Apakah nama kapal wap pertama yang belayar melalui Terusan Laut Putih? Siapa, bila dan mengapa Terusan Laut Putih dibina? Sejarah kompleks Terusan Laut Putih-Baltik

Dan pembinaan kem sepenuhnya pertama di USSR.

Jumlah panjang terusan ialah 227 kilometer. Termasuk 19 pintu masuk. Dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh pada tahun 1983. Ia dianggap sebagai kebanggaan rancangan lima tahun pertama (1929-1932), tetapi bukan antara "Projek Pembinaan Hebat Komunisme".

Laluan terusan ini diselenggara oleh White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping. Hampir seribu pakar bekerja di saluran itu.

cerita

Perancangan

Laluan yang dilalui terusan itu telah diketahui sejak sekian lama - ia telah digunakan pada abad ke-16-17, terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa terdapat jalan di mana jemaah berjalan ke kuil Biara Solovetsky. Dalam penerangan geografi Rusia "Book to the Big Drawing" (), Laluan Laut Putih ditunjukkan dengan jarak antara sungai dan tasik yang merupakan sebahagian daripada laluan itu. Isu menghubungkan Laut Putih dan Laut Baltik telah dibangkitkan di peringkat kerajaan sejak berabad-abad lamanya.

Pembinaan Terusan Laut Putih

Pembinaan dijalankan terutamanya oleh tahanan Gulag, yang jumlahnya tidak melebihi 126 ribu orang. Dalam tempoh pembinaan yang berbeza, bilangan banduan berbeza-beza, tidak melebihi 108 ribu. Setiap pekerja binaan paksa dipanggil askar terusan tahanan, dipendekkan sebagai "z/k", dari mana perkataan slanga "zek" berasal. Unit Gulag di terusan itu dipanggil White Sea-Baltic Camp ("BelBaltLag").

Kurator pembinaan itu ialah Komisar Rakyat Stalinis masa depan Genrikh Yagoda dan ketua Gulag Matvey Berman. Pembinaan terusan dari 1931 hingga 1933 diketuai oleh N. A. Frenkel. Dialah yang dikreditkan dengan idea menggunakan buruh penjara murah untuk mengerjakan projek pembinaan ekonomi negara yang besar. Pengurusan BelBaltLag pada peringkat pembinaan juga termasuk E. I. Senkevich, P. F. Aleksandrov dan S. G. Firin.

Oleh itu, adalah wajar bagi mereka untuk meletakkan lima nama di lereng terusan - kaki tangan utama Stalin dan Yagoda, pengawas utama Belomora, lima pembunuh upahan, merekodkan empat puluh ribu nyawa setiap seorang: Berman - Firin - Kogan - Frenkel - Rappoport.

Secara umum, sepanjang tempoh pembinaan, lelaki Tentera Terusan menjalankan kerja penggalian dengan jumlah 21 juta meter padu, membina 37 km landasan buatan, dan memindahkan kereta api Murmansk, yang mengganggu kerja penggalian. Piawaian makanan untuk banduan (yang dipanggil "catuan") bergantung pada pengeluaran sebenar: semakin sedikit banduan yang dihasilkan, semakin kurang catuannya, dan untuk kerja kejutan, catuan, sebaliknya, dinaikkan. Catuan biasa untuk tahanan pembinaan ialah 500 g roti dan bubur rumpai laut.

Menurut data rasmi, semasa pembinaan terusan di BelBaltLag, 1438 banduan meninggal dunia pada tahun 1931 (2.24% daripada bilangan pekerja), pada tahun 1932 - 2010 orang (2.03%), pada tahun 1933 8870 banduan (10.56%) daripada -untuk kebuluran di negara ini dan tergesa-gesa sebelum siap pembinaan.

Selepas pembinaan siap pada 4 Ogos 1933, 12,484 banduan telah dibebaskan, dan hukuman 59,516 banduan telah dikurangkan. Untuk kepimpinan pembinaan, 6 tokoh utama OGPU telah dianugerahkan Order of Lenin - G. G. Yagoda, M. D. Berman, L. I. Kogan, Ya. D. Rapoport, S. G. Firin dan N. A. Frenkel, serta 2 jurutera yang diberi pengampunan - S. Ya. Zhuk dan K. A. Verzhbitsky. . Selepas siap pembinaan di White Sea-Baltic Combine, 71 ribu banduan telah diambil bekerja dalam mengendalikan terusan itu.

Pembukaan Terusan (1933)

Pembukaan rasmi terusan itu berlaku pada 5 Ogos 1933.

Ini adalah salah satu kemenangan yang paling cemerlang
tenaga tersusun secara kolektif
orang atas unsur-unsur sifat keras utara.
Pada masa yang sama ia hebat
pengalaman kejayaan transformasi jisim
bekas musuh diktator proletariat
dan orang awam Soviet
dalam pekerja kelas pekerja mahir
dan juga kepada peminat buruh yang diperlukan oleh kerajaan.
Kemenangan cepat ke atas sifat yang memusuhi manusia,
dicapai oleh serangan mesra beribu-ribu heterogen,
unit berbilang suku
- menakjubkan, tetapi lebih menakjubkan ialah kemenangan,
yang orang telah peroleh daripada diri mereka sendiri,
dianarkis oleh kebelakangan ini
kuasa kejam philistinisme autokratik.

“Terusan Laut Putih-Baltik dinamakan sempena Stalin.
Sejarah pembinaan"
/ Ed. M. Gorky, L. Averbakh, S. Firin
- M., 1934 (serpihan)

Pembukaan saluran itu disertai dengan kempen maklumat yang hebat. Akhbar seperti Pravda atau Izvestia menerbitkan rencana utama, kartun propaganda dan potret pekerja. Propaganda Soviet mempersembahkan pengalaman membina LBC sebagai "pengalaman pertama di dunia dalam menyusun semula penjenayah residivis yang paling keras dan musuh politik dengan buruh."

Pada 17 Ogos 1933, BBK telah dikunjungi oleh sekumpulan 120 penulis dan artis yang diketuai oleh Maxim Gorky (juga antara mereka adalah penulis terkenal seperti Alexey Tolstoy, Mikhail Zoshchenko, Vs. Ivanov, Viktor Shklovsky, Ilf dan Petrov, Bruno Yasensky , Valentin Kataev, Vera Inber, S. Budantsev, D. Mirsky dan lain-lain) untuk menampung pembinaan terusan. Sebahagian daripada mereka (36 orang) kemudian mengambil bahagian dalam menulis buku setebal 600 muka surat khusus untuk penciptaan Terusan Laut Putih. Buku peringatan "The White Sea-Baltic Canal dinamakan sempena Stalin" diterbitkan pada akhir tahun 1934 oleh Negara. rumah penerbitan "Sejarah kilang dan kilang", terutamanya untuk Kongres XVII Parti Komunis. Penyunting buku itu ialah: Maxim Gorky, L. L. Averbakh, S. G. Firin. Ramai pengarang, serta editor L. L. Averbakh dan S. G. Firin kemudiannya ditangkap. Selepas 1937, hampir keseluruhan edaran buku itu, atas arahan Glavlit, telah dirampas dari perpustakaan dan dimusnahkan.

Idea perjalanan dan penulisan buku ini adalah milik M. Gorky. Dia pertama kali menyatakannya semasa perbualan peribadi dengan Stalin, idea itu mendapat persetujuan dan sokongan, dan perjalanan itu dengan cepat diatur pada tahap yang betul: para penulis mengembara dengan kapal wap di sepanjang terusan yang belum selesai, melawat kem, berkomunikasi dengan pekerja, dll.

Sokongan ilustrasi untuk buku masa depan disediakan oleh artis, pengukir dan jurugambar terkenal Soviet Alexander Rodchenko - gambarnya menghiasi buku peringatan dan mencerminkan terutamanya kerja pembina Terusan Laut Putih.

Secara umum, idea buku dan suasana yang berlaku di sekitar Terusan Laut Putih disampaikan oleh kata-kata dari sepucuk surat dari salah seorang peserta dalam perjalanan artistik L. Nikulin, yang dia tulis kepada Komisaris Rakyat ketika itu. Hal Ehwal Dalam Negeri G. G. Yagoda sejurus selepas kembali ke Moscow:

"Kemanusiaan" dan "kemanusiaan" masih merupakan kata-kata besar, dan nampaknya saya tidak sepatutnya meninggalkannya. Kemanusiaan dan kemanusiaan tertinggi telah dilakukan oleh anda, pembina pertama BBK. Ia terdiri daripada kerja yang sangat baik untuk membetulkan seseorang. Ia terletak pada kebimbangan dan mewujudkan keadaan hidup yang lebih baik untuk orang yang bekerja. Mana-mana manusia dan kemanusiaan lain adalah pembohongan.

Sebulan sebelum itu, penulis terkenal Rusia Mikhail Prishvin melawat Terusan Laut Putih. Kesan dari perjalanan itu dicerminkan dalam novel mitosnya "Osudareva Road" (pertama kali diterbitkan pada tahun 1957), sebahagiannya menjangkakan cerita Valentin Rasputin "Perpisahan dengan Matera".

1930-an

Pada 1 Mac 1940, saluran air paling jauh di terusan - kunci No. 9 - menerima bekalan kuasa yang berterusan. Pintu masuk talian kuasa voltan tinggi No. 8 - pintu masuk No. 9 telah mula beroperasi.

Pada 12 Jun 1941, dengan perintah LBC No 54 yang ditandatangani oleh Timbalan Ketua Jabatan - Ketua Jurutera A.I. Vasilov, navigasi dibuka di lembangan, yang menjadi yang terakhir sebelum perang.

Tahun perang

Pada Jun 1941, Jerman memulakan permusuhan terhadap USSR. Pada hari kedua perang, 23 Jun 1941, ketua "kemudahan MPVO," ketika Pejabat Terusan Laut Putih-Baltik mula ditetapkan dalam dokumen, A. I. Vasilov mengeluarkan perintah No. 1 "Mengenai pengenalan mengenai situasi terancam di Terusan Laut Putih-Baltik yang dinamakan sempena. Stalin." Kewajipan sepanjang masa di interkom dan telefon dan pemakaian berterusan beg dengan topeng gas telah diperkenalkan. Di kampung pintu masuk, berhampiran loji janakuasa dan rumah individu, retakan digali untuk menyediakan perlindungan daripada serbuan. Bagi tujuan ini, semua penduduk kampung yang berkemampuan terlibat. Setiap daripada mereka dikehendaki bekerja empat jam sehari. Ketua pintu masuk mempunyai perintah untuk menugaskan penduduk pangsapuri ke setiap sel slot untuk "mengelakkan kekecohan yang tidak perlu semasa serangan musuh."

Pada awal pagi 25 Jun, tentera penerbangan Soviet adalah yang pertama melancarkan serangan udara di wilayah Finland, dengan alasan bahawa ia telah menyediakan lapangan terbangnya untuk pangkalan Luftwaffe. Kira-kira 300 pengebom mengambil bahagian dalam serbuan pertama, dan bukan sahaja lapangan terbang dibom, tetapi juga beberapa bandar besar di negara ini. Selepas ini, Finland juga memasuki perang menentang USSR, dengan berkesan menjadi sekutu Jerman.

28 Jun - pengeboman pertama terusan. Kunci No 6, 7, 8 dan 9 diserang. Keesokan harinya, 29 Jun, serangan bersama tentera Finland dan Jerman bermula dari wilayah Finland menentang USSR. Pengeboman tangga kunci Povenchanskaya berjaya mengganggu lalu lintas di sepanjang Terusan Laut Putih-Baltik hanya buat sementara waktu - dari 28 Jun hingga 6 Ogos dan dari 13 hingga 24 Ogos 1941. Pada 28 Ogos, pengeboman kelima dan terakhir terusan itu berlaku semasa pelayaran 1941. Gateway No. 7 telah diserang. Tiada kerosakan ditemui. Pada bulan Ogos, Pentadbiran BBK dan bahagian teknikal telah dipindahkan dari Medvezhyegorsk ke Belomorsk, untuk mengunci No 19. Daripada 800 pekerja, 80 kekal di terusan. Selebihnya telah dipindahkan.

Pada bulan November, karavan kapal penumpang dengan keluarga pekerja air Povenets yang dipindahkan dan penduduk kampung sekitar, serta peralatan, membeku ke dalam ais Vygozero. Pada malam 12-13 November 1941, satu lagi konvoi kapal membeku ke dalam ais Teluk Zaonezhsky di kawasan Megostrov. Ia telah ditawan oleh unit tentera Finland. Pada 5 Disember 1941, unit tentera Finland memasuki Medvezhyegorsk.

Selepas tamat perang, kemudahan yang rosak telah dipulihkan dan terusan itu telah beroperasi semula pada Julai 1946. Melalui pelayaran di sepanjang keseluruhan terusan itu telah dipulihkan pada 28 Julai 1946.

Pada tahun 1950-an, selepas Resolusi Majlis Menteri-menteri RSFSR mengenai baik pulih dan pembinaan semula struktur hidraulik BBK telah diterima pakai pada 2 Februari 1950, kerja-kerja bermula pada elektrifikasi secara beransur-ansur struktur dan mekanisme terusan. Pada tahun 1953, juruelektrik telah dimasukkan ke dalam kakitangan kerja air; pada tahun 1957, kerja pada elektrifikasi kerja air di cerun utara terusan pada dasarnya telah siap, dan pada tahun 1959, semua lampu situasi pantai dan terapung telah ditukar kepada kuasa elektrik.

Kepentingan Terusan Laut Putih-Baltik terutamanya meningkat selepas pentauliahan Laluan Air Volga-Baltik moden pada tahun 1964. Kapasiti terusan dan jumlah sebenar pengangkutan kargo telah meningkat beberapa kali.

Pada tahun 1970-an, satu lagi pembinaan semula terusan telah dijalankan. Semasa pembinaan semula ini, kedalaman saluran perkapalan yang dijamin telah meningkat kepada empat meter, dan terusan itu menjadi sebahagian daripada Sistem Air Dalam Bersatu bahagian Eropah RSFSR.

Laluan pengangkutan

Laluan terusan

Laluan White Sea-Baltic Waterway

Arah bersyarat arus dianggap sebagai arah dari Tasik Onega ke Laut Putih; semua tanda navigasi (pelampung, rumah api) dilengkapi mengikut peraturan ini.

Penempatan besar berikut terletak di tebing terusan: Povenets, Segezha, Nadvoitsy, Sosnovets, Belomorsk.

Navigasi terusan

Semasa pelayaran pertama tahun 1933, 1143 ribu tan kargo dan 27 ribu penumpang telah diangkut. Pada tahun 1940, jumlah trafik adalah kira-kira satu juta tan, iaitu 44% daripada kapasiti. Kemuncak pengangkutan kargo di sepanjang terusan berlaku pada tahun 1985. Pada masa itu, 7 juta 300 ribu tan kargo diangkut di sepanjang laluan air Laut Putih-Baltik. Jumlah trafik sedemikian kekal dalam tempoh lima tahun akan datang, selepas itu intensiti penghantaran di sepanjang terusan menurun dengan ketara.

Terdapat penurunan pada tahun 1990-an dan hanya pada awal tahun 2000-an. Jumlah pengangkutan kargo di sepanjang terusan telah mula meningkat secara beransur-ansur, tetapi ia masih jauh lebih rendah daripada sebelumnya. Sebagai contoh, pada tahun 2001, 283.4 ribu tan kargo telah diangkut melalui terusan; pada tahun 2002, 314.6 ribu tan telah diangkut. Dalam tempoh pelayaran 2007, 400 ribu tan diangkut melalui terusan, dan 2,500 penumpang juga mengembara di sepanjang terusan.

Dari sudut pandangan strategik, terusan itu memberi peluang untuk menghubungkan Laut Putih dan Laut Baltik. Sudah pada tahun 1933, Terusan Laut Putih memungkinkan untuk mewujudkan perlindungan bagi sempadan utara negeri ini. Sehingga masa ini, pantai Artik Utara boleh dikatakan tidak dikawal dan tidak dilindungi daripada kemungkinan pencerobohan. Kapal pertama yang belayar di sepanjang laluan air baharu ialah kapal perang - salah satu kapal selam kelas Dekabrist Soviet yang pertama. Walau bagaimanapun, sehingga pendalaman terusan pada tahun 1970-an, pergerakan kapal besar dengan draf dalam, terutamanya tentera, adalah mustahil kerana kedalaman yang cetek. Sebagai contoh, kapal selam diangkut dengan kapal tunda di tongkang.

Terusan Laut Putih-Baltik adalah laluan yang menjanjikan untuk kapal pelancong.

Dimensi minimum laluan kapal yang dijamin: kedalaman 4 m, lebar 36 m, jejari kelengkungan 500 m. Dimensi ruang semua kunci ialah 135 × 14.3 m. Kelajuan kapal di bahagian tiruan terusan adalah terhad kepada 8 km/j. Dalam keadaan penglihatan terhad (kurang daripada satu kilometer), pergerakan kapal melalui terusan adalah dilarang. Tempoh purata navigasi di terusan ialah 165 hari.

Ciri-ciri Reka Bentuk

Struktur terusan termasuk 128 objek, di mana terdapat 19 kunci (di mana 13 adalah kebuk berkembar dan 6 kebuk tunggal), 15 empangan, 19 alur tumpahan, empangan - 49 dan 33 terusan buatan, 5 stesen janakuasa hidroelektrik, serta sebagai beberapa struktur lain. Terusan itu disuap dengan air semula jadi.

Gerbang

Monumen

Hari ini, berdasarkan terusan terdapat kompleks sejarah dan budaya "Terusan Laut Putih-Baltik", yang merupakan sistem struktur hidraulik, bangunan kediaman dan pentadbiran, dan tapak peringatan untuk pembinaan terusan.

Di sepanjang terusan terdapat beberapa monumen kepada banduan yang meninggal dunia semasa pembinaan. Di Povenets, sebuah gereja peringatan kayu dibina untuk mengenang mangsa (Gereja St. Nicholas; rektor kuil itu ialah paderi Roman Sobolev).

Dalam budaya popular

Pembinaan Terusan Laut Putih dicerminkan dalam lagu-lagu:

Kami membuat saluran untuk anda (lirik oleh I. Goff)
Muzik dimainkan di Moldavanka
Oh, bahagian awak, bahagian pahit awak
Belayarlah, bot Blatov kami
Stesen Gunung Bear
Saya anak seorang pekerja, ahli parti bawah tanah

Rokok "Belomorkanal"

Terusan Laut Putih-Baltik dikenali secara meluas kepada orang ramai Soviet terima kasih kepada jenama murah rokok kuat dengan nama yang sama. Nama "Belomorkanal" dicipta khusus untuk tujuan mempromosikan pencapaian pembinaan Soviet dan mengekalkan ingatan struktur ini. Rokok telah mendapat populariti yang meluas kerana harganya yang rendah. “Belomorkanal” terkenal sebagai salah satu jenama rokok terkuat di Eropah Timur dan kini dihasilkan di Rusia dan Ukraine (di Kamenets-Podolsky).

lihat juga

Nota

Rusia: buku rujukan bergambar ensiklopedia lengkap, 2002
A. A. Sokolov Hidrografi USSR Bab 1. Sejarah penyelidikan ke dalam perairan Kesatuan Soviet. Projek pembinaan besar komunisme - peringkat baru dalam pembangunan dan kajian sumber air USSR
Institusi Negeri Persekutuan "Pentadbiran Jalan Air dan Perkapalan Laut Putih-Onega Negeri Lembangan"
TSB, Terusan Laut-Baltik Putih
Alexander Malakhov. Kumbahan di seluruh negara. // Wang Kommersant, No. 30 (435), 04.08.2003. Diarkibkan daripada yang asal pada 26 Jun 2012. Dicapai pada 20 Jun 2012.
Kamus nama geografi moden. TERUS LAUT-BALTIK PUTIH
Dakwaan Petrozavodsk Mac 1989
WHITEMORO-BALTIK ITL
"The Economics of Forced Labor: The Soviet Gulag", Bab 8: "The White Sea-Baltic Canal" oleh Paul R. Gregory, halaman 158
Gulag (Bahasa Inggeris) (pautan tidak tersedia)
Ensiklopedia Solovki. Projek ringkasan antarabangsa tentang Solovki. Terusan Laut-Baltik Putih dinamakan sempena. Komrad Stalin= solovki.ca (Rusia). - halaman: “Terusan Laut Putih-Baltik dinamakan sempena. Kawan Stalin." Diarkibkan daripada yang asal pada 15 Februari 2012. Diperoleh pada 11 Februari 2010.
Viktor KUDINOV KHRESHCHENNY BATSKO GULAG (Ukraine)
A. Solzhenitsyn “The GULAG Archipelago” 2 jilid, bab 3.
Alexander Solzhenitsyn “The Gulag Archipelago” Jilid 2. Bahagian 3. Bab 3. p.99
Perintah NKVD USSR No. 00943 "Mengenai pengenalan standard makanan dan elaun pakaian baru untuk tahanan di ITL dan ITK NKVD USSR"
"Projek pembinaan Stalin di Gulag.1930-53", Moscow, 2005, hlm.34
V. N. 3emskov "Banduan pada tahun 1930-an: masalah sosio-demografi", ms 62
"Projek pembinaan Stalin di Gulag.1930-53", Moscow, 2005, hlm.35
Chukhin I. I. Lelaki Tentera Terusan, hlm. 18.
Gnetnev Konstantin "Terusan Laut Putih: masa dan takdir", bab 2
“Terusan Laut Putih-Baltik dinamakan sempena Stalin. Sejarah pembinaan 1931-1934." (Diedit oleh

Pada pertengahan 30-an abad kedua puluh, seluruh dunia mengetahui tentang Terusan Laut Putih-Baltik. Akhbar di Eropah dan Amerika menulis tentangnya. Ia telah dikunjungi oleh wartawan dan penulis terkenal dunia - Marin Andersen Nexo, Maxim Gorky, Alexey Tolstoy dan lain-lain.

Walau bagaimanapun, siri konflik dan peperangan ketenteraan yang tidak berkesudahan, yang mana abad ke-20 kekal terkenal dalam ingatan umat manusia, terpercik di halaman akhbar dengan sensasi baru. Dan mereka lupa tentang saluran itu. Sudah pada penghujung 30-an, apabila ketegangan dalam hubungan antara USSR dan Finland mencapai tahap perang, Terusan Laut Putih-Baltik, laluan perkapalan yang diletakkan kurang dari seratus kilometer dari sempadan Finland, ditutup untuk orang ramai. Selepas perang Soviet-Finland, Perang Dunia II bermula, dan orang ramai sudah bimbang tentang masalah yang sama sekali berbeza. Walau bagaimanapun, laluan air Laut Putih-Baltik itu sendiri berterusan dan terus beroperasi. Lebih-lebih lagi, minat terhadap sejarahnya hanya meningkat dari tahun ke tahun. Kini BBK semakin dipanggil "monumen kepada era Stalinisme."

Walau bagaimanapun, tidak semua orang bersetuju dengan definisi ini. Ada yang percaya bahawa terdapat cukup monumen Stalinisme di Dataran Lubyanka di Moscow dan di Pulau Bolshoi Solovetsky di Laut Putih. Dan BBK harus diiktiraf sebagai monumen kepada pereka, jurutera dan pekerja Rusia. Merekalah yang mereka bentuk dan, dalam hanya 20 bulan, memotong batu dan tanah utara berbatu laluan perkapalan buatan sepanjang 227 kilometer.

Walau apa pun pendapat yang mungkin wujud sekarang, Terusan Laut Putih kekal sebagai fenomena unik dalam sejarah dunia. Sehingga kini, beliau menarik ahli sejarah yang menggunakan teladannya untuk mengkaji transformasi kuasa dalam hubungan dengan rakyat mereka sendiri. BBK adalah unik dari segi kejuruteraan, sebagai struktur hidraulik. Tidak pernah sebelum ini kayu digunakan secara besar-besaran dalam pembinaan empangan dan kerja air yang paling penting. Terusan Laut Putih menarik minat pakar sebagai "bantuan visual" mengenai sejarah pihak berkuasa punitif USSR pada awal abad ini. "GULAG Archipelago" (seperti yang ditakrifkan oleh pemenang Nobel A.I. Solzhenitsyn) bermula di sini. Semua ini memberi alasan untuk bercakap tentang Terusan Laut Putih-Baltik sebagai fenomena abad kedua puluh yang telah berlalu ke dalam sejarah, kajian sejarah yang berterusan dan tidak kehilangan kaitannya.

Semasa tahun-tahun perestroika, apabila arkib NKVD dibuka, buku "Canal Army Men" telah diterbitkan oleh leftenan kolonel polis I. I. Chukhin, yang meninggal dunia lebih awal, di mana pengarang meneliti bahan-bahan mengenai sejarah pembinaan bangunan itu. Terusan Laut Putih pada 1931-1933 di wilayah Republik Sosialis Soviet Autonomi Karelian oleh 126 ribu tahanan BelBaltLAGA OGPU.

Peranan buruh tahanan dalam ekonomi USSR pada tahun 30-an. Artikel oleh L. Rasskazov "Peranan Gulag dalam Rancangan Lima Tahun Sebelum Perang" dikhaskan. Laut Putih - Terusan Baltik mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap pembangunan Karelia.

Mengenai pembentukan White Sea-Baltic Combine dan peranannya dalam pembangunan Terusan Laut Putih dan dalam pembangunan Karelia pada tahun 1933 - 1941. dijelaskan dalam artikel oleh V. G. Makurov "BBK di Karelia. 1933 - 1941.”

Sememangnya, penulis besar Rusia A.I. Solzhenitsyn, pengarang "GULAG Archipelago" yang terkenal tidak dapat mengabaikan halaman sejarah Soviet ini. Dalam kerja kami, kami menggunakan bukunya "Two Hundred Years Together". Setelah bekerja pada sejarah revolusi Rusia selama setengah abad, A. I. Solzhenitsyn berkali-kali bersentuhan dengan isu hubungan Rusia-Yahudi, yang dia meneroka dalam buku ini. Antara orang Yahudi lain yang mengambil bahagian dalam revolusi Rusia adalah pemimpin Terusan Laut Putih-Baltik, yang penulis tulis.

Ahli sejarah Karelian K. A. Morozov dan S. G. Verigin menulis tentang pemindahan pekerja BBK pada permulaan perang dan sumbangan buruh mereka kepada ekonomi negara, tentang pemulihan terusan selepas pembebasan Karelia dari musuh. Konstantin Gnetnev, seorang wartawan Karelian terkenal, ahli Kesatuan Penulis Rusia, seorang lelaki yang tinggal di terusan selama 25 tahun pertama dalam hidupnya, mendedikasikan bukunya kepada sejarah Terusan Laut Putih-Baltik.

Pada tahun 1983, rumah penerbitan Karelia menerbitkan buku oleh pengarang ini, "Staircase to the White Sea," yang didedikasikan untuk terusan. Walau bagaimanapun, pada masa itu arkib ditutup, banyak maklumat diklasifikasikan, dan semua kesusasteraan yang diterbitkan tertakluk kepada penapisan yang ketat. Pada tahun 2003, buku baru Konstantin Gnetnev "Saluran" telah diterbitkan, khusus untuk ulang tahun ke-70 beliau. Ini bukan kesinambungan daripada edisi pertama, bukan "pembuatan semula" buku dua puluh tahun yang lalu, ini adalah pandangan yang sama sekali baru pada sejarah struktur kejuruteraan terbesar era Soviet, dibina dalam masa rekod - hanya dalam 20 bulan . Pengarang buku itu, berdasarkan pengalaman hidupnya sendiri dan maklumat yang baru ditemui, bercakap tentang sejarah terusan itu sendiri, dan bukan hanya tentang pembinaan legendanya. Lagipun, LBC adalah, pertama sekali, perusahaan unik yang besar, lahir dari pemikiran dan tangan manusia, ia adalah 227 kilometer ruang air, ia adalah objek terpenting dalam ekonomi negeri. Dan, sudah tentu, ini adalah orang, beribu-ribu takdir yang dikaitkan dengan saluran itu. Sejarah terusan tidak berakhir dengan kedatangan abad baru. Dia terus bekerja untuk ekonomi negara.

Terdapat banyak dokumentari dan sumber peribadi yang dikhaskan untuk sejarah Terusan Laut Putih-Baltik. Akses kepada mereka yang bercakap tentang pembinaan terusan menunjukkan bahawa ia dibina di atas darah puluhan ribu tahanan dan muncul pada tahun-tahun perestroika, apabila arkib NKVD dinyahklasifikasikan.

Banyak dokumen yang tidak diklasifikasikan sudah boleh didapati di Internet di laman web Rasmi Agensi Arkib Persekutuan (Rosarkhiv). Oleh itu, dalam kerja kami, kami menggunakan dokumen dari laman web ini: Resolusi Majlis Komisar Rakyat USSR "Mengenai penggunaan buruh tahanan jenayah" bertarikh 11 Julai 1929; Perintah untuk pembinaan Laut Putih - laluan air Baltik dan Laut Putih - kem Baltik OGPU No. 111 pada 6 November 1932, Resolusi Jawatankuasa Eksekutif Pusat USSR pada 4 Ogos. 1933 "Mengenai memberi manfaat kepada peserta dalam pembinaan Laut Putih - Terusan Baltik yang dinamakan sempena. Rakan seperjuangan I.V. Stalin."

Di Arkib Negara Republik Karelia untuk tempoh Soviet pada 1988-1991. Dokumen yang tidak penting untuk sains sejarah dari Yayasan "Pentadbiran Gabungan Laut Putih-Baltik NKVD USSR" telah dinyahklasifikasikan. Dokumen-dokumen ini diterbitkan dalam pelbagai penerbitan, termasuk koleksi "The Gulag in Krelia".

Antara dokumen yang diterbitkan adalah banyak memoir pembina terusan. Dalam kerja kami, kami menggunakan kenangan seorang askar terusan yang luar biasa seperti D.S. Likhachev, serta "banduan" yang tidak diketahui, yang nama belakangnya kita tidak tahu.

Kerja itu juga digunakan:

Memoir penduduk Belomorsk yang bekerja di BBK pada pelbagai masa: I.G. Sverchkov, yang mengambil bahagian dalam pemindahan limbungan dari Polenets pada tahun 1941, kisah T. Sokolova, yang memelihara kenangan neneknya T.N. Novikova tentang kehidupan di LBC pada permulaan Perang Patriotik Besar dan tentang pemindahan pada "karavan ais".

Sumber penting ialah buku “The White Sea-Baltic Canal dinamakan sempena Stalin. Sejarah Pembinaan" pertama kali diterbitkan 64 tahun yang lalu - pada tahun 1934. Dan 61 tahun yang lalu, pada tahun 1937, seluruh edaran buku ini telah ditarik balik daripada peredaran dan dimusnahkan. Hanya beberapa salinan yang terselamat. Sejak itu, buku "White Sea-Baltic Canal" tidak diterbitkan.

Salah seorang yang hebat berkata bahawa buku, seperti manusia, mempunyai takdir mereka sendiri. Hari ini ungkapan ini hampir klise, tetapi nasib buku ini benar-benar tragis. Ia ditulis atas perintah (atau lebih tepatnya, melalui perintah) OGPU dan Parti Komunis. Dengan perintah mereka, ia telah dimusnahkan selepas pelaksanaan G. Yagoda, salah satu "wira" utama buku itu. Buku ini ditulis oleh orang yang berbakat, krim cerdik pandai Soviet, mereka menulis dengan penuh semangat, dan entah bagaimana saya tidak percaya bahawa mereka melakukannya "di bawah tekanan." Ia adalah simbolik bahawa bukan sahaja watak-watak dalam buku itu, tetapi juga banyak pengarangnya tidak bertahan 1937-38.

Buku ini bercakap tentang pembinaan terusan perkapalan pertama di USSR. Tetapi nilai utamanya ialah ia adalah dokumen era, yang menggambarkan masa melalui mata orang yang tinggal di dalamnya. Anda boleh mempunyai sikap yang berbeza terhadap masa itu, sistem sosial itu, buku ini dan pengarangnya - ini adalah hak semua orang. Tetapi untuk sekurang-kurangnya entah bagaimana berkaitan dengan semua ini, anda perlu sekurang-kurangnya mengetahui sesuatu tentang semua ini.

Buku "Laut Putih - Terusan Baltik dinamakan sempena Stalin. Sejarah Pembinaan" tidak diterbitkan selama 60 tahun. Dalam kerja kami, kami menggunakan cetakan semula 1998.

Rangka kerja kronologi penyelidikan kami meliputi tempoh dari 1930 hingga 1964. Rangka kerja kronologi ini ditentukan berdasarkan tujuan dan objektif kerja kami. Pada tahun 1930, keputusan dibuat untuk membina White Sea-Baltic, dan pada Jun 1964, selepas pemulihan dan pembinaan semula, laluan air Volga-Baltic moden telah mula beroperasi.

Pembinaan Laut Putih - Terusan Baltik. BBK pada tahun 1930-an

Laluan dari Laut Putih ke kawasan tengah negara melalui sistem semula jadi sungai dan tasik telah diketahui untuk berdagang orang sejak abad ke-16. Pada abad ke-16-17, laluan ini digunakan oleh peziarah yang pergi ke kuil Biara Solovetsky.

Buat pertama kalinya, idea untuk membina terusan perkapalan yang akan menghubungkan Laut Putih dan Baltik timbul semasa Perang Utara dan menjadi milik Peter I.

Pengarang salah satu projek pertama Terusan Laut Putih adalah milik seorang saudagar dari bandar Pomeranian Kem, Fyodor Antonov. F. Antonov, yang abunya kini terletak di pagar Katedral Assumption di bandar Kem, tidak hanya yang pertama untuk menunjukkan dengan tepat arah laluan penghantaran masa hadapan. Dia betul-betul menyatakan bahawa pembangunan selanjutnya seluruh Rusia Utara bergantung kepada pembinaan terusan.

Walau bagaimanapun, pembangunan terperinci projek terusan itu hanya dilakukan pada abad ke-19. Kemudian, dengan perintah kerajaan, empat projek pembinaan telah dibangunkan: yang pertama - projek F. P. Devolan pada tahun 1800, yang kedua - projek Count A. H. Benckendorff pada tahun 1835, yang ketiga - sayap adjutan Loshkarev pada tahun 1857, yang keempat , yang menerima pingat emas Paris pada 1900 Pameran Dunia, - Profesor V. E. Timonov. Walau bagaimanapun, semua pilihan pembinaan telah ditolak oleh kerajaan tsarist kerana kosnya yang tinggi.

Pada tahun 1930-an, kerajaan Soviet menangani isu pembinaan terusan. Pemula pembinaan Terusan Laut Putih ialah Joseph Stalin.

Dalam kes ini, sebab-sebab yang bersifat politik dan ekonomi adalah amat penting. Wilayah Laut Putih kekal tidak berdaya melawan sebarang pencerobohan. Ini ditunjukkan oleh campur tangan 1918 - 1920. Dari sudut pandangan strategik, adalah perlu untuk membina terusan yang akan menghubungkan Laut Putih dan Baltik dan akan mewujudkan perlindungan yang boleh dipercayai untuk sempadan utara negeri. Tetapi dalam 20-an. Ia tidak mungkin untuk mencari dana untuk pembinaan terusan.

Pada pertengahan 20-an, penduduk negara ini mengalami kebuluran. Pemberontakan petani secara spontan timbul di beberapa kawasan tengah bumi hitam di Rusia. Mereka ditindas dengan kejam oleh unit tentera biasa. Walau bagaimanapun, keadaan ini membolehkan kerajaan Bolshevik yang baru merumuskan dasarnya terhadap petani, terutamanya yang kaya, yang merdeka, sebagai bermusuhan secara terbuka. Konsep baru diperkenalkan ke dalam leksikon rasmi - "penumbuk". Kempen propaganda besar-besaran bermula di akhbar untuk "memusnahkan "kulak" sebagai satu kelas.

Hasil daripada dasar sedemikian, dengan bantuan penindasan, Bolshevik menyingkirkan musuh sebenar dan khayalan dalam negara. Mereka memenuhi penjara dan kem tahanan dengan mereka. Tetapi ini tidak menjadikan kehidupan rakyat biasa lebih baik. Jika sebelum ini keadaan ini masih boleh dijelaskan oleh propaganda dengan kehadiran banyak "musuh" - di Kremlin, di kementerian, di kilang, kilang dan dalam pertanian, kini masalah serius telah timbul. Kerajaan Soviet mendapati ia amat penting untuk mencapai kejayaan ekonomi. Tanpa kemenangan sebenar dalam pembangunan pengangkutan, metalurgi, tanpa pembangunan ekonomi wilayah baru negara besar itu, Bolshevik tidak dapat mengharapkan untuk mengukuhkan kuasa mereka dalam masyarakat dunia.

Di bawah keadaan ini, idea untuk membina Terusan Laut Putih berguna. Di Terusan Laut Putih, Bolshevik memutuskan untuk menunjukkan kepada dunia keupayaan mereka untuk menyelesaikan masalah ekonomi yang besar. Satu lagi matlamat antarabangsa utama turut ditetapkan. Ia adalah untuk menunjukkan keupayaan dan kelebihan sistem sosialis baru.

Krisis ekonomi global tidak mengenepikan Kesatuan Soviet. Imbangan perdagangan merosot, dan kesukaran besar timbul dengan membayar barangan import yang diperlukan untuk perindustrian. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menunjukkan kepada dunia bahawa Kesatuan Soviet boleh berindustri dengan sendirinya, tanpa menggunakan import dari Barat. Negara memerlukan kemenangan buruh, pencapaian global, tetapi tanpa kos yang tidak perlu. Oleh itu, untuk menyelamatkan dana mata wang asing yang diperlukan untuk perindustrian dan pertahanan, ia telah memutuskan untuk menggunakan buruh manual secara eksklusif dalam pembinaan Terusan Laut Putih - buruh banduan.

BBK, di samping bertujuan untuk melambangkan kejayaan sistem sosialis, mempunyai kepentingan strategik dan ekonomi yang sangat besar. Ia sepatutnya memberikan negara itu akses ke Lautan Dunia, komunikasi yang boleh dipercayai dengan Barat, dan komunikasi laut langsung antara bahagian Eropah USSR dan Timur Jauh. Terima kasih kepada terusan, laluan dari Leningrad ke Arkhangelsk dipendekkan sebanyak 4 kali dan menjadi laluan sungai. Terusan itu sepatutnya melalui kawasan yang kaya dengan mineral dan hutan dan menyumbang kepada pembangunan ekonomi wilayah utara.

Pada 3 Jun 1930, keputusan telah dibuat untuk memulakan kerja pembinaan terusan; 1 Julai 1931 - projek pembinaan awal yang pertama telah dikemukakan untuk dipertimbangkan.

Pada tahun 1931, sekumpulan jurutera yang diketuai oleh S.Ya. Zhuk membangunkan projek untuk sambungan antara lembangan pertama - Laut Putih - Terusan Baltik, dan untuk pelaksanaannya organisasi pembinaan Belomorstroy telah diwujudkan. Pembinaan bermula pada tahun yang sama, 1931. Semua pesanan telah dilakukan di kilang domestik "Krasny Putilovets", "Diesel Rusia", dll.

Profesor V.N. menunjukkan bakat dan kreativiti semasa reka bentuk. Maslov, yang mencadangkan reka bentuk pintu kayu dan bidai, K.M. Zubrik - reka bentuk empangan Shavan dari rabung kayu condong, O.V. Vyazemsky - yang melakukan pengiraan keseluruhan laluan terusan dan mencadangkan reka bentuk yang luar biasa untuk empangan tekanan tinggi di sungai. Vyg et al.

Walaupun reka bentuk akhir hanya diluluskan pada Februari 1932, pembinaan bermula pada akhir tahun 1931. Terusan Laut Putih menjadi projek pembinaan hebat pertama untuk banduan.

Kembali pada tahun 1929, Dekri Majlis Komisaris Rakyat USSR "Mengenai penggunaan buruh tahanan jenayah" telah dikeluarkan. Walau bagaimanapun, buruh bukan sahaja penjenayah digunakan dalam pembinaan Terusan Laut Putih. Untuk pembinaannya, apa yang dipanggil Jawatankuasa Khas untuk Pembinaan Laluan Air Laut Baltik-Putih telah ditubuhkan di bawah Majlis Buruh dan Pertahanan. Pada 3 Jun 1930, ia telah diputuskan "apabila menentukan kos kerja... untuk mengambil kira kemungkinan melibatkan buruh banduan dalam kerja." Dalam hal ini, "apabila mereka bentuk pembinaan, banyak perhatian diberikan untuk mengurangkan kos semua struktur dan meminimumkan penggunaan bahan import yang terhad."

OGPU terpaksa memastikan pembinaan terusan tanpa kos bahan yang tidak perlu. Orang tidak berkira. Kereta api banduan terus tiba di tapak pembinaan yang hebat.

Di samping itu, sejak 1920, kem buruh paksa terletak di Kepulauan Solovetsky - kem buruh paksa pertama di Rusia pasca revolusi.

Menjelang tahun 1930, Solovki telah bertukar menjadi kilang pengeluaran besar dengan 12 cawangan, yang tersebar di seluruh Rusia Utara, di wilayah wilayah Arkhangelsk dan Murmansk sekarang, serta Republik Karelia.

“Solovki adalah tempat eksperimen di mana norma dan kaedah dibangunkan yang kemudiannya digunakan secara meluas dalam Gulag. Organisasi kerja dan kehidupan banduan, jenis hukuman, kaedah soal siasat dan penindasan psikologi yang canggih, rejim keselamatan, cara menembak dan menyembunyikan mayat - semua jentera jahat ini dicipta di sana. Skala tapak pelupusan adalah mengagumkan. Dari 1920 hingga 1939, sebelum pembubarannya atas arahan Beria, hampir sejuta orang melalui Kem Tujuan Khas Solovetsky dan kem Karelian yang berkaitan. Hanya beberapa orang terpilih yang bernasib baik untuk kembali, dan hampir semua mereka yang terselamat tidak dapat menahan ingatan. Nampaknya, beban ini ternyata berat untuk ingatan..." tulis A. Rappoport.

Ahli akademik Dmitry Likhachev berkhidmat dalam Kem Tujuan Khas Solovetsky (SLON) sebagai seorang kontra-revolusioner.

D. S. Likhachev mengenang kehidupannya di kem Solovetsky: "...Pada mulanya, di Solovki, saya tinggal di syarikat ke-13, syarikat kerja am. Di sana saya mempunyai tempat di bawah katil, kerana tidak ada lagi tempat di atas katil. - berek terlalu sesak Selepas buruh am dengan semua kengeriannya, saya mula bekerja di pejabat kriminologi, di mana saya mula belajar delinkuen juvana dan memilih mereka untuk koloni buruh.

Krim cerdik pandai St. Petersburg berkumpul di pejabat kriminologi Solovki. Ia diketuai oleh bekas pendakwa tsarist Alexander Nikolaevich Kolosov. Bekerja dengannya adalah bekas ahli falsafah revolusioner Alexander Alexandrovich Meyer, yang ditangkap dalam kes sensasi bulatan ahli falsafah "Kebangkitan", guru di Institut Pedagogi Herzen Alexander Petrovich Sukhov, Ksenia Anatolyevna Polovtseva, doktor Universiti Sorbonne, Yulia Nikolaevna Danzas, bekas pembantu rumah kehormat di mahkamah Alexandra Fedorovna dan Terdapat juga beberapa orang yang sangat menarik...

Di antara tahanan terdapat banyak penyair - Pankratov, Kazarnovsky, Evreinov. Sebahagian daripada mereka kembali dari penghijrahan Pengawal Putih ke tanah air mereka dan, sudah tentu, segera ditangkap. Termasuk penyair kelas pertama Vladimir Kimensky. Pemuda puitis kemudian hidup dalam puisi Baratynsky dan koleksi O. Mandelstam "Batu" yang baru diterbitkan.

Golongan cerdik pandai tidak berputus asa dalam keadaan tersebut. Dia hidup sendiri, sering tersembunyi dari mata yang mengintip, kehidupan rohani, berkumpul dan membincangkan pelbagai masalah falsafah. Saya masih ingat ucapan A.A. Meyer, kenangan Yu.N. Danzas tentang keluarga empayar, kemudian di Laut Putih - cerita Terusan Baltik oleh A.F. Losev. Mereka ini adalah orang yang sangat menarik. Para banduan saling menyokong dan membantu. Mereka adalah orang yang luar biasa, hebat, dan saya menganggap tugas saya untuk mengingati mereka dan bercakap tentang mereka.

Saya melihat Gorky di kem Solovetsky dan saya tahu betul bahawa dia melihat segala-galanya dan tahu apa yang berlaku di sana. Seorang budak lelaki memberitahunya tentang penyeksaan, tentang kengerian yang berlaku...”

Kurator pembinaan Terusan Laut Putih-Baltik ialah Komisar Rakyat Stalinis masa depan Genrikh Yagoda dan ketua Gulag Lazar Kogan. Pembinaan terusan itu diketuai oleh N.A. Frenkel, yang menghasilkan idea untuk mengubah perhambaan penal menjadi perusahaan besar yang akan membawa hasil yang besar kepada negeri, yang sangat disukai oleh Stalin. Pengurusan BelBaltLag pada peringkat pembinaan juga termasuk E. I. Senkevich, P. F. Aleksandrov dan S. G. Firin.

Pada musim bunga tahun 1932, Genrikh Yagoda, yang ketika itu masih timbalan pengerusi OGPU, meluluskan "Peraturan mengenai hak istimewa ketua GULAG, komrad L.I. Kogan, dan penolong ketua GULAG, komrad Yakov Rapoport, di pembinaan laluan air Laut Putih-Baltik, yang dilakukan oleh pasukan tahanan.” Selaras dengan Peraturan, mereka diberi hak untuk secara pentadbiran secara unilateral meningkatkan tempoh pemenjaraan di kem bagi orang yang melanggar perintah dan tatatertib yang ditetapkan. Senarai itu termasuk 15 pelanggaran khusus. Pada masa yang sama, langkah sedemikian boleh digunakan untuk kesalahan lain. Keputusan untuk meningkatkan tempoh penjara tidak tertakluk kepada rayuan.

Terusan Laut Putih dibina dari awal hingga akhir oleh banduan GULAG. Setiap pekerja binaan paksa dipanggil askar tentera terusan tahanan, disingkatkan sebagai "z/k", dari mana perkataan slanga "zek" berasal. Unit Gulag di terusan itu dipanggil White Sea-Baltic Camp ("BelBaltLag"). Kebanyakan banduan telah dipindahkan ke kem baru terutamanya dari Solovki. Pereka bentuk yang disabitkan telah mencipta lukisan dan menemui penyelesaian teknikal yang luar biasa (ditetapkan oleh kekurangan mesin dan bahan). Mereka yang tidak mempunyai pendidikan yang sesuai untuk reka bentuk menghabiskan siang dan malam menggali terusan, setinggi pinggang dalam lumpur cair, didesak bukan sahaja oleh penyelia, tetapi juga oleh ahli pasukan mereka: mereka yang tidak memenuhi kuota telah catuan yang sedikit dikurangkan. Hanya ada satu cara: ke dalam konkrit (mereka yang mati di Terusan Laut Putih tidak dikebumikan, tetapi hanya dituangkan secara sembarangan ke dalam lubang, yang kemudiannya diisi dengan konkrit dan berfungsi sebagai bahagian bawah terusan). Alatan utama untuk pembinaan ialah kereta sorong, tukul besi, penyodok, kapak dan kren kayu untuk memindahkan batu-batu besar.

Menjelang 1 Mei 1932, 100 ribu pekerja telah diambil bekerja dalam pembinaan terusan, di mana 60 ribu telah ditempatkan di berek. Selebihnya tinggal di khemah dan bangunan sementara yang lain. Tanpa teknologi moden, tanpa sokongan material yang mencukupi, pengurusan pembinaan mencapai "untuk banyak projek... piawaian pengeluaran yang melebihi piawaian seragam semua-Kesatuan."

Banduan, yang tidak dapat menahan keadaan yang tidak tertanggung dalam penahanan dan kerja-kerja pecah belakang, meninggal dalam ratusan orang. Ada kalanya, kematian mencecah 700 orang setiap hari. Dan pada masa ini, akhbar-akhbar menerbitkan editorial yang didedikasikan untuk "membuat semula dengan buruh" residivis berpengalaman dan penjenayah politik.

Semasa pembinaan terusan, pihak pentadbiran menggunakan pelbagai kaedah untuk meningkatkan kecekapan kerja yang dilakukan. Cara utama untuk merangsang banduan ialah apa yang dipanggil "periuk" - makanan yang tidak sama rata. Semakin sedikit banduan itu bekerja, semakin sedikit makanan yang diterimanya. Banduan yang tidak mematuhi norma menerima "catuan penalti." Sememangnya, langkah sedemikian membawa kepada keletihan serta-merta dan kematian. Dan sudah tentu, catuan untuk "pekerja kejutan" yang melebihi kuota tidak meliputi kos fizikal.

Untuk meningkatkan kecekapan kerja lelaki terusan, persaingan antara briged, kolektif buruh, dan kunci juga digunakan. Hari umum rekod diumumkan. Ini dipermudahkan oleh kempen propaganda canggih yang memuji dasar penjara negeri.

Oleh itu, video propaganda yang paling tipikal ialah filem cereka "Banduan" tentang transformasi penjenayah yang pantas dan ajaib menjadi pembina maju masyarakat baharu.

"Kepada anda, pembina Belomorstroy, yang telah menyedari jenayah mereka terhadap kuasa Soviet dan menebus kesalahan mereka melalui kerja-kerja yang umumnya berguna, hari ini juga patut anda sayangi, seperti setiap warga USSR," kata Perintah untuk pembinaan laluan air Laut Putih-Baltik dan kem OGPU Laut Putih-Baltik No. 111 pada 6 November 1932

Menurut ingatan seorang banduan, yang namanya tidak diketahui, semasa pembinaan Terusan Laut Putih, "pekerja lanjutan" yang dibebaskan awal sering bercakap, yang "dari sekeping kertas" membaca kenyataan yang serupa dengan yang berikut: "Saya mencuri sepanjang hidup saya, tidak pernah keluar dari penjara, dan kini terima kasih kepada kerajaan Soviet, terima kasih kepada rakan Stalin, yang mengajar saya untuk bekerja dengan jujur dan menjadi orang yang berguna. Saya memutuskan untuk tinggal di briged asal saya selama sebulan lagi untuk buktikan kepada semua bangsat, musuh rakyat, bahawa tiada satu pun sabotaj mereka akan menghalang kita, kelas pekerja, daripada berjaya melaksanakan rancangan itu dan menyelesaikan pembinaan komunisme yang hebat - Terusan Laut Putih yang dikasihi! Saya menggesa semua orang untuk tidak kalah kewaspadaan mereka dan mendedahkan pensabotaj yang mengintai di sini dan ingin menggagalkan rancangan kami. Hidup Komrad Stalin! Hidup ketua pembinaan kami, Komrad Rapoport!"

Kira-kira 280 ribu banduan mengambil bahagian dalam pembinaan terusan, di mana kira-kira 100 ribu orang mati.

Kekuatan fizikal yang kasar dengan sendirinya tidak boleh membawa kepada kejayaan dalam kejuruteraan hidraulik yang kompleks. Reka bentuk yang tepat dan pengiraan kejuruteraan diperlukan. Untuk melakukan ini, mereka mencari di seluruh negara, menangkap dan membawa mana-mana pakar yang diperlukan di sini ke kem pembinaan. Seorang jurutera pengembara generasi ketiga, wakil keluarga bangsawan Rusia Vyazemsky, Orest Valeryanovich Vyazemsky teringat bagaimana selepas penahanannya, semasa penyiasatan, dia bertanya kepada penyiasat apa sebenarnya yang dituduh kepadanya. "Anda bukan orang Soviet," jawab penyiasat NKVD itu. "Ya," bersetuju Vyazemsky. - Saya tidak suka mesyuarat, saya tidak membaca akhbar Soviet dan saya tidak pergi ke perhimpunan. Ini bermakna saya bukan orang Soviet.” Dan ini sudah cukup untuk Vyazemsky dijatuhi hukuman lima tahun di kem.

Selepas menyelesaikan kerja pembinaan Terusan Laut Putih, O. V. Vyazemsky, seperti pereka dan jurutera lain, telah dianugerahkan perintah itu dan dibebaskan dari kem.

Seorang lagi jurutera K. M. Zubrik, yang juga menjadi pembawa pesanan dan terkenal dengan perkembangan reka bentuk asalnya di Terusan Laut Putih, tidak mengetahui hukumannya malah tempoh dia ditugaskan untuk menghabiskan masa di kem selama setahun setengah selepas dia penangkapan (Disember 1930). Mereka lupa memberitahunya. Untuk NKVD ini tidak penting. Dan hanya pada bulan Jun 1932, atas permintaan isterinya, dia mengetahui untuk apa dia dijatuhkan dan untuk berapa lama. K. M. Zubrik juga menerima arahan itu dan dibebaskan dari penjara serta-merta selepas selesai pembinaan Terusan Laut Putih-Baltik.

Menurut arahan I.V. Stalin, terusan sepanjang 227 km akan dibina dalam masa dua puluh bulan - dari September 1931 hingga April 1933 (sebagai perbandingan: Terusan Panama, sepanjang 80 km, mengambil masa 28 tahun untuk dibina, Terusan Suez, 160 km panjang, mengambil masa 10 tahun).Dalam masa yang singkat, lebih daripada 100 struktur kejuruteraan kompleks telah dibina, 2.5 ribu km landasan kereta api telah diletakkan. Dalam pembinaan terusan, terutamanya bahan binaan tempatan yang tidak terhad digunakan: kayu, batu, tanah, gambut.

Pada Mei 1933, G. G. Yagoda melaporkan kepada I. V. Stalin tentang kesediaan Terusan Laut Putih. Pembinaan telah siap pada 20 Jun 1933, terusan itu dinamakan "Stalin Canal." Pada bulan Julai tahun yang sama, I.V. Stalin, K.E. Voroshilov dan S.M. Kirov melakukan perjalanan bot di sepanjang laluan air buatan manusia yang baharu. Stalin gembira. Seluruh kepimpinan OGPU telah dianugerahkan perintah.

Sehubungan dengan penyiapan pembinaan laluan air Laut Putih-Baltik, Jawatankuasa Eksekutif Pusat USSR memutuskan untuk membebaskan lebih awal daripada jadual dan tanpa sebarang sekatan sejumlah besar banduan yang "terutamanya menunjukkan diri mereka sebagai pekerja kejutan, mempunyai merit istimewa dalam pembinaan ini.” Tidak pernah sebelum ini amalan pembebasan beramai-ramai banduan digunakan di USSR.

Pada musim panas 1933, sejurus sebelum pembukaan, LBC telah dikunjungi oleh sekumpulan 120 penulis dan artis yang diketuai oleh Maxim Gorky (antaranya adalah penulis terkenal seperti Alexey Tolstoy, Mikhail Zoshchenko, Viktor Shklovsky, Ilf dan Petrov, Bruno Yasensky. , Valentin Kataev , Vera Inber, D.P. Svyatopolk-Mirsky dan lain-lain) untuk berkenalan dengan keajaiban ekonomi sosialis. Para penulis mengembara dengan kapal wap di sepanjang terusan yang belum selesai, melawat kem yang disediakan khas untuk lawatan itu, bercakap dengan banduan, yang, tentu saja, memuji parti dan pemimpin besar kerana memberi mereka peluang untuk menebus kesalahan mereka dengan kerja keras pada yang hebat. tapak pembinaan, dengan pemimpin pembinaan kemudahan itu, dan berjalan-jalan di sekitar saluran.

Penulis Alexander Ovdienko sangat kagum sehingga dia kemudian teringat: "Saya terkejut dengan kekayaan pemain drum Kanalstroev yang saya lihat. Ikan sturgeon terletak di atas pinggan besar di bawah ketebalan telus aspik. Di atas pinggan sempit, kepingan tesh, salmon, dan balyk berenang dalam lemak. Sebilangan besar pinggan bertimbun tinggi dengan cincin sosej, ham dan keju. Lobak segar menyala..."

Hasil daripada perjalanan ini, 36 penulis (antaranya Maxim Gorky, V.P. Kataev, V.V. Ivanov, V.M. Inber, A.N. Tolstoy, M.M. Zoshchenko, dll.) menerbitkan buku 600 halaman "Laut Putih - Terusan Baltik yang dinamakan sempena Stalin" tentang karya heroik pencipta Terusan Laut Putih dan mendedikasikannya kepada Kongres XVII CPSU (b). Para penulis memberitahu pembaca negara Soviet tentang kadar pertumbuhan ekonomi sosialis yang luar biasa tinggi, tentang kerja keras pekerja pengeluaran dalam pembinaan terusan, tentang rendah diri kapitalisme Eropah-Amerika, tentang usaha heroik keselamatan. pegawai untuk mengatur kerja dan untuk "memulih" banduan. Tiada apa yang diperkatakan tentang kekejaman rejim, tentang kelaparan, tentang kesejukan, tentang kematian beribu-ribu orang, kehinaan maruah manusia mereka. “Ini adalah salah satu kemenangan paling cemerlang bagi tenaga manusia yang dianjurkan secara kolektif ke atas unsur-unsur sifat keras di utara. Pada masa yang sama, ini adalah pengalaman yang sangat berjaya dalam transformasi besar-besaran bekas musuh proletariat-diktator dan orang awam Soviet menjadi pekerja kelas pekerja yang berkelayakan dan bahkan menjadi peminat buruh yang dimandatkan oleh negara. Kemenangan cepat ke atas sifat yang memusuhi manusia, yang dicapai oleh serangan bersatu beribu-ribu unit heterogen, berbilang suku, adalah menakjubkan, tetapi yang lebih menakjubkan ialah kemenangan yang orang-orang, yang dianarkiskan oleh kuasa kebinatangan baru-baru ini dari filistinisme autokratik, menang atas diri mereka sendiri” - ini adalah penilaian yang diberikan kepada pembukaan LBC dalam penerbitan ini.

A.I. Solzhenitsyn menulis tentang keseluruhan propaganda bacchanalia ini: "BelBaltlag yang terkenal di dunia menyerap ratusan ribu lelaki Rusia, Ukraine dan Asia Tengah pada 1931-1932. Setelah membuka akhbar Ogos 1933 yang didedikasikan untuk penghujung terusan, kami membaca senarai mereka yang dianugerahkan. Pekerja konkrit dan pekerja tetulang menerima pesanan yang lebih rendah di sana, tetapi perintah tertinggi, Order of Lenin, hanya diberikan kepada lapan orang, dengan gambar besar masing-masing, dan ia hanya diberikan kepada dua jurutera sendiri, tetapi kepada seluruh pengurusan kanan saluran (mengikut pemahaman Stalinis tentang peranan individu). Dan siapa yang bertanggungjawab di sana? Genrikh Yagoda, Komisar Rakyat NKVD, Matvey Berman, ketua Gulag, Semyon Firin, ketua BelBaltlag (pada masa anugerah dia sudah menjadi ketua Dmitlag, dan keseluruhan gambar akan berulang di sana lagi), Lazar Kogan , ketua pembinaan (dia juga akan pergi ke Volgokanal seperti itu), Yakov Rapoport , Timbalan Ketua Pembinaan, Naftaliy Frenkel, Ketua Kerja di Belomorstroy (dan roh jahat seluruh Nusantara).

Dan semua potret mereka sekali lagi berskala besar diulang dalam buku yang sungguh memalukan "Terusan Laut Putih" - diformat seperti Injil gereja, seperti Kerajaan Milenium di hadapan. Jadi, 40 tahun kemudian, saya mengulangi enam potret penipu di "Nusantara" - dari pameran mereka sendiri saya ambil, dan bukan secara selektif, tetapi semua pelayan yang ditempatkan."

ITL Laut Putih-Baltik beroperasi dari November 1931 hingga September 1941, pentadbirannya pada mulanya terletak di bandar Medvezhyegorsk, dari Julai 1933 hingga September 1935 - di kampung Nadvoitsy, dan sekali lagi di Medvezhyegorsk. Bilangan banduan di kem mencecah 108,000 orang, yang pada mulanya bekerja dalam pembinaan Terusan Laut Putih-Baltik, dan kemudian dalam operasinya, pembalakan, pengangkutan, kejuruteraan hidraulik dan pembinaan perindustrian. Pada 17 Ogos 1933, Resolusi Majlis Komisaris Rakyat "Pada Gabungan Laut Putih-Baltik" telah diterima pakai.

“Demi membangunkan Terusan Laut Putih-Baltik yang dinamakan sempena. Stalin dan kawasan bersebelahan" White Sea-Baltic Combine (Belbaltkombinat) telah dibentuk, pengurusan langsung yang diamanahkan kepada OGPU. Belbaltkombinat ialah unit ekonomi bebas.

Ivan Solonevich, yang dihantar ke kilang itu pada tahun 1933 kerana cuba melarikan diri dari USSR, dan yang kemudiannya berjaya melakukan percubaan ini, menulis tentang BBK: "Gabungan Laut Putih-Baltik - disingkat BBK - adalah seluruh kerajaan dengan sebuah wilayah dari Petrozavodsk ke Murmansk , dengan operasi pembalakan, kuari, kilang, kilang, landasan kereta api dan juga limbungan kapal dan syarikat perkapalannya sendiri. Ia mempunyai sembilan "cabang": Murmansk, Tuloma, Kem, Sorokskoe, Segezhskoe, Sosnovets, Watershed, Povenets dan Medgorskoe. Dalam setiap jabatan tersebut terdapat dari lima hingga dua puluh tujuh tempat perkhemahan ("lagpunkts") dengan populasi dari lima ratus orang hingga dua puluh lima ribu. Kebanyakan kem juga mempunyai "perjalanan perniagaan" mereka sendiri - semua jenis perusahaan kecil yang tersebar di seluruh wilayah kem.

Di Stesyen Bear Mountain ("Medgora") adalah tempat pentadbiran kem terletak - ia juga merupakan kerajaan sebenar apa yang dipanggil "Republik Karelian" - kem itu menyerap republik itu, merampas wilayahnya dan - menurut yang terkenal perintah Stalin pada penganjuran Baltik-White Sea Combine - merampas semua fungsi ekonomi dan pentadbiran kerajaan. Kerajaan ini hanya mempunyai "perwakilan" yang tinggal, berjalan atas perintah Medgora, dan peranan hiasan untuk autonomi negara Karelia."

Penulis "Sejarah Karelia dari zaman purba hingga ke hari ini" mencatat: "Industri kilang papan dan kerja kayu berkembang dalam sistem Belbaltkombinat. Sebagai tambahan kepada kilang kayu Medvezhyegorsk dan Segezhsky, diambil alih daripada amanah Karellesdrev pada tahun 1934, BBK membina kilang kayu Pindushsky, Sunozersky dan Letnerechensky. Di samping itu, kilang itu mempunyai dua kilang perabot di Medvezhyegorsk dan Nadvoitsy, 10 kilang papan mudah alih rangka tunggal dan 19 pemotong tidur. Pengeluaran kimia kayu telah dibangunkan: resin, tar, dan arang batu dikumpulkan. Banduan menghasilkan lebih satu pertiga daripada industri kilang papan di Karelia."

Selepas siap pembinaan di Belomoro-Baltic Combine, 71 ribu banduan telah diambil bekerja dalam operasi terusan itu.

Pada tahun 1948, dengan permulaan pembinaan "projek pembinaan besar komunisme" berikutnya (Terus Volga-Don, Laluan Air Volga-Baltic, stesen janakuasa hidroelektrik Kuibyshev dan Stalingrad dan objek lain), pihak berkuasa menggunakan yang telah terbukti. kaedah: mereka membina kem buruh paksa yang besar yang berkhidmat di tapak pembinaan. Dan mencari mereka untuk mengisi kekosongan hamba adalah mudah. Hanya dengan dekri Presidium Majlis Tertinggi pada 4 Jun 1947, "Mengenai liabiliti jenayah untuk kecurian harta negara dan awam," ratusan ribu orang dibawa masuk ke zon itu. Buruh penjara digunakan dalam industri yang paling intensif buruh dan "memudaratkan".

Pada 23 Mac 1939, melalui Dekri Majlis Komisaris Rakyat USSR No. 321 "Mengenai pemindahan Terusan Laut Putih-Baltik yang dinamakan sempena Stalin ke bidang kuasa Komisariat Sumber Air Rakyat," terusan itu telah dialihkan. dari struktur BelBaltKombinat OGPU USSR dan menjadi perusahaan bebas.

Penciptaan Terusan Laut Putih-Baltik melahirkan Belomorsk, serta bandar-bandar lain Karelia dari Laut Putih ke Tasik Onega. Selepas terusan mula beroperasi, industri mula berkembang di republik itu. Atas dasar terusan, satu lata stesen janakuasa hidroelektrik Vyg telah dibina, menyediakan tenaga elektrik yang murah, yang memungkinkan, sebagai contoh, untuk membina kilang aluminium dan pulpa dan kertas.

Semasa pelayaran pertama, 1.143 ribu tan kargo dan 27 ribu penumpang telah diangkut. Pada tahun 1940, jumlah trafik adalah kira-kira satu juta tan, mewakili 44% daripada kapasiti.

Oleh itu, sejarah pembinaan dan aktiviti Terusan Laut Putih-Baltik semasa zaman Stalinis adalah sejarah penderitaan sejumlah besar rakyat Soviet.

Idea untuk menggunakan buruh penjara beramai-ramai, yang dicadangkan oleh N.A. Frenkel, dan diuji semasa pembinaan Terusan Laut Putih, telah berulang kali dilaksanakan oleh pihak berkuasa USSR pada masa akan datang. Selepas Terusan Laut Putih di Karelia, pembinaan bermula di Kereta Api Baikal-Amur, terusan perkapalan Moscow-Volga dan berpuluh-puluh loji, kilang dan bandar lain.

BBK semasa Perang Patriotik Besar dan dalam tempoh selepas perang

Pada 12 Jun 1941, melalui Perintah No. 54 pada LBC yang ditandatangani oleh Timbalan Ketua Direktorat - Ketua Jurutera A.I. Vasilov, navigasi pra-perang terakhir dibuka di lembangan.

Dan sudah pada 23 Jun 1941, sehari selepas bermulanya Perang Patriotik Besar, ketua "kemudahan MPVO," sebagai Pejabat Terusan Laut Putih-Baltik mula ditetapkan dalam dokumen, A. I. Vasilov mengeluarkan perintah No. 1 “Mengenai pengenalan situasi terancam di Laut Putih - Terusan Baltik dinamakan sempena. Stalin." Tugas sepanjang masa di interkom dan telefon serta pemakaian topeng gas yang berterusan telah diperkenalkan. Pekerja kerja air dan penduduk perkampungan air menghabiskan 4 jam sehari menggali retakan untuk menyediakan perlindungan daripada serbuan.

Namun begitu, kakitangan terusan terus melakukan tugas mereka: mereka menyelenggara laluan air dan struktur hidraulik, dan mengunci kapal dari selatan ke utara, walaupun di bawah pengeboman musuh yang berterusan.

Pada permulaan perang, NKVD USSR memberi arahan kepada Gulag untuk berpindah ke pedalaman negara semua perusahaan perhutanan BBK, dan kemudian seluruh loji. Walau bagaimanapun, pada 19 Julai 1941, Suruhanjaya Pemindahan Republik memutuskan untuk melarang Direktorat BBK daripada membongkar dan mengalihkan talian telefon, kerana kedua-dua bahagian hadapan dan Karelia memerlukannya.

Tulang belakang tenaga kerja Terusan Laut Putih-Baltik pada masa itu kebanyakannya terdiri daripada orang-orang daripada pengambilan organisasi. Mereka datang ke sini dari kampung dan penempatan hutan. Mereka dijanjikan pekerjaan, pangsapuri, dan elaun. Sebagai contoh, Taisiya Nikolaevna Novikova datang ke Karelia pada lewat 30-an secara sukarela. Nasib wanita ini tidak mudah. Pada usia dua puluh dia berkahwin. Suami pada masa itu pengerusi majlis kampung. Pada tahun 1932 dia menyelesaikan kursus pedagogi di bandar Poshekhonovo, daerah Volodarsky, kemudian bekerja sebagai akauntan dan guru. Pada tahun 19936, suami telah ditangkap di bawah Art. 74 Kanun Jenayah (fitnah sistem sosial) dan dibawa ke penjara selama dua setengah tahun. Entah bagaimana isterinya berjaya mengetahui bahawa dia telah dibuang negeri ke LBC. Mengambil dua orang anak, dia mengikutinya. Di Karelia, keluarga itu tinggal di kampung Povenets. Wanita itu mendapat pekerjaan sebagai akauntan di kilang membaiki kapal.

Firasat ribut petir tentera yang semakin hampir dirasai terutamanya di LBC. Perintah yang menggerunkan muncul di kemudahan terusan mengenai keadaan disiplin dan kewaspadaan rasmi. Wanita mempelajari peralatan pelindung kimia dalam kursus dan belajar untuk menyediakan penjagaan perubatan.

Pada 1 Julai 1941, berdasarkan dekri NKVD USSR, pemindahan tahanan yang bekerja dalam sistem BBK bermula. Antara yang pertama dipindahkan ialah "unsur yang paling berbahaya": mereka yang disabitkan dengan aktiviti kontra-revolusioner, warga asing, serta "orang dari kewarganegaraan tertentu" (Jerman, Finland, dll.). 24,880 banduan telah diangkut melalui air dan kereta api ke Arkhangelsk, Vologda, Kirov, Yaroslavl dan kawasan lain.

Navigasi pada tahun 1941 adalah sukar; pesawat sentiasa terbang dari sempadan Finland. Musuh amat menyedari laluan air buatan ini. Pada 28 Jun, bom pertama jatuh pada kunci udara nombor enam. Serbuan juga dilakukan ke atas struktur hidraulik lain. Secara keseluruhan, terdapat 5 pengeboman terusan pada bulan Jun 1941. 1941, pada 28 Ogos, musuh melancarkan pengeboman terakhir (kelima) pelayaran 1941. Gateway No. 7 telah diserang. Tiada kerosakan ditemui.

Pada Ogos 1941, Pentadbiran BBK dan bahagian teknikal telah dipindahkan ke Belomorsk, untuk mengunci No 19. Daripada 800 pekerja, 80 kekal di terusan. Selebihnya telah dipindahkan.

Selepas penyerahan Petrozavodsk, tentera kami berundur ke utara. Pada akhir Oktober 1941, keputusan telah dibuat untuk memindahkan limbungan Povenetsk ke Belomorsk. Pada masa itu, perusahaan ini telah berkembang daripada bengkel separa kraftangan menjadi kemudahan pengeluaran moden yang serba lengkap. Peralatan utama loji telah dibongkar dan dimuatkan ke kapal. Tongkang dimuatkan dengan bahan dan segala yang diperlukan untuk bekerja di lokasi baharu. Pekerja dan pakar dihantar dari Povenets ke Belomorsk bersama peralatan. Di samping itu, karavan itu termasuk tongkang dengan pekerja jabatan bekalan buruh kilang, pakar perkhidmatan perubatan, antaranya ialah T.N. Novikova. Mereka diiringi oleh bot tunda. Pengarah kilang itu, I. Sh. Faizulin, dilantik sebagai ketua karavan.

Pada bulan November, karavan kapal penumpang dengan keluarga pekerja air Povenets yang dipindahkan dan penduduk kampung sekitar, serta peralatan, membeku ke dalam ais Vygozero. Cucu perempuan T. Novikova T. Sokolova mengenang: "Nenek saya sering memberitahu kami bahawa karavan itu dihantar apabila terusan itu sudah ditutup dengan ais. Penguncian berjalan dengan susah payah. Pintu dan mekanisme membeku. Ais mengganggu operasi win tangan. Namun begitu, kafilah itu menuju ke kampung Sosnowiec dan berdiri di pintu masuk nombor lima belas. Ia tidak mungkin untuk sampai ke Laut Putih, tetapi pekerja tidak duduk diam. Mereka membina enjin diesel, penjana dan membuat lampu. Mesin disambungkan dan pengeluaran bahagian bom tangan bermula. Oleh itu, kapal itu bertukar menjadi bengkel kilang terapung. Kemudian, kapal pemecah ais telah diperuntukkan dan sebahagian daripada karavan dibawa ke Belomorsk." Di sini kilang itu mula beroperasi pada kapasiti penuh. Pekerja dan pakar limbungan kapal Povenetsky menghasilkan lombong untuk mortar, mesingan dan pistol. Selama setahun Povenets bekerja berhampiran Belomorsk. T bertanggungjawab untuk perakaunan untuk semua kerja dan kewangan .N. Novikova Pada tahun 1942, loji terapung dipindahkan dari Karelia ke Veliky Ustyug, dan Taisiya Nikolaevna kekal bersama kanak-kanak di kampung Vodnikov. Dia bekerja sebagai akauntan untuk bahagian penting pengurusan BOP.

“Nenek saya teringat,” kata cucunya T. Sokolova, “bahawa semasa perang mereka tinggal di tempat penampungan, yang terletak di tapak di mana pintu masuk pelabuhan sekarang. Kemudian mereka dipindahkan ke berek, dan hanya pada tahun 50-an keluarga itu menerima sebuah apartmen. Sepanjang hidup saya, nenek saya menuntut dan jujur. Untuk kerjanya semasa perang, dia dianugerahkan pingat "Untuk Buruh Berani dalam Perang Dunia Kedua." Dia tidak memberitahu sesiapa tentang nasibnya. Dia tidak pernah bertemu suami yang dia datang ke terusan untuk dijemput. Apabila kami bertanya tentang datuknya, dia berkata bahawa dia menerima berita bahawa dia meninggal dunia di Timur Jauh pada Hari Kemenangan. Kami tidak melihat sebarang dokumen mengenai kematiannya. Hanya selepas kematian nenek saya, mereka menemui gambar lama di dalam begnya, petikan daripada pendaftaran untuk tahun 1904, serta sijil tamat pengajiannya dari sekolah bandar tahun 1917. Pada masa itulah kami menyedari bahawa terdapat banyak perkara menarik dalam kami. kehidupan nenek yang tidak kami ketahui. Tetapi hakikat bahawa dia mengaitkan takdirnya dengan saluran itu sudah pasti.”

Penduduk Belomorsk I.G. juga mengambil bahagian dalam pemindahan kawasan pembaikan kapal dari Povenets. Sverchkov. Pada tahun 1933, semasa masih remaja, dia mula bekerja di kapal sebagai bomba, dan kemudian menjadi mekanik di kapal wap Karl Marx. Dalam temu bual dengan akhbar "Vodnik Karelia", Ivan Grigorievich menerangkan secara terperinci bagaimana pada September 1941, karavan kapal di mana peralatan loji dimuatkan menuju ke Belomorsk. Dengan susah payah, di bawah pengeboman, kapal-kapal itu bergerak ke hadapan, walaupun pada hakikatnya terusan itu sudah ditutup dengan ais. "Kami terpaksa mengambil orang di kampung untuk pemindahan," ingat veteran itu. – Dan pada Vygozero ais sudah mencapai 20 cm. Kapal wap "Karl Marx", "Pyatiletka", "A." sedang belayar di sepanjang satu lorong. Zhdanov", "Sacco dan Vanzetti", "Komune Utara" dan dua bot. Dalam Vygozero ia menjadi jelas: kemajuan lebih lanjut adalah mustahil. Semua penumpang dan sebahagian anak kapal dibawa ke Segezha. Hanya sebelas orang, antaranya I.G. Sverchkov kekal untuk melindungi harta negara. Kayu api terpaksa dihantar dari pantai, yang jaraknya 20 km. Sukar juga untuk mendapatkan makanan. Kemudian, kapal wap Karl Marx diletakkan di tangan tentera; ia menghantar makanan, peluru, dan mengangkut yang cedera ke hadapan. Ivan Grigorievich meraikan kemenangan Mei 1945 di Belomorsk, pada masa itu dia bekerja di kedai pembaikan.

Pada malam 12-13 November, satu lagi karavan kapal membeku ke dalam ais Teluk Zaonezhsky di kawasan Megostrov dan ditangkap oleh unit tentera Finland. Kapten kapal wap "Metallist" Egor Ivanovich Zaonegin memenuhi tugas profesionalnya hingga akhir. Dia memusnahkan harta benda dan dokumen kapal itu dan ditembak.

Pada 5 Disember 1941, unit tentera Finland menawan Medvezhyegorsk. Pada 6 - 11 Disember, pertempuran sengit berlaku di kawasan kunci No. 1 - 7 BBK.

Pada 7 Disember, dengan keputusan kepimpinan Barisan Karelian, rancangan telah dilaksanakan untuk menyahtauliah struktur hidraulik BBK: 7 kunci Tangga Povenchanskaya telah diletupkan, dan air dilepaskan dari kebanyakan kolam di cerun selatan di arah Tasik Onega untuk membanjiri kawasan bersebelahan dengan terusan. Tentera Finland telah dihentikan di garisan terusan sehingga Jun 1944.

Sudah pada 3 Mac 1942, Lembaga Komisariat Rakyat Armada Sungai USSR memutuskan untuk memulakan persiapan untuk pemulihan LBC, dan pada Mei 1944, Pentadbiran Laluan Terusan membangunkan rancangan pertama untuk pembinaan semulanya.

Pada 22 Jun 1944, tentera Finland telah diusir dari Povenets dan dari lereng selatan terusan. Ia menjadi mungkin untuk menilai kerosakan yang disebabkan oleh perang dan memulakan kerja pemulihan. Pada 6 September 1944, "Akta mengenai kerosakan yang disebabkan oleh penceroboh Nazi dan rakan sejenayah mereka kepada Pentadbiran Laluan Terusan Laut-Baltik Putih yang dinamakan sempena rakan" telah ditandatangani. Stalin."

Struktur tujuh kerja air telah musnah sepenuhnya atau sebahagiannya, termasuk 7 kunci, 4 alur tumpahan, 1 empangan, 4 empangan, serta kampung kunci, bangunan kediaman pentadbiran, kem tentera di Povenets, rumah api dan penanda pantai yang tinggal di wilayah itu diduduki oleh musuh. Jumlah kos pemulihan ditentukan pada 92 juta 650 ribu 210 rubel.

Pada Oktober 1944, kumpulan pertama pemimpin dan pakar dari Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri USSR Belomorstroy tiba di Medvezhyegorsk di bawah pimpinan jurutera-Kolonel V.P. Busygin, yang diamanahkan oleh kerajaan dengan kerja untuk memulihkan cerun selatan terusan. .

Pada Mei 1945, kerja-kerja pemulihan berskala penuh bermula di cerun selatan terusan. Pemulihan telah selesai pada 28 Julai 1946. Kos berjumlah 77 juta 780 ribu 489 rubel. 69 kopecks Melalui navigasi dibuka secara rasmi di sepanjang keseluruhan LBC. Sebagai penghormatan kepada penyiapan kerja pemulihan, J.V. Stalin menghantar telegram mengalu-alukan kepada pembina Belomorstroy. Untuk mengenang para pembela terusan yang gugur, monumen kesedihan telah didirikan di Kunci No. 9, yang dijaga dengan teliti oleh pekerja kerja air.

Pada 22 Ogos 1946, Direktorat Trek BBK berpindah dari Gateway No. 19, di mana ia terletak semasa perang, ke Medvezhyegorsk dan terletak di bangunan yang dipindahkan oleh Belomorstroy.

Pada 18 November 1947, bahagian teknikal Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Belomorstroy USSR, yang terlibat dalam operasi kerja air di cerun selatan terusan selepas pemulihannya, telah dibubarkan. Operasi LBC sepanjang keseluruhannya sekali lagi diamanahkan sepenuhnya kepada Pentadbiran Laluan Tali.

Pada 10 Ogos 1952, saluran itu menukar namanya. Direktorat Laluan Lembangan LBC Stalin dikenali sebagai Direktorat LBC Stalin.

Pada tahun 1953, juruelektrik telah dimasukkan ke dalam kakitangan kerja air.Di BBK, kerja-kerja mula menukar mekanisme kepada pemacu elektrik. Pada Persidangan Pertama mengenai Operasi Struktur Hidraulik Kementerian Armada Sungai USSR, yang diadakan pada 2-6 Februari 1954 di Kalach, kerja-kerja pengendali LBC selama 20 tahun pertama sangat dihargai.

Menjelang tahun 1957, kerja-kerja elektrifikasi kerja air di cerun utara terusan telah sebahagian besarnya disiapkan, dan pada tahun 1959, semua lampu situasi pantai dan terapung telah ditukar kepada kuasa elektrik. Sehingga tahun ini, tiada lagi penjaga suar di LBC.

Pada 2 Ogos 1958, pasukan BBK dengan sungguh-sungguh meraikan ulang tahun ke-25 pentauliahan Terusan Laut Putih-Baltik. Timbalan ketua Belomorstroy pada tahun 1931 - 1933, Ya. D. Rapoport, mengambil bahagian dalam perayaan itu.

Pada tahun-tahun ini, orang yang celik dan berpengetahuan datang untuk bekerja untuk terusan: lulusan LIVT V.V. Gudzansky, yang menjadi ketua jurutera BBK, Yu. Ya. Sholokhov, V.A. Aleksandrov, yang pada masa yang berlainan menjadi ketua BBK, muda graduan Sekolah Sungai Leningrad Evgeny Fedorov, Evgeny Volkov, Vladimir Ivanov, Evgeny Stankevich, Anatoly Stekolshchikov, Vladimir Sidorov, Vladimir Voynov, Yuri Shalin, Vasily Aldoshkin dan lain-lain.

Jurutera hidraulik muda tahun 50-an - awal 60-an, yang mempunyai tugas sukar untuk memodenkan laluan perkapalan, membuat kerja pada struktur dan perkhidmatan hidrauliknya selaras dengan proses pembaharuan yang berlaku di kompleks ekonomi negara di negara ini, sebahagian besarnya adalah bukan sahaja pakar yang berkelayakan tinggi, tetapi juga orang yang serba boleh dan berbakat. E.V. Stankevich adalah pakar alam semula jadi yang sangat baik. Gambar-gambar artistik Yu. V. Shalin diketahui di seluruh cerun utara terusan. Karya puitis V. A. Aldoshkin juga diketahui oleh penduduk Karelia.

Dari 6 Disember 1961, Terusan Laut Putih-Baltik, yang membawa nama "pemimpin rakyat", kehilangan nama Stalin dalam namanya.

Pada tahun 1963, kapal pertama yang membawa kargo eksport melalui LBC dari titik di Laut Putih.

Kepentingan Terusan Laut Putih-Baltik terutamanya meningkat selepas pentauliahan laluan air Volga-Baltik moden pada Jun 1964. Talian pengangkutan Kandalaksha - Cherepovets dibuka. Kapasiti terusan dan jumlah sebenar pengangkutan kargo telah meningkat beberapa kali.

Oleh itu, semasa Perang Patriotik Besar, kakitangan terusan terus melakukan kerja mereka: mereka melayani laluan air dan struktur hidraulik, dan mengunci kapal yang pergi dari selatan ke utara, walaupun di bawah pengeboman musuh yang berterusan.

Selama hampir tiga tahun, cerun selatan menghalang laluan musuh ke timur, manakala cerun utara beroperasi secara berterusan. Peluru dan senjata, tentera dan makanan diangkut di sepanjang laluan terkunci. Semasa Perang Patriotik Besar, terusan itu, sebagai arteri pengangkutan yang penting secara strategik, telah musnah.

Kepentingan Terusan Laut Putih-Baltik terutamanya meningkat selepas pentauliahan laluan air Volga-Baltik moden pada Jun 1964.

Kesimpulan

Laut Putih - Terusan Baltik terus bekerja untuk ekonomi negara selama lebih daripada 70 tahun. Dan kepentingannya sukar untuk dipandang tinggi. Jalan air, yang pernah diimpikan oleh pedagang Pomerania Fyodor Antonov, membekalkan perusahaan terbesar Semenanjung Kola dan wilayah Arkhangelsk dari pusat perindustrian dan komersial Rusia.

Terusan Laut Putih mengubah peta ekonomi Barat Laut Persekutuan Rusia dan membuat pelarasan kepada doktrin ekonomi dan ketenteraan beberapa negara Eropah Utara.

Saluran ini mempunyai sejarah yang kompleks, kadangkala tragis. Di Terusan Laut Putih, Bolshevik memutuskan untuk menunjukkan kepada dunia kelebihan sistem sosialis.

Idea yang dicadangkan oleh N.A. Frenkel mengenai penggunaan buruh hamba tahanan, telah diuji semasa pembinaan Terusan Laut Putih.

Selepas Terusan Laut Putih, pembinaan bermula di Kereta Api Baikal-Amur, terusan perkapalan Moscow-Volga dan berpuluh-puluh loji, kilang dan bandar lain.

Penciptaan BBK melahirkan Belomorsk, serta bandar-bandar lain di Karelia dari Laut Putih ke Tasik Onega. Selepas terusan mula beroperasi, industri mula berkembang di republik itu. Atas dasar terusan, satu lata stesen janakuasa hidroelektrik Vyg telah dibina, menyediakan tenaga elektrik yang murah, yang memungkinkan, sebagai contoh, untuk membina kilang aluminium dan pulpa dan kertas.

Bandar dan penempatan baru juga berkembang - Medvezhyegorsk, Segezha, Nadvoitsy. Bandar Povenets menjadi pelabuhan besar, dan Belomorsk menjadi pusat perindustrian yang penting.

Semasa Perang Patriotik Besar, kakitangan terusan terus melakukan tugas mereka: mereka mengekalkan laluan air dan struktur hidraulik, dan mengunci kapal yang pergi dari selatan ke utara, walaupun di bawah pengeboman musuh yang berterusan.

Selepas pengusiran penjajah, sempadan terusan telah dipulihkan, struktur yang musnah dibina semula, dan lalu lintas transit kapal di sepanjang keseluruhan laluan dibuka.

Semasa zaman Soviet, ia digunakan secara aktif untuk mengangkut kargo domestik.

Pada tahun 1970-an, terusan itu dibina semula. Pada awal 1970-an. Selepas membina puncak empangan, benteng, struktur struktur hidraulik dan mekanisme pengangkatan di LBC, kedalaman terjamin bagi saluran navigasi diwujudkan pada 4 meter. Terusan itu menjadi penghubung yang sama dalam sistem air dalam Bersatu bahagian Eropah RSFSR. Pada pertengahan 1970-an. Di semua kerja air, pintu pembaikan kecemasan telah diganti sepenuhnya, kemudian penggantian pintu logam terpaku pada ruang air dengan pintu yang baru dikimpal bermula. Pada 1 Januari 1976, kerja berskala penuh bermula pada pembinaan semula struktur hidraulik BBK dengan mengorbankan pelaburan modal berpusat daripada belanjawan negara. Ini menjadi mungkin terima kasih kepada keputusan Kongres XXV CPSU, yang termasuk dalam program kerja paling penting dalam tempoh lima tahun yang akan datang, permulaan pembinaan semula terusan tanpa menyahaktifkannya.

Pada 30 Julai 1983, kakitangan saluran dengan sungguh-sungguh meraikan ulang tahun ke-50 pelancaran BBK berkuat kuasa. Atas sumbangan besarnya kepada pembangunan ekonomi negara Eropah Utara, terusan itu telah dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh. Kemuncak pengangkutan kargo melalui terusan berlaku pada tahun 1985. Pada masa itu, 7 juta 300 ribu tan kargo diangkut di sepanjang laluan air Laut Putih-Baltik, dan 62,030 kunci dibuat semasa navigasi. Jumlah trafik sedemikian kekal dalam tempoh lima tahun akan datang, selepas itu intensiti penghantaran di sepanjang terusan menurun dengan ketara.

Dengan permulaan perestroika, banyak perusahaan di negara ini berhenti, dan yang lain mengurangkan jumlah pengeluaran beberapa kali - dengan itu, jumlah kargo yang diangkut di sepanjang Talian Utama Laut Putih juga menurun dengan mendadak.

Pada tahun 90-an, Terusan Laut Putih-Baltik merasakan sepenuhnya akibat negatif daripada perubahan yang berlaku di negara ini. Oleh itu, pada tahun 1995, buat kali pertama dalam keseluruhan tempoh pembinaan semula terusan, kerja di laluan perkapalan telah digantung pada masa yang paling tidak sesuai kerana kekurangan dana. Pada penghujung tahun 90an. kapal di laluan terusan boleh dilihat, paling baik, 2 - 3 kali seminggu. Orang muda meninggalkan kawasan sekitar terusan dan pergi ke Petrozavodsk. Perkampungan gateway menjadi rosak. Kekurangan dana juga menjejaskan keadaan teknikal struktur terusan. Malah terdapat cadangan untuk menutup saluran itu sebagai tidak perlu.

Pada masa itu, terusan itu dipertahankan oleh tentera - mereka memerlukannya untuk mengangkut kapal selam yang sedang dibina dan dibaiki di St. Petersburg dan Nizhny Novgorod ke Laut Putih, ke sempadan utara Rusia. Sebenarnya, terusan itu dicipta pada tahun tiga puluhan terutamanya sebagai kemudahan ketenteraan yang strategik, walaupun secara rasmi dinyatakan bahawa pembinaan itu dianjurkan untuk meningkatkan ekonomi negara.

Pada awal abad ke-21, jumlah pengangkutan kargo di sepanjang terusan mula meningkat secara beransur-ansur, tetapi ia masih jauh lebih rendah daripada sebelumnya.

Walau bagaimanapun, pada masa ini, Laut Putih - Terusan Baltik adalah sambungan antara lembangan terbesar di utara-barat negara - laluan pengangkutan air yang boleh dipercayai, yang merupakan sebahagian daripada sistem air dalam Bersatu di bahagian Eropah di Rusia, menghubungkan lima laut, dan membenarkan operasi kapal berkapasiti besar navigasi "laut-sungai" bercampur dan menjalankan pengangkutan bukan pemindahan bagi kargo eksport dan import. Hari ini, hampir seribu pakar berkelayakan bekerja di kerja airnya. Semua proses laluan kapal di sini telah lama diautomasikan

Memperakui pegawai kapal;

Menganjurkan kerja untuk menghapuskan tumpahan minyak dan produk minyak di laluan air pedalaman.

Daripada jumlah panjang sistem (227 km), terusan tiruan merangkumi 43 km dan tasik, takungan dan sungai terkurung berjumlah 184 km. Struktur terusan termasuk 19 kunci (di mana 13 adalah kebuk berkembar dan 6 kebuk tunggal), 15 empangan, 51 empangan, 12 alur tumpahan untuk mengawal selia kolam. Panjang hadapan tekanan lebih daripada 50 km.

Lata lima stesen janakuasa hidroelektrik beroperasi pada struktur terusan, yang membekalkan tenaga kepada Republik Karelia. Tidak seperti struktur terusan lain, stesen janakuasa hidroelektrik bukan milik negeri, tetapi milik syarikat swasta OJSC TGC-1.

Pemodenan berterusan dan pembinaan semula terusan berterusan hari ini. Terima kasih kepada saluran itu, Republik Karelia sedang membangun.

Saluran ini membolehkan anda mempercepatkan pertukaran barangan di seluruh Rusia Utara. Selain tujuan pengangkutan dan kargo, terusan hari ini adalah laluan untuk kapal pelancong yang pergi dari Moscow dan St. Petersburg ke Belomorsk dan seterusnya ke Kepulauan Solovetsky. Pekerja moden Terusan Laut Putih tahu dan mengingati sejarah mereka. Mereka menerbitkan pelbagai esei dan artikel, mencipta muzium, dan memperingati pembina dengan gereja Ortodoks dan salib peringatan.

Hari ini, berdasarkan terusan terdapat kompleks sejarah dan budaya "Laut Putih - Terusan Baltik", yang merupakan sistem struktur hidraulik, bangunan kediaman dan pentadbiran, dan tapak peringatan untuk pembinaan terusan. Di sepanjang terusan terdapat beberapa monumen kepada banduan yang meninggal dunia semasa pembinaan. Di Povenets, sebuah gereja peringatan kayu (Gereja St. Nicholas) dibina untuk mengenang mangsa.

Pembinaan semula struktur hidraulik Terusan Laut Putih ditetapkan dalam subprogram Kementerian Pengangkutan "Laluan Air Dalaman".

Melalui pergunungan ke laut dengan beg galas ringan. Laluan 30 melalui Fisht yang terkenal - ini adalah salah satu monumen semula jadi yang paling hebat dan penting di Rusia, gunung tertinggi yang paling dekat dengan Moscow. Pelancong bergerak ringan melalui semua landskap dan zon iklim negara dari kaki bukit ke subtropika, bermalam di tempat perlindungan.

Adygea, Crimea. Gunung, air terjun, herba padang rumput alpine, udara pergunungan yang menyembuhkan, kesunyian mutlak, padang salji di tengah musim panas, rungutan aliran gunung dan sungai, landskap yang menakjubkan, lagu di sekeliling api, semangat percintaan dan pengembaraan, angin kebebasan menanti anda! Dan di hujung laluan adalah ombak lembut Laut Hitam.

Laluan air yang menghala ke utara dari pusat negara telah terkenal pada abad ke-16 dan ke-17. "Laluan jemaah haji" melalui Sumsky Posad di Laut Putih dan Povenets di Onega, yang membawa ke kuil Biara Solovetsky. Idea untuk membina jalan raya sepenuhnya di laluan ini telah lama didengari. "Tanda pertama" ialah "Jalan Osudareva", yang diperintahkan oleh Peter I untuk dibina pada 1702 untuk mengangkut kapal yang dibina di Laut Putih ke Tasik Onego. Ia adalah kawasan lapang selebar 6 meter, di atasnya terdapat lantai kayu balak, tempat kapal diseret.

Seratus tahun kemudian, hampir serentak, dua permohonan telah dikemukakan daripada individu persendirian untuk pembinaan terusan dari Tasik Onega ke kampung Soroka di Laut Putih. Laluan yang dirancang ketika itu hampir bertepatan dengan laluan moden terusan. Kerajaan Rusia berminat dengan cadangan itu dan menghantar pakar berpengalaman untuk menjalankan pemeriksaan. Keputusan mereka mengisytiharkan projek itu tidak menjanjikan kerana sejumlah besar halangan asal semula jadi, yang diiktiraf sebagai air terjun, batu dan perbezaan ketinggian yang besar.

Menjelang awal abad kedua puluh, sudah ada empat projek terusan yang sepatutnya menghubungkan Laut Putih dan Tasik Onega. Bagi salah seorang daripada mereka, Profesor E.V. Timonov menerima pingat emas di Pameran Paris. Tetapi mereka semua kekal semata-mata di atas kertas.

Hanya pada 30-an abad yang lalu perkara-perkara bergerak dari titik mati. Pada akhir tahun 1931, kerja pertama bermula pada pembinaan Terusan Laut Putih-Baltik, yang diputuskan untuk dibina secepat mungkin. Keadaan antarabangsa semakin panas dan Kesatuan Soviet memerlukan laluan air yang boleh dipercayai ke utara, bebas daripada Eropah.

Pembinaan hanya berlangsung selama 1 tahun 9 bulan dan siap pada tahun 1933.

Panjang Terusan Laut Putih-Baltik ialah 227 kilometer, tetapi ia bukan sekadar saluran yang digali secara buatan. Terusan itu adalah sistem kompleks yang terdiri daripada 19 kunci, 51 empangan, 15 empangan, 12 alur tumpahan dan beberapa struktur hidraulik lain. 48 kilometer laluan air buatan menghubungkan tasik yang menjadi sebahagian semula jadi laluan itu. Dengan bantuan empangan dan benteng, paras air di tasik Karelian dinaikkan dan ia boleh dilayari.

Perbezaan tahap di bahagian utara terusan digunakan untuk mengendalikan lata Vygsky stesen janakuasa hidroelektrik, yang merangkumi lima stesen.

Kedalaman struktur tiruan terusan adalah kecil - hanya kira-kira 4 m, kerana ia dirancang untuk melancarkan cawangan berasingan untuk kapal laut, tetapi rancangan ini tidak direalisasikan.

Empangan stesen janakuasa hidroelektrik Vygostrovskaya.

Terusan Laut Putih-Baltik melalui tiga wilayah Karelia dan menghubungkan Laut Putih dengan Tasik Onega. Dari Tasik Onega, di sepanjang Sungai Svir dan Tasik Ladoga, kapal dan kapal memasuki Laut Baltik. Arah pergerakan bersyarat pada struktur diambil dari bandar Povenets, yang terletak di Teluk Povenets di Onega. Semua tanda navigasi dilengkapi mengikut ini.

Tasik Onega di kawasan kunci pertama.

Tasik Onega, Teluk Povenets.

Gerbang No. 1 Terusan Laut Putih-Baltik. Permulaan Tangga Povenets.

Gerbang No. 2.

Kamera pintu masuk.

Terusan Laut-Baltik Putih, kunci No. 3.

Cerun Onega (atau selatan) Terusan Laut Putih-Baltik adalah yang paling curam. Berikut ialah tujuh kunci pertama, yang mengangkat kapal serta-merta 70 meter ke atas. Bahagian terusan ini secara kiasan dipanggil Tangga Povenets. Di belakangnya adalah kolam tadahan air terusan, yang panjangnya ialah 22.6 km. Ia termasuk hulu Sungai Povenchanka dan tiga tasik yang dihubungkan dengan terusan.

Ini diikuti dengan penurunan ke arah Laut Putih. Ia lebih rata dan dibahagikan kepada 12 kunci, yang terakhir terletak di Belomorsk. Kapal-kapal motor yang melalui cerun utara terusan dengan lancar turun hingga 102 meter. Trajektori keturunan utara dibentangkan melalui lima takungan semula jadi yang besar: Matkoozero, Vygozero, Palagorka, Matkozhnya dan Voitskoye Lake.

Gerbang No. 19. Pintu masuk terakhir terusan sebelum memasuki Laut Putih.

Laut putih. Di kaki langit adalah Belomorsk.

Selepas pembinaan selesai, Terusan Laut Putih-Baltik menjadi sebahagian daripada Laluan Volga-Baltik, yang menghubungkan Laut Putih, Baltik, Caspian dan Hitam. Ia menjadi arteri pengangkutan yang melaluinya barangan dan penumpang dihantar dari satu hujung negara ke hujung yang lain.

Kepentingan LBC untuk pembangunan negara tidak boleh dipandang tinggi. Penciptaan laluan pengangkutan memungkinkan untuk memulakan eksploitasi aktif bijih mineral, hutan, ikan dan sumber lain di Karelia dan Semenanjung Kola, kerana tidak ada lagi keperluan untuk menghantarnya ke tempat pemprosesan melalui laluan yang panjang dan litar. yang memintas Semenanjung Scandinavia. Menjelang tahun 1940, jumlah lalu lintas melalui terusan berjumlah kira-kira 1 juta tan kargo setahun. Benar, terusan itu tidak beroperasi pada kapasiti penuh, kerana kedalaman cetek tidak membenarkan kapal berat melaluinya.

Penciptaan terusan memberi dorongan kepada ekonomi rantau ini. Industri kerja kayu dan pulpa dan kertas sedang berkembang di sini. Petempatan baru muncul - Nadvoitsy, Segezha, Medvezhyegorsk dan yang lama berkembang - Belomorsk menjadi pusat perindustrian dan pelabuhan utama Povenets.

Terusan Laut Putih-Baltik juga memberikan sumbangan unik dan luar biasa kepada penciptaan Armada Tentera Utara. Sejurus sebelum perang, kapal selam dan pemusnah dapat melalui kunci terusan, tanpanya perang di Artik akan berubah sama sekali.

Hampir sejurus selepas permulaan Perang Dunia II, Terusan Laut Putih-Baltik dibom. Tentera Finland bergerak lebih jauh ke dalam Karelia. Apabila menjadi jelas bahawa tentera Soviet perlu berundur, tujuh kunci pertama telah diletupkan. Air menghanyutkan kampung Povenets, di kawasan yang dilalui barisan hadapan. Selama hampir 4 tahun, Terusan Laut Putih-Baltik berfungsi sebagai penghalang kepada penceroboh Finland.

By the way, titik paling utara terusan, Belomorsk, menjadi ibu kota Karelia semasa perang, sejak Petrozavodsk ditangkap oleh Finland.

Penutup mesingan konkrit bertetulang pada barisan pertahanan.

Monumen di Povenets.

Selepas tamat permusuhan, struktur yang rosak cepat dipulihkan dan terusan boleh dilayari semula. Pada tahun 50-an, pembinaan semula umum dan baik pulih laluan air telah dijalankan. Akibatnya, kerja telah dijalankan untuk mengelektrik sepenuhnya semua struktur dan mekanisme.

Pada tahun 70-an abad yang lalu, satu lagi pembinaan semula Terusan Laut Putih-Baltik telah dijalankan. Matlamatnya adalah untuk mendalamkan struktur hingga empat meter saluran navigasi. Setelah siap, terusan itu menjadi sebahagian daripada Sistem Air Dalam Bersepadu RSFSR, dan pengangkutan penumpang dan kargo diaktifkan. Pada tahap terbaiknya, terusan itu membawa puluhan ribu orang setahun di atas kapal penumpang dan pelayaran.

Keamatan tertinggi kargo dan lalu lintas penumpang berlaku pada tahun 1985, apabila 7,300,000 tan kargo diangkut di sepanjang Terusan Laut Putih-Baltik. Jumlah pengangkutan yang tinggi berterusan dalam tempoh lima tahun akan datang, tetapi pada tahun 90-an ia menurun dengan mendadak. Saluran itu, yang dahulunya sibuk dengan kehidupan, semakin kurang permintaannya.

Kebangkitan Terusan Laut Putih-Baltik bermula pada tahun 2000-an. Pada masa ini, jumlah pengangkutan kargo mula berkembang dengan perlahan tetapi pasti. Walau bagaimanapun, ia masih kecil dan masih lebih rendah daripada volum pada lewat 30-an. Tetapi semua ini adalah sementara, kerana terima kasih kepada terusan pembangunan Republik Karelian sedang berlaku dan pertukaran barang di wilayah Utara Rusia semakin pesat.

Hari ini, LBC bukan sahaja mengangkut barang, tetapi juga mula mengangkut pelancong semula. Laluan dari St. Petersburg dan Moscow ke Belomorsk dan seterusnya ke Kepulauan Solovetsky amat popular.

Terusan ini bukan sekadar laluan air; di pangkalannya terdapat kompleks sejarah dan budaya yang dipanggil Terusan Laut Putih-Baltik. Ia termasuk struktur hidraulik, bangunan dan tapak peringatan yang ditinggalkan selepas pembinaan terusan. Di sepanjang laluan air terdapat beberapa monumen kepada mereka yang meninggal dunia semasa pembinaannya dan mereka yang mati mempertahankan terusan semasa Perang Patriotik Besar.

Tiada siapa yang meragui bahawa Terusan Laut Putih-Baltik mempunyai masa depan yang hebat. Kerajaan Rusia telah memutuskan untuk memodenkannya sepenuhnya menjelang 2018, dan ia sedang dilaksanakan dengan yakin.

Terusan Laut-Baltik Putih pada peta.

Gerbang No. 1. Permulaan Terusan Laut Putih-Baltik.
Gerbang No. 7. Pintu masuk atas Tangga Povenets.
Vygozero. Takungan terbesar terusan.
Sungai Nizhny Vyg, pangkal bahagian utara terusan.
Gateway No. 19 di Belomorsk. Gerbang terakhir saluran.

Petrozavodsk, Kivach, Martialnye Vody, Ladoga utara, Air Terjun Ruskeala, Valaam dan banyak lagi. Perjalanan kereta dan pejalan kaki untuk setiap citarasa - pilih, dan anda akan mengimpikan Karelia untuk masa yang sangat lama!

YouTube ensiklopedia

1 / 5

✪ Karelia. Terusan Laut-Baltik Putih

✪ Terusan Laut-Baltik Putih. Bahagian 1. Tasik Onega

✪ Terusan Laut-Baltik Putih. Bahagian 2 Gerbang.

✪ Terusan Laut-Baltik Putih. Bahagian 3. Laut Putih.

✪ Pertempuran untuk Utara. Filem 1. "White Sea Canal"

Sari kata

cerita

Perancangan

Laluan yang dilalui terusan telah diketahui sejak lama - ia telah digunakan pada abad ke-16 dan ke-17, terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa terdapat jalan di mana jemaah berjalan ke kuil Biara Solovetsky. Dalam penerangan geografi Rusia "Buku Lukisan Besar" (), Laluan Laut Putih ditunjukkan dengan jarak antara sungai dan tasik yang merupakan sebahagian daripada laluan itu. Isu menghubungkan Laut Putih dan Laut Baltik telah dibangkitkan di peringkat kerajaan sejak berabad-abad lamanya.

Pembinaan dijalankan terutamanya oleh tahanan Gulag, yang jumlahnya tidak melebihi 126 ribu orang, tetapi ini bukan orang yang sama, mereka sentiasa berubah kerana kadar kematian yang tinggi. Secara keseluruhan, sepanjang pembinaan terusan, lebih daripada 250 ribu orang dihantar ke sini, di mana 12,800 orang meninggal dunia [ ] . Dalam tempoh pembinaan yang berbeza, bilangan banduan berbeza-beza, tidak melebihi 108 ribu. Unit Gulag di terusan itu dipanggil White Sea-Baltic Camp ("BelBaltLag"). Banduan yang bekerja di tapak pembinaan dipanggil "lelaki tentera terusan", dengan analogi dengan askar Tentera Merah - penganjur cuba memberikan pembinaan sebagai bentuk ketenteraan yang mungkin; Perkataan "ibu pejabat", "syarikat", dsb. juga digunakan.

Kurator pembinaan itu ialah Komisar Hal Ehwal Dalam Negeri USSR masa depan, Genrikh Yagoda, dan ketua Gulag, Matvey Berman. Pembinaan terusan dari 1931 hingga 1933 diketuai oleh N. A. Frenkel. Dialah yang dikreditkan dengan idea menggunakan buruh penjara murah untuk mengerjakan projek pembinaan ekonomi negara yang besar. Pengurusan BelBaltLag pada peringkat pembinaan juga termasuk E. I. Senkevich, P. F. Aleksandrov dan S. G. Firin.

Oleh itu, adalah wajar bagi mereka untuk meletakkan enam nama di lereng terusan - kaki tangan utama Stalin dan Yagoda, pengawas utama Belomor, enam pembunuh upahan, mencatatkan tiga puluh ribu nyawa untuk setiap satu: Firin - Berman - Frenkel - Kogan - Rappoport - Zhuk.

Wartawan Shakhijanyan menganggap pencirian Ya. D. Rapoport sebagai "pembunuh upahan" cenderung.

Secara umum, sepanjang tempoh pembinaan, lelaki Tentera Terusan menjalankan kerja penggalian dengan jumlah 21 juta meter padu, membina 37 km landasan buatan, dan memindahkan kereta api Murmansk, yang mengganggu kerja penggalian. Piawaian makanan untuk banduan (yang dipanggil "catuan") bergantung pada pengeluaran sebenar: semakin kurang seorang banduan bekerja, semakin kecil catuannya, dan untuk kerja kejutan, catuan, sebaliknya, dinaikkan. Catuan biasa untuk tahanan binaan ialah 500 g roti dan bubur rumpai laut [ ] .

Menurut data rasmi, semasa pembinaan terusan di BelBaltLag, 1,438 banduan meninggal dunia pada tahun 1931 (2.24% daripada jumlah pekerja), pada tahun 1932 - 2,010 orang (2.03%), pada tahun 1933 - 8,870 banduan (10.56%). ) akibat kebuluran di negara ini dan tergesa-gesa sebelum siap pembinaan.

Pembukaan Terusan (1933)

Pembukaan rasmi terusan itu berlaku pada 5 Ogos 1933.

Pada 17 Ogos 1933, LBC telah dikunjungi oleh sekumpulan 120 penulis dan artis yang diketuai oleh Maxim Gorky (juga antara mereka adalah penulis terkenal seperti Alexey Tolstoy, Mikhail Zoshchenko, Vs. Ivanov, Viktor Shklovsky, Ilf dan Petrov, Bruno Yasensky , Valentin Ka Taev, Vera Inber, S. Budantsev, D. Mirsky dan lain-lain) untuk menampung pembinaan terusan. Sebahagian daripada mereka (36 orang) kemudian mengambil bahagian dalam menulis buku setebal 600 muka surat khusus untuk penciptaan Terusan Laut Putih. Buku peringatan "White Sea-Baltic Canal dinamakan sempena Stalin" diterbitkan pada akhir tahun 1934 oleh Negara. rumah penerbitan "Sejarah Kilang dan Tumbuhan", khas untuk Kongres XVII Parti Komunis. Penyunting buku itu ialah: Maxim Gorky, L. L. Averbakh, S. G. Firin. Ramai pengarang, serta editor L. L. Averbakh dan S. G. Firin kemudiannya ditangkap.

Idea perjalanan dan penulisan buku ini adalah milik M. Gorky [ ] . Dia pertama kali menyatakannya semasa perbualan peribadi dengan Stalin [ ], idea itu mendapat persetujuan dan sokongan, dan perjalanan itu disusun dengan cepat pada tahap yang sepatutnya: penulis mengembara dengan kapal wap di sepanjang terusan yang belum selesai, melawat kem, berkomunikasi dengan pekerja, dsb.

Secara umum, idea buku dan suasana yang berlaku di sekitar Terusan Laut Putih disampaikan oleh kata-kata dari sepucuk surat dari salah seorang peserta dalam perjalanan artistik L. V. Nikulin, yang dia tulis kepada Komisaris Dalam Negeri ketika itu. Hal Ehwal G. G. Yagoda sejurus selepas kembali ke Moscow:

"Kemanusiaan" dan "kemanusiaan" masih merupakan kata-kata besar, dan nampaknya saya tidak sepatutnya meninggalkannya. Kemanusiaan dan kemanusiaan tertinggi telah dilakukan oleh anda, pembina pertama BBK. Ia terdiri daripada kerja yang sangat baik untuk membetulkan seseorang. Ia terletak pada kebimbangan dan mewujudkan keadaan hidup yang lebih baik untuk orang yang bekerja. Mana-mana manusia dan kemanusiaan lain adalah pembohongan.

Pada tahun 1935, K. Simonov, yang ketika itu mula menulis, menerima perjalanan kreatif ke saluran itu. Dia pulang dari perjalanan perniagaan dengan perasaan melawat sekolah pendidikan semula ("reforging") unsur jenayah (penjenayah) melalui kerja kreatif.

1930-an

Selepas selesai pembinaan dan pentauliahan terusan, pada 17 Ogos 1933, melalui dekri Majlis Komisaris Rakyat USSR, Gabungan Laut Putih-Baltik telah diwujudkan dalam sistem NKVD USSR berdasarkan Belbaltlag berkhemah untuk tujuan mengendalikan terusan dan membangunkan kawasan bersebelahan dengan terusan. Kawasan hutan yang diperuntukkan kepada White Sea-Baltic Combine berjumlah 2.8 juta hektar. Semua perusahaan perindustrian di wilayah yang ditetapkan telah dipindahkan ke kilang.

Tenaga kerja utama kilang itu ialah tahanan Beltbaltlag - 75-85 ribu orang setiap tahun. Di samping itu, kilang itu termasuk 21 penempatan khas, di mana kira-kira 30 ribu orang tinggal - keluarga petani yang dirampas. Sebagai tambahan kepada banduan dan peneroka khas, kira-kira 4.5 ribu pekerja awam dan pengawal separa tentera bekerja di kilang itu. Jumlah pekerja adalah kira-kira 25% daripada populasi SSR Autonomi Karelian.

Sehingga tahun 1936, semua transaksi kewangan loji itu dikecualikan daripada cukai dan yuran.

Pada 23 Mac 1939, saluran itu ditarik balik dari struktur BelBaltKombinat OGPU USSR dan menjadi perusahaan bebas.

Tahun perang

Pada bulan Jun 1941, Jerman memulakan operasi ketenteraan terhadap USSR. Pada hari kedua perang, 23 Jun 1941, ketua "kemudahan MPVO" - ini adalah bagaimana Pejabat Terusan Laut Putih-Baltik mula ditetapkan dalam dokumen - A. I. Vasilov mengeluarkan perintah No. 1 "Pada pengenalan situasi terancam di Terusan Laut Putih-Baltik yang dinamakan sempena. Stalin". Kewajipan sepanjang masa di interkom dan telefon dan pemakaian berterusan beg dengan topeng gas telah diperkenalkan. Di kampung pintu masuk, berhampiran loji janakuasa dan rumah individu, retakan digali untuk menyediakan perlindungan daripada serbuan. Bagi tujuan ini, semua penduduk kampung yang berkemampuan terlibat. Setiap daripada mereka dikehendaki bekerja empat jam sehari. Ketua pintu masuk mempunyai perintah untuk menugaskan penduduk pangsapuri ke setiap sel slot untuk "mengelakkan kekecohan yang tidak perlu semasa serangan musuh."

Pada awal pagi 25 Jun, pasukan penerbangan Soviet melakukan serangan udara ke atas wilayah Finland buat kali pertama kerana fakta bahawa ia telah menyediakan lapangan terbangnya untuk pangkalan Luftwaffe. Kira-kira 300 pengebom mengambil bahagian dalam serbuan pertama, dan bukan sahaja lapangan terbang dibom, tetapi juga beberapa bandar besar di negara ini. Selepas ini, Finland secara rasmi memasuki perang menentang USSR sebagai sekutu Jerman.

28 Jun - pengeboman pertama terusan. Kunci No 6, 7, 8 dan 9 diserang. Keesokan harinya, 29 Jun, serangan bersama tentera Finland dan Jerman bermula dari wilayah Finland menentang USSR. Pengeboman tangga kunci Povenchanskaya berjaya mengganggu lalu lintas di sepanjang Terusan Laut Putih-Baltik hanya buat sementara waktu - dari 28 Jun hingga 6 Ogos dan dari 13 hingga 24 Ogos 1941. Pada 28 Ogos, pengeboman kelima dan terakhir terusan itu berlaku semasa pelayaran 1941. Gateway No. 7 telah diserang. Tiada kerosakan ditemui. Pada bulan Ogos, Pentadbiran BBK dan bahagian teknikal telah dipindahkan dari Medvezhyegorsk ke Belomorsk untuk mengunci No. 19. Daripada 800 pekerja, 80 kekal di terusan, selebihnya telah dipindahkan.

Pada bulan November, karavan kapal penumpang dengan keluarga pekerja air Povenets yang dipindahkan dan penduduk kampung sekitar, serta peralatan, membeku di dalam ais Vygozero. Pada malam 12-13 November 1941, satu lagi konvoi kapal membeku ke dalam ais Teluk Zaonezhsky di kawasan Megostrov. Ia telah ditawan oleh unit tentera Finland. Pada 5 Disember 1941, unit tentera Finland memasuki Medvezhyegorsk.

Selepas tamat perang, kemudahan yang rosak telah dipulihkan, dan terusan itu telah beroperasi semula pada Julai 1946. Melalui navigasi di sepanjang keseluruhan terusan itu telah dipulihkan pada 28 Julai 1946.

Pada tahun 1970-an, satu lagi pembinaan semula terusan telah dijalankan. Semasa pembinaan semula ini, kedalaman saluran navigasi yang dijamin telah meningkat kepada empat meter, dan terusan itu menjadi sebahagian daripada Sistem Air Dalam Bersatu Bahagian Eropah RSFSR.

Laluan pengangkutan

Laluan terusan

Arah bersyarat arus dianggap sebagai arah dari Tasik Onega ke Laut Putih; semua tanda navigasi (pelampung, rumah api) dilengkapi mengikut peraturan ini.

Terdapat dua belas kunci di sepanjang laluan cerun utara (No. 8 - 19). Laluan cerun Utara terusan melalui lima tasik besar: Matkoozero (antara kunci 8 dan 9), Vygozero (antara kunci 9 dan 10), tasik Voitskoe (antara kunci 10 dan 11), Palagorka (antara kunci 11 dan 12 ) dan Matkozhnya (antara pintu masuk 13 dan 14).

Di utara, terusan itu mengalir ke Teluk Soroka di Laut Putih, dan bandar Belomorsk terletak di mulut terusan.

Penempatan besar berikut terletak di tebing terusan: Povenets, Segezha, Nadvoitsy, Sosnovets, Belomorsk.

Navigasi terusan

Semasa pelayaran pertama tahun 1933, 1143 ribu tan kargo dan 27 ribu penumpang telah diangkut. Pada tahun 1940, jumlah trafik adalah kira-kira satu juta tan, iaitu 44% daripada kapasiti. Kemuncak trafik kargo di terusan itu berlaku pada tahun 1985. Pada masa itu, 7 juta 300 ribu tan kargo diangkut di sepanjang laluan air Laut Putih-Baltik. Jumlah trafik sedemikian kekal dalam tempoh lima tahun akan datang, selepas itu intensiti penghantaran di sepanjang terusan menurun dengan ketara.

Pada tahun 1990-an. Terdapat penurunan hanya pada awal tahun 2000-an. Jumlah pengangkutan kargo di sepanjang terusan telah mula meningkat secara beransur-ansur, tetapi ia masih jauh lebih rendah daripada sebelumnya. Sebagai contoh, pada tahun 2001, 283.4 ribu tan kargo telah diangkut melalui terusan; pada tahun 2002, 314.6 ribu tan telah diangkut. Dalam tempoh navigasi tahun 2007, 400 ribu tan diangkut di sepanjang terusan, dan 2,500 penumpang mengembara di sepanjang terusan ke pelabuhan Sosnowiec - hanya dengan kapal dua tingkat. Pada 2010-2013, 0.5 juta tan kargo telah diangkut semasa pelayaran. Sejak 2012, kapal persiaran tiga dek kelas sungai-laut baharu "Rus the Great" telah berjalan di sepanjang terusan, dibina pada 2010-2012 khusus untuk dimensi ruang kunci terusan, yang mampu keluar ke Laut Putih dan berlabuh. terus di Kepulauan Solovetsky.

Terusan Laut Putih-Baltik adalah laluan yang menjanjikan untuk kapal pelancong.

Ciri-ciri Reka Bentuk

Gerbang

Monumen

Dalam seni

Pembinaan LBC dicerminkan dalam puisi. Penyair terkenal Rusia N. A. Klyuev menulis tentang pembinaan terusan:

Itulah Terusan Maut Laut Putih,
Akimushka menggalinya,
Daripada Vetluga Prov dan Makcik Fyokla.
Great Russia basah
Di bawah pancuran merah hingga ke tulang
Dan saya menyembunyikan air mata saya daripada orang,
Dari mata orang asing ke paya pekak...

Juga, novel dongeng oleh M. M. Prishvin "Osudareva Road" didedikasikan untuk pembinaan terusan. Novel "The Port" oleh penulis Poland Mariusz Wilk adalah mengenai perjalanan di sepanjang Terusan Laut Putih.

Lawatan terusan oleh pemimpin parti dan kerajaan ditangkap dalam lukisan D. Nalbandyan "Stalin, Voroshilov dan Kirov di Terusan Laut Putih" (asalnya lukisan itu dipanggil "Stalin, Voroshilov, Kirov dan Yagoda di Laut Putih Canal", tetapi selepas penangkapan yang terakhir pada tahun 1937, imejnya telah dialih keluar).

lihat juga

Komen

Nota

Sumber air permukaan USSR: Pengetahuan hidrologi. T. 2. Karelia dan Barat Laut / ed. E. N. Tarakanova. - L.: Gidrometeoizdat, 1965. - 700 p.
Rusia: buku rujukan bergambar ensiklopedia lengkap, 2002
A. A. Sokolov Hidrografi USSR Bab 1. Sejarah penyelidikan dari perairan Kesatuan Soviet . Projek pembinaan besar komunisme - peringkat baru dalam pembangunan dan kajian sumber air USSR
Persekutuan negeri institusi "Belomorsko-Onega negeri lembangan pengurusan dari air jalan dan pelayaran"
Terusan Laut-Baltik Putih- rencana daripada Great Soviet Ensiklopedia.
Alexander Malakhov. Kumbahan di seluruh negara (tidak ditentukan) . // Wang Kommersant, No. 30 (435), 04.08.2003. Diperoleh pada 20 Jun 2012. Diarkibkan pada 26 Jun 2012.
Terusan Laut Putih-Baltik // Kamus nama geografi moden
WHITEMORO-BALTIK ITL (pautan tidak tersedia sejak 19/07/2017)
“Ekonomi Buruh Paksa: Soviet Gulag,” Bab 8: “Terus Putih Sea-Baltik Terusan” oleh Paul R. Gregory 15
Canal Armyman // Buku Panduan Gulag / Zh, Rossi - Dalam dua bahagian. Ed. Ke-2, ditambah / Teks disemak oleh Natalya Gorbanevskaya. - M.: Prosvet, 1991. - (Jenayah dan hukuman dalam amalan dunia). - ISBN 5-86068-008-2.
Solovki Ensiklopedia. Projek ringkasan antarabangsa tentang Solovki. Terusan Laut-Baltik Putih dinamakan sempena. Komrad Stalin=solovki.ca (Bahasa Rusia). - halaman: “Terusan Laut Putih-Baltik dinamakan sempena. Kawan Stalin." Diperoleh pada 11 Februari 2010. Diarkibkan pada 15 Februari 2012.
Viktor KUDINOV KHRESTHNY BATKO GULAG (Ukraine)
A. Solzhenitsyn “The GULAG Archipelago” 2 jilid, bab 3.
Alexander Solzhenitsyn “The Gulag Archipelago” Jilid 2. Bahagian 3. Bab 3.
Lev Kolodny “Dan akademik dan pahlawan”
Perintah NKVD USSR No. 00943 "Mengenai pengenalan standard makanan dan pakaian baru untuk tahanan di ITL dan ITK NKVD USSR"
"Projek pembinaan Stalin di Gulag.1930-53", Moscow, 2005, hlm.34
V. N. 3emskov "Banduan pada tahun 1930-an: masalah sosial dan demografi," ms 62
"Projek pembinaan Stalin di Gulag.1930-53", Moscow, 2005, hlm.35
Chukhin I. I. Lelaki Tentera Terusan, hlm. 18.

Buat pertama kalinya, idea untuk membina terusan perkapalan yang menghubungkan Laut Baltik dan Laut Putih timbul semasa Perang Utara dan dimiliki oleh Peter I, yang melancarkan perjuangan aktif untuk mengembalikan Rusia ke Baltik, hilang selepas peristiwa "Masa Masalah" pada awal abad ke-17.

Dengan penubuhan St. Petersburg pada tahun 1703, pemindahan hubungan perdagangan asing Rusia ke Baltik dan kemerosotan dalam peranan Utara dalam ekonomi negara, minat terhadap laluan air dari pusat negara ke Laut Putih pudar bagi sesetengah orang. masa. Walau bagaimanapun, sejak akhir abad ke-18, apabila hubungan kapitalis berkembang di Rusia, masalah pembangunan komunikasi air di Utara, khususnya pembinaan terusan antara lembangan Laut Baltik dan Laut Putih, menjadi semakin relevan, satu demi satu. satu lagi, projek kejuruteraan hidraulik mula muncul, yang dicadangkan oleh usahawan dan jurutera , tokoh pentadbiran. Jadi, pada tahun 1790-an. Kerajaan menerima dua kenyataan mengenai isu ini: satu daripada perindustrian Petrozavodsk Zhdanov, Rybakov, Filippov dan ketua Olonets Mining Plants A.V. Armstrong, seorang lagi dari saudagar Pudozh Bakanin. Penduduk Petrozavodsk menyokong pembinaan terusan di sepanjang pelabuhan Maselsky, di seberang sungai. Povenchanka, Tasik Sempit dan sungai. Telekinka dengan akses ke sungai. Nizhny Vyg atau sungai Sumu, dan penduduk Pudo adalah untuk pilihan Vodlinsko-Onega. Kerajaan mula berminat dengan cadangan projek dan dihantar pada tahun 1800 untuk mencari pakar terbaik - jurutera, Jeneral de Volan, pembina sistem terusan Mariinsky. Dia dan sekumpulan juruukur tanah berjalan di sepanjang semua laluan yang ditunjukkan, menulis penerangan mereka, membuat lakaran pertama rajah terusan dan, malangnya, menolak projek: terdapat terlalu banyak batu, air terjun dan halangan lain... Dengan kematian Maharaja Paul I, penyelidikan dihentikan sama sekali.

Pada awal 1870-an. Zemstvo wilayah Olonets terlibat secara aktif dalam menyelesaikan isu pembinaan Terusan Laut Putih-Baltik, yang berulang kali, dengan sokongan Gabenor G.G. Grigoriev menyerahkan petisyen yang berkaitan kepada pelbagai pihak berkuasa kerajaan. Akibatnya, Kementerian Keretapi pada tahun 1886–1887. menganjurkan ekspedisi di bawah pimpinan jurutera hidraulik A.F. Zdzyarsky, hasilnya adalah projek membina terusan mengikut "pilihan timur" (Sungai Povenchanka - Sungai Telekinka - Tasik Vygozero - Sungai Nizhny Vyg). Pada tahun 1900, pingat emas Pameran Paris telah dianugerahkan kepada projek terusan dari Tasik Onega ke Laut Putih oleh Profesor V. E. Timonov. Bagaimanapun, semua projek dan cadangan usahawan, peniaga, jurutera dan saintis untuk mencipta laluan melalui laut kekal dalam arkib selama bertahun-tahun kerana kekurangan dana.

Pada tahun 1931, atas arahan I.V. Stalin oleh sekumpulan jurutera yang diketuai oleh S.Ya. Zhuk membangunkan projek untuk laluan Laut Putih–Baltic Canal: r. Povenchanka - r. Telekinka - tasik Vygozero - r. Nizhny Vyg, dan untuk pelaksanaannya organisasi pembinaan "Belomorstroy" telah dicipta, yang pada tahun 1932 menjadi bawahan kepada NKVD USSR. Pembinaan dijalankan terutamanya oleh tahanan Gulag. Banduan yang bekerja di tapak pembinaan dipanggil "lelaki tentera terusan." Menjelang 1 Mei 1932, 100 ribu pekerja telah diambil bekerja dalam pembinaan terusan. Semasa pembinaan terusan, terutamanya bahan binaan tempatan yang tidak terhad digunakan: kayu, batu, tanah, gambut. Penyelia pembinaan itu ialah Komisar Rakyat Stalinis masa depan Genrikh Yagoda dan ketua Gulag, Matvey Berman, dan pengurus pembinaan ialah Lazar Kogan.

Semasa pembinaan struktur terusan utama, 390 ribu m 3 konkrit diletakkan, 920 ribu m 3 struktur rak kayu telah ditebang, dan kerja tanah dan kerja batu telah disiapkan dalam jumlah 21 juta m 3.

Pada 3 Ogos 1933, terusan itu telah beroperasi secara kekal. Kapal pertama yang belayar di sepanjang laluan air baru ialah kapal perang. Terusan Laut Putih-Baltik terkenal bukan sahaja untuk skalanya, tetapi juga untuk sejarah pembinaannya: setiap meternya dibina dengan kos nyawa manusia. Terusan itu bukan sahaja menjadi salah satu projek pembinaan utama rancangan lima tahun Soviet pertama, tetapi juga pembinaan pertama di USSR yang dijalankan sepenuhnya oleh tahanan.

Semasa Perang Patriotik Besar 1941–1945. terusan, sebagai objek yang penting secara strategik, mengalami kemusnahan: bahagian selatannya musnah sepenuhnya; Infrastruktur terusan (khususnya rumah api) dan kampung itu rosak teruk. Povenets. Pada tahun 1944, pihak Soviet meletupkan tujuh kunci membentuk apa yang dipanggil "Tangga Povenchanskaya". Selepas tamat perang, kemudahan yang rosak telah dipulihkan, dan pada Julai 1946 terusan itu telah beroperasi semula. Pada Februari 1950, Resolusi Majlis Menteri-menteri RSFSR mengenai baik pulih dan pembinaan semula struktur hidraulik Terusan Laut-Baltik Putih telah diterima pakai, dan kerja-kerja segera bermula pada elektrifikasi secara beransur-ansur struktur dan mekanismenya. Menjelang tahun 1957, kerja-kerja elektrifikasi kerja air di cerun utara terusan telah sebahagian besarnya disiapkan, dan pada tahun 1959, semua lampu situasi pantai dan terapung telah ditukar kepada kuasa elektrik. Sehingga tahun 1961, Terusan Laut Putih-Baltik membawa nama Stalin.

Terusan itu menjadi pautan pertama dalam pelaksanaan program untuk pembangunan laluan air pedalaman di Rusia. Ia menghubungkan Laut Putih dengan Tasik Onega, yang merupakan sebahagian daripada lembangan Baltik, dan memendekkan laluan dari Baltik ke Laut Putih sebanyak 4,000 km.

Jumlah panjang Terusan Laut Putih–Baltik ialah 227 km (di mana 37.1 km adalah laluan buatan), kompleks struktur terusan merangkumi 19 kunci (yang mana 13 adalah ruang dua, 6 ruang tunggal), 15 empangan, 49 empangan, 19 laluan air untuk kolam pengawal selia, 33 terusan, lima stesen janakuasa hidroelektrik, satu jeti dan beberapa objek lain.

Arah bersyarat arus dianggap sebagai arah dari Tasik Onega. ke Laut Putih, semua tanda navigasi (pelampung, rumah api) dilengkapi mengikut peraturan ini. Terusan bermula di kampung. Povenets di Teluk Povenets Tasik Onega. Laluan itu berjalan di sepanjang cerun Selatan (Onega) (10 km), di mana melalui tujuh kunci yang terletak pada jarak yang dekat antara satu sama lain (yang dipanggil "Tangga Povenchanskaya"), ia naik ke ketinggian 70 m bahagian tadahan air (22 km). Kolam aliran air termasuk sekumpulan tasik Volo, Katko, Uzkiye dan Vadlo, dihubungkan dengan saluran dengan menaikkan paras tasik dari 2 kepada 4 m, dengan membina terusan aliran air dengan panjang 6 km. Kolam tadahan air diberi makan oleh tasik terkawal Khizhozero dan Verkhnee Velozero. Cerun utara (Laut Putih) terusan, yang dibentuk oleh air belakang tasik Matko, Toros, Vygozero, Nadvoits, sungai Telekinki dan Nizhny Vyg dan terusan lencongan, menuruni 103 m melalui 12 kunci ke Teluk Soroka di Laut Putih. Bandar Belomorsk terletak di mulut terusan.

Struktur hidraulik terusan, reka bentuk asli, adalah kemuncak pembinaan hidraulik kayu. Dinding bilik beberapa pintu air, rel panduan, serta pintu air dan injap silinder galeri bekalan air diperbuat daripada kayu.

Menggunakan empangan alur penahan, paras dalam tasik dan kolam terbentuk dinaikkan kepada 6 m, mewujudkan keadaan yang baik untuk laluan semua jenis vesel.

Disebabkan keperluan untuk menyediakan syarat untuk pengangkutan barangan oleh armada besar-besaran, termasuk kelas sungai-laut, pada tahun 1970-an. Satu set langkah telah dijalankan di kedua-dua struktur hidraulik dan di laluan perkapalan: tanda-tanda dinding ruang kunci dinaikkan, profil beberapa struktur tanah diperkuat, pengorekan dan meluruskan kawasan pengehadan telah dijalankan. Akibatnya, kedalaman yang dijamin ialah 4 m dan terusan itu dimasukkan ke dalam sistem air dalam Bersatu di bahagian Eropah di negara itu untuk penghantaran transit.

Sejak tahun 1976, tanpa berhenti navigasi, White Sea-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping telah membina semula terusan itu sendiri, menggantikan struktur kayu dinding bilik kunci dengan konkrit bertetulang.

Terusan Laut Putih-Baltik memberikan dorongan kuat kepada pembangunan ekonomi dan budaya di rantau ini. Penciptaan terusan itu melahirkan bandar Belomorsk, serta bandar-bandar lain di rantau ini dari Laut Putih ke Tasik Onega. Selepas terusan mula beroperasi, industri berkembang di rantau Rusia ini, terutamanya kerja kayu dan pulpa dan kertas. Bandar dan penempatan baru juga berkembang - Medvezhyegorsk, Segezha, Nadvoitsy. Bandar Povenets menjadi pelabuhan besar, dan bandar Belomorsk menjadi pusat perindustrian yang penting.

Perbezaan tahap di cerun utara terusan digunakan untuk menjana elektrik oleh lata Vygsky stesen janakuasa hidroelektrik, yang terdiri daripada lima peringkat: stesen janakuasa hidroelektrik Ondskaya, Palokorgskaya, Matkozhnenskaya, Vygostrovskaya dan Belomorskaya. Kuasa lata ialah 240 MW, purata keluaran tahunan ialah 1310.5 juta kWj. Tenaga lata stesen janakuasa hidroelektrik Vygsky digunakan di kilang aluminium dan pulpa dan kertas.

Semasa navigasi pertama melalui terusan, 1 juta 143 ribu tan kargo dan 27 ribu penumpang telah diangkut. Pada tahun 1940, jumlah trafik adalah kira-kira satu juta tan, atau 44% daripada kapasiti terusan. Kemuncak pengangkutan kargo melalui terusan berlaku pada tahun 1985. Kemudian 7 juta 300 ribu tan kargo diangkut di sepanjang laluan air Laut Putih-Baltik. Jumlah trafik sedemikian kekal dalam tempoh lima tahun akan datang, selepas itu intensiti penghantaran di sepanjang terusan menurun dengan ketara. Pada awal abad ke-21. Jumlah pengangkutan kargo di sepanjang terusan mula meningkat secara beransur-ansur, tetapi masih jauh lebih rendah daripada sebelumnya dan hari ini berjumlah kira-kira 500 ribu tan/tahun. Sejak 2012, kapal persiaran tiga dek baharu "Rus the Great" dari kelas "laut-sungai" telah menyusuri terusan, dibina khusus untuk dimensi ruang kunci terusan dan mampu keluar ke Laut Putih dan berlabuh. terus di Kepulauan Solovetsky.

Dimensi minimum laluan kapal yang dijamin: kedalaman 4 m, lebar 36 m, jejari kelengkungan 500 m. Dimensi ruang semua kunci ialah 13.5 x 14.3 m. Kelajuan kapal di bahagian tiruan terusan adalah terhad kepada 8 km/j. Dalam keadaan penglihatan terhad (kurang daripada satu kilometer), pergerakan kapal melalui terusan adalah dilarang. Tempoh purata navigasi di terusan ialah 165 hari.

Atas dasar terusan terdapat kompleks sejarah dan budaya "Terusan Laut Putih-Baltik", yang merupakan sistem struktur hidraulik, bangunan kediaman dan pentadbiran, dan tapak peringatan yang berkaitan dengan pembinaan terusan.

Laluan Terusan Laut Putih dikekalkan oleh Institusi Negara Persekutuan "Pentadbiran Laut Putih-Onega Basin of Inland Waterways", yang terletak di Medvezhyegorsk. Hampir seribu pakar bekerja di saluran itu.

D.V. Kozlov, K.D. Kozlov