വിവിധ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായി ഒന്നിടവിട്ട വൈദ്യുത പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഊർജ്ജവും അനുബന്ധ വൈദ്യുത ശൃംഖലകളും വികസിപ്പിച്ചതോടെ, വോൾട്ടേജ് മൂല്യം മാറ്റുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യകത ഉയർന്നു. പ്രാരംഭ വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമായ മൂല്യത്തിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാനോ കുറയ്ക്കാനോ അനുവദിക്കുന്ന സാർവത്രിക വൈദ്യുതകാന്തിക ഉപകരണങ്ങളായി ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ മാറിയിരിക്കുന്നു.

കാലക്രമേണ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ സുസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, പ്രധാനമായും ഗാർഹിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, സുഗമമായ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത ഉയർന്നു. കണ്ടുപിടിച്ചതിന് ശേഷമാണ് ഇത് സാധ്യമായത് autotransformer - പ്രാഥമിക തിരിവുകളുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് ഒരു ഉപകരണം.

എന്താണ് ഓട്ടോ ട്രാൻസ്ഫോർമർ?

സ്‌കൂൾ ഫിസിക്‌സ് കോഴ്‌സിൽ നിന്ന്, ഏറ്റവും ലളിതമായ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൽ ഇരുമ്പ് കോറുകളിൽ മുറിവുണ്ടാക്കിയ രണ്ട് കോയിലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്കറിയാം. പ്രൈമറി വിൻഡിംഗുകളുടെ ടെർമിനലുകളിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം സമാനമായ ആവൃത്തിയുള്ള രണ്ടാമത്തെ കോയിലിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക ആന്ദോളനങ്ങളെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു.

വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് ഒരു ലോഡ് ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ട് രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, അതിൽ ഒരു വൈദ്യുത പ്രവാഹം ഉണ്ടാകുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, രൂപംകൊണ്ട ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിലെ വോൾട്ടേജ് വിൻഡിംഗുകളുടെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തിന് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്. അതായത്: U 1 / U 2 = w 1 / w 2, ഇവിടെ U 1, U 2 വോൾട്ടേജുകളാണ്, ഒപ്പം w 1, w 2 എന്നത് അനുബന്ധ കോയിലുകളിലെ പൂർണ്ണ തിരിവുകളുടെ എണ്ണമാണ്.

ചിത്രം 1. ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെയും ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെയും ഡയഗ്രം

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ അൽപ്പം വ്യത്യസ്തമായാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇതിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു വിൻഡിംഗ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് ഒന്നോ അതിലധികമോ ടാപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ദ്വിതീയ തിരിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എല്ലാ വിൻഡിംഗുകളും ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ മാത്രമല്ല, പരസ്പരം ഒരു കാന്തിക ബന്ധവും ഉണ്ടാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ഇൻപുട്ടിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം നൽകുമ്പോൾ, ഒരു കാന്തിക ഫ്ലക്സ് ഉയർന്നുവരുന്നു, അതിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ ലോഡ് വിൻഡിംഗിൽ ഒരു emf പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ വ്യാപ്തി, വോൾട്ടേജ് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ലോഡ് വിൻഡിംഗ് രൂപപ്പെടുന്ന തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തിന് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്.

അതിനാൽ, മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഫോർമുല ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിനും സാധുതയുള്ളതാണ്.

പ്രധാന വിൻഡിംഗിൽ നിന്ന് ധാരാളം ലീഡുകൾ വരയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള വോൾട്ടേജുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് കോമ്പിനേഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് പ്രായോഗികമായി വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, കാരണം വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി യൂണിറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ പവർ ചെയ്യുന്നതിന് വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കൽ ആവശ്യമാണ്.

ഒരു ഓട്ടോ ട്രാൻസ്ഫോർമറും ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ വിവരണത്തിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ നിന്നുള്ള അതിൻ്റെ പ്രധാന വ്യത്യാസം ഒരു കോർ ഉള്ള രണ്ടാമത്തെ കോയിലിൻ്റെ അഭാവമാണ്. ഗാൽവാനിക് കണക്ഷനുള്ള തിരിവുകളുടെ പ്രത്യേക ഗ്രൂപ്പുകളാണ് ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളുടെ പങ്ക് നിർവഹിക്കുന്നത്. ഈ ഗ്രൂപ്പുകൾക്ക് പ്രത്യേക വൈദ്യുത ഇൻസുലേഷൻ ആവശ്യമില്ല.

ഈ ഉപകരണത്തിന് ചില ഗുണങ്ങളുണ്ട്:

• അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന നോൺ-ഫെറസ് ലോഹങ്ങളുടെ ഉപഭോഗം കുറഞ്ഞു;
• ഇൻപുട്ട് കറൻ്റിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്താൽ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം നടക്കുന്നു, കൂടാതെ വിൻഡിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള വൈദ്യുത ബന്ധത്തിന് നന്ദി. തത്ഫലമായി, ഊർജ്ജ നഷ്ടം കുറവാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾക്ക് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ളത്;
• ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഒതുക്കമുള്ള അളവുകളും.

ഡിസൈൻ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ രണ്ട് തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. ട്രാൻസ്ഫോർമർ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്, ഒന്നാമതായി, ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ പരിഹരിക്കേണ്ട ലക്ഷ്യങ്ങളെയും ചുമതലകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ തരങ്ങൾ

വോൾട്ടേജ് മാറ്റേണ്ട നെറ്റ്വർക്കുകൾ (സിംഗിൾ-ഫേസ് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ്) അനുസരിച്ച്, ഉചിതമായ തരം ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവ സിംഗിൾ-ഫേസ് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് ആണ്. മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് കറൻ്റ് രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുന്നതിന്, സിംഗിൾ-ഫേസ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ പ്രവർത്തനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന മൂന്ന് ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോമറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, അവയുടെ ടെർമിനലുകൾ ഒരു ത്രികോണമോ നക്ഷത്രചിഹ്നമോ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് മൂല്യങ്ങൾ സുഗമമായി മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ലബോറട്ടറി ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു റിയോസ്റ്റാറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വത്തിന് സമാനമായി ഒരു സിംഗിൾ-ലെയർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ തുറന്ന ഭാഗത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു സ്ലൈഡർ നീക്കുന്നതിലൂടെ ഈ പ്രഭാവം കൈവരിക്കാനാകും. കോൺടാക്റ്റ് സ്ലൈഡർ നീങ്ങുന്ന ചുറ്റളവിൽ വളയത്തിൻ്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ഫെറോ മാഗ്നറ്റിക് കോറിന് ചുറ്റും വയർ ടേണുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു.

ട്യൂബ് ടെലിവിഷനുകളുടെ ബഹുജന വിതരണ കാലഘട്ടത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഉടനീളം ഇത്തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ആ സമയത്ത്, നെറ്റ്‌വർക്ക് വോൾട്ടേജ് അസ്ഥിരമായിരുന്നു, ഇത് ഇമേജ് വക്രീകരണത്തിന് കാരണമായി. ഈ അപൂർണ്ണമായ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കാലാകാലങ്ങളിൽ വോൾട്ടേജ് 220 V ആയി ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

വോൾട്ടേജ് സ്റ്റെബിലൈസറുകളുടെ ആവിർഭാവത്തിന് മുമ്പ്, അക്കാലത്തെ വീട്ടുപകരണങ്ങൾക്കായി ഒപ്റ്റിമൽ പവർ പാരാമീറ്ററുകൾ നേടാനുള്ള ഏക മാർഗം LATR ആണ്. വിവിധ ലബോറട്ടറികളിലും വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളിലും ഇത്തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ഇന്നും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന സെൻസിറ്റിവിറ്റി ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു, മറ്റ് ജോലികൾ ചെയ്യുന്നു.

ലോഡുകൾ അപ്രധാനമായ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളിൽ, DATR ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോമറുകളും ഉണ്ട്:

• കുറഞ്ഞ ശക്തി, 1 kV വരെ സർക്യൂട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ;
• ഇടത്തരം-പവർ യൂണിറ്റുകൾ (1 kV-ൽ കൂടുതൽ);
• ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ.

സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ, 6 kV മുതൽ 380 V വരെ വോൾട്ടേജുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗമായി ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ ഉപയോഗം പരിമിതമാണ് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. വിൻഡിംഗുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഗാൽവാനിക് കണക്ഷൻ്റെ സാന്നിധ്യം മൂലമാണ് ഇത്, അന്തിമ ഉപയോക്താവിന് സുരക്ഷിതമല്ല. അപകടങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പവർ ഉപകരണങ്ങളിൽ എത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് പ്രവചനാതീതമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്. ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മ ഇതാണ്.

ഡയഗ്രാമുകളിലെ പദവി

ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് ഡയഗ്രാമിലെ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിനെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഒരു കോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ വിൻഡിംഗിൻ്റെ സാന്നിധ്യമാണ് ഒരു അടയാളം, ഇത് ഡയഗ്രാമുകളിൽ കട്ടിയുള്ള ഒരു വരയാൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ വരിയുടെ ഒന്നോ രണ്ടോ വശങ്ങളിൽ വിൻഡിംഗുകൾ സ്കീമാറ്റിക് ആയി കാണിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ അവയെല്ലാം പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡയഗ്രാമിൽ തിരിവുകൾ സ്വയംഭരണപരമായി കാണിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത് (ചിത്രം 1 കാണുക).

ഉപകരണവും ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളും

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ ഒരൊറ്റ കോയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു സാധാരണ അല്ലെങ്കിൽ ടൊറോയ്ഡൽ കാമ്പിൽ മുറിവേറ്റിരിക്കുന്നു.

അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കാരണം, സർക്യൂട്ടുകൾക്കിടയിൽ ഗാൽവാനിക് ഒറ്റപ്പെടൽ ഇല്ല, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഷോക്കിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. അതിനാൽ, ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-ഡൌൺ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിന്, അതിൻ്റെ വർദ്ധിച്ച അപകടം കാരണം, വൈദ്യുതാഘാതത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ അധിക നടപടികൾ ആവശ്യമാണ്. സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കുന്നതിന് വിധേയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്.

ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

യൂണിറ്റിൻ്റെ വിൻഡിംഗ് ഭാഗത്തിൻ്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രവർത്തനവുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. അതേ തത്വമനുസരിച്ച്, ആൾട്ടർനേറ്റ് കറൻ്റ് രക്തചംക്രമണ സമയത്ത്, കാമ്പിൽ ഒരു കാന്തിക ഫ്ലക്സ് സംഭവിക്കുന്നു. ഓരോ വ്യക്തിഗത തിരിവിലും തുല്യമായ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ രൂപഭാവമാണ് വിൻഡിംഗിലെ അതിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൻ്റെ സവിശേഷത. വൈൻഡിംഗിൻ്റെ ഒരു വിഭാഗത്തിലെ മൊത്തം EMF എല്ലാ വ്യക്തിഗത തിരിവുകളുടെയും നിലവിലെ മൂല്യങ്ങളുടെ ആകെത്തുകയ്ക്ക് തുല്യമാണ്.

ഒരു പ്രൈമറി കറൻ്റ് വൈൻഡിംഗിലൂടെ പ്രചരിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രത്യേകത, ഇത് ഇൻഡക്ഷൻ ഫ്ലോയ്ക്ക് ആൻ്റിഫേസിലാണ്. ഉപഭോക്താവിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള വിൻഡിംഗിൻ്റെ വിഭാഗത്തിലെ ഈ വൈദ്യുതധാരകളുടെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന മൂല്യങ്ങൾ ഇൻകമിംഗ് വൈദ്യുതിയുടെ പാരാമീറ്ററുകളേക്കാൾ കുറവാണ് (ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ വിൻഡിംഗിനായി).

EMF മൂല്യങ്ങളുടെ അനുപാതം ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു: E 1 / E 2 = w 1 / w 2 = k, ഇവിടെ E എന്നത് EMF ആണ്, w എന്നത് തിരിവുകളുടെ എണ്ണമാണ്, k എന്നത് പരിവർത്തന അനുപാതമാണ്.

ട്രാൻസ്ഫോർമർ വിൻഡിംഗുകളിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ചെറുതാണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് അവഗണിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തുല്യതകൾ: U 1 = E 1 ; U 2 = E 2 ന്യായമായി കണക്കാക്കാം. അങ്ങനെ, മുകളിലുള്ള ഫോർമുല ഫോം എടുക്കുന്നു: U 1 / U 2 = w 1 / w 2 = k, അതായത്, വോൾട്ടേജിൻ്റെ അനുപാതം തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തിന് തുല്യമാണ്.

വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാതെ, ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മുകളിലെ കോയിലിൻ്റെ നിലവിലെ ലോഡ് കറൻ്റിലേക്കുള്ള അനുപാതം ഫോർമുലയാൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു: I 1 / I 2 = w 2 / w 1 = 1 / k. w 2 മുതൽ ഇത് പിന്തുടരുന്നു< w 1 , то I 2 < I 1 . Другими словами ток на выходе значительно меньше величины входящего тока. Таким образом, расходуется меньше энергии на нагревание проволоки, что позволяет использовать провода меньшего сечения.

വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ്റെയും വൈദ്യുത ഘടകത്തിൻ്റെയും വൈദ്യുതധാരകളാൽ ലോഡ് പവർ രൂപം കൊള്ളുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ടിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഇൻഡക്ഷൻ ഘടകവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ പവർ (P = U 2 * I 1) വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. അതിനാൽ, ആവശ്യമായ ശക്തി ലഭിക്കുന്നതിന്, കാന്തിക കോറുകൾക്കുള്ള ചെറിയ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അപേക്ഷകൾ

ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവിധ മേഖലകളിൽ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഇപ്പോഴും ശക്തമായ സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. അവയില്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല:

• വിവിധ റക്റ്റിഫയറുകൾ;
• റേഡിയോ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ;
• ടെലിഫോൺ സെറ്റുകൾ;
• വെൽഡിംഗ് മെഷീനുകൾ;
• റെയിൽവേ വൈദ്യുതീകരണ സംവിധാനങ്ങളും മറ്റ് നിരവധി ഉപകരണങ്ങളും.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്വർക്കുകളിൽ ത്രീ-ഫേസ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവയുടെ ഉപയോഗം വൈദ്യുതി സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനെ ബാധിക്കുന്നു.

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

മുകളിൽ വിവരിച്ച നേട്ടങ്ങളിലേക്ക്ഉപയോഗിച്ച നോൺ-ഫെറസ് ലോഹങ്ങളുടെ വിലയും ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റീലിൻ്റെ വിലയും കുറച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ വില ചേർക്കാൻ കഴിയും. വിൻഡിംഗുകളിലൂടെയും കോറുകളിലൂടെയും പ്രവഹിക്കുന്ന വൈദ്യുതധാരകളുടെ നിസ്സാരമായ energy ർജ്ജ നഷ്ടമാണ് ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളുടെ സവിശേഷത, ഇത് 99% വരെ കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

പോരായ്മകളിലേക്ക്സോളിഡ് ന്യൂട്രൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യകത ഞങ്ങൾ ചേർക്കണം. ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ നിലവിലുള്ള സംഭാവ്യതയും നെറ്റ്വർക്കിലൂടെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൈമാറ്റം ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യതയും കാരണം, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ട്.

വിൻഡിംഗുകളുടെ ഗാൽവാനിക് കണക്ഷൻ കാരണം, അവയ്ക്കിടയിൽ അന്തരീക്ഷ അമിത വോൾട്ടേജുകൾ കടന്നുപോകാനുള്ള അപകടമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ പോരായ്മകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഇപ്പോഴും വൈവിധ്യമാർന്ന ഫീൽഡുകളിൽ വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ കണ്ടെത്തുന്നു.

ലേഖനത്തിൻ്റെ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോ

ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ, ഒരു പൊതു അർത്ഥത്തിൽ, ഒരു വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് കറൻ്റ് മറ്റൊരു വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റാക്കി മാറ്റാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ചെറിയ പരിധിക്കുള്ളിൽ വോൾട്ടേജ് മാറ്റേണ്ട സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സിംഗിൾ-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ലളിതവും കൂടുതൽ ഉചിതവുമാണ് - രണ്ട്-വൈൻഡിംഗിന് പകരം ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ.

അതിനാൽ, പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകൾ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ വകഭേദങ്ങളിലൊന്നാണ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ, അതിനാൽ അവയ്ക്ക് വൈദ്യുതകാന്തിക, ഗാൽവാനിക് കണക്ഷനുകൾ ഉണ്ട്.

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ സംയുക്ത വിൻഡിംഗിൽ കുറഞ്ഞത് 3 ടെർമിനലുകൾ ഉണ്ട്. ഈ പിന്നുകളിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജുകൾ ലഭിക്കും. 1 മുതൽ 2 വരെയുള്ള കുറഞ്ഞ ട്രാൻസ്ഫോർമേഷൻ അനുപാതത്തിൽ, മൾട്ടി-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളേക്കാൾ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്.

ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രധാന നേട്ടം അതിൻ്റെ ഉയർന്ന ദക്ഷത ഘടകമാണ്, അത് 99% വരെ എത്തുന്നു. വൈദ്യുതിയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജുകൾ അല്പം വ്യത്യാസമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇത് ഒരു പ്രധാന നേട്ടമാണ്, കാരണം പരിവർത്തന നഷ്ടം വളരെ കുറവാണ്.

ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറിലെന്നപോലെ ഇൻസുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളുടെ ഗാൽവാനിക് ഒറ്റപ്പെടൽ ഇല്ല എന്നതാണ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മ. ആ. ഇവിടെ "ഗാൽവാനിക് ഐസൊലേഷൻ" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, അതിനാൽ, ഉയർന്ന പരിവർത്തന ഗുണകങ്ങളിൽ, ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ തകർച്ചയുടെ ഉയർന്ന സംഭാവ്യതയുണ്ട്.

110 കെവിയിൽ കൂടുതൽ വോൾട്ടേജുള്ള ഫലപ്രദമായി ഗ്രൗണ്ടഡ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളുടെ ഉപയോഗം സാമ്പത്തികമായി ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ 3-4 ൽ താഴെയുള്ള പരിവർത്തന അനുപാതവും, കാരണം വൈദ്യുതി നഷ്ടം പരമ്പരാഗത ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിനേക്കാൾ കുറവാണ്. ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു സാമ്പത്തിക യുക്തി, അതിൻ്റെ ഉൽപ്പാദനം വിൻഡിംഗുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ ചെമ്പും കാമ്പിനായി ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ ഭാരവും അളവുകളും ചെറുതാണ്, അതിൻ്റെ വില കുറവാണ്.

റിലേ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സർക്യൂട്ടുകളിലെ സുഗമമായ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേഷനായി ഏറ്റവും ശക്തമായവ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ എസി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ വോൾട്ടേജ് കൺവെർട്ടറായി ഉപയോഗിക്കുന്നു പ്രാഥമിക വോൾട്ടേജ് വോൾട്ടേജ് മാറുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തണം. അതേ സമയം, ഒരേ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ്, സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ എന്നിവ ആകാം - ഇതെല്ലാം വിൻഡിംഗുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ലബോറട്ടറി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഓട്ടോ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ (LATRs)

ലോ-വോൾട്ടേജ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ, ലോ-പവർ ലബോറട്ടറി വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററായി ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരം ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിൽ, വിൻഡിംഗിൻ്റെ തിരിവുകളിൽ ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് നീക്കുന്നതിലൂടെ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത ചെമ്പ് വയർ ഉപയോഗിച്ച് വളയത്തിൻ്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ഫെറോ മാഗ്നറ്റിക് മാഗ്നറ്റിക് കോർ ഒറ്റ-പാളി വിൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് LATR-കൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. അത്തരമൊരു വിൻഡിംഗിന് നിരവധി സ്ഥിരമായ ശാഖകളുണ്ട്, ഇത് ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥിരമായ പരിവർത്തന അനുപാതമുള്ള സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളായി LATR- കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ചെമ്പ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ, ഇൻസുലേഷൻ ഒഴിവാക്കി, ഒരു ഇടുങ്ങിയ ട്രാക്ക് മുറിക്കുന്നു, അതിനൊപ്പം ഒരു റോളർ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രഷ് കോൺടാക്റ്റ് നീങ്ങാൻ കഴിയും. 0 മുതൽ 250V വരെയുള്ള ശ്രേണിയിൽ ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജിൻ്റെ സുഗമമായ നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഒരു ലബോറട്ടറി ട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ അടുത്തുള്ള തിരിവുകൾ അടയ്ക്കുമ്പോൾ ടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ സംഭവിക്കുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ സംയോജിത വിൻഡിംഗിലെ നെറ്റ്‌വർക്കും ലോഡ് കറൻ്റുകളും പരസ്പരം അടുത്ത് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു. 0.5 മുതൽ 7.5 kVA വരെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ ഉപയോഗിച്ചാണ് LATR-കൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്.

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ ഉപയോഗം വിവിധ പവർ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഊർജ്ജ കൈമാറ്റത്തിൻ്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളുടെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ:

• ചെമ്പ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റീൽ തുടങ്ങിയ സജീവ വസ്തുക്കളുടെ ഉപഭോഗം കുറച്ചു,
• പവർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിച്ചു (99.7% വരെ)
• വലിപ്പവും ഭാരവും കുറച്ചു
• ചെലവുകുറഞ്ഞത്

പരമ്പരാഗത ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ ദോഷങ്ങൾ:

• വലിയ (3-4 ൽ കൂടുതൽ) പരിവർത്തന അനുപാതങ്ങളിൽ കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു;
• പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകൾ ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ ഒരു വിൻഡിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതും വൈദ്യുതമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുമായതിനാൽ, 6 മുതൽ 10 കെവി വരെ വോൾട്ടേജുള്ള നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്കായി ഇത് ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ പവർ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ബന്ധിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഉപകരണങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമെന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. അറ്റകുറ്റപ്പണി സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകളും ആളുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കണക്റ്റുചെയ്‌ത ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ചാലക ഭാഗങ്ങളുടെ ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലാകാനുള്ള സാധ്യതയും കാരണം ഇത് അനുവദനീയമല്ല.

ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോമറുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി വിജയകരമായി മത്സരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട്, മൂന്ന്-വൈൻഡിംഗ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ. Autotransformers താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ്, സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ഫംഗ്ഷനുകൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജും പരിവർത്തന അനുപാതവുമുള്ള നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണിത്.

വൈദ്യുത ഉപഭോക്താക്കൾ വൈദ്യുതധാരയെ ആവശ്യമായ വോൾട്ടേജ് മൂല്യത്തിലേക്ക് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. അത്തരം മാറ്റങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ പരിധിക്കുള്ളിൽ കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കാം. ഒരു പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്ഫോർമറിന് രണ്ട് കോയിലുകളുണ്ട്. ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണത്തിന് ഒരു സംയോജിത വിൻഡിംഗ് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. ഇതൊരു ഓട്ടോ ട്രാൻസ്ഫോർമറാണ്. പരിവർത്തന സൂചിക 1-ൽ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളിലെ നിലവിലെ ലെവൽ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ചെറുതായിരിക്കും. ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ എന്താണ്, അതുപോലെ തന്നെ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ, കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടും.

ഉപകരണ തത്വം

ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവുമാണ് ഓട്ടോ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ സവിശേഷത. അവരുടെ ആദ്യ വിൻഡിംഗ് രണ്ടാമത്തെ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഭാഗമാണ് അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും. അത്തരം സർക്യൂട്ടുകൾ വൈദ്യുതകാന്തികവും ഗാൽവാനിക് കപ്ലിംഗും ആണ്. മനുഷ്യ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ പല മേഖലകളിലും കൂടുകയും കുറയുകയും ചെയ്യുന്ന യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വിൻഡിംഗുകളുടെ സവിശേഷതകളാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

ഒരു എസി കോയിലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കാമ്പിൽ ഒരു കാന്തിക ഫ്ലക്സ് കണ്ടെത്തുന്നു. നിലവിലുള്ള ഓരോ തിരിവുകളിലും, ഈ നിമിഷം ഒരു ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് പ്രചോദിപ്പിക്കപ്പെടും. മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ മൂല്യം സമാനമായിരിക്കും.

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ഡയഗ്രം യൂണിറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വിശദീകരിക്കുന്നു. ഒരു ലോഡ് കണക്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ദ്വിതീയ വൈദ്യുത പ്രവാഹം വിൻഡിംഗിലൂടെ നീങ്ങും. ഈ നിമിഷത്തിൽ, പ്രാഥമിക വൈദ്യുതധാരയും ഒരേ കണ്ടക്ടറിലൂടെ നീങ്ങുന്നു. രണ്ട് പ്രവാഹങ്ങളും ജ്യാമിതീയമായി കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. അതിനാൽ, വളരെ ചെറിയ വൈദ്യുത പ്രവാഹം വിൻഡിംഗിലേക്ക് നൽകും.

പ്രത്യേകതകൾ

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ തുല്യമായ സർക്യൂട്ട് നിങ്ങളെ ചെമ്പ് കണ്ടക്ടറുടെ അളവിൽ ലാഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾക്ക്, ഒരു ചെറിയ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ്റെ വയർ ആവശ്യമാണ്. ഇത് മെറ്റീരിയലുകളിൽ ഗണ്യമായ സമ്പാദ്യവും ഉപകരണത്തിൻ്റെ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വിലയും ഉറപ്പാക്കുന്നു. കാന്തിക ഡ്രൈവിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഉരുക്കിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ അവതരിപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സാധിക്കും. പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും കോർ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ്റെ വലുപ്പത്തിൽ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഒരു ആധുനിക ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന, ട്രാൻസ്ഫോർമേഷൻ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് 1-നെ സമീപിക്കുകയോ 1.5 മുതൽ 2 വരെയുള്ള ശ്രേണിയിലായിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ ഉപകരണങ്ങളെ ആവശ്യക്കാരാക്കുന്നു.

പല കാര്യങ്ങളിലും, ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും ഭാഗങ്ങളും പരമ്പരാഗത ടു-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ വിവിധ പ്രവർത്തന രീതികൾ ഗാർഹിക ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്വർക്കിൻ്റെ കുറവുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ആവശ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, വോൾട്ടേജ് എത്താത്തപ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ, നേരെമറിച്ച്, 220 V ൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാനദണ്ഡം ചെറുതായി കവിയുന്നു. ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. സ്വിച്ചിംഗും നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ഈ പ്രക്രിയ സ്വയമേവ നിർവഹിക്കുന്നു.

ഇനങ്ങൾ

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യവും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും സ്വാധീനിക്കുന്നു. അവതരിപ്പിച്ച എട്ട് തരം യൂണിറ്റുകൾ മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു:

1. വിയു-25-ബി. പവർ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾക്കായി ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് വൈദ്യുതധാരകളെ തുല്യമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
2. എടിഡി. പവർ 25W ആണ്. കാലഹരണപ്പെട്ട ഡിസൈൻ തരം ഉണ്ട്. ഇത് പൂരിതമാകാൻ വളരെ സമയമെടുക്കും, ഇത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ.
3. LATR-1. ഈ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം 127V ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
4. LATR-2. ഗാർഹിക നെറ്റ്‌വർക്കിനായി (220V) നിർമ്മിച്ചത്. LATR-ൽ, കോയിലിൻ്റെ തിരിവുകളിൽ ഒരു കോൺടാക്റ്റ് സ്ലൈഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്.
5. DATR-1. പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളിൽ ലൈറ്റ് ലോഡുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
6. RNO. ഉയർന്ന ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
7. RNT. പ്രത്യേക-ഉദ്ദേശ്യ ശൃംഖലകളിൽ ഏറ്റവും വലിയ ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
8. എ.ടി.എൻ.സി. ടെലിമീറ്ററിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ പവർ യൂണിറ്റുകൾ (1 കെവി വരെ), ഇടത്തരം പവർ യൂണിറ്റുകൾ (1 കെവിയിൽ കൂടുതൽ), പവർ തരങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ ഒരു വിഭജനവും ഉണ്ട്.

സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇനങ്ങൾ

ഇന്ന്, സിംഗിൾ-ഫേസ്, ത്രീ-ഫേസ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ഉപകരണങ്ങളെ LATR പോലുള്ള ഒരു ഇനം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ലോ-വോൾട്ടേജ് നെറ്റ്വർക്കുകൾക്കായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുകളിൽ, ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ഡിസൈൻ ആവശ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, 220/110 അല്ലെങ്കിൽ 220/100 തരത്തിലുള്ള ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് പ്രാഥമിക സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഭാഗമാണ്. ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് തരം, നേരെമറിച്ച്, ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ടിലെ പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നു.

രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളിലും, വിൻഡിംഗ് ടേണുകളിൽ ചലിക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റ് സ്ലൈഡുചെയ്‌ത് നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നു. LATR-കളിൽ ഒരു റിംഗ് ആകൃതിയിലുള്ള കാന്തിക ഡ്രൈവ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ വൈൻഡിംഗിൽ ഒരു പാളി ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു ഇൻസുലേറ്റഡ് ചെമ്പ് വയർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

സിംഗിൾ-ഫേസ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾക്ക് വിൻഡിംഗിൽ നിന്ന് നീളുന്ന നിരവധി ടാപ്പുകൾ ഉണ്ട്. നെറ്റ്‌വർക്ക് വോൾട്ടേജ് കൂട്ടാനോ കുറയ്ക്കാനോ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഈ ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളാണ്. ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജിൻ്റെ സുഗമമായ ക്രമീകരണം നേടുന്നതിന്, വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ചെറിയ ട്രാക്ക് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ഇൻസുലേഷൻ പാളിയിൽ നിന്ന് മായ്ച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു റോളർ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രഷ് കോൺടാക്റ്റ് ഈ ട്രാക്കിലൂടെ നീങ്ങുന്നു. 0 മുതൽ 250 V വരെയുള്ള പരിധിക്കുള്ളിലാണ് ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത്.

ത്രീ-ഫേസ് ഇനങ്ങൾ

സിംഗിൾ-ഫേസ് ഉപകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, ത്രീ-ഫേസ് ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിൻഡിംഗിൻ്റെ തരത്തിൽ അവ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. രണ്ടും മൂന്നും സർക്യൂട്ടുകളുള്ള ഒരു ത്രീ-ഫേസ് തരം ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ഉണ്ട്.

മിക്കപ്പോഴും, അത്തരം ഉപകരണങ്ങളിലെ വിൻഡിംഗുകൾ ഒരു നക്ഷത്രത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അവർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ന്യൂട്രൽ പോയിൻ്റ് ഉണ്ട്. വോൾട്ടേജ് വിതരണത്തിൻ്റെ ദിശ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു കുറവ് അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധനവ് നടത്തുന്നു. ശക്തമായ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നതിനും ഒരു സ്റ്റെപ്പ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുത പ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുമുള്ള അടിസ്ഥാനം ഈ തത്വമാണ്. ചൂളകളുടെ ചൂടാക്കൽ മൂലകങ്ങൾക്കായി ത്രീ-ഫേസ് തരം ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ മൂന്ന് വിൻഡിംഗുകളുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഭാഗത്ത്, യൂണിറ്റ് ഒരു നക്ഷത്രത്തിലെ ന്യൂട്രൽ വയറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസുലേഷൻ സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഇത്തരത്തിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സിസ്റ്റം കാര്യക്ഷമതയുടെ നിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതുപോലെ തന്നെ വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണത്തിനുള്ള ചെലവ് ലാഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് വൈദ്യുതധാരകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നു.

വോൾട്ടേജ് 0.38 kV ആയി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, സംയുക്ത സർക്യൂട്ടുകൾ തമ്മിലുള്ള ഗാൽവാനിക് കണക്ഷൻ്റെ സാന്നിധ്യം പവർ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ (6-10 kV) അവതരിപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് 380V ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളിൽ ആളുകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കുറവുകൾ

അവതരിപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അതിൻ്റെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ പഠിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:

• കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് തരം സർക്യൂട്ടിനെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ സാരമായി ബാധിക്കും. നെറ്റ്‌വർക്ക് പരാജയം ഒഴിവാക്കാൻ, നിങ്ങൾ നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് വിതരണ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ ഉപകരണത്തിന് വർദ്ധിച്ച ലോഡുകളെ നേരിടാൻ കഴിയൂ.
• വളവുകൾക്കിടയിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ഫ്ലക്സ് നിസ്സാരമാണ്. ചില തകരാറുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സംഭവിക്കാം. ഈ കേസിൽ അതിൻ്റെ സംഭാവ്യത ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.
• ദ്വിതീയ, പ്രൈമറി വിൻഡിംഗുകൾക്കിടയിൽ നിർമ്മിച്ച കണക്ഷനുകൾ സമാനമായിരിക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, യൂണിറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.
• ഒരു വശത്ത് ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഉള്ള ഒരു സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. രണ്ട് ബ്ലോക്കുകൾക്കും ഒരു ന്യൂട്രൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
• അവതരിപ്പിച്ച സംവിധാനം വൈദ്യുതകാന്തിക ബാലൻസ് നിലനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. ഈ സൂചകം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഉപകരണത്തിൻ്റെ ശരീരം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പരിവർത്തന ശ്രേണി പ്രാധാന്യമുള്ളതാണെങ്കിൽ, റിസോഴ്സ് സേവിംഗ്സ് നിസ്സാരമായിരിക്കും.

ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ നന്നാക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്നുവന്ന പ്രശ്നങ്ങളും അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കുമ്പോൾ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സുരക്ഷ കുറയാനിടയുണ്ട് എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. താഴ്ന്ന വിൻഡിംഗിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജും നിരീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ അവസ്ഥ അസ്വീകാര്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കണ്ടക്ടർമാരുടെ ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോമറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും രൂപകൽപ്പനയുടെയും പ്രധാന സവിശേഷതകൾ പരിശോധിച്ച ശേഷം, അവ നമ്മുടെ സ്വന്തം ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപദേശത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ- പ്രൈമറി, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകൾ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ വേരിയൻ്റ്, അവ ഒരു വടിയിൽ മുറിവുണ്ടാക്കുന്നു, വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷനും വൈദ്യുത കണക്ഷനും വഴി വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു (കുറഞ്ഞത് 3 ), ഇതിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജുകൾ ലഭിക്കും.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ചെറിയ പരിധിക്കുള്ളിൽ വോൾട്ടേജ് മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഇത് ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാർഗം ടു-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളല്ല, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സിംഗിൾ-വൈൻഡിംഗ് ആണ്. പരിവർത്തന അനുപാതം ഏകത്വത്തിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിൽ, പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകളിലെ വൈദ്യുതധാരകളുടെ വ്യാപ്തി തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ചെറുതായിരിക്കും. നിങ്ങൾ രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളും സംയോജിപ്പിച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? ഫലം ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ സർക്യൂട്ട് ആണ് (ചിത്രം 1).

ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോമറുകൾ പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, അവയുടെ ലോ-വോൾട്ടേജ് വിൻഡിംഗ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഭാഗമാണ്, അതായത്, ഈ വിൻഡിംഗുകളുടെ സർക്യൂട്ടുകൾക്ക് കാന്തികത മാത്രമല്ല, ഗാൽവാനിക് കണക്ഷനും ഉണ്ട്.

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ വിൻഡിംഗുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് വോൾട്ടേജിൽ വർദ്ധനവോ കുറവോ ലഭിക്കും.

അരി. 1 സിംഗിൾ-ഫേസ് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുടെ സ്കീമുകൾ: a - സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ, ബി ​​- സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ്.

നിങ്ങൾ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് വോൾട്ടേജ് സോഴ്സ് പോയിൻ്റുകൾ A, X എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാമ്പിൽ ഒരു ഇതര കാന്തിക ഫ്ലക്സ് ദൃശ്യമാകും. വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഓരോ തിരിവിലും ഒരേ അളവിലുള്ള ഒരു ഇഎംഎഫ് പ്രചോദിപ്പിക്കപ്പെടും. വ്യക്തമായും, a, X എന്നീ പോയിൻ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു emf ഉയരും, ഒരു ടേണിൻ്റെ emf-ന് തുല്യമായ പോയിൻ്റുകൾ a, X എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കൊണ്ട് ഗുണിച്ചാൽ.

നിങ്ങൾ a, X എന്നീ പോയിൻ്റുകളിൽ വൈൻഡിംഗിൽ കുറച്ച് ലോഡ് അറ്റാച്ചുചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ദ്വിതീയ വൈദ്യുതധാര I2 വൈൻഡിംഗിൻ്റെ ഒരു ഭാഗത്തിലൂടെയും കൃത്യമായി a, X എന്നീ പോയിൻ്റുകൾക്കിടയിലും കടന്നുപോകും. എന്നാൽ പ്രാഥമിക കറൻ്റ് I1 ഒരേ തിരിവുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനാൽ, രണ്ട് വൈദ്യുതധാരകളും ജ്യാമിതീയമായി കൂട്ടിച്ചേർക്കുക, ഈ വൈദ്യുതധാരകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നിർണ്ണയിക്കുന്ന സെക്ഷൻ aX വഴി വളരെ ചെറിയ വൈദ്യുതധാര ഒഴുകും. ചെമ്പ് ലാഭിക്കുന്നതിന് നേർത്ത വയർ മുതൽ വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം നിർമ്മിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഈ വിഭാഗം എല്ലാ തിരിവുകളിലും ഭൂരിഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചെമ്പ് സമ്പാദ്യം വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്.

അതിനാൽ, ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ രണ്ട് സർക്യൂട്ടുകൾക്കും പൊതുവായുള്ള വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഭാഗത്ത് കുറച്ച കറൻ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, വോൾട്ടേജിൽ നേരിയ കുറവോ വർദ്ധനവോ വേണ്ടി ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, ഇത് നേർത്ത വയർ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. നോൺ-ഫെറസ് ലോഹം സംരക്ഷിക്കുക. അതേ സമയം, മാഗ്നറ്റിക് കോർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സ്റ്റീൽ ഉപഭോഗം, ട്രാൻസ്ഫോർമറിനേക്കാൾ ചെറുതായ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ കുറയുന്നു.

വൈദ്യുതകാന്തിക ഊർജ്ജ കൺവെർട്ടറുകളിൽ - ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ - ഒരു വിൻഡിംഗിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഊർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നത് ഒരു കാന്തിക മണ്ഡലമാണ്, അതിൻ്റെ ഊർജ്ജം കാന്തിക സർക്യൂട്ടിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിൽ, ഊർജ്ജം ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലൂടെയും പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള വൈദ്യുതബന്ധം വഴിയും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.