Bagaimana untuk memilih rim untuk kereta. Diameter lubang gerudi. Bagaimana berat roda mempengaruhi pecutan

Roda dan tayar adalah salah satu elemen penting kereta moden yang memberikan bukan sahaja keselesaan memandu, tetapi juga keselamatan, dan oleh itu pilihan tayar dan roda mesti diambil serius. Untuk memudahkan tugas ini untuk anda, kami telah menyusun semua peraturan dan nuansa yang berkaitan dengan pemilihan roda dan tayar, serta kehalusan pelbagai kombinasi mereka.

Mari kita mulakan dengan perkara yang paling mudah. Apabila merancang untuk membeli roda dan tayar baru, pastikan anda melihat manual pemilik untuk kereta anda, di mana pengeluar, sebagai peraturan, sentiasa menunjukkan maklumat yang diperlukan tentang saiz roda dan tayar yang dibenarkan. Ia sama sekali tidak disyorkan untuk menyimpang daripada cadangan kilang, terutamanya untuk pemandu kenderaan baru, kerana tidak sesuai saiz yang betul Roda dan tayar, sekurang-kurangnya, boleh menyebabkan kehausan suspensi dan roda itu sendiri yang lebih cepat, dan, secara maksimum, boleh mencetuskan kemerosotan mendadak dalam prestasi pemanduan kereta, yang boleh menyebabkan penggunaan bahan api meningkat, pengendalian menurun , dan juga kemalangan di jalan raya.

Sebelum memilih roda dan tayar, anda perlu memahami tandanya. Roda, sebagai peraturan, menerima tanda seperti "R13 4×98 ET35 J5 D58.6", di mana R13 ialah diameter rim roda dalam inci, 4×98 ialah bilangan lubang pelekap dan diameter pusatnya dalam milimeter , ET35 ialah offset roda atau jarak dari satah simetri rim ke satah pelekap cakera (mm), J5 ialah lebar rim cakera dalam inci, dan D58.6 ialah diameter lubang hab pusat. Sebaliknya, tayar mempunyai tanda utama jenis "235/70 R16 105H", di mana R16 ialah diameter rim roda yang dimaksudkan untuk getah, 235 ialah lebar tayar (profil) dalam milimeter, 70 ialah nisbah peratusan lebar tayar dan ketinggian profilnya (siri), dan 105H adalah indeks beban yang dibenarkan dan kelajuan.

Apabila memilih roda baru, pertama sekali anda harus memberi perhatian kepada diameter rim, yang mesti sesuai dengan diameter dalam (pendaratan) tayar. Iaitu, jika anda membeli roda R14, maka tayar, sewajarnya, juga harus mempunyai diameter 14 inci.
Jangan lupa bahawa indeks beban yang dibenarkan dan indeks kelajuan yang dibenarkan bagi tayar yang anda pilih mestilah sepadan sepenuhnya dengan ciri-ciri kereta anda, yang boleh didapati dalam manual pemilik.
Seterusnya, perlu mengambil kira nisbah lebar rim dan lebar profil tayar, manakala lebar rim rim roda hendaklah kira-kira 70 - 75% daripada lebar getah yang dipilih, kerana dengan nisbah inilah kesesuaian tayar yang betul pada rim dipastikan, menjamin prestasi pemanduan yang dikira. Masalah dalam dalam kes ini ialah lebar rim ditunjukkan oleh pengeluar dalam inci, dan lebar profil tayar dalam milimeter, jadi anda perlu menggunakan kalkulator dan menukar milimeter kepada inci menggunakan formula khas. Sebagai contoh, pilihan anda jatuh pada tayar 195/70 R15. Anda perlu membahagikan 195 mm dengan faktor 25.4, menghasilkan lebar 7.68 inci. Seterusnya, kami mengurangkan nilai ini sebanyak 30% dan mendapat 5.38 inci. Sekarang yang tinggal hanyalah membundarkan nilai yang terhasil kepada yang terdekat saiz standard dan anda akan mendapat lebar rim yang diingini, sesuai dengan tayar yang dipilih, dalam kes ini 5.5 inci.
Perkara keempat ialah pemilihan yang betul offset roda, yang boleh menjadi negatif (hab ceruk), positif (hab menonjol ke arah bahagian luar cakera) atau sifar (hab terletak betul-betul di tengah-tengah cakera). Dalam kes ini, anda harus mematuhi cadangan pengeluar kereta dengan ketat, kerana offset dikira untuk meminimumkan beban pada galas roda dan komponen suspensi lain, dan sebarang penyelewengan daripada norma, walaupun dengan jumlah kecil, boleh menyebabkan kehausan yang cepat. elemen penggantungan, kehilangan kestabilan dan kebolehkawalan kereta.
Dan akhirnya titik terakhir– pemilihan pengikat. Jika anda membeli roda standard untuk kereta anda, maka tidak sepatutnya ada masalah dengan item ini. Tetapi, sebagai contoh, jika anda menukar roda bercop kepada roda aloi ringan, panjang pin pelekap lama mungkin tidak mencukupi, jadi anda perlu membeli set baharu.

Sekarang mari kita bercakap tentang pelbagai kombinasi rim Dan tayar kereta. Mari kita mulakan dengan standard, i.e. saiz optimum, disyorkan oleh pengilang atau hanya digunakan sebagai asas untuk konfigurasi sepadan kereta anda. Dalam kes ini, semua ciri pemanduan sepadan dengan ciri kilang sedekat mungkin. pengiraan kejuruteraan, yang akan memastikan kelakuan seimbang kereta dalam semua aspek (dinamik, brek, pengendalian, keselesaan, dll.).

Walau bagaimanapun, setiap pembuat kereta membenarkan penyelewengan dalam saiz rim roda dan tayar yang dibenarkan ke arah yang lebih kecil atau lebih besar, yang dilaporkan dalam manual arahan. Jika anda memilih saiz minimum rim, maka ia menjadi mungkin untuk memasang tayar dengan profil yang lebih tinggi, yang boleh membantu memperbaiki tingkah laku kereta di jalan yang buruk dan memanjangkan hayat kedua-dua roda itu sendiri dan penggantungan. Pada masa yang sama, terdapat juga kelemahan - kemerosotan cengkaman jalan, penurunan ketepatan kawalan dan kehilangan kuasa.

Dalam keadaan yang bertentangan, apabila memilih saiz roda terbesar yang dibenarkan, adalah mungkin untuk menggunakan tayar berprofil rendah, yang meningkatkan ciri dinamik kereta dan juga meningkatkan kestabilan arahnya. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa tayar berprofil rendah sangat menuntut kualiti permukaan jalan, mengurangkan keselesaan pemanduan dan terdedah kepada aquaplaning.

Selalunya, pemandu kenderaan berusaha untuk meletakkan tayar seluas mungkin pada kereta mereka, biasanya yang berprofil rendah. Tetapi ini hanya dibenarkan untuk kereta berkuasa yang memerlukan gaya pemanduan sporty. Jika anda pemilik kereta kompak atau sederhana dengan enjin berkuasa rendah, maka banyaklah pilihan terbaik akan ada tayar sempit, kerana adalah mustahil untuk menilai semua kelebihan tayar lebar pada kereta berkuasa rendah, tetapi semua kelemahan yang wujud akan ditunjukkan sepenuhnya. Kembali ke roda lebar, kami menambah bahawa anda tidak boleh menggunakan tayar yang profil lebarnya melebihi dimensi yang dibenarkan oleh pengeluar kereta, kerana ini memerlukan penyingkiran semua kewajipan insurans sekiranya berlaku kemalangan. Walau bagaimanapun, walaupun tanpa ini, tayar yang terlalu lebar tidak akan membenarkan anda mengawal kereta sepenuhnya, kerana apabila bergerak (terutamanya apabila dimuatkan sepenuhnya kereta), manik tayar boleh menyentuh gerbang, yang boleh menyebabkan pengendalian berkurangan dan kehausan tayar yang cepat.

Perkara terakhir yang ingin kita bincangkan ialah diameter statik roda, i.e. diameter penuh rim roda bersama-sama dengan tayar yang dipasang padanya, melambung kepada tekanan operasi. Apabila menukar roda dengan diameter yang sama kepada yang lebih besar, kadangkala sukar untuk memilih tayar yang membolehkan anda mengekalkan diameter roda statik kilang yang sesuai dengan kereta anda secara optimum. Dalam kes ini, pengeluar membenarkan peningkatan dalam diameter statik, tetapi harus diingat bahawa ini membawa kepada perubahan dalam ciri pemanduan dan boleh menjejaskan operasi moden. sistem elektronik bantuan yang diberikan bilangan yang lebih besar kereta yang dikeluarkan pada masa ini. Juga ambil perhatian bahawa tidak disyorkan untuk meningkatkan diameter statik roda lebih daripada 3 cm, kerana peningkatan lagi membawa kepada kemerosotan ketara dalam ciri daya tarikan kenderaan dan peningkatan penggunaan bahan api.

Tayar yang dipilih dengan betul dan cekap untuk kereta anda bermakna bukan sahaja keselamatan dan penjagaan penumpang anda, tetapi juga penggunaan bahan api yang rendah, bersama-sama dengan peningkatan hayat perkhidmatan transmisi dan penampilan yang memukau kereta bergaya.

Mari cuba fikirkan cara memilih yang betul roda aloi dan menggunakannya dengan betul. Pendapat pakar pintar dalam bidang ini dan cadangan pengeluar popular produk aloi ringan akan diambil kira.

Jenis cakera

Semua rim roda boleh dibahagikan kepada dua kumpulan - keluli dan aloi ringan (pemutus). Reka bentuk roda yang dicop adalah ringkas dan mudah. dicap dan bahagian individu disambungkan antara satu sama lain dengan kimpalan titik. Cakera kemudian dicat dan dihantar ke kedai atau tali pinggang penghantar.

Kaedah melengkapkan kereta dengan cakera ini adalah mudah dan murah. Sebilangan besar kereta yang keluar dari barisan pemasangan hanya mempunyai roda sedemikian. Pemasangan casting sudah pun pilihan tambahan, yang mana anda perlu membayar jumlah yang berpatutan.

Sebelum memilih roda tuang dan bukannya keluli, memihak kepada yang terakhir kita boleh mengatakan bahawa mereka mempunyai kekuatan yang lebih besar dan oleh itu, selepas hentaman kuat, mereka tidak runtuh atau retak, tetapi hanya menjadi cacat. Ciri ini membolehkan anda memulihkan cakera, walaupun bahagian tepi berkedut teruk.

Kelemahan ketara produk bercop, yang penting bagi kebanyakan peminat kereta, ialah jisimnya. Lebih-lebih lagi, ia tidak boleh dikurangkan, kerana ketebalan dinding yang tidak mencukupi mengurangkan kekuatan keseluruhan roda dengan ketara. Di samping itu, model keluli terdedah kepada kakisan jika integriti salutan pelindung rosak. Ini juga termasuk membosankan dan membosankan penampilan, kesukaran dengan dan pengaruh buruk mengenai dinamik pecutan.

roda aloi

Sebelum memilih roda aloi, adalah idea yang baik untuk mengetahui beberapa faedah. Model aloi mempunyai kemungkinan yang luas untuk reka bentuk bersama dengan pembuatan berketepatan tinggi. Mereka dapat mengeluarkan sebahagian besar haba dari komponen utama, tetapi perkara yang paling penting ialah ringan struktur. Anda boleh menilai merit khusus model tertentu jika anda tahu cara ia dibuang dan menggunakan aloi apa. Jadi dalam kes ini, roda adalah berbeza daripada roda.

Model biasa dibuat dengan menuang atau menempa daripada aloi yang stabil, di mana asasnya adalah aluminium, titanium atau magnesium. Model magnesium dan titanium jauh lebih kuat dan ringan daripada roda aluminium. Sebelum memilih roda aloi berasaskan magnesium, ketahui bahawa ia kurang tahan terhadap kakisan, yang bermaksud anda perlu sentiasa menjaga salutan pelindung berbilang lapisan. Bagi titanium, ini sudah menjadi kumpulan elit yang dilengkapi dengan kereta yang sangat mahal, sporty dan berprestij. Untuk pemanduan setiap hari di jalan raya kami, model titanium sememangnya sayang untuk digunakan. Walaupun semua kekuatan produk sedemikian, mereka mudah terdedah kepada calar.

Kesukaran memilih

Sebelum memilih roda aloi untuk kereta anda, ingat bahawa pembelian harus ditentukan oleh keperluan anda dan, secara semulajadi, jumlah dalam dompet anda. Jika laluan anda adalah megapolis dan bandar besar, maka tuangan magnesium atau aluminium akan menjadi pilihan yang ideal. Adakah anda mempunyai kewangan percuma? Tolong, model titanium cantik, sangat boleh dipercayai dan akan menjadi tambahan hebat kepada persekitaran elit.

Jika anda mementingkan kebolehpercayaan, kerap memandu di luar bandar jalan raya teruk dan jangan menghadiri parti sosial di dalam kereta anda, lebih baik berpegang pada produk keluli, dicop atau dipalsukan. Dalam kes ini, mereka bukan sahaja akan menjadi lebih praktikal, tetapi juga akan menjimatkan bahagian terbesar belanjawan keluarga anda.

Bagaimana untuk memilih roda aloi yang betul untuk kereta

Untuk memilih satu atau satu lagi model roda dengan betul khusus untuk kereta anda, anda perlu menjelaskan dengan jelas beberapa parameter kritikal. Pertama sekali, kami mengetahui lebar dan diameter cakera. Kemudian kami menentukan lokasi lubang pelekap dan nombornya. Seterusnya, perhatikan diameter hab kereta anda dan penunjuk offset. Semua major dimensi pemasangan anda boleh melihat dalam katalog pengeluar tayar dan roda atau mencuba semuanya sendiri menggunakan alat khas. Sebelum memilih roda aloi untuk kereta anda, dan jika anda tiba-tiba mempunyai sebarang keraguan, lebih baik pergi ke kedai tayar yang bagus dan memikirkan segala-galanya di luar sana, melukis pada sekeping kertas semua saiz dan parameter yang menarik minat kami.

Diameter cakera

Parameter ini dipilih mengikut cadangan pengeluar kereta anda. Ia mesti sepadan dengan diameter roda. DALAM Kebelakangan ini Terdapat semakin ramai peminat sukan ekstrem yang berusaha untuk meningkatkan diameter pelekap. Sebagai contoh, muat 15 inci digulung supaya muat roda 16, 17 atau 18 inci.

Semua ini dilakukan untuk pemasangan yang, dalam satu tangan, meningkatkan prestasi pemanduan sisi yang lebih baik, dan sebaliknya, ia meningkatkan beban pada komponen penggantungan utama. Dan keselesaan memandu pada tayar sedemikian bukanlah yang terbaik. Sebelum memilih roda aloi satu diameter atau yang lain, anda mesti memutuskan sendiri apa yang lebih penting - ciri sukan atau keselesaan pemanduan?

Lebar rim

Jika cadangan pengilang untuk roda anda mengenai diameter pelekap tidak melebihi 14 inci, maka lebar rim akan berjulat dari 0.5-1.0 inci. Untuk diameter pelekap lebih daripada 15 inci, lebarnya akan lebih tinggi sedikit - 1.1-1.5” untuk rim.

Terpulang kepada anda untuk memutuskan roda aloi yang mana untuk dipilih, tetapi pilihan terbaik dan lebih praktikal ialah produk seluas kilang. Penggunaan model roda bukan standard untuk kenderaan anda penuh dengan perubahan dalam profil reka bentuk tayar, akibatnya ciri pemanduan utama (rintangan stereng, tindak balas kepada stereng dan kekakuan sisi) mungkin merosot dengan ketara.

Roda mengimbangi

Offset ialah jarak antara satah pemasangan roda dan satah longitudinal rim (simetri). Offset roda hanya boleh mempunyai tiga nilai: sifar, positif dan negatif. Penunjuk ditunjukkan oleh nilai angka atau huruf. Contohnya, ET40 (mm) ialah offset positif, dan ET-40 sudah negatif, jadi jangan keliru dan silap tanda "tolak" sebagai "sempang" atau "sempang". Nilai literal biasanya dilambangkan dengan perkataan OFFSET dan DEPORT.

Secara berasingan, perlu diperhatikan bahawa semakin besar offset, semakin dalam kereta berada di alur roda. Dan semakin rendah penunjuk ini, semakin banyak roda keluar dari niche. Kebanyakan pemilik kereta berusaha untuk mengurangkan angka ini. Secara umum, ia tidak betul sepenuhnya untuk berundur nilai piawai, yang dipasang pada barisan pemasangan kilang, tetapi kadangkala, disebabkan oleh keadaan tertentu (kerap memandu di jalan bergelombang atau, sebaliknya, jalan licin sempurna), anda boleh melaraskan jangkauan ke arah yang betul untuk perjalanan yang lebih selesa.

Dipilih dengan betul cakera roda- ini bermakna keselamatan di jalan raya dan penggunaan bahan api yang rasional, meningkatkan hayat perkhidmatan transmisi dan penampilan bergaya kereta anda.

Roda dibahagikan kepada dua kumpulan utama: keluli dan aloi.

Roda bercop keluli terdiri daripada rim dan cakera yang dikimpal padanya. Bahagian ini dibuat dengan mengecap daripada keluli lembaran dan disambungkan antara satu sama lain dengan kimpalan titik rintangan. Selepas ini, cakera dicat.

Kaedah membuat cakera ini mudah dan murah. Sejumlah besar kereta dilengkapi dengan roda keluli sebagai standard dari kilang. Pemasangan roda aloi oleh pengeluar pada kereta biasanya menjadi pilihan. Walaupun, baru-baru ini, trend ini telah menurun memihak kepada roda aloi.

Tahan lama dan murah roda keluli Mereka mempunyai kekuatan impak yang tinggi, jadi semasa hentaman kuat mereka tidak berpecah, tetapi cacat, yang memungkinkan untuk memulihkannya walaupun dalam kes penghancuran yang sangat kuat pada tepi.

Kelemahan utama cakera dicap adalah jisimnya yang besar, yang tidak mungkin dikurangkan, kerana dengan ketebalan dinding yang lebih kecil ciri kekuatan dikurangkan, kecenderungan untuk mengakis jika salutan pelindung rosak, penampilan seragam dan ketepatan pembuatan yang rendah (dan , oleh itu, kemungkinan masalah dengan pengimbangan). Berat cakera yang besar memberi kesan negatif kepada dinamik pecutan dan brek kereta, prestasi penggantungan dan keselesaan pemanduan.

roda aloi mempunyai kemungkinan tanpa had untuk reka bentuk, ketepatan yang tinggi pembuatan, mereka mengeluarkan haba dengan sempurna dari unit brek, tetapi perkara utama ialah mereka lebih ringan daripada cakera keluli. Ini adalah kelebihan umum. Adalah mungkin untuk menilai secara khusus kebaikan dan keburukan mereka hanya dengan mengambil kira kaedah dan aloi ia dibuat. Terdapat banyak nuansa di sini, rodanya berbeza.

Roda aloi dibuat dengan menuang atau menempa daripada aloi berkekuatan tinggi berasaskan aluminium, magnesium atau titanium. Cakera magnesium dan titanium lebih ringan dan lebih kuat daripada cakera aluminium, tetapi magnesium kurang tahan terhadap kakisan, jadi salutan berbilang lapisan mesti digunakan pada cakera magnesium. salutan pelindung, dan titanium terlalu mahal. Oleh itu, ia digunakan pada kereta sport yang sangat mahal, berprestij atau ditala yang tidak bertujuan untuk memandu setiap hari.

Roda aluminium tuang kira-kira 15 - 30% lebih ringan daripada roda keluli, bergantung pada reka bentuk. Ini adalah kelebihan utama mereka, kerana apabila memasang cakera sedemikian berat bahagian kereta yang tidak dicucuk dikurangkan.

Ini bermakna apabila memandu di atas jalan yang tidak rata, kelicinan kereta bertambah baik dengan mengurangkan getaran dan hayat bahagian penggantungan dan transmisi bertambah dengan mengurangkan beban yang bertindak ke atasnya.

Roda ringan dengan cepat memulihkan sentuhan dengan permukaan jalan apabila melanggar halangan, yang meningkatkan kestabilan dan kebolehkawalan kenderaan pada kelajuan tinggi.

Mengurangkan berat setiap roda sebanyak 1 kg adalah bersamaan dengan meringankan badan sebanyak 15-20 kg; ini juga mempunyai kesan positif ke atas dinamik kereta, kerana pecutan dan brek memerlukan kurang daya, yang akhirnya membawa kepada peningkatan dalam hayat perkhidmatan enjin, transmisi, sistem brek dan untuk mengurangkan penggunaan bahan api.

Di samping itu, roda aloi ringan menyediakan penyejukan yang lebih baik mekanisme brek, pertama, disebabkan oleh kekonduksian haba yang tinggi bahan, dan kedua, keupayaan untuk membuat cakera dengan lubang yang sangat besar (tanpa kehilangan ketegaran) dan bilah terarah, yang, apabila roda berputar, memacu udara ke brek .

Roda tuang lebih kuat dan lebih keras daripada keluli yang dicop, ia menyerap hentaman dengan lebih baik dan mengekalkan bentuknya, tetapi kurang mulur kerana ia mempunyai permukaan berbutir. struktur dalaman. Sekiranya berlaku hentaman yang sangat kuat, cakera tidak cacat, tetapi terbelah, di luar kemungkinan pembaikan. Di samping itu, cakera tuang memerlukan perlindungan permukaan yang serius; tanpa ini, ia dengan cepat ditutup dengan filem oksida keputihan, yang, dalam satu tangan, adalah pelindung, tetapi, sebaliknya, merosakkan persembahan.

Roda palsu dihasilkan oleh penempaan die panas pada penekan kapasiti unik - lebih 10,000 tan. Teknologi ini memungkinkan untuk mendapatkan rim roda dengan kekuatan rekod dan berat yang rendah, kerana logam memperoleh struktur gentian berbilang lapisan hasil daripada penempaan. Roda palsu adalah 20 - 30% lebih ringan daripada roda tuang tradisional. Berbeza dengan mereka, roda palsu dengan hentaman kuat mereka tidak pecah, tetapi bengkok tanpa retak. Dalam kes ini, pukulan mestilah sangat kuat.

Rintangan kakisan cakera palsu adalah jauh lebih tinggi daripada cakera tuang, yang bermaksud bahawa keperluan untuk perlindungan permukaan adalah lebih rendah. Kelemahan mereka termasuk harga tinggi, disebabkan peralatan pengeluaran yang sangat mahal, dan bilangan terhad model.

"Tempaan cecair", atau tuangan tekanan tinggi. Teknologi ini digunakan oleh banyak syarikat Jepun. Semasa pengeluaran, penekan kuasa yang lebih rendah digunakan daripada untuk penempaan (3000 - 5000 tan), ini memungkinkan untuk mencapai struktur logam halus dan mengurangkan kos pengeluaran. Dan dari segi sifat kekuatannya, roda tempa cecair adalah jauh lebih baik daripada roda tuang, tetapi tidak mencapai tahap yang sama seperti roda tempa pepejal.

Cakera komposit- kompromi antara pelakon dan palsu - percubaan untuk mengurangkan kekurangan dan menekankan kelebihan kedua-duanya. Bahagian roda dihasilkan mengikut teknologi yang berbeza, sebagai contoh, rim dipalsukan, cakera dilemparkan. Ia disambungkan dengan bolt, biasanya titanium, kerana pengikat keluli terdedah kepada kakisan elektrokimia. Roda dengan bolt kini dalam fesyen, begitu banyak syarikat menghasilkan roda pepejal dengan bolt palsu pendek yang hiasan semata-mata. Untuk membezakan roda sedemikian daripada yang pasang siap, anda harus melihat cakera dengan sisi terbalik. Dengan tuangan pepejal, sempadan peralihan dari rim ke cakera adalah berterusan, tanpa jahitan. Kelebihan teknikal Roda pasang siap mungkin tidak mempunyai sifat yang sama seperti roda pepejal. Bolt palsu hanya menambah berat roda, dan ia juga boleh hilang, terutamanya di jalan bergelombang kami.

Oleh itu, pilihan roda untuk kereta harus ditentukan oleh keperluan anda dan jumlah dalam dompet anda. Jika anda ingin memberikan kereta anda rupa yang moden, bergaya, menambah baik pengendalian, kelancaran, pecutan dan dinamik brek, maka pilihan anda ialah roda aloi tuang. Jika anda terlibat dalam sukan permotoran atau suka menala, anda harus membeli roda palsu. Dan bagi peminat kereta yang mementingkan kebolehpercayaan, tetapi tidak bersedia untuk mengeluarkan sejumlah wang yang besar untuk satu set roda aloi, roda keluli bercop adalah sesuai.

Untuk memilih cakera yang betul, perlu tahu parameter berikut: lebar dan diameter cakera, nombor dan lokasi lubang pelekap, diameter hab kenderaan, mengimbangi.

Inilah rupa reka bentuk roda

Dimensi pemasangan boleh ditentukan daripada katalog pemilihan tayar dan roda, atau dengan pengukuran langsung. Kedua-duanya harus dilakukan di kedai khusus.

Diameter cakera dipilih mengikut saranan pengeluar kereta anda dan sepadan dengan diameter tayar. Baru-baru ini, terdapat trend yang kuat ke arah meningkatkan diameter pelekap: kereta yang mempunyai roda 15-inci standard, contohnya, sedang ditukar kepada 16-inci, 17-inci dan juga 18-19. Ini dijelaskan oleh keinginan untuk menggunakan tayar berprofil rendah, kerana kualiti pemanduannya lebih baik, walaupun keselesaan menderita, kemungkinan kerosakan pada rim roda meningkat, dan beban pada semua komponen suspensi dan galas roda meningkat. Anda sendiri mesti mencari kompromi antara sukan dan keselesaan.

Lebar rim. Sisihan yang dibenarkan bagi lebar rim daripada yang disyorkan dalam katalog ialah 0.5 - 1.0 inci untuk cakera dengan diameter pelekap sehingga 14 inci; dan 1.0 - 1.5 inci - untuk cakera dengan diameter 15 inci atau lebih. Adalah lebih baik, sudah tentu, untuk memilih cakera lebar standard. Penggunaan sama ada rim yang terlalu lebar atau terlalu sempit berbanding dengan lebar profil tayar (lihat rajah) adalah tidak diingini, kerana ini melanggar profil reka bentuk tayar (dinding sisi sama ada dimampatkan oleh bebibir rim atau diregangkan di atasnya), yang merosot ciri pemanduannya — tindak balas terhadap pusingan, rintangan terhadap gelincir, ketegaran sisi.

Terdapat juga cara "rakyat" untuk memilih lebar cakera.

lebar bunga tayar - 20% = lebar rim

Contohnya: 195/65R15;

lebar 195 mm - 20% = 156 mm;

bahagikan dengan 25.4 (1 inci = 25.4 mm) = 6.1 inci, bulatkan kepada nilai standard terdekat, kita dapat 6 inci - rim selebar ini diperlukan untuk tayar 195/65R15.

Anda perlu memahami bahawa kaedah ini tidak optimum dan hanya boleh digunakan jika tidak mungkin menggunakan katalog, kerana apabila menentukan lebar rim, pengeluar kereta mengambil kira bukan sahaja lebar bunga tayar, tetapi juga. ketinggian profil, dimensi dan berat kereta, dan lain-lain.

Diameter bulatan di mana lubang pelekap terletak— PCD (Diameter Bulatan Pitch). Sebagai contoh, PCD100/4 bermakna diameter ini ialah 100 mm, dan bilangan lubang ialah 4. Tidak mustahil untuk memasang cakera dengan pelanggaran diameter PCD - ini akan membawa kepada fakta bahawa semua nat atau bolt, hanya satu yang akan diketatkan sepenuhnya, manakala lubang yang tinggal "akan membawa pergi," dan pengikat akan kekal tidak diketatkan atau diketatkan condong, dan kesesuaian roda ke hab tidak lengkap. Semasa memandu, roda sedemikian akan "menewaskan", di samping itu, kacang yang tidak diketatkan sepenuhnya akan dibuka dengan sendirinya.

Di samping itu, cakera dipilih mengikut diameter lubang tengah(jika ralat tolak, anda tidak boleh meletakkan roda pada hab) dan mengikut ciri-ciri lubang pelekap: mengetatkan bolt (nat) "ke satah," "ke sfera," atau "ke kon. ”

Offset roda (ET)- ini ialah jarak antara satah longitudinal simetri rim dan satah pelekap roda. Offset boleh menjadi sifar, positif atau negatif. Offset ditunjukkan, sebagai contoh, ET30 (mm), jika nilainya positif, atau ET-30, jika negatif, atau dalam perkataan OFFSET, DEPORT.

Lebih besar nilai ET, lebih dalam cakera "duduk" dalam ceruk roda. Semakin rendah ET, semakin banyak cakera menonjol keluar dari telaga roda. Oleh itu, pemilik kereta sering berusaha untuk mengurangkan overhang cakera.

Pada imej: Di sebelah kiri ialah roda dengan ET ofset standard, di sebelah kanan ialah roda dengan ET ofset terkurang.

Toleransi untuk perubahan dalam offset adalah tambah atau tolak 5-8 mm daripada apa yang ditunjukkan dalam katalog.

Sudah tentu, mengurangkan offset menjadikan trek roda lebih lebar, sedikit meningkatkan kestabilan kereta, kereta membelok lebih yakin dan mengambil rupa perlumbaan yang bergaya. Tetapi pada masa yang sama, kesan kejutan akibat penyelewengan jalan pada stereng meningkat, dan ini tidak dengan cara yang terbaik menjejaskan kebolehkawalan. Di samping itu, beban pada galas roda penggantungan meningkat. Tayar yang terkeluar secara berlebihan dari gerbang roda akan membuang kotoran ke sisi badan dan tingkap sisi dan mungkin menyentuh gerbang roda.

Agar kereta itu bukan sahaja cantik, tetapi juga selamat, anda tidak seharusnya menyalahgunakan lebar rim dan offset yang dikurangkan, adalah dinasihatkan untuk tidak menukar parameter melebihi had yang ditetapkan.

Pada penalaan dan pengubahsuaian sukan, offset ditukar, tetapi ini dilakukan bersama-sama dengan beberapa perubahan lain pada kereta.

Walau apa pun, selepas menggantikan roda, mengambil langkah berjaga-jaga, anda perlu menjalankan ujian menyeluruh - pandu roda baharu untuk merasakan bagaimana tingkah laku kereta telah berubah.

Dan satu lagi nasihat. Hari ini tidak menguntungkan dari segi ekonomi untuk memiliki satu set roda, kerana ini bermakna keperluan untuk menjajarkan semula tayar semasa pertukaran roda bermusim. Pertama, untuk 3-4 pemasangan semula anda akan membayar jumlah yang setara dengan kos satu cakera. Kedua, setiap berkelip semula menyebabkan, walaupun kecil, tetapi masih merosakkan tayar, yang selepas beberapa ketika akan mula membocorkan udara pada sambungan dengan cakera. Ketiga, apabila manik, calar pada cakera mungkin, yang dari masa ke masa membawa kepada kakisannya. Selain itu, terdapat barisan di kedai tayar apabila musim sejuk "tiba-tiba" datang. Mempunyai dua set roda yang dipasang (musim panas dan musim sejuk) boleh menjadikan hidup anda lebih mudah: anda akan menjimatkan masa anda, menjimatkan wang dan memanjangkan hayat roda dan tayar anda.

Bagaimana untuk memilih roda untuk kereta.

Roda yang dipilih dengan betul bermakna keselamatan jalan raya, penggunaan bahan api yang rasional, peningkatan hayat perkhidmatan transmisi, dan yang paling penting, reka bentuk yang sangat baik.

Pertama, tentukan lebar rim.

Lebar rim hendaklah lebih kurang 25% kurang daripada lebar bahagian tayar. Katakan anda sedang mencari roda untuk tayar 195/65 R15. Lebar profilnya ialah 195 mm. Dalam inci ia akan menjadi 7.68 (anda perlu membahagikan 195 dengan 25.4). Tolak 25% daripada nilai ini dan bulatkan nombor yang terhasil kepada nilai terdekat daripada siri standard. Dapatkan 6 inci - lebar rim adalah sama seperti yang anda perlukan untuk tayar 195/65R15.

Kemudian tentukan diameter cakera.

Sebilangan besar kereta moden berjalan pada roda 13-, 14-, 15- dan 16-inci. Baru-baru ini, terdapat kecenderungan yang kuat untuk meningkatkan diameter pelekap; kereta yang, sebagai contoh, roda 13 inci adalah standard, dipindahkan ke 14 inci, 15 dan juga 16. Ini dijelaskan oleh keinginan untuk menggunakan tayar profil rendah dan ultra rendah, kerana kualiti pemanduannya lebih baik, walaupun keselesaan menderita. Oleh itu, anda sendiri perlu mencari kompromi antara sukan dan keselesaan, membuat pilihan yang memihak kepada kawalan yang tepat, reka bentuk yang menarik atau keselesaan yang menenangkan.

Walaupun kesederhanaan rim yang jelas, ia mempunyai banyak parameter pelekap, dan setiap rim mesti memenuhi keperluan kereta anda.

Diameter lokasi lubang pengikat (ditunjukkan oleh PCD - Diameter Bulatan Pitch) dan bilangan lubang ini. Sebagai contoh, PCD100/4 - 4 lubang pada diameter 100 mm.

Diameter lubang tengah cakera (tiada penetapan antarabangsa tahan DIA).

Pada roda kereta stok, lubang tengah biasanya dipasang dengan tepat pada hab gandar; di kilang adalah kebiasaan untuk memusatkan roda di sepanjangnya - diameternya ialah diameter pendaratan. Tetapi jika anda membeli cakera di kedai, jangan terkejut bahawa lubang tengah mungkin lebih besar daripada yang dijangkakan. Pengilang alat ganti sering membuat lubang dengan diameter yang sengaja lebih besar dan membekalkan cakera dengan satu set cincin penyesuai, yang membolehkan ia digunakan pada model yang berbeza kereta. Dalam kes ini, roda dipusatkan di sepanjang PCD.

Pilihan pemasangan pemacu

Apabila memasang cakera, perlu mengambil kiranya, kerana dengan saiz standard yang disyorkan oleh pengilang, cakera mungkin berbeza dalam parameter ini.

PCD - Diameter Bulatan Padang- diameter lokasi lubang untuk mengikat bolt.

Sebagai contoh: standard pengikat VAZ PCD 98/4 (atau 4x98) sepadan dengan fakta bahawa diameter ini ialah 98 mm, dan bilangan lubang pengikat ialah 4 pcs.

DIA- Diameter lubang pelekap pusat untuk hab, diukur dalam mm.

Berguna: Anda hampir selalu boleh mengambil cakera dengan lubang besar dan memasang gelang penyesuai yang mengurangkan parameter ini. Jika lubang pelekap lebih kecil, roda tidak boleh dipasang.

Roda mengimbangi.

Ini ialah jarak antara satah membujur simetri rim dan satah pelekap roda. Offset boleh menjadi sifar, positif (hab cakera menonjol ke luar berbanding tengah rim) dan negatif (hab ceruk). Bagi setiap model kereta, offset dikira untuk memastikan kestabilan dan kebolehkawalan kereta yang optimum, serta beban paling sedikit pada galas roda. Orang Jerman menetapkan ET ofset (contohnya, ET30 (mm), jika nilainya positif, atau ET-30, jika negatif), Perancis - DEPORT, pengeluar dari negara lain biasanya menggunakan OFFSET Bahasa Inggeris.

Penandaan cakera

Semua rim roda, kedua-duanya dicop dan tuang, ditanda dengan cara yang sama. Penandaan digunakan pada permukaan rim roda yang boleh dilihat dan memberi kita maklumat penuh tentang parameternya.

Nama pengilang atau tanda dagangan;
Negara pengilang;
tarikh pembuatan (biasanya dalam format "nnyy", di mana nn ialah nombor minggu dan yy ialah tahun; "1703" bermakna cakera itu dikeluarkan pada minggu ke-17 tahun 2003);
Setem pemeriksaan sinar-X (biasanya untuk roda aloi tuang, menunjukkan ketiadaan kecacatan dalaman dalam tuangan);
nombor haba;
setem pihak berkuasa kawal selia (TÜV Jerman, ROSTEST Rusia, dsb.);
saiz standard

Butiran lanjut tentang saiz standard

Piawaian rakaman saiz standard, diterima pakai di Eropah dan ruang pasca-Soviet, baru-baru ini telah digunakan di seluruh dunia. Untuk perkenalan yang terperinci Dengan menggunakan sebutan saiz, kami akan menguraikan tanda rim roda tertentu.

5 J x 13H2 ET 30- menandakan cakera standard untuk roda tanpa tiub

5 - lebar rim dalam inci.

Pilihan saiz ini ialah 3 1/2, 4, 4 1/2, 5, 5 1/2, 6, 6 1/2, 7, 7 1/2 dan 8 inci.
Berguna: kereta sukan, ditala dan luar jalan mungkin mempunyai roda yang lebih lebar.

J- indeks surat yang mengandungi maklumat tentang ciri reka bentuk bebibir sisi rim (sudut kecondongan, jejari kelengkungan, dsb.)

Varian indeks ini: JJ, JK, K, L.
Sihat: Maklumat ini Ditujukan terutamanya untuk kegunaan profesional.

13 - diameter pelekap cakera dalam inci.

Pilihan saiz ini ialah 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 dan 26 inci.
Berguna: Parameter mesti sepadan dengan diameter pelekap tayar yang sedang dipasang.

H2- indeks huruf yang mengandungi maklumat tentang bentuk dan reka bentuk bonggol.

Pilihan penetapan: H - bonggol (tackle satu sisi), FH - bonggol rata (tackle rata), CH - bonggol combi (tackle dua sisi gabungan), AH - bonggol maju.
Untuk rujukan: bonggol ialah tonjolan anulus pada bebibir rim yang berfungsi untuk menahan tayar tanpa tiub pada rim dengan selamat.

ET 30- offset roda (diukur dalam mm).

Pilihan jawatan: OFFSET atau DEPORT.
Untuk rujukan: Offset ialah jarak antara satah longitudinal simetri rim dan satah pelekap roda.
Bermanfaat: Nilai ini biasanya positif dan sepadan dengan sifar apabila satah pelekap roda hampir di pinggir luar. Jika cakera adalah "jauh", iaitu, bahagian utama roda digerakkan keluar dari tengah kereta, nilai offset adalah negatif.

Tayar yang dipilih dengan betul bermakna keselamatan jalan raya dan penggunaan bahan api yang rasional, peningkatan hayat perkhidmatan transmisi dan penampilan yang bergaya untuk kereta anda.

Roda dibahagikan kepada dua kumpulan utama: keluli dan aloi.

Kaedah membuat cakera ini mudah dan murah. Sebilangan besar kereta dilengkapi dengan roda keluli sebagai standard dari kilang. Pemasangan roda aloi oleh pengeluar pada kereta biasanya menjadi pilihan. Walaupun, baru-baru ini, trend ini telah menurun memihak kepada roda aloi.

Cakera keluli tahan lama dan murah mempunyai kekuatan hentaman yang tinggi, jadi semasa hentaman kuat ia tidak berpecah, tetapi cacat, yang memungkinkan untuk memulihkannya walaupun dalam kes penghancuran tepi yang sangat kuat.

roda aloi Mereka mempunyai kemungkinan reka bentuk yang tidak terhad, pembuatan ketepatan tinggi, penyingkiran haba yang sangat baik dari unit brek, tetapi yang paling penting, ia lebih ringan daripada cakera keluli. Ini adalah kelebihan umum. Adalah mungkin untuk menilai secara khusus kebaikan dan keburukan mereka hanya dengan mengambil kira kaedah dan aloi ia dibuat. Terdapat banyak nuansa di sini, rodanya berbeza.

Roda aloi dibuat dengan menuang atau menempa daripada aloi berkekuatan tinggi berasaskan aluminium, magnesium atau titanium. Roda magnesium dan titanium lebih ringan dan lebih kuat daripada aluminium, tetapi magnesium kurang tahan terhadap kakisan, jadi roda magnesium perlu disalut dengan pelbagai lapisan salutan pelindung, manakala titanium terlalu mahal. Oleh itu, ia digunakan pada kereta sport yang sangat mahal, berprestij atau ditala yang tidak bertujuan untuk memandu setiap hari.

Roda ringan dengan cepat memulihkan sentuhan dengan permukaan jalan apabila melanggar halangan, yang meningkatkan kestabilan dan kebolehkawalan kenderaan pada kelajuan tinggi.

Di samping itu, cakera yang diperbuat daripada aloi ringan memberikan penyejukan yang lebih baik bagi mekanisme brek, pertama, disebabkan oleh kekonduksian haba yang tinggi bahan, dan kedua, keupayaan untuk membuat cakera dengan lubang yang sangat besar (tanpa kehilangan ketegaran) dan bilah terarah. , yang, apabila roda berputar, memacu udara ke brek .

Roda tuang lebih kuat dan lebih keras daripada keluli yang dicop, ia menyerap hentaman dengan lebih baik dan mengekalkan bentuknya, tetapi kurang mulur kerana ia mempunyai struktur dalaman berbutir. Sekiranya berlaku hentaman yang sangat kuat, cakera tidak cacat, tetapi terbelah, di luar kemungkinan pembaikan. Di samping itu, cakera tuang memerlukan perlindungan permukaan yang serius; tanpa ini, ia dengan cepat ditutup dengan filem oksida keputihan, yang, dalam satu tangan, adalah pelindung, tetapi, sebaliknya, merosakkan persembahan.

Roda palsu dihasilkan oleh penempaan die panas pada penekan kapasiti unik - lebih 10,000 tan. Teknologi ini memungkinkan untuk mendapatkan rim roda dengan kekuatan rekod dan berat yang rendah, kerana logam memperoleh struktur gentian berbilang lapisan hasil daripada penempaan. Roda palsu adalah 20 - 30% lebih ringan daripada roda tuang tradisional. Sebaliknya, roda palsu tidak pecah di bawah hentakan kuat, tetapi bengkok tanpa retak. Dalam kes ini, pukulan mestilah sangat kuat.

Rintangan kakisan cakera palsu adalah jauh lebih tinggi daripada cakera tuang, yang bermaksud bahawa keperluan untuk perlindungan permukaan adalah lebih rendah. Kelemahan mereka termasuk kos yang tinggi disebabkan oleh peralatan pengeluaran yang sangat mahal, dan bilangan model yang terhad.

Cakera komposit- kompromi antara pelakon dan palsu - percubaan untuk mengurangkan kekurangan dan menekankan kelebihan kedua-duanya. Bahagian roda dibuat menggunakan teknologi yang berbeza, contohnya, rim dipalsukan, cakera dibuang. Ia disambungkan dengan bolt, biasanya titanium, kerana pengikat keluli terdedah kepada kakisan elektrokimia. Roda dengan bolt kini dalam fesyen, begitu banyak syarikat menghasilkan roda pepejal dengan bolt palsu pendek yang hiasan semata-mata. Untuk membezakan roda sedemikian daripada yang pasang siap, anda harus melihat cakera dari bahagian belakang. Dengan tuangan pepejal, sempadan peralihan dari rim ke cakera adalah berterusan, tanpa jahitan. Roda pasang siap mungkin tidak mempunyai sebarang kelebihan teknikal berbanding roda tuangan pepejal. Bolt palsu hanya menambah berat roda, dan ia juga boleh hilang, terutamanya di jalan bergelombang kami.

Untuk memilih cakera yang betul, anda perlu mengetahui parameter berikut: lebar dan diameter cakera, nombor dan lokasi lubang pelekap, diameter hab kenderaan, mengimbangi.

Inilah rupa reka bentuk roda

Dimensi pemasangan boleh ditentukan daripada katalog pemilihan tayar dan roda, atau dengan pengukuran langsung. Kedua-duanya harus dilakukan di kedai khusus.

Terdapat juga cara "rakyat" untuk memilih lebar cakera.

lebar bunga tayar - 20% = lebar rim

Contohnya: 195/65R15;

lebar 195 mm - 20% = 156 mm;

bahagikan dengan 25.4 (1 inci = 25.4 mm) = 6.1 inci, bulatkan kepada nilai standard terdekat, kita dapat 6 inci - rim selebar ini diperlukan untuk tayar 195/65R15.

Pada imej: Di sebelah kiri ialah roda dengan ET ofset standard, di sebelah kanan ialah roda dengan ET ofset terkurang.

Toleransi untuk perubahan dalam offset adalah tambah atau tolak 5-8 mm daripada apa yang ditunjukkan dalam katalog.

Sudah tentu, mengurangkan offset menjadikan trek roda lebih lebar, sedikit meningkatkan kestabilan kereta, kereta membelok lebih yakin dan mengambil rupa perlumbaan yang bergaya. Tetapi pada masa yang sama, kesan hentakan akibat penyelewengan jalan pada stereng meningkat, dan ini tidak memberi kesan terbaik pada pengendalian. Di samping itu, beban pada galas roda penggantungan meningkat. Tayar yang terkeluar secara berlebihan dari gerbang roda akan membuang kotoran ke sisi badan dan tingkap sisi dan mungkin menyentuh gerbang roda.

Pada penalaan dan pengubahsuaian sukan, offset ditukar, tetapi ini dilakukan bersama-sama dengan beberapa perubahan lain pada kereta.

Walau apa pun, selepas menggantikan roda, mengambil langkah berjaga-jaga, anda perlu menjalankan ujian menyeluruh - pandu roda baharu untuk merasakan bagaimana tingkah laku kereta telah berubah.