നേരിട്ടുള്ള കറൻ്റ് മോട്ടോറുകൾ (ഡിസി മോട്ടോറുകൾ) സ്ഥിരമായ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ വർക്കാക്കി മാറ്റാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുത യന്ത്രങ്ങളിൽ ആദ്യമായി കണ്ടുപിടിച്ചത് ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു എഞ്ചിനായിരുന്നു. അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തത്വം കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യം മുതൽ അറിയപ്പെടുന്നു, ഇന്നുവരെ അവർ മനുഷ്യനെ വിശ്വസ്തതയോടെ സേവിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ധാരാളം യന്ത്രങ്ങളും സംവിധാനങ്ങളും ചലിപ്പിക്കുന്നു.

1821-ൽ ഫാരഡെ, വൈദ്യുതധാരയും കാന്തികവുമായുള്ള ചാലകങ്ങളുടെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി, വൈദ്യുത പ്രവാഹം കണ്ടക്ടർ കാന്തത്തിന് ചുറ്റും കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു. അങ്ങനെ, ഫാരഡെയുടെ അനുഭവം ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് വഴിയൊരുക്കി. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, തോമസ് ഡേവൻപോർട്ട്, 1833-ൽ, ആദ്യത്തെ റോട്ടറി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നിർമ്മിക്കുകയും ഒരു മോഡൽ ട്രെയിനിൽ അത് ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, B. S. ജേക്കബ് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ഡിസി മോട്ടോർ സൃഷ്ടിച്ചു, അത് മോട്ടറിൻ്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗത്തിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള ഭ്രമണ തത്വം ഉപയോഗിച്ചു. ഇതിനകം 1838 സെപ്റ്റംബർ 13 ന്, റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ, 12 യാത്രക്കാരുമായി ആദ്യത്തെ മോട്ടോർ ബോട്ട് നെവയിലൂടെ ഒഴുകി. ബ്ലേഡുകളുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ് ഓടിച്ചത്, അത് 320 സെല്ലുകളുടെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് കറൻ്റ് സ്വീകരിച്ചു.

1886-ൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആധുനിക പതിപ്പുകൾക്ക് സമാനമായി. തുടർന്ന്, അത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ നവീകരിക്കപ്പെട്ടു.

ഇന്ന്, നമ്മുടെ സാങ്കേതിക നാഗരികതയുടെ ജീവിതം ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഇല്ലാതെ പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമാണ്. ഇത് മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും ഉപയോഗിക്കുന്നു: ട്രെയിനുകൾ, ട്രോളിബസുകൾ, ട്രാമുകൾ എന്നിവയിൽ. പ്ലാൻ്റുകളും ഫാക്ടറികളും ശക്തമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീനുകൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ (ഇലക്ട്രിക് മീറ്റ് ഗ്രൈൻഡറുകൾ, ഫുഡ് പ്രോസസറുകൾ, കോഫി ഗ്രൈൻഡറുകൾ, വാക്വം ക്ലീനറുകൾ) മുതലായവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, സ്ഥിരമായ കാന്തം ഡിസി മോട്ടോറുകൾ വിവിധ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, അവിടെ ചെറിയ വലിപ്പവും ഉയർന്ന ശക്തിയും കുറഞ്ഞ വിലയും പ്രധാനമാണ്. നല്ല ഭ്രമണ വേഗത കാരണം, അവ പലപ്പോഴും ഒരു ഗിയർബോക്സുമായി സംയോജിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ ഔട്ട്പുട്ട് വേഗതയും ടോർക്കിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവും ഉണ്ടാക്കുന്നു.

സ്ഥിരമായ കാന്തം ഡിസി മോട്ടോറുകൾ വളരെ ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയും അടിസ്ഥാന നിയന്ത്രണവുമുള്ള മോട്ടോറുകളാണ്. അവയുടെ നിയന്ത്രണം വളരെ ലളിതമാണെങ്കിലും, അവയുടെ ഭ്രമണ വേഗത നിയന്ത്രണ സിഗ്നലിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കാരണം ഇത് പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്രാഥമികമായി ഷാഫ്റ്റിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ലോഡും നിരന്തരമായ വിതരണ വോൾട്ടേജും. അനുയോജ്യമായ മോട്ടോർ ടോർക്കും വേഗതയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം രേഖീയമാണ്, അതായത്, ഷാഫ്റ്റിലെ വലിയ ലോഡ്, വേഗത കുറയുകയും വിൻഡിംഗിൽ കൂടുതൽ ആമ്പിയറുകൾ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഭൂരിഭാഗം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും കാന്തിക വികർഷണത്തിൻ്റെയും ആകർഷണത്തിൻ്റെയും ഭൗതികശാസ്ത്രമനുസരിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഒരു കാന്തത്തിൻ്റെ ഉത്തര-ദക്ഷിണ ധ്രുവങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു വയർ സ്ഥാപിച്ച് അതിലൂടെ ഒരു വൈദ്യുത പ്രവാഹം കടത്തിവിട്ടാൽ അത് പിഴുതെറിയാൻ തുടങ്ങും.കാരണം അത് ചാലകത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും ചുറ്റും കാന്തികക്ഷേത്രം രൂപപ്പെടുമ്പോൾ. ഈ ഫീൽഡിൻ്റെ ദിശ ഗിംലെറ്റ് റൂൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.

ഒരു ചാലകത്തിൻ്റെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കാന്തികക്ഷേത്രം ഒരു കാന്തത്തിൻ്റെ ഏകീകൃത മണ്ഡലവുമായി സംവദിക്കുമ്പോൾ, ധ്രുവങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള മണ്ഡലം ഒരു വശത്ത് കുറയുകയും മറുവശത്ത് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതായത്, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ശക്തി കാന്തത്തിൻ്റെ മണ്ഡലത്തിൽ നിന്ന് 90 ഡിഗ്രി കോണിൽ ദിശയ്ക്ക് അനുസൃതമായി വയർ പുറത്തേക്ക് തള്ളുന്നു. , മൂല്യം കണക്കാക്കുന്നത് ഫോർമുലയാണ്

ഇവിടെ B എന്നത് കാന്തികക്ഷേത്ര പ്രേരണയുടെ മൂല്യമാണ്; ഞാൻ - കണ്ടക്ടറിൽ കറൻ്റ് കറൻ്റ്; എൽ - വയർ നീളം

ലോ-പവർ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ സ്ഥിരമായ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ സാധാരണ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇടത്തരം, ഉയർന്ന ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു എക്സിറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഏകീകൃത കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് മെക്കാനിക്കൽ ചലനം നേടുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയ കൂടുതൽ വിശദമായി നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം. ഒരു ഏകീകൃത കാന്തിക മണ്ഡലത്തിൽ, ഒരു വയർ ഫ്രെയിം ലംബമായി സ്ഥാപിച്ച് ഒരു സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് ഉറവിടത്തിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക. ഫ്രെയിം തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്ത് എത്തുകയും ചെയ്യും. ഇത് നിഷ്പക്ഷമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം അതിൽ കറൻ്റ് വഹിക്കുന്ന കണ്ടക്ടറിൽ ഫീൽഡിൻ്റെ പ്രഭാവം പൂജ്യമാണ്. ചലനം നിർത്തുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് ഒരു ഫ്രെയിമെങ്കിലും കറൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥാപിക്കുകയും ആവശ്യമായ നിമിഷത്തിൽ ചലനത്തിൻ്റെ ദിശ മാറുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു ഫ്രെയിമിനുപകരം ഒരു സാധാരണ മോട്ടോറിന്, പ്രത്യേക ഗ്രോവുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി കണ്ടക്ടറുകളുള്ള ഒരു ആർമേച്ചർ ഉണ്ട്, സ്ഥിരമായ കാന്തികത്തിനുപകരം, രണ്ടോ അതിലധികമോ തൂണുകളുള്ള ഒരു ആവേശകരമായ വിൻഡിംഗ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേറ്റർ ഉണ്ട്. തൊട്ടുമുകളിലുള്ള ചിത്രം രണ്ട്-പോൾ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ കാണിക്കുന്നു. അർമേച്ചറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്തെ വയറുകളിലൂടെയും താഴത്തെ ഭാഗത്ത് “നമ്മുടെ നേരെയും” നീങ്ങുന്ന ഒരു കറൻ്റ് “നമ്മിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു” എങ്കിൽ, ഇടത് കൈ നിയമം അനുസരിച്ച്, മുകളിലെ കണ്ടക്ടറുകൾ പിഴുതുമാറ്റപ്പെടും. സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഇടതുവശത്ത്, അർമേച്ചറിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം വലതുവശത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടും. ചെമ്പ് വയർ ആർമേച്ചറിൽ പ്രത്യേക ഗ്രോവുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, എല്ലാ ശക്തിയും അതിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടും, അത് കറങ്ങും. അതിനാൽ, “ഞങ്ങളിൽ നിന്ന്” എന്ന നിലവിലെ ദിശയിലുള്ള കണ്ടക്ടർ അടിയിലായിരിക്കുകയും സ്റ്റേറ്റർ സൃഷ്ടിച്ച മോട്ടറിൻ്റെ ദക്ഷിണ ധ്രുവത്തിന് എതിർവശത്ത് നിൽക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ഇടതുവശത്തേക്ക് ഞെക്കി, ബ്രേക്കിംഗ് ആരംഭിക്കും. ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, ന്യൂട്രൽ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന നിമിഷത്തിൽ നിലവിലെ ദിശ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരു കളക്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത് - സർക്യൂട്ടുമായി ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക സ്വിച്ച്.

അതിനാൽ, മോട്ടറിൻ്റെ അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തന സംവിധാനങ്ങളെ നയിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായി, എല്ലാ മോട്ടോറുകളും ഒരു ഇൻഡക്റ്ററും ഒരു ആർമേച്ചറും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അവ ഒരു എയർ വിടവ് കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ ഒരു നിശ്ചല കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു ഫ്രെയിം, പ്രധാന, അധിക ധ്രുവങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പ്രധാനവും അധികവുമായ ധ്രുവങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിനായി ഫ്രെയിം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു കൂടാതെ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഒരു ഘടകമായി വർത്തിക്കുന്നു. പ്രധാന ധ്രുവങ്ങളിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗുകൾ ഉണ്ട്; അധിക ധ്രുവങ്ങളിൽ സ്വിച്ചിംഗ് അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക വിൻഡിംഗ് ഉണ്ട്.

മോട്ടോർ ആർമേച്ചറിൽ പ്രത്യേക ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു കാന്തിക സംവിധാനം, പ്രത്യേക ഗ്രോവുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗ്, വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു കളക്ടർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ED ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതും പരസ്പരം വേർതിരിച്ചെടുത്ത ചെമ്പ് പ്ലേറ്റുകളാൽ നിർമ്മിച്ചതുമായ സിലിണ്ടറിന് സമാനമാണ് കളക്ടർ. കളക്ടറിൽ പ്രത്യേക പ്രോട്രഷനുകൾ-കോക്കുകൾ ഉണ്ട്, അവയിലേക്ക് വിൻഡിംഗ് വിഭാഗങ്ങളുടെ അറ്റങ്ങൾ ലയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുമായി സ്ലൈഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് നൽകുന്ന ബ്രഷുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൽ നിന്ന് കറൻ്റ് എടുക്കുന്നത്. ബ്രഷുകൾ ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അവ ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്തുകയും കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ ഉപരിതലത്തിൽ ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രഷുകളും ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകളും ഒരു ട്രാവസിൽ ഘടിപ്പിച്ച് ശരീരവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതും ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത ഘടകവുമാണ്. ഇത് പലപ്പോഴും സ്പാർക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഇടപെടൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ബ്രഷുകളിൽ നിന്നുള്ള പൊടിയിൽ അടഞ്ഞുപോകുന്നു. കനത്ത ലോഡിന് കീഴിൽ ഇതിന് എല്ലാം കർശനമായി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. അർമേച്ചർ വോൾട്ടേജ് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും മാറ്റുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന ദൌത്യം.

കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ, ഫ്രെയിമിന് ഘടികാരദിശയിൽ ഒരു ഭ്രമണ ചലനം നൽകാം. ഫ്രെയിം എ സ്ഥാനം എടുക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ, അതിൻ്റെ കണ്ടക്ടറുകളിൽ പരമാവധി വൈദ്യുതധാര പ്രചോദിപ്പിക്കപ്പെടും, കാരണം കണ്ടക്ടറുകൾ ശക്തിയുടെ കാന്തിക രേഖകൾ മുറിച്ചുകടന്ന് അവയ്ക്ക് ലംബമായി നീങ്ങുന്നു.

പ്ലേറ്റ് 2-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കണ്ടക്ടർ B-ൽ നിന്നുള്ള ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് കറൻ്റ് ബ്രഷ് 4-നെ പിന്തുടരുന്നു, ഒരു ബാഹ്യ സർക്യൂട്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ബ്രഷ് 3-ലൂടെ കണ്ടക്ടർ A-യിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വലത് ബ്രഷ് പോസിറ്റീവും ഇടത് ബ്രഷ് നെഗറ്റീവും ആയിരിക്കും.

ഫ്രെയിമിൻ്റെ കൂടുതൽ ഭ്രമണം (സ്ഥാനം ബി) വീണ്ടും രണ്ട് കണ്ടക്ടറുകളിലും നിലവിലെ ഇൻഡക്ഷനിലേക്ക് നയിക്കും; എന്നിരുന്നാലും, കണ്ടക്ടറുകളിലെ വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ദിശ അവ എ സ്ഥാനത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നതിന് വിപരീതമായിരിക്കും. കണ്ടക്ടറുകൾക്കൊപ്പം കളക്ടർ പ്ലേറ്റുകളും കറങ്ങുന്നതിനാൽ, ബ്രഷ് 4 വീണ്ടും ബാഹ്യ സർക്യൂട്ടിലേക്കും ബ്രഷ് 3 വഴിയും വൈദ്യുത പ്രവാഹം നൽകും. നിലവിലെ ഫ്രെയിമിലേക്ക് മടങ്ങും.

അതിനാൽ, കറങ്ങുന്ന കണ്ടക്ടറുകളിൽ മോട്ടറിൻ്റെ നിലവിലെ ദിശയിൽ മാറ്റം വന്നിട്ടും, സ്വിച്ചിംഗ് കാരണം, ബാഹ്യ സർക്യൂട്ടിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ മാറിയിട്ടില്ല.

അടുത്ത നിമിഷം (ഡി), ഫ്രെയിം വീണ്ടും ന്യൂട്രൽ ലൈനിൽ, കണ്ടക്ടറുകളിൽ സ്ഥാനം പിടിക്കും, കൂടാതെ ബാഹ്യ സർക്യൂട്ടിൽ വീണ്ടും കറൻ്റ് ഒഴുകില്ല.

തുടർന്നുള്ള സമയ ഇടവേളകളിൽ, ചലനങ്ങളുടെ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന ചക്രം അതേ ക്രമത്തിൽ ആവർത്തിക്കും, അതായത്, ബാഹ്യ സർക്യൂട്ടിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ, കളക്ടർക്ക് നന്ദി, എല്ലാ സമയത്തും സ്ഥിരമായി തുടരും, അതേ സമയം ധ്രുവത ബ്രഷുകൾ പരിപാലിക്കപ്പെടും.

കറങ്ങുന്ന റോട്ടറിലെ കോയിലുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നതിനും വിൻഡിംഗുകളിൽ കറൻ്റ് മാറുന്നതിനും ബ്രഷ് അസംബ്ലി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രഷ് ഒരു നിശ്ചിത കോൺടാക്റ്റാണ്. അവർ വലിയ ആവൃത്തിയിൽ റോട്ടർ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൻ്റെ കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റുകൾ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൻ്റെ സ്പാർക്കിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, വിവിധ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ പ്രധാനം അധിക ധ്രുവങ്ങളുടെ ഉപയോഗമാണ്.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം, അടുത്ത പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു: ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലൂടെ നീങ്ങുകയും അതിൽ ഒരു ഇഎംഎഫ് പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഇത് എഞ്ചിൻ തിരിക്കുന്നതിന് വിപരീതമായി നയിക്കപ്പെടുന്നു. തൽഫലമായി, അർമേച്ചറിലൂടെയുള്ള കറൻ്റ് കുത്തനെ കുറയുകയും ശക്തമാകുമ്പോൾ വേഗത വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിൻ സ്വിച്ചിംഗ് ഡയഗ്രമുകൾ. വിൻഡിംഗുകൾ സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, നേർത്ത വയർ തിരിവുകളുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ കൊണ്ടാണ് ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അപ്പോൾ കളക്ടർ സ്വിച്ച് ചെയ്ത കറൻ്റ് കുറവായിരിക്കും, പ്ലേറ്റുകൾ അധികം സ്പാർക്ക് ആകില്ല. നിങ്ങൾ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗുകളുടെയും ഒരു പരമ്പര കണക്ഷൻ ഉണ്ടാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചെറിയ തിരിവുകളുള്ള വലിയ വ്യാസമുള്ള കണ്ടക്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇൻഡക്റ്റർ വിൻഡിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, കാന്തിക ശക്തി സ്ഥിരമായി തുടരുകയും മോട്ടോർ പ്രകടനം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബ്രഷുകളുള്ള ഈ തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറുകൾ, തത്വത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് ആവശ്യമില്ല, കാരണം ആവശ്യമായ എല്ലാ കമ്മ്യൂട്ടേഷനും എഞ്ചിനുള്ളിൽ നടക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഒരു ജോടി സ്റ്റാറ്റിക് ബ്രഷുകൾ കറങ്ങുന്ന റോട്ടർ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൽ തെറിക്കുകയും അവ വിൻഡിംഗുകളെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വിതരണ വോൾട്ടേജിൻ്റെ ധ്രുവതയാണ്. ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, വിതരണ കറൻ്റ് ഒരു റിലേ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ലളിതമായ രീതിയിലൂടെ മാറുന്നു, രണ്ട് ദിശകളിലുമാണെങ്കിൽ, ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ പോരായ്മകൾ ബ്രഷ്-കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ അസംബ്ലിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രമായി കണക്കാക്കാം. പ്രയോജനങ്ങൾ - നല്ല ആരംഭ സവിശേഷതകൾ, ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ആവൃത്തിയുടെയും ദിശയുടെയും ലളിതമായ ക്രമീകരണം.

ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൽ ഒരു ആവേശകരമായ വിൻഡിംഗിൻ്റെ സാന്നിധ്യം വിവിധ കണക്ഷൻ സ്കീമുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗ് (OW) എങ്ങനെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, സ്വതന്ത്ര ആവേശവും സ്വയം-ആവേശവും ഉള്ള ഡിസി മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട്, അവ സീരീസ്, സമാന്തരവും മിശ്രിതവുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറുകൾ ആരംഭിക്കുന്നത് ആരംഭിക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ ഉണ്ടാകുന്ന വലിയ ടോർക്കുകളും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റുകളാലും സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഡിപിടിയിൽ, പ്രാരംഭ പ്രവാഹങ്ങൾ റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയെ 10-40 മടങ്ങ് കവിയുന്നു. അത്തരമൊരു ശക്തമായ അധികത്തിന് വിൻഡിംഗുകൾ എളുപ്പത്തിൽ കത്തിക്കാം. അതിനാൽ, അവർ (1.5-2) I n എന്ന തലത്തിലേക്ക് ആരംഭ വൈദ്യുതധാരകളെ പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു

ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം സ്റ്റേറ്ററിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ശാരീരിക ഇടപെടലിൻ്റെ തത്വങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതേ ഫീൽഡ് റോട്ടർ വിൻഡിംഗിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈദ്യുതധാരയാണ്.

ഒന്നിടവിട്ട വോൾട്ടേജിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു തരം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ, കൂടാതെ റോട്ടർ വേഗത കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ വേഗതയുമായി യോജിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ലോഡ് കണക്കിലെടുക്കാതെ ഇത് സ്ഥിരമായി തുടരുന്നത്, കാരണം ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ റോട്ടർ ഒരു സാധാരണ വൈദ്യുതകാന്തികമാണ്, കൂടാതെ അതിൻ്റെ പോൾ ജോഡികളുടെ എണ്ണം കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ പോൾ ജോഡികളുടെ എണ്ണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ഈ ധ്രുവങ്ങളുടെ പ്രതിപ്രവർത്തനം റോട്ടർ കറങ്ങുന്ന കോണീയ വേഗതയുടെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ, എന്നാൽ ഇവ ഇതിനകം ജനറേറ്ററുകളാണ്. വൈവിധ്യമാർന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ വൈവിധ്യമാർന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടുകൾ ഉണ്ട്. അവയിൽ ചിലത് നോക്കാം

ഇന്നത്തെ നമ്മുടെ ലേഖനത്തിൻ്റെ വിഷയം ഡിസി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വമാണ്. നിങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ വെബ്‌സൈറ്റ് സന്ദർശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ വിഷയം കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും എല്ലാത്തരം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്ററുകളും ക്രമേണ പരിശോധിക്കുന്നുണ്ടെന്നും നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അറിയാം.

ഡയറക്ട് കറൻ്റ് ഏകദേശം 200 വർഷമായി മനുഷ്യരാശിക്ക് അറിയാം; കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് അവർ അത് ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാൻ പഠിച്ചു, എന്നാൽ ഇന്ന് energy ർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാത്ത മനുഷ്യൻ്റെ പ്രവർത്തനം സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളുടെ പരിണാമം ഏകദേശം ഇതേ രീതിയിൽ തന്നെ സംഭവിച്ചു.

ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിൽ ഈ ദിശയുടെ ജനനത്തിനു ശേഷം ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം അവസാനിച്ചിട്ടില്ല. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആദ്യ സംഭവവികാസങ്ങൾ 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ 20-കളിലെ നിരവധി ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ പ്രവർത്തനമായിരുന്നു. എല്ലാത്തരം കണ്ടുപിടുത്തക്കാരും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ ഗതികോർജ്ജമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിവുള്ള മെക്കാനിക്കൽ യന്ത്രങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.

• 1821-ൽ വൈദ്യുതധാരയുടെയും വ്യത്യസ്‌ത ചാലകങ്ങളുടെയും പ്രതിപ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തിയ എം. ഫാരഡെയുടെ പഠനങ്ങൾ പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന് ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിനുള്ളിൽ കറങ്ങാൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തി.
• വികസനത്തിൻ്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന് 1830 മുതൽ 1860 വരെ കൂടുതൽ സമയമെടുത്തു. ഇപ്പോൾ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ മനുഷ്യന് അറിയാമായിരുന്നതിനാൽ, കറങ്ങുന്ന ആർമേച്ചർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ അദ്ദേഹം ശ്രമിച്ചു.
• 1833-ൽ അമേരിക്കൻ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനും പാർട്ട് ടൈം കമ്മാരനുമായ തോമസ് ഡേവൻപോർട്ടിന് ഡയറക്ട് കറൻ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ റോട്ടറി എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാനും അത് ഓടിക്കുന്ന ഒരു മോഡൽ ട്രെയിൻ നിർമ്മിക്കാനും കഴിഞ്ഞു. 4 വർഷത്തിന് ശേഷം തൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് മെഷീന് പേറ്റൻ്റ് ലഭിച്ചു.

• 1834-ൽ, റഷ്യൻ-ജർമ്മൻ ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞനും കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനുമായ ബോറിസ് സെമെനോവിച്ച് ജേക്കബ് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഡയറക്ട് കറൻ്റ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ അത്തരം യന്ത്രങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം നടപ്പിലാക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു, അത് ഇന്നും ഉപയോഗിക്കുന്നു - നിരന്തരം ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നു. ഭാഗം.
• 1838 ൽ, സെപ്റ്റംബർ 13 ന്, 12 യാത്രക്കാരുമായി നെവയിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ ബോട്ട് വിക്ഷേപിച്ചു - ഇങ്ങനെയാണ് ജേക്കബ് എഞ്ചിൻ്റെ ഫീൽഡ് ടെസ്റ്റുകൾ നടന്നത്. ഒഴുക്കിനെതിരെ മണിക്കൂറിൽ മൂന്ന് കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് ബോട്ട് നീങ്ങിയത്. അക്കാലത്തെ സ്റ്റീംഷിപ്പുകളിലേതുപോലെ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് വശങ്ങളിലെ പാഡിൽ വീലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു. 320 ഗാൽവാനിക് സെല്ലുകൾ അടങ്ങിയ ബാറ്ററിയിൽ നിന്നാണ് യൂണിറ്റിലേക്ക് വൈദ്യുത പ്രവാഹം നൽകിയത്.

വൈദ്യുത മോട്ടോറുകളുടെ കൂടുതൽ വികസനത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ രൂപീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയാണ് പരിശോധനകളുടെ ഫലം:

• ആദ്യം, അവരുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെ വ്യാപ്തി വിപുലീകരിക്കുന്നത് വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളുടെ വില കുറയ്ക്കുന്നതിനെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമായി - വിശ്വസനീയവും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമായ ഒരു ജനറേറ്റർ ആവശ്യമാണ്, അക്കാലത്ത് വിലയേറിയ ഗാൽവാനിക് ബാറ്ററികളല്ല.
• രണ്ടാമതായിഎന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള, വളരെ ഒതുക്കമുള്ള എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
• മൂന്നാമതായി- സ്ഥിരമായി കറങ്ങുന്ന ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്ന നോൺ-പോളാർ ആർമേച്ചറുകളുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ വികസനത്തിലെ മൂന്നാം ഘട്ടം വരുന്നു, ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കറൻ്റ് മോട്ടറിൻ്റെ സ്വയം-ആവേശം എന്ന പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ കണ്ടെത്തലിലൂടെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു, അതിനുശേഷം അത്തരം മെഷീനുകളുടെ റിവേഴ്സിബിലിറ്റി തത്വം രൂപപ്പെട്ടു, അതായത്, മോട്ടോർ ആകാം ഒരു ജനറേറ്റർ, തിരിച്ചും. ഇപ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പവർ ചെയ്യുന്നതിനായി, അവർ വിലകുറഞ്ഞ കറൻ്റ് ജനറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, അത് തത്വത്തിൽ ഇന്നും ചെയ്യുന്നു.

അറിയാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ട്! ഏത് വൈദ്യുത ശൃംഖലയും കറൻ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പവർ പ്ലാൻ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷൻ തന്നെ, വാസ്തവത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ശക്തമായ ജനറേറ്ററുകളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ്: നദിയുടെ ഒഴുക്ക്, കാറ്റ് ഊർജ്ജം, ന്യൂക്ലിയർ പ്രതികരണങ്ങൾ മുതലായവ. അപവാദം, ഒരുപക്ഷേ, സോളാർ ബാറ്ററികളിലെ ഫോട്ടോസെല്ലുകളാണ്, എന്നാൽ ഇത് മതിയായ വിതരണം ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലാത്ത മറ്റൊരു, ചെലവേറിയ കഥയാണ്.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അതിൻ്റെ ആധുനിക ഡിസൈൻ 1886-ൽ സ്വന്തമാക്കി, അതിനുശേഷം അതിൽ പരിഷ്കാരങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും മാത്രമേ വരുത്തിയിട്ടുള്ളൂ.

അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ

ഏതൊരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും കാന്തിക ആകർഷണത്തിൻ്റെയും വികർഷണത്തിൻ്റെയും തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഒരു പരീക്ഷണമെന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ ലളിതമായ പരീക്ഷണം നടത്താം.

• കാന്തികക്ഷേത്രത്തിനുള്ളിൽ ഒരു കണ്ടക്ടർ സ്ഥാപിക്കണം, അതിലൂടെ ഒരു വൈദ്യുത പ്രവാഹം കടന്നുപോകണം.
• ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു കുതിരപ്പടയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു കാന്തം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്, കൂടാതെ ബാറ്ററിയുമായി അറ്റത്ത് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ചെമ്പ് വയർ ഒരു കണ്ടക്ടറായി അനുയോജ്യമാണ്.
• പരീക്ഷണത്തിൻ്റെ ഫലമായി, സ്ഥിരമായ കാന്തത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന മേഖലയിൽ നിന്ന് വയർ പുറത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടുമെന്ന് നിങ്ങൾ കാണും. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്?
• ഒരു കണ്ടക്ടറിലൂടെ കറൻ്റ് കടന്നുപോകുമ്പോൾ, രണ്ടാമത്തേതിന് ചുറ്റും ഒരു വൈദ്യുതകാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അത് ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്തികത്തിൽ നിന്ന് നിലവിലുള്ള ഒന്നുമായി സംവദിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. ഈ ഇടപെടലിൻ്റെ ഫലമായി, കണ്ടക്ടറുടെ മെക്കാനിക്കൽ ചലനം ഞങ്ങൾ കാണുന്നു.
• കൂടുതൽ വിശദമായി, ഇത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു. കണ്ടക്ടറുടെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഫീൽഡ് കാന്തികത്തിൽ നിന്നുള്ള സ്ഥിരാങ്കവുമായി ഇടപഴകുമ്പോൾ, ഒരു വശത്ത് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ശക്തി വർദ്ധിക്കുകയും മറുവശത്ത് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ കാന്തത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന മേഖലയിൽ നിന്ന് വയർ പുറത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നു. 90 ഡിഗ്രി കോൺ.

• വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾക്ക് മാത്രം ബാധകമായ ഇടത് കൈ നിയമം ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടക്ടർ തള്ളേണ്ട ദിശ നിർണ്ണയിക്കാനാകും. നിയമം ഇപ്രകാരമാണ്: ഇടതുകൈ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ സ്ഥാപിക്കണം, അങ്ങനെ അതിൻ്റെ ബലരേഖകൾ ഈന്തപ്പനയിൽ നിന്ന് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ 4 വിരലുകൾ പോസിറ്റീവ് ചാർജുകളുടെ ചലനത്തിൻ്റെ ദിശയിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് തള്ളവിരൽ വശത്തേക്ക് നീക്കും. കണ്ടക്ടറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചാലകശക്തിയുടെ ദിശ കാണിക്കുക.

DC മോട്ടോറിൻ്റെ ഈ ലളിതമായ തത്വങ്ങൾ ഇന്നും പ്രയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക യൂണിറ്റുകളിൽ, സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾക്ക് പകരം, വൈദ്യുത കാന്തികങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രെയിമുകൾ സങ്കീർണ്ണമായ വിൻഡിംഗ് സംവിധാനങ്ങളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ഘടന

ഒരു ഡിസി മോട്ടോർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിൽ ഏതൊക്കെ ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ എങ്ങനെ പരസ്പരം ഇടപഴകുന്നു എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് അടുത്തറിയാം.

സിദ്ധാന്തത്തിൻ്റെ തുടർച്ച

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു ലളിതമായ ഡിസി മോട്ടോർ എളുപ്പത്തിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്: ഒരു ചാലകത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഫ്രെയിം നിർമ്മിക്കാൻ മതിയാകും, ഒരു കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിന് ചുറ്റും കറങ്ങാൻ കഴിയും.

• ഫ്രെയിം ഒരു കാന്തിക മണ്ഡലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം അതേ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് അതിൻ്റെ അറ്റത്ത് ഒരു സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നു.
• അതിനാൽ, ഫ്രെയിമിലൂടെ കറൻ്റ് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, കണ്ടക്ടറിലെ ഫീൽഡിൻ്റെ പ്രഭാവം പൂജ്യമാകുമ്പോൾ, ന്യൂട്രൽ അല്ലെങ്കിൽ "ഡെഡ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന തിരശ്ചീന സ്ഥാനം എടുക്കുന്നതുവരെ അത് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു.
• സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ഫ്രെയിം നിർത്തണം, പക്ഷേ ഇത് സംഭവിക്കില്ല, കാരണം ഇത് "ചത്ത" പോയിൻ്റ് ജഡത്വത്തിലൂടെ കടന്നുപോകും, ​​അതായത് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ശക്തികൾ വീണ്ടും വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങും. എന്നാൽ കാന്തികക്ഷേത്രവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കറൻ്റ് ഇപ്പോൾ വിപരീത ദിശയിൽ ഒഴുകുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം, ശക്തമായ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടും, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവില്ല.
• പ്രക്രിയ സാധാരണഗതിയിൽ തുടരുന്നതിന്, ഫ്രെയിം വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അത്തരമൊരു ഡിസൈൻ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിൽ, നിലവിലെ സീറോ പോയിൻ്റിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന നിമിഷത്തിൽ, ധ്രുവങ്ങൾ മാറും, അതായത് ആപേക്ഷിക കാന്തികക്ഷേത്രം, വൈദ്യുതധാര ഒരേ ദിശയിൽ ഒഴുകും.

അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത പ്ലേറ്റുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു കളക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിനെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് സംസാരിക്കാം.

ഒരു ബദലായി, മുകളിലുള്ള ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫ്രെയിം ഉണ്ടാക്കാം. ഫ്രെയിമിൻ്റെ രണ്ട് രൂപരേഖകളിലൂടെ കറൻ്റ് ഒരേ ദിശയിൽ ഒഴുകുന്നു എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ വ്യത്യാസം, ഇത് കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, എന്നാൽ നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തികൾ കാരണം അത്തരമൊരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അങ്ങേയറ്റം കാര്യക്ഷമമല്ല.

റോട്ടറിൻ്റെ റൊട്ടേഷൻ ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ ഒരു ഡ്രൈവ് അറ്റാച്ചുചെയ്യാനും എഞ്ചിൻ പവറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരു ലോഡ് നൽകാനും അതുവഴി ഒരു വർക്കിംഗ് മോഡൽ നേടാനും കഴിയും.

ഒരു ഡിസി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ ഘടന

അതിനാൽ, നമുക്ക് എഞ്ചിനുകളുടെ ഘടനയിലേക്ക് പോകാം:

• സ്റ്റേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഡക്റ്റർ- എഞ്ചിൻ്റെ ഒരു നിശ്ചലമായ ഭാഗം, ഇത് ഒരു സ്ഥിരമായ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ഭാഗമാണ്. സ്റ്റേറ്ററിൽ നേർത്ത ഷീറ്റ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു കോർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (ആവശ്യമായ വലുപ്പത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഒരു നിശ്ചിത പ്രൊഫൈലിൻ്റെ പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു) ഒരു വിൻഡിംഗ്.

• കാമ്പിൻ്റെ ആഴങ്ങളിലേക്ക് വിൻഡിംഗ് യോജിക്കുന്നുഒരു പ്രത്യേക രീതിയിൽ, പ്രധാനവും അധികവുമായ കാന്തികധ്രുവങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, സ്വാഭാവികമായും, നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുമ്പോൾ.
• പ്രധാന ധ്രുവങ്ങളിലാണ് ഫീൽഡ് വൈൻഡിംഗ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അധികമായവയിൽ ഇത് കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു - ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയും അതിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

• മോട്ടോർ റോട്ടർ, ഇവിടെ ആങ്കർ ആയതിനും സമാനമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്, എന്നാൽ അതിനെ വേർതിരിക്കുന്നത്, ഒന്നാമതായി, ഈ എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റ് ചലിക്കുന്നതാണ് എന്നതാണ്. മുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്ത ഉദാഹരണങ്ങളിൽ നിന്ന് കറങ്ങുന്ന ഫ്രെയിമിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഇതാണ്.
• അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് തിരിവുകൾപരസ്പരം വേർതിരിച്ച് കളക്ടറുടെ കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിലൂടെ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
• റോട്ടറിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ഒരു മെറ്റൽ ഷാഫ്റ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ കേന്ദ്ര അക്ഷമാണ്. ഒരു ഡ്രൈവ് അതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബാഹ്യ സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു.

• കളക്ടർ(ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു വരയുള്ള സിലിണ്ടർ) ബ്രഷുകളിലൂടെ വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ മിക്കപ്പോഴും ഗ്രാഫൈറ്റ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പൊതുവേ, കമ്യൂട്ടേറ്ററിൻ്റെ ഘടന കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റുകളും ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതാണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ഒഴിവാക്കുന്നതിന് സർക്യൂട്ടിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ ഫലപ്രദമായി മാറ്റുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.
• ബ്രഷുകൾ തന്നെകമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ പ്ലേറ്റുകളുമായി സ്ലൈഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകൾ ഒരു സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പ്രിംഗ്സ് നിരന്തരമായ കോൺടാക്റ്റ് ടെൻഷൻ നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു (ബ്രഷുകൾ ക്ഷീണിക്കുകയും കനംകുറഞ്ഞതായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു).

• ബ്രഷുകൾ വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ചെമ്പ് വയറുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അടുത്തതായി വരുന്നത് ബാഹ്യ പവർ സപ്ലൈയും കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടും, അത് ഞങ്ങൾ കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് സംസാരിക്കും.

• ഷാഫ്റ്റിലെ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിനെ പിന്തുടരുമ്പോൾ ഒരു റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് ഉണ്ട്, സുഗമമായ ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. മുകളിൽ അത് പൊടിയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പോളിമർ വളയത്താൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

ഉപദേശം! ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ സാധാരണ തകരാറുകളിലൊന്ന് ബെയറിംഗ് പരാജയമാണ്. നിങ്ങൾ ഈ ചെറിയ ഘടനാപരമായ ഘടകം യഥാസമയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മുഴുവൻ എഞ്ചിനും എളുപ്പത്തിൽ കത്തിക്കാം.

• വിൻഡിംഗിൻ്റെ വിപരീത വശത്ത്, അതേ ഷാഫ്റ്റിൽ, ഒരു ഇംപെല്ലർ ഉണ്ട്, എഞ്ചിനെ ഫലപ്രദമായി തണുപ്പിക്കുന്ന വായു പ്രവാഹം.
• ഡ്രൈവ് സാധാരണയായി ഇംപെല്ലറിന് അടുത്തായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഡിസി മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന യൂണിറ്റിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് പരാമീറ്ററുകളിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്.

അടിസ്ഥാനപരമായി, അത്രമാത്രം. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഡിസൈൻ വളരെ ലളിതമാണ്, പ്രധാനമായി, വളരെ ഫലപ്രദമാണ്.

കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളുടെ സവിശേഷതകൾ

പൊതുവേ, ഒരു കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോർ ഒരു നല്ല ഉപകരണമാണ്. അത്തരം യൂണിറ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. വേഗത കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് പ്രശ്നമല്ല. വ്യക്തമായ ടോർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കർക്കശമായ മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവം നൽകുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, അനിഷേധ്യമായ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സ്വയം ആവേശഭരിതമായ റോട്ടറോ മറ്റ് ബ്രഷ്ലെസ് യൂണിറ്റുകളോ ഉള്ള എസി മോട്ടോറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് എഞ്ചിൻ അസംബ്ലി സങ്കീർണ്ണത വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതുപോലെ തന്നെ കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യതയും. മുഴുവൻ പ്രശ്നവും ഈ കളക്ടറിലാണ്.

• ഈ യൂണിറ്റ് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, പുനഃസ്ഥാപനം സാധ്യമാണെങ്കിൽ അതിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ചിലവ് ചിലപ്പോൾ ഒരു പുതിയ ഭാഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.
• ചാലക പൊടി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഇത് അടഞ്ഞുപോകും, ​​ഇത് കാലക്രമേണ മുഴുവൻ എഞ്ചിൻ്റെയും പരാജയത്തിന് കാരണമാകും.
• കളക്ടർ സ്പാർക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഇടപെടൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ലോഡിന് കീഴിൽ അത് കത്തിജ്വലിക്കുകയും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തീ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ഒരു ആർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടും, അത് എഞ്ചിൻ്റെ ജീവിതവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

വിൻഡിംഗിൻ്റെ തിരിവുകളിൽ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ മാറ്റുക എന്നതാണ് അതിൻ്റെ ചുമതലയെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം മുകളിൽ പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, ഇപ്പോൾ ചോദ്യം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

• അതിനാൽ, സാരാംശത്തിൽ, റോട്ടറിൻ്റെ ഈ ഭാഗം ഒരു കറൻ്റ് റക്റ്റിഫയറായി വർത്തിക്കുന്നു, അതായത്, അതിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഇതര വൈദ്യുതധാര സ്ഥിരമാകും, ഇത് ജനറേറ്ററുകൾക്ക് ശരിയാണ്, അല്ലെങ്കിൽ നമ്മൾ എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നതെങ്കിൽ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ മാറ്റുന്നു.
• ഒരു കാന്തിക മണ്ഡലത്തിൽ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫ്രെയിം ഉപയോഗിച്ച് മുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്ത ഉദാഹരണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, രണ്ട് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത പകുതി വളയങ്ങൾ അടങ്ങിയ ഒരു കളക്ടർ ആവശ്യമാണ്.
• ഫ്രെയിമിൻ്റെ അറ്റങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത പകുതി വളയങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് സർക്യൂട്ട് തടയുന്നു.
• ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ ബ്രഷുകളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, അവ ഒരേ സമയം പരസ്പരം ബന്ധപ്പെടാത്ത വിധത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഫ്രെയിം സീറോ പോയിൻ്റ് കടന്നുപോകുമ്പോൾ പകുതി വളയങ്ങൾ മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്, എന്നാൽ അത്തരം എഞ്ചിനുകൾക്കും ജനറേറ്ററുകൾക്കും അവയുടെ ഡിസൈൻ കാരണം സാധാരണ പവർ ഉണ്ടാകില്ല. തൽഫലമായി, അർമേച്ചർ നിരവധി തിരിവുകളോടെ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതിനാൽ സജീവ കണ്ടക്ടറുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും കാന്തത്തിൻ്റെ ധ്രുവങ്ങളോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്താണ്, കാരണം, വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ നിയമം ഓർമ്മിക്കുമ്പോൾ, ഈ സ്ഥാനം ഏറ്റവും ഫലപ്രദമാണെന്ന് വ്യക്തമാകും. .

തിരിവുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, കളക്ടറെ കൂടുതൽ ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണതയ്ക്കും ഈ മൂലകത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന വിലയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു.

ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറിന് ബദൽ

അർദ്ധചാലകങ്ങളുടെ പ്രായം ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ വളരെക്കാലമായി വാഴുന്നു, ഇത് വിശ്വസനീയവും ഒതുക്കമുള്ളതുമായ മൈക്രോ സർക്യൂട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് നമ്മൾ ഇപ്പോഴും ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്? എന്നാൽ ശരിക്കും?

• എഞ്ചിനീയർമാരും ഈ പ്രശ്നം ശ്രദ്ധിക്കാതെ വിട്ടില്ല. തൽഫലമായി, കളക്ടറെ പവർ സ്വിച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു; കൂടാതെ, റോട്ടറിൻ്റെ നിലവിലെ സ്ഥാനം രേഖപ്പെടുത്തുന്ന സെൻസറുകൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ വൈൻഡിംഗ് സ്വിച്ചുകളുടെ നിമിഷം സിസ്റ്റം യാന്ത്രികമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
• നമ്മൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, കാന്തം കണ്ടക്ടറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചലിക്കുന്നുണ്ടോ, അല്ലെങ്കിൽ അത് വിപരീതമായി സംഭവിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിൽ വ്യത്യാസമില്ല. അതിനാൽ, സ്റ്റേറ്റർ അർമേച്ചറായി മാറുന്നു, കൂടാതെ റോട്ടറിൽ ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്തം അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റ് വളയങ്ങളിലൂടെ വൈദ്യുതിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ലളിതമായ വിൻഡിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് ഘടനയ്ക്കുള്ളിൽ തിരിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്.

• സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുടെ ഘടന ഒരു കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ഉൽപാദന സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.

തൽഫലമായി, ഒരു പുതിയ തരം മോട്ടോർ, അതായത് ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ ബിഎൽഡിസി. ഒരു കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറിൻ്റെ അതേ ഗുണങ്ങൾ ഈ ഉപകരണത്തിനുണ്ട്, എന്നാൽ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ രക്ഷപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം എഞ്ചിനുകൾ വിലകൂടിയ ഉപകരണങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ, അതേസമയം ജ്യൂസർ അല്ലെങ്കിൽ അതേ ചുറ്റിക ഡ്രിൽ പോലെയുള്ള ലളിതമായ ഉപകരണങ്ങൾ, നിങ്ങൾ അവയിൽ ക്ലാസിക് കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ എഞ്ചിൻ മോഡലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതായിരിക്കും.

ഡിസി മോട്ടോർ നിയന്ത്രണം

അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഇതിനകം മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ, ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം അർമേച്ചർ സർക്യൂട്ടിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ മാറ്റുക എന്നതാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം ബ്രേക്കിംഗ് സംഭവിക്കും, ഇത് മോട്ടോർ നിർത്തുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, മോട്ടോർ ഒരു ദിശയിൽ കറങ്ങുന്നു, എന്നാൽ ഈ മോഡ് മാത്രമല്ല, മോട്ടോർ എതിർ ദിശയിൽ കറങ്ങാൻ കഴിയും.

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ആവേശകരമായ വിൻഡിംഗിൽ വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ മാറ്റുകയോ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ വിൻഡിംഗിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്ന ബ്രഷുകൾ സ്വാപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്താൽ മതി.

ഉപദേശം! നിങ്ങൾ ഈ രണ്ട് കൃത്രിമത്വങ്ങളും ഒരേ സമയം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിന് ഒന്നും സംഭവിക്കില്ല, അത് മുമ്പത്തെ അതേ ദിശയിൽ തന്നെ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു എഞ്ചിനിൽ ക്രമീകരിക്കേണ്ട എല്ലാ പോയിൻ്റുകളും ഇവയല്ല. അത്തരമൊരു യൂണിറ്റിൻ്റെ വേഗത നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി നിയന്ത്രിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്പീഡ് കൺട്രോൾ മോഡ് സംഘടിപ്പിക്കുക, ടോഗിൾ സ്വിച്ചുകൾക്കും സ്വിച്ചുകൾക്കും പുറമേ, നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ടിൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

• ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന ദോഷങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കണം: കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞ ടോർക്ക്, അതിനാലാണ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഒരു ഗിയർബോക്സ് ആവശ്യമായി വരുന്നത്, ഇത് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും രൂപകൽപ്പനയെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; ശക്തമായ ഇടപെടലിൻ്റെ തലമുറ; നന്നായി, ഞങ്ങൾ മുകളിൽ എഴുതിയ കളക്ടറുടെ കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യതയും.
• നിലവിലെ ഉപഭോഗവും ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ വേഗതയും ഷാഫ്റ്റിലെ മെക്കാനിക്കൽ ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.
• അതിനാൽ, ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത നിർണ്ണയിക്കുന്ന പ്രധാന പാരാമീറ്റർ വൈൻഡിംഗിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജാണ്, അതിനാൽ, യുക്തിയെ പിന്തുടർന്ന്, ഈ പാരാമീറ്റർ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

• അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വോൾട്ടേജ് സ്റ്റെബിലൈസറുകളാണ്. ഇന്ന്, എൽഎം പോലുള്ള വിലകുറഞ്ഞ നഷ്ടപരിഹാര ഇൻ്റഗ്രൽ സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ഉചിതമാണ്.അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ഉപകരണമുള്ള കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് മുകളിലുള്ള ഡയഗ്രാമിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

• സ്കീം തികച്ചും പ്രാകൃതമാണ്, പക്ഷേ ഇത് വളരെ ലളിതവും ഏറ്റവും പ്രധാനമായി ഫലപ്രദവും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് പരിമിതി Rlim എന്ന് നിയുക്തമാക്കിയ ഒരു അധിക റെസിസ്റ്ററാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, ഇതിൻ്റെ പ്രതിരോധം കണക്കുകൂട്ടൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനിലാണ്. ഒരു സ്റ്റെബിലൈസർ എന്ന നിലയിൽ മുഴുവൻ സർക്യൂട്ടിൻ്റെയും പ്രകടനത്തെ ഇത് വഷളാക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം.
• സ്കീമിൻ്റെ രണ്ട് വകഭേദങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, ഏതാണ് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുക? "a" ഓപ്ഷൻ സൗകര്യപ്രദമായ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഒരു രേഖീയ സ്വഭാവം ഉണ്ടാക്കുന്നു, അത് വളരെ ജനപ്രിയമാക്കുന്നു.
• "ബി" എന്ന ഓപ്ഷന് നേരെമറിച്ച്, രേഖീയമല്ലാത്ത ഒരു സ്വഭാവമുണ്ട്. വേരിയബിൾ റെസിസ്റ്റർ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ യഥാർത്ഥ വ്യത്യാസം ശ്രദ്ധേയമാകും: ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, നമുക്ക് പരമാവധി റൊട്ടേഷൻ വേഗത ലഭിക്കും, രണ്ടാമത്തേതിൽ, മറിച്ച്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്.

ഞങ്ങളുടെ ലേഖനം കൂടുതലും വിവരദായക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉള്ളതിനാൽ ഞങ്ങൾ കാടിലേക്ക് കൂടുതൽ അന്വേഷിക്കില്ല. ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ എന്തെങ്കിലും ആണ്. ചോദ്യം നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന വീഡിയോ കാണുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഇതോടെ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് വിട പറയുന്നു! ആശംസകൾ!

നിങ്ങൾക്ക് വിശദാംശങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പല സൈറ്റുകളിലും ഫോർമുലകളിലും വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനെക്കുറിച്ച് മാത്രമല്ല, അത്ര വ്യാപകമായി അറിയപ്പെടാത്ത ചില സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു.

ഡിസി മെഷീനുകളെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ

വേരിയബിളിന് മുമ്പാണ് ഇത് ലഭിച്ചത്, അതിൻ്റെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട നിമിഷം മുതൽ ഈ മൃഗം എന്തിനുവേണ്ടി ഉപയോഗിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. വൈദ്യുതധാരയും കാന്തികക്ഷേത്രവും ഭ്രമണവും തമ്മിൽ വളരെ വേഗത്തിൽ ഒരു ബന്ധം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. ഫാരഡെ ഒരു കാന്തത്തെ വയറുകളുള്ള ഒരു വൈൻഡിംഗിൽ സ്ഥാപിച്ച് ഒരു വൈദ്യുതധാരയുടെ രൂപം കണ്ടെത്തിയതോടെയാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്. നിങ്ങൾ ആദ്യം കോയിലിനുള്ളിൽ ഒരു കാന്തം വെച്ച ശേഷം കറൻ്റ് പ്രയോഗിച്ചാൽ കാന്തം പുറത്തേക്ക് തള്ളുമെന്ന് അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തി. അല്ലെങ്കിൽ, നേരെമറിച്ച്, അത് നിങ്ങളെ അകത്തേക്ക് വലിക്കും. ഇതാണ് ഡിസി മെഷീൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം - കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെയും വൈദ്യുതിയുടെയും പ്രതിപ്രവർത്തനം ഉപയോഗിച്ച്. നമ്മൾ ഒരു കാന്തം "കുത്തിയാൽ" നമുക്ക് വൈദ്യുതി ലഭിക്കും, വൈദ്യുതി പ്രയോഗിച്ചാൽ കാന്തത്തെ "പുറത്തേക്ക് തള്ളും" എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നമുക്ക് ശ്രദ്ധിക്കാം. അതായത്, ഡിസി മെഷീനുകൾ, ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്ന പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും കൃത്യമായി മെഷീനുകളാണ്. അതായത്, എഞ്ചിൻ ഒരു ജനറേറ്റർ കൂടിയാണ്; മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയെ വൈദ്യുതോർജ്ജമായി (നിലവിലെ) പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള യന്ത്രങ്ങളാണ് ഇവ. ഒരു കാന്തത്തിന് രണ്ട് ധ്രുവങ്ങളുണ്ട്, വൈദ്യുതി പ്ലസ്, മൈനസ്. ഈ കേസിൽ കാന്തത്തിൻ്റെയും വൈദ്യുതധാരയുടെയും ഇടപെടൽ സങ്കീർണ്ണമായ നിയമങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്, പക്ഷേ നമുക്ക് ഭ്രമണത്തിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ (സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പുരോഗമന റിട്ടേൺ ചലനങ്ങൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ), അപ്പോൾ നമുക്ക് ഒരു ദിശ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ - ധ്രുവീയതയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. കാന്തങ്ങളും വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശയും. അതേ പരിചിതമായ "ഗിംലെറ്റ് റൂൾ", അല്ലെങ്കിൽ "ഇടത് കൈ നിയമം". രണ്ട് വയറുകൾ സ്വാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നമുക്ക് വൈൻഡിംഗ് കറൻ്റിൻ്റെ ധ്രുവീയത എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റാൻ കഴിയും, പക്ഷേ നമുക്ക് കാന്തികത്തിൻ്റെ ധ്രുവങ്ങൾ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല മോട്ടോർ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. റഫറൻസിനായി, നിങ്ങൾക്ക് "വലത് കൈ" നിയമവും നോക്കാം. ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഇതുപോലൊന്ന് ഉണ്ട്, ഇത് ഡിസി മെഷീനുകൾക്കും ബാധകമാണ്, പക്ഷേ ഊർജ്ജ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ.

ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ തന്നെ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സംഭവിക്കുന്നു. കാന്തികക്ഷേത്രത്തിനുള്ളിൽ ഒരു റോട്ടർ ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു കോയിൽ ഉണ്ട്. കറൻ്റ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ധ്രുവങ്ങളുള്ള കാന്തങ്ങൾ ആകർഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ തുല്യ ധ്രുവങ്ങളാൽ അവ അകറ്റുന്നു. ബാഹ്യ കാന്തങ്ങൾ റോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുതകാന്തികങ്ങളെ "വികർഷിക്കുന്നു", കറൻ്റ് ഉള്ളപ്പോൾ അവ എല്ലായ്പ്പോഴും "തിരിച്ചുവിടാൻ" കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഇതാണ് ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, മറ്റെല്ലാം വിശദാംശങ്ങളും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളുമാണ്.

ഡിസി മോട്ടോർ ഡിസൈനിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ

തീർച്ചയായും, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ഒരു ഡിസി മെഷീൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ അന്വേഷണാത്മക വായനക്കാരൻ ഉടൻ തന്നെ ചോദിക്കും - രണ്ട്-ധ്രുവ കാന്തത്തിനുള്ളിലാണെങ്കിൽ റോട്ടർ എങ്ങനെ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങും? ഈ ചോദ്യം അനിവാര്യമാണ്, അതിന് ഉത്തരം നൽകാൻ നിങ്ങൾ ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വഴിയിൽ, എസി മോട്ടോറുകളുടെ പ്രവർത്തനം മനസ്സിലാക്കാൻ ചില അറിവുകൾ ഉപയോഗപ്രദമാകും.

ഡിബിടിയുടെ ആദ്യ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ നേരിട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകളുടെ ഒരു പട്ടികയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം.

1. ലഭ്യത രണ്ട് ചത്ത പാടുകൾ, അതിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്ര വിക്ഷേപണം അസാധ്യമാണ്. (കാന്തങ്ങളുടെ അതേ രണ്ട് ധ്രുവങ്ങൾ).
2. കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതധാരയിൽ കാന്തിക വികർഷണം വളരെ ദുർബലമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിക്കുന്നത് തടയുന്ന ശക്തമായ റൊട്ടേഷൻ പ്രതിരോധം.
3. ഒരു വിപ്ലവത്തിനു ശേഷം റോട്ടർ നിർത്തുന്നു. ഭ്രമണമല്ല, മറിച്ച് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ആടുന്നു, കാരണം പകുതി വൃത്തം കടന്നതിനുശേഷം, റോട്ടറിൻ്റെ “കാന്തം” പിന്തിരിപ്പിച്ചില്ല, പക്ഷേ ആകർഷിക്കപ്പെട്ടു, അതായത്, അത് ഭ്രമണത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയില്ല, മറിച്ച് മന്ദഗതിയിലാക്കി.

റിവേഴ്‌സിബിൾ ഇലക്ട്രിക് മെഷീൻ്റെ തത്വം നടപ്പിലാക്കുന്നത് പോലെയുള്ള മെറ്റീരിയലുകളും കുറച്ച് ചെറിയ കാര്യങ്ങളും അവശേഷിച്ചു.

രണ്ടല്ല, മൂന്നോ അതിലധികമോ കാന്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് "ഡെഡ് സ്പോട്ടുകൾ" ആദ്യം വിജയിച്ചത്. റോട്ടറിലെ മൂന്ന് പല്ലുകൾ ചത്ത പാടുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, ഒന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് റോട്ടറിൻ്റെ ഏത് സ്ഥാനത്തുനിന്നും സാധ്യമാണ്.

ഒരു ഡിസി മെഷീൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പ്രയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ആക്സിലറേഷൻ, ഡിസെലറേഷൻ എന്നിവയുടെ പ്രശ്നം മറികടക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു - കറൻ്റ് നിലനിർത്തുമ്പോൾ പ്ലസ്, മൈനസ് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ മാറാനുള്ള എളുപ്പം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കറണ്ടിൻ്റെ ധ്രുവതയിൽ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം റോട്ടർ വിപ്ലവത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതി ആരംഭിക്കുന്നു: മുകളിൽ പോസിറ്റീവ്, താഴെയുള്ള മൈനസ്. മുകളിലെ പോയിൻ്റ് താഴത്തെ സ്ഥാനം നേടുമ്പോൾ, പോയിൻ്റുകളുടെ ധ്രുവീകരണം മൈനസ് - പ്ലസ് ആയി മാറുന്നു, വിപ്ലവത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ "വികർഷണം - ത്വരണം" തുടരും, അതിനുശേഷം സൈക്കിൾ ആവർത്തിക്കുകയും ബ്രേക്കിംഗ് ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തെ വിളിച്ചു കളക്ടർ. ഒരു സ്റ്റേഷണറി കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്ന് കറങ്ങുന്ന ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കറൻ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ അതേ ബ്രഷുകൾ. പിന്നെ എന്തൊരു ഷോ! ഓരോ വിപ്ലവത്തിനും 2 തവണ റോട്ടറിൽ അടയാളം മാറ്റിക്കൊണ്ട്. എഞ്ചിന് 2000 ആർപിഎം ഉണ്ടെങ്കിൽ കളക്ടർക്ക് എത്രമാത്രം ജോലി ചെയ്യണമെന്ന് കണക്കാക്കുക.

ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന പരിഗണിക്കുമ്പോൾ കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഭാഗമാണ്, കാരണം ഇത് കറണ്ടിനെ കറൻ്റിലേക്ക് വിപരീതമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രധാന ഉപഭോഗ ഇനം ബ്രഷുകളാണ്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയ ഉപകരണം വാങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ പക്കൽ സ്പെയർ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. അലസമായിരിക്കരുത്, ഉപകരണം പുതിയതായിരിക്കുമ്പോൾ, കുറച്ച് സെറ്റുകൾ കൂടി വാങ്ങുക.

കളക്ടറുടെ സങ്കീർണ്ണത അതിൻ്റെ അവസ്ഥയും സ്പാർക്കിൻ്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും ദൃശ്യപരമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. തീപ്പൊരികൾ (കൂടാതെ കളക്ടർ ഒരു കോൺടാക്റ്റ് സ്വിച്ചല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല) ഒരു റിംഗ് രൂപപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വളരെ മോശമാണ് - “ഓൾ റൗണ്ട് ഫയർ”. ഇതിനർത്ഥം എഞ്ചിൻ അധികകാലം നിലനിൽക്കില്ല എന്നാണ്. സ്പാർക്കിംഗിനെതിരായ പോരാട്ടം വ്യത്യസ്തമായ വിജയത്തോടെ നടക്കുമ്പോൾ, അതിനെ പൂർണ്ണമായും പരാജയപ്പെടുത്താൻ സാധ്യമല്ല, പക്ഷേ ഡിപിടിയുടെ സേവനജീവിതം നീട്ടാൻ സാധിച്ചു.

സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്ത് ദുർബലമായ വൈദ്യുതധാരകളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ മറന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, മൂന്നാമത്തെ പ്രശ്നം ഉടനടി പരിഗണിച്ച്, നിങ്ങൾ തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു. ലോഞ്ച് പ്രശ്നം വളരെ സങ്കീർണ്ണമായതിനാൽ ഞങ്ങൾ അത് പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കും.

ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ പ്രവാഹങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നു

അതിനാൽ, ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വ്യക്തമാണ്, റിവേഴ്സ് മാഗ്നറ്റിക് ധ്രുവങ്ങളിൽ സെൽഫ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, സെക്ടറൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഇല്ലാതാക്കൽ എന്നിവ ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അത് ഓണാക്കുക മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഇവിടെയാണ് പ്രശ്നം. എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിലും റോട്ടർ ഇപ്പോഴും കറങ്ങുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ശുദ്ധീകരിക്കുമ്പോൾ, റോട്ടർ ഭാരമേറിയതായിത്തീർന്നു, അതിന് ഫ്ലൈ വീലുകളും അതെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നു, മാത്രമല്ല കാന്തങ്ങൾക്ക് റോട്ടറിനെ "ക്രാങ്ക്" ചെയ്യാൻ കറൻ്റ് പര്യാപ്തമല്ലായിരുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. "എന്തൊരു ക്രൂരൻ!" (സി) അന്വേഷണാത്മക പരീക്ഷണം നടത്തുന്നയാൾ ആക്രോശിക്കുകയും കറൻ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. നിങ്ങൾക്ക് അറിയാം, എഞ്ചിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങും. നിരവധി കൂടെ എങ്കിൽ :

• വിൻഡിംഗുകൾ (കോയിലിലെ വയറുകൾ) കത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ;
• നിലവിലെ കുതിച്ചുചാട്ടം നേരിടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ;
• സ്വിച്ചിംഗ് സെക്ടറുകളുടെ വെൽഡിംഗ് മുതലായവ, അത്തരം ഒരു ആരംഭ സമയത്ത് കളക്ടറിൽ സംഭവിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ.

അതിനാൽ, ആരംഭ കറൻ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് തെറ്റായ പരിഹാരമായി പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. വഴിയിൽ, എസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഡിപിടിയുടെ പ്രധാന നേട്ടം ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടില്ല - ഇത് ആരംഭ നിമിഷം മുതൽ ടോർക്കിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള സംപ്രേക്ഷണം. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, അത് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്ന നിമിഷം മുതൽ, DPT ഷാഫ്റ്റിന് കാര്യമായ പ്രതിരോധം മറികടക്കാൻ എന്തും "തിരിക്കാൻ" കഴിയും, ഇത് എസി മോട്ടോറുകളുടെ ശക്തിക്ക് അപ്പുറമാണ്.

ഈ നേട്ടം ഡിബിടിയുടെ അക്കില്ലസ് ഹീലായി മാറി. ഒരു ഡിസി മെഷീൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഒരു വശത്ത് പ്രാരംഭ വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിൽ ഏകപക്ഷീയമായ മാറ്റങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നതായി തോന്നിയില്ല. മറുവശത്ത്, സ്റ്റാർട്ടപ്പിന് ഉയർന്ന കറൻ്റ് നൽകാനും സ്റ്റാർട്ടപ്പിന് ശേഷം അത് കുറയ്ക്കാനുമുള്ള ശ്രമങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോമേഷൻ ആവശ്യമാണ്. തുടക്കത്തിൽ, ലോഞ്ചറുകളും സ്റ്റാർട്ടറുകളും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന പവർ ഡിവിടികൾക്കായി, പക്ഷേ ഇത് വികസനത്തിൻ്റെ അവസാന ശാഖയായിരുന്നു. പ്രാരംഭ കറൻ്റ് സുഗമമായി ക്രമീകരിക്കാനുള്ള വിസമ്മതം ഇവിടെയും ന്യായമായ വിട്ടുവീഴ്ച കണ്ടെത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കി. വാസ്തവത്തിൽ, ഇപ്പോൾ ഒരു എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് പോലെ തോന്നുന്നു, ഒരു കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് പോലെ. ഞങ്ങൾ 1st ഗിയറിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു, തുടർന്ന് 2nd, 3rd എന്നിവയിലേക്ക് മാറുന്നു, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഹൈവേയിലൂടെ നാലാമത്തെ വേഗതയിൽ ഓടുകയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം "ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ", അതായത്, വൈദ്യുതധാരകൾ, സ്വിച്ചുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റാർട്ടർ. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളെല്ലാം ഒരേ സമയം രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു - ഓവർലോഡുകളില്ലാതെ ഡിസി മോട്ടറിൻ്റെ സുഗമമായ ആരംഭം, പവർ ഗ്രിഡിൻ്റെ (മോട്ടോർ പവർ സ്രോതസ്സ്) സമഗ്രത നിലനിർത്തുന്നു. ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പോലെ, ഈ ഓട്ടോമേഷൻ നേരിട്ടുള്ള പരിവർത്തനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കറൻ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ഇൻപുട്ട് കറൻ്റിൻ്റെയും വിൻഡിംഗുകളിലെ വൈദ്യുതധാരകളുടെയും ബാലൻസ് പോലെ കറൻ്റ് ക്രമേണ ആരംഭ മൂല്യത്തിലേക്ക് ഉയരുന്നു. ഭ്രമണം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, കറൻ്റ് കുത്തനെ കുറയുകയും വീണ്ടും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, "ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണം ക്രമീകരിക്കുന്നു", അങ്ങനെ 2-3 തവണ കൂടി.

അങ്ങനെ, സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് മേലിൽ "സുഗമമായ" ആയിരുന്നില്ല, എന്നാൽ എല്ലാവർക്കും സുരക്ഷിതമായി. ഈ സ്കീം ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, ഇന്ന് ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്, പ്രധാന നേട്ടം ടോർക്ക്. അതേസമയം, വിശ്വസനീയമായ ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ലളിതമായിത്തീർന്നു, പവർ വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ പ്രാരംഭ പ്രവാഹങ്ങൾ, ഈ ക്ലാസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് തലവേദനയായി തുടരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മെക്കാനിസങ്ങൾക്ക് നിർണായകമാകുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചു.

ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ പ്രയോഗങ്ങൾ

DC മെഷീനുകൾ പോലെ, DPT, ഞങ്ങൾ പരിശോധിച്ച രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും, നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലേക്ക് സ്ഥിരമായ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുചിതമാണെങ്കിൽ (ഒരു നല്ല ഉദാഹരണം ഒരു കാർ സ്റ്റാർട്ടർ ആണ്, അത് ഒരു DPT ആണ്), അത്തരം കണക്ഷൻ അസാധ്യമാണ്. (ഉദാഹരണത്തിന്, കുട്ടികൾക്കുള്ള മോട്ടോറുകളുള്ള കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ), അല്ലെങ്കിൽ അത്തരമൊരു കണക്ഷൻ പോലും മതിയാകാത്തിടത്ത്. ഉദാഹരണത്തിന്, റെയിൽവേ ഗതാഗതം, എസി നെറ്റ്‌വർക്കുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ആവശ്യമായ ടോർക്കുകൾ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ, അതിൻ്റെ തത്വങ്ങൾ മാറിയിട്ടില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, അടുത്തിടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെ വ്യാപ്തി കുറയുന്നില്ല, മറിച്ച് വർദ്ധിക്കുകയാണ്. വലിയ ബാറ്ററി ശേഷി, അത്തരം ഒരു എഞ്ചിൻ സ്വയംഭരണപരമായി പ്രവർത്തിക്കും. ചെറിയ അളവുകൾ, ശക്തിയിൽ വലിയ നേട്ടം.

സാമ്പത്തിക- ഇത് ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു കാര്യമാണ്, ഇപ്പോൾ സംരക്ഷിക്കാൻ പ്രത്യേകിച്ചൊന്നുമില്ല, ചോദ്യം ഉന്നയിച്ചിട്ടില്ല, വേരിയബിൾ എഞ്ചിനുകൾ ലളിതമായിരിക്കും. എന്നാൽ അവർക്ക് DPT മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇവയാണ് ഡിസിടികൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഡയറക്ട് കറൻ്റ് മെഷീനുകൾ, ഇതിൻ്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും ഞങ്ങൾ 6-8 ഗ്രേഡുകളിൽ പഠിച്ചു, പക്ഷേ പണ്ടേ മറന്നുപോയി.

ഡിപിടിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും

ഒരു സ്വതന്ത്ര-എക്സൈറ്റേഷൻ ഡിസി മോട്ടോറിനെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം

ഇലക്ട്രിക് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ (ഡിസിഎം) മറ്റ് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക മെക്കാനിക്കൽ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്താൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡിഎഫ്‌സികൾ എസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വിശ്വാസ്യത കുറവും ചെലവേറിയതും വലിയ അളവുകളുള്ളതുമാണ് എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവയുടെ പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ നിർണായകമാകുമ്പോൾ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വേഗത നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ വ്യാപ്തിയും സുഗമവും, ഓവർലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയും കാര്യക്ഷമതയും, പ്രത്യേക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ നേടാനുള്ള സാധ്യത മുതലായവയിൽ എസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ പലപ്പോഴും ഡിഎംടികൾക്ക് ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

നിലവിൽ, റോളിംഗ് മില്ലുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ, വിവിധ ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങൾ, മെറ്റൽ വർക്കിംഗ് മെഷീനുകൾ, റോബോട്ടുകൾ, ഗതാഗതം മുതലായവയിൽ ഡിപിടികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിവിധ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപകരണങ്ങളിൽ ലോ പവർ ഡിസി മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡിപിടിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും

ഡിസി മോട്ടറിൻ്റെ രൂപം ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 1, അതിൻ്റെ ലളിതമായ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ചിത്രം കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 2. ഏതൊരു ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീനും പോലെ, അതിൽ രണ്ട് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും. സ്റ്റേറ്റർ നിശ്ചലമാണ്, റോട്ടർ കറങ്ങുന്നു. സ്റ്റേറ്ററിൽ ഒരു വലിയ സ്റ്റീൽ ബോഡി 1 അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിൽ പ്രധാന ധ്രുവങ്ങൾ 2 ഉം അധിക ധ്രുവങ്ങൾ 4 ഉം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാന ധ്രുവങ്ങൾ 2 ന് ധ്രുവ കഷണങ്ങൾ ഉണ്ട്, അത് ആർമേച്ചർ ചുറ്റളവിന് ചുറ്റും കാന്തിക പ്രേരണയെ ഏകതാനമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന ധ്രുവങ്ങളിൽ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗുകൾ 3 സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അധിക ധ്രുവങ്ങളിൽ 5 വിൻഡിംഗുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി. 1. ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപഭാവം

അരി. 2. ഒരു ഡിപിടിയുടെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ (പ്രതീകാത്മക ചിത്രം): 1 - ശരീരം; 2 - പ്രധാന ധ്രുവങ്ങൾ; 3 - ഉത്തേജനം വളയുക; 4 - അധിക ധ്രുവങ്ങൾ; 5 - അധിക ധ്രുവങ്ങളുടെ വളവ്; 6 - ആങ്കർ; 7 - ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ്; 8 - ബ്രഷുകൾ; 9 - കളക്ടർ; 10 - ഷാഫ്റ്റ്.

അർമേച്ചർ 6 ൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഗ്രോവുകളിൽ, ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് 7 സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്നുള്ള ലീഡുകൾ ഷാഫ്റ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ 9 ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 10. ഗ്രാഫൈറ്റ്, കാർബൺ-ഗ്രാഫൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കോപ്പർ-ഗ്രാഫൈറ്റ് ബ്രഷുകൾ 8 ലേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ.

മെഷീൻ്റെ ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗ് ഡയറക്‌ട് കറൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രധാന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. 2 ഡോട്ട് ഇട്ട ലൈനുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ബലത്തിൻ്റെ രണ്ട് വരികൾ സോപാധികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. 4 അധിക ധ്രുവങ്ങൾ ബ്രഷുകൾക്കും കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിനും ഇടയിലുള്ള തീപ്പൊരി കുറയ്ക്കുന്നു. അധിക ധ്രുവങ്ങൾ 5 ൻ്റെ വിൻഡിംഗ് അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് 7 മായി ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പലപ്പോഴും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡയഗ്രാമുകളിൽ കാണിക്കില്ല. ചിത്രത്തിൽ. രണ്ട് പ്രധാന ധ്രുവങ്ങളുള്ള ഒരു ഡിസി മെഷീൻ ചിത്രം 2 കാണിക്കുന്നു. വൈദ്യുതിയും വോൾട്ടേജും അനുസരിച്ച്, യന്ത്രങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ധ്രുവങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. അതേ സമയം, ബ്രഷുകളുടെയും അധിക ധ്രുവങ്ങളുടെയും സെറ്റുകളുടെ എണ്ണം അതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു.

ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സ്വതന്ത്ര ആവേശത്തോടെയുള്ള ഡിബിടിയിൽ. 3, ആർമേച്ചർ 1 ൻ്റെയും എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗുകൾ 2 ൻ്റെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകൾ വൈദ്യുതമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ വോൾട്ടേജുകളുള്ള വിവിധ പവർ സ്രോതസ്സുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, . പൊതുവേ, അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗും ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗും ഉപയോഗിച്ച് അധിക റെസിസ്റ്ററുകൾ ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും ആർ d ഒപ്പം ആർ p (ചിത്രം 3 കാണുക). അവരുടെ ഉദ്ദേശ്യം ചുവടെ വിശദീകരിക്കും.

താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ പവർ ഉള്ള മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി ഒരേ വോൾട്ടേജുകൾക്കായി നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അർമേച്ചർ, എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗുകളുടെ സർക്യൂട്ടുകൾ സമാന്തരമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് വോൾട്ടേജുള്ള ഒരു സാധാരണ പവർ സ്രോതസ്സുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരം ഡിപിടികളെ മോട്ടോറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു സമാന്തര ആവേശം. പവർ സ്രോതസിൻ്റെ ശക്തി എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയെ ഗണ്യമായി കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗിലെയും ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗിലെയും പ്രക്രിയകൾ സ്വതന്ത്രമായി തുടരുന്നു. അതിനാൽ, അത്തരം മോട്ടോറുകൾ സ്വതന്ത്ര ഉത്തേജനം ഡിഎഫ്സിയുടെ ഒരു പ്രത്യേക കേസാണ്, അവയുടെ ഗുണങ്ങൾ ഒന്നുതന്നെയാണ്.

അരി. 3. ഒരു സ്വതന്ത്ര എക്സിറ്റേഷൻ ഡിസി മോട്ടോർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡയഗ്രം: 1 - ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് സർക്യൂട്ട്; 2 - എക്സിറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗ് സർക്യൂട്ട്.

മോട്ടോർ ഒരു പവർ സ്രോതസ്സുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗിൽ കറൻ്റ് ഒഴുകുന്നു ഐഫീൽഡ് വിൻഡിംഗ് സൃഷ്ടിച്ച കാന്തികക്ഷേത്രവുമായി സംവദിക്കുന്ന I. തൽഫലമായി, ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക നിമിഷം അർമേച്ചറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

എവിടെ കെ- മെഷീൻ്റെ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകൾ അനുസരിച്ച് ഗുണകം; Ф - ഒരു ധ്രുവത്തിൻ്റെ കാന്തിക പ്രവാഹം.

ടോർക്ക് കവിഞ്ഞപ്പോൾ എംലോഡ് ടോർക്ക് എം c അർമേച്ചർ കോണീയ പ്രവേഗം w ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിൽ ഒരു emf പ്രേരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു

മോട്ടോറുകൾക്ക്, EMF ൻ്റെ ധ്രുവതയാണ് ഇഉറവിട വോൾട്ടേജിൻ്റെ വിപരീത ധ്രുവത യു, അതിനാൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വേഗത w, നിലവിലെ ഐഞാൻ കുറയുന്നു

(3)

എവിടെ ആർഞാൻ എഞ്ചിൻ ആർമേച്ചർ ചെയിനിൻ്റെ പ്രതിരോധമാണ് ആർ d = 0.

ബന്ധത്തിൽ നിന്ന് (1) ഇത് വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. നിമിഷങ്ങൾ തുല്യമാകുമ്പോൾ, ആർമേച്ചറിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത മാറുന്നത് അവസാനിക്കുന്നു. മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റാൻ, വോൾട്ടേജ് ധ്രുവത മാറ്റണം. ഇത് വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശയിലും ടോർക്കിൻ്റെ ദിശയിലും മാറ്റത്തിന് ഇടയാക്കും. എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങും, തുടർന്ന് എതിർദിശയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തും.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു

ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ആദ്യ നിമിഷത്തിൽ, മോട്ടോർ സ്പീഡ് w = 0, ഫോർമുല (2) അർമേച്ചർ ഇഎംഎഫ് ഇ= 0. അതിനാൽ, മോട്ടോർ അർമേച്ചർ വോൾട്ടേജുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഫോർമുല (3)-ൽ നിന്ന് താഴെ പറയുന്നതുപോലെ, അർമേച്ചർ ആരംഭിക്കുന്ന കറൻ്റ്, അർമേച്ചർ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പ്രതിരോധം കൊണ്ട് മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ആർഞാൻ അവിടെയുണ്ട് ആർ d =0)

റെസിസ്റ്റൻസ് മൂല്യം താരതമ്യേന ചെറുതാണ് (സാധാരണയായി 1 ഓമിനുള്ളിൽ), അതിനാൽ വോൾട്ടേജ് റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൻ്റെ മൂല്യത്തിന് അടുത്താണെങ്കിൽ, പ്രാരംഭ കറൻ്റ് മൂല്യം റേറ്റുചെയ്ത മോട്ടോർ കറൻ്റിൻ്റെ (10 മുതൽ 30 വരെ) ഇരട്ടിയായിരിക്കാം. ഇത് അസ്വീകാര്യമാണ്, കാരണം ഇത് കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിൻ്റെ കടുത്ത തീപ്പൊരിയിലേക്കും നാശത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു, കൂടാതെ പതിവായി ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ അമിത ചൂടാക്കൽ സാധ്യമാണ്.

ഫോർമുല (4) ൽ നിന്ന് താഴെ പറയുന്നതുപോലെ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് മൂല്യത്തിൽ ഡിസി മോട്ടോർ അർമേച്ചർ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ മൊത്തം പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. യു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു അധിക ആരംഭിക്കുന്ന rheostat അർമേച്ചറുമായി പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിട്ടില്ല), ഇത് സാധാരണയായി നിരവധി ഘട്ടങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ നടത്തുന്നു. എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ആരംഭിക്കുന്ന റിയോസ്റ്റാറ്റ് ഘട്ടങ്ങൾ ഘട്ടങ്ങളായി സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ അർമേച്ചറിൽ കാര്യമായ വൈദ്യുതി നഷ്ടം സംഭവിക്കാം.

പ്രാരംഭ കറൻ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ ലാഭകരമായ മാർഗ്ഗം, ആർമേച്ചർ വോൾട്ടേജിൽ സുഗമമായ വർദ്ധനവോടെ ഒരു ഡിഎഫ്സി ആരംഭിക്കുക എന്നതാണ് യുഎഞ്ചിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും EMF വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഇ. എക്സ്പ്രഷൻ (3) ൽ നിന്ന് താഴെ പറയുന്നതുപോലെ, വോൾട്ടേജിൽ അത്തരം വർദ്ധനവ് നിരക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ സാധിക്കും യു, പ്രാരംഭ സമയത്തിലുടനീളം നിലവിലുള്ളത് അനുവദനീയമായ മൂല്യത്തിൽ കവിയരുത്. ഈ ജോലിയിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ലബോറട്ടറി സജ്ജീകരണം, ഇൻറഷ് കറൻ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഈ കൂടുതൽ ലാഭകരമായ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡിസി മോട്ടോറുകൾ നേരിട്ടുള്ള നിലവിലെ ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ വർക്കിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ഡിസി മോട്ടോറുകൾ എസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. ഇത് പ്രാഥമികമായി താരതമ്യേന ഉയർന്ന വില, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണം, വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എന്നിവയാണ്. എന്നാൽ ഈ പോരായ്മകളെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡിബിടിക്ക് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, എസി മോട്ടോറുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, എന്നാൽ ഡിഎഫ്സികൾ വിവിധ രീതികളിൽ തികച്ചും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഡിഎഫ്‌സികൾക്ക് കൂടുതൽ കർക്കശമായ മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട് കൂടാതെ ഉയർന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് നൽകാനും കഴിയും.

ഡിസി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, വിവിധ ആക്യുവേറ്ററുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ രൂപകൽപ്പന

ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന എസി മോട്ടോറിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഫ്രെയിം 7-ൽ, കോയിലുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഒരു എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് 6. പ്രധാന ധ്രുവങ്ങൾക്കിടയിൽ, ഡിഎഫ്സിയുടെ ഗുണവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അധിക ധ്രുവങ്ങൾ 5 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഉള്ളിൽ ഒരു അർമേച്ചർ 4 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ഒരു കോർ, കളക്ടർ 2 എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ഭവനത്തിൽ ബെയറിംഗുകൾ 1 ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എസി മോട്ടോറുകളിൽ നിന്നുള്ള കാര്യമായ വ്യത്യാസമാണ് കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ. ഇത് ബ്രഷുകൾ 3 ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് വിതരണം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ, മറിച്ച്, ജനറേറ്ററുകളിലെ അർമേച്ചർ സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജ് നീക്കം ചെയ്യുക.

പ്രവർത്തന തത്വം

ഡിപിടിയുടെ പ്രവർത്തന തത്വം, ഉത്തേജക വിൻഡിംഗിൻ്റെയും ആർമേച്ചറിൻ്റെയും കാന്തിക മണ്ഡലങ്ങളുടെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഒരു അർമേച്ചറിനുപകരം നമുക്ക് ഒരു ഫ്രെയിമുണ്ടെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതിലൂടെ കറൻ്റ് ഒഴുകുന്ന ഒരു ഫ്രെയിമും, ഒരു എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിങ്ങിന് പകരം, N, S എന്നീ ധ്രുവങ്ങളുള്ള ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്തം. ഫ്രെയിമിലൂടെ ഡയറക്ട് കറൻ്റ് പ്രവഹിക്കുമ്പോൾ, സ്ഥിരമായ കാന്തികത്തിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം ആരംഭിക്കുന്നു. അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുക, അതായത്, ഫ്രെയിം കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ , വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശ മാറാത്തതിനാൽ, ഫ്രെയിമിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ അതേപടി തുടരുന്നു.

മോട്ടോർ ടെർമിനലുകളിൽ വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗിൽ കറൻ്റ് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു, നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്നതുപോലെ, യന്ത്രത്തിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം അതിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതേസമയം ആർമേച്ചർ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ അർമേച്ചർ കറങ്ങുന്നത് മുതൽ കാന്തികക്ഷേത്രം, ഒരു EMF രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഈ ഇ എം എഫ് കറൻ്റിനെതിരെയുള്ളതാണ്, അതിനാലാണ് ഇതിനെ ബാക്ക് ഇ എം എഫ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് ഇത് കണ്ടെത്താനാകും

Ф എന്നത് എക്‌സിറ്റേഷൻ മാഗ്‌നറ്റിക് ഫ്ലക്‌സും, n എന്നത് ഭ്രമണ ആവൃത്തിയും, Ce എന്നത് മെഷീൻ്റെ ഡിസൈൻ നിമിഷവുമാണ്, അത് സ്ഥിരമായി നിലനിൽക്കുന്നു.

അർമേച്ചർ സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പിൻ്റെ മൂല്യത്താൽ ടെർമിനലുകളിലെ വോൾട്ടേജ് ബാക്ക് ഇഎംഎഫിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

ഈ പദപ്രയോഗത്തെ കറൻ്റ് കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാൽ നമുക്ക് പവർ ബാലൻസ് സമവാക്യം ലഭിക്കും.