Terusan Suez penting untuk sistem pengangkutan dunia. Terusan Suez, Mesir: penerangan, foto, di mana ia berada pada peta, cara untuk ke sana

Kandungan artikel

TERUSAN SUEZ, salah satu laluan air buatan manusia yang paling penting di dunia; melintasi Tanah Genting Suez, terbentang dari Port Said (di Laut Mediterranean) ke Teluk Suez (di Laut Merah). Panjang terusan, saluran utama yang mengalir hampir lurus dari utara ke selatan dan memisahkan bahagian utama wilayah Mesir dari Semenanjung Sinai, adalah 168 km (termasuk panjang 6 km dari terusan pendekatan ke pelabuhannya) ; Lebar permukaan air terusan di beberapa tempat mencapai 169 m, dan kedalamannya sedemikian rupa sehingga kapal dengan draf lebih daripada 16 m boleh melaluinya.

Laluan terusan.

Terusan itu melintasi kawasan rendah padang pasir berpasir di mana peletakan salurannya disukai oleh tasik Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye dan Maloe Gorkoye. Permukaan air kedua-dua Tasik Pahit terletak di bawah paras laut, tetapi mereka terpaksa dikorek kerana kedalamannya lebih cetek daripada yang diperlukan untuk terusan. Pada bahagian 38 km dari Port Said ke El Kantara, laluan itu melalui Tasik Manzala, yang pada asasnya merupakan lagun cetek Laut Mediterranean. Sifat tanah di kawasan Terusan Suez menjadikannya mudah dan cepat untuk menjalankan kerja penggalian, dan terima kasih kepada rupa bumi yang rata di sini - tidak seperti, contohnya, Tanah Genting Panama - tidak perlu membina kunci. Air minuman di kawasan Isthmus of Suez dibekalkan dari Sungai Nil melalui terusan air tawar Ismailia, yang bermula di utara Kaherah. Zon Terusan Suez disambungkan ke Kaherah dan Lembah Nil dengan rangkaian kereta api yang berasal dari bandar Port Said, Ismailia dan Pelabuhan Tawfik.

Terusan pertama di Isthmus of Suez.

Orang Mesir purba membina terusan perkapalan dari Sungai Nil ke Laut Merah ca. 1300 SM, semasa pemerintahan Firaun Seti I dan Ramses II. Terusan ini, yang mula-mula digali sebagai saluran untuk aliran air tawar dari Sungai Nil ke kawasan Tasik Timsah, mula diperluas ke Suez di bawah Firaun Necho II ca. 600 SM dan membawanya ke Laut Merah seabad kemudian. Semasa pembinaan Terusan Suez moden, sebahagian daripada saluran lama ini digunakan untuk membina terusan air tawar Ismailia. Di bawah Ptolemy, terusan lama dikekalkan dalam keadaan berfungsi, semasa tempoh pemerintahan Byzantine ia ditinggalkan, dan kemudian dipulihkan semula di bawah Amr, yang menakluki Mesir semasa pemerintahan Khalifah Omar. Amr memutuskan untuk menghubungkan Sungai Nil ke Laut Merah untuk membekalkan Arab dengan gandum dan produk makanan lain dari Lembah Nil. Walau bagaimanapun, terusan, yang pembinaannya dilakukan oleh Amr, memanggilnya "Khalij Amir al-mu"minin" ("terusan Amirul Mukminin"), tidak lagi berfungsi selepas abad ke-8 Masihi.

Pada akhir abad ke-15. Orang Venetian sedang mengkaji kemungkinan membina terusan dari Laut Mediterranean ke Teluk Suez, tetapi rancangan mereka tidak dilaksanakan. Pada awal abad ke-19. Orang Eropah menguasai laluan ke India melalui Mesir: sepanjang Sungai Nil ke Kaherah, dan kemudian dengan unta ke Suez. Idea untuk membina terusan merentasi Isthmus of Suez, yang akan membantu mengurangkan kos masa dan wang dengan ketara, kemudiannya dianggap tidak realistik, berdasarkan kesimpulan Leper, seorang jurutera yang ditugaskan Napoleon untuk menjalankan penyelidikan mengenai projek terusan. Tetapi kesimpulan Leper adalah salah kerana salah tanggapan yang diterimanya atas kepercayaan tentang perbezaan paras permukaan air Mediterranean dan Laut Merah (kononnya di Mediterranean ia adalah 9 m lebih rendah daripada di Merah).

Saluran moden.

Pada tahun 1854, Ferdinand de Lesseps, konsul Perancis di Mesir, menerima daripada Said Pasha, pemerintah Mesir, konsesi untuk mewujudkan Syarikat Terusan Suez Sejagat (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Ia telah dibentuk pada tahun 1858. Kerja-kerja pembinaan terusan itu bermula pada April 1859, manakala pada masa yang sama sebuah terusan air tawar sedang dibentangkan dari Kaherah ke Ismailia. Menurut syarat asal perjanjian ini, kerajaan Mesir akan menerima 15% daripada keuntungan kasar daripada penghantaran di terusan, dan 99 tahun selepas terusan itu ditugaskan, ia akan menjadi milik Mesir. Kebanyakan saham dibeli oleh Perancis, Turki dan Said Pasha, yang membeli hampir separuh daripada semua saham. Pada tahun 1875, Disraeli, Perdana Menteri Great Britain, membeli 176,602 saham Syarikat daripada Khedive Ismail untuk £4 juta, memberikan Great Britain 44% kepentingan.

Pembukaan navigasi di sepanjang terusan berlaku pada 17 November 1869. 29,725 ribu pound sterling telah dibelanjakan untuk pembinaannya. Kedalaman awal laluan itu ialah 7.94 m, dan lebarnya di sepanjang bahagian bawah ialah 21 m; kemudian, terusan itu diperdalam sehingga kapal dengan draf sehingga 10.3 m mula melaluinya.Selepas nasionalisasi terusan oleh Mesir (pada tahun 1956), kerja telah dijalankan untuk memperbaikinya lagi, dan pada tahun 1981 kapal dengan draf sehingga 16.1 m mula melaluinya.

Peranan saluran dalam perdagangan dunia.

Terima kasih kepada Terusan Suez, panjang laluan air antara Eropah Barat dan India dikurangkan hampir 8,000 km. Di arah utara, ia mengangkut terutamanya minyak dan produk petroleum untuk Eropah Barat. Produk industri untuk negara Afrika dan Asia diangkut ke arah selatan.

Kepentingan antarabangsa saluran.

Kepentingan terusan itu diiktiraf oleh kuasa terkemuka dunia dalam Konvensyen Constantinople 1888, yang menjamin laluan kapal semua negara melaluinya dalam keadaan aman dan perang. Orang Turki membenarkan kapal Itali melalui terusan itu walaupun semasa Perang Itali-Turki 1911 (semasa Perang Rusia-Turki 1877–1878 terusan itu ditutup kepada kapal Rusia). Masalah serius mengenai isu ini tidak timbul semasa kedua-dua perang dunia. Bagaimanapun, selepas penubuhan Negara Israel (1948), Mesir menahan kapal-kapal yang melalui terusan ke atau dari Israel dan merampas kargo mereka. Tiada kubu tentera di zon terusan, tetapi tentera British telah berada di Mesir sejak 1882. Sebelum nasionalisasi terusan, pentadbirannya terdiri terutamanya daripada British dan Perancis. Kemudian orang Mesir mula mengawal terusan itu.

Terusan Suez, salah satu laluan air buatan manusia yang paling penting di dunia, melintasi Isthmus of Suez, membentang dari Port Said (di Laut Mediterranean) ke Teluk Suez (di Laut Merah). Pembinaan Terusan Suez adalah salah satu projek yang paling mencabar dan revolusioner pada abad ke-19. Seperti biasa, pada mulanya beberapa orang percaya dengan kejayaan acara yang hebat itu. Bagaimanapun, menurut anggaran baru-baru ini, operasi terusan itu setiap tahun membawa pendapatan perbendaharaan Mesir sehingga satu setengah bilion dolar.

Sejarah Terusan Suez

Terusan itu mengendalikan kira-kira 50 kapal untuk pelbagai tujuan setiap hari, dan lebih daripada 600 juta tan diangkut melalui terusan setiap tahun.

Terusan Suez ternyata menjadi projek yang sangat menguntungkan. Ia membawa keuntungan $2 bilion setiap tahun. Bayaran minimum yang boleh dilalui oleh kapal kecil melalui terusan ialah 6-10 ribu dolar. Kos laluan terusan oleh kapal tangki besar atau kapal pengangkut pesawat mencecah sehingga $1 juta.

Terusan Suez ialah laluan air terpendek antara Lautan Hindi dan kawasan Laut Mediterranean di Lautan Atlantik. Terusan ini terletak di Mesir dan menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah antara Port Said (Būr Sa"īd) di Laut Mediterranean dan Suez (al-Suways) di Laut Merah.

Kedudukan geografi terusan itu berada di tengah-tengah komunikasi maritim antarabangsa yang menghubungkan wilayah pengeluar minyak di Timur Dekat dan Timur Tengah dengan Eropah Barat, memastikan hubungannya dengan Asia, Australia dan Afrika Timur

Zon Terusan Suez dianggap sebagai sempadan bersyarat antara dua benua, Afrika dan Eurasia. Terusan Suez membolehkan pengangkutan air melalui kedua-dua arah antara Eropah dan Asia tanpa mengelilingi Afrika, sekali gus mengurangkan jarak 8-15 ribu km. Sebelum pembukaan terusan, pengangkutan dilakukan dengan memunggah kapal dan pengangkutan darat antara Mediterranean dan Laut Merah.

Dalam Foto

Jumlah panjang Terusan Suez, termasuk bahagian pendekatan, ialah 174 km. Sebahagian daripada laluan itu berjalan di sepanjang jalan raya di tasik Timsakh, Bolshoye dan Maly Gorky, di sepanjang bahagian bawahnya terdapat terusan laut. Termasuk tasik ini, panjang laluan adalah 192 km, termasuk bahagian berikut: 78 km dari Pelabuhan Said ke Ismailia dan 84 km dari Ismailia ke Pelabuhan Tawfiq (Suez). Lebar saluran terkecil ialah 300 meter (lebar fairway antara pelampung ialah 180 meter). Draf maksimum kapal yang dibenarkan ialah 53 kaki, kedalaman saluran ialah 20 meter. Pembinaan semula 2005 untuk mendalamkan terusan membenarkan kapal tangki super dengan anjakan sehingga 360,000 tan melaluinya.

Pada masa ini, kira-kira 10% daripada semua lalu lintas maritim global melalui Terusan Suez. Secara purata, sehingga 50 kapal melalui terusan setiap hari. Kelajuan kapal, bergantung kepada tan dan kategori, dihadkan kepada 11-16 km/j, masa purata untuk melalui terusan ialah 14 jam.

Dalam Foto Kapal kontena terbesar di dunia pada masa ini, Maersk Mc-Kinney Moller dari Maersk Line, bebas menggunakan Terusan Suez dalam pergerakan maritimnya.

Sejarah Terusan Suez bermula sejak zaman purba. Adalah diketahui bahawa penciptaan terusan yang menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah telah berlaku pada zaman pemerintahan Firaun Necho II (akhir abad ke-7 - awal abad ke-6 SM). Penguasa Mesir berikutnya juga menyokong pemeliharaan dan penambahbaikan terusan, yang berterusan sehingga akhir zaman Firaun, selepas itu terusan itu ditinggalkan dan rosak. Pada tahun 642 ia telah dipulihkan, tetapi pada tahun 776 ia tidak lagi berfungsi dan akhirnya diisi dengan perintah Khalifah Mansur, yang tidak mahu membenarkan laluan perdagangan dialihkan dari pusat kekhalifahan.

Lokasi Terusan Suez pada peta geografi dunia

Lebih seribu tahun kemudian, pada tahun 1798, Napoleon Bonaparte, semasa di Mesir, mula berminat dengan kemungkinan membina terusan yang menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah. Pada masa yang sama, suruhanjaya yang diketuai oleh jurutera Leper mula bekerja rapat dalam penciptaan projek pembinaan, yang bagaimanapun, kemudiannya gagal dilaksanakan. Projek itu telah siap pada penghujung tahun 1800, ketika Napoleon sudah berada di Eropah, kehilangan harapan untuk menakluki Mesir dan oleh itu meninggalkan idea untuk membina terusan.

Jumlah pekerja yang diupah sepanjang tempoh pembinaan adalah lebih daripada 1.5 juta orang

Idea untuk mencipta terusan tidak hilang pada ketika ini, kerana pada masa itu Mesir masih menjadi subjek kepentingan negara-negara kolonial terkemuka, terutamanya Perancis dan Great Britain, kerana lokasi wilayahnya yang dekat dengan Eropah berbanding dengan seluruh benua. Pada tahun 1846, masyarakat antarabangsa "Société d'etudes du canal de Suez" telah dibentuk, yang juga terlibat dalam penyelidikan mengenai kemungkinan pembinaan terusan antara Mediterranean dan Laut Merah. Akhirnya, pada tahun 1854, diplomat dan usahawan Perancis Ferdinand Marie Lesseps menerima konsesi daripada pemerintah Mesir untuk membina Terusan Suez atas syarat keutamaan. Syarikat General Suez Canal, yang diciptanya, mengetuai pembinaan, dan pemegang saham utama syarikat itu ialah Mesir (44%) dan Perancis (53%).

Dalam Foto Terusan Suez pada abad yang lalu

Pembinaan terusan bermula pada April 1859. Kerja utama dijalankan oleh orang Mesir, yang direkrut secara paksa pada kadar 60 ribu orang sebulan, serta oleh orang Eropah. Bilangan orang yang bekerja secara serentak dalam pembinaan mencapai 30 ribu orang. Disebabkan keadaan kerja yang teruk, serta ciri geografi dan iklim di rantau ini, kadar kematian dalam kalangan pekerja adalah tinggi. Kerja ini berlangsung lebih daripada 10 tahun, iaitu hampir dua kali ganda lebih lama daripada yang dirancang pada asalnya; jumlah kos Terusan Suez akhirnya berjumlah 576 juta franc.

Terusan itu dibuka untuk navigasi pada 17 November 1869. Kos yang besar untuk pembinaan Terusan Suez merumitkan keadaan ekonomi di Mesir. Mengambil kesempatan daripada ini, pada tahun 1875 kerajaan British memperoleh pegangan kawalan di terusan. Mesir telah disingkirkan daripada tadbir urus serta keuntungan. England menjadi pemilik sebenar terusan itu, yang menjadi lebih teruk selepas pendudukan British di Mesir pada tahun 1882.

Revolusi Julai 1952 membawa kepada pengusiran dinasti diraja Inggeris dari negara itu. Pada tahun 1953, Mesir diisytiharkan sebagai sebuah republik, dan pada 26 Julai 1956, Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser menasionalisasikan terusan itu. Ini adalah punca pencerobohan Anglo-Franco-Israel terhadap Mesir pada akhir Oktober 1956, akibatnya kerosakan yang ketara telah berlaku kepada Terusan Suez dan pergerakan pengangkutan maritim telah terganggu. Penghantaran sekali lagi digantung semasa tempoh permusuhan pada tahun 1967 dan 1973. Pada tahun 1975, terusan itu dibuka semula untuk navigasi, dan proses pemulihannya juga bermula, termasuk pembinaan semula Terusan Suez secara besar-besaran, yang bermula pada tahun 2005.

Hari ini, Terusan Suez merupakan salah satu projek penjana bajet utama di Mesir. Yuran transit yang dikenakan oleh Mesir membentuk sebahagian besar hasil kerajaan, bersama-sama dengan pengeluaran minyak dan pelancongan. Sebagai contoh, pada Mei 2013, pendapatan Terusan Suez berjumlah 438.1 juta dolar AS.

Menurut Konvensyen Antarabangsa 1888, hak laluan melalui Terusan Suez boleh digunakan oleh kapal dari semua negara yang tidak berperang dengan Mesir. Walau bagaimanapun, disebabkan konflik di Syria, pada Ogos 2013 Terusan Suez ditutup kepada kapal perang yang melalui untuk tujuan operasi ketenteraan terhadap Syria, seperti yang dinyatakan oleh Menteri Pertahanan Mesir, Jeneral Abdel Fattah al-Sisi. Beliau juga menambah bahawa Mesir tidak akan membenarkan Terusan Suez menjadi koridor untuk menyerang mana-mana negara Arab.

Pada masa ini, terowong jalan berjalan di bawah dasar Terusan Suez, menghubungkan Sinai dan benua Afrika. Pada tahun 1998, talian penghantaran kuasa telah dibina di atas terusan. Ia juga patut disebut jambatan kereta Hosni Mubarak yang melintasi Terusan Suez, yang dibina pada tahun 2001. Jambatan setinggi 70 m adalah sebahagian daripada lebuh raya antara bandar Port Said dan Ismailia, dan pada asasnya menghubungkan Afrika dengan Asia. Satu lagi projek menarik, dibuka pada tahun 2001 yang sama, ialah jambatan kereta api El Ferdan, jambatan ayunan terpanjang di dunia, menghubungkan tebing timur Terusan Suez dengan Semenanjung Sinai.

Terusan Suez telah dan kekal sebagai salah satu laluan perkapalan yang paling sibuk dan paling penting di dunia. Ia menghubungkan Eropah Barat dengan Timur Dekat dan Timur Tengah, serta dengan Afrika Timur, Asia dan Australia. Sehingga 50 kapal melalui terusan setiap hari, dan disebabkan kepadatan lalu lintas maritim yang tinggi, lalu lintas dua hala disediakan di empat titik terusan. Pada 9 Ogos 2013, 68 kapal dengan jumlah muatan 4.8 juta tan melintasi Terusan Suez, menetapkan rekod baharu untuk jumlah kargo yang dihantar melaluinya dalam satu hari.

· Lokasi mulutSuez 29°55′55″ n. w. 32°33′47″ E. d. HGsayaO - kepala, - mulut Audio, foto dan video di Wikimedia Commons

cerita [ | ]

zaman purba [ | ]

Pembinaan Terusan Suez

Lukisan Terusan Suez (1881)

Kemudian, pembinaan dan pemulihan terusan itu dilakukan oleh firaun Mesir yang berkuasa Ramses II dan Necho II.

Herodotus (II. 158) menulis bahawa Necho II (610-595 SM) mula membina terusan dari Sungai Nil ke Laut Merah, tetapi tidak menyelesaikannya.

Terusan itu telah siap sekitar 500 SM oleh Raja Darius Pertama, penakluk Parsi Mesir. Untuk mengenang peristiwa ini, Darius mendirikan prasasti granit di tebing Sungai Nil, termasuk satu berhampiran Carbet, 130 kilometer dari Pie.

Pada abad ke-3 SM. e. Terusan itu boleh dilayari oleh Ptolemy II Philadelphus (285-247). Dia disebut oleh Diodorus (I. 33. 11 -12) dan Strabo (XVII. 1. 25), dan disebut dalam prasasti pada stele dari Pythos (tahun ke-16 pemerintahan Ptolemy). Ia bermula sedikit lebih tinggi ke atas Sungai Nil daripada terusan sebelumnya, di kawasan Facussa. Walau bagaimanapun, ada kemungkinan bahawa di bawah Ptolemy terusan lama, yang membekalkan tanah Wadi Tumilat dengan air tawar, dibersihkan, didalamkan dan dilanjutkan ke laut. Laluan itu cukup lebar - dua trirem boleh dipisahkan dengan mudah di dalamnya.

Pada tahun 1569, atas perintah Wazir Besar Empayar Uthmaniyyah, Mehmed Sokollu, rancangan telah dibangunkan untuk memulihkan terusan itu, tetapi ia tidak dilaksanakan.

Pemulihan saluran[ | ]

Lebih seribu tahun berlalu sebelum percubaan seterusnya untuk menggali terusan. Pada tahun 1798, Napoleon Bonaparte, semasa di Mesir, mempertimbangkan kemungkinan membina terusan yang menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah. Beliau mempercayakan pelaksanaan tinjauan awal kepada sebuah suruhanjaya khas yang diketuai oleh seorang jurutera. Suruhanjaya itu tersilap membuat kesimpulan bahawa paras air Laut Merah adalah 9.9 m lebih tinggi daripada paras air di Laut Mediterranean, yang tidak membenarkan pembinaan terusan tanpa kunci. Menurut projek Leper, ia sepatutnya pergi dari Laut Merah ke Sungai Nil sebahagiannya di sepanjang laluan lama, menyeberangi Sungai Nil berhampiran Kaherah dan berakhir di Laut Mediterranean berhampiran Alexandria. Kusta menganggap mustahil untuk mencapai kedalaman yang ketara; salurannya tidak sesuai untuk kapal draf dalam. Suruhanjaya Kusta menganggarkan kos menggali pada 30-40 juta franc. Projek itu gagal bukan kerana masalah teknikal atau kewangan, tetapi kerana peristiwa politik; ia hanya siap pada penghujung tahun 1800, apabila Napoleon sudah berada di Eropah dan akhirnya meninggalkan harapan untuk menakluk Mesir. Menerima laporan Leper pada 6 Disember 1800, dia berkata: " ini adalah perkara yang hebat, tetapi saya tidak dapat melaksanakannya pada masa ini; mungkin kerajaan Turki suatu hari nanti akan mengambilnya, dengan itu mencipta kegemilangan untuk dirinya sendiri dan mengukuhkan kewujudan Empayar Turki» .

Pada tahun 1841, pegawai British yang menjalankan tinjauan di tanah genting membuktikan kekeliruan pengiraan Kusta berkenaan paras air di dua laut - pengiraan yang sebelum ini dibantah oleh Laplace dan ahli matematik Fourier, berdasarkan pertimbangan teori. Pada tahun 1846, sebahagiannya di bawah naungan Metternich, "Société d'etudes du canal de Suez" antarabangsa telah ditubuhkan, di mana tokoh yang paling terkenal ialah Talabo Perancis, Stephenson Inggeris dan Negrelli dari Austria yang berasal dari Genoa. Luigi Negrelli, berdasarkan penyelidikan baru dan bebas, membangunkan projek baharu: saluran itu akan menjadi “ Bosphorus buatan"menghubungkan secara langsung dua lautan, cukup untuk laluan kapal yang paling dalam. Diplomat Perancis Ferdinand de Lesseps menyokong, secara umum, projek Negrelli.

Pada tahun 1855, Ferdinand de Lesseps menerima konsesi daripada Said Pasha, Viceroy Mesir, yang telah ditemui de Lesseps sebagai diplomat Perancis pada tahun 1830-an. Said Pasha meluluskan penubuhan syarikat bagi tujuan membina terusan laut yang terbuka kepada kapal semua negara.

Pada tahun 1855 yang sama, Lesseps mencapai persetujuan firman daripada Sultan Turki, tetapi hanya pada tahun 1859 dia dapat mengasaskan syarikat di Paris. Pada tahun yang sama, pembinaan terusan dimulakan, yang diterajui oleh Syarikat Terusan Suez Am yang dicipta oleh Lesseps. Kerajaan Mesir menerima 44% daripada semua saham, Perancis - 53% dan 3% diperoleh oleh negara lain. Di bawah syarat konsesi, pemegang saham berhak mendapat 74% daripada keuntungan, Mesir - 15%, dan pengasas syarikat - 10%.

Modal tetapnya adalah bersamaan dengan 200 juta franc (dalam jumlah ini Lesseps mengira semua kos perusahaan), dibahagikan kepada 400 ribu saham 500 franc setiap satu; Said Pasha mendaftar untuk sebahagian besar daripada mereka. Kerajaan British, dengan Palmerston sebagai ketuanya, bimbang Terusan Suez akan membawa kepada pembebasan Mesir daripada pemerintahan Empayar Uthmaniyyah dan kelemahan atau kehilangan penguasaan England ke atas India, meletakkan segala macam halangan di jalan perusahaan, tetapi terpaksa berundur dalam menghadapi tenaga Lesseps, terutamanya sejak perusahaannya dilindungi oleh Napoleon III dan Said Pasha, dan kemudian (sejak 1863) warisnya, Wali Ismail Pasha.

Kesukaran teknikal yang dihadapi oleh pembina terusan adalah sangat besar. Saya terpaksa bekerja di bawah terik matahari, di padang pasir berpasir yang tidak mempunyai air tawar. Pada mulanya, syarikat itu terpaksa menggunakan sehingga 1,600 ekor unta hanya untuk menghantar air kepada pekerja; tetapi pada tahun 1863 dia telah menyiapkan terusan air tawar kecil dari Sungai Nil, yang berjalan kira-kira dalam arah yang sama dengan terusan purba (yang tinggalannya digunakan di beberapa tempat), dan bertujuan bukan untuk navigasi, tetapi semata-mata untuk penghantaran air tawar - pertama kepada pekerja, kemudian dan penempatan yang akan timbul di sepanjang terusan. Terusan air tawar ini mengalir dari Zakazik di timur Sungai Nil ke Ismailia, dan dari sana tenggara, di sepanjang terusan laut, ke Suez; lebar saluran 17 m di permukaan, 8 m di bahagian bawah; kedalamannya secara purata hanya 2¼ m, di beberapa tempat lebih kurang. Penemuannya menjadikan kerja lebih mudah, tetapi kadar kematian di kalangan pekerja masih tinggi. Pekerja disediakan oleh kerajaan Mesir, tetapi pekerja Eropah juga terpaksa digunakan (secara keseluruhan, dari 20 hingga 40 ribu orang bekerja pada pembinaan).

Pada tahun 1866, Ismail Pasha menghantar Nubar Bey yang dipercayainya ke Constantinople untuk merasmikan dengan cara yang betul dengan Sultan Empayar Uthmaniyyah Abdul Aziz, hakikat penyertaannya oleh Ismail kepada hak wali Mesir; dan juga - mengesahkan konsesi Mesir untuk meletakkan terusan Suez direka untuk menghubungkan Mediterranean dan Laut Merah. Nubar berjaya meyakinkan Sultan tentang keperluan untuk memperuntukkan sejumlah besar untuk pembinaan terusan itu.

Berpuas hati dengan hasil lawatan Nubar Bey Armenia kepada Sultan, Ismail Pasha mengarahkan beliau (orang Kristian bukan asing jarang dipercayai dengan ini) untuk mengambil ke tangannya sendiri menyiapkan kerja di Terusan Suez. Kesukaran teknikal yang dihadapi oleh pembina terusan adalah sangat besar... Nubar Bey mengembara ke Paris untuk menyelesaikan pertikaian antara Mesir dan Syarikat Terusan Perancis. Isu itu telah diserahkan kepada timbang tara oleh Maharaja Napoleon III. Ia menelan kos Mesir £4 juta. Sekembalinya dari Paris, Nubar Bey memegang jawatan Menteri Kerja Raya dan dianugerahkan gelaran Pasha. Dan tidak lama kemudian dia menjadi Menteri Luar Negeri Mesir.

200 juta franc yang ditentukan mengikut projek asal Lesseps tidak lama lagi kehabisan, terutamanya disebabkan oleh perbelanjaan besar untuk rasuah di mahkamah Said dan Ismail, untuk pengiklanan yang meluas di Eropah, mengenai kos mewakili Lesseps sendiri dan orang besar syarikat yang lain. Ia adalah perlu untuk membuat terbitan bon baru sebanyak 166,666,500 franc, kemudian yang lain, supaya jumlah kos terusan itu menjelang 1872 mencapai 475 juta (menjelang 1892 - 576 juta). Dalam tempoh enam tahun di mana Lesseps berjanji untuk menyelesaikan kerja, tidak mungkin untuk membina terusan. Kerja-kerja penggalian dijalankan menggunakan buruh paksa daripada golongan miskin Mesir (pada peringkat pertama) dan mengambil masa selama 11 tahun.

Bahagian utara melalui paya dan Tasik Manzala disiapkan dahulu, kemudian bahagian rata ke Tasik Timsah. Dari sini penggalian pergi ke dua lekukan besar - Tasik Pahit yang telah lama kering, bahagian bawahnya adalah 9 meter di bawah paras laut. Selepas mengisi tasik, pembina berpindah ke bahagian hujung selatan.

Jumlah panjang terusan adalah kira-kira 173 km, termasuk panjang terusan itu sendiri merentasi Isthmus of Suez 161 km, terusan laut di sepanjang dasar Laut Mediterranean - 9.2 km dan Teluk Suez - kira-kira 3 km. Lebar saluran di sepanjang permukaan air adalah 120-150 m, di sepanjang bahagian bawah - 45-60 m Kedalaman di sepanjang laluan itu pada mulanya 12-13 m, kemudian diperdalam hingga 20 m.

Terusan itu dibuka secara rasmi untuk pelayaran pada 17 November 1869. Pembukaan Terusan Suez dihadiri oleh Permaisuri Perancis Eugenie (isteri Napoleon III), Maharaja Austria-Hungary Franz Joseph I dengan Menteri-Presiden kerajaan Hungary Andrássy, putera dan puteri Belanda, dan Prusia. putera raja. Tidak pernah Mesir mengetahui perayaan sebegitu dan menerima begitu ramai tetamu terhormat Eropah. Sambutan itu berlangsung tujuh hari dan malam dan menelan belanja 28 juta franc emas kepada Khedive Ismail. Dan hanya satu titik program perayaan tidak dipenuhi: komposer Itali terkenal Giuseppe Verdi tidak mempunyai masa untuk menyelesaikan opera "Aida" yang ditugaskan untuk majlis ini, tayangan perdana yang sepatutnya memperkayakan upacara pembukaan saluran itu. Daripada tayangan perdana, bola gala besar diadakan di Port Said.

Kepentingan ekonomi dan strategik terusan[ | ]

Syarikat Terusan General Suez pada dasarnya menjadi perusahaan Inggeris-Perancis, dan Mesir dikecualikan daripada pengurusan terusan dan keuntungan. England menjadi pemilik sebenar terusan itu. Kedudukan ini diperkukuhkan lagi selepas ia menduduki Mesir pada tahun 1882.

Pada 26 Julai 1956, Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser menasionalisasikan saluran tersebut. Ini membawa kepada pencerobohan oleh tentera British, Perancis dan Israel dan bermulanya Perang Suez selama seminggu pada tahun 1956. Terusan itu sebahagiannya musnah, beberapa kapal karam, dan akibatnya, perkapalan ditutup sehingga 24 April 1957, sehingga terusan itu dibersihkan dengan bantuan PBB. Pasukan pengaman PBB dibawa masuk untuk mengekalkan status Semenanjung Sinai dan Terusan Suez sebagai wilayah neutral.

Masa kini [ | ]

Terusan Suez adalah salah satu sumber pendapatan utama Mesir, bersama-sama dengan pengeluaran minyak, pelancongan dan pertanian.

Pada Disember 2011, pihak berkuasa Mesir mengumumkan bahawa tarif untuk transit kargo, yang tidak berubah sejak tiga tahun lalu, akan meningkat sebanyak tiga peratus dari Mac 2012.

Menurut data 2009, kira-kira 10% daripada trafik maritim dunia melalui terusan itu. Laluan melalui terusan mengambil masa kira-kira 14 jam. Secara purata, 48 kapal melalui terusan setiap hari.

Saluran kedua [ | ]

Pembinaan terusan selari sepanjang 72 kilometer bermula pada Ogos 2014 untuk membolehkan lalu lintas dua hala untuk kapal. Operasi percubaan peringkat kedua terusan bermula pada 25 Julai 2015. Tentera negara secara aktif mengambil bahagian dalam pembinaan. Penduduk Mesir mengambil bahagian dalam pembiayaan.

Pada 6 Ogos 2015, majlis perasmian Terusan Suez yang baharu telah berlangsung. Majlis itu dihadiri, khususnya, oleh Presiden Mesir Abdul-Fattah Al-Sisi, yang tiba di tapak acara di atas kapal layar Al-Mahrusa. Kapal layar ini mendapat kemasyhuran sebagai kapal pertama yang melalui Terusan Suez lama pada tahun 1869.

Kapal itu kini merupakan sebahagian daripada Tentera Laut Mesir, sebagai kapal tentera laut aktif tertua di negara itu, dan kadangkala digunakan sebagai kapal layar presiden. Kapal itu pergi ke laut kira-kira tiga kali setahun, tetapi biasanya hanya untuk satu hari. Kapal layar itu dibina pada tahun 1865.

"Suez Baru" berjalan selari dengan laluan perkapalan lama, dibina 145 tahun lalu dan merupakan laluan air terpendek antara Lautan Hindi dan Laut Mediterranean. Saluran baharu, seperti saluran lama, akan menjadi milik negara.

Pembinaan dibiayai daripada sumber dalaman. Kerajaan Mesir mengeluarkan bon dengan hasil sebanyak 12% setahun, dan pelabur mengambilnya dalam masa lapan hari sahaja. Kerja pembinaan telah dijalankan sepanjang masa dengan penyertaan besar-besaran unit kejuruteraan tentera Mesir.

Sandaran Suez hanya mengambil masa satu tahun untuk dibina (walaupun dianggarkan ia sepatutnya dibina dalam masa tiga tahun). Projek itu menelan belanja Mesir $8.5 bilion. Projek Terusan Suez Baharu terdiri daripada pelebaran, pendalaman saluran semasa dan penciptaan saluran selari. Saluran baharu harus meningkatkan kapasiti saluran.

Matlamat projek ini adalah untuk memastikan trafik dua hala kapal. Pada masa hadapan, dari selatan ke utara mereka akan mengikuti saluran lama, dan dari utara ke selatan di sepanjang saluran baru. Oleh itu, purata masa menunggu kapal semasa melalui terusan harus berkurangan sebanyak empat kali, manakala daya pengeluarannya akan meningkat daripada 49 kepada 97 kapal sehari.

Di samping itu, sandaran itu dijangka meningkatkan pendapatan Mesir daripada mengendalikan laluan air sebanyak 2.5 kali ganda menjelang 2023, kepada $13.2 bilion daripada $5.3 bilion semasa. Terusan Suez menyediakan 7% daripada perolehan kargo maritim dunia, memainkan peranan penting dalam membekalkan Eropah dengan minyak Timur Tengah, dan bagi Mesir ia merupakan sumber kedua pendapatan pertukaran asing selepas pelancongan. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk mewujudkan pusat logistik yang besar dan zon perindustrian berhampiran terusan. Sebilangan pakar menganggap ramalan ini terlalu optimistik.

Kawalan [ | ]

Terusan Suez diuruskan sehingga 1956 oleh Syarikat Terusan Suez, dilampirkan kepada Pihak Berkuasa Terusan Suez oleh Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser.

Pengerusi SCA ialah:

(26 Julai 1956 - 9 Julai 1957)
Mahmoud Younis (10 Julai 1957 - 10 Oktober 1965)
(14 Oktober 1965 - 31 Disember 1983)
(1 Januari 1984 - Disember 1995)
(22 Januari 1996 - Ogos 2012)

Mohab Mamish (Ogos 2012 – sekarang)

Hubungan antara bank[ | ]

Sejak tahun 1981, terowong jalan telah beroperasi di kawasan bandar Suez, melalui bawah dasar Terusan Suez, menghubungkan Sinai dan benua Afrika. Di samping kecemerlangan teknikal yang memungkinkan untuk mencipta projek kejuruteraan yang kompleks, terowong ini menarik dengan monumentalitinya, mempunyai kepentingan strategik yang besar dan dianggap sebagai mercu tanda Mesir.

Pada tahun 1998, a

Pembinaan Terusan Suez.

Lukisan Terusan Suez (1881)

Mungkin, pada zaman Dinasti Kedua Belas, Firaun Senusret III (SM - SM) meletakkan dari barat ke timur terusan yang digali melalui Wadi Tumilat yang menghubungkan Sungai Nil ke Laut Merah, untuk perdagangan tanpa halangan dengan Punt.

Kemudian, pembinaan dan pemulihan terusan itu dilakukan oleh firaun Mesir yang berkuasa Ramses II dan Necho II.

Herodotus (II. 158) menulis bahawa Necho (609-594) mula membina terusan dari Sungai Nil ke Laut Merah, tetapi tidak menyelesaikannya.

Pada abad ke-3 SM. e. Terusan itu boleh dilayari oleh Ptolemy II Philadelphus (285-247). Dia disebut oleh Diodorus (I. 33. 11 -12) dan Strabo (XVII. 1. 25), dan disebut dalam prasasti pada stele dari Pythos (tahun ke-16 pemerintahan Ptolemy). Ia bermula sedikit lebih tinggi ke atas Sungai Nil daripada terusan sebelumnya, di kawasan Facussa. Walau bagaimanapun, ada kemungkinan bahawa di bawah Ptolemy terusan lama dibersihkan, diperdalam dan dilanjutkan ke laut, membekalkan tanah Wadi Tumilat dengan air tawar. Laluan itu cukup lebar - dua trirem boleh dipisahkan dengan mudah di dalamnya.

Modal tetapnya adalah bersamaan dengan 200 juta franc (dalam jumlah ini Lesseps mengira semua kos perusahaan), dibahagikan kepada 400 ribu saham 500 franc setiap satu; Said Pasha mendaftar untuk sebahagian besar daripada mereka. Kerajaan Inggeris, dengan Palmerston sebagai ketuanya, bimbang Terusan Suez akan membawa kepada pembebasan Mesir daripada pemerintahan Turki dan melemahkan atau hilangnya penguasaan England ke atas India, meletakkan segala macam halangan dalam usaha itu, tetapi terpaksa mengalah kepada tenaga Lesseps, terutamanya sejak perusahaannya dilindungi oleh Napoleon III dan Said Pasha, dan kemudian (sejak 1863) oleh warisnya, Ismail Pasha.

Kesukaran teknikal adalah sangat besar. Saya terpaksa bekerja di bawah terik matahari, di padang pasir berpasir yang tidak mempunyai air tawar. Pada mulanya, syarikat itu terpaksa menggunakan sehingga 1,600 ekor unta hanya untuk menghantar air kepada pekerja; tetapi pada tahun 1863 dia telah menyiapkan terusan air tawar kecil dari Sungai Nil, yang berjalan kira-kira dalam arah yang sama dengan terusan purba (yang tinggalannya digunakan di beberapa tempat), dan bertujuan bukan untuk navigasi, tetapi semata-mata untuk penghantaran air tawar - pertama kepada pekerja, kemudian dan penempatan yang akan timbul di sepanjang terusan. Terusan air tawar ini mengalir dari Zakazik di timur Sungai Nil ke Ismailia, dan dari situ ke tenggara di sepanjang terusan laut ke Suez; lebar saluran 17 m di permukaan, 8 m di bahagian bawah; kedalamannya secara purata hanya 2¼ m, di beberapa tempat lebih kurang. Penemuannya menjadikan kerja lebih mudah, tetapi kadar kematian di kalangan pekerja masih tinggi. Pekerja disediakan oleh kerajaan Mesir, tetapi pekerja Eropah juga terpaksa digunakan (secara keseluruhan, dari 20 hingga 40 ribu orang bekerja pada pembinaan).

Terusan itu dibuka secara rasmi untuk pelayaran pada 17 November 1869. Pada kesempatan pembukaan terusan itu, komposer Itali Giuseppe Verdi telah ditugaskan untuk melakukan opera Aida, pengeluaran pertama yang berlangsung pada 24 Disember 1871 di Rumah Opera Kaherah.

Salah satu pengembara pertama pada abad ke-19.

Kepentingan ekonomi dan strategik terusan

Terusan itu mempunyai kesan segera dan tidak ternilai kepada perdagangan dunia. Enam bulan sebelum itu, Kereta Api Rentas Benua Pertama telah mula beroperasi, dan seluruh dunia kini boleh dikelilingi dalam masa yang singkat. Terusan memainkan peranan penting dalam pengembangan dan penjajahan selanjutnya di Afrika. Hutang luar negeri memaksa Ismail Pasha, yang menggantikan Said Pasha, untuk menjual bahagiannya dalam terusan itu kepada Great Britain pada tahun 1875. Syarikat Terusan General Suez pada dasarnya menjadi perusahaan Inggeris-Perancis, dan Mesir dikecualikan daripada pengurusan terusan dan keuntungan. England menjadi pemilik sebenar terusan itu. Kedudukan ini diperkukuhkan lagi selepas ia menduduki Mesir pada tahun 1882.

Masa kini

Pihak Berkuasa Terusan Suez Mesir (SCA) melaporkan bahawa pada akhir tahun 2009, 17,155 kapal melalui terusan itu, iaitu 20% kurang daripada pada tahun 2009 (21,170 kapal). Bagi belanjawan Mesir, ini bermakna pengurangan dalam hasil daripada operasi terusan daripada 5.38 bilion dolar AS pada sebelum krisis 2008 kepada 4.29 bilion dolar AS pada 2009.

Menurut ketua Pihak Berkuasa Terusan, Ahmad Fadel, 17,799 kapal melalui Terusan Suez pada 2011, iaitu kurang 1.1 peratus berbanding tahun sebelumnya. Pada masa yang sama, pihak berkuasa Mesir memperoleh $5.22 bilion daripada transit kapal (456 juta dolar lebih daripada pada tahun 2010).

Pada Disember 2011, pihak berkuasa Mesir mengumumkan bahawa tarif untuk transit kargo, yang tidak berubah sejak tiga tahun lalu, akan meningkat sebanyak tiga peratus dari Mac 2012.

Menurut data 2009, kira-kira 10% daripada trafik maritim dunia melalui terusan itu. Laluan melalui terusan mengambil masa kira-kira 14 jam. Secara purata, 48 kapal melalui terusan setiap hari.

Hubungan antara bank

Sejak April 1980, sebuah terowong jalan telah beroperasi di kawasan bandar Suez, melalui bawah dasar Terusan Suez, menghubungkan Sinai dan benua Afrika. Di samping kecemerlangan teknikal yang memungkinkan untuk mencipta projek kejuruteraan yang kompleks, terowong ini menarik dengan monumentalitinya, mempunyai kepentingan strategik yang besar dan dianggap sebagai mercu tanda Mesir.

Pembukaan Terusan Suez dihadiri oleh Permaisuri Perancis Eugenie (isteri Napoleon III), Maharaja Austria-Hungary Franz Joseph I dengan Menteri-Presiden kerajaan Hungary Andrássy, putera dan puteri Belanda, dan Prusia. putera raja. Tidak pernah Mesir mengetahui perayaan sebegitu dan menerima begitu ramai tetamu terhormat Eropah. Sambutan itu berlangsung tujuh hari dan malam dan menelan belanja 28 juta franc emas kepada Khedive Ismail. Dan hanya satu titik program perayaan tidak dipenuhi: komposer Itali terkenal Giuseppe Verdi tidak mempunyai masa untuk menyelesaikan opera "Aida" yang ditugaskan untuk majlis ini, tayangan perdana yang sepatutnya memperkayakan upacara pembukaan saluran itu. Daripada tayangan perdana, bola gala besar diadakan di Port Said.

lihat juga

Nota

kesusasteraan

Dementyev I. A. Terusan Suez / Ed. acad. L. N. Ivanova. - Ed. ke-2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 hlm. - (Di peta dunia). - 50,000 salinan.(rantau) (1st ed. - M.: Geographgiz, 1952. 40 p.)

Pautan

V. V. Vodovozov// Kamus Ensiklopedia Brockhaus dan Efron: Dalam 86 jilid (82 jilid dan 4 jilid tambahan). - St Petersburg. , 1890-1907.
Terusan Suez berusia 140 tahun: kisah penciptaan legenda abad ke-19. BERITA RIA (17 November 2009). Diarkibkan daripada yang asal pada 19 Mei 2012. Dicapai pada 17 November 2009.