95 tahun yang lalu (1914) Terusan Panama dibuka.

Menjelang tahun 1882, kerja-kerja persediaan sebenarnya telah dilakukan untuk membina terusan terbuka, bukan jenis pintu air. Tetapi syarikat Lesseps telah muflis dan penerima telah dilantik pada tahun 1889.

Pada tahun 1894, sebuah syarikat Perancis baru untuk pembinaan Terusan Panama telah dibentuk, yang mula bekerja pada pembinaan terusan kunci, dan pada tahun 1904 syarikat itu telah dijual kepada kerajaan AS dengan harga $40 juta. Pada tahun 1903, Republik Panama merdeka daripada Colombia dan pada tahun 1904 Amerika Syarikat bersetuju dengan kerajaan Panama mengenai pajakan berterusan zon terusan, yang membentuk jalur sepanjang 16 km. luas, dengan jumlah 10 juta dolar dan yuran tahunan 250 ribu dolar.

Jumlah ini kemudiannya meningkat beberapa kali, mencecah $110 juta pada tahun 1998.

Pembinaan Terusan Panama berlangsung selama 11 tahun. Kos pembinaannya ialah $220 juta. Semasa pembinaan terusan, penyelesaian teknikal yang unik pada masa itu digunakan. Terusan itu dibina sebagai laluan berkunci enam peringkat melalui pergunungan Isthmus of Panama dan mengalir ke arah barat laut ke tenggara dari pelabuhan Atlantik Cristobal dan bandar Colon ke pelabuhan Balboai di Panama di pantai Pasifik.

Ketinggian kenaikan kunci adalah 26 meter, panjang terusan adalah 80 km, termasuk saluran buatan bersama dengan kunci - 42 km. Panjang ruang kunci ialah 305 meter, lebar - 33.5 meter, yang membolehkan terusan itu melepasi kira-kira 85% daripada kapal armada saudagar dunia yang sedang beroperasi (sehingga 290 meter panjang, sehingga 32.5 m lebar dan draf sehingga 12). meter).

Kapal pertama melalui Terusan Panama 15 Ogos 1914, tetapi pembukaan rasmi berlaku sahaja 12 Jun 1920, selepas itu terusan itu sebenarnya mula beroperasi.

Terusan Panama menghapuskan keperluan kapal untuk mengemudi Selat Magellan atau sekitar Cape Horn dan menukar arah beberapa laluan perkapalan penting. Ia adalah sangat penting untuk sambungan antara pantai timur dan barat AS dan Kanada, jarak antara yang telah menurun sebanyak 2.5-3 kali, antara pantai timur AS dan Timur Jauh, serta antara negara-negara Amerika Latin. .

Dalam 20-an abad XX Kerajaan Panama membangkitkan isu pemindahan terusan di bawah bidang kuasa Panama. Walau bagaimanapun, perjanjian yang boleh diterima bersama hanya dicapai pada tahun 1977. Pada 7 September 1977, Presiden AS Jimmy Carter dan Presiden Panama Omar Torrijos menandatangani perjanjian "On the Panama Canal" dan "On the permanent neutrality of the Panama Canal and its management. ” Menurut perjanjian itu, adalah dengan syarat bahawa kawalan ke atas terusan itu, termasuk isu pengurusan, keselamatan dan pertahanannya, akan dipindahkan ke Panama secara beransur-ansur dan akan dipindahkan sepenuhnya kepadanya sehingga 31 Disember 1999, hari perjanjian itu tamat.

Pada 23 Oktober 1977, perjanjian itu telah diluluskan pada plebisit kebangsaan di Panama, selepas itu ia telah disahkan oleh pihak Panama. Apabila Perjanjian Berkecuali Terusan Panama (16 Mac 1978) dan Perjanjian Terusan (19 April 1978) telah disahkan, tempahan telah dibuat untuk merizabkan hak campur tangan ketenteraan untuk Amerika Syarikat untuk "memastikan terusan terbuka untuk pelayaran."

Terdapat 14 pangkalan tentera Amerika di Zon Terusan Panama. Yang terbesar ialah pangkalan penerbangan strategik Albrook Field dan Rio Hato, pangkalan tentera laut di Balboa, Colon dan Coco Solo. Sebuah sekolah tentera untuk melatih kumpulan pasukan khas untuk negara-negara Amerika Latin beroperasi di Fort Gulick.

Proses pemindahan terusan dari Amerika Syarikat ke Panama berlangsung hampir 20 tahun, bermula pada tahun 1980.
Pada Januari 1998, wilayah yang dikenali sebagai Kerry Heights, di mana ibu pejabat Komando Selatan AS terletak, telah dipindahkan ke bidang kuasa Panama.

Pada 1 November 1999, satu upacara telah diadakan untuk memindahkan wilayah pangkalan tentera AS terakhir di kawasan Terusan Howard dan Kobe kepada kerajaan Panama. Pada 14 Disember 1999, satu upacara rasmi telah diadakan untuk memindahkan terusan ke bidang kuasa Panama, tetapi Panama memperoleh kedaulatan sebenar ke atas terusan itu hanya pada 31 Disember 1999.

Dari pembukaan Terusan Panama pada tahun 1914 hingga 2007, lebih daripada 922 ribu kapal melaluinya. Secara purata, lebih daripada 14 ribu kapal melalui terusan setiap tahun (38 sehari). Pusing ganti kargo mereka diukur dalam unit khas - "Tan Canal Panama" (PCUMS). 1 PCUMS = 1 ribu kaki padu (28.3 meter padu). Purata pusing ganti kargo ialah 203 juta PCUMS.

Kargo utama yang diangkut ialah bijirin, besi dan keluli, arang batu, produk petroleum, baja, dan kereta.

Negara pengguna utama ialah Amerika Syarikat, China, Jepun, Chile, Korea Selatan, Peru, Kanada, Ecuador, Colombia, Mexico.

Terusan itu mengendalikan 4% daripada penghantaran perdagangan global dan 16% daripada penghantaran perdagangan AS. 68% kapal bergerak melalui terusan ke atau dari pelabuhan AS.

Saluran ini diuruskan oleh agensi kerajaan Panama Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Menurut pentadbiran terusan, hasil daripada operasi Terusan Panama pada tahun fiskal 2008 berjumlah lebih daripada $2 bilion, berbanding dengan 2007, keuntungan meningkat sebanyak 17%.

Tarif untuk laluan melalui Terusan Panama adalah agak rendah: $2.57 setiap tan bersih untuk kapal yang dimuatkan dan $0.86 untuk kapal kosong.

Kos purata laluan satu kapal ialah 54 ribu dolar.

Pada masa ini, Terusan Panama mampu melepasi kapal dengan anjakan tidak lebih daripada 65 ribu tan dan draf tidak lebih daripada 12 meter. Ini menjadikannya mustahil untuk menggunakannya oleh kapal tangki minyak (anjakannya mencapai 650 ribu tan, draf - 26 meter), serta kapal pengangkut pesawat kelas Nimitz Tentera Laut AS.

Pada tahun 2007, kerajaan Panama mengumumkan tender untuk memodenkan terusan itu.

Ia dimenangi oleh konsortium firma yang diketuai oleh syarikat pembinaan Sepanyol Sacyr Vallehermoso. Konsortium itu juga termasuk firma Itali Impregilo, Juan de Nul dari Belgium dan Constructora Urbana dari Panama.

Kerja untuk memodenkan Terusan Panama harus disiapkan pada 2014 - menjelang ulang tahun ke-100 pembukaannya.

Projek $3.118 bilion itu melibatkan pengorekan dan membina lata ketiga kunci yang lebih luas.

Dijangka sebagai hasil daripada pemodenan terusan, kapasiti maksimumnya akan meningkat kepada 18.8 ribu kapal setahun, perolehan kargo - kepada 600 juta PCUMS. Menjelang 2015, bajet Panama akan menerima $1.5 bilion hasil daripada terusan itu setiap tahun, dan menjelang 2025 .hasil akan meningkat kepada 4.3 bilion dolar.

Umat ​​manusia cuba dalam setiap cara yang mungkin untuk membentuk semula Bumi untuk dirinya sendiri, dan dalam erti kata yang paling literal. Ia melakukan ini untuk menjadikan hidupnya semudah mungkin. Menghubungkan dua lautan dan memisahkan dua benua? Jika ia membawa faedah, maka "tidak ada soalan."
Tidak lama berkata daripada selesai. Ini adalah bagaimana Terusan Panama yang terkenal muncul, menghubungkan dua lautan dan memisahkan dua benua.

Sememangnya, ia tidak muncul secara sihir, dan tidak dalam beberapa hari. Bagaimana, bila dan mengapa ia dibina, baca terus (perlu diingat terdapat banyak maklumat, tetapi ia benar-benar menarik).

Terusan Panama adalah jambatan air antara lautan Atlantik dan Pasifik. Ia terletak di bahagian paling sempit di Isthmus of Panama di Amerika Tengah.

Terusan Panama pada peta

• Koordinat geografi bahagian tengah (9.117934, -79.786942)
• Jarak dari ibu kota bandar Panama... Panama adalah lebih kurang 6 km. Malah, Terusan Panama terletak di bahagian barat daya ibu negara
• Lapangan terbang terdekat ialah Panama Pacifico (asalnya Aeropuerto Internacional Panama Pacifico) 5 kilometer barat daya pintu masuk Pasifik ke terusan

Dengan menghubungkan lautan, Terusan Panama dengan itu memisahkan dua benua, Amerika Utara dan Selatan. Tetapi marilah kita perhatikan kepentingan dan faedah yang melampau struktur besar ini untuk seluruh ekonomi dunia. Tujuan utama Terusan Panama adalah untuk memendekkan laluan perkapalan antara benua.

Penerangan umum ciri reka bentuk saluran

Terusan ini menggunakan sistem kunci dengan pintu masuk dan keluar. Kunci berfungsi sebagai lif air: ia mengangkat kapal dari paras laut (Pasifik atau Atlantik) ke paras Tasik Gatun (26 meter di atas paras laut). Kemudian kapal-kapal itu melalui Continental Divide dan di pintu keluar turun ke paras laut, sekali lagi menggunakan kunci.

Setiap kunci mempunyai nama bandar di mana ia dibina: Gatun (di sebelah Atlantik) dan Pedro Miguel dan Miraflores (di sebelah Pasifik).

Terusan Panama mengalir dari tenggara, dari tepi Teluk Limon, yang merupakan sebahagian daripada Laut Caribbean dan, dengan itu, Lautan Atlantik, melalui kunci Gatun ke barat laut ke Pedro Miguel dan Miraflores berkunci dan keluar ke Lautan Pasifik .
Air yang digunakan untuk menaikkan dan menurunkan kapal di setiap kunci berasal dari Tasik Gatun di bawah pengaruh graviti. Ia memasuki kunci melalui sistem pembetung yang melalui di bawah ruang kunci dari sisi dan dinding tengah.

Tasik Gatun adalah tasik buatan dengan keluasan 430 kilometer persegi, terbentuk hasil daripada pembinaan Empangan Gatun. Pada satu ketika ia merupakan takungan buatan terbesar di dunia.

Bahagian paling sempit Terusan Panama, Culebra Cut, memanjang dari bahagian utara Pedro Miguel Lock ke pinggir selatan Tasik Gatun di Gamboa. Bahagian laluan ini adalah kira-kira 13.7 kilometer panjang dan diukir ke dalam batu dan syal bahagian benua Isthmus of Panama.

Semua gerbang saluran adalah dua kali ganda (seorang mungkin mengatakan dua muka). Oleh itu, lalu lintas kapal yang akan datang adalah mungkin di sepanjang terusan, tetapi, sebagai peraturan, kedua-dua ruang kunci membenarkan kapal untuk melalui arah yang sama. Untuk laluan kapal, traktor kereta api khas digunakan, yang digelar "bagal", dengan analogi dengan haiwan yang digunakan untuk menarik kapal di sepanjang sungai.

Masa transit standard untuk kapal melalui Terusan Panama biasanya 8-10 jam, tetapi dalam kes kecemasan, masa boleh dikurangkan dengan ketara. Transit terpantas melalui terusan itu dibuat oleh kapal Tentera Laut AS Pegasus, yang transit terusan dari Miraflores Lock ke Gatun Lock dalam masa 2 jam 41 minit pada Jun 1979.

Kapal dari seluruh dunia melalui Terusan Panama setiap hari. Setiap tahun terusan itu digunakan oleh 13 hingga 18 ribu kapal. Terusan Panama menyediakan 144 laluan perkapalan yang menghubungkan 160 negara dan kira-kira 1,700 pelabuhan di dunia.

Terusan ini beroperasi 24 jam sehari, 365 hari setahun, menyediakan transit tanpa syarat kepada kapal dari semua negara di dunia. Pada penghujung tahun 2010, Terusan Panama ditutup kepada kapal kerana hujan lebat dan paras air meningkat. Ini adalah kali pertama peristiwa seumpama itu berlaku dalam tempoh 95 tahun.

Kira-kira 10,000 orang bekerja dalam semua perkhidmatan Terusan Panama.

Beberapa lagi nombor dari Terusan Panama

Panjang Terusan Panama ialah 77.1 kilometer. Tetapi jumlah panjang laluan dari perairan dalam Atlantik ke perairan dalam Lautan Pasifik ialah 80 kilometer. Oleh itu, panjangnya sering ditunjukkan tambah/tolak beberapa kilometer.
Jumlah lebar di kawasan kunci mencapai 150 meter (bermaksud lebar bahagian tiruan struktur, tidak termasuk lebar tasik buatan).

Terusan Panama yang asal

Pada mulanya, parameter saluran adalah seperti berikut.
Dimensi kunci: lebar 33.53 meter, panjang 304.8 meter. Kedalaman 12.5 meter. Isipadu air dalam ruang kunci adalah lebih kurang 101,000 meter padu.

Saiz maksimum kapal yang mampu menyeberangi Terusan Panama ialah 32.3 meter lebar dan 294.1 meter panjang. Draf itu tidak lebih daripada 12 meter dan ketinggian dari garis air ke titik tertinggi kapal tidak boleh melebihi 62.5 meter.

Perlu diperhatikan bahawa dimensi ini menjadi salah satu piawaian pembinaan kapal, yang dinamakan "Panamax" (dalam Panamax asal) sebagai penghormatan kepada terusan.

Memandangkan kemajuan tidak berhenti, dan jumlah perdagangan semakin meningkat, pada akhir tahun 2006 keputusan telah dibuat untuk mengembangkan saluran. Lebih-lebih lagi, keputusan ini dibuat oleh rakyat negara itu dalam satu referendum, di mana kira-kira 80% penduduk memihak kepada pengembangan. Dan sekali lagi ia mengambil masa 9 tahun penuh untuk menyiapkan kerja itu. Kerja telah dijalankan, dan pada 2016 kapasiti terusan meningkat kepada 18,800 kapal setahun.

Memodenkan terusan itu akan meningkatkan penerimaan tunai kepada bajet negara daripada 2.5 kepada 4.3 bilion dolar.

Apa yang dimasukkan dalam projek itu?
Ciri utama Terusan Panama moden ialah peningkatan kapasiti dan keupayaan untuk menampung kapal dengan kapasiti yang lebih besar. Limbungan telah menggunakan istilah New Panamax atau Post Panamax (masing-masing dalam asalnya, New Panamax dan Post Panamax), menandakan jenis kapal kira-kira satu setengah kali lebih besar daripada standard Panamax.

Ruang kunci udara telah diperbesarkan dengan ketara. Ia kini 427 meter (1,400 kaki) panjang dan 55 meter (180 kaki) lebar dan 18.3 meter (60 kaki) dalam. Ia memuatkan kapal sehingga 49 meter (160 kaki) lebar dan sehingga 366 meter (1,200 kaki) panjang dengan draf maksimum 15 meter (50 kaki) atau membawa kargo sehingga 170,000 DWT dan 12,000 TEU.

DWT ialah jumlah berat kapal (diukur dalam tan), termasuk kargo, bahan api dan semua stor kapal.
TEU ialah isipadu piawai bekas laut 20 kaki.

Reka bentuk kunci baru termasuk penggunaan keluli bertetulang, yang tidak digunakan dalam pembinaan Terusan Panama sebelumnya. Pembinaan kompleks kunci baharu itu memerlukan sejumlah 4.4 juta meter padu konkrit.

Pintu yang digunakan di Terusan Panama moden telah dibina oleh subkontraktor Cimolai SpA di Itali di tujuh kilang berbeza di timur laut Itali. Pintu mempunyai saiz yang berbeza bergantung pada lokasinya di ruang kunci udara. Kesemuanya adalah 57.6 meter panjang, 8-10 meter lebar, dan ketinggian bergantung pada lokasi, antara 22.3 hingga 33.04 meter. Berat antara 2100 hingga 4200 tan.
Mereka berharga $547.7 juta, termasuk penghantaran. Jumlah kos kerja pembesaran terusan dianggarkan berjumlah $5.25 bilion.

Laluan upacara pertama kapal kontena super China COSCO SHIPPING melalui saluran yang dikemas kini telah berlangsung pada 26 Jun 2016. Tarikh ini dianggap sebagai pentauliahan sebenar Terusan Panama moden.

COSCO SHIPPING PANAMA ialah kapal pertama yang melalui Terusan Panama yang dikemas kini

COSCO SHIPPING mempunyai panjang 300 meter dan lebar 48 meter. Jumlah tan ialah 93,702 tan.

Tetapi foto di bawah menunjukkan laluan ke-2000 melalui terusan kapal kelas Panamax Baharu Cosco Yantian.
Kapal itu mempunyai panjang 351 meter dan rasuk 43 meter, dengan jumlah TEU sebanyak 9,504.

Cosco Yantian - Kapal kelas Panamax Baharu ke-2000 melalui terusan

Dan ini ialah kapal kontena Theodore Roosevelt, 365.9 meter panjang dan 48.2 meter lebar.

Theodore Roosevelt di Terusan Panama

Kapal persiaran pertama yang belayar melalui Terusan Panama yang telah diubah suai dipanggil Disney Wonder.

Disney Wonder ialah kapal persiaran pertama di Terusan Panama yang telah diubah suai

Sejarah Terusan Panama

Pada tahun 1513, penjelajah Sepanyol Vasco Nunez de Balboa menjadi orang Eropah pertama yang mendapati bahawa Isthmus of Panama adalah titik paling sempit yang memisahkan lautan Atlantik dan Pasifik. Tetapi kemudian tidak ada jejak idea saluran.

Penyebutan pertama laluan melalui Isthmus of Panama bermula pada 1534, apabila Charles V, Maharaja Rom Suci dan Raja Sepanyol, mengarahkan laluan terpendek untuk ditemui antara Sepanyol dan Peru. Laluan ini akan memberikan Sepanyol kelebihan ketenteraan berbanding Portugis. Sememangnya, pada zaman itu tidak ada pengetahuan mahupun teknologi untuk pembinaan sedemikian. Oleh itu, idea itu kekal sebagai idea.

Semasa ekspedisi dari 1788 hingga 1793, penjelajah Itali Alessandro Malaspina telah pun membangunkan rancangan untuk sebuah terusan. Tetapi ia tidak sampai ke tahap pembinaan.

Percubaan pertama dalam pembinaan sebenar dibuat oleh Perancis pada tahun 1879. Orang terkenal seperti Ferdinand de Lesseps (di bawah pimpinannya Terusan Suez yang sama terkenal telah dibina) dan Alexander Gustave Eiffel (dia mencipta simbol moden Paris khususnya dan Perancis secara amnya) mengambil bahagian dalam pembangunan.
Terusan Panama, seperti Terusan Suez, telah dirancang untuk dibina di paras laut. Iaitu, sistem pintu masuk tidak dipertimbangkan sama sekali. Ini, dan beberapa faktor lain, akhirnya membawa kepada kegagalan keseluruhan projek.

Jadi, kami berjaya mengeluarkan wang daripada kerajaan Perancis, dan kerja pun bermula. Tetapi tidak lama kemudian ternyata hanya satu pertiga daripada wang itu sebenarnya dibelanjakan untuk pembinaan. Selebihnya menjadi rasuah atau dicuri. Malaria dan demam membunuh pekerja secara beramai-ramai. Menurut beberapa data, kira-kira 22,000 (!!!) orang mati akibat penyakit (kebanyakannya) dan kemalangan.

Akibat beberapa siri skandal kewangan, syarikat pembinaan itu muflis. Lesseps sendiri dan Eiffel dituduh melakukan penipuan dan penyelewengan. Ferdinand Lesseps, tidak dapat menahan tekanan dari semua pihak, meninggal dunia pada tahun 1894 tanpa menyiapkan pembinaan terusan besarnya yang kedua. Kerja itu dibekukan. Skandal yang menyelubungi Terusan Panama sangat besar sehingga pada masa itu perkataan "Panama" menjadi sinonim dengan rasuah dan penipuan berskala besar.

Pada masa yang sama, Amerika Syarikat sedang mempertimbangkan kemungkinan membina terusan antara lautan melalui Nicaragua.
Untuk hampir keseluruhan abad ke-19, dua pilihan terusan telah dipertimbangkan, terusan Nicaragua dan Panama. Tetapi akhirnya keputusan dibuat memihak kepada yang terakhir.

Bagaimana untuk menyesuaikan Terusan Panama

Keadaan berkembang sedemikian rupa sehingga Amerika Syarikat pada masa itu lebih berminat dengan terusan versi Nicaragua, dan secara rasmi mereka tidak memerlukan terusan Panama.

Perancis tidak dapat meneruskan pembinaan lagi. Terusan Panama telah menjadi "beg pakaian tanpa pemegang" yang terkenal untuk mereka, dan sukar untuk dibawa dan memalukan untuk membuangnya.

Di sinilah Amerika Syarikat memasuki permainan besar. Mereka mempromosikan idea Terusan Nicaragua dalam setiap cara yang mungkin, dengan itu mengurangkan nilai Terusan Panama. Akhirnya, orang Amerika membeli hak dan hampir semua yang berkaitan dengan saluran itu dari Perancis dengan harga $40 juta. Menurut perjanjian semasa dengan Colombia, yang ketika itu memiliki negara Panama, semua peralatan dan semua kerja yang dijalankan, termasuk terusan, menjadi hak milik negara jika terusan itu tidak mula berfungsi sebelum 1904. Dan, sudah tentu, dia tidak boleh membuat apa-apa wang. Satu-satunya cara untuk mengawal terusan itu ialah memisahkan Panama dari Colombia. Ini akan sesuai dengan kedua-dua Perancis dan Amerika Syarikat. Perancis mendapat wang, AS mendapat saluran, dan Colombia mendapat lubang donat.

Keputusan setua dunia "pecah dan takluk" telah dibuat. Orang Amerika melihat kekurangan demokrasi dan penindasan hak asasi manusia di negeri Panama (pada masa itu masih milik Colombia). Armada AS segera tiba di perairan pantai, dan ramai aktivis sivik turun ke jalan raya di bandar Panama, yang tiba-tiba mahukan kebebasan dan seluar renda.

Wah! Pada 4 November 1903, sebuah negara "merdeka" baru muncul di peta dunia, yang secara langsung dipanggil "Republik Bebas Panama." Hanya 2 minggu kemudian, Panama "secara bebas" menandatangani perjanjian dengan Amerika Syarikat, yang mana hampir semua hak ke terusan dan wilayah bersebelahan dipindahkan kepada Amerika.

Pembinaan diteruskan di bawah pimpinan Jabatan Pertahanan Amerika, dan Panama de facto menjadi naungan Amerika Syarikat. Ngomong-ngomong, pertikaian mengenai isu ini dengan Colombia telah diselesaikan hanya pada tahun 1921.

Penyiapan Terusan Panama

Harus dikatakan bahawa orang Amerika mendekati isu membina terusan dengan semangat dan pragmatisme ciri mereka. Sebagai permulaan, mereka mengamankan kawasan sekitar sebaik mungkin, menebang dan membakar lebih daripada 30 km2 belukar, mengeringkan kira-kira seratus hektar paya, dan menggali kira-kira 80 kilometer parit saliran. Ais pada kek adalah penyemburan kira-kira 600 ribu liter cecair khas yang membunuh nyamuk, nyamuk dan larva mereka di tempat pengumpulan dan pembiakan terbesar mereka. Akibat tindakan ini, malaria dan demam reda, dan kerja pembinaan disambung semula pada tahun 1904.

Idea terusan tanpa kunci telah ditinggalkan dan mereka memutuskan untuk menggunakan sistem tasik dan kunci buatan. Itulah sebabnya adalah mungkin untuk mengurangkan kerja penggalian dengan ketara dan mempercepatkan keseluruhan proses pembinaan. Kerja itu berlangsung selama 9 tahun. Peringkat terakhir ialah upacara melemahkan penghalang terakhir di kawasan bandar Gamboa. Pada 10 Oktober 1913, Thomas Woodrow Wilson (ketika itu Presiden Amerika Syarikat) melakukan letupan ini menggunakan telegraf terus dari Washington, menekan butang simbolik di hadapan anggota kerajaan. Pembinaan terusan telah siap secara rasmi.

Kapal pertama, Cristobal, melalui Terusan Panama pada 3 Ogos 1914. Terusan itu dibuka secara rasmi pada 15 Ogos 1914, dengan laluan kapal SS Ancon.

Malangnya, semasa pembinaan terusan oleh Amerika, kemalangan jiwa tidak dapat dielakkan. Atas pelbagai sebab, 5,609 orang meninggal dunia.

Siapa pemilik Terusan Panama

Seperti yang anda sedia maklum, Panama telah memindahkan semua kuasa ke atas terusan itu ke Amerika Syarikat. Untuk mengukuhkan pertahanan terusan itu, Amerika Syarikat malah membeli beberapa pulau berdekatan dari Nicaragua, Denmark dan Colombia.

Tetapi kemudiannya, pelbagai ketegangan mula timbul berhubung saluran antara pihak berkuasa Panama dan AS. Malah terdapat pemberontakan yang direkodkan di negara kecil ini menuntut kawalan terusan diberikan kepada Panama. Walaupun fakta bahawa ramai ahli politik di Amerika Syarikat menentangnya, pada 7 September 1977, di ibu negara Amerika Syarikat, pemimpin kedua-dua negara menandatangani perjanjian untuk memindahkan kawalan terusan kepada kerajaan Panama bermula pada tahun 2000. Keputusan ini telah disahkan oleh Kongres Amerika, dan kini Terusan Panama adalah milik negara di mana ia dibina.

Kos laluan melalui saluran

Sememangnya, bayaran dikenakan untuk laluan kapal melalui Terusan Panama, yang bergantung pada saiz kapal, kargo, anjakan dan beberapa faktor lain.
Kadar untuk mengangkut kargo dengan kapal kontena besar ialah $49 setiap 1 TEU. Tambahan pula, terdapat pertaruhan pada laluan kapal itu sendiri.

Bayaran untuk laluan juga bergantung pada panjang kapal dan bermula dari $500. Ini adalah untuk kapal sehingga 50 kaki (lebih dari 15 meter) panjangnya. Kapal sehingga 100 kaki panjang (kira-kira 30.5 meter) boleh didapati dengan harga $2,000. Untuk kapal yang panjangnya melebihi 100 kaki, kadar bermula pada $2,500.

Terdapat juga kadar untuk setiap tan anjakan kapal. Ia bermula pada $2.95 dan turun sedikit untuk kapal yang lebih besar.

Kami tidak akan menerangkan secara terperinci semua harga untuk laluan kapal dari Atlantik ke Lautan Pasifik, kerana ia bergantung kepada banyak faktor. Di samping itu, semua maklumat kos boleh didapati di laman web rasmi Terusan Panama https://www.pancanal.com. Katakan kadangkala jumlahnya mencecah $500,000 untuk satu kapal kontena yang besar.
Pemegang rekod untuk laluan termurah di terusan itu ialah Richard Halliburton pada tahun 1928. Ia hanya berharga 36 sen.

Hari ini, Terusan Panama bukan sahaja koridor interoceanic yang berharga dan keajaiban kejuruteraan, tetapi juga tarikan pelancong yang popular. Di bandar-bandar bersebelahan dengan kunci terdapat muzium yang didedikasikan untuk sejarah terusan dan dek pemerhatian dari mana anda boleh menonton karya raksasanya.

1. Sepanjang hayatnya, Terusan Panama telah membantu mengurangkan pelepasan karbon dioksida (CO2) sebanyak 650 juta tan. Pembesaran terusan akan mengurangkan pelepasan sebanyak 160 juta tan lagi dalam tempoh 10 tahun akan datang. Ini berlaku disebabkan oleh pengurangan panjang laluan laut, dan, dengan itu, kesan negatif kapal laut terhadap alam sekitar
2. Perbelanjaan Amerika dari 1904 hingga 1914 berjumlah AS$375,000,000. Ini adalah jumlah terbesar yang dibelanjakan oleh kerajaan Amerika Syarikat untuk mana-mana projek setakat ini. Jumlah perbelanjaan oleh Perancis dan Amerika berjumlah AS$639,000,000
3. Semasa pembinaan, lebih daripada 130 juta meter padu tanah telah digali (23 juta daripadanya telah digali oleh Perancis pada awalnya)
4. Dianggarkan lebih 80,000 orang terlibat dalam pembinaan, dengan ramai pekerja datang dari India. Kira-kira 28,000 orang mati semasa kerja itu
5. Terusan Panama telah dikunjungi oleh ramai bintang filem dan televisyen. Khususnya Aerosmith, Usher dan Sean Connery
6. Pada 4 September 2010, Fortune Plum menjadi kapal kejuta yang melalui Terusan Panama.
7. Terusan itu memendekkan laluan laut dari New York ke Los Angeles hampir 2.5 kali ganda, daripada 22,000 kepada 9,000 km
8. Pada musim panas 2014, laluan terakhir Terusan Nicaragua telah dibangunkan, yang sepatutnya menjadi pesaing kepada Terusan Panama, tetapi pembinaan masih hanya dalam draf

Dunia ini penuh dengan bangunan dan struktur menakjubkan yang dibina oleh jurutera terbaik dalam sejarah. Antara struktur terpenting dalam sejarah manusia ialah Terusan Panama. Terusan perkapalan ini bertindak sebagai jambatan antara zon Pasifik dan Atlantik, yang sangat memudahkan perdagangan melalui laut. Sebagai contoh, sebuah kapal yang melakukan perjalanan antara San Francisco dan New York terpaksa menempuh jarak 14,000 batu, tetapi Terusan Panama mengurangkan jarak itu kepada 6,000 batu. Pembinaan telah dimulakan oleh Perancis pada abad ke-19, tetapi mereka tidak pernah dapat menyiapkan projek itu kerana pelbagai masalah. Kerajaan Amerika mengambil alih projek itu pada tahun 1904 dan menyelesaikannya sedekad kemudian, mencipta sejarah. Terusan itu kini diuruskan oleh kerajaan Panama.

Terusan Panama bukan sahaja memberi manfaat kepada peniaga dengan memudahkan transit barangan, tetapi juga penting dari perspektif pelancongan. Pelayaran terusan sangat popular dan jika anda merancang untuk melawat kawasan ini maka jangan lepaskan peluang untuk mengembara di sepanjang terusan dengan kapal persiaran. Semasa perjalanan ini, anda akan dapat menerokai banyak tarikan eksotik Panama. Agensi pelancongan akan menawarkan anda beratus-ratus pakej pelayaran yang berbeza, termasuk beberapa pelabuhan popular seperti New York, Miami, Los Angeles, New Orleans, dll. Lawatan ini akan membolehkan anda melihat beberapa pantai yang paling indah di dunia dan melawat Panama City yang eksotik.

Sejarah Saluran

Malah, sejarah terusan itu kembali lebih mendalam - ke abad ke-16. Pada tahun 1513, penjelajah Sepanyol Vasco Nunez de Balboa menjadi orang Eropah pertama yang melihat Isthmus Panama yang sangat nipis yang memisahkan lautan Atlantik dan Pasifik. Penemuan Balboa mencetuskan pencarian laluan air semula jadi yang menghubungkan dua lautan. Pada tahun 1534, selepas tiada laluan semula jadi ditemui, Maharaja Rom Suci Charles V mengarahkan siasatan ke atas kemungkinan membina terusan. Pemeriksa akhirnya memutuskan bahawa pembinaan terusan perkapalan di kawasan ini tidak dapat dilakukan.

Permulaan pembinaan

Fakta menarik dalam sejarah Terusan Panama adalah satu lagi percubaan pembinaan yang dilakukan oleh pereka Terusan Suez. Tiada percubaan pembinaan serius dibuat sehingga tahun 1880-an. Pada tahun 1881, syarikat Perancis Ferdinand de Lesseps, pereka Terusan Suez di Mesir, mula menggali terusan melalui Panama. Projek itu dibelenggu oleh perancangan yang lemah, masalah teknikal dan penyakit tropika yang membunuh beribu-ribu pekerja. De Lessep berhasrat untuk membina terusan di paras laut, dalam imej Suez, tanpa sebarang kunci. Tetapi proses penggalian ternyata lebih sukar daripada yang dijangkakan. Gustave Eiffel, yang mereka bentuk menara terkenal di Paris, telah diupah untuk mencipta kunci, tetapi syarikat De Lessep telah muflis pada tahun 1889. Pada masa itu, Perancis telah melabur lebih daripada $260 juta secara tidak menguntungkan dalam pembinaan, menggali lebih daripada 70 juta padu meter bumi.


Keruntuhan perusahaan itu menyebabkan skandal besar di Perancis. De Lessep dan anaknya Charles, bersama Eiffel dan beberapa eksekutif syarikat lain, dituduh melakukan penyelewengan, salah urus dan penipuan. Pada tahun 1893 mereka didapati bersalah, dihukum penjara dan didenda. Selepas skandal itu, Eiffel bersara daripada perniagaan dan menumpukan dirinya kepada penyelidikan saintifik. Sebuah syarikat Perancis baharu telah diwujudkan untuk mengambil alih aset perniagaan yang gagal dan meneruskan saluran itu, tetapi tidak lama kemudian ia mengikuti jalan yang sama.


Pada tahun 1800-an, Amerika Syarikat juga berminat untuk membina terusan yang menghubungkan Lautan Atlantik dan Pasifik. Atas sebab ekonomi dan ketenteraan, mereka menganggap Nicaragua sebagai lokasi yang lebih berfaedah daripada Panama. Walau bagaimanapun, rancangan ini telah ditinggalkan berkat usaha Philippe-Jean Bounau-Varilla, seorang jurutera Perancis yang terlibat dalam kedua-dua projek terusan Perancis. Pada akhir 1890-an, Buno-Varilla mula melobi penggubal undang-undang Amerika untuk membeli aset terusan Perancis di Panama, dan akhirnya meyakinkan ramai bahawa Nicaragua mempunyai gunung berapi berbahaya dan Panama adalah pilihan yang kurang berbahaya.


Pada tahun 1902, Kongres membenarkan pembelian aset Perancis Terusan Panama. Tetapi Colombia, yang mana Panama adalah sebahagian daripadanya pada masa itu, enggan meratifikasi perjanjian itu. Dengan sokongan Buno-Varilla dan persetujuan tersirat Presiden Theodore Roosevelt, Panama memberontak terhadap Colombia dan mengisytiharkan kemerdekaan. Selepas ini, Setiausaha Negara AS John Hay dan Buno-Varilla, sebagai wakil kerajaan sementara Panama, bersetuju dengan Perjanjian Hay-Buno-Varilla, yang memberikan Amerika hak ke kawasan yang lebih besar daripada 500 batu persegi di mana sebuah terusan boleh dibina. Menurut perjanjian itu, saluran itu dipindahkan sepenuhnya kepada kawalan Amerika. Telah dipersetujui bahawa Amerika Syarikat akan mengeluarkan kira-kira $375 juta untuk pembinaan, termasuk bayaran $10 juta kepada Panama, dan $40 juta untuk membeli aset Perancis.


Satu abad selepas Amerika Syarikat menyiapkan Terusan Panama, sambungan perkapalan melalui Nicaragua masih kekal mungkin: Pada 2013, sebuah syarikat China mengumumkan perjanjian $40 bilion dengan kerajaan Nicaragua untuk hak membina laluan air sedemikian.

Kematian pekerja

Lebih 25,000 pekerja secara rasmi meninggal dunia semasa pembinaan Terusan Panama. Pembina terusan itu menghadapi banyak halangan, termasuk rupa bumi yang sukar, cuaca panas, lembap, hujan lebat, dan penyakit tropika yang berleluasa. Usaha Perancis sebelum ini mengakibatkan kematian lebih daripada 20,000 pekerja, dan usaha Amerika menjadi lebih baik—antara 1904 dan 1913, kira-kira 5,600 pekerja meninggal dunia akibat penyakit atau kemalangan.

Kebanyakan kematian awal ini disebabkan oleh demam kuning dan malaria. Menurut doktor pada masa itu, penyakit ini disebabkan oleh udara yang tercemar dan keadaan yang tidak baik. Menjelang awal abad ke-20, walau bagaimanapun, pakar perubatan telah menemui peranan utama yang dimainkan oleh nyamuk dalam menyebarkan penyakit ini, membolehkan mereka mengurangkan dengan ketara bilangan kematian pekerja. Langkah-langkah kebersihan khas telah dijalankan, termasuk mengeringkan paya dan kolam, mengalihkan tempat pembiakan serangga, dan memasang pelindung pada tingkap dalam bangunan.

Kapasiti Terusan Panama

Antara 13,000 dan 14,000 kapal menggunakan terusan itu setiap tahun.
Kapal-kapal Amerika menggunakan terusan paling banyak, dikejar oleh China, Chile, Jepun, Colombia dan Korea Selatan. Setiap kapal yang transit melalui terusan mesti membayar bayaran berdasarkan saiz dan jumlah kargonya. Bayaran untuk kapal terbesar boleh mencecah kira-kira $450,000. Tol terkecil yang pernah dibayar ialah 36 sen, dibayar pada tahun 1928 oleh pengembara Amerika Richard Halliburton, yang menakluki terusan itu. Hari ini, kira-kira $1.8 bilion tarif dikutip setiap tahun.


Secara purata, sebuah kapal mengambil masa 8 hingga 10 jam untuk melalui terusan itu. Bergerak melaluinya, sistem kunci mengangkat setiap kapal 85 kaki di atas paras laut. Kapten kapal tidak dibenarkan mengawal semasa transit; sebaliknya, kakitangan terlatih khas mengambil alih kawalan. Pada tahun 2010, kapal kejuta itu menyeberangi terusan sejak pembukaannya.

Siapa yang mengawal Terusan Panama?

Amerika Syarikat memindahkan kawalan terusan itu ke Panama pada tahun 1999. Pada tahun-tahun selepas pembukaan terusan itu, hubungan antara Amerika dan Panama menjadi tegang. Timbul persoalan mengenai kawalan ke atas terusan itu sendiri dan kawasan bersebelahan dengannya. Pada tahun 1964, rakyat Panama merusuh kerana mereka tidak dibenarkan mengibarkan bendera kebangsaan Panama di sebelah bendera AS di zon terusan. Berikutan pemberontakan itu, Panama memutuskan hubungan diplomatik dengan Amerika Syarikat buat sementara waktu. Pada tahun 1977, Presiden Jimmy Carter dan Jeneral Omar Torrijos menandatangani perjanjian memindahkan kawalan terusan ke Panama pada tahun 1999, tetapi memberikan hak kepada Amerika Syarikat untuk menggunakan kuasa untuk mempertahankan laluan air daripada sebarang ancaman terhadap neutralitinya. Di sebalik rasa tidak puas hati ramai ahli politik yang tidak mahu negara mereka kehilangan kuasa ke atas terusan itu, Senat AS mengesahkan Perjanjian Torrijos-Carter pada 1978. Kawalan telah dipindahkan secara aman ke Panama pada Disember 1999.

Perluasan Terusan Panama

Terusan itu kini sedang diperbesarkan untuk menampung kapal mega moden. Kerja-kerja pembesaran bermula pada tahun 2007 dengan kos $5.25 bilion, yang akan membolehkan terusan itu menampung kapal pasca-Panamax. Kapal ini lebih besar daripada apa yang dipanggil Panamaxes, yang dibina agar sesuai dengan dimensi terusan. Terusan yang diperluaskan itu akan dapat menampung kapal kargo yang membawa 14,000 kontena 20 kaki, hampir tiga kali ganda jumlah semasa. Projek pembesaran itu akan siap pada penghujung 2015, tetapi terusan itu masih tidak dapat menampung beberapa kapal kontena terbesar di dunia.

Kira-kira 236.4 juta liter air tawar digunakan untuk laluan satu kapal melalui Terusan Panama. Air berasal dari Tasik Gatun, terbentuk semasa pembinaan terusan dengan membendung Sungai Chagres. Dengan keluasan 262 kilometer persegi, Gatun pernah menjadi tasik buatan terbesar di dunia.

Ciri Panjang 81.6 km Aliran air Pintu masuk lautan Pasifik muara lautan Atlantik Terusan Panama di Wikimedia Commons

Terusan Panama- terusan perkapalan yang menghubungkan Teluk Panama Lautan Pasifik dengan Laut Caribbean dan Lautan Atlantik, terletak di Isthmus Panama di wilayah negara Panama. Panjang - 81.6 km, termasuk 65.2 km di darat dan 16.4 km di sepanjang bahagian bawah teluk Panama dan Limon (untuk laluan kapal ke perairan dalam).

Pembinaan Terusan Panama adalah salah satu projek pembinaan terbesar dan paling kompleks yang dilakukan oleh manusia. Terusan Panama mempunyai pengaruh yang tidak ternilai ke atas pembangunan perkapalan dan ekonomi secara keseluruhan di Hemisfera Barat dan di seluruh Bumi, yang menentukan kepentingan geopolitiknya yang sangat tinggi. Terima kasih kepada Terusan Panama, laluan laut dari New York ke San Francisco dikurangkan daripada 22.5 ribu km kepada 9.5 ribu km.

Terusan itu membolehkan semua jenis kapal melalui, dari kapal layar persendirian kepada kapal tangki dan kapal kontena yang besar. Saiz maksimum kapal yang boleh transit di Terusan Panama telah menjadi standard de facto dalam pembinaan kapal, dipanggil Panamax.

Kapal-kapal dipandu melalui Terusan Panama oleh Perkhidmatan Juruterbang Terusan Panama. Masa purata untuk kapal melalui terusan ialah 9 jam, minimum ialah 4 jam 10 minit. Kapasiti maksimum ialah 48 kapal sehari. Setiap tahun, kira-kira 17.5 ribu kapal yang membawa lebih daripada 203 juta tan kargo melalui struktur terusan. Menjelang 2002, lebih daripada 800 ribu kapal telah menggunakan perkhidmatan terusan itu.

Pada Disember 2010, terusan itu ditutup kepada kapal buat kali pertama dalam tempoh 95 tahun kerana cuaca buruk dan paras air meningkat akibat hujan yang tidak berhenti-henti.

cerita

Pembinaan terusan pada tahun 1888

Promosi Terusan Panama

Rancangan asal untuk membina terusan yang menghubungkan dua lautan bermula pada abad ke-16, tetapi Raja Philip II dari Sepanyol melarang pertimbangan projek sedemikian, kerana "apa yang Tuhan telah satukan, manusia tidak boleh pisahkan." Pada tahun 1790-an. projek terusan itu dibangunkan oleh Alessandro Malaspina, malah pasukannya meninjau laluan pembinaan terusan.

Dengan pertumbuhan perdagangan antarabangsa, minat terhadap terusan dihidupkan semula pada awal abad ke-19; pada tahun 1814, Sepanyol meluluskan undang-undang yang mewujudkan terusan antara lautan; pada tahun 1825, keputusan yang sama telah dibuat oleh Kongres Negara Amerika Tengah. Penemuan emas di California menyebabkan peningkatan minat dalam masalah terusan di Amerika Syarikat, dan pada tahun 1848, di bawah Perjanjian Hayes, Amerika Syarikat menerima hak monopoli di Nicaragua untuk membina semua jenis laluan komunikasi antara lautan. Great Britain, yang hartanya bersebelahan dengan Nicaragua, bersegera untuk mengekang perluasan Amerika Syarikat dengan memuktamadkan Perjanjian Clayton-Bulwer dengan mereka pada tahun 1850 atas jaminan bersama berkecuali dan keselamatan terusan antara laut masa depan. Sepanjang abad ke-19, dua pilihan utama untuk arah terusan muncul: melalui Nicaragua (lihat Terusan Nicaragua) dan melalui Panama.

Walau bagaimanapun, percubaan pertama untuk membina laluan perkapalan di Isthmus of Panama bermula hanya pada tahun 1879. Inisiatif dalam membangunkan versi Panama telah dirampas oleh Perancis. Pada masa itu, perhatian Amerika Syarikat terutamanya tertarik kepada varian Nicaragua. Pada tahun 1879, di Paris, di bawah pengerusi ketua pembinaan Terusan Suez, Ferdinand Lesseps, "Syarikat Terusan Interoceanic Umum" telah dicipta, sahamnya dibeli oleh lebih daripada 800 ribu orang; syarikat itu membeli dari jurutera Wise untuk 10 juta franc konsesi untuk pembinaan Terusan Panama, yang dia terima daripada kerajaan Colombia pada tahun 1878. Satu kongres antarabangsa yang diadakan sebelum pembentukan Syarikat Terusan Panama mengutamakan terusan paras laut; kos kerja itu dirancang pada 658 juta franc dan jumlah kerja penggalian dianggarkan pada 157 juta meter padu. ela Pada tahun 1887, idea saluran tanpa kunci terpaksa ditinggalkan untuk mengurangkan jumlah kerja, kerana dana syarikat (1.5 bilion franc) dibelanjakan terutamanya untuk merasuah akhbar dan ahli parlimen; hanya satu pertiga dibelanjakan untuk kerja. Akibatnya, syarikat itu berhenti membuat pembayaran pada 14 Disember 1888, dan kerja tidak lama lagi dihentikan.

Pekerja terusan Sepanyol, awal 1900-an

Pembinaan terusan, 1911

Pada tahun 1902, Kongres AS meluluskan undang-undang yang menghendaki Presiden Amerika Syarikat membeli harta syarikat terusan, saham kereta api Syarikat Panama dan sebidang tanah selebar 10 batu dari Colombia untuk pembinaan, penyelenggaraan dan operasi terusan dengan hak bidang kuasa ke atas wilayah tersebut. Pada 22 Januari 1903, Duta Besar Colombia Thomas Herran dan Setiausaha Negara AS John Hay menandatangani perjanjian di mana Colombia memajakkan sebidang tanah kepada Amerika Syarikat untuk tempoh 100 tahun untuk pembinaan Terusan Panama. Bagi sekatan kerajaan Colombia, yang memiliki wilayah Panama, untuk memindahkan konsesi, Amerika Syarikat bersetuju untuk membayar sejumlah $10 juta dan kemudian, selepas 9 tahun, $250 ribu setiap tahun sambil mengekalkan kedaulatan Colombia ke atas Panama. Zon terusan. Syarat-syarat ini telah diformalkan dalam Perjanjian Hay-Herran, tetapi Senat Colombia pada 12 Ogos 1903 enggan meratifikasinya, kerana perjanjian konsesi dengan syarikat Perancis tamat hanya pada tahun 1904, dan mengikut syaratnya, jika terusan itu tidak bermula. untuk berfungsi pada masa itu, tidak dinafikan, semua struktur yang didirikan oleh syarikat itu telah dipindahkan secara percuma ke Colombia. Pihak yang berkepentingan di Perancis dan Amerika Syarikat kini melihat satu-satunya jalan keluar bagi negeri Panama untuk berpisah daripada Colombia dan, sebagai sebuah negara yang merdeka, memformalkan pemindahan undang-undang konsesi kepada Amerika Syarikat. Orang Perancis Bunau-Varilla mengetuai pergerakan pemisah dan, dengan bantuan tentera laut AS, melaksanakan pemisahan Panama pada 4 November 1903; Pada 18 November, bagi pihak "Republik Bebas Panama," beliau menandatangani perjanjian dengan Amerika Syarikat yang dimodelkan pada Perjanjian Hay-Herran. Konflik AS dengan Colombia telah diselesaikan hanya pada tahun 1921.

Di bawah Perjanjian 1903, Amerika Syarikat menerima secara kekal "zon tanah dan tanah di bawah air untuk pembinaan, penyelenggaraan, operasi, ketenteraman kebersihan dan perlindungan terusan tersebut," seperti yang diperuntukkan dalam Perkara 2 Perjanjian. Perkara 3 memberi Amerika Syarikat semua hak seolah-olah ia adalah kedaulatan wilayah itu. Di samping itu, Amerika Syarikat menjadi penjamin kemerdekaan Republik Panama dan menerima hak untuk mengekalkan ketenteraman di bandar Panama dan Colon sekiranya Republik Panama, pada pendapat Amerika Syarikat, tidak dapat untuk menjaga ketenteraman. Bahagian ekonomi Perjanjian itu mengulangi Perjanjian Hay-Herran, yang tidak disahkan oleh Colombia. Bagi pihak Panama, perjanjian itu ditandatangani oleh warga Perancis Philippe Bunau-Varilla 2 jam sebelum delegasi rasmi Panama tiba di Washington.

Pembinaan bermula di bawah naungan Jabatan Pertahanan AS, dan Panama sebenarnya menjadi negeri naungan AS.

Pada tahun 1900, di Havana, Walter Reed dan James Carroll mendapati bahawa demam kuning disebarkan oleh nyamuk, dan mencadangkan kaedah untuk mengurangkan bahaya demam kuning dengan memusnahkan habitat nyamuk. Mengingati kegagalan percubaan pertama untuk menggali terusan, Amerika menghantar kempen memburu nyamuk Aedes aegypti dan nyamuk malaria - pembawa demam kuning dan malaria, masing-masing - ekspedisi besar yang diketuai oleh William Crawford Gorgas - 1,500 orang. Skala aktiviti mereka ditunjukkan dengan fasih oleh data yang diterbitkan: adalah perlu untuk menebang dan membakar 30 kilometer persegi semak dan pokok kecil, memotong dan membakar rumput di kawasan yang sama, mengalirkan sejuta ela persegi (80 hektar) paya, menggali 250 ribu kaki (76 km) parit saliran dan memulihkan 2 juta kaki (600 km) parit lama, menyembur 150 ribu gelen (570 ribu liter) minyak yang membunuh jentik-jentik nyamuk di kawasan pembiakan. Seperti tidak lama dahulu di Havana, ini membuahkan hasil: kelaziman demam kuning dan malaria berkurangan sehingga penyakit tidak lagi menjadi faktor penghalang.

Terusan Panama (AS), 1940

Jabatan Perang AS memulakan pembinaan terusan pada tahun 1904. John Frank Stevens menjadi ketua jurutera terusan itu. Kali ini projek yang betul dipilih: kunci dan tasik. Pembinaan mengambil masa 10 tahun, $400 juta dan 70 ribu pekerja, di mana, menurut data Amerika, kira-kira 5,600 orang mati. Pada pagi 13 Oktober 1913, Presiden AS Thomas Woodrow Wilson, di hadapan ramai tetamu berpangkat tinggi berkumpul di Rumah Putih, berjalan ke meja khas dan menekan butang berlapis emas dengan isyarat yang megah. Dan pada masa yang sama, satu letupan kuat menggegarkan udara tropika lembap empat ribu kilometer dari Washington, di Isthmus of Panama. Dua puluh ribu kilogram dinamit memusnahkan penghalang terakhir yang memisahkan perairan Atlantik dan lautan Pasifik berhampiran bandar Gamboa. Kabel sepanjang empat ribu kilometer, yang diletakkan khas dari pelompat di Gamboa ke Rumah Putih, dengan patuh melaksanakan kehendak presiden.

Kapal pertama (kapal pengukus laut) melalui terusan pada 15 Ogos 1914, tetapi tanah runtuh yang besar pada bulan Oktober menghalang pembukaan lalu lintas pada tahun 1914 yang sama. Untuk mengukuhkan pertahanan pada pendekatan ke terusan, Amerika Syarikat memperoleh pulau-pulau berdekatan: pulau-pulau Pasifik diterima dari Panama - Margarita, Perque, Naos, Culebra dan Flamenco; Pulau-pulau St. dibeli dari Denmark pada tahun 1917 dengan harga 25 juta dolar. John, St. Cross dan St. Thomas; di Nicaragua pada tahun 1928 - Kepulauan Bread dan di Colombia - pulau Roncador dan Quitasueño. Pembukaan rasmi terusan itu hanya berlaku pada 12 Jun 1920.

Pada Ogos 1945, Jepun merancang untuk mengebom terusan itu.

Terusan Panama dikawal oleh Amerika Syarikat sehingga 31 Disember 1999, selepas itu ia dipindahkan kepada kerajaan Panama.

Konfigurasi saluran

Disebabkan bentuk S Isthmus of Panama, Terusan Panama diarahkan dari barat daya (sebelah Lautan Pasifik) ke timur laut (Lautan Atlantik). Terusan ini terdiri daripada dua tasik buatan yang disambungkan oleh terusan dan dasar sungai yang dalam, serta dua kumpulan kunci. Dari Lautan Atlantik, pintu masuk tiga ruang "Gatun" menghubungkan Teluk Limon dengan Tasik Gatun. Di sebelah Pasifik, kunci Miraflores dua ruang dan kunci Pedro Miguel satu ruang menghubungkan Teluk Panama dengan dasar terusan. Perbezaan antara paras Lautan Dunia dan paras Terusan Panama ialah 25.9 meter. Bekalan air tambahan disediakan oleh takungan lain - Tasik Alajuela

Feri besar melalui terusan

Semua kunci terusan adalah dua benang, yang memastikan kemungkinan lalu lintas kapal yang datang serentak di sepanjang terusan. Dalam amalan, bagaimanapun, biasanya kedua-dua baris kunci berfungsi untuk membolehkan kapal melalui arah yang sama. Dimensi ruang kunci: lebar 33.53 m, panjang 304.8 m, kedalaman minimum 12.55 m Setiap ruang menampung 101 ribu m³ air. Panduan kapal besar melalui kunci disediakan oleh lokomotif kereta api berkuasa elektrik kecil khas yang dipanggil keldai(sebagai penghormatan kepada baghal, yang sebelum ini berfungsi sebagai pasukan draf utama untuk memindahkan tongkang di sepanjang sungai).

Pentadbiran terusan telah menetapkan dimensi laluan berikut untuk kapal: panjang - 294.1 m (965 kaki), lebar - 32.3 m (106 kaki), draf - 12 m (39.5 kaki) dalam air tropika segar, ketinggian - 57, 91 m ( 190 kaki), diukur dari garis air ke titik tertinggi kapal. Dalam kes yang luar biasa, kapal boleh diberi kebenaran untuk melintas pada ketinggian 62.5 m (205 kaki), dengan syarat laluan itu berada di dalam air yang rendah.

Sepanjang panjangnya, terusan itu dilintasi oleh tiga jambatan. Sebuah jalan dan landasan kereta api telah diletakkan di sepanjang laluan terusan antara bandar Panama dan Colon.

Bayaran untuk laluan saluran

Tol terusan secara rasmi dikutip oleh Pihak Berkuasa Terusan Panama, sebuah agensi kerajaan Panama. Kadar duti ditetapkan bergantung pada jenis kapal.

Jumlah duti untuk kapal kontena dikira bergantung pada kapasitinya, dinyatakan dalam TEU (isipadu kontena 20 kaki standard). Mulai 1 Mei 2006, kadarnya ialah $49 setiap TEU.

Jumlah bayaran dari kapal lain ditentukan bergantung pada anjakan mereka. Bagi tahun 2006, kadar bayaran ialah $2.96 setiap tan sehingga 10 ribu tan, $2.90 bagi setiap 10 ribu tan berikutnya dan $2.85 bagi setiap tan berikutnya.

Jumlah bayaran untuk kapal kecil dikira berdasarkan panjangnya:

Masa depan saluran

Pada 23 Oktober 2006, keputusan referendum mengenai pengembangan Terusan Panama telah disimpulkan di Panama, yang disokong oleh 79% penduduk. Penggunaan pelan ini telah difasilitasi oleh struktur perniagaan China yang menguruskan saluran tersebut. Menjelang 2014, ia akan dimodenkan dan akan dapat mengendalikan kapal tangki minyak dengan anjakan lebih daripada 130 ribu tan, yang akan mengurangkan dengan ketara masa yang diperlukan untuk menghantar minyak Venezuela ke China. Hanya pada masa ini, Venezuela berjanji untuk meningkatkan bekalan minyak ke China kepada 1 juta tong sehari.

Semasa pembinaan semula, ia dirancang untuk menjalankan kerja pengorekan dan membina kunci baharu yang lebih luas. Akibatnya, menjelang 2014-2015, kapal tangki super dengan anjakan sehingga 170 ribu tan akan dapat melalui Terusan Panama. Kapasiti maksimum terusan akan meningkat kepada 18.8 ribu kapal setahun, perolehan kargo - sehingga 600 juta PCUMS. Pembinaan semula akan menelan belanja $5.25 bilion. Terima kasih kepadanya, bajet Panama dijangka menerima $2.5 bilion hasil tahunan daripada terusan itu menjelang 2015, dan menjelang 2025, hasil akan meningkat kepada $4.3 bilion.

Permulaan kerja pembinaan kumpulan kunci ketiga dijadualkan pada 25 Ogos 2009. Pihak Berkuasa Terusan Panama mempercayakan kerja ini kepada konsortium GUPC (Grupo Unidos por el Canal), yang memenangi tender pembinaan pada 15 Julai 2008, menawarkan untuk melaksanakan kerja yang diperlukan untuk $3 bilion 118 juta dan pembinaan siap menjelang pertengahan 2014. Ahli utama konsortium ini ialah syarikat Sepanyol Sacyr Vallehermoso.

Alternatif

Wilayah Nicaragua dianggap sebagai laluan alternatif untuk terusan antara lautan. Rancangan awal pertama untuk Terusan Nicaragua timbul pada abad ke-17.

lihat juga

Nota

Pautan

• Antara dua lautan: Poseidon's Gate di laman web majalah "Mekanik Popular"
• Laman web rasmi Pihak Berkuasa Terusan Panama (Bahasa Sepanyol) (Bahasa Inggeris)

— bahagian Corte Culebra dengan Jambatan Amerika di atasnya

Di sepanjang laluan terusan antara bandar Panama dan Colon terdapat jalan raya dan kereta api. Tasik Gatun, dengan keseluruhan sistem pulau dan laluan air yang mendalam, dilayani oleh terusan. Perairannya digunakan untuk mengangkat, membimbing dan menurunkan kapal, untuk mengisi tangki seluruh sistem kunci, dari mana air mengalir ke bilik mereka. Tangki ganti dalam bentuk bekas bulat gergasi juga diisi dengan air dan pada masa yang tepat ia mengalir melalui sistem peralihan yang kompleks ke kunci. Semua tangki tambahan terletak agak jauh dari sistem kunci. Jika anda menaiki bas ke utara negara, anda boleh merenung semua reka bentuk kejuruteraan ini dari tingkap. Bekalan air tambahan disediakan oleh takungan lain - Tasik Alajuela. Jumlah sedemikian, kuasa sedemikian, dan idea bernas itu sendiri memukau semua orang yang melawat Terusan Panama buat kali pertama.

Pada separuh hari pertama, kapal diangkut dari Lautan Pasifik ke Laut Caribbean, dan pada sebelah petang, kapal ditarik dari Atlantik ke Pasifik. Adalah menarik bahawa setiap hari pada waktu petang air di tambak Panama City meningkat apabila kunci dibuka dan kapal diturunkan ke Lautan Pasifik, dan pada waktu pagi bahagian bawah hampir terdedah. Beginilah cara terusan mencipta pasang surut buatan di Teluk Panama. Bayangkan potensi air struktur ini!

Setelah turun dari dek pemerhatian Miraflores ke tingkat satu, saya menonton dengan penuh minat filem tentang pembinaan terusan dan wiranya, dan semua orang di sana adalah wira. Filem itu memberi kesan yang kuat kepada saya. Apa yang saya kagumi dari atas hari ini menjadi cabaran yang luar biasa, tempoh yang sukar dan projek maut bagi beribu-ribu orang yang bersentuhan dengan pembinaan terusan pada pergantian abad ke-19 dan ke-20.

Percubaan pertama untuk membina laluan perkapalan telah dibuat oleh Perancis pada penghujung abad ke-19 (1879), manakala pihak berkuasa AS menganjurkan terusan versi Nicaragua. Idea itu bertukar menjadi hampir bencana ekonomi bagi Perancis. Dana yang diperuntukkan untuk pembinaan tidak mencukupi; hanya satu pertiga daripada kerja dibelanjakan dua kali lebih banyak daripada yang dijangkakan. Jumlah yang besar telah dibelanjakan untuk birokrat Panama dan untuk membayar semua jenis permit dan konsesi; projek itu sendiri ternyata tidak betul dan dipandang remeh dalam kosnya. Tetapi perkara yang paling mengerikan bagi pekerja adalah penyakit tropika - malaria dan demam kuning. Orang ramai dimusnahkan oleh kematian. Lebih sembilan tahun, 20,000 pekerja mati. Tapak pembinaan menjadi terkenal; akhbar pada masa itu menulis bahawa beberapa kumpulan pekerja membawa keranda mereka sendiri dari Perancis. Atas semua sebab ini, pembayaran gaji dihentikan dan kerja dihentikan. Perancis dicengkam oleh skandal dan segala macam ujian terhadap penganjur projek itu selama dua tahun. Lesseps adalah salah seorang jurutera yang cemerlang pada zamannya (dia memiliki projek Terusan Suez), akibat kebankrapan projek Panama, serta pencipta Menara Eiffel yang terkenal, Alexander Eiffel, dituduh berskala besar. penipuan, pengurusan kempen yang tidak cekap dan penyelewengan dana dan telah dijatuhkan hukuman penjara pelbagai kesimpulan. Ferdinand Lesseps tidak terselamat daripada tekanan dan meninggal dunia.

Enam belas tahun berdiam diri, jika anda boleh memanggilnya, tempoh terbengkalai projek pembinaan yang besar. Tetapi selama ini, Amerika Syarikat, dengan cangkuk atau dengan penjahat, berusaha untuk meneruskan pembinaan, kini dengan tentera Amerika. Perjanjian ditandatangani semula, semua jenis permit dibeli, tanah dan pulau dibeli, yang pada masa hadapan boleh memberi perkhidmatan kepada terusan dari segi perlindungan, keselamatan, penyelenggaraan dan pengurusan. Kerja sudah siap dan peralatan yang diperlukan telah dibeli dari Perancis. Perjanjian 1903 memberikan Amerika Syarikat milikan kekal "sebuah zon tanah dan tanah di bawah air untuk pembinaan ... terusan." Akibatnya, orang Amerika menjadi pemilik bungkusan besar permit, dan Jabatan Perang AS memulakan pembinaan terusan itu pada tahun 1904. Panama berkesan menjadi negeri naungan AS.

Pekerja diperlukan untuk menyambung semula projek pembinaan yang besar itu. Tangisan itu dilontarkan. Orang datang dari seluruh dunia. Pada masa itu, punca penyakit maut demam kuning dan malaria telah diketahui. Amerika telah berusaha sedaya upaya untuk projek lain untuk memusnahkan serangga berbahaya. Hutan ditebang, paya dikeringkan dan rumput dibakar di kawasan kerja yang dicadangkan. Kawasan itu disiram dengan minyak khas terhadap larva nyamuk, dan, bayangkan, mereka berjaya. Penyakit bukan lagi faktor penghalang.

Ia mengambil masa sepuluh tahun kerja yang melelahkan untuk menyiapkan projek itu. Orang ramai menggali terusan, menggerudi batu, meletupkan bukit dan membina semula jalan kereta api di mana mereka mengangkut tanah.
John Frank Stevens menjadi ketua jurutera terusan itu. Kali ini projek yang sesuai dipilih. Pembinaan mengambil masa 10 tahun, $400 juta dan 70 ribu pekerja, yang mana, menurut data Amerika, hanya kira-kira 5,600 orang mati, yang hampir empat kali lebih rendah daripada kerugian Perancis. Kesilapan mereka menjadi pengajaran yang baik untuk rakyat Amerika.
Terusan itu dibuka secara rasmi pada 12 Jun 1920, walaupun kapal pertama melaluinya pada Ogos 1914. Terusan Panama dikawal oleh Amerika Syarikat sehingga 31 Disember 1999, selepas itu ia dipindahkan kepada kerajaan Panama.
Ini adalah sejarah ringkas tentang objek besar yang menghubungkan dua lautan. Terusan Panama adalah kejayaan kejuruteraan terbesar dalam sejarah manusia.

Di Miraflores, saya juga melawat muzium di mana saya mengawal kapal kontena dari kabin kapten maya dan membimbingnya melalui kunci.