ഇലക്ട്രോമെക്കാനിക്കൽ, അതിൽ, വൈബ്രേറ്റിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു ഇതര കറന്റ് ജനറേറ്ററിന്റെ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലെ കറന്റ് മാറുന്നു. ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, എക്സൈറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലെ കറന്റ് കുറയുന്ന വിധത്തിൽ വൈബ്രേറ്റിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വൈബ്രേഷൻ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർമാർ 5-10% കൃത്യതയോടെ വോൾട്ടേജ് നിലനിർത്തുന്നു, ഇക്കാരണത്താൽ ബാറ്ററിയുടെയും വാഹന ലൈറ്റിംഗ് ലാമ്പുകളുടെയും ഈട് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.
ഇലക്ട്രോണിക് ഓൺ-ബോർഡ് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകൾ തരം YA112, അവ "ചോക്കലേറ്റ്" എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു. ഈ റെഗുലേറ്ററിന്റെ പോരായ്മകൾ എല്ലാവർക്കും അറിയാം - 5A യുടെ കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് കറന്റും ജനറേറ്ററിൽ നേരിട്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷനും കാരണം കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യത, ഇത് റെഗുലേറ്ററിന്റെ അമിത ചൂടിലേക്കും അതിന്റെ പരാജയത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു. വോൾട്ടേജ് മെയിന്റനൻസ് കൃത്യത നിലനിൽക്കുന്നു, ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വളരെ കുറവും റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിന്റെ 5% തുകയുമാണ്.

അതുകൊണ്ടാണ് മേൽപ്പറഞ്ഞ ദോഷങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു ഉപകരണം നിർമ്മിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചത്. റെഗുലേറ്റർ സജ്ജീകരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, വോൾട്ടേജ് മെയിന്റനൻസ് കൃത്യത റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിന്റെ 1% ആണ്. ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന സ്കീം ട്രക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വാഹനങ്ങളിൽ 2 വർഷത്തേക്ക് പരീക്ഷിക്കുകയും വളരെ നല്ല ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുകയും ചെയ്തു.

ചിത്രം.1.

പ്രവർത്തന തത്വം

ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് +12V വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡർ R1R2-ൽ നിന്ന് സീനർ ഡയോഡ് VD1-ലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജ് അതിന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ, ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ VT1, VT2 അടച്ച നിലയിലും VT3 തുറന്ന നിലയിലുമാണ്. എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലൂടെ പരമാവധി കറന്റ് ഒഴുകുന്നു, ജനറേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് 13.5 - 14.2 V എത്തുമ്പോൾ, സീനർ ഡയോഡിന്റെ തകർച്ച സംഭവിക്കുന്നു.

ഇതിന് നന്ദി, ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ VT1, VT2 തുറക്കുന്നു, യഥാക്രമം, ട്രാൻസിസ്റ്റർ VT3 അടയ്ക്കുന്നു, ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗ് കറന്റ് കുറയുന്നു, ജനറേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് കുറയുന്നു. ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജിൽ ഏകദേശം 0.05 - 0.12V കുറയുന്നത് സീനർ ഡയോഡിന് ലോക്ക് ചെയ്ത അവസ്ഥയിലേക്ക് പോകാൻ മതിയാകും, അതിനുശേഷം ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ VT1, VT2 അടയ്ക്കുകയും ട്രാൻസിസ്റ്റർ VT3 തുറക്കുകയും കറന്റ് വീണ്ടും എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലൂടെ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയ 200 - 300 Hz ആവൃത്തിയിൽ തുടർച്ചയായി ആവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് കാന്തിക പ്രവാഹത്തിന്റെ നിഷ്ക്രിയത്വത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

ഡിസൈൻ

ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് റെഗുലേറ്റർ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, ട്രാൻസിസ്റ്റർ VT3 ൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം. ഈ ട്രാൻസിസ്റ്റർ, സ്വിച്ചിംഗ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കാര്യമായ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഇത് ഒരു റേഡിയേറ്ററിൽ ഘടിപ്പിക്കണം. ശേഷിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഹീറ്റ്‌സിങ്കിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രിന്റഡ് സർക്യൂട്ട് ബോർഡിൽ സ്ഥാപിക്കാം.

ഇത് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. റെസിസ്റ്റർ R6 ന് കുറഞ്ഞത് 2W പവർ ഉണ്ടായിരിക്കണം. VD2 ഡയോഡിന് ഏകദേശം 2A ഫോർവേഡ് കറന്റും കുറഞ്ഞത് 400V റിവേഴ്സ് വോൾട്ടേജും ഉണ്ടായിരിക്കണം; KD202Zh ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ സാധ്യമാണ്. സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രാമിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് VT3. ട്രാൻസിസ്റ്റർ VT2, KT814 ഉപയോഗിച്ച് ഏതെങ്കിലും അക്ഷര സൂചികകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. 5.6-9V (തരം KS156A, KS358A, KS172A) സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ വോൾട്ടേജുള്ള KS സീരീസിൽ VD1 സീനർ ഡയോഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ഉചിതമാണ്, ഇത് വോൾട്ടേജ് നിലനിർത്തുന്നതിന്റെ കൃത്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ക്രമീകരണങ്ങൾ

ശരിയായി അസംബിൾ ചെയ്ത വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന് പ്രത്യേക ക്രമീകരണങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല കൂടാതെ എഞ്ചിൻ വേഗത 800 ൽ നിന്ന് 5500 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഏകദേശം 0.1 - 0.12V ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്ക് വോൾട്ടേജിന്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു. ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പവർ സപ്ലൈ 0 - 17V, ഇൻകാൻഡസെന്റ് ലൈറ്റ് ബൾബ് 12V 5-10W എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ഒരു സ്റ്റാൻഡിലാണ് സജ്ജീകരിക്കാനുള്ള എളുപ്പവഴി. പവർ സപ്ലൈയുടെ പോസിറ്റീവ് ഔട്ട്പുട്ട് റെഗുലേറ്ററിന്റെ "+" ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പവർ സപ്ലൈയുടെ നെഗറ്റീവ് ഔട്ട്പുട്ട് "കോമൺ" ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇൻകാൻഡസെന്റ് ലൈറ്റ് ബൾബ് "Ш" ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റെഗുലേറ്ററിന്റെ "പൊതുവായ" ടെർമിനൽ.

റെസിസ്റ്റർ R2 തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലേക്ക് ക്രമീകരണം വരുന്നു, അത് 1-5 kOhm-നുള്ളിൽ മാറ്റി, പ്രതികരണ പരിധി 14.2V-ൽ കൈവരിക്കുന്നു. ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ പിന്തുണയുള്ള വോൾട്ടേജാണിത്. ഇത് 14.5V ന് മുകളിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് ബാറ്ററി ലൈഫ് കുത്തനെ കുറയ്ക്കും.

ഒരു ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ പോലുള്ള ഒരു ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് പലർക്കും അറിയാം, എന്നാൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് അടിവരയിടുന്ന തത്വങ്ങൾ എന്താണെന്നും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എങ്ങനെ നടത്താമെന്നും എല്ലാവർക്കും പറയാൻ കഴിയില്ല. ഈ ഉപകരണം വളരെ പ്രധാനമാണ് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം അതിന്റെ സഹായത്തോടെ ജനറേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. അതിന്റെ വിപ്ലവങ്ങൾ നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ, 700-900 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് അഞ്ചോ ഏഴോ പതിനായിരമോ വരെ അവസാനിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ജനറേറ്റർ റോട്ടർ വേഗതയും വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഏത് വേഗതയിലും, ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള വോൾട്ടേജ് നിലനിർത്തണം, അത് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ മതിയാകും. എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ സമഗ്രമായ പരിശോധന ആവശ്യമാണ്.

മെക്കാനിക്കൽ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകൾ

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ചരിത്രം നൂറു വർഷത്തിലേറെ പഴക്കമുള്ളതാണ്, ഈ സമയത്ത് എല്ലാ യൂണിറ്റുകളുടെയും പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന നിരവധി ഡിസൈനുകൾ കണ്ടുപിടിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തു. അവയിൽ ഒരു റിലേ റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ട്, കാരണം ഒരു ആധുനിക മെഷീന് ഇത് കൂടാതെ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. തുടക്കത്തിൽ, മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, അവ ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക റിലേയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ആദ്യ മോഡലുകളുടെ വാസ് ജനറേറ്ററിന്റെ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ കൃത്യമായി ഇതുപോലെയായിരുന്നു.

പിന്നീട് തെളിഞ്ഞതുപോലെ, അദ്ദേഹത്തിന് ഗുണങ്ങളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ ധാരാളം ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. മാത്രമല്ല, ചലിക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റുകളുടെ സാന്നിധ്യം കാരണം കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യതയാണ് പ്രധാന പോരായ്മ. ഉപകരണം നിർത്താതെ നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ അവ കാലക്രമേണ ക്ഷയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ചിലപ്പോൾ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ജോലികൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വളരെ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല. ഒരു കാർ സേവന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ സമയബന്ധിതമായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തണം എന്ന നിയമം ആധുനികത നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. സങ്കീർണ്ണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ഡ്രൈവർക്ക് കഴിയില്ല; അയാൾക്ക് ഒരു കാർ ഓടിക്കാനും ടയർ മാറ്റാനും മാത്രമേ കഴിയൂ (ഇത് പരമാവധി ആണ്).

ഇലക്ട്രോണിക് റിലേ റെഗുലേറ്ററുകൾ

മുകളിൽ പറഞ്ഞ കാരണങ്ങളാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകൾ വ്യാപകമായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു. പുരോഗതി നിശ്ചലമല്ല, അതിനാൽ വൈദ്യുതകാന്തിക റിലേകൾ കീ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ, ട്രയാക്കുകൾ, തൈറിസ്റ്ററുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. മെക്കാനിക്കൽ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അവയ്ക്ക് വളരെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുണ്ട്, പകരം ഒരു അർദ്ധചാലക ക്രിസ്റ്റൽ ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും, അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ ചിന്തിക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, അർദ്ധചാലകം പരാജയപ്പെടാം. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ജനറേറ്ററിന്റെ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്; നിങ്ങൾ അതിന്റെ സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മുമ്പത്തെ മെക്കാനിക്കൽ തരം റിലേ റെഗുലേറ്ററുകളുമായി നിങ്ങൾ ഇത് താരതമ്യം ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സവിശേഷത കാണാൻ കഴിയും - ഇലക്ട്രോണിക്വ ഒരേ ഭവനത്തിൽ ബ്രഷുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇത് സ്ഥലം ലാഭിക്കുന്നു, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നടപടിക്രമത്തിനും സൗകര്യമൊരുക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് തരങ്ങളുടെ ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കൃത്യതയാണ്. പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഒരു അർദ്ധചാലകത്തിന്റെ ഗുണവിശേഷതകൾ മാറില്ല. അതിനാൽ, ജനറേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് എല്ലായ്പ്പോഴും സമാനമായിരിക്കും. എന്നാൽ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച്, നിയന്ത്രണ രീതിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ഇത് വളരെ രസകരമാണ്, ജനറേറ്ററിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഞങ്ങൾ പൊതുവായി പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൽ എന്ത് ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു?

അടിസ്ഥാനം ഭവനമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം അതിനെ സ്റ്റേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഏതൊരു ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീന്റെയും നിശ്ചലമായ ഭാഗമാണിത്. സ്റ്റേറ്ററിന് ഒരു വിൻഡിംഗ് ഉണ്ട്. കാർ ജനറേറ്ററുകളിൽ ഇത് മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഔട്ട്പുട്ടിൽ ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് വോൾട്ടേജ് ജനറേറ്റുചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് കാര്യം, അതിന്റെ മൂല്യം ഏകദേശം 30 വോൾട്ട് ആണ്. ഈ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണം റിപ്പിൾ കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്, കാരണം ഘട്ടങ്ങൾ പരസ്പരം ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി, റക്റ്റിഫയറിന് ശേഷം ഒരു ഡയറക്ട് കറന്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. വോൾട്ടേജ് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ആറ് അർദ്ധചാലക ഡയോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവർക്ക് വൺ-വേ ചാലകതയുണ്ട്. ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്.

എന്നാൽ ഒരു വ്യവസ്ഥ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിന്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടാകില്ല - ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം ആവശ്യമാണ്, അതിൽ ചലിക്കുന്ന ഒന്ന്. ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, ഒരു മെറ്റൽ അർമേച്ചറിൽ ഒരു വിൻ‌ഡിംഗ് കാറ്റടിച്ച് അതിൽ പവർ പ്രയോഗിക്കുക. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ചോദ്യം ഉയരുന്നത് വോൾട്ടേജ് സ്റ്റെബിലൈസേഷനെക്കുറിച്ചാണ്. ഔട്ട്പുട്ടിൽ ഇത് ചെയ്യുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല, കാരണം മൂലകങ്ങൾ വളരെ ശക്തമായിരിക്കണം, കാരണം വൈദ്യുതധാരകൾ വലുതാണ്. എന്നാൽ ഇവിടെ ഇലക്ട്രിക് മെഷീനുകളുടെ ഒരു സവിശേഷത ഡിസൈനർമാരുടെ സഹായത്തിന് വരുന്നു - റോട്ടർ വിൻഡിംഗിൽ ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിച്ചാൽ, കാന്തികക്ഷേത്രം മാറില്ല. തൽഫലമായി, ജനറേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ടിലെ വോൾട്ടേജും സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു. VAZ 2107 ജനറേറ്റർ അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ "പത്ത്" എന്നതിന്റെ അതേ തത്വങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഘടകങ്ങൾ

ആധുനിക കാറുകൾ വളരെ ലളിതമായ ഡിസൈനുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവ വേർതിരിക്കാനാവാത്തവയാണ്, ഒരു ഭവനത്തിൽ രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - റെഗുലേറ്ററും ജനറേറ്ററിന്റെ റോട്ടർ വിൻഡിംഗിലേക്ക് വിതരണ വോൾട്ടേജ് കൈമാറുന്ന ഗ്രാഫൈറ്റ് ബ്രഷുകളും. മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രോണിക് തരം ഉപകരണങ്ങൾ രണ്ട് തരത്തിലാകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, 90 കളുടെ അവസാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച VAZ-2110 ജനറേറ്ററിന്റെ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഒരു ചെറിയ സർക്യൂട്ട് ബോർഡിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരൊറ്റ അർദ്ധചാലക ക്രിസ്റ്റൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് ആധുനിക ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഇതൊരു ചെറിയ മൈക്രോ സർക്യൂട്ട് ആണെന്ന് പോലും നിങ്ങൾക്ക് പറയാം.

ഗ്രാഫൈറ്റ് ബ്രഷുകൾ ഒരു സർക്യൂട്ട് ബോർഡിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ അർദ്ധചാലക ഘടകത്തിന്റെ ടെർമിനലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഒരു വിളക്കിലൂടെ വോൾട്ടേജ് അവർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ജനറേറ്റർ നിർണ്ണയിക്കാൻ ആവശ്യമാണ്. പകരം നിങ്ങൾക്ക് LED ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, കാരണം അവയ്ക്ക് ആന്തരിക പ്രതിരോധം ഇല്ല. ഏകദേശം പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ഇൻകാൻഡസെന്റ് ലാമ്പ് ഒരു ഫ്യൂസ് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഫിലമെന്റ് കത്തുകയാണെങ്കിൽ, റോട്ടർ വിൻ‌ഡിംഗിലേക്കുള്ള വോൾട്ടേജ് വിതരണം നിർത്തുകയും ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വിളക്ക് കത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു തകർച്ചയുണ്ട്. ഒന്നുകിൽ ബ്രഷുകൾ തേഞ്ഞുപോയി അല്ലെങ്കിൽ ബെൽറ്റ് തകർന്നു, പക്ഷേ ചിലപ്പോൾ റക്റ്റിഫയറിലെ അർദ്ധചാലക ഡയോഡുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിനെ പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

റെഗുലേറ്റർ എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാം

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിൽ മാത്രമാണ് തകരാർ ഉള്ളതെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കുറച്ച് ജോലിയേയുള്ളൂ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണവും ആവശ്യമാണ് - ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ മതി. വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുള്ള ബ്രഷുകൾ അതിന്റെ പിൻ കവറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ജനറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

നിങ്ങൾ ബെൽറ്റ് അഴിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. രണ്ട് സന്ദർഭങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ 2110 നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്:

1. ബ്രഷുകൾ പൂർണ്ണമായും ജീർണിച്ചിരിക്കുന്നു.
2. അർദ്ധചാലകത്തിൽ ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചു.

ഉപകരണം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ ചുവടെ അവതരിപ്പിക്കും. ആദ്യം, ബാറ്ററി വിച്ഛേദിക്കുക. ഒരു പവർ വയർ അതിൽ നിന്ന് ജനറേറ്ററിലേക്ക് പോകുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത; അതിൽ ഒരു സംരക്ഷണവുമില്ല, കാരണം ഇത് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സർക്യൂട്ടിന്റെ നിലവിലെ ഉപഭോഗം വളരെ ഉയർന്നതാണ്. റെഗുലേറ്റർ ബോഡിയിൽ ഒരു കണക്റ്റർ ഉണ്ട്; അതിൽ നിന്ന് വയർ വിച്ഛേദിക്കുക. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കാൻ കഴിയും. ഇതിനുശേഷം, ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ പിൻ കവറിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കംചെയ്യാം. അത് പരിശോധിക്കാൻ സമയമായി.

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്

ഒന്നാമതായി, ബ്രഷുകളുടെ അവസ്ഥ ശ്രദ്ധിക്കുക - അവയുടെ നീളം 0.5 സെന്റിമീറ്ററിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ ചക്രം വീണ്ടും കണ്ടുപിടിക്കാൻ പാടില്ല. പുതിയ ബ്രഷുകൾ സോൾഡറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല, കാരണം വിശ്വാസ്യത ഇതിൽ നിന്ന് മാത്രമേ ബാധിക്കുകയുള്ളൂ. ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ പരിശോധിക്കാൻ നിരവധി വഴികൾ ഉള്ളതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒന്ന് ആരംഭിക്കണം - ഉപകരണം നീക്കം ചെയ്യുക. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പവർ സപ്ലൈ ആവശ്യമാണ്, അതിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 10-18 വോൾട്ടിനുള്ളിൽ വ്യത്യാസപ്പെടാം.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ജ്വലന വിളക്കും ആവശ്യമാണ്. അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ പാരാമീറ്ററുകൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്: വിതരണ വോൾട്ടേജ് - 12 വോൾട്ട്, പവർ - 2-3 വാട്ട്സ്. ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഭക്ഷണം വിളമ്പുക:

1. പോസിറ്റീവ് ടെർമിനൽ റെഗുലേറ്റർ ബോഡിയിലെ കണക്റ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (പുതിയ സാമ്പിളുകളിൽ ഇത് മാത്രമാണ്).
2. സാധാരണ പ്ലേറ്റിൽ മൈനസ്.

രണ്ട് ബ്രഷുകൾക്കിടയിൽ ഇൻകാൻഡസെന്റ് ലാമ്പ് ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു. നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്:

1. 12-12.5 വോൾട്ട് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, വിളക്ക് വിളക്ക് പ്രകാശിക്കണം.
2. വോൾട്ടേജ് 15 വോൾട്ട് കവിയുമ്പോൾ, അത് പുറത്തുപോകണം.

ഏതെങ്കിലും സപ്ലൈ വോൾട്ടേജിൽ ഇത് പ്രകാശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഈ കേസുകളിലൊന്നും പ്രകാശിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, റെഗുലേറ്റർ കേടായതിനാൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

നീക്കം ചെയ്യാതെ എങ്ങനെ രോഗനിർണയം നടത്താം?

അത്തരമൊരു പരിശോധന നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം ബ്രഷ് അസംബ്ലിയുടെ അവസ്ഥ വിലയിരുത്താൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല. എന്നാൽ കേസുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ അത്തരമൊരു രോഗനിർണയം പോലും ഫലം പുറപ്പെടുവിക്കും. പ്രവർത്തിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ആവശ്യമാണ് അല്ലെങ്കിൽ, ഒന്നുമില്ലെങ്കിൽ, ഒരു വിളക്ക് വിളക്ക്. നിങ്ങൾക്കുള്ള പ്രധാന കാര്യം വാഹനത്തിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ വോൾട്ടേജ് അളക്കുകയും എന്തെങ്കിലും കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അവ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാം. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത മാറുമ്പോൾ പ്രകാശം മിന്നുന്നു.

എന്നാൽ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്‌ട്രെച്ചഡ് സ്കെയിൽ ഉപയോഗിച്ച് എടുക്കുന്ന അളവുകൾ കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ളതായിരിക്കും. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് ലോ ബീമുകൾ ഓണാക്കുക. ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിലേക്ക് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ബന്ധിപ്പിക്കുക. വോൾട്ടേജ് 14.8 വോൾട്ട് കവിയാൻ പാടില്ല. എന്നാൽ ഇത് 12-ൽ താഴെയാകുന്നതും അസാധ്യമാണ്. ഇത് അനുവദനീയമായ പരിധിയിലല്ലെങ്കിൽ, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ തകരാറിലാകുന്നു. ഉപകരണത്തിനും ജനറേറ്ററിനും ഇടയിലുള്ള കണക്ഷൻ പോയിന്റുകളിലെ കോൺടാക്റ്റുകൾ തകരുകയോ വയർ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്യാം.

റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ട് നവീകരണം

ബാറ്ററി നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ അളവ് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, മുകളിൽ വിവരിച്ച ലളിതമായ ഡിസൈനുകൾക്ക് വിശാലമായ പരാമീറ്ററുകൾ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റോറിൽ ഒരേ ഉപകരണങ്ങളുടെ മൂന്ന് പകർപ്പുകൾ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജുകൾ ലഭിക്കും. ഇത് ഒരു വസ്തുതയാണ്, ആരും തർക്കിക്കില്ല. ബാറ്ററിക്ക് മതിയായ ചാർജ് ഇല്ലെങ്കിൽ, കുറച്ച് സമയത്തിനുള്ളിൽ അതിന്റെ ശേഷി നഷ്ടപ്പെടും. കൂടാതെ, അയാൾക്ക് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു സ്റ്റേഷണറി ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാവൂ.

എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ത്രീ-ലെവൽ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു ടോഗിൾ സ്വിച്ച് സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിലൂടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ സർക്യൂട്ടിൽ അല്പം വ്യത്യസ്തമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള രണ്ട് അർദ്ധചാലകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇതുമൂലം, ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിക്കാൻ സാധിക്കും. ഒരു അർദ്ധചാലകം ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഔട്ട്പുട്ടിൽ 14.5 വോൾട്ട് ദൃശ്യമാകുന്നു, മറ്റൊന്ന് സർക്യൂട്ടിൽ ഇടുകയാണെങ്കിൽ, അത് അൽപ്പം കൂടുതലായിരിക്കും. അത്തരം ഒരു ഉപകരണത്തിന്റെ ഉപയോഗം ശൈത്യകാലത്ത് പ്രധാനമാണ്, ബാറ്ററി ശേഷി കുറയുകയും അധിക ചാർജിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

മൂന്ന്-ലെവൽ റെഗുലേറ്റർ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം?

ഈ നടപടിക്രമത്തിനായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ കൂട്ടം ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ, ചൂട് ചുരുക്കാവുന്ന ഇൻസുലേഷൻ, സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് 2-4 മില്ലീമീറ്റർ ഡ്രിൽ ബിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഡ്രിൽ ആവശ്യമായി വരാം. അതിനാൽ, എല്ലാം ക്രമത്തിൽ. ബ്രഷ് അസംബ്ലിയും റെഗുലേറ്ററും സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന രണ്ട് ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് നിങ്ങൾ പുതിയൊരെണ്ണം ഇടേണ്ടതുണ്ട്, അത് കിറ്റിനൊപ്പം വരുന്നു. ലളിതമായതിൽ നിന്നുള്ള വ്യത്യാസം അവിടെ ബ്രഷുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ എന്നതാണ്, അർദ്ധചാലകങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ബ്ലോക്കിലാണ്. നിങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ യൂണിറ്റ് ജനറേറ്ററിന് സമീപം, കാർ ബോഡിയിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഉറപ്പിക്കുന്നതിന് ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുക. അർദ്ധചാലകങ്ങളുള്ള ബ്ലോക്കിന് അധിക തണുപ്പിക്കൽ ആവശ്യമാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഇത് ഒരു അലുമിനിയം റേഡിയേറ്ററിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതിനുശേഷം മാത്രമേ അത് ശരീര ഘടകങ്ങളിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുകയുള്ളൂ. മതിയായ തണുപ്പിക്കൽ നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഉപകരണം പരാജയപ്പെടാം, അതുപോലെ തന്നെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം തടസ്സപ്പെട്ടേക്കാം - നിയന്ത്രണം ശരിയായി സംഭവിക്കില്ല. ഫാസ്റ്റണിംഗ് ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, രണ്ട് നോഡുകളും വയറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് അവയെ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുക. നിലവിലുള്ള ഹാർനെസുകളിലേക്ക് കേബിൾ ബന്ധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയറുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.

ഒരു മൂന്ന്-ലെവൽ റെഗുലേറ്റർ സ്വയം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമോ?

നിങ്ങൾക്ക് റേഡിയോ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിചിതമാണെങ്കിൽ ഒരു ഡയോഡിൽ ഒരു കാഥോഡും ആനോഡും കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത്തരമൊരു ഉപകരണം സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ഇതിൽ അർത്ഥമുണ്ടോ എന്നതാണ് ചോദ്യം. നിർമ്മിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ഷോട്ട്കി ഡയോഡുകൾ ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അവ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഘടനയുടെ വില വളരെ കുറവായിരിക്കും. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അവ വാങ്ങേണ്ടി വന്നാൽ (അത് ഏത് വിലയ്ക്കാണെന്ന് അറിയില്ല), അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റെഡിമെയ്ഡ് ത്രീ-ലെവൽ റെഗുലേറ്ററിന്റെ വിലയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാം. ത്രീ-ലെവൽ ജനറേറ്ററിന്റെ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ട് ലളിതമാണ്; ഒരു സോളിഡിംഗ് ഇരുമ്പ് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് അറിയുന്ന ആർക്കും അത് ആവർത്തിക്കാനാകും.

നിങ്ങളുടെ ആശയം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കേസും ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അലുമിനിയം ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് കൂടുതൽ മികച്ചതായിരിക്കും, കാരണം തണുപ്പിക്കൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി സംഭവിക്കും. എല്ലാ പ്രതലങ്ങളും ഇൻസുലേഷന്റെ ഒരു പാളി ഉപയോഗിച്ച് മൂടുന്നത് നല്ലതാണ്, അങ്ങനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കോൺടാക്റ്റുകൾ ശരീരത്തിലേക്ക് ചുരുങ്ങരുത്. അർദ്ധചാലക ഘടകങ്ങൾ മാറുന്ന ഒരു സ്വിച്ച് നിങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു കാറിൽ ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ജോലി മുമ്പത്തെ ഖണ്ഡികയിൽ വിവരിച്ചതിന് സമാനമാണ്. നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഒരു ബ്രഷ് അസംബ്ലി വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട് എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

നിഗമനങ്ങൾ

ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിന്റെ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ പോലെ അത്തരമൊരു ഉപകരണം അവഗണിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ബാറ്ററിയുടെ സേവനജീവിതം അതിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെയും അവസ്ഥയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിൽ എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ മൂലകത്തിന്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ, തകരാറുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ കോൺടാക്റ്റുകൾ വൃത്തിയാക്കുക. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ അടിയിലാണ് ജനറേറ്റർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, മഡ്ഗാർഡ് ഇല്ലെങ്കിൽ, മോശം കാലാവസ്ഥയിൽ ധാരാളം വെള്ളവും അഴുക്കും അതിൽ കയറുന്നു. ഇത് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിൽ മാത്രമല്ല, സ്റ്റേറ്ററിലും റോട്ടർ വിൻഡിംഗുകളിലും പോലും വൈകല്യങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്, കാർ പരിചരണം ആവശ്യമാണ്. ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സമഗ്രമായ പരിശോധന നടത്തുകയും എല്ലാ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളും മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുക.

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഏത് വാഹനത്തിലും ജനറേറ്റർ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്, അതിന്റെ പരാജയം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല. അത്തരമൊരു ഉപകരണം നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായ ഒന്ന് മൂന്ന്-ലെവൽ റെഗുലേറ്ററാണ്. ഈ വോൾട്ടേജ് ഉപകരണം എന്താണ്, അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം എന്താണ്, ഏതൊക്കെ തരങ്ങൾ ഉണ്ട്, എങ്ങനെ രോഗനിർണയം നടത്താം - ചുവടെ വായിക്കുക.

[മറയ്ക്കുക]

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ സവിശേഷതകൾ

ജനറേറ്റർ എത്ര വോൾട്ടേജ് ഉത്പാദിപ്പിക്കണം, ഏത് തരം റിമോട്ട് റിലേകൾ ഉണ്ട്, ഘടകം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും? ഒരു തകരാറിന്റെ അടയാളങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, ഔട്ട്പുട്ട് എങ്ങനെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാം, വോൾട്ടേജ് കുതിച്ചുയരുകയാണെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണം? ഒന്നാമതായി, രൂപകൽപ്പനയുടെയും ഉദ്ദേശ്യത്തിന്റെയും പ്രശ്നങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഉദ്ദേശ്യം

അതിനാൽ, ഒരു തകരാറിന്റെ അടയാളങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, മൂന്ന്-ലെവൽ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ എന്ത് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു? ഏതെങ്കിലും കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഒന്നാമതായി, നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാരയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. നേരിട്ടുള്ള കറന്റ് മൂലമാണ് ഇത് റോട്ടറിന്റെ ചലനം സജ്ജമാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നത്, ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ശേഷം മാത്രമേ കാർ ജനറേറ്റർ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയുള്ളൂ. ഒരു ത്രീ-ലെവൽ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഈ പ്രക്രിയകളെല്ലാം നിരീക്ഷിക്കുന്നു; ഈ ഘടകത്തെ പലപ്പോഴും ഡിസി റിലേ എന്നും വിളിക്കുന്നു.

ഈ ഉപകരണം കൂടാതെ, ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ കറന്റ്, ജനറേറ്റർ തന്നെ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും നിലവിലെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടാത്തതിനാൽ. കൂടാതെ, മൂന്ന്-ലെവൽ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഒരു നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിൽ കറന്റ് നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഡിസൈൻ

ഏറ്റവും ലളിതവും ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചതുമായ റെഗുലേറ്ററിന് പോലും വോൾട്ടേജ് മികച്ച രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയണം, ഇത് റോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി കൈവരിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ആധുനിക കാറുകളിൽ റോട്ടർ വലതുവശത്തേക്ക് കറങ്ങുന്നു, പക്ഷേ ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ട്.

ഏതെങ്കിലും ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ, ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചതും ലളിതവുമായ ഒന്ന് പോലും, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

1. ഇംപെല്ലർ. ഈ ഘടകം ഉപകരണത്തിന്റെ പുറത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ ഉദ്ദേശം കാറ്റിനെ ഊതി കൂടുതൽ തണുപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.
2. അഴുക്ക്, പൊടി, മറ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഘടനയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ഉപകരണത്തിന്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശനം അടയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഭവന കവർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, കവർ അധികമായി ഒരു കേസിംഗ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാം. ഒരു കേസിംഗ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിന്റെ പിന്നിൽ റെഗുലേറ്റർ തന്നെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും.
3. റക്റ്റിഫയർ ഉപകരണം.ഈ സർക്യൂട്ടിൽ നിരവധി ഡയോഡുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ആറ് ഡയോഡുകൾ ഉണ്ട്. സർക്യൂട്ടിലെ എല്ലാ ഡയോഡുകളും ബ്രിഡ്ജ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയിലൂടെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
4. വിൻഡിംഗ് ഉള്ള റോട്ടർ.ഈ ഘടകം ഒരു അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങുന്നു, അതിനാൽ റോട്ടർ ഭവനത്തിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം ഉത്പാദിപ്പിക്കണം.
5. സർക്യൂട്ടിന്റെ മറ്റൊരു ഘടകമാണ് സ്റ്റേറ്റർ. പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റേറ്റർ ഭവനത്തിൽ മൂന്ന് വിൻഡിംഗുകൾ ഉണ്ട്. ഈ സർക്യൂട്ട് വിൻഡിംഗുകൾ ബാറ്ററിയിലേക്ക് വലിയ തോതിൽ ചാർജും പവറും നൽകുന്നതിന് മാത്രമല്ല, മെഷീന്റെ മുഴുവൻ ഓൺ-ബോർഡ് സർക്യൂട്ടിലേക്കും നേരിട്ട് കറന്റ് നൽകാനും സാധ്യമാക്കുന്നു.
6. നേരിട്ട് റിലേ.ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് റിലേയ്ക്ക് നന്ദി, സർക്യൂട്ട് ആവശ്യമായ ശ്രേണിയിൽ ഒപ്റ്റിമൽ വോൾട്ടേജ് നില നിലനിർത്താൻ കഴിയും. വോൾട്ടേജ് വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കരുത് - അത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒപ്റ്റിമൽ ആണ് (വീഡിയോ രചയിതാവ് - നിക്കോളായ് പർട്ടോവ്).

കണക്ഷനുശേഷം കാർ റെഗുലേറ്റർ ആമ്പിയറുകളിൽ എത്ര വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കണം? വോൾട്ടേജ് ജനറേഷൻ സർക്യൂട്ട് ഒരു നിശ്ചിത തത്വമനുസരിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. റോട്ടർ റൊട്ടേഷന്റെ ഫലമായി, ജനറേറ്റർ ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ ഫീൽഡ് വിൻ‌ഡിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ചെറിയ വോൾട്ടേജിലേക്ക് തുറന്നിരിക്കുന്നു. ഭ്രമണം നടക്കുമ്പോൾ, ടെർമിനലുകളിൽ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും വിൻഡിംഗിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണം ജനറേറ്റർ ബെൽറ്റാണ് ഉറപ്പാക്കുന്നത്.

ഈ ഉപകരണം എത്ര ഊർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കണം എന്നത് ഒരു ദ്വിതീയ ചോദ്യമാണ്, കാരണം ഈ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഒന്നാമതായി, ഒരു വലിയ വോൾട്ടേജ് ശരിയാക്കണം. ഇതിനായി ഡയോഡ് പാലങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വോൾട്ടേജ് ഉയർന്നതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സർക്യൂട്ടിൽ സംഭവിക്കുന്ന കറന്റിലുള്ള മാറ്റങ്ങളോട് ഈ ഘടകം പ്രതികരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ലഭിച്ചവയുമായി ആവശ്യമായ വായനകൾ വിശകലനം ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു താരതമ്യ ഉപകരണത്തിലേക്ക് ഈ വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു. ജനറേറ്റർ ടെർമിനലുകളിലെ വോൾട്ടേജ് കുറവാണെങ്കിൽ, റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ടിലെ ഡയറക്ട് കറന്റ് ലെവൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് ആവശ്യമായ തലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നു.

പ്രവർത്തന തത്വം

പവർ സ്രോതസ്സിലേക്ക് ഒരു റെഗുലേറ്റർ ഇല്ലാതെ ഒരു വിൻ‌ഡിംഗ് കണക്റ്റുചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസി ലെവൽ വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കും. ഡയഗ്രാമിലെ റിലേയ്ക്ക് നന്ദി, ഉപകരണങ്ങളുടെ പരാജയം തടയുന്നതിന് ഈ പരാമീറ്റർ തുല്യമാണ്. റെഗുലേറ്റർ തന്നെ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു സ്വിച്ച് ആണ്. നിലവിലെ ലെവൽ 13.-14 വോൾട്ടായി വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉപകരണം നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്ന് വൈൻഡിംഗ് യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കുകയും നിലവിലെ ലെവൽ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ അത് ഓണാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, വയറിംഗ് പതിവായി ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിൽ മാറുന്നു; അതനുസരിച്ച്, ജനറേറ്ററിന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (വീഡിയോ രചയിതാവ് - അലക്സ് ZW).

ഇനങ്ങൾ

വാഹനത്തിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് സർക്യൂട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ആമ്പിയറുകളിൽ ഡയറക്ട് കറന്റിനു കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന നിരവധി തരം റെഗുലേറ്ററുകൾ ഉണ്ട്. അവയിൽ ചിലത് ചില തകരാറുകളാൽ സവിശേഷതയാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. പക്ഷേ, പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, മിക്ക കേസുകളിലും, ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ സാധാരണയായി പരസ്പരം സമാനമാണ്. ഒരു കാറിൽ ഡിസി വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാമെന്നും തെറ്റുകൾ എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാമെന്നും സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, തരങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാം.

ഏത് തരം മികച്ചതാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസിലാക്കാൻ കഴിയും:

1. രണ്ട്-നില തരംകാലഹരണപ്പെട്ടതാണ്, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ കാർ പ്രേമികൾ ഇന്നും അത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഈ റെഗുലേറ്ററുകൾ ഒരു വൈൻഡിംഗ് സെൻസറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വൈദ്യുതകാന്തികത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. സ്പ്രിംഗുകൾ സജ്ജീകരണ ഘടകങ്ങളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു താരതമ്യ ഘടകത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒരു ചലിക്കുന്ന ലിവർ നിർവ്വഹിക്കുന്നു. അതിന്റെ അളവുകൾ വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് സ്വിച്ചിംഗ് നടത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രധാന പോരായ്മ, പലപ്പോഴും തകരാറിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഉപകരണത്തിന്റെ ചെറിയ ആയുസ്സ്.
2. 40 Amp ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾഅർദ്ധചാലകങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു നീണ്ട സേവന ജീവിതമാണ് ഇവയുടെ സവിശേഷത; അതനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രോണിക് റെഗുലേറ്ററുകളുള്ള കാറുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് തകരാറുകൾ കുറവാണ്.
3. മൂന്ന് തലത്തിലുള്ള ഡിസൈനുകൾഅവയുടെ ഘടനയിൽ അവ പ്രായോഗികമായി ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരിഗണിച്ചതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ അധിക പ്രതിരോധം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് അടിസ്ഥാനപരമായ വ്യത്യാസം.
4. മൾട്ടി ലെവൽ മറ്റൊരു തരമാണ്. മൂന്നോ അഞ്ചോ അധിക പ്രതിരോധങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ അത്തരം റെഗുലേറ്ററുകൾ മറ്റുള്ളവരേക്കാൾ മികച്ചതാണെന്ന് ചില വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ട്രാക്കിംഗ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന മോഡലുകളുണ്ട്.

റെഗുലേറ്റർമാരുടെ വില തരവും മോഡലും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടാം. ഏതാണ് വാങ്ങാൻ നല്ലത് എന്നത് പൂർണ്ണമായും എല്ലാവരുടെയും ഇഷ്ടമാണ്. ശരാശരി, അത്തരം മൂലകങ്ങളുടെ വില ഏകദേശം $ 5 ആണ്. നിങ്ങളുടെ ബജറ്റ് അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരേസമയം രണ്ട് റെഗുലേറ്ററുകൾ വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. എന്തുകൊണ്ട് ഇത് മികച്ചതാണ്? കാരണം ഈ ഭാഗം റോഡിൽ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്.

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ സ്വയം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ചെയ്യുക

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ ഒരു കാറിന്റെ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം? നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് അളക്കാൻ എന്താണ് നല്ലത് - ആമ്പിയർ അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ട്, അത് ഉപയോഗിക്കാൻ നല്ലതാണ്. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ, നിങ്ങൾ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉപകരണത്തിന് 15-30 വോൾട്ട് അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്കെയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് 40 ആമ്പിയറുകളോ അതിൽ താഴെയോ ഉള്ള കാർ റിലേ തകരാറുകൾ സ്വയം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ചെയ്യാവൂ.

1. ആദ്യം നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
2. ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സ്വയം ആരംഭിക്കുക, അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുക. വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 2.5-3 ആയിരം വരെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കട്ടെ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഇതിന് ഏകദേശം 10 മിനിറ്റ് കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും.
3. ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കുക. പരാമീറ്റർ ഏകദേശം 14.1-14.3 വോൾട്ട് ആയിരിക്കണം.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സമയത്ത് സൂചകങ്ങൾ കുറവോ ഉയർന്നതോ ആയി മാറുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പുതിയ 40 ആംപ് റിലേ വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സമയത്ത്, പ്ലഗുകൾ ഒരിക്കലും ബ്രിഡ്ജ് ചെയ്യരുത്, കാരണം ഇത് റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്താനും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാനും ഇടയാക്കും. കൂടുതൽ കൃത്യമായ റീഡിംഗുകൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് നന്നായി പിരിമുറുക്കമുള്ളതാണെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

വീഡിയോ "റെഗുലേറ്റർ റിലേയുടെ അവസ്ഥയുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്"

ചുവടെയുള്ള വീഡിയോയിൽ നിന്ന് ഈ മൂലകത്തിന്റെ തകരാറുകൾ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാമെന്ന് കണ്ടെത്തുക (വീഡിയോയുടെ രചയിതാവ് വ്യാസെസ്ലാവ് ചിസ്റ്റോവ് ആണ്).

ക്ഷമിക്കണം, ഇപ്പോൾ സർവേകളൊന്നും ലഭ്യമല്ല.

ആമുഖം

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പാരാമീറ്ററുകളും പഠിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.

1. വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകളുടെ ഡിസൈനുകൾ പരിഗണിക്കുക.

2. ജനറേറ്ററും വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററും ഇൻസ്റ്റലേഷനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം പഠിക്കുക.

3. ലബോറട്ടറി ജോലികൾ നടത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം അനുസരിച്ച് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പാരാമീറ്ററുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക.

4. ലഭിച്ച ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുക.

5. ചെയ്ത ജോലിയെക്കുറിച്ച് ഒരു റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുക.

സിദ്ധാന്തം

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിലും നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിൽ ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വോൾട്ടേജ് നിലനിർത്തുന്നു - ജനറേറ്റർ റോട്ടർ വേഗത, ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോഡ്, ആംബിയന്റ് താപനില എന്നിവ മാറുമ്പോൾ. കൂടാതെ, ഇതിന് അധിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയും - ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ മൂലകങ്ങളെ അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിന്നും ഓവർലോഡുകളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുക, ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ പവർ സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ ആവേശം വിൻഡിംഗ് സ്വപ്രേരിതമായി ഉൾപ്പെടുത്തുക.

അവരുടെ ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച്, റെഗുലേറ്ററുകൾ നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ട്രാൻസിസ്റ്റർ, കോൺടാക്റ്റ്-ട്രാൻസിസ്റ്റർ, വൈബ്രേഷൻ (റിലേ റെഗുലേറ്ററുകൾ) എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച സംയോജിത റെഗുലേറ്ററുകളാണ് ഒരു തരം കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ട്രാൻസിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്ററുകൾ - സിലിക്കണിന്റെ ഒരൊറ്റ ക്രിസ്റ്റലിൽ. അത്തരമൊരു വൈവിധ്യമാർന്ന ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എല്ലാ റെഗുലേറ്ററുകളും ഒരേ തത്വത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് മൂന്ന് ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - അതിന്റെ റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത, ലോഡ് കറന്റ്, ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗ് സൃഷ്ടിച്ച കാന്തിക പ്രവാഹത്തിന്റെ വ്യാപ്തി, ഇത് ഈ വിൻഡിംഗിലെ വൈദ്യുതധാരയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

· ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു സെൻസിറ്റീവ് ഘടകം (സാധാരണയായി റെഗുലേറ്റർ ഇൻപുട്ടിലെ ഒരു വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡർ),

· താരതമ്യ ഘടകം, അതിൽ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് ഒരു റഫറൻസ് മൂല്യവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു,

· ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് റഫറൻസ് മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിൽ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലെ നിലവിലെ ശക്തി മാറ്റുന്ന ഒരു റെഗുലേറ്റർ.

യഥാർത്ഥ റെഗുലേറ്ററുകളിൽ, റഫറൻസ് അളവ് വൈദ്യുത വോൾട്ടേജ് ആയിരിക്കണമെന്നില്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ മൂല്യം സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തുന്ന ഏതെങ്കിലും ഭൗതിക അളവ്, ഉദാഹരണത്തിന്, വൈബ്രേഷനിലും കോൺടാക്റ്റ്-ട്രാൻസിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്ററുകളിലും സ്പ്രിംഗ് ടെൻഷൻ ഫോഴ്സ്.

ട്രാൻസിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്ററുകളിൽ, റഫറൻസ് മൂല്യം സെനർ ഡയോഡിന്റെ സ്ഥിരത വോൾട്ടേജാണ്, ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് ഒരു വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡറിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഫീൽഡ് വൈൻഡിംഗിലെ വൈദ്യുതധാര നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക റിലേയാണ്.

വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന രീതിക്ക് അനുസൃതമായി റോട്ടർ സ്പീഡും ജനറേറ്റർ ലോഡും മാറുന്നു, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഫീൽഡ് വിൻ‌ഡിംഗിലെ വൈദ്യുതധാരയെ ബാധിക്കുന്നതിലൂടെ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജിലെ ഈ മാറ്റത്തിന്റെ ഫലത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു വൈബ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റ്-ട്രാൻസിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്റർ എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻ‌ഡിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു റെസിസ്റ്ററിനെ സീരീസിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (രണ്ട്-ഘട്ട വൈബ്രേഷൻ റെഗുലേറ്ററുകളിൽ, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഈ വിൻഡിംഗ് ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് "ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്" ചെയ്യുന്നു), കൂടാതെ ഒരു നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ട്രാൻസിസ്റ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഇടയ്ക്കിടെ പവർ സർക്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് എക്സിറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളിലും, കൺട്രോളർ സ്വിച്ചിംഗ് എലമെന്റ് ഓൺ, ഓഫ് സ്റ്റേറ്റുകളിലുള്ള സമയം പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ എക്സിറ്റേഷൻ കറന്റിലെ മാറ്റം കൈവരിക്കാനാകും.

എക്‌സിറ്റേഷൻ കറന്റിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന്, വൈബ്രേഷനിലും കോൺടാക്റ്റ്-ട്രാൻസിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്ററുകളിലും റെസിസ്റ്ററിന്റെ ടേൺ-ഓൺ സമയം അത് ഓഫാക്കിയ സമയവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറയുന്നു, ഒരു ട്രാൻസിസ്റ്ററിൽ റെഗുലേറ്റർ പവർ സർക്യൂട്ടിൽ എക്‌സിറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗ് ഓണാക്കിയ സമയം അത് ഓഫ് ചെയ്യുന്ന സമയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വർദ്ധിക്കുന്നു.

ചിത്രത്തിൽ. രണ്ട് ജനറേറ്റർ റോട്ടർ സ്പീഡ് n1, n2 എന്നിവയ്‌ക്കായി ഫീൽഡ് വിൻ‌ഡിംഗിലെ നിലവിലെ ശക്തിയിൽ റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രഭാവം ചിത്രം 2.1 കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഭ്രമണ വേഗത n2 n1 നേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

ഉയർന്ന ഭ്രമണ വേഗതയിൽ, ട്രാൻസിസ്റ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ വഴി പവർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള ആപേക്ഷിക സമയം കുറയുന്നു, എക്‌സിറ്റേഷൻ കറന്റിന്റെ ശരാശരി മൂല്യം കുറയുന്നു, അങ്ങനെ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു.

അരി. 2.1 ഫീൽഡ് വൈൻഡിംഗിലെ കറന്റിലുള്ള മാറ്റം

വ്യത്യസ്ത റോട്ടർ വേഗതയിൽ n(n2>n1)

ടൺ, ടോഫ് - റിലേ യഥാക്രമം ഓൺ, ഓഫ് സ്റ്റേറ്റുകളിലുള്ള സമയം.

ലോഡ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, വോൾട്ടേജ് കുറയുന്നു, വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ ആപേക്ഷിക ടേൺ-ഓൺ സമയം വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശരാശരി കറന്റ് വർദ്ധിക്കുകയും ജനറേറ്റർ സെറ്റ് വോൾട്ടേജ് ഫലത്തിൽ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചിത്രത്തിൽ. ചിത്രം 2.2 ഒരു ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ സാധാരണ നിയന്ത്രണ സവിശേഷതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഫീൽഡ് വിൻ‌ഡിംഗിലെ കറന്റ് സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജും ഭ്രമണ വേഗതയിലോ ലോഡ് കറന്റിലോ ഉള്ള മാറ്റവും എങ്ങനെ മാറുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു. കൺട്രോളർ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയുടെ താഴ്ന്ന പരിധി 25-30 Hz ആണ്.

അരി. 2.2 ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജിന്റെയും ഫീൽഡിലെ കറന്റിന്റെയും ആശ്രിതത്വം ഭ്രമണ വേഗതയിലും (എ) ലോഡ് കറന്റിലും (ബി)

വാഹനത്തിന്റെ ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തനത്തിനായി റെഗുലേറ്റർമാർ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നു. എല്ലാ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകൾക്കും അളക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവ വോൾട്ടേജ് സെൻസറുകളും അതിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ആക്യുവേറ്ററുകളും ആണ്.

ആധുനിക കാറുകൾ അർദ്ധചാലക കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ഇലക്ട്രോണിക് റെഗുലേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ചട്ടം പോലെ, ജനറേറ്ററിൽ നിർമ്മിക്കുകയും ബ്രഷ് അസംബ്ലിയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് വിതരണ ശൃംഖലയിലേക്ക് മാറുന്ന സമയം മാറ്റിക്കൊണ്ട് അവർ എക്സൈറ്റേഷൻ കറന്റ് മാറ്റുന്നു. ഈ റെഗുലേറ്ററുകൾ തെറ്റായ ക്രമീകരണത്തിന് വിധേയമല്ല കൂടാതെ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ വിശ്വാസ്യത നിരീക്ഷിക്കുകയല്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല.

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർമാർക്ക് താപ നഷ്ടപരിഹാരത്തിന്റെ സ്വത്ത് ഉണ്ട് - ഒപ്റ്റിമൽ ബാറ്ററി ചാർജിംഗിനായി എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലെ വായുവിന്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് ബാറ്ററിയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജ് മാറ്റുന്നു. വായുവിന്റെ താപനില കുറയുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് നൽകണം, തിരിച്ചും. താപ നഷ്ടപരിഹാര മൂല്യം 1 ° C ന് 0.01 V വരെ എത്തുന്നു.

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

റെഗുലേറ്റർ ഇല്ലാത്ത ഒരു ജനറേറ്ററിന്റെ വോൾട്ടേജ് അതിന്റെ റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത, ഫീൽഡ് വിൻ‌ഡിംഗ് സൃഷ്ടിച്ച കാന്തിക പ്രവാഹം, തൽഫലമായി, ഈ വിൻ‌ഡിംഗിലെ നിലവിലെ ശക്തിയെയും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ജനറേറ്റർ നൽകുന്ന വൈദ്യുതധാരയുടെ അളവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭ്രമണ വേഗതയും എക്‌സിറ്റേഷൻ കറന്റും കൂടുന്തോറും ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിക്കും; അതിന്റെ ലോഡിന്റെ കറന്റ് കൂടുന്തോറും ഈ വോൾട്ടേജ് കുറയും.

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം ആവേശകരമായ വൈദ്യുതധാരയെ സ്വാധീനിച്ച് ഭ്രമണ വേഗതയും ലോഡും മാറുമ്പോൾ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്. എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിങ്ങിന്റെ സമയത്തിന്റെ ആപേക്ഷിക ദൈർഘ്യം മാറ്റുന്നതിനിടയിൽ, വിതരണ ശൃംഖലയിൽ നിന്ന് എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് ഓണാക്കുന്നതിലൂടെയും ഓഫാക്കുന്നതിലൂടെയും ഇലക്ട്രോണിക് റെഗുലേറ്ററുകൾ എക്‌സിറ്റേഷൻ കറന്റ് മാറ്റുന്നു. വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന്, എക്‌സിറ്റേഷൻ കറന്റ് കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിന്റെ സ്വിച്ചിംഗ് സമയം കുറയുന്നു; അത് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ബോഷിൽ നിന്നുള്ള EE 14V3 തരം റെഗുലേറ്ററിന്റെ വളരെ ലളിതമായ ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ്. 5.6:

വോൾട്ടേജ് സെൻസർ ഒരു സീനർ ഡയോഡ് VD2 ആണ്. നിർദ്ദിഷ്ട വോൾട്ടേജ് മൂല്യം എത്തുമ്പോൾ, സീനർ ഡയോഡ് "ബ്രേക്ക് ത്രൂ" ചെയ്യുകയും അതിലൂടെ കറന്റ് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. റെസിസ്റ്ററുകൾ R1 (R3, ഡയോഡ് VD1 എന്നിവയിലെ ഒരു വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡറിലൂടെ ജനറേറ്റർ "D+" ന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ നിന്ന് zener diode VD2 ലേക്ക് വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് താപനില നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. വോൾട്ടേജ് കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, സീനർ ഡയോഡ് വൈദ്യുത പ്രവാഹം കടന്നുപോകുന്നില്ല. ബൾബ് എച്ച്എൽ വഴി ജനറേറ്ററിന്റെ എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക് കറന്റ് കടന്നുപോകുന്നു, വോൾട്ടേജ് അതിന്റെ പരമാവധി മൂല്യത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, സീനർ ഡയോഡ് തകരുകയും ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക് കറന്റ് നൽകുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു (ചിത്രം 5.7).

ചിത്രത്തിൽ നിന്ന്. 5.6 ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ (കാറിന്റെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ ചാർജ് മോണിറ്ററിംഗ് ലാമ്പ്) ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള HL വിളക്കിന്റെ പങ്ക് വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. കാർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് എസ്എയുടെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുന്നത്, ബാറ്ററി ജിഎയിൽ നിന്നുള്ള കറന്റ് ഈ വിളക്കിലൂടെ ജനറേറ്ററിന്റെ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രാരംഭ ആവേശം ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതേ സമയം, വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു, ആവേശം വിൻ‌ഡിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ ബ്രേക്ക് ഇല്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ജനറേറ്റർ ടെർമിനലുകളിൽ "D +", "B+" എന്നിവയിൽ ഏതാണ്ട് ഒരേ വോൾട്ടേജ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും വിളക്ക് പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. കാർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് വികസിപ്പിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഈ മോഡിൽ HL വിളക്ക് പ്രകാശം തുടരുന്നു, ഇത് ഒരു ജനറേറ്റർ പരാജയം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തകർന്ന ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ഒരു സിഗ്നൽ ആണ്. ജനറേറ്റർ സെറ്റിലേക്ക് റെസിസ്റ്റർ ആർ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് എച്ച്എൽ ലാമ്പിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഈ റെസിസ്റ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഫീൽഡിൽ ഒരു ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, HL വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കമ്പനികൾ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളുടെ ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് മാറുകയാണ്, ഒരു അധിക എക്സിറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗ് റക്റ്റിഫയർ ഇല്ലാതെ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജനറേറ്റർ ഘട്ടം ഔട്ട്പുട്ട് റെഗുലേറ്ററിലേക്ക് നൽകുന്നു. കാർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ, ജനറേറ്റർ ഫേസ് ഔട്ട്പുട്ടിൽ വോൾട്ടേജ് ഇല്ല, ഈ കേസിൽ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഒരു മോഡിലേക്ക് പോകുന്നു, അത് ബാറ്ററിയെ എക്സൈറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ട് അതിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ട്രാൻസിസ്റ്ററിനെ ഒരു ഓസിലേറ്ററി മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, അതിൽ ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗിലെ കറന്റ് ചെറുതും ആമ്പിയറിന്റെ ഭിന്നസംഖ്യകളുമാണ്. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ജനറേറ്റർ ഘട്ടം ഔട്ട്പുട്ടിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ടിനെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള വിളക്കിനെ റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.