terusan, pengangkutan dilakukan dengan memunggah kapal dan pengangkutan darat antara Mediterranean dan Laut Merah.

Terusan ini terdiri daripada dua bahagian - utara dan selatan Tasik Pahit Besar, menghubungkan Laut Mediterranean dengan Teluk Suez di Laut Merah.

Arus pada saluran pada musim sejuk datang dari tasik pahit ke utara, dan pada musim panas kembali dari Laut Mediterranean. Selatan tasik, arus berbeza mengikut pasang surut.

Terusan ini terdiri daripada dua bahagian - utara dan selatan Tasik Pahit Besar, menghubungkan Laut Mediterranean dengan Teluk Suez di Laut Merah

Menurut Pentadbiran Terusan Suez, pendapatan daripada operasinya pada tahun 2010 berjumlah $4.5 bilion. Amerika Syarikat, menjadikannya sumber pendapatan kedua terbesar bagi bajet Mesir selepas pelancongan, yang membawa masuk $13 bilion. Pada tahun 2011, pendapatan sudah berjumlah $5.22 bilion, dengan 17,799 kapal melalui terusan itu, iaitu 1.1 peratus kurang daripada tahun sebelumnya.

cerita

Mungkin seawal Dinasti Kedua Belas, Firaun Senusret III (1888-1878 SM) membina terusan dari barat ke timur, digali melalui Wadi Tumilat, menghubungkan Sungai Nil dengan Laut Merah, untuk perdagangan tanpa halangan dengan Punt. Kemudian, pembinaan dan pemulihan terusan itu dilakukan oleh firaun Mesir yang berkuasa Ramses II dan Necho II. Herodotus (II. 158) menulis bahawa Necho II (610-595 SM) mula membina terusan dari Sungai Nil ke Laut Merah, tetapi tidak menyelesaikannya.

Pada abad ke-3 SM. e. Terusan itu boleh dilayari oleh Ptolemy II Philadelphus (285-247). Ia bermula sedikit lebih tinggi ke atas Sungai Nil daripada terusan sebelumnya, di kawasan Facussa. Walau bagaimanapun, ada kemungkinan bahawa di bawah Ptolemy terusan lama, yang membekalkan tanah Wadi Tumilat dengan air tawar, dibersihkan, di dalam dan dilanjutkan ke laut. Laluan itu cukup lebar - dua trirem boleh dipisahkan dengan mudah di dalamnya.

Maharaja Trajan (98-117) memperdalam terusan dan meningkatkan kebolehlayarannya. Terusan itu dikenali sebagai Sungai Trajan; ia menyediakan navigasi, tetapi kemudian ditinggalkan lagi.

Pada tahun 776, atas perintah Khalifah Mansur, ia akhirnya diisi supaya tidak mengalihkan laluan perdagangan dari pusat Khilafah.

Pada tahun 1569, atas perintah Wazir Besar Empayar Uthmaniyyah, Mehmed Sokollu, rancangan telah dibangunkan untuk memulihkan terusan itu, tetapi ia tidak dilaksanakan.

Pemulihan saluran

Lebih seribu tahun berlalu sebelum percubaan seterusnya untuk menggali terusan. Pada tahun 1798, Napoleon Bonaparte, semasa di Mesir, mempertimbangkan kemungkinan membina terusan yang menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah. Dia mempercayakan penyelidikan awal kepada sebuah suruhanjaya khas yang diketuai oleh jurutera Leper. Suruhanjaya itu tersilap membuat kesimpulan bahawa paras air Laut Merah adalah 9.9 m lebih tinggi daripada paras air di Laut Mediterranean, yang tidak membenarkan pembinaan terusan tanpa kunci. Menurut projek Leper, ia sepatutnya pergi dari Laut Merah ke Sungai Nil sebahagiannya di sepanjang laluan lama, menyeberangi Sungai Nil berhampiran Kaherah dan berakhir di Laut Mediterranean berhampiran Alexandria. Kusta menganggap mustahil untuk mencapai kedalaman yang ketara; salurannya tidak sesuai untuk kapal draf dalam. Suruhanjaya Kusta menganggarkan kos menggali pada 30-40 juta franc. Projek itu gagal bukan kerana masalah teknikal atau kewangan, tetapi kerana peristiwa politik; ia hanya siap pada penghujung tahun 1800, apabila Napoleon sudah berada di Eropah dan akhirnya meninggalkan harapan untuk menakluk Mesir. Menerima laporan Leper pada 6 Disember 1800, dia berkata: “Ini adalah perkara yang besar, tetapi saya tidak dapat melaksanakannya pada masa ini; mungkin kerajaan Turki suatu hari nanti akan mengambilnya, dengan itu mencipta kemuliaan untuk dirinya sendiri dan mengukuhkan kewujudan Empayar Turki.”

Pada tahun empat puluhan abad ke-19, 1841, pegawai British yang menjalankan tinjauan di tanah genting membuktikan kekeliruan pengiraan Leper mengenai paras air di dua laut - pengiraan yang sebelum ini dibantah oleh Laplace dan ahli matematik Fourier, berdasarkan pertimbangan teori. . Pada masa yang sama, seorang diplomat Perancis Ferdinand de Lesseps , tanpa menjalankan penyelidikan bebas baru, tetapi hanya bergantung pada penyelidikan pendahulunya, dia datang dengan idea untuk membina terusan dengan cara yang berbeza - supaya ia akan menjadi "Bosphorus buatan" secara langsung di antara dua laut, mencukupi. untuk laluan kapal yang paling dalam.

Ferdinand de Lesseps

Pada tahun 1855, Ferdinand de Lesseps menerima konsesi daripada Said Pasha, Viceroy Mesir, yang ditemui de Lesseps sebagai diplomat Perancis pada tahun 1830-an. Said Pasha meluluskan penubuhan syarikat bagi tujuan membina terusan laut yang terbuka kepada kapal semua negara. Pada tahun 1855 yang sama, Lesseps mencapai persetujuan firman daripada Sultan Turki, tetapi hanya pada tahun 1859 dia dapat mengasaskan syarikat di Paris. Pada tahun yang sama, pembinaan terusan dimulakan, diketuai oleh Syarikat Terusan Suez Jeneral yang dicipta oleh Lesseps. Kerajaan Mesir menerima 44% daripada semua saham, Perancis - 53% dan 3% diperoleh oleh negara lain. Di bawah syarat konsesi, pemegang saham berhak mendapat 74% daripada keuntungan, Mesir - 15%, dan pengasas syarikat - 10%. Modal tetapnya ialah 200 juta franc.

Kerajaan British, takut bahawa Terusan Suez akan membawa kepada pembebasan Mesir daripada pemerintahan Empayar Uthmaniyyah dan kepada kelemahan atau kehilangan penguasaan England ke atas India, meletakkan segala macam halangan dalam cara perusahaan, tetapi terpaksa mengalah kepada tenaga Lesseps, terutamanya sejak perusahaannya dilindungi oleh Napoleon III dan Said Pasha, dan kemudian (dari 1863) oleh pewarisnya, Ismail Pasha.

Lukisan abad ke-19 yang menggambarkan kereta api bantu semasa pembinaan terusan. Sumber: Jurnal Kesusasteraan, Sains, dan Seni Popular Appleton, 1869.

Kesukaran teknikal adalah sangat besar. Saya terpaksa bekerja di bawah terik matahari, di padang pasir berpasir yang tidak mempunyai air tawar. Pada mulanya, syarikat itu terpaksa menggunakan sehingga 1,600 ekor unta hanya untuk menghantar air kepada pekerja; tetapi pada tahun 1863 dia telah menyiapkan terusan air tawar kecil dari Sungai Nil, yang berjalan kira-kira dalam arah yang sama dengan terusan purba (yang tinggalannya digunakan di beberapa tempat), dan bertujuan bukan untuk navigasi, tetapi semata-mata untuk penghantaran air tawar - pertama kepada pekerja, kemudian dan penempatan yang akan timbul di sepanjang terusan. Terusan air tawar ini mengalir dari Zakazik di timur Sungai Nil ke Ismailia, dan dari sana tenggara, di sepanjang terusan laut, ke Suez; lebar saluran 17 m di permukaan, 8 m di bahagian bawah; kedalamannya secara purata hanya 2.2 m, di beberapa tempat lebih kurang. Penemuannya menjadikan kerja lebih mudah, tetapi kadar kematian di kalangan pekerja masih tinggi. Pekerja disediakan oleh kerajaan Mesir, tetapi pekerja Eropah juga terpaksa digunakan (secara keseluruhan, dari 20 hingga 40 ribu orang bekerja pada pembinaan).

Bahagian utara melalui paya dan Tasik Manzala disiapkan dahulu, kemudian bahagian rata ke Tasik Timsah. Dari sini penggalian pergi ke dua lekukan besar - Tasik Pahit yang telah lama kering, bahagian bawahnya adalah 9 meter di bawah paras laut. Selepas mengisi tasik, pembina berpindah ke bahagian hujung selatan.

Pembukaan besar Terusan Suez

Terusan itu dibuka secara rasmi untuk pelayaran pada 17 November 1869. Pembukaan Terusan Suez dihadiri oleh Permaisuri Perancis Eugenie (isteri Napoleon III), Maharaja Austria-Hungary Franz Joseph I dengan Menteri-Presiden kerajaan Hungary Andrássy, putera dan puteri Belanda, dan Prusia. putera raja. Tidak pernah Mesir mengetahui perayaan sebegitu dan menerima begitu ramai tetamu terhormat Eropah. Sambutan itu berlangsung tujuh hari dan malam dan menelan belanja 28 juta franc emas kepada Khedive Ismail. Dan hanya satu titik program perayaan yang tidak dipenuhi: komposer Itali terkenal Giuseppe Verdi tidak mempunyai masa untuk menyelesaikan opera "Aida" yang ditugaskan untuk majlis ini, tayangan perdana yang sepatutnya memperkayakan upacara pembukaan saluran itu. Daripada tayangan perdana, bola gala besar diadakan di Port Said.

Beberapa pengembara pertama pada abad ke-19

Kepentingan ekonomi dan strategik terusan

Terusan itu mempunyai kesan segera dan tidak ternilai kepada perdagangan dunia. Enam bulan sebelum itu, Kereta Api Rentas Benua Pertama telah mula beroperasi, dan seluruh dunia kini boleh dikelilingi dalam masa yang singkat. Terusan memainkan peranan penting dalam pengembangan dan penjajahan selanjutnya di Afrika. Hutang luar negeri memaksa Ismail Pasha, yang menggantikan Said Pasha, untuk menjual bahagiannya dalam terusan itu kepada Great Britain pada tahun 1875. Syarikat Terusan General Suez pada dasarnya menjadi perusahaan Inggeris-Perancis, dan Mesir dikecualikan daripada pengurusan terusan dan keuntungan. England menjadi pemilik sebenar terusan itu. Kedudukan ini diperkukuhkan lagi selepas ia menduduki Mesir pada tahun 1882.

Pada tahun 1888, Konvensyen Antarabangsa telah ditandatangani di Istanbul dengan tujuan mewujudkan sistem khusus yang direka untuk menjamin navigasi percuma melalui terusan ke semua negeri.

Ponton aluminium tentera Turki di Terusan Suez pada tahun 1915

Semasa Perang Dunia Pertama dan Kedua, penghantaran di terusan sebenarnya dikawal oleh Great Britain.

Pada 26 Julai 1956, Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser menasionalisasikan saluran itu. Ini membawa kepada pencerobohan tentera British, Perancis dan Israel dan bermulanya Perang Suez selama seminggu pada tahun 1956. Terusan itu sebahagiannya musnah, beberapa kapal karam, dan akibatnya, perkapalan ditutup sehingga 24 April 1957, sehingga terusan itu dibersihkan dengan bantuan PBB. Pasukan pengaman PBB dibawa masuk untuk mengekalkan status Semenanjung Sinai dan Terusan Suez sebagai wilayah neutral.

Perang Suez 1956

Selepas Perang Enam Hari 1967, terusan itu ditutup semula. Semasa Perang Arab-Israel seterusnya pada tahun 1973, tentera Mesir berjaya menyeberangi terusan; Selepas itu, tentera Israel melakukan "pasukan tindak balas." Selepas tamat perang, terusan itu dibersihkan oleh Tentera Laut AS (kapal Tentera Laut USSR mengambil bahagian dalam mengangkut pendekatan ke Terusan di Teluk Suez) dan dibuka untuk digunakan pada 5 Jun 1975.

Terusan ini tidak mempunyai kunci kerana kekurangan perbezaan paras laut dan ketinggian. Terusan itu membolehkan laluan kapal yang dimuatkan dengan anjakan sehingga 240,000 tan, ketinggian sehingga 68 meter dan lebar sehingga 77.5 meter (dalam keadaan tertentu). Sesetengah kapal tangki tidak boleh melalui terusan, yang lain boleh memunggah sebahagian daripada beratnya ke dalam kapal terusan dan memuatkannya semula di hujung saluran yang satu lagi. Terusan ini mempunyai satu laluan pelayaran dan beberapa kawasan untuk kapal-kapal mencapah. Kedalaman saluran ialah 20.1 m. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk menyediakan laluan untuk kapal tangki super dengan draf sehingga 22 meter.

Menurut data 2009, kira-kira 10% daripada trafik maritim dunia melalui terusan itu. Laluan melalui terusan mengambil masa kira-kira 14 jam. Secara purata, 48 kapal melalui terusan setiap hari.

Terusan Kedua (Terusan Suez Baharu)

Pembinaan terusan selari sepanjang 72 kilometer bermula pada Ogos 2014 untuk membolehkan lalu lintas dua hala untuk kapal. Operasi percubaan peringkat kedua terusan bermula pada 25 Julai 2015. Tentera negara secara aktif mengambil bahagian dalam pembinaan. Penduduk Mesir mengambil bahagian dalam pembiayaan.

Pada 6 Ogos 2015, majlis perasmian Terusan Suez yang baharu telah berlangsung. Majlis itu dihadiri, khususnya, oleh Presiden Mesir Abdul Fattah Al-Sisi, yang tiba di tapak acara di atas kapal layar Al-Mahrousa. Kapal layar ini mendapat kemasyhuran sebagai kapal pertama yang melalui Terusan Suez lama pada tahun 1869.

Majlis perasmian Terusan Suez yang baharu

Kapal itu kini merupakan sebahagian daripada Tentera Laut Mesir, sebagai kapal tentera laut aktif tertua di negara itu, dan kadangkala digunakan sebagai kapal layar presiden. Kapal itu pergi ke laut kira-kira tiga kali setahun, tetapi biasanya hanya untuk satu hari. Kapal layar itu dibina pada tahun 1865.

"Suez Baru" berjalan selari dengan laluan perkapalan lama, dibina 145 tahun lalu dan merupakan laluan air terpendek antara Lautan Hindi dan Laut Mediterranean. Saluran baharu, seperti saluran lama, akan menjadi milik negara.

Skim laluan Terusan Suez yang baharu

Sandaran Suez hanya mengambil masa satu tahun untuk dibina (walaupun dianggarkan ia sepatutnya dibina dalam masa tiga tahun). Projek itu menelan belanja Mesir $8.5 bilion. Projek Terusan Suez Baharu terdiri daripada pelebaran, pendalaman saluran semasa dan penciptaan saluran selari. Saluran baharu harus meningkatkan kapasiti saluran.

Matlamat projek ini adalah untuk memastikan trafik dua hala kapal. Pada masa hadapan, dari selatan ke utara mereka akan mengikuti saluran lama, dan dari utara ke selatan di sepanjang saluran baru. Oleh itu, purata masa menunggu kapal semasa melalui terusan harus berkurangan sebanyak empat kali, manakala daya pengeluarannya akan meningkat daripada 49 kepada 97 kapal sehari. Terusan Suez menyumbang 7% daripada trafik maritim global.

Sejak tahun 1981, sebuah terowong jalan telah beroperasi berhampiran bandar Suez, melalui bawah dasar Terusan Suez, menghubungkan Sinai dan benua Afrika. Di samping kecemerlangan teknikal yang memungkinkan untuk mencipta projek kejuruteraan yang kompleks, terowong ini menarik dengan monumentalitinya, mempunyai kepentingan strategik yang besar dan dianggap sebagai mercu tanda Mesir.

Pada tahun 1998, talian penghantaran kuasa telah dibina di atas terusan di Suez. Garis sokongan, berdiri di kedua-dua tebing, mempunyai ketinggian 221 meter dan terletak 152 meter antara satu sama lain. Pada 9 Oktober 2001, yang baru jambatan dinamakan sempena Hosni Mubarak di lebuh raya yang menghubungkan bandar Port Said dan Ismailia. Upacara pembukaan jambatan itu dihadiri oleh Presiden Mesir ketika itu Hosni Mubarak. Sebelum jejambat dibuka Milhaud struktur ini ialah jambatan kabel yang paling tinggi di dunia. Ketinggian jambatan ialah 70 meter. Pembinaan berlangsung selama 4 tahun, satu syarikat pembinaan Jepun dan dua Mesir mengambil bahagian di dalamnya.

Jambatan Mubarak

Pada tahun 2001, lalu lintas di jambatan kereta api telah dibuka El Ferdan 20 km ke utara bandar Ismailia. Ia adalah jambatan buaian terpanjang di dunia; dua bahagian buaiannya mempunyai panjang keseluruhan 340 meter. Jambatan sebelumnya telah musnah pada tahun 1967 semasa konflik Arab-Israel.