ഈ വർഷം ഓഗസ്റ്റ് 6 ന്, ഈജിപ്തിൽ രാജ്യത്തിന് ഒരു പ്രധാന സംഭവം നടന്നു: ന്യൂ സൂയസ് കനാൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു.

ഭൗമരാഷ്ട്രീയ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഈജിപ്ത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം നേടിയിട്ടുണ്ട്. വടക്ക്, അതിന്റെ പ്രദേശം മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിന്റെയും തെക്ക് ചെങ്കടലിന്റെയും വെള്ളത്താൽ കഴുകുന്നു. ചെങ്കടലിന്റെ വലിയ പ്രാധാന്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അത് ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്നു എന്നതാണ്. ഏഷ്യയുടെ മേൽ നിയന്ത്രണം സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ ശക്തികൾക്ക്, യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ കടൽ പാത കണ്ടെത്തുന്നത് അടിസ്ഥാനപരമായി പ്രധാനമാണ്. തുടക്കത്തിൽ, യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് അവിടെയെത്താൻ, ആഫ്രിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡം മുഴുവൻ ചുറ്റിക്കറങ്ങി, ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിലൂടെ കപ്പൽ കയറേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് വ്യക്തമായും അസൗകര്യമായിരുന്നു.

മെഡിറ്ററേനിയൻ, ചെങ്കടൽ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ കനാൽ 500 ബിസിയിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഇ. ഈജിപ്ത് കീഴടക്കിയ പേർഷ്യൻ രാജാവായ ഡാരിയസ് ദി ഗ്രേറ്റ്. കനാൽ നിരവധി നൂറ്റാണ്ടുകളായി പ്രവർത്തിച്ചു, എന്നാൽ ബൈസന്റിയം ഈജിപ്ത് കീഴടക്കിയതിനുശേഷം അത് ഉടൻ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. പിന്നീട്, എട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഖലീഫ അൽ-മൻസൂറിന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ഈജിപ്ത് വേർപിരിയാൻ സാധ്യതയുള്ളതായി ഖിലാഫത്ത് അധികാരികൾ ഭയപ്പെട്ടതിനാൽ, കനാൽ ഒടുവിൽ നികത്തപ്പെട്ടു. 19-ആം നൂറ്റാണ്ടോടെ യൂറോപ്യന്മാർ ഈജിപ്തിലൂടെ ഇന്ത്യയിലേക്ക് ഒരു വ്യാപാര പാത നിർമ്മിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും ഒട്ടകങ്ങൾ വഴി നൈൽ നദിയുടെ തീരത്ത് നിന്ന് ചെങ്കടലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സൂയസിലേക്ക് പോകേണ്ടത് അത്യാവശ്യമായതിനാൽ ഇതിന് വളരെയധികം സമയമെടുത്തു. രണ്ട് കടലുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു തുടങ്ങി. 1854-ൽ, ഫ്രഞ്ച് നയതന്ത്രജ്ഞൻ ഫെർഡിനാൻഡ് ലെസെപ്സിന് ഈജിപ്ഷ്യൻ ഭരണാധികാരി സെയ്ദ് പാഷയിൽ നിന്ന് കടൽ കനാൽ നിർമ്മാണത്തിനായി ഒരു കമ്പനി സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇളവ് ലഭിച്ചു. പദ്ധതി ഒരു ദീർഘകാല നിർമ്മാണമായി മാറി: 1859 ൽ ജോലി ആരംഭിച്ചു, 10 വർഷത്തിന് ശേഷം അവസാനിച്ചു. 1869 നവംബർ 17-ന് സൂയസ് കനാൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു, ആഫ്രിക്കയിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങാതെ യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള യാത്ര സാധ്യമാക്കി. 168 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു നിർമിച്ച കനാലിന്റെ നീളം.

കനാലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഈജിപ്ത് നാശത്തിന്റെ വക്കിലെത്തി. 1876-ൽ അദ്ദേഹം പാപ്പരായി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടു, ഈജിപ്ഷ്യൻ ഖെഡിവ് (ഭരണാധികാരി) ഇസ്മായിൽ പാഷയ്ക്ക് ജനറൽ സൂയസ് കനാൽ കമ്പനിയിലെ ഈജിപ്തിന്റെ ഓഹരി വിൽക്കുകയല്ലാതെ മറ്റൊരു മാർഗവുമില്ല. ഇത് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ ഏറ്റെടുത്തു, അങ്ങനെ ബ്രിട്ടീഷുകാരും ഫ്രഞ്ചുകാരും കനാൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. 1882-ൽ, ഈജിപ്തിന്റെ മേൽ ബ്രിട്ടീഷ് സംരക്ഷകാവകാശം പ്രഖ്യാപിച്ചതിനുശേഷം, സൂയസ് കനാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന്റെ സ്വത്തായി മാറി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പകുതി വരെ ഇത് തുടർന്നു.

1952-ൽ ഈജിപ്തിൽ "ഫ്രീ ഓഫീസേഴ്സ്" എന്ന സൈനിക സംഘടന അധികാരത്തിൽ വന്നു, രാജ്യത്തെ പാവ രാജവാഴ്ചയെ അട്ടിമറിച്ചു. ഈ സംഘടനയുടെ നേതാവ്, ഈജിപ്തിന്റെ പ്രസിഡന്റായ ഗമാൽ അബ്ദുൾ നാസർ, 1956-ൽ സൂയസ് കനാൽ ദേശസാൽക്കരണം പ്രഖ്യാപിച്ചു, തുടർന്ന് ഈജിപ്തിനെതിരായ യുദ്ധം നടന്നു, ഇംഗ്ലണ്ടിന് പുറമേ ഫ്രാൻസും ഇസ്രായേലും ഉൾപ്പെടുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സഹായമില്ലാതെ ഈജിപ്ത് ഈ യുദ്ധത്തെ അതിജീവിച്ചു, അതിനുശേഷം ഈജിപ്തുകാർ കനാൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

കാലക്രമേണ, സൂയസ് കനാൽ ഈജിപ്തിന്റെ പ്രധാന ബജറ്റ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന പദ്ധതിയായി മാറി - ഇത് രാജ്യത്തിന് പ്രതിവർഷം 4.7 ബില്യൺ ഡോളർ കൊണ്ടുവരുന്നു. കനാൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി, ഇപ്പോൾ 193 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിലും 350 മീറ്റർ വീതിയിലും 20 മീറ്റർ ആഴത്തിലും എത്തുന്നു. പ്രതിദിനം 49 കപ്പലുകൾ വരെ സൂയസ് കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാം. അങ്ങനെ, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ജലപാതയാണിത്. പ്രസിഡന്റ് ഹുസ്‌നി മുബാറക്കിനെ അട്ടിമറിക്കുകയും മുസ്‌ലിം ബ്രദർഹുഡിനെ രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് അധികാരത്തിലെത്തിക്കുകയും ചെയ്ത 2011 ലെ വിപ്ലവത്തിന് ശേഷം ടൂറിസം വരുമാനവും നിക്ഷേപവും കുറയുന്നതിനാൽ ഈജിപ്തിന്റെ വിദേശ നാണയത്തിന്റെ സുപ്രധാന ഉറവിടം കൂടിയാണിത്. 2013 വേനൽക്കാലത്ത് മറ്റൊരു അട്ടിമറി നടന്നു. ഇസ്ലാമിസ്റ്റ് പ്രസിഡന്റ് മുഹമ്മദ് മുർസിയെ സൈന്യം അട്ടിമറിച്ചു, അതിനുശേഷം രാജ്യത്തെ അധികാരം മുൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രി അബ്ദുൽ ഫത്താഹ് അൽ-സിസിയുടെ കൈകളിലാണ്, അദ്ദേഹം 2014 ൽ ഈജിപ്തിന്റെ പുതിയ പ്രസിഡന്റായി.

അറബ് വസന്തത്തിനും രണ്ട് അട്ടിമറികൾക്കും ശേഷം, ഈജിപ്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വളരെ പ്രയാസകരമായ അവസ്ഥയിലായി. അബ്ദുൽ ഫത്താഹ് അൽ-സിസി അധികാരത്തിൽ വന്നതിനുശേഷം, ഇത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ഒരു പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ പദ്ധതിയുടെ ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് സൂയസ് കനാലിന്റെ ഒരു ബാക്കപ്പ് നിർമ്മാണമായിരുന്നു, ഭാവിയിൽ ഈജിപ്തിനെ ജലപാതയിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 2.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കും. 2014 ഓഗസ്റ്റിൽ, "പുതിയ സൂയസ് കനാൽ" നിർമ്മിക്കാനുള്ള തീരുമാനം പ്രഖ്യാപിച്ചു, അത് മുഴുവൻ കനാലിന്റെയും ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കും. അതേ മാസം തന്നെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. സൂയസ് കനാൽ വികസിപ്പിക്കുന്ന പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം ഇതിലൂടെയുള്ള ഇരുവശ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതായിരുന്നു. മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പുതിയ കനാൽ കുഴിക്കാനാണ് ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്, എന്നാൽ ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാരിന്റെയും വ്യക്തിപരമായി രാജ്യത്തിന്റെ പ്രസിഡന്റ് അബ്ദുൽ ഫത്താഹ് എൽ-സിസിയുടെയും അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം, പുതിയ സൂയസ് കനാൽ 2015 ഓഗസ്റ്റിൽ സജ്ജമാകുമെന്ന് കഴിഞ്ഞ സെപ്റ്റംബറിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. .

"ന്യൂ സൂയസ് കനാൽ" 2015 ഓഗസ്റ്റ് 6 ന് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു. ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിൽ നിരവധി പ്രമുഖർ പങ്കെടുത്തു. അങ്ങനെ, അതിഥികളിൽ റഷ്യൻ പ്രധാനമന്ത്രി ദിമിത്രി മെദ്‌വദേവ്, ഫ്രഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് ഫ്രാങ്കോയിസ് ഹോളണ്ട്, ജോർദാനിലെ അബ്ദുള്ള രണ്ടാമൻ രാജാവ്, വിവിധ അറബ്, ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികൾ എന്നിവരും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈജിപ്ഷ്യൻ നേതാവ് അബ്ദുൽ ഫത്താഹ് എൽ-സിസി ചടങ്ങിനായി എത്തിയത് അറബിയിൽ "സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു" എന്നർത്ഥം വരുന്ന "അൽ-മഹ്‌റൂസ" എന്ന വള്ളത്തിലാണ്.

ആഘോഷവേളയിൽ സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഈജിപ്ഷ്യൻ അധികാരികൾ വലിയ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി, കാരണം രാജ്യത്ത് എല്ലാം ശാന്തമല്ല: ഇസ്ലാമിസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്ന ഭീകരാക്രമണങ്ങൾ ഈജിപ്ഷ്യൻ തലസ്ഥാനമായ കെയ്റോയിലും സിനായ് പെനിൻസുലയിലും ഇടയ്ക്കിടെ സംഭവിക്കുന്നു. കനാലിലേക്കുള്ള പ്രവേശനമുള്ള പ്രവിശ്യകളിൽ വർധിച്ച സുരക്ഷാ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. പതിനായിരത്തോളം പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരും സൈനിക യൂണിറ്റുകളും സർക്കാർ സൗകര്യങ്ങളും കനാൽ തന്നെയും സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. ഈ ആവശ്യത്തിനായി എഞ്ചിനീയറിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ നൽകിക്കൊണ്ട് കനാൽ നിർമ്മാണത്തിന് വലിയ സംഭാവന നൽകിയ സൈന്യത്തെക്കുറിച്ച് പറയേണ്ടതാണ്. കൂടാതെ യുഎഇ, നെതർലൻഡ്‌സ്, ബെൽജിയം, യുഎസ്എ എന്നീ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കമ്പനികളും പുതിയ ചാനലിന്റെ നിർമാണത്തിൽ പങ്കാളികളായി.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈജിപ്തുകാർ തന്നെയാണ് ചാനലിന് പണം നൽകിയത്. ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാർ പ്രതിവർഷം 12% ബോണ്ടുകൾ പുറപ്പെടുവിച്ചു, ഇത് കനാൽ നിർമ്മാണത്തിനായി 8 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം സമാഹരിക്കാൻ സഹായിച്ചു. വലുതും ചെറുതുമായ നിക്ഷേപകർ ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ എല്ലാ ബോണ്ടുകളും അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വാങ്ങി.

പഴയതും പുതിയതുമായ രണ്ട് ചാനലുകളിലൂടെയും കപ്പലുകളുടെ ടൂ-വേ ചലനത്തിനുള്ള സാധ്യതയ്ക്ക് നന്ദി, സൂയസ് കനാൽ ബാക്കപ്പ് ത്രൂപുട്ട് ഇരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു (47 മുതൽ 97 വരെ). കനാലിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം പ്രതിവർഷം 5 ബില്യൺ ഡോളറിൽ നിന്ന് 2023 ഓടെ 13.5 ബില്യൺ ഡോളറായി ഉയരുമെന്ന് ഈജിപ്ഷ്യൻ സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധർ ശുഭാപ്തി വിശ്വാസത്തിലാണ്. പുതിയ കനാൽ ഏകദേശം 72 കി.മീ നീളവും രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: പുതിയതും (35 കി.മീ), വികസിപ്പിച്ച പഴയതും (37 കി.മീ). 1869-ൽ തുറന്ന പഴയ സൂയസ് കനാലിന് സമാന്തരമായാണ് പുതിയ ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. യാത്രയിലുടനീളം കപ്പലുകളെ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും നീങ്ങാൻ അതിന്റെ വീതി അനുവദിച്ചില്ല, അതിനാൽ മറ്റ് കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതുവരെ അവർ വരിയിൽ നിൽക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ചാനൽ, പുതിയ സെക്ഷനിൽ ടു-വേ ട്രാഫിക്കിനെ മാത്രമേ ഉൾക്കൊള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കപ്പലുകളുടെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം 11 ൽ നിന്ന് മൂന്ന് മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കും. കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാനുള്ള സമയം 18ൽ നിന്ന് 11 മണിക്കൂറായി കുറയുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.

പുതിയ സൂയസ് കനാലിനെക്കുറിച്ച് വിശകലന വിദഗ്ധർക്കിടയിൽ വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ട്. ഈജിപ്തുകാർക്കിടയിൽ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും വിദേശ വിദഗ്ധർക്കിടയിൽ അങ്ങേയറ്റം സംശയമുള്ളവരുണ്ട്. ഈജിപ്തിന്റെ സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ "ന്യൂ സൂയസ് കനാലിന്" കഴിയില്ലെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, പഴയ ചാനലിൽ വേണ്ടത്ര തിരക്കില്ല. ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിൽ എണ്ണയോടുള്ള പാശ്ചാത്യരുടെ മുൻ താൽപര്യം നഷ്ടപ്പെട്ടതാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം. രണ്ടാമതായി, ലോക വ്യാപാര അളവ് വേണ്ടത്ര ഉയരുന്നില്ല, ഇത് തീർച്ചയായും ചാനലിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനത്തെ ബാധിക്കില്ല. അന്താരാഷ്ട്ര കൺസൾട്ടിംഗ് കമ്പനിയായ ക്യാപിറ്റൽ ഇക്കണോമിക്സിലെ വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ന്യൂ സൂയസ് കനാലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ നടത്തിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ ഫലം കാണാനിടയില്ല. ഈജിപ്ഷ്യൻ അധികാരികളുടെ പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, ലോക വ്യാപാരം 2023 വരെ ഉയർന്ന നിരക്കിൽ വളരണം, ഇത് പ്രതിവർഷം 9% എങ്കിലും എത്തും. ഇപ്പോൾ അത് പരമാവധി 6% വളർച്ചയാണ്. മറുവശത്ത്, ആഗോള സമുദ്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ 10% സൂയസ് കനാൽ വഹിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ ഉയർന്ന കണക്കാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, പുതിയ ചാനലിന്റെ ഭാവി സാധ്യതകൾ വിലയിരുത്തുന്നത് ഇപ്പോഴും വളരെ നേരത്തെ തന്നെ - ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാരിന്റെ പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റപ്പെടുമോ ഇല്ലയോ എന്നത് പ്രാഥമികമായി ഈജിപ്തുകാരെയല്ല, മറിച്ച് പ്രവചനാതീതമായ ആഗോള സാമ്പത്തിക പ്രവണതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

റുസ്തം ഇമേവ്

ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കണ്ടെത്തലുകളുടെ ചരിത്രം നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാമോ?

സ്വയം പരിശോധിക്കുക

ടെസ്റ്റ് ആരംഭിക്കുക

നിങ്ങളുടെ ഉത്തരം:

ശരിയായ ഉത്തരം:

നിങ്ങളുടെ ഫലം: ((SCORE_CORRECT)) (((SCORE_TOTAL)) ൽ നിന്ന്

നിങ്ങളുടെ ഉത്തരങ്ങൾ

ഉള്ളടക്കം (വിപുലീകരിക്കുക)

8,000 കിലോമീറ്റർ ഒരുപാട് ആണോ? വാണിജ്യ ഗതാഗതത്തിന്, ഓരോ കിലോമീറ്ററിനും ഒരു നിശ്ചിത തുക എവിടെയാണ്? ഈ വിഷയത്തിൽ എല്ലാം സൂയസ് കനാലിന്റെ രഹസ്യം. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ കെട്ടിടങ്ങളിലൊന്ന് ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. 160 കിലോമീറ്റർ ആഫ്രിക്കൻ തീരത്ത് 8,000 കിലോമീറ്റർ പാത ഒഴിവാക്കുന്നു. 86 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ - നിങ്ങൾ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ നിന്ന് ചെങ്കടലിലേക്ക് എത്തുന്നു. യൂറോപ്പ് മുതൽ ഏഷ്യ വരെ.

മോശമല്ല? സമ്പന്നമായ ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ഈ വഴിയുണ്ടെങ്കിൽ അവരുടെ വിധി എന്തായിരിക്കും? ക്രിസ്റ്റഫർ കൊളംബസ് എന്ത് ചെയ്യും? വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, അറേബ്യൻ ഇസ്ത്മസിലൂടെ സുഗന്ധദ്രവ്യങ്ങളുടെ കൊതിപ്പിക്കുന്ന നാട്ടിലേക്ക് എത്താൻ ജെനോയിസിന് അവസരം ലഭിച്ചു. 145 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് കനാൽ തുറന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും - 1869 ൽ, ആശയത്തിന്റെ ചരിത്രം വളരെ പഴയതും രസകരവുമാണ്!

ഒരു ആശയത്തിന്റെ പിറവി

പുരാതന ഈജിപ്തുകാർക്ക് അവരുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനത്തിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും പെട്ടെന്ന് അനുഭവപ്പെട്ടു. നൈൽ നദിയുടെ തീരത്ത് ഉടലെടുത്ത സംസ്ഥാനത്തിന് മെസൊപ്പൊട്ടേമിയ, ഗ്രീസ്, ആഫ്രിക്ക, ഏഷ്യ എന്നീ രാജ്യങ്ങളുമായി തുല്യ വിജയത്തോടെ വ്യാപാരം നടത്താൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഗുരുതരമായ തടസ്സങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു - ഉദാഹരണത്തിന് അറേബ്യൻ മരുഭൂമി. നാവിഗേഷന് സൗകര്യപ്രദമായ നൈൽ നദിയെ ചെങ്കടലിൽ നിന്ന് അതിന്റെ അനന്തമായ മണൽ വേർതിരിക്കുന്നു. ചിയോപ്‌സ് പിരമിഡും കർണാക് സമുച്ചയവും നിർമ്മിച്ച ആളുകൾക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടി വന്നു. അങ്ങനെ, ഫറവോ മെറൻറെ ഒന്നാമന്റെ (ബിസി 2285 - 2279) കീഴിൽ, നുബിയയിൽ നിന്ന് ഗ്രാനൈറ്റ് വിതരണം സുഗമമാക്കുന്നതിന്, നൈൽ നദിയുടെ കുത്തൊഴുക്കുകൾ മറികടക്കാൻ കനാലുകൾ കുഴിച്ചു.

നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം!

വേഗത ഇനി ആവശ്യമില്ല

ഫറവോ സെനുസ്രെറ്റ് മൂന്നാമൻ ഒരു മുഴുനീള കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം ഏറ്റെടുത്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സംഭവങ്ങളെല്ലാം നടന്നത് ബിസി 1800 ഓടെയാണെന്ന വസ്തുത കാരണം, അതിമോഹിയായ ഭരണാധികാരി തന്റെ പദ്ധതിയെ ജീവസുറ്റതാക്കുന്നതിൽ വിജയിച്ചോ എന്ന് പൂർണ്ണമായി പറയാൻ കഴിയില്ല. ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, നൈൽ നദിയിൽ നാവിഗേഷൻ സുഗമമാക്കുന്നതിന്, ഗ്രാനൈറ്റ് പാറകളിൽ 78 മീറ്റർ നീളവും 10 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള കനാൽ കൊത്തിയെടുത്തതാണ് സെനുസ്രെറ്റ്.

തീർച്ചയായും, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിലവാരം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇതും ദൃഢമാണ്. എന്നാൽ ആധുനിക സൂയസ് കനാൽ അപ്രാപ്യമായ ഉയരമാണ്. നൈലിനും ചെങ്കടലിനും ഇടയിൽ 62.5 മൈൽ (ഏകദേശം 100 കി.മീ) ഷിപ്പിംഗ് കനാൽ കുഴിക്കാൻ - സെനുർസെറ്റിന് കൂടുതൽ അതിമോഹമായ പദ്ധതികളുണ്ടെന്ന് ചില സ്രോതസ്സുകൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, പ്ലിനി ദി എൽഡർ) അവകാശപ്പെടുന്നു. കോടതി എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഒരു സാധാരണ പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ അദ്ദേഹം ഇത് ചെയ്തില്ല.

അവരുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ചെങ്കടലിലെ ജലനിരപ്പ് നൈൽ നദിയേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു, കനാൽ നദിയിലെ വെള്ളം "നശിപ്പിക്കും". വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ, പുരാതന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഗേറ്റ്വേകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. പിന്നീട്, മിടുക്കനായ ഫോറിയർ ഈജിപ്ഷ്യൻ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ പിശക് തെളിയിച്ചു, പിന്നീട്, പ്രായോഗികമായി, സൂയസ് കനാലിന്റെ നിർമ്മാതാക്കൾ അത് സ്ഥിരീകരിച്ചു.

സൂയസ് കനാൽ: മുൻഗാമികൾ

ആയിരം വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഫറവോ നെക്കോ II (സി. 600 ബിസി) തന്റെ മുൻഗാമികളെ ആവർത്തിക്കാൻ മാത്രമല്ല, അവരെ മറികടക്കാനും ശ്രമിച്ചു! നിർഭാഗ്യവശാൽ, നെക്കോ കനാലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വിവരങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല, പക്ഷേ അതിലൂടെയുള്ള യാത്രയ്ക്ക് 4 ദിവസമെടുത്തുവെന്ന് അറിയാം. ഈ പാത ബുബാസ്റ്റിസ്, പതുമ നഗരങ്ങൾക്ക് സമീപം കടന്നുപോയി. ചെങ്കടലിന് മുമ്പ് പാറകൾക്ക് ചുറ്റും പോകേണ്ടത് ആവശ്യമായിരുന്നതിനാൽ ചാനൽ ദുർഘടമായിരുന്നു. 120,000 ഈജിപ്തുകാർ നിർമ്മാണ സമയത്ത് മരിച്ചു (പുരാതന എഴുത്തുകാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പക്ഷേ ഇത് അതിശയോക്തിയാകാം). അയ്യോ, ജോലി ഒരിക്കലും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല - പുരോഹിതന്മാർ കനാലിന് അസൂയാവഹമായ ഒരു വിധി പ്രവചിച്ചു, ഫറവോൻ വിധിയെ പ്രലോഭിപ്പിച്ചില്ല, ദേവന്മാരുടെ ഇഷ്ടത്തെ എതിർത്തു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈജിപ്തുകാർ ഇത്രയും വലിയൊരു ആശയം ജീവസുറ്റതാക്കാൻ കഠിനമായി ശ്രമിച്ചത്? പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഇത് വ്യക്തമായിരുന്നു - ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ ഉടനടി പ്രവേശിക്കാൻ സൂയസ് കനാൽ ആവശ്യമായിരുന്നു, ആഫ്രിക്കയ്ക്ക് ചുറ്റും പോകരുത്. എന്നാൽ ഈജിപ്തുകാർ അറബിക്കടലിൽ പോലും പോയിട്ടില്ല. കാമ്പെയ്‌നുകളും പര്യവേഷണങ്ങളും നടത്താൻ മരുഭൂമിയിലെ ജീവിതം അവരെ പഠിപ്പിച്ചു. എന്താണ് കാരണം? ഇതെല്ലാം വിപുലീകരണ നയങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ്. ജനകീയ വിശ്വാസത്തിന് വിരുദ്ധമായി, പുരാതന ഈജിപ്ത് പിരമിഡുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും പൂച്ചകളെ ആരാധിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നില്ല. ഈജിപ്തുകാർ വിദഗ്ദ്ധരായ വ്യാപാരികളും നല്ല പോരാളികളും ശ്രദ്ധാലുവായ നയതന്ത്രജ്ഞരുമായിരുന്നു. ആധുനിക സൊമാലിയ, യെമൻ, എത്യോപ്യ എന്നിവയുടെ പ്രദേശങ്ങൾ വിലപിടിപ്പുള്ള വസ്തുക്കളുടെ ഉറവിടമായിരുന്നു: മൂർ, വിലയേറിയ മരം, വിലയേറിയ ലോഹങ്ങൾ, സുഗന്ധമുള്ള റെസിൻ, ധൂപവർഗ്ഗം, ആനക്കൊമ്പ്. തികച്ചും വിചിത്രമായ "ചരക്കുകളും" ഉണ്ടായിരുന്നു: ഉദാഹരണത്തിന്, ഫറവോൻ ഇസെസി, പണ്ടിൽ നിന്ന് ഒരു കുള്ളനെ ഭരണാധികാരിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നതിന് തന്റെ ട്രഷറർ ബർദിദയ്ക്ക് പ്രതിഫലം നൽകി.

ഈജിപ്ഷ്യൻ ഭരണാധികാരികൾ ആയുധങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ആയുധങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചു - വ്യാപാരം, സൈനികർ, നയതന്ത്രം. പക്ഷേ, കരമാർഗ്ഗം എന്തുകൊണ്ട്? എന്തിനാണ് 120,000 പൗരന്മാരെ കൊന്ന് ധാരാളം പണം ചെലവഴിക്കുന്നത്? പുരാതന കാലം മുതൽ ഇന്നുവരെ, കടൽ ഗതാഗതം ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതായി തുടരുന്നു എന്നതാണ് കാര്യം. പരമാവധി സ്വയംഭരണം, വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി, വേഗത - ഇതെല്ലാം കപ്പലുകളെക്കുറിച്ചാണ്, കാരവൻ റൂട്ടുകളല്ല. ഈജിപ്തുകാർ ഇത് മനസ്സിലാക്കി, സൂയസ് പോലുള്ള കനാലുകളുടെ ആശയങ്ങൾ ഫറവോന്മാരും ശാസ്ത്രജ്ഞരും നിരന്തരം സന്ദർശിച്ചു. എന്നാൽ പുരോഹിതന്മാർ ഫറവോന്റെ എല്ലാ പദ്ധതികളും തകർത്തു. ഈ പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയായി, പക്ഷേ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഭരണാധികാരിയാണ് - ഡാരിയസ് I.

പേർഷ്യക്കാർ, ഗ്രീക്കുകാർ, അറബികൾ

ഫറവോൻ നെക്കോ രണ്ടാമൻ 100 വർഷത്തിനുശേഷം, കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയത് ഡാരിയസാണ്, എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ചുകൂടി തികഞ്ഞത് സ്വയം ആരോപിക്കുന്നു: “നൈൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന നദിയിൽ നിന്ന് ഈ കനാൽ കുഴിക്കാൻ ഞാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ഈജിപ്ത്, പേർഷ്യയിൽ തുടങ്ങുന്ന കടലിലേക്ക്. […] ഈ കനാൽ കുഴിച്ചത് […] കപ്പലുകൾ ഈജിപ്തിൽ നിന്ന് ഈ കനാൽ വഴി പേർഷ്യയിലേക്ക് പോയതിനാലാണ്, ഞാൻ ഉദ്ദേശിച്ചത്.” വാസ്തവത്തിൽ, പേർഷ്യൻ രാജാവ് ഇതിനകം ഈജിപ്തുകാർ നിർമ്മിച്ച പാതയിൽ നിന്ന് ചെളി നീക്കം ചെയ്യുകയും ബാക്കിയുള്ള ജലപാത പാകുകയും ചെയ്തു - സൂയസ് കനാലിന്റെ "മുത്തച്ഛൻ" അങ്ങനെയാണ് ഉയർന്നുവന്നത്.

എന്നാൽ ഇവിടെ പോലും എല്ലാം അത്ര ലളിതമല്ല. ചരിത്രകാരനായ സ്ട്രാബോ അല്പം വ്യത്യസ്തമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു: “സെസോസ്ട്രിസ് [അതായത് സെനുസ്രെറ്റ്, ബിസി 1800 ആണ് കനാൽ കുഴിച്ചത്. BC] യഥാർത്ഥത്തിൽ ട്രോജൻ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്; എന്നിരുന്നാലും, ഇത് പ്സാമിറ്റിച്ചിന്റെ മകന്റെ സൃഷ്ടിയാണെന്ന് ചിലർ അവകാശപ്പെടുന്നു [ഈ മകൻ അതേ നെക്കോ II ആയിരുന്നു], അദ്ദേഹം ജോലി ആരംഭിക്കുകയും പിന്നീട് മരിക്കുകയും ചെയ്തു; പിന്നീട്, ഡാരിയസ് ഒന്നാമൻ ഈ ദൗത്യം ഏറ്റെടുക്കുകയും ജോലി അവകാശമാക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ ഒരു തെറ്റായ ആശയത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, അദ്ദേഹം ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയാക്കിയ ജോലി ഉപേക്ഷിച്ചു, കാരണം ചെങ്കടൽ ഈജിപ്തിന് മുകളിലാണെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് ബോധ്യപ്പെട്ടു, മുഴുവൻ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഇസ്ത്മസ് കുഴിച്ചാൽ, ഈജിപ്ത് കടലിൽ വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, ടോളമിക് കുടുംബത്തിലെ രാജാക്കന്മാർ ഒരു ഇസ്ത്മസ് കുഴിച്ച് കടലിടുക്ക് ഒരു ലോക്ക് ചെയ്യാവുന്ന ഒരു പാതയാക്കി, അങ്ങനെ ഒരാൾക്ക് തടസ്സമില്ലാതെ പുറംകടലിലേക്ക് കപ്പൽ കയറാനും ഇഷ്ടാനുസരണം മടങ്ങാനും കഴിയും.

ഡാരിയസ് ഒരിക്കലും കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടില്ലെന്ന് ഈ പുരാതന എഴുത്തുകാരൻ അവകാശപ്പെടുന്നു. അയ്യോ, പുരാതന ചരിത്രം അത്തരം പൊരുത്തക്കേടുകളാൽ നിറഞ്ഞതാണ്, മാത്രമല്ല അദ്വിതീയമായി ശരിയായ ഓപ്ഷൻ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കനാൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ടോളമി രണ്ടാമന്റെ (ബിസി 285 - 246) പങ്കാളിത്തം ഒരു സംശയവും ഉയർത്തുന്നില്ല. സമകാലികരുടെ ഓർമ്മകൾ അനുസരിച്ച്, കനാൽ വളരെ വിശാലമായിരുന്നു, രണ്ട് ട്രൈറിമുകൾക്ക് പരസ്പരം എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും (അത്തരം ഒരു കപ്പലിന്റെ വീതി ഏകദേശം 5 മീറ്ററാണ്), കൂടാതെ ഇവ ഒരു ആധുനിക ഘടനയ്ക്ക് പോലും മാന്യമായ കണക്കുകളാണ്. ഈ ഭരണാധികാരിയാണ് പ്രസിദ്ധമായ ഫാറോസ് വിളക്കുമാടത്തിന്റെ (ലോകത്തിലെ 7 അത്ഭുതങ്ങളിൽ ഒന്ന്) നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയതും രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന് പൊതുവെ ധാരാളം ഫണ്ടുകൾ അനുവദിച്ചതും. സഹസ്രാബ്ദങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഈജിപ്ത് ലോകത്തിലെ ഒരു പുതിയ അത്ഭുതത്തിന്റെ ജന്മസ്ഥലമായി മാറും - സൂയസ് കനാൽ.

ടോളമിക്ക് ശേഷം കനാൽ ഈജിപ്തിനൊപ്പം റോമാക്കാരുടെ അടുത്തേക്ക് പോയി. അതിന്റെ അടുത്ത വലിയ തോതിലുള്ള പുനരുദ്ധാരണം സംഘടിപ്പിച്ചത് ട്രാജൻ ചക്രവർത്തിയായിരുന്നു. പിന്നീട് ഈ പാത ഉപേക്ഷിച്ച് പ്രാദേശിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിച്ചു.

ഒരിക്കൽ കൂടി, അറബ് ഭരണാധികാരികൾ കനാലിന്റെ കഴിവുകളെ ശരിക്കും അഭിനന്ദിച്ചു. കനാലിന് നന്ദി, ഈജിപ്തിന് ഭക്ഷണവും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു മികച്ച പാത അംർ ഇബ്ൻ അൽ-അസ് സൃഷ്ടിച്ചു. ചാനലിന്റെ വ്യാപാര പ്രവർത്തനം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായി മാറി.

എന്നാൽ അവസാനം, രാഷ്ട്രീയവും സൈനികവുമായ പരിഗണനകൾ കാരണം ഖലീഫ അൽ-മൻസൂർ 775-ൽ കനാൽ അടച്ചു. കൃത്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താതെ കനാൽ ശോച്യാവസ്ഥയിലാവുകയും വർഷാവർഷം നൈൽ നദിയിലെ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ ഇതിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം വെള്ളം നിറഞ്ഞിരുന്നു.

നെപ്പോളിയൻ. അവനില്ലാതെ നമ്മൾ എവിടെ ആയിരിക്കും?

ആയിരം വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, നെപ്പോളിയൻ ബോണപാർട്ട് ഈജിപ്തിൽ താമസിച്ചപ്പോൾ, അവർ വീണ്ടും പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ തുടങ്ങി. കനാൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ അതിമോഹമായ കോർസിക്കൻ തീരുമാനിച്ചു, കാരണം ഭാവിയിൽ ബ്രിട്ടനും ഇന്ത്യയിലെ കോളനികൾക്കും ഇടയിൽ ഒരു ഔട്ട്‌പോസ്റ്റ് ലഭിക്കാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു, മാത്രമല്ല അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അത്തരമൊരു ഘടകം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് പാപമാണ്. സൂയസ് കനാൽ, അതിന്റെ ചിത്രം, ആശയം - ഇതെല്ലാം വായുവിൽ അദൃശ്യമായിരുന്നു. എന്നാൽ സാങ്കേതികമായും സാമ്പത്തികമായും ഈ ഭീമാകാരമായ ആശയം ആർക്കാണ് സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ കഴിയുക?

1798-ൽ ഈജിപ്തിൽ ഇറങ്ങിയ ബോണപാർട്ടിന് ഈജിപ്ഷ്യൻ സൈന്യത്തെ എളുപ്പത്തിൽ പരാജയപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞു. തുർക്കികളിൽ നിന്ന് ഗുരുതരമായ എതിർപ്പ് പ്രതീക്ഷിക്കാതെ, ഭാവി കോളനിയുടെ ക്രമീകരണം അദ്ദേഹം ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം അതിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്ത് 30,000 ഫ്രഞ്ചുകാരെ കാണാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, അതിനാൽ അത് സഹായത്തിനായി ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. കടലിന്റെ തമ്പുരാട്ടി തീർച്ചയായും ഫ്രാൻസിനെ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും അത് അവളുടെ കൊളോണിയൽ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്ക് ഭീഷണിയാണെങ്കിൽ. മിടുക്കനായ നെൽസൺ ഫ്രഞ്ചുകാരെ അബൂകിറിൽ പരാജയപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞു.

മെഡിറ്ററേനിയനിൽ കപ്പലിന്റെ പിന്തുണ നഷ്ടപ്പെട്ട നെപ്പോളിയൻ ഒരു കെണിയിൽ അകപ്പെട്ടു, കനാലിന് സമയമില്ല. എനിക്ക് സൈനികരെ രക്ഷിക്കുകയും എന്നെത്തന്നെ രക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ഇതിനിടയിൽ, ഫ്രാൻസിൽ നിന്ന് ബോണപാർട്ട് കൊണ്ടുവന്ന ലെപ്പർ എന്ന എഞ്ചിനീയർ ഒരു കനാൽ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കുകയായിരുന്നു. എന്നാൽ 1800-ൽ മാത്രമാണ് അദ്ദേഹം തയ്യാറായത് - ഈജിപ്ത് കീഴടക്കുന്നത് ഉപേക്ഷിച്ച് നെപ്പോളിയൻ ഇതിനകം ഫ്രാൻസിലായിരുന്നു. കുഷ്ഠരോഗിയുടെ തീരുമാനങ്ങൾ വിജയകരമെന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല, കാരണം അദ്ദേഹത്തിന്റെ പദ്ധതി ഭാഗികമായി ഡാരിയസും ടോളമിയും സ്ഥാപിച്ച പഴയ പാതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കൂടാതെ, ആഴത്തിലുള്ള ഡ്രാഫ്റ്റ് ഉള്ള കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകാൻ കനാൽ അനുയോജ്യമല്ല, ഇത് യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഏഷ്യയിലേക്കുള്ള അത്തരമൊരു "ചെറുവഴി" സാധ്യതയെ വളരെയധികം ബാധിച്ചു.

സൂയസ് കനാലിലേക്കുള്ള ആദ്യ പടികൾ

1830-ൽ ഫ്രാൻസിസ് ചെസ്‌നി എന്ന ബ്രിട്ടീഷ് ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ലണ്ടൻ പാർലമെന്റിൽ സൂയസിന്റെ ഇസ്ത്മസിന് കുറുകെ ഒരു കനാൽ നിർമിക്കാനുള്ള ആശയം മുന്നോട്ടുവച്ചു. അത്തരമൊരു പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള ബ്രിട്ടീഷ് റൂട്ട് വളരെ ലളിതമാക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം വാദിച്ചു. എന്നാൽ ചെസ്‌നിയുടെ വാക്കുകൾ ആരും ശ്രദ്ധിച്ചില്ല, കാരണം അപ്പോഴേക്കും ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഇസ്ത്മസിൽ ഗ്രൗണ്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപിക്കുന്ന തിരക്കിലായിരുന്നു. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു സമീപനത്തിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടും ഫലപ്രാപ്തിയും കാരണം അത്തരമൊരു പദ്ധതി ഇപ്പോൾ നമുക്ക് അർത്ഥശൂന്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

നിങ്ങൾക്കായി വിധിക്കുക - ടൗലോണിൽ നിന്ന് വന്ന ഒരു യാച്ച് അല്ലെങ്കിൽ കപ്പൽ, അലക്സാണ്ട്രിയയിൽ യാത്രക്കാരെ ഇറക്കി, അവിടെ അവർ ഭാഗികമായി കരമാർഗം, ഭാഗികമായി നൈൽ നദിയിലൂടെ കെയ്‌റോയിലേക്കും പിന്നീട് അറേബ്യൻ മരുഭൂമിയിലൂടെ ചെങ്കടലിലേക്കും യാത്ര ചെയ്തു. ബോംബെയിലേക്ക് പോയ മറ്റൊരു കപ്പലിൽ അവരുടെ സ്ഥാനം. മടുപ്പുളവാക്കുന്നു, അല്ലേ? ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള അത്തരമൊരു റൂട്ടിന്റെ വില കണക്കാക്കിയാലോ? എന്നിരുന്നാലും, ചെസ്‌നിയുടെ പദ്ധതി നിരസിക്കപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ചും 1859-ൽ ഇസ്ത്മസിന് കുറുകെയുള്ള നേരിട്ടുള്ള റെയിൽവേ പൂർത്തിയാക്കിയതിനാൽ. കുറച്ച് സൂയസ് കനാൽ എവിടെയാണ്?

1833-ൽ, സെന്റ്-സിമോണിസ്റ്റുകളുടെ ഫ്രഞ്ച് ഉട്ടോപ്യൻ പ്രസ്ഥാനം ഒരു കനാൽ എന്ന ആശയത്തിൽ അതീവ താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. നിരവധി ഉത്സാഹികൾ ഒരു നിർമ്മാണ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, എന്നാൽ മുഹമ്മദ് അലി പാഷ (ഈജിപ്തിലെ ഭരണാധികാരി) അത്തരം പദ്ധതികളെ പിന്തുണയ്ക്കാനുള്ള മാനസികാവസ്ഥയിലായിരുന്നില്ല: കടലിൽ, ഈജിപ്ത് നവാരിനോ യുദ്ധത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇതുവരെ കരകയറിയിട്ടില്ല, കരയിൽ അത് ആവശ്യമാണ്. തുർക്കികളോട് യുദ്ധം ചെയ്യുക. ആശയത്തിന്റെ സമയം ഇതുവരെ വന്നിട്ടില്ല.

ഫെർഡിനാൻഡ് 1805-ൽ ഒരു നയതന്ത്രജ്ഞന്റെ കുടുംബത്തിലാണ് ജനിച്ചത്, അത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കരിയർ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു. 20-ാം വയസ്സിൽ, അമ്മാവൻ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ലിസ്ബണിലെ ഫ്രഞ്ച് എംബസിയിൽ അറ്റാച്ച് ആയി നിയമിതനായി. ഈ സമയത്ത്, അദ്ദേഹം പലപ്പോഴും സ്പെയിനിലേക്ക് പോകുകയും കസിൻ എവ്ജീനിയയെ സന്ദർശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അങ്കിൾ ഫെർഡിനാൻഡിനോടുള്ള അവളുടെ വിശ്വസ്ത മനോഭാവം ഇപ്പോഴും ഒരു പങ്ക് വഹിക്കും. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, പിതാവിന്റെ സഹായമില്ലാതെ, ടുണീഷ്യയിലെ ഫ്രഞ്ച് നയതന്ത്ര സേനയിൽ അദ്ദേഹത്തിന് സ്ഥാനം ലഭിച്ചു. 1832-ൽ അദ്ദേഹത്തെ അലക്സാണ്ട്രിയയിലേക്ക് വൈസ് കോൺസൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് അയച്ചു. സൂയസ് കനാൽ അതിന്റെ ചരിത്രം തുടങ്ങുന്നത് ഇവിടെ നിന്നാണ്.

ഫ്രാൻസിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഡി ലെസ്സെപ്സ് സെന്റ്-സിമോണിസ്റ്റുകളുടെ കൃതികളുമായി പരിചയപ്പെടുകയും അവരുടെ സർക്കിളിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈജിപ്തിൽ, സെന്റ്-സിമോണിസ്റ്റ് വിഭാഗത്തിന്റെ തലവനായ ബാർത്തലെമി എൻഫന്റിനുമായി അദ്ദേഹത്തിന് അടുത്ത ബന്ധം ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഈജിപ്ത് നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയങ്ങളും വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണ പദ്ധതികളും സഹായിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, പകരം സമൂലമായ എൻഫാന്റിൻ സന്ദർശിക്കുക. മാത്രമല്ല, അതേ സമയം, മുഹമ്മദ് അലി യൂറോപ്യൻ അനുകൂല പരിഷ്കാരങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ തുടങ്ങി. ബാർത്തലെമി തന്റെ ചിന്തകൾ യുവ വൈസ് കോൺസലുമായി പങ്കുവെക്കുകയായിരുന്നു. ശുദ്ധമായ താൽപ്പര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, ഡി ലെസ്സെപ്സ് തന്റെ കരിയറിൽ വിജയകരമായി മുന്നേറുന്നതിനാലും അദ്ദേഹം ഇത് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട് - 1835 ൽ അദ്ദേഹത്തെ അലക്സാണ്ട്രിയയിലെ കോൺസൽ ജനറലായി നിയമിച്ചു.

അതേ സമയം, ശ്രദ്ധേയമായ മറ്റൊരു വസ്തുത സംഭവിക്കും, അത് പ്രധാനമായും ചാനലിന്റെ വിധി നിർണ്ണയിക്കും: മുഹമ്മദ് അലി തന്റെ മകൻ മുഹമ്മദ് സെയ്ദിന്റെ വിദ്യാഭ്യാസം ഏറ്റെടുക്കാൻ ഡി ലെസ്സെപ്സിനെ ക്ഷണിക്കും. 1837 വരെ, ഫെർഡിനാൻഡ് അലക്സാണ്ട്രിയയിൽ ഔദ്യോഗികമായി ഒരു കോൺസൽ ആയി ജോലി ചെയ്തു, എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു അധ്യാപകനായും.

ഈജിപ്തിലെ തന്റെ അഞ്ച് വർഷങ്ങളിൽ, ലെസ്സെപ്സിന് ഈജിപ്ഷ്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ ബന്ധങ്ങൾ സമ്പാദിക്കുകയും പ്രാദേശിക രാഷ്ട്രീയത്തെക്കുറിച്ച് നല്ല ധാരണയുണ്ടായിരുന്നു. പിന്നീട്, ഫ്രഞ്ചുകാരനെ നെതർലാൻഡിലേക്കും പിന്നീട് സ്പെയിനിലേക്കും അയച്ചു. 1849-ൽ, ഇറ്റാലിയൻ പ്രക്ഷോഭവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ച റോമിലെ ഫ്രഞ്ച് നയതന്ത്ര സേനയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു ഫെർഡിനാൻഡ്. ചർച്ചകൾ പരാജയപ്പെട്ടു, ഡി ലെസ്സെപ്സിനെ ഒരു ബലിയാടാക്കി പുറത്താക്കി.

മുൻ നയതന്ത്രജ്ഞൻ തന്റെ എസ്റ്റേറ്റിൽ നിശബ്ദമായി താമസിച്ചു, ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം ഈജിപ്തിൽ താമസിച്ചിരുന്ന സമയത്ത് ശേഖരിച്ച വസ്തുക്കളുമായി ജോലി ചെയ്തു. സൂയസിന്റെ ഇസ്ത്മസിന് കുറുകെ ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം അദ്ദേഹത്തിന് പ്രത്യേകിച്ചും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ഈജിപ്തിലെ ഭരണാധികാരിയായിരുന്ന അബ്ബാസ് പാഷയുടെ പരിഗണനയ്ക്കായി ഫെർഡിനാഡ് കനാൽ പദ്ധതി (ഇതിനെ "രണ്ട് കടലുകളുടെ കനാൽ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു) അയച്ചു. പക്ഷേ അയ്യോ, എനിക്കൊരിക്കലും പ്രതികരണം ലഭിച്ചില്ല.

രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, 1854-ൽ മുഹമ്മദ് സെയ്ദ് ഈജിപ്ഷ്യൻ സിംഹാസനത്തിൽ കയറി. ഡി ലെസ്സെപ്സ് ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞയുടനെ, അദ്ദേഹം തന്റെ മുൻ വിദ്യാർത്ഥിക്ക് അഭിനന്ദനങ്ങൾ അയച്ചു. മുൻ കോൺസലിനെ ഈജിപ്തിലേക്ക് ക്ഷണിച്ചുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം പ്രതികരിച്ചു, 1854 നവംബർ 7 ന് ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസ്സെപ്സ് അലക്സാണ്ട്രിയയിലായിരുന്നു. തന്റെ യാത്രാ ബാഗിൽ "രണ്ട് കടലുകളുടെ കനാൽ" എന്ന പദ്ധതി സെയ്ഡിനെ കാണിക്കാമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ അദ്ദേഹം സൂക്ഷിച്ചു. ഒരു ആശയത്തിന്റെ സമയം വന്നിരിക്കുന്നു.

വലിയ സ്കീമർ

സാഹിത്യത്തിൽ, ഡി ലെസ്സെപ്സിനെ പലപ്പോഴും സാഹസികനും തന്ത്രശാലിയായ ബിസിനസുകാരനും എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ശരിയാണ്, ഇത് പനാമ കനാലിന്റെ നിർമ്മാണവുമായി കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ സൂയസ് പദ്ധതിയിലും ഇത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. 1854 നവംബർ 30 ന് സെയ്ദ് പാഷ കനാൽ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു ഇളവ് കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു എന്നതാണ് വസ്തുത (1856 ൽ ഭേദഗതി വരുത്തി). ഫെർഡിനാൻഡ് നിർദ്ദേശിച്ച കരാറിലെ വ്യവസ്ഥകൾ ഈജിപ്തിന് അങ്ങേയറ്റം പ്രതികൂലമായിരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് അവിസ്മരണീയമായ ഓസ്റ്റാപ്പ് ബെൻഡറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തേണ്ടത്. എന്നാൽ പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ സ്ഥിതിഗതികൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, എല്ലാം ശരിയായിരിക്കും. യൂറോപ്യന്മാർ ഏഷ്യൻ, ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളെ കോളനികളായി മാത്രം കണ്ടു - ഇതിനകം സ്ഥാപിതമായ അല്ലെങ്കിൽ സാധ്യതയുള്ളവ. ഡി ലെസ്സെപ്സ് ഒരു ഉത്സാഹിയായ വിദ്യാർത്ഥിയായിരുന്നു, യൂറോപ്യൻ രാഷ്ട്രീയ മാതൃക പിന്തുടർന്നു. അനീതി നിലവിലില്ലെങ്കിൽ അനീതിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് ഉചിതമല്ല.

എന്നാൽ ആ കരാറിൽ എന്തായിരുന്നു? എന്താണ് സെയ്ദ് പാഷ തെറ്റായി കണക്കാക്കിയത്?

• നിർമാണത്തിനാവശ്യമായ ഭൂമിയെല്ലാം കമ്പനിയുടെ വകയായി.
• നിർമ്മാണത്തിനായി വിദേശത്ത് നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും വസ്തുക്കളും തീരുവയ്ക്ക് വിധേയമായിരുന്നില്ല.
• ആവശ്യമായ തൊഴിൽ ശക്തിയുടെ 80% നൽകുമെന്ന് ഈജിപ്ത് പ്രതിജ്ഞയെടുത്തു.
• സംസ്ഥാന ഖനികളിൽ നിന്നും ക്വാറികളിൽ നിന്നും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും ആവശ്യമായ എല്ലാ ഗതാഗതവും ഉപകരണങ്ങളും എടുക്കാനും കമ്പനിക്ക് അവകാശമുണ്ടായിരുന്നു.
• 99 വർഷത്തേക്ക് ചാനൽ സ്വന്തമാക്കാനുള്ള അവകാശം കമ്പനിക്ക് ലഭിച്ചു.
• ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാരിന് പ്രതിവർഷം കമ്പനിയിൽ നിന്ന് അറ്റവരുമാനത്തിന്റെ 15% ലഭിക്കും, 75% കമ്പനിക്കും 10% സ്ഥാപകർക്കും.

ലാഭകരമാണോ? ഒരു കോളനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം - തികച്ചും, പക്ഷേ ഇനി വേണ്ട. ഒരുപക്ഷേ, പാഷ ഒരു നല്ല ഭരണാധികാരിയായിരുന്നില്ല. പരിഷ്കരണ നയങ്ങളും അദ്ദേഹം പിന്തുടർന്നു, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന് പിതാവിന്റെ ദീർഘവീക്ഷണം ഇല്ലായിരുന്നു. തൽഫലമായി, യൂറോപ്യൻ കോളനിക്കാരുടെ കൈകളിലേക്ക് അദ്ദേഹം ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ കനാൽ നൽകി.

സൂയസ് കനാൽ, പോകാൻ തയ്യാറാണ്, ശ്രദ്ധ... മാർച്ച്!

ആവശ്യമായ എല്ലാ ഡ്രോയിംഗുകളും കണക്കുകൂട്ടലുകളുമുള്ള സൂയസ് കനാലിന്റെ അന്തിമ രൂപകൽപ്പന 1856-ൽ നൽകി. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, 1858 ഡിസംബർ 15 ന് യൂണിവേഴ്സൽ സൂയസ് ഷിപ്പ് കനാൽ കമ്പനി സ്ഥാപിതമായി. കനാലിന്റെ യഥാർത്ഥ നിർമ്മാണവുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, കമ്പനിക്ക് സാമ്പത്തിക സഹായം ലഭിക്കേണ്ടതുണ്ട് - ഇതിനായി ഫെർഡിനാൻഡ് ഓഹരികൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

മൊത്തത്തിൽ, ഒരാൾക്ക് വിൽക്കേണ്ട 400,000 സെക്യൂരിറ്റികൾ അദ്ദേഹം നൽകി. ലെസ്സെപ്സ് ആദ്യം ബ്രിട്ടീഷുകാരെ ആകർഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ പരിഹാസവും സൂയസ് കനാൽ കമ്പനിയുടെ ഓഹരികൾ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള നിരോധനവും മാത്രമാണ് ലഭിച്ചത്. ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ യാഥാസ്ഥിതികത ഇത്തവണ അവർക്കെതിരെ കളിച്ചു. അറേബ്യൻ ഇസ്ത്മസിന് കുറുകെയുള്ള റെയിൽവേയെ ആശ്രയിച്ചതിനാൽ, അവർക്ക് ഒരു അത്ഭുതകരമായ ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ട് നഷ്ടമായി. ഓസ്ട്രിയയിലും പ്രഷ്യയിലും ഈ ആശയം ജനപ്രിയമായില്ല.

എന്നാൽ അവരുടെ മാതൃരാജ്യമായ ഫ്രാൻസിൽ, ഓഹരികൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. പാഷ 44% ഓഹരികൾ വാങ്ങി, മറ്റൊരു 24,000 റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് വിറ്റു. തൽഫലമായി, കമ്പനിയുടെ ഫണ്ട് 200,000 ഫ്രാങ്കുകൾ (ഏകദേശ നിരക്ക്: 1 1858 ഫ്രാങ്ക് = 15 2011 യുഎസ് ഡോളർ). 1859 ഏപ്രിൽ 25 ന് ഭാവി പോർട്ട് സെയ്ഡിന്റെ സൈറ്റിൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.

സൂയസ് കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം പത്ത് വർഷം നീണ്ടുനിന്നു. ഉൾപ്പെട്ട തൊഴിലാളികളുടെ എണ്ണം സംബന്ധിച്ച് കൃത്യമായ കണക്കില്ല. വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, 1,500,000 മുതൽ 2,000,000 വരെ ആളുകൾ ചേർന്നാണ് കനാൽ നിർമ്മിച്ചത്. ഇതിൽ, പതിനായിരക്കണക്കിന് (അല്ലെങ്കിൽ നൂറുകണക്കിന്, ആരും കണക്കാക്കിയിട്ടില്ല) മരിച്ചു. നട്ടെല്ലൊടിക്കുന്ന തൊഴിലും ഭയാനകമായ വൃത്തിഹീനമായ സാഹചര്യങ്ങളുമായിരുന്നു ഇതിന് പ്രധാന കാരണം. 1863 ൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മാണത്തിന് ശുദ്ധജലം നൽകാനുള്ള ഒരു സാധാരണ കനാൽ നിർമ്മിച്ചതെങ്കിൽ നമുക്ക് എന്ത് സംസാരിക്കാനാകും! ഇതിനുമുമ്പ്, 1,600 ഒട്ടകങ്ങൾ സാധാരണ "വിമാനങ്ങളിൽ" വെള്ളം വിതരണം ചെയ്തു.

കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, സൂയസ് കനാലിൽ നിർബന്ധിത തൊഴിലാളികളുടെ ഉപയോഗത്തെ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ സജീവമായി എതിർത്തു. എന്നാൽ ഫോഗി അൽബിയോണിന്റെ രാഷ്ട്രീയക്കാരാൽ വഞ്ചിതരാകരുത് - അവരെ നയിച്ചത് മനുഷ്യസ്‌നേഹമല്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈജിപ്തുകാരെ അവരുടെ റെയിൽവേ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ അതേ രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷുകാർ മടിച്ചില്ല (ലെസ്സെപ്സ് ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാരിന് അയച്ച കത്തിൽ രോഷത്തോടെ ഇതിനെക്കുറിച്ച് എഴുതി). ഇതെല്ലാം സാമ്പത്തിക താൽപ്പര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചായിരുന്നു - സൂയസ് കനാൽ ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ കോളനിയായ യൂറോപ്പിനും ഇന്ത്യയ്ക്കും ഇടയിൽ ഷിപ്പിംഗ് സുഗമമാക്കി. അതുകൊണ്ടാണ് ലണ്ടൻ ടർക്കിഷ് സുൽത്താന്റെയും ഫ്രാൻസിന്റെയും മേൽ നിരന്തരം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയത്, കമ്പനിയെ ശാന്തമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ബ്രിട്ടീഷുകാർ വാടകയ്‌ക്കെടുത്ത ബദൂയിനുകൾ കനാൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ ഒരു പ്രക്ഷോഭം ആരംഭിക്കാൻ ശ്രമിച്ചുവെന്ന് വരെ അത് എത്തി! തുർക്കികളും ഫ്രഞ്ചുകാരും ബ്രിട്ടനുമായി വഴക്കിടാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, കാരണം അവർ അടുത്തിടെ റഷ്യക്കെതിരെ ഒരുമിച്ച് പോരാടുകയും അത്തരമൊരു ശക്തമായ സഖ്യകക്ഷിയെ നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

1863-ൽ സെയ്ദ് പാഷ മരിച്ചു, ഇസ്മായിൽ പാഷ ഈജിപ്ഷ്യൻ സിംഹാസനത്തിൽ കയറി. ഇളവ് കരാർ പരിഷ്കരിക്കാൻ പുതിയ ഭരണാധികാരി ആഗ്രഹിച്ചു, നിർമ്മാണം ഏതാണ്ട് നിലച്ചു. സൂയസ് കനാലിന് മുകളിൽ ഗുരുതരമായ ഭീഷണിയുണ്ട്. എന്നാൽ ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസ്സെപ്സ് ഒരു നയതന്ത്രജ്ഞനായിരുന്നു, മിടുക്കനല്ലെങ്കിലും. ഒരു നയതന്ത്രജ്ഞൻ തന്റെ സ്ലീവ് ഇല്ലാതെ എന്താണ്? ഫെർഡിനാൻഡ് നെപ്പോളിയൻ മൂന്നാമനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു, നേരിട്ടല്ലെങ്കിലും, ഫ്രഞ്ച് ചക്രവർത്തിയുടെ ഭാര്യയായ തന്റെ മരുമകൾ യൂജെനി വഴിയാണ്. നെപ്പോളിയന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ആർബിട്രേഷൻ കോടതി കരാറിലെ വ്യവസ്ഥകൾ പരിഷ്കരിക്കുകയും കമ്പനിക്ക് കൈമാറിയ ഭൂമി ഈജിപ്ഷ്യൻ രാജ്യത്തിന് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, ഡ്യൂട്ടി ആനുകൂല്യങ്ങളും കർഷകരെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കാനുള്ള കമ്പനിയുടെ അവകാശവും നിർത്തലാക്കി. എന്നാൽ ഇവിടെയും കമ്പനിക്ക് നേട്ടമുണ്ടായി - കരാറിലെ വ്യവസ്ഥകൾ മാറ്റിയതിന് നഷ്ടപരിഹാരമായി, ഈജിപ്ത് 1866 ൽ 3.326 ദശലക്ഷം ഈജിപ്ഷ്യൻ പൗണ്ടും 1869 ൽ 1.2 ദശലക്ഷവും കമ്പനിക്ക് നൽകി. എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം സൂയസ് കനാൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി എന്നതാണ്! പ്രത്യയശാസ്ത്ര പ്രചോദകനായ ലെസ്സെപ്സ് തന്നെ ഉദ്ഘാടനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു - 1859 ഏപ്രിൽ 25 ന് പദ്ധതി നിലച്ചു.

പ്രതിവർഷം 16 കി.മീ

6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ കനാൽ നിർമ്മിക്കാൻ ലെസ്സെപ്സ് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ജോലി 10 പേർക്കും മതിയായിരുന്നു. സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങളുടെ അഭാവം കാരണം, ജോലി വളരെ സാവധാനത്തിലാണ് പുരോഗമിക്കുന്നത്. മരുഭൂമിയിൽ അവിദഗ്‌ധ തൊഴിലാളികൾ ജോലി ചെയ്യുന്നത് കൂറ്റൻ കനാലുകൾ നിർമിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗമല്ല. പക്ഷേ ഉള്ളതിൽ തൃപ്തരാകേണ്ടി വന്നു. അവസാന ഘട്ടത്തിൽ, എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് ജോലിയെ ഗണ്യമായി വേഗത്തിലാക്കി.

ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ ഈ അറുപത് യന്ത്രങ്ങൾ 2 ദശലക്ഷം m3 ഭൂമി വേർതിരിച്ചെടുത്തതായി ലെസ്സെപ്സ് സൂചിപ്പിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, സൂയസ് കനാൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഖനന പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അളവ് ഏകദേശം 75 ദശലക്ഷം m3 ഭൂമിയായിരുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഡാറ്റയിൽ ഇത്രയും പൊരുത്തക്കേട്? സൂയസ് കനാലിൽ 10 വർഷവും മണ്ണുമാന്തി യന്ത്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിച്ചാൽ 240 ദശലക്ഷം m3 വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കണക്കുകൂട്ടാൻ എളുപ്പമാണ്. നിർമ്മാണത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ കമ്പനി യഥാർത്ഥത്തിൽ ആധുനിക സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കി എന്നതാണ് വസ്തുത.

സൂയസ് കനാൽ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ ആരംഭിച്ചു, തുടർന്ന് ടിംസാ തടാകത്തിലേക്കും വരണ്ട കയ്പേറിയ തടാകങ്ങളിലേക്കും ഒരു നേർരേഖയിൽ. അവിടെ നിന്ന് അവസാന ഭാഗം ചെങ്കടലിലേക്ക് പോയി, സൂയസ് നഗരത്തിലേക്ക്. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, പോർട്ട് സെയ്ഡ് 1859 ൽ ഒരു നിർമ്മാണ സെറ്റിൽമെന്റായി സ്ഥാപിതമായി. സൂയസ് കനാലിന്റെ സേവനത്തിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്ന അര ദശലക്ഷം ജനസംഖ്യയുള്ള ഒരു വലിയ നഗരമാണിത്.

1869-ൽ പണി പൂർത്തിയായി. സൂയസ് കനാൽ തുറക്കാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലായിരുന്നു. ഇത് ശരിക്കും ഒരു സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റമായിരുന്നു - പുതിയ കനാലിന്റെ നീളം 164 കി.മീ, വീതി 60-110 മീറ്റർ ജലോപരിതലത്തിൽ, 22 മീറ്റർ അടിയിൽ, ആഴം 8 മീറ്റർ. പൂട്ടുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഇത് നിർമ്മാണത്തെ വളരെ ലളിതമാക്കി. കനാൽ ഔപചാരികമായി നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിലും, ആഴം കൂട്ടുന്നതിനും വീതി കൂട്ടുന്നതിനുമുള്ള സ്ഥിരമായ ജോലികൾ, വലിയതോതിൽ, ഒരിക്കലും നിർത്തിയില്ല - വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് കനാൽ അനുയോജ്യമല്ല. പലപ്പോഴും, പരസ്പരം ഒഴിവാക്കാൻ, കപ്പലുകളിലൊന്ന് ഒരു പ്രത്യേക തുറമുഖത്ത് (അവ ഓരോ 10 കിലോമീറ്ററിലും നിർമ്മിച്ചതാണ്) മറ്റൊന്ന് കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു.

എന്നാൽ ഇവയെല്ലാം വിശദാംശങ്ങളാണ്. അറേബ്യൻ ഇസ്ത്മസിന് കുറുകെ ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ലെസ്സെപ്സും അദ്ദേഹത്തിന്റെ കമ്പനിയും തെളിയിച്ചു എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. സൂയസ് കനാൽ തുറന്നതിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം ഇസ്മായിൽ പാഷ ഗംഭീരമായ ആഘോഷങ്ങൾ സംഘടിപ്പിച്ചു - 20 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഫ്രാങ്കുകൾ ചെലവഴിച്ചു (ഈ അതിരുകടന്ന ചെലവുകൾ, രാജ്യത്തിന്റെ ബജറ്റിനെ സാരമായി ബാധിച്ചു)! പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഹൈലൈറ്റ് വെർഡിയിൽ നിന്ന് കമ്മീഷൻ ചെയ്ത "ഐഡ" എന്ന ഓപ്പറ ആയിരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ കമ്പോസർക്ക് അത് എഴുതാൻ സമയമില്ല, അതിനാൽ അതിഥികൾ ഒരു ആഡംബര പന്തിനായി "തീർത്തു".

അതിഥികളിൽ ഓസ്ട്രിയ, പ്രഷ്യ, നെതർലാൻഡ്സ്, ലെസ്സെപ്സിന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട മരുമകൾ യൂജീനിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള രാജകുടുംബങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികളും ഉണ്ടായിരുന്നു. അംബാസഡറും പ്രശസ്ത സമുദ്ര ചിത്രകാരനുമായ ഐവാസോവ്സ്കി റഷ്യയെ പ്രതിനിധീകരിച്ചു. 1869 നവംബർ 16-ന് ആഘോഷങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തു, നവംബർ 17-ന് സൂയസ് കനാൽ തുറന്നു!

സൂയസ് കനാൽ എല്ലാ വർഷവും കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു

1869-ൽ, പ്രശസ്തമായ ക്ലിപ്പർ കപ്പൽ കട്ടി സാർക്ക് ക്ലൈഡ് നദിയിൽ വിക്ഷേപിച്ചു. വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, അതേ വർഷം തന്നെ ഹൈ സ്പീഡ് ക്ലിപ്പർ കപ്പലുകളുടെ "കൊലയാളി" ആയ സൂയസ് കനാൽ തുറന്നു. ഇപ്പോൾ ഈ സ്വിഫ്റ്റ് സുന്ദരികളുടെ ആവശ്യമില്ല - ലെസ്സെപ്സിന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ഫലമായി സ്ക്വാറ്റ് കാർഗോ കപ്പലുകൾക്ക് ഒരേ സമയം കൂടുതൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിഞ്ഞു.

എന്നാൽ സൂയസ് കനാൽ കവിത മാത്രമല്ല, രാഷ്ട്രീയവും കൂടിയാണ്. ആദ്യ വിമാനങ്ങൾ കഴിഞ്ഞയുടനെ, ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് തങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമായത് എന്താണെന്ന് മനസ്സിലായി. ഇസ്മായിൽ പാഷയുടെ അടിസ്ഥാന ഫിനാൻഷ്യർ കഴിവുകൾ ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ, അൽബിയോണിന്റെ അഭിമാന പുത്രന്മാർ അവരുടെ മൂക്കിൽ നിൽക്കുമായിരുന്നു. എല്ലാത്തിലും ഭരണാധികാരിയുടെ അമിതമായ ആഡംബരത്തോടുള്ള സ്നേഹം (പോർട്ട് സെയ്ഡിലെ അതേ ആഘോഷം ഓർക്കുക) ഈജിപ്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയെ ഗുരുതരമായി ദുർബലപ്പെടുത്തി. 1875-ൽ, ഇസ്മായിൽ പാഷയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എല്ലാ 44% ഓഹരികളും (അവന്റെ മുൻഗാമിയായ സെയ്ദിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് കൈമാറി) ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ 4 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് സ്റ്റെർലിംഗിന് വാങ്ങി (ഈ തുക 2013 പൗണ്ടാക്കി മാറ്റിയാൽ, നമുക്ക് 85.9 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് ലഭിക്കും. ). കമ്പനി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഫ്രാങ്കോ-ബ്രിട്ടീഷ് സംരംഭമായി മാറി.

സൂയസ് കനാലിന്റെ പ്രാധാന്യം 1888-ലെ ഉടമ്പടി വളരെ വ്യക്തമായി ചിത്രീകരിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ഒമ്പത് വലിയ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ (ജർമ്മനി, ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, റഷ്യ, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, നെതർലാൻഡ്സ്, തുർക്കി, ഫ്രാൻസ്, സ്പെയിൻ, ഇറ്റലി) കനാൽ വഴി സൗജന്യ നാവിഗേഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു കൺവെൻഷനിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഏത് സമയത്തും എല്ലാ വ്യാപാരികൾക്കും സൈനിക കപ്പലുകൾക്കുമായി കനാൽ തുറന്നിരുന്നു. കനാൽ തടയുകയോ അതിൽ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയോ ചെയ്യുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. നിയമങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു യുദ്ധത്തിൽ, ഈ ഹൈവേയുടെ അലംഘനീയത വളരെ ബഹുമാനിക്കപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിൽ, അദ്ദേഹം വഹിച്ച പങ്ക് എന്താണെന്ന് ഊഹിക്കാം.

തുടർന്നുള്ള ഓരോ വർഷവും, സൂയസ് കനാലിന്റെ ഭാരം നിരന്തരം വർദ്ധിച്ചു; ഇത് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമായിരുന്നു, ഇത് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ നിന്ന് ഏഷ്യയിലേക്ക് രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ഈജിപ്തുകാരെ കനാലിന്റെ മാനേജ്മെന്റിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു, എല്ലാ പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങളും ഫ്രഞ്ചുകാരും ബ്രിട്ടീഷുകാരും കൈവശപ്പെടുത്തി. തീർച്ചയായും, ഈ സാഹചര്യം ഈജിപ്തുകാരുടെ ദേശീയ സ്വത്വബോധത്തെ വളരെയധികം ബാധിച്ചു. എന്നാൽ ഇത് തുറന്ന സംഘർഷത്തിൽ കലാശിച്ചത് ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ മാത്രമാണ്.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് (1936-ൽ), കനാൽ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി സൈന്യത്തെ നിലനിർത്താനുള്ള അവകാശം ബ്രിട്ടീഷുകാർ നേടിയിരുന്നു. യുദ്ധസമയത്ത്, സഖ്യകക്ഷികൾ അവരുടെ അസ്ഥികൾ കിടത്തി, എന്നാൽ എൽ അലമൈനിൽ പ്രതിരോധം പിടിച്ചു, റോമലിനെ സൂയസ് കനാലിലെത്തുന്നത് തടയാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ ഓയിലിനെയും ഏഷ്യയെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു തന്ത്രപ്രധാനമായ സൗകര്യമായിരുന്നു. എന്നാൽ യുദ്ധാനന്തരം കനാലിന്റെ പ്രാധാന്യം കാര്യമായി മാറി. കൊളോണിയൽ സാമ്രാജ്യങ്ങൾ വിസ്മൃതിയിലായി, പക്ഷേ എണ്ണ കയറ്റുമതി പല മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. കൂടാതെ, ഇസ്രയേൽ രാഷ്ട്ര പ്രഖ്യാപനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അറബ് ലോകത്ത് അന്തരീക്ഷം ചൂടുപിടിക്കാൻ തുടങ്ങി.

1956-ൽ ബ്രിട്ടീഷ്-ഫ്രഞ്ച് ലാൻഡിംഗ് ഫോഴ്‌സ് പോർട്ട് സെയ്ഡ് പിടിച്ചെടുത്തു. അതേ സമയം, ഇസ്രായേൽ സൈന്യം വടക്ക് നിന്ന് ഈജിപ്തിലേക്ക് മുന്നേറുകയായിരുന്നു. സൂയസ് കനാൽ ദേശസാൽക്കരിക്കാനുള്ള ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് ഗമാൽ അബ്ദുൾ നാസർ (1952 ലെ രാജവാഴ്ച വിരുദ്ധ വിപ്ലവത്തിന്റെ നായകൻ) നടത്തിയ ശ്രമമാണ് യൂറോപ്യൻ സൈനികരുടെ അധിനിവേശത്തിന് കാരണം. കനത്ത നഷ്ടങ്ങളും കനാലിന്റെ താൽക്കാലിക അടച്ചുപൂട്ടലും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (1956-1957), നാസർ തന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുകയും കനാൽ ഈജിപ്ഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ തന്ത്രപ്രധാനമായ ഒരു വസ്തുവായി മാറുകയും ചെയ്തു.

1967 ലെ ആറ് ദിവസത്തെ യുദ്ധത്തിന് ശേഷം, കനാൽ 8 വർഷത്തേക്ക് അടച്ചു. 1975-ൽ സൂയസ് കനാൽ വൃത്തിയാക്കുന്നതിനും കുഴിബോംബ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഓപ്പറേഷൻ യുഎസും യുഎസ്എസ്ആർ നാവികസേനയും ചേർന്ന് നടത്തി. കനാൽ പ്രവർത്തനരഹിതമായത് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് കനത്ത ആഘാതമായിരുന്നു. മറ്റ് അറബ് രാജ്യങ്ങളുടെ സഹായത്താൽ മാത്രമാണ് ഈജിപ്തിന് അതിനെ അതിജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്.

8 വർഷത്തേക്ക് (1967-1975) 14 കപ്പലുകൾ ഗ്രേറ്റ് ബിറ്റർ തടാകത്തിൽ പൂട്ടിയിടപ്പെട്ടു (അതിലൂടെ സൂയസ് കനാൽ കടന്നുപോകുന്നു): ഉപരോധത്തിന് മുമ്പ് അവർക്ക് കനാൽ വിടാൻ സമയമില്ല. ഡെക്കുകൾ മൂടിയിരുന്ന മണൽ കാരണം അവർ പറയുന്നതുപോലെ അവരെ "യെല്ലോ ഫ്ലീറ്റ്" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു.

ഒരു വലിയ വ്യാവസായിക കേന്ദ്രമുണ്ട് - ഇസ്മായിലിയ നഗരം.

എൻസൈക്ലോപീഡിക് YouTube

1 / 5

പിന്നീട്, ശക്തമായ ഈജിപ്ഷ്യൻ ഫറവോൻമാരായ റാംസെസ് II, നെക്കോ II എന്നിവരായിരുന്നു കനാലിന്റെ നിർമ്മാണവും പുനരുദ്ധാരണവും നടത്തിയത്.

ഹെറോഡൊട്ടസ് (II. 158) നെക്കോ II (ബിസി 610-595) നൈൽ നദിയിൽ നിന്ന് ചെങ്കടലിലേക്ക് ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ അത് പൂർത്തിയാക്കിയില്ല എന്ന് എഴുതുന്നു.

ഈജിപ്തിലെ പേർഷ്യൻ ജേതാവായ ഡാരിയസ് ദി ഫസ്റ്റ് രാജാവാണ് ബിസി 500-ൽ കനാൽ പൂർത്തിയാക്കിയത്. ഈ സംഭവത്തിന്റെ സ്മരണയ്ക്കായി, പൈയിൽ നിന്ന് 130 കിലോമീറ്റർ അകലെ കാർബെറ്റിന് സമീപമുള്ള ഒന്ന് ഉൾപ്പെടെ നൈൽ നദിയുടെ തീരത്ത് ഡാരിയസ് ഗ്രാനൈറ്റ് സ്റ്റെലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

ബിസി മൂന്നാം നൂറ്റാണ്ടിൽ. ഇ. ടോളമി II ഫിലാഡൽഫിയ (285-247) ആണ് കനാൽ സഞ്ചാരയോഗ്യമാക്കിയത്. ഡയോഡോറസ് (I. 33. 11 -12), സ്ട്രാബോ (XVII. 1. 25) എന്നിവർ അദ്ദേഹത്തെ പരാമർശിക്കുന്നു, പൈത്തോസിൽ നിന്നുള്ള സ്റ്റെലിലെ ലിഖിതത്തിൽ (ടോളമിയുടെ ഭരണത്തിന്റെ 16-ാം വർഷം) പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു. നൈൽ നദിയിലെ മുൻ കനാലിനേക്കാൾ അൽപ്പം ഉയരത്തിൽ, ഫാക്കൂസ പ്രദേശത്ത് ഇത് ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ടോളമിയുടെ കീഴിൽ വാടി തുമിലാറ്റിന്റെ കരകൾക്ക് ശുദ്ധജലം നൽകിയിരുന്ന പഴയ കനാൽ വൃത്തിയാക്കുകയും ആഴം കൂട്ടുകയും കടലിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഫെയർവേ മതിയായ വീതിയുള്ളതായിരുന്നു - രണ്ട് ട്രൈറിമുകൾക്ക് അതിൽ എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിക്കാനാകും.

1841-ൽ, ഇസ്ത്മസിൽ സർവേകൾ നടത്തിയ ബ്രിട്ടീഷ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ രണ്ട് സമുദ്രങ്ങളിലെ ജലനിരപ്പിനെക്കുറിച്ചുള്ള കുഷ്ഠരോഗികളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ തെറ്റ് തെളിയിച്ചു - ലാപ്ലേസും ഗണിതശാസ്ത്രജ്ഞനായ ഫോറിയറും മുമ്പ് സൈദ്ധാന്തിക പരിഗണനകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പ്രതിഷേധിച്ച കണക്കുകൂട്ടലുകൾ. 1846-ൽ, ഭാഗികമായി മെറ്റെർനിച്ചിന്റെ രക്ഷാകർതൃത്വത്തിൽ, അന്തർദേശീയ "സൊസൈറ്റ് ഡി'എറ്റുഡീസ് ഡു കനാൽ ഡി സൂയസ്" രൂപീകരിച്ചു, അതിൽ ഏറ്റവും പ്രമുഖരായ വ്യക്തികൾ ഫ്രഞ്ച്കാരനായ തലാബോ, ഇംഗ്ലീഷുകാരനായ സ്റ്റീഫൻസൺ, ജെനോയിസ് വംശജനായ ഓസ്ട്രിയൻ നെഗ്രെല്ലി എന്നിവരായിരുന്നു. ലൂയിജി നെഗ്രെല്ലി (ഇംഗ്ലീഷ്)റഷ്യൻപുതിയതും സ്വതന്ത്രവുമായ ഗവേഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അദ്ദേഹം ഒരു പുതിയ പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: ചാനൽ ആകേണ്ടതായിരുന്നു " കൃത്രിമ ബോസ്ഫറസ്"രണ്ട് കടലുകളെ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്, ആഴമേറിയ കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകാൻ പര്യാപ്തമാണ്. ഫ്രഞ്ച് നയതന്ത്രജ്ഞൻ ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസ്സെപ്സ്, പൊതുവേ, നെഗ്രെല്ലിയുടെ പദ്ധതിയെ പിന്തുണച്ചു.

1830-കളിൽ ഫ്രഞ്ച് നയതന്ത്രജ്ഞനെന്ന നിലയിൽ ഡി ലെസെപ്സ് കണ്ടുമുട്ടിയ ഈജിപ്തിലെ വൈസ്രോയി സെയ്ദ് പാഷയിൽ നിന്ന് 1855-ൽ ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസെപ്സിന് ഇളവുകൾ ലഭിച്ചു. എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും കപ്പലുകൾക്കായി തുറന്ന കടൽ കനാൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ഒരു കമ്പനി രൂപീകരിക്കുന്നതിന് പാഷ അനുമതി നൽകി.

അതേ 1855-ൽ, ലെസ്സെപ്സ് തുർക്കി സുൽത്താനിൽ നിന്ന് ഫിർമന്റെ അംഗീകാരം നേടി, എന്നാൽ 1859-ൽ മാത്രമാണ് പാരീസിൽ ഒരു കമ്പനി കണ്ടെത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞത്. അതേ വർഷം, ലെസ്സെപ്സ് സൃഷ്ടിച്ച ജനറൽ സൂയസ് കനാൽ കമ്പനിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാരിന് എല്ലാ ഓഹരികളുടെയും 44% ലഭിച്ചു, ഫ്രാൻസ് - 53%, 3% മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ ഏറ്റെടുത്തു. ഇളവ് വ്യവസ്ഥകൾ പ്രകാരം, ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് ലാഭത്തിന്റെ 74%, ഈജിപ്ത് - 15%, കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകർ - 10% എന്നിവയ്ക്ക് അർഹതയുണ്ട്.

അതിന്റെ സ്ഥിര മൂലധനം 200 ദശലക്ഷം ഫ്രാങ്കിന് തുല്യമായിരുന്നു (ഈ തുകയിൽ ലെസ്സെപ്സ് എന്റർപ്രൈസസിന്റെ എല്ലാ ചെലവുകളും കണക്കാക്കി), 500 ഫ്രാങ്കുകളുടെ 400 ആയിരം ഓഹരികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു; അവരിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗത്തിനായി പാഷ സൈൻ അപ്പ് ചെയ്തു. സൂയസ് കനാൽ ഈജിപ്തിനെ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ആധിപത്യത്തിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇന്ത്യയ്ക്ക് മേൽ ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ ആധിപത്യം ദുർബലമാകുകയോ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്യുമെന്ന് ഭയന്ന് പാമർസ്റ്റണിന്റെ തലവനായ ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ, എന്റർപ്രൈസ്, എന്നാൽ ഊർജ്ജ ലെസ്സെപ്സിന്റെ മുഖത്ത് പിൻവാങ്ങാൻ നിർബന്ധിതനായി, പ്രത്യേകിച്ചും നെപ്പോളിയൻ മൂന്നാമനും സെയ്ദ് പാഷയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സംരംഭത്തെ സംരക്ഷിക്കുകയും തുടർന്ന് (1863 മുതൽ) അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവകാശിയായ വാലി ഇസ്മായിൽ പാഷയും.

കനാൽ നിർമ്മാതാക്കൾ നേരിടുന്ന സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വളരെ വലുതാണ്. ശുദ്ധജലം പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാത്ത ഒരു മണൽ മരുഭൂമിയിൽ എനിക്ക് കത്തുന്ന വെയിലിന് കീഴിൽ ജോലി ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ആദ്യം, തൊഴിലാളികൾക്ക് വെള്ളം എത്തിക്കാൻ കമ്പനിക്ക് 1,600 ഒട്ടകങ്ങളെ വരെ ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വന്നു; എന്നാൽ 1863 ആയപ്പോഴേക്കും അവൾ നൈൽ നദിയിൽ നിന്ന് ഒരു ചെറിയ ശുദ്ധജല കനാൽ പൂർത്തിയാക്കി, അത് പുരാതന കനാലുകളുടെ (ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു) ഏതാണ്ട് അതേ ദിശയിൽ തന്നെ ഒഴുകുന്നു, ഇത് നാവിഗേഷനായിട്ടല്ല, മറിച്ച് വിതരണത്തിന് വേണ്ടി മാത്രമായിരുന്നു. ശുദ്ധജലം - ആദ്യം തൊഴിലാളികൾക്ക്, പിന്നെ കനാലിനരികിൽ ഉയർന്നുവരുന്ന ജനവാസകേന്ദ്രങ്ങൾ. ഈ ശുദ്ധജല കനാൽ നൈൽ നദിക്ക് കിഴക്ക് സകാസിക്കിൽ നിന്ന് ഇസ്മയിലിയ വരെയും അവിടെ നിന്ന് തെക്കുകിഴക്ക്, കടൽ കനാലിലൂടെ സൂയസിലേക്കും പോകുന്നു; ചാനൽ വീതി ഉപരിതലത്തിൽ 17 മീറ്റർ, അടിയിൽ 8 മീറ്റർ; അതിന്റെ ആഴം ശരാശരി 2¼ മീറ്റർ മാത്രമാണ്, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ വളരെ കുറവാണ്. അതിന്റെ കണ്ടെത്തൽ ജോലി എളുപ്പമാക്കി, പക്ഷേ തൊഴിലാളികൾക്കിടയിലെ മരണനിരക്ക് ഉയർന്നതാണ്. തൊഴിലാളികളെ ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാർ നൽകിയിരുന്നു, പക്ഷേ യൂറോപ്യൻ തൊഴിലാളികളെയും ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട് (മൊത്തം, 20 മുതൽ 40 ആയിരം ആളുകൾ വരെ നിർമ്മാണത്തിൽ ജോലി ചെയ്തു).

1866-ൽ, ഇസ്മായിൽ പാഷ തന്റെ വിശ്വസ്തനായ നുബാർ ബേയെ കോൺസ്റ്റാന്റിനോപ്പിളിലേക്ക് അയച്ചു, ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ സുൽത്താൻ അബ്ദുൾ അസീസുമായി ശരിയായ രീതിയിൽ ഔപചാരികമാക്കാൻ, ഈജിപ്തിലെ വാലിയുടെ അവകാശങ്ങളിൽ ഇസ്മായിൽ പ്രവേശിച്ചതിന്റെ വസ്തുത; കൂടാതെ - ഗാസ്കറ്റിനുള്ള ഈജിപ്ഷ്യൻ ഇളവ് സ്ഥിരീകരിച്ചു സൂയസ് കനാൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ, ചെങ്കടൽ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കനാൽ നിർമ്മാണത്തിന് ഭീമമായ തുക അനുവദിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത സുൽത്താനെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ നുബാറിന് കഴിഞ്ഞു.

സുൽത്താനിലേക്കുള്ള അർമേനിയൻ നുബാർ ബേയുടെ സന്ദർശനത്തിന്റെ ഫലങ്ങളിൽ സംതൃപ്തനായ ഇസ്മായിൽ പാഷ സൂയസ് കനാലിന്റെ ജോലികൾ തന്റെ കൈകളിലേക്ക് ഏറ്റെടുക്കാൻ അദ്ദേഹത്തോട് നിർദ്ദേശിച്ചു (വിദേശികളല്ലാത്ത ക്രിസ്ത്യാനികൾ ഇത് അപൂർവ്വമായി വിശ്വസിച്ചിരുന്നു). കനാൽ നിർമ്മാതാക്കൾ നേരിടുന്ന സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വളരെ വലുതായിരുന്നു... ഈജിപ്തും ഫ്രഞ്ച് കനാൽ കമ്പനിയും തമ്മിലുള്ള തർക്കങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ നുബാർ ബേ പാരീസിലേക്ക് പോയി. നെപ്പോളിയൻ മൂന്നാമൻ ചക്രവർത്തി ഈ പ്രശ്നം മധ്യസ്ഥതയ്ക്ക് സമർപ്പിച്ചു. ഇതിന് ഈജിപ്തിന് 4 മില്യൺ പൗണ്ട് ചെലവായി. പാരീസിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയ നുബാർ ബേ പൊതുമരാമത്ത് മന്ത്രി സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കുകയും പാഷ പദവി നൽകുകയും ചെയ്തു. താമസിയാതെ അദ്ദേഹം ഈജിപ്തിന്റെ വിദേശകാര്യ മന്ത്രിയായി.

ലെസ്സെപ്സിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിച്ച 200 ദശലക്ഷം ഫ്രാങ്കുകൾ പെട്ടെന്ന് തീർന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും സെയ്ഡിന്റെയും ഇസ്മായിലിന്റെയും കോടതികളിലെ കൈക്കൂലി, യൂറോപ്പിലെ വ്യാപകമായ പരസ്യങ്ങൾ, ലെസ്സെപ്സിനെയും കമ്പനിയുടെ മറ്റ് വമ്പൻമാരെയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾ എന്നിവ കാരണം. 166,666,500 ഫ്രാങ്കുകളുടെ ഒരു പുതിയ ബോണ്ട് ഇഷ്യു നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പിന്നീട് മറ്റുള്ളവ, അങ്ങനെ 1872 ആയപ്പോഴേക്കും കനാലിന്റെ മൊത്തം ചെലവ് 475 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി (1892 ആയപ്പോഴേക്കും - 576 ദശലക്ഷം). ലെസ്സെപ്സ് പണി പൂർത്തീകരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ആറുവർഷത്തിനിടെ കനാൽ നിർമിക്കാൻ സാധിച്ചില്ല. ഈജിപ്തിലെ പാവപ്പെട്ടവരിൽ നിന്ന് നിർബന്ധിത തൊഴിലാളികളെ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഖനനം നടത്തിയത് (ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളിൽ) 11 വർഷമെടുത്തു.

ചതുപ്പുനിലത്തിലൂടെയും മംസാല തടാകത്തിലൂടെയും വടക്കൻ ഭാഗം ആദ്യം പൂർത്തിയാക്കി, പിന്നീട് തിംസാ തടാകത്തിലേക്കുള്ള ഫ്ലാറ്റ് ഭാഗം. ഇവിടെ നിന്ന് ഖനനം രണ്ട് വലിയ താഴ്ചകളിലേക്ക് പോയി - നീണ്ട ഉണങ്ങിയ ഗോർക്കി തടാകങ്ങൾ, അതിന്റെ അടിഭാഗം സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 9 മീറ്റർ താഴെയായിരുന്നു. തടാകങ്ങൾ നികത്തിയ ശേഷം നിർമ്മാതാക്കൾ തെക്കൻ ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങി.

കനാലിന്റെ ആകെ നീളം ഏകദേശം 173 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു, അതിൽ സൂയസിന്റെ ഇസ്ത്മസിന് കുറുകെയുള്ള കനാലിന്റെ നീളം 161 കിലോമീറ്റർ, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിലുള്ള കടൽ കനാൽ - 9.2 കിലോമീറ്റർ, സൂയസ് ഉൾക്കടൽ - ഏകദേശം 3 കിലോമീറ്റർ. ജലോപരിതലത്തിലുടനീളം ചാനലിന്റെ വീതി 120-150 മീറ്ററാണ്, അടിയിൽ - 45-60 മീ. ഫെയർവേയ്‌ക്കൊപ്പമുള്ള ആഴം തുടക്കത്തിൽ 12-13 മീറ്ററായിരുന്നു, പിന്നീട് അത് 20 മീറ്ററായി ആഴത്തിലാക്കി.

1869 നവംബർ 17 ന് കനാൽ ഔദ്യോഗികമായി നാവിഗേഷനായി തുറന്നു. സൂയസ് കനാലിന്റെ ഉദ്ഘാടനത്തിൽ ഫ്രാൻസിലെ ചക്രവർത്തി യൂജെനി (നെപ്പോളിയൻ മൂന്നാമന്റെ ഭാര്യ), ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി ചക്രവർത്തി ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ഒന്നാമൻ, ഹംഗേറിയൻ ഗവൺമെന്റിന്റെ മന്ത്രി-പ്രസിഡന്റ് ആൻഡ്രാസി, ഡച്ച് രാജകുമാരനും രാജകുമാരിയും പ്രഷ്യൻ വംശജയും പങ്കെടുത്തു. രാജകുമാരൻ. മുമ്പൊരിക്കലും ഈജിപ്‌ത് ഇത്തരം ആഘോഷങ്ങൾ അറിയുകയും ഇത്രയധികം വിശിഷ്ട യൂറോപ്യൻ അതിഥികളെ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്‌തിട്ടില്ല. ഏഴ് പകലും രാത്രിയും നീണ്ടുനിന്ന ആഘോഷത്തിന് ഖെദിവ് ഇസ്മായിലിന് 28 ദശലക്ഷം സ്വർണ്ണ ഫ്രാങ്ക് ചിലവായി. ആഘോഷ പരിപാടിയുടെ ഒരു പോയിന്റ് മാത്രം നിറവേറ്റപ്പെട്ടില്ല: പ്രശസ്ത ഇറ്റാലിയൻ സംഗീതസംവിധായകൻ ഗ്യൂസെപ്പെ വെർഡിക്ക് ഈ അവസരത്തിനായി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത "ഐഡ" ഓപ്പറ പൂർത്തിയാക്കാൻ സമയമില്ല, അതിന്റെ പ്രീമിയർ ചാനലിന്റെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിനെ സമ്പന്നമാക്കേണ്ടതായിരുന്നു. പ്രീമിയറിന് പകരം പോർട്ട് സെയ്ഡിൽ ഒരു വലിയ ഗാല ബോൾ നടന്നു.

• 1956 ജൂലൈ 26 ന് ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് ഗമാൽ അബ്ദുൽ-നാസർ ചാനൽ ദേശസാൽക്കരിച്ചു. ഇത് ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച്, ഇസ്രായേൽ സൈനികരുടെ അധിനിവേശത്തിലേക്കും 1956-ലെ ഒരാഴ്ച നീണ്ടുനിന്ന സൂയസ് യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലേക്കും നയിച്ചു. കനാൽ ഭാഗികമായി നശിച്ചു, ചില കപ്പലുകൾ മുങ്ങി, തൽഫലമായി, 1957 ഏപ്രിൽ 24 വരെ ഷിപ്പിംഗ് അടച്ചു, യുഎൻ സഹായത്തോടെ കനാൽ വൃത്തിയാക്കുന്നത് വരെ. സിനായ് പെനിൻസുലയുടെയും സൂയസ് കനാലിന്റെയും നിഷ്പക്ഷ പ്രദേശങ്ങളുടെ പദവി നിലനിർത്താൻ യുഎൻ സമാധാന സേനയെ അവതരിപ്പിച്ചു.

  വര്ത്തമാന കാലം

  എണ്ണ ഉത്പാദനം, ടൂറിസം, കൃഷി എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഈജിപ്തിന്റെ പ്രധാന വരുമാന സ്രോതസ്സുകളിലൊന്നാണ് സൂയസ് കനാൽ.

  2011 ഡിസംബറിൽ, ഈജിപ്ഷ്യൻ അധികാരികൾ കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷമായി മാറാത്ത ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനുള്ള താരിഫുകൾ 2012 മാർച്ചിൽ നിന്ന് മൂന്ന് ശതമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

  2009 ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ലോകത്തിലെ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ 10% കനാൽ വഴിയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ ഏകദേശം 14 മണിക്കൂർ എടുക്കും. പ്രതിദിനം ശരാശരി 48 കപ്പലുകൾ കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

  രണ്ടാമത്തെ ചാനൽ

  2014 ഓഗസ്റ്റിൽ കപ്പലുകൾക്ക് ഇരുവശത്തേക്കുമുള്ള ഗതാഗതം അനുവദിക്കുന്നതിനായി 72 കിലോമീറ്റർ സമാന്തര കനാലിന്റെ നിർമാണം ആരംഭിച്ചു. 2015 ജൂലായ് 25 നാണ് കനാലിന്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന്റെ ട്രയൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചത്. രാജ്യത്തിന്റെ സൈന്യം നിർമ്മാണത്തിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്തു. ഈജിപ്തിലെ ജനസംഖ്യ ധനസഹായത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

  2015 ഓഗസ്റ്റ് 6 ന് പുതിയ സൂയസ് കനാലിന്റെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങ് നടന്നു. ചടങ്ങിൽ, പ്രത്യേകിച്ച്, ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് അബ്ദുൽ-ഫത്താഹ് അൽ-സിസി, അൽ-മഹ്‌റൂസ യാച്ചിൽ പരിപാടി നടക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് എത്തിയിരുന്നു. 1869-ൽ പഴയ സൂയസ് കനാലിലൂടെ കടന്നുപോയ ആദ്യത്തെ കപ്പൽ എന്ന നിലയിൽ ഈ യാട്ട് പ്രശസ്തി നേടി.

  ഈ കപ്പൽ നിലവിൽ ഈജിപ്ഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ ഭാഗമാണ്, രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പഴയ സജീവ നാവിക കപ്പലാണ്, ചിലപ്പോൾ ഇത് ഒരു പ്രസിഡൻഷ്യൽ യാച്ചായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കപ്പൽ വർഷത്തിൽ മൂന്ന് തവണ കടലിൽ പോകും, ​​പക്ഷേ സാധാരണയായി ഒരു ദിവസത്തേക്ക് മാത്രം. 1865 ലാണ് ഈ യാട്ട് നിർമ്മിച്ചത്.

  "ന്യൂ സൂയസ്" പഴയ ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടിന് സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 145 വർഷം മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചതും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിനും മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ജലപാതയുമാണ്. പുതിയ ചാനലും പഴയതു പോലെ സംസ്ഥാന സ്വത്തായിരിക്കും.

  ആഭ്യന്തര സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മാണത്തിന് പണം കണ്ടെത്തിയത്. ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാർ പ്രതിവർഷം 12% വരുമാനമുള്ള ബോണ്ടുകൾ പുറത്തിറക്കി, വെറും എട്ട് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ നിക്ഷേപകർ അവ പിടിച്ചെടുത്തു. ഈജിപ്ഷ്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് യൂണിറ്റുകളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള പങ്കാളിത്തത്തോടെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ രാപ്പകലില്ലാതെ നടന്നു.

  സൂയസ് ബാക്കപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ ഒരു വർഷമേ എടുത്തുള്ളൂ (മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് നിർമ്മിക്കേണ്ടതായിരുന്നുവെങ്കിലും). പദ്ധതിക്ക് ഈജിപ്തിന് 8.5 ബില്യൺ ഡോളർ ചിലവായി. പുതിയ സൂയസ് കനാൽ പദ്ധതിയിൽ നിലവിലെ പാതയുടെ വീതി കൂട്ടലും ആഴം കൂട്ടലും സമാന്തര പാത സൃഷ്ടിക്കലും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. പുതിയ ചാനൽ ചാനലിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കണം.

  കപ്പലുകളുടെ ടു-വേ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുകയാണ് പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം. ഭാവിയിൽ, തെക്ക് നിന്ന് വടക്കോട്ട് അവർ പഴയ ചാനൽ പിന്തുടരും, വടക്ക് നിന്ന് തെക്ക് പുതിയ ചാനലിനൊപ്പം. അതിനാൽ, കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ കപ്പലുകൾക്കായുള്ള ശരാശരി കാത്തിരിപ്പ് സമയം നാല് മടങ്ങ് കുറയണം, അതേസമയം അതിന്റെ ത്രൂപുട്ട് പ്രതിദിനം 49 ൽ നിന്ന് 97 ആയി വർദ്ധിക്കും.

  കൂടാതെ, ബാക്കപ്പ് ഈജിപ്തിന്റെ ജലപാത പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 2023 ഓടെ 2.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, നിലവിലെ 5.3 ബില്യൺ ഡോളറിൽ നിന്ന് 13.2 ബില്യൺ ഡോളറായി. സൂയസ് കനാൽ ലോകത്തിലെ സമുദ്ര ചരക്ക് വിറ്റുവരവിന്റെ 7% നൽകുന്നു, യൂറോപ്പിന് മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ ഓയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഈജിപ്തിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ടൂറിസത്തിന് ശേഷം വിദേശനാണ്യ വരുമാനത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഉറവിടമാണ്. ഭാവിയിൽ, കനാലിന് സമീപം ഒരു വലിയ ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രവും ഒരു വ്യവസായ മേഖലയും സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. നിരവധി വിദഗ്ധർ ഈ പ്രവചനങ്ങൾ അമിതമായ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ളതായി കണക്കാക്കുന്നു.

  നിയന്ത്രണം

  പ്രധാന ലേഖനം: സൂയസ് കനാൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ

  സൂയസ് കനാൽ കമ്പനിയാണ് 1956 വരെ സൂയസ് കനാൽ കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്നത്, ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് ഗമാൽ അബ്ദുൽ-നാസർ ഇത് സൂയസ് കനാൽ അതോറിറ്റിയുമായി കൂട്ടിച്ചേർത്തിരുന്നു.

  എസ്‌സി‌എയുടെ ചെയർമാൻമാർ:

  • ബഹ്ഗത് ഹെൽമി ബദാവി (ജൂലൈ 26, 1956 - ജൂലൈ 9, 1957)
  • മഹമൂദ് യൂനിസ് (ജൂലൈ 10, 1957 - ഒക്ടോബർ 10, 1965)
  • മഷ്ഹൂർ അഹമ്മദ് മഷ്ഹൂർ (ഒക്ടോബർ 14, 1965 - ഡിസംബർ 31, 1983)
  • മുഹമ്മദ് ആദെൽ എസാറ്റ് (1 ജനുവരി 1984 - ഡിസംബർ 1995)
  • അഹമ്മദ് അലി ഫാദൽ (22 ജനുവരി 1996 - ഓഗസ്റ്റ് 2012)
  • മൊഹാബ് മാമിഷ് (ഓഗസ്റ്റ് 2012 – ഇപ്പോൾ)

  ബാങ്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം

  1981 മുതൽ, സൂയസ് നഗരത്തിനടുത്തായി ഒരു റോഡ് ടണൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സൂയസ് കനാലിന്റെ അടിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, സീനായിയെയും ആഫ്രിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സങ്കീർണ്ണമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കിയ സാങ്കേതിക മികവിന് പുറമേ, ഈ തുരങ്കം അതിന്റെ സ്മാരകത്താൽ ആകർഷിക്കുന്നു, വലിയ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യമുള്ളതും ഈജിപ്തിന്റെ ഒരു നാഴികക്കല്ലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

  1998-ൽ സൂയസിലെ കനാലിന് മുകളിലൂടെ ഒരു പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചു. ലൈൻ സപ്പോർട്ടുകൾ, രണ്ട് കരകളിലും നിൽക്കുന്നു, 221 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്, പരസ്പരം 152 മീറ്റർ അകലെയാണ്.

  2001 ഒക്ടോബർ 9-ന് ഈജിപ്തിൽ ഒരു പുതിയ പാലം തുറന്നു. പോർട്ട് സെയ്ദ്, ഇസ്മയിലിയ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹൈവേയിൽ ഹോസ്നി മുബാറക്. പാലത്തിന്റെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിൽ അന്നത്തെ ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് ഹുസ്‌നി മുബാറക് പങ്കെടുത്തു. മില്ലൗ വയഡക്ട് തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ ഘടന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കേബിൾ സ്റ്റേഡ് പാലമായിരുന്നു. 70 മീറ്ററാണ് പാലത്തിന്റെ ഉയരം. നിർമ്മാണം 4 വർഷം നീണ്ടുനിന്നു, ഒരു ജാപ്പനീസ്, രണ്ട് ഈജിപ്ഷ്യൻ നിർമ്മാണ കമ്പനികൾ അതിൽ പങ്കെടുത്തു.

  2001-ൽ, ഇസ്മയിലിയ നഗരത്തിന് 20 കിലോമീറ്റർ വടക്കുള്ള എൽ ഫെർദാൻ റെയിൽവേ പാലത്തിൽ ഗതാഗതം തുറന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ സ്വിംഗ് പാലമാണിത്; അതിന്റെ രണ്ട് സ്വിംഗ് വിഭാഗങ്ങൾക്കും ആകെ 340 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. മുമ്പത്തെ പാലം തകർന്നു

പുതിയ സൂയസ് കനാലിനെ ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് അബ്ദുൽ ഫത്താഹ് അൽ-സിസി ഇതിനകം തന്നെ "സമൃദ്ധിയുടെ ചാനൽ" എന്ന് വിളിച്ചിട്ടുണ്ട്. കനാലിന്റെ ശേഷി പ്രതിദിനം 49 മുതൽ 97 കപ്പലുകൾ വരെ ഇരട്ടിയാക്കാനും 2023 ഓടെ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 2.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ ഈ തുക പ്രതിവർഷം 4.4 ബില്യൺ യൂറോയാണ്. ടൂറിസം കഴിഞ്ഞാൽ ഈജിപ്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വരുമാന മാർഗമാണ് സൂയസ് കനാൽ. എന്നിരുന്നാലും, വരുമാനത്തിന്റെ അളവ് ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനം പോലെ ചാനലിന്റെ ശേഷിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കില്ലെന്ന് വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു.

193 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള പഴയ കനാൽ 10 വർഷമെടുത്തു, 1869-ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. ചെങ്കടലിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലേക്കുള്ള പാത 9,800 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങി. പുതിയ കനാൽ നിർമ്മിക്കാൻ മൂന്ന് വർഷമെടുക്കാനാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്, എന്നാൽ പ്രസിഡന്റ് ഫത്താഹ് അൽ-സിസി മുൻഗണനാ പദ്ധതി പന്ത്രണ്ട് മാസമായി ചുരുക്കി.

ആഗസ്റ്റ് 6 ന് പുതിയ ചാനൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു. പുരാതന രാജകീയ നൗകയിൽ രാഷ്ട്രപതി തന്നെയായിരുന്നു കപ്പലുകളുടെ പരേഡ് നയിച്ചത്. ഈജിപ്ത് പുതുതായി വാങ്ങിയ ഫ്രഞ്ച് റാഫേൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും അമേരിക്കൻ എഫ്-16 വിമാനങ്ങളും വായുവിൽ പട്രോളിംഗ് നടത്തുകയായിരുന്നു. ഈജിപ്ഷ്യൻ മാധ്യമങ്ങൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ആറ് പ്രവിശ്യകളിലായി ഏകദേശം 10,000 പോലീസുകാരും സൈനികരും ചേർന്ന് പ്രസിഡന്റിനും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉയർന്ന റാങ്കിലുള്ള അതിഥികൾക്കും കാവലുണ്ടായിരുന്നു. ഈജിപ്തിന്റെ തലസ്ഥാനമായ കെയ്‌റോയും മറ്റ് നഗരങ്ങളും ദേശീയ പതാകകളും പോസ്റ്ററുകളും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

ടു-വേ ചാനൽ

എന്താണ് മാറിയത്? പഴയ ചാനൽ പലയിടത്തും വീതികൂട്ടുകയും ആഴം കൂട്ടുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം 72 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള രണ്ടാമത്തെ പാതയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതുവരെ, കനാലിൽ കപ്പലുകൾ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രമേ പരസ്പരം മിസ് ചെയ്യുമായിരുന്നുള്ളൂ. ഇക്കാരണത്താൽ, അവർ പലപ്പോഴും നിഷ്ക്രിയരായിരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ വരി പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം 18 ൽ നിന്ന് 11 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കും.

ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം 7.9 ബില്യൺ യൂറോയാണ് എല്ലാ ജോലിയുടെയും ചെലവ്. ഈജിപ്ഷ്യൻ പണം ഉപയോഗിച്ച് ഇത്തരമൊരു അഭിമാനകരമായ പദ്ധതി നടപ്പാക്കണമെന്ന് രാഷ്ട്രത്തലവൻ തീരുമാനിച്ചു. സർക്കാർ പ്രതിവർഷം 12 ശതമാനം വായ്പ ബോണ്ടുകൾ നൽകി. അവ ഉടൻ തന്നെ വിറ്റുതീർന്നു. നിർമ്മാണ സമയത്ത്, അമേരിക്കൻ, ജർമ്മൻ, മറ്റ് പാശ്ചാത്യ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തം കൂടാതെയായിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പ്രധാന ജോലി ഈജിപ്ഷ്യൻ സൈന്യമാണ് നടത്തിയത്. കനാലിന്റെ തീരത്ത് വ്യാവസായിക വാണിജ്യ മേഖല സൃഷ്ടിക്കാനും നിരവധി തുറമുഖങ്ങളും കപ്പൽ പരിപാലന കേന്ദ്രങ്ങളും നിർമ്മിക്കാനും സർക്കാർ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. പുതിയ കനാലിന് നന്ദി, അടുത്ത പതിനഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു ദശലക്ഷം തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഈജിപ്ഷ്യൻ അധികൃതർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

പരിസ്ഥിതി വാദികൾ അലാറം മുഴക്കുന്നു

രാഷ്ട്രീയക്കാരുടെ ആഹ്ലാദപ്രകടനം പരിസ്ഥിതി വാദികൾക്ക് ഒട്ടും ചേരില്ല. പ്രത്യേകിച്ച്, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിന്റെ മുഴുവൻ ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്കും ഈ കനാൽ പരിഹരിക്കാനാകാത്ത നാശമുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഇസ്രായേലി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഓഷ്യാനോഗ്രഫിയിലെ ജീവനക്കാരിയായ ബെല്ല ഗലീൽ ഭയപ്പെടുന്നു. ഏകദേശം 450 ഇനം കടൽ മൃഗങ്ങൾ ഇതിനകം പഴയ സൂയസ് കനാൽ വഴി മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ പ്രവേശിച്ചു. പുതിയ ആവാസവ്യവസ്ഥയിൽ സ്വാഭാവിക ശത്രുക്കളില്ലാത്തതിനാൽ പല അധിനിവേശ ജീവികളും വേഗത്തിൽ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു.

സന്ദർഭം

ഒരു ഉദാഹരണമായി, ബെല്ല ഗലീൽ കോർനെറ്റ് ജെല്ലിഫിഷിനെ ഉദ്ധരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70 കളിൽ മാത്രമാണ് ഈ ഇനം മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. ജെല്ലിഫിഷ് വിഷമാണ്, അതുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിന് ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശനം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഇപ്പോൾ ഇത് ഇസ്രായേൽ തീരത്ത് മാത്രമല്ല, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലുടനീളം ഇടതൂർന്ന പരവതാനികളിൽ കാണപ്പെടുന്നു. സൂയസ് കനാലിലെ പ്രത്യേക പൂട്ടുകൾക്ക് തക്കസമയത്ത് അതിന്റെ വ്യാപനം തടയാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് പരിസ്ഥിതി ശാസ്ത്രജ്ഞർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്, അന്യഗ്രഹ ജീവികൾ പുതിയ ആവാസവ്യവസ്ഥയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് കനാലുകളിലൂടെ മാത്രമല്ല, മറ്റ് വഴികളിലൂടെയാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, കപ്പലുകളുടെ ബാലസ്റ്റ് വെള്ളം.

സൂയസ് കനാൽ

സൂയസ് കനാൽ- മെഡിറ്ററേനിയൻ, ചെങ്കടൽ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈജിപ്തിലെ പൂട്ടില്ലാത്ത ഷിപ്പിംഗ് കനാൽ. ആഫ്രിക്ക, യുറേഷ്യ എന്നീ രണ്ട് ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള സോപാധിക അതിർത്തിയായി കനാൽ മേഖല കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിനും അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ജലപാത (ഒരു ബദൽ പാത 8 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്). സൂയസ് കനാൽ ഷിപ്പിംഗിനായി തുറന്നുകൊടുത്തു നവംബർ 17, 1869. പ്രധാന തുറമുഖങ്ങൾ: പോർട്ട് സെയ്ഡ്ഒപ്പം സൂയസ്.


ഭൂപടത്തിൽ സൂയസ് കനാൽ ബഹിരാകാശത്ത് നിന്നുള്ള കാഴ്ച

സിനായ് പെനിൻസുലയുടെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സൂയസ് കനാൽ ഉണ്ട് നീളം 160 കിലോമീറ്റർ, ജലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ 350 മീറ്റർ വരെ വീതി, അടിയിൽ - 45-60 മീറ്റർ, ആഴം 20 മീറ്റർ. ഈജിപ്തിലാണ് ഇത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് പോർട്ട് സെയ്ഡ്മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലും സൂയസ്ചെങ്കടലിൽ. പോർട്ട് സെയ്ഡിന് എതിർവശത്തുള്ള കനാലിന്റെ കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് പോർട്ട് ഫുഅദ്, സൂയസ് കനാൽ അതോറിറ്റി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നിടത്ത്. കനാലിന്റെ കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് സൂയസിന് എതിർവശത്താണ് പോർട്ട് തൗഫിക്. ടിംസാ തടാകത്തിന്റെ പ്രദേശത്തെ കനാലിൽ ഒരു വലിയ വ്യാവസായിക കേന്ദ്രമുണ്ട് - ഒരു നഗരം ഇസ്മയിലിയ.




ആഫ്രിക്കയെ ചുറ്റിക്കറങ്ങാതെ യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിൽ ജലഗതാഗതം കടന്നുപോകാൻ കനാൽ അനുവദിക്കുന്നു. കനാൽ തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മെഡിറ്ററേനിയനും ചെങ്കടലിനും ഇടയിൽ കപ്പലുകൾ ഇറക്കിയും കരയിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതവും നടത്തിയിരുന്നു.

കനാൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - ഗ്രേറ്റ് ബിറ്റർ തടാകത്തിന്റെ വടക്കും തെക്കും, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനെ ചെങ്കടലിലെ സൂയസ് ഉൾക്കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ശൈത്യകാലത്ത് ചാനലിലെ കറന്റ് വടക്കോട്ട് കയ്പേറിയ തടാകങ്ങളിൽ നിന്നും വേനൽക്കാലത്ത് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ നിന്നും വരുന്നു. തടാകങ്ങളുടെ തെക്ക്, വേലിയേറ്റത്തിനനുസരിച്ച് കറന്റ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.


കനാൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - ഗ്രേറ്റ് ബിറ്റർ തടാകത്തിന്റെ വടക്കും തെക്കും, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനെ ചെങ്കടലിലെ സൂയസ് ഉൾക്കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

സൂയസ് കനാൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2010-ൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 4.5 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു. 13 ബില്യൺ ഡോളർ കൊണ്ടുവന്ന വിനോദസഞ്ചാരത്തിന് ശേഷം ഈജിപ്തിന്റെ ബജറ്റിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ടാമത്തെ വരുമാന സ്രോതസ്സായി യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് മാറി. 2011-ൽ, വരുമാനം ഇതിനകം 5.22 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, 17,799 കപ്പലുകൾ കനാലിലൂടെ കടന്നുപോയി, ഇത് മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 1.1 ശതമാനം കുറവാണ്.



കഥ

ഒരുപക്ഷേ, പന്ത്രണ്ടാം രാജവംശത്തിന്റെ കാലത്തുതന്നെ, ഫറവോ സെനുസ്രെറ്റ് മൂന്നാമൻ (ബിസി 1888-1878) പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് ഒരു കനാൽ നിർമ്മിച്ചു, വാദി തുമിലാറ്റിലൂടെ കുഴിച്ചു, നൈൽ നദിയെ ചെങ്കടലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച്, പൂണ്ടുമായുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത വ്യാപാരത്തിനായി. പിന്നീട്, ശക്തമായ ഈജിപ്ഷ്യൻ ഫറവോൻമാരായ റാംസെസ് II, നെക്കോ II എന്നിവരായിരുന്നു കനാലിന്റെ നിർമ്മാണവും പുനരുദ്ധാരണവും നടത്തിയത്. ഹെറോഡൊട്ടസ് (II. 158) നെക്കോ II (ബിസി 610-595) നൈൽ നദിയിൽ നിന്ന് ചെങ്കടലിലേക്ക് ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ അത് പൂർത്തിയാക്കിയില്ല എന്ന് എഴുതുന്നു.

ഈജിപ്തിലെ പേർഷ്യൻ ജേതാവായ ഡാരിയസ് ദി ഫസ്റ്റ് രാജാവാണ് ബിസി 500-ൽ കനാൽ പൂർത്തിയാക്കിയത്. ഈ സംഭവത്തിന്റെ സ്മരണയ്ക്കായി, പൈയിൽ നിന്ന് 130 കിലോമീറ്റർ അകലെ കാർബെറ്റിന് സമീപമുള്ള ഒന്ന് ഉൾപ്പെടെ നൈൽ നദിയുടെ തീരത്ത് ഡാരിയസ് ഗ്രാനൈറ്റ് സ്റ്റെലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

ബിസി മൂന്നാം നൂറ്റാണ്ടിൽ. ഇ. ടോളമി II ഫിലാഡൽഫസ് (285-247) ആണ് കനാൽ സഞ്ചാരയോഗ്യമാക്കിയത്. നൈൽ നദിയിലെ മുൻ കനാലിനേക്കാൾ അൽപ്പം ഉയരത്തിൽ, ഫാക്കൂസ പ്രദേശത്ത് ഇത് ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ടോളമിയുടെ കീഴിൽ വാടി തുമിലാറ്റിന്റെ കരകൾക്ക് ശുദ്ധജലം നൽകിയിരുന്ന പഴയ കനാൽ വൃത്തിയാക്കുകയും ആഴം കൂട്ടുകയും കടലിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഫെയർവേ മതിയായ വീതിയുള്ളതായിരുന്നു - രണ്ട് ട്രൈറിമുകൾക്ക് അതിൽ എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിക്കാനാകും.

ട്രാജൻ ചക്രവർത്തി (98-117) കനാലിന്റെ ആഴം കൂട്ടുകയും നാവിഗേഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. കനാലിനെ ട്രാജൻ നദി എന്നാണ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്; ഇത് നാവിഗേഷൻ നൽകിയെങ്കിലും പിന്നീട് വീണ്ടും ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

776-ൽ, ഖലീഫ മൻസൂരിന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ഖിലാഫത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് വ്യാപാര പാതകൾ വഴിതിരിച്ചുവിടാതിരിക്കാൻ അത് ഒടുവിൽ നികത്തി.

1569-ൽ, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഗ്രാൻഡ് വിസിയർ മെഹമ്മദ് സോകൊല്ലുവിന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, കനാൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ഒരു പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെങ്കിലും അത് നടപ്പിലാക്കിയില്ല.



ചാനൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കൽ

ഒരു കനാൽ കുഴിക്കാനുള്ള അടുത്ത ശ്രമത്തിന് മുമ്പ് ആയിരത്തിലധികം വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി. 1798-ൽ, നെപ്പോളിയൻ ബോണപാർട്ട് ഈജിപ്തിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, മെഡിറ്ററേനിയൻ, ചെങ്കടൽ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിച്ചു. എഞ്ചിനീയർ ലെപ്പറുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക കമ്മീഷനെ അദ്ദേഹം പ്രാഥമിക ഗവേഷണം ഏൽപ്പിച്ചു. ചെങ്കടലിന്റെ ജലനിരപ്പ് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലെ ജലനിരപ്പിനേക്കാൾ 9.9 മീറ്റർ കൂടുതലാണെന്ന് കമ്മീഷൻ തെറ്റായി നിഗമനം ചെയ്തു, ഇത് ലോക്കുകളില്ലാതെ ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല. കുഷ്ഠരോഗികളുടെ പദ്ധതി പ്രകാരം, ചെങ്കടലിൽ നിന്ന് നൈൽ നദിയിലേക്ക് ഭാഗികമായി പഴയ പാതയിലൂടെ പോയി, കെയ്‌റോയ്ക്ക് സമീപം നൈൽ കടന്ന് അലക്സാണ്ട്രിയയ്ക്കടുത്തുള്ള മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ അവസാനിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. കുഷ്ഠരോഗി കരുതി, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു പ്രധാന ആഴത്തിൽ എത്തുന്നത് അസാധ്യമാണ്; ആഴത്തിലുള്ള ഡ്രാഫ്റ്റ് പാത്രങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ ചാനൽ അനുയോജ്യമല്ല. കുഷ്ഠരോഗ കമ്മീഷൻ 30-40 ദശലക്ഷം ഫ്രാങ്ക് കുഴിക്കുന്നതിന് ചെലവ് കണക്കാക്കി. പദ്ധതി പരാജയപ്പെട്ടത് സാങ്കേതികമോ സാമ്പത്തികമോ ആയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കൊണ്ടല്ല, രാഷ്ട്രീയ സംഭവങ്ങൾ മൂലമാണ്; 1800-ന്റെ അവസാനത്തിൽ നെപ്പോളിയൻ യൂറോപ്പിലായിരുന്നപ്പോൾ ഈജിപ്ത് കീഴടക്കാനുള്ള പ്രതീക്ഷ ഉപേക്ഷിച്ചു. 1800 ഡിസംബർ 6-ലെ കുഷ്ഠരോഗിയുടെ റിപ്പോർട്ട് സ്വീകരിച്ചുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “ഇതൊരു മഹത്തായ കാര്യമാണ്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ എനിക്ക് അത് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല; ഒരുപക്ഷേ ടർക്കിഷ് ഭരണകൂടം എന്നെങ്കിലും അത് ഏറ്റെടുക്കുകയും അതുവഴി സ്വയം മഹത്വം സൃഷ്ടിക്കുകയും തുർക്കി സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പ് ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ നാൽപ്പതുകളിൽ, 1841-ൽ, ഇസ്ത്മസിൽ സർവേ നടത്തിയ ബ്രിട്ടീഷ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ രണ്ട് സമുദ്രങ്ങളിലെ ജലനിരപ്പിനെക്കുറിച്ചുള്ള കുഷ്ഠരോഗികളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ തെറ്റ് തെളിയിച്ചു - സൈദ്ധാന്തിക പരിഗണനകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ലാപ്ലേസും ഗണിതശാസ്ത്രജ്ഞനായ ഫ്യൂറിയറും മുമ്പ് പ്രതിഷേധിച്ച കണക്കുകൂട്ടലുകൾ. . അതേ സമയം, ഒരു ഫ്രഞ്ച് നയതന്ത്രജ്ഞൻ ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസ്സെപ്സ് , പുതിയ സ്വതന്ത്ര ഗവേഷണം നടത്താതെ, തന്റെ മുൻഗാമികളുടെ ഗവേഷണത്തെ മാത്രം ആശ്രയിച്ച്, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിൽ ഒരു കനാൽ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം അദ്ദേഹം കൊണ്ടുവന്നു - അങ്ങനെ അത് രണ്ട് കടലുകൾക്കിടയിൽ നേരിട്ട് ഒരു "കൃത്രിമ ബോസ്ഫറസ്" ആകും. ആഴമേറിയ കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിന്.


ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസ്സെപ്സ്

1830-കളിൽ ഫ്രഞ്ച് നയതന്ത്രജ്ഞനെന്ന നിലയിൽ ഡി ലെസെപ്സ് കണ്ടുമുട്ടിയ ഈജിപ്തിലെ വൈസ്രോയി സെയ്ദ് പാഷയിൽ നിന്ന് 1855-ൽ ഫെർഡിനാൻഡ് ഡി ലെസെപ്സിന് ഇളവുകൾ ലഭിച്ചു. എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും കപ്പലുകൾക്കായി തുറന്ന കടൽ കനാൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ഒരു കമ്പനി രൂപീകരിക്കുന്നതിന് പാഷ അനുമതി നൽകി. അതേ 1855-ൽ, ലെസ്സെപ്സ് തുർക്കി സുൽത്താനിൽ നിന്ന് ഫിർമന്റെ അംഗീകാരം നേടി, എന്നാൽ 1859-ൽ മാത്രമാണ് പാരീസിൽ ഒരു കമ്പനി കണ്ടെത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞത്. അതേ വർഷം, ലെസ്സെപ്സ് സൃഷ്ടിച്ച ജനറൽ സൂയസ് കനാൽ കമ്പനിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ കനാലിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാരിന് എല്ലാ ഓഹരികളുടെയും 44% ലഭിച്ചു, ഫ്രാൻസ് - 53%, 3% മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ ഏറ്റെടുത്തു. ഇളവുകളുടെ നിബന്ധനകൾ പ്രകാരം, ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് ലാഭത്തിന്റെ 74%, ഈജിപ്ത് - 15%, കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകർ - 10%. അതിന്റെ സ്ഥിര മൂലധനം 200 ദശലക്ഷം ഫ്രാങ്ക് ആയിരുന്നു.

ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഭരണത്തിൽ നിന്ന് ഈജിപ്തിനെ മോചിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ ആധിപത്യം ദുർബലപ്പെടുത്തുകയോ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നതിനും സൂയസ് കനാൽ വഴിയൊരുക്കുമെന്ന് ഭയന്ന ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ, സംരംഭത്തിന്റെ വഴിയിൽ എല്ലാത്തരം തടസ്സങ്ങളും സൃഷ്ടിച്ചു, പക്ഷേ ലെസ്സെപ്സിന്റെ ഊർജ്ജത്തിന് വഴങ്ങുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നെപ്പോളിയൻ മൂന്നാമനും സെയ്ദ് പാഷയും, തുടർന്ന് (1863 മുതൽ) അദ്ദേഹത്തിന്റെ അനന്തരാവകാശിയായ ഇസ്മായിൽ പാഷയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സംരംഭത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ.


കനാൽ നിർമ്മാണ വേളയിൽ സഹായ റെയിൽവേയെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഡ്രോയിംഗ്. ഉറവിടം: ആപ്പിൾടൺസ് ജേർണൽ ഓഫ് പോപ്പുലർ ലിറ്ററേച്ചർ, സയൻസ് ആൻഡ് ആർട്ട്, 1869.

സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വളരെ വലുതായിരുന്നു. ശുദ്ധജലം പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാത്ത ഒരു മണൽ മരുഭൂമിയിൽ എനിക്ക് കത്തുന്ന വെയിലിന് കീഴിൽ ജോലി ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ആദ്യം, തൊഴിലാളികൾക്ക് വെള്ളം എത്തിക്കാൻ കമ്പനിക്ക് 1,600 ഒട്ടകങ്ങളെ വരെ ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വന്നു; എന്നാൽ 1863 ആയപ്പോഴേക്കും അവൾ നൈൽ നദിയിൽ നിന്ന് ഒരു ചെറിയ ശുദ്ധജല കനാൽ പൂർത്തിയാക്കി, അത് പുരാതന കനാലുകളുടെ (ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു) ഏതാണ്ട് അതേ ദിശയിൽ തന്നെ ഒഴുകുന്നു, ഇത് നാവിഗേഷനായിട്ടല്ല, മറിച്ച് വിതരണത്തിന് വേണ്ടി മാത്രമായിരുന്നു. ശുദ്ധജലം - ആദ്യം തൊഴിലാളികൾക്ക്, പിന്നെ കനാലിനരികിൽ ഉയർന്നുവരുന്ന ജനവാസകേന്ദ്രങ്ങൾ. ഈ ശുദ്ധജല കനാൽ നൈൽ നദിക്ക് കിഴക്ക് സകാസിക്കിൽ നിന്ന് ഇസ്മയിലിയ വരെയും അവിടെ നിന്ന് തെക്കുകിഴക്ക്, കടൽ കനാലിലൂടെ സൂയസിലേക്കും പോകുന്നു; ചാനൽ വീതി ഉപരിതലത്തിൽ 17 മീറ്റർ, അടിയിൽ 8 മീറ്റർ; അതിന്റെ ആഴം ശരാശരി 2.2 മീറ്റർ മാത്രമാണ്, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ വളരെ കുറവാണ്. അതിന്റെ കണ്ടെത്തൽ ജോലി എളുപ്പമാക്കി, പക്ഷേ തൊഴിലാളികൾക്കിടയിലെ മരണനിരക്ക് ഉയർന്നതാണ്. തൊഴിലാളികളെ ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാർ നൽകിയിരുന്നു, പക്ഷേ യൂറോപ്യൻ തൊഴിലാളികളെയും ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട് (മൊത്തം, 20 മുതൽ 40 ആയിരം ആളുകൾ വരെ നിർമ്മാണത്തിൽ ജോലി ചെയ്തു).



ലെസ്സെപ്സിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിച്ച 200 ദശലക്ഷം ഫ്രാങ്കുകൾ പെട്ടെന്ന് തീർന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും സെയ്ഡിന്റെയും ഇസ്മായിലിന്റെയും കോടതികളിലെ കൈക്കൂലി, യൂറോപ്പിലെ വ്യാപകമായ പരസ്യങ്ങൾ, ലെസ്സെപ്സിനെയും കമ്പനിയുടെ മറ്റ് വമ്പൻമാരെയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾ എന്നിവ കാരണം. 166,666,500 ഫ്രാങ്കുകളുടെ ഒരു പുതിയ ബോണ്ട് ഇഷ്യു നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പിന്നീട് മറ്റുള്ളവ, അങ്ങനെ 1872 ആയപ്പോഴേക്കും കനാലിന്റെ മൊത്തം ചെലവ് 475 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി (1892 ആയപ്പോഴേക്കും - 576 ദശലക്ഷം). ലെസ്സെപ്സ് പണി പൂർത്തീകരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ആറുവർഷത്തിനിടെ കനാൽ നിർമിക്കാൻ സാധിച്ചില്ല. ഈജിപ്തിലെ പാവപ്പെട്ടവരിൽ നിന്ന് നിർബന്ധിത തൊഴിലാളികളെ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഖനനം നടത്തിയത് (ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളിൽ) 11 വർഷമെടുത്തു.



ചതുപ്പുനിലത്തിലൂടെയും മംസാല തടാകത്തിലൂടെയും വടക്കൻ ഭാഗം ആദ്യം പൂർത്തിയാക്കി, പിന്നീട് തിംസാ തടാകത്തിലേക്കുള്ള ഫ്ലാറ്റ് ഭാഗം. ഇവിടെ നിന്ന് ഖനനം രണ്ട് വലിയ താഴ്ചകളിലേക്ക് പോയി - നീണ്ട ഉണങ്ങിയ കയ്പേറിയ തടാകങ്ങൾ, അതിന്റെ അടിഭാഗം സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 9 മീറ്റർ താഴെയായിരുന്നു. തടാകങ്ങൾ നികത്തിയ ശേഷം നിർമ്മാതാക്കൾ തെക്കൻ ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങി.

കനാലിന്റെ ആകെ നീളം ഏകദേശം 173 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു, അതിൽ സൂയസിന്റെ ഇസ്ത്മസിന് കുറുകെയുള്ള കനാലിന്റെ നീളം 161 കിലോമീറ്റർ, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിലുള്ള കടൽ കനാൽ - 9.2 കിലോമീറ്റർ, സൂയസ് ഉൾക്കടൽ - ഏകദേശം 3 കിലോമീറ്റർ. ജലോപരിതലത്തിലുടനീളം ചാനലിന്റെ വീതി 120-150 മീറ്ററാണ്, അടിയിൽ - 45-60 മീ. ഫെയർവേയ്‌ക്കൊപ്പമുള്ള ആഴം തുടക്കത്തിൽ 12-13 മീറ്ററായിരുന്നു, പിന്നീട് അത് 20 മീറ്ററായി ആഴത്തിലാക്കി.


സൂയസ് കനാലിന്റെ മഹത്തായ ഉദ്ഘാടനം

1869 നവംബർ 17 ന് കനാൽ ഔദ്യോഗികമായി നാവിഗേഷനായി തുറന്നു. സൂയസ് കനാലിന്റെ ഉദ്ഘാടനത്തിൽ ഫ്രാൻസ് ചക്രവർത്തി യൂജെനി (നെപ്പോളിയൻ മൂന്നാമന്റെ ഭാര്യ), ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി ചക്രവർത്തി ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ഒന്നാമൻ, ഹംഗേറിയൻ ഗവൺമെന്റിന്റെ മന്ത്രി-പ്രസിഡന്റ് ആൻഡ്രാസി, ഡച്ച് രാജകുമാരനും രാജകുമാരിയും പ്രഷ്യൻ എന്നിവരും പങ്കെടുത്തു. രാജകുമാരൻ. മുമ്പൊരിക്കലും ഈജിപ്‌ത് ഇത്തരം ആഘോഷങ്ങൾ അറിയുകയും ഇത്രയധികം വിശിഷ്ട യൂറോപ്യൻ അതിഥികളെ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്‌തിട്ടില്ല. ഏഴ് പകലും രാത്രിയും നീണ്ടുനിന്ന ആഘോഷത്തിന് ഖെദിവ് ഇസ്മായിലിന് 28 ദശലക്ഷം സ്വർണ്ണ ഫ്രാങ്ക് ചിലവായി. ആഘോഷ പരിപാടിയുടെ ഒരു പോയിന്റ് മാത്രം നിറവേറ്റപ്പെട്ടില്ല: പ്രശസ്ത ഇറ്റാലിയൻ സംഗീതസംവിധായകൻ ഗ്യൂസെപ്പെ വെർഡിക്ക് ഈ അവസരത്തിനായി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത "ഐഡ" ഓപ്പറ പൂർത്തിയാക്കാൻ സമയമില്ല, അതിന്റെ പ്രീമിയർ ചാനലിന്റെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിനെ സമ്പന്നമാക്കേണ്ടതായിരുന്നു. പ്രീമിയറിന് പകരം പോർട്ട് സെയ്ഡിൽ ഒരു വലിയ ഗാല ബോൾ നടന്നു.


പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ആദ്യത്തെ സഞ്ചാരികളിൽ ചിലർ

കനാലിന്റെ സാമ്പത്തികവും തന്ത്രപരവുമായ പ്രാധാന്യം

ലോകവ്യാപാരത്തിൽ കനാൽ ഉടനടി അമൂല്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. ആറ് മാസം മുമ്പ്, ആദ്യത്തെ ട്രാൻസ്കോണ്ടിനെന്റൽ റെയിൽ‌റോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി, ഇപ്പോൾ ലോകം മുഴുവൻ റെക്കോർഡ് സമയത്ത് ചുറ്റാൻ കഴിഞ്ഞു. ആഫ്രിക്കയുടെ വിപുലീകരണത്തിലും കൂടുതൽ കോളനിവൽക്കരണത്തിലും കനാൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. വിദേശ കടങ്ങൾ 1875-ൽ കനാലിൽ തന്റെ പങ്ക് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന് വിൽക്കാൻ സെയ്ദ് പാഷയ്ക്ക് പകരം വന്ന ഇസ്മായിൽ പാഷയെ നിർബന്ധിതനാക്കി. ജനറൽ സൂയസ് കനാൽ കമ്പനി അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ആംഗ്ലോ-ഫ്രഞ്ച് എന്റർപ്രൈസ് ആയി മാറി, ഈജിപ്ത് കനാൽ മാനേജ്മെന്റിൽ നിന്നും ലാഭത്തിൽ നിന്നും ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു. ഇംഗ്ലണ്ട് കനാലിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉടമയായി. 1882-ൽ ഈജിപ്ത് പിടിച്ചടക്കിയതിനുശേഷം ഈ സ്ഥാനം കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തി.

1888-ൽ, എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കും കനാൽ വഴി സൗജന്യ നാവിഗേഷൻ ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഇസ്താംബൂളിൽ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷൻ ഒപ്പുവച്ചു.


1915-ൽ സൂയസ് കനാലിൽ തുർക്കി സൈന്യത്തിന്റെ അലുമിനിയം പോണ്ടൂണുകൾ

ഒന്നും രണ്ടും ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, കനാലിൽ ഷിപ്പിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ നിയന്ത്രിച്ചു.

1956 ജൂലൈ 26 ന് ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് ഗമാൽ അബ്ദുൽ നാസർ ചാനൽ ദേശസാൽക്കരിച്ചു. ഇത് ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച്, ഇസ്രായേലി സൈനികരുടെ അധിനിവേശത്തിനും 1956-ൽ ഒരാഴ്ച നീണ്ടുനിന്ന സൂയസ് യുദ്ധത്തിനും കാരണമായി. കനാൽ ഭാഗികമായി നശിച്ചു, ചില കപ്പലുകൾ മുങ്ങി, തൽഫലമായി, 1957 ഏപ്രിൽ 24 വരെ ഷിപ്പിംഗ് അടച്ചു, യുഎൻ സഹായത്തോടെ കനാൽ വൃത്തിയാക്കുന്നത് വരെ. സിനായ് പെനിൻസുലയുടെയും സൂയസ് കനാലിന്റെയും നിഷ്പക്ഷ പ്രദേശങ്ങളുടെ പദവി നിലനിർത്താൻ യുഎൻ സമാധാന സേനയെ കൊണ്ടുവന്നു.


സൂയസ് യുദ്ധം 1956

1967ലെ ആറ് ദിവസത്തെ യുദ്ധത്തിന് ശേഷം കനാൽ വീണ്ടും അടച്ചു. 1973-ലെ അടുത്ത അറബ്-ഇസ്രായേൽ യുദ്ധത്തിൽ, ഈജിപ്ഷ്യൻ സൈന്യം വിജയകരമായി കനാൽ കടന്നു; തുടർന്ന്, ഇസ്രായേൽ സൈന്യം ഒരു "പ്രതികരണ സേന" നടത്തി. യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, യുഎസ് നാവികസേന കനാൽ വൃത്തിയാക്കി (യുഎസ്എസ്ആർ നേവി കപ്പലുകൾ സൂയസ് ഉൾക്കടലിലെ കനാലിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ ട്രോളിംഗിൽ പങ്കെടുത്തു) ജൂൺ 5, 1975 ന് ഉപയോഗത്തിനായി തുറന്നു.



സമുദ്രനിരപ്പിലെ വ്യത്യാസവും ഉയരവും ഇല്ലാത്തതിനാൽ കനാലിന് പൂട്ടില്ല. 240,000 ടൺ വരെ സ്ഥാനചലനം, 68 മീറ്റർ വരെ ഉയരവും 77.5 മീറ്റർ വരെ വീതിയും (ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ) ലോഡുചെയ്ത കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകാൻ കനാൽ അനുവദിക്കുന്നു. ചില സൂപ്പർടാങ്കറുകൾക്ക് കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് അവയുടെ ഭാരം കുറച്ച് കനാൽ പാത്രങ്ങളിലേക്ക് ഇറക്കി കനാലിന്റെ മറ്റേ അറ്റത്ത് തിരികെ കയറ്റാം. കനാലിന് ഒരു ഫെയർവേയും കപ്പലുകൾക്ക് വ്യതിചലിക്കുന്നതിന് നിരവധി പ്രദേശങ്ങളുമുണ്ട്. ചാനലിന്റെ ആഴം 20.1 മീറ്ററാണ്, ഭാവിയിൽ, 22 മീറ്റർ വരെ ഡ്രാഫ്റ്റ് ഉള്ള സൂപ്പർടാങ്കറുകൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

2009 ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ലോകത്തിലെ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ 10% കനാൽ വഴിയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ ഏകദേശം 14 മണിക്കൂർ എടുക്കും. പ്രതിദിനം ശരാശരി 48 കപ്പലുകൾ കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.



രണ്ടാം കനാൽ (പുതിയ സൂയസ് കനാൽ)

2014 ഓഗസ്റ്റിൽ കപ്പലുകൾക്ക് ഇരുവശത്തേക്കുമുള്ള ഗതാഗതം അനുവദിക്കുന്നതിനായി 72 കിലോമീറ്റർ സമാന്തര കനാലിന്റെ നിർമാണം ആരംഭിച്ചു. 2015 ജൂലായ് 25 നാണ് കനാലിന്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന്റെ ട്രയൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചത്. രാജ്യത്തിന്റെ സൈന്യം നിർമ്മാണത്തിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്തു. ഈജിപ്തിലെ ജനസംഖ്യ ധനസഹായത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

2015 ഓഗസ്റ്റ് 6 ന് പുതിയ സൂയസ് കനാലിന്റെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങ് നടന്നു. ചടങ്ങിൽ, പ്രത്യേകിച്ച്, അൽ-മഹ്‌റൂസ യാച്ചിൽ ഇവന്റ് സൈറ്റിലെത്തിയ ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് അബ്ദുൾ ഫത്താഹ് അൽ-സിസി പങ്കെടുത്തു. 1869-ൽ പഴയ സൂയസ് കനാലിലൂടെ കടന്നുപോയ ആദ്യത്തെ കപ്പൽ എന്ന നിലയിൽ ഈ യാട്ട് പ്രശസ്തി നേടി.


പുതിയ സൂയസ് കനാലിന്റെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങ്

ഈ കപ്പൽ നിലവിൽ ഈജിപ്ഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ ഭാഗമാണ്, രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പഴയ സജീവ നാവിക കപ്പലാണ്, ചിലപ്പോൾ ഇത് ഒരു പ്രസിഡൻഷ്യൽ യാച്ചായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കപ്പൽ വർഷത്തിൽ മൂന്ന് തവണ കടലിൽ പോകും, ​​പക്ഷേ സാധാരണയായി ഒരു ദിവസത്തേക്ക് മാത്രം. 1865 ലാണ് ഈ യാട്ട് നിർമ്മിച്ചത്.

"ന്യൂ സൂയസ്" പഴയ ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടിന് സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 145 വർഷം മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചതും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിനും മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ജലപാതയുമാണ്. പുതിയ ചാനലും പഴയതു പോലെ സംസ്ഥാന സ്വത്തായിരിക്കും.


പുതിയ സൂയസ് കനാൽ റൂട്ടിന്റെ പദ്ധതി

സൂയസ് ബാക്കപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ ഒരു വർഷമേ എടുത്തുള്ളൂ (മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് നിർമ്മിക്കേണ്ടതായിരുന്നുവെങ്കിലും). പദ്ധതിക്ക് ഈജിപ്തിന് 8.5 ബില്യൺ ഡോളർ ചിലവായി. പുതിയ സൂയസ് കനാൽ പദ്ധതിയിൽ നിലവിലെ പാതയുടെ വീതി കൂട്ടലും ആഴം കൂട്ടലും സമാന്തര പാത സൃഷ്ടിക്കലും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. പുതിയ ചാനൽ ചാനലിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കണം.

കപ്പലുകളുടെ ടു-വേ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുകയാണ് പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം. ഭാവിയിൽ, തെക്ക് നിന്ന് വടക്കോട്ട് അവർ പഴയ ചാനൽ പിന്തുടരും, വടക്ക് നിന്ന് തെക്ക് പുതിയ ചാനലിനൊപ്പം. അതിനാൽ, കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ കപ്പലുകൾക്കായുള്ള ശരാശരി കാത്തിരിപ്പ് സമയം നാല് മടങ്ങ് കുറയണം, അതേസമയം അതിന്റെ ത്രൂപുട്ട് പ്രതിദിനം 49 ൽ നിന്ന് 97 ആയി വർദ്ധിക്കും. ആഗോള സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ 7% സൂയസ് കനാൽ ആണ്.




1981 മുതൽ, സൂയസ് നഗരത്തിനടുത്തായി ഒരു റോഡ് ടണൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സൂയസ് കനാലിന്റെ അടിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, സീനായിയെയും ആഫ്രിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സങ്കീർണ്ണമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കിയ സാങ്കേതിക മികവിന് പുറമേ, ഈ തുരങ്കം അതിന്റെ സ്മാരകത്താൽ ആകർഷിക്കുന്നു, വലിയ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യമുള്ളതും ഈജിപ്തിന്റെ ഒരു നാഴികക്കല്ലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

1998-ൽ സൂയസിലെ കനാലിന് മുകളിലൂടെ ഒരു പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചു. ലൈൻ സപ്പോർട്ടുകൾ, രണ്ട് കരകളിലും നിൽക്കുന്നു, 221 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്, പരസ്പരം 152 മീറ്റർ അകലെയാണ്. 2001 ഒക്ടോബർ 9-ന്, ഒരു പുതിയത് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന പാലം ഹോസ്‌നി മുബാറക്പോർട്ട് സെയ്ദ്, ഇസ്മയിലിയ എന്നീ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹൈവേയിൽ. പാലത്തിന്റെ ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിൽ അന്നത്തെ ഈജിപ്ഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് ഹുസ്‌നി മുബാറക് പങ്കെടുത്തു. വയഡക്ട് തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മിൽഹൗദ്ഈ ഘടന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ കേബിൾ സ്റ്റേഡ് പാലമായിരുന്നു. 70 മീറ്ററാണ് പാലത്തിന്റെ ഉയരം. നിർമ്മാണം 4 വർഷം നീണ്ടുനിന്നു, ഒരു ജാപ്പനീസ്, രണ്ട് ഈജിപ്ഷ്യൻ നിർമ്മാണ കമ്പനികൾ അതിൽ പങ്കെടുത്തു.


മുബാറക് പാലം

2001-ൽ റെയിൽവേ പാലത്തിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം തുറന്നു എൽ ഫെർദാൻഇസ്മയിലിയ നഗരത്തിന് വടക്ക് 20 കി.മീ. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ സ്വിംഗ് പാലമാണിത്; അതിന്റെ രണ്ട് സ്വിംഗ് വിഭാഗങ്ങൾക്കും ആകെ 340 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. 1967-ൽ അറബ്-ഇസ്രായേൽ സംഘർഷത്തിനിടെയാണ് മുമ്പത്തെ പാലം തകർന്നത്.