സാമുദായിക യാത്രാ ഗതാഗതത്തിലെ "സ്മാർട്ട് ഫെയർ" സിസ്റ്റത്തിന്റെ (ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഫെയർ പേയ്‌മെന്റ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, അല്ലെങ്കിൽ ASOKP) ഡെവലപ്പർമാർ വാദിക്കുന്നത് ഇന്ന് നമ്മൾ കാണുന്ന അവസരങ്ങൾ മഞ്ഞുമലയുടെ അഗ്രം മാത്രമാണെന്നാണ്. സിസ്റ്റത്തിന്റെ പോരായ്മകൾ ഉടൻ ശരിയാക്കും, പ്ലാനുകൾ അനുസരിച്ച്, ഓഗസ്റ്റിൽ സിസ്റ്റം ടെസ്റ്റ് മോഡിൽ നിന്ന് വർക്കിംഗ് ഒന്നിലേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യും.

ഞങ്ങളുടെ കൺമുന്നിൽ, വാലിഡേറ്ററിന്റെ വിശ്വാസ്യത പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

ശ്രദ്ധ! നിങ്ങൾ JavaScript പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി, നിങ്ങളുടെ ബ്രൗസർ HTML5 പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ Adobe Flash Player-ന്റെ പഴയ പതിപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ആദ്യം, ടൈൽ പാകിയ തറയുള്ള ഒരു ഇടനാഴിയിൽ അവനെ എറിഞ്ഞു, അങ്ങനെ അവൻ ആദ്യം സീലിംഗിൽ ഇടിച്ചു. എന്നിട്ട് അവർ എന്നെ മൂന്നോ നാലോ മീറ്ററിൽ നിന്ന് രണ്ടുതവണ പടിക്കെട്ടിലേക്ക് എറിഞ്ഞു. തുടർന്ന് ചുറ്റിക കൊണ്ട് അടിച്ചു. ഈ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം മാത്രമാണ് കേസിൽ സ്‌കഫുകളുടെ രൂപത്തിലുള്ള സൂചനകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. എന്നാൽ ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിച്ചില്ല.

IT.TUT.BY യുടെ ഇലക്‌ട്രോണിക് നിരക്ക് പേയ്‌മെന്റ് പ്രോജക്‌റ്റിനെക്കുറിച്ച് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഭാഗത്തിന്റെ പ്രോജക്‌ട് മാനേജരായ IBA-യുടെ ടെക്‌നിക്കൽ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഡയറക്ടർ IT.TUT.BY സംസാരിച്ചു.

ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാക്കൂലി ശേഖരണ സംവിധാനം എത്ര കാലമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്? സമാന പദ്ധതികളിൽ കമ്പനിക്ക് എന്ത് അനുഭവമുണ്ട്?

ഞങ്ങൾ മൂന്ന് വർഷത്തിലേറെയായി ഇലക്ട്രോണിക് നിരക്ക് പേയ്‌മെന്റ് പദ്ധതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ടിക്കറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, ബാങ്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിലൂടെ) മുമ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. അങ്ങനെ, അഞ്ച് വർഷത്തിലേറെയായി ഗതാഗത പേയ്‌മെന്റ് സംവിധാനങ്ങളുമായി ഐബിഎ ഇടപെടുന്നു. പൊതുവേ, കമ്പനി 10 വർഷത്തിലേറെയായി സ്വയം സേവന സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ബെലാറസിൽ ബാങ്ക് കാർഡുകൾ പ്രായോഗികമായി സാധാരണമല്ലാത്തപ്പോൾ പോലും ഞങ്ങൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് പേയ്മെന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. അപ്പോൾ ഒരുപാട് സംശയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: "എന്നാൽ അത് തകരില്ലേ?", "എനിക്ക് എങ്ങനെ ഇവിടെ പണമടയ്ക്കാനാകും?"... എന്നാൽ 10 വർഷം കഴിഞ്ഞു, ഇപ്പോൾ ബാങ്ക് പേയ്‌മെന്റും ഇൻഫർമേഷൻ ടെർമിനലുകളും യഥാർത്ഥ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, അവരുടെ സൗകര്യത്തെക്കുറിച്ച് അവർക്ക് സംശയമില്ല. ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഫെയർ പേയ്‌മെന്റ് സംവിധാനം ഉടൻ തന്നെ നമ്മുടെ ജീവിതത്തിന്റെ പരിചിതവും അവിഭാജ്യവുമായ ഘടകമായി മാറുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.

പ്രോജക്റ്റിന്റെ "റോഡ് മാപ്പ്" എത്ര കാലമായി എഴുതിയിരിക്കുന്നു, മറ്റ് ഏതൊക്കെ സേവനങ്ങൾ ദൃശ്യമാകും?

കിയോസ്‌കുകൾക്ക് പകരം കാർഡുകൾ നിറയ്ക്കാൻ നിലവിലുള്ള ബാങ്ക് ടെർമിനലുകളുടെ ശൃംഖല ഉപയോഗിക്കാനും പദ്ധതിയുണ്ട്. കിയോസ്‌കുകളിലല്ല, സെൽഫ് സർവീസ് മോഡിൽ കാർഡുകൾ വാങ്ങുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു സാധ്യത. കിയോസ്കുകളും ക്യാഷ് ഡെസ്കുകളും സുരക്ഷിതമാണ്, അവ ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 24x7 ഫോർമുല അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കില്ല. പലപ്പോഴും ടിക്കറ്റ് എടുക്കാൻ പറ്റാത്ത അവസ്ഥയാണെന്നാണ് യാത്രക്കാരുടെ പരാതി - ഇത് ശരിയാക്കാം. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഇതിനകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.






കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് കാർഡുകൾ നൽകുന്നതിനും നിറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ടെർമിനലിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്

കഴിഞ്ഞ വർഷം, IBA കമ്പനി ഗതാഗതത്തിലെ നിരക്ക് പേയ്‌മെന്റിനെയും നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളെയും കുറിച്ച് ഒരു സെമിനാർ നടത്തി, സ്മാർട്ട് ഫെയർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, മിൻസ്‌കിന്റെ മാത്രമല്ല, പ്രദേശങ്ങളുടെയും പ്രശ്‌നങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളും സാധ്യതകളും പരിഗണിച്ചു. ഓട്ടോമേറ്റഡ് യാത്രാക്കൂലി ശേഖരണ സംവിധാനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ താൽപ്പര്യം പ്രാദേശിക കേന്ദ്രങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചെറിയ പട്ടണങ്ങളിലും ഇന്റർസിറ്റി ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങളിലും അത്തരം സംവിധാനങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്.

അതിനാൽ ഭാവിയിൽ, ഓട്ടോമേറ്റഡ് പേയ്‌മെന്റ്, യാത്രാക്കൂലി നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരു കാർഡിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. റഷ്യയിലും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലും സമാനമായ അനുഭവമുണ്ട്. ഇതിനകം, വാലിഡേറ്ററുകളും സ്മാർട്ട് കാർഡുകളും ഈ സവിശേഷതയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി നിരവധി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ കാർഡിന്റെ മെമ്മറിയിൽ സൂക്ഷിക്കാം. ഒരു സാർവത്രിക യാത്രാ കാർഡ്, എനിക്ക് തോന്നുന്നു, തീർച്ചയായും ദൃശ്യമാകും, ഇത് സമയത്തിന്റെ കാര്യം മാത്രമാണ്.

ഫാന്റസി മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചോദ്യം: രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള എല്ലാ ഗതാഗതത്തിനും ഒരു ട്രാവൽ കാർഡ് ഒരു കാർഡിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ പേയ്‌മെന്റ് ഓപ്ഷനുകളും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പാസ്‌പോർട്ടും അതേ കാർഡിലേക്ക് ചേർക്കാൻ കഴിയുമോ? 5-10-20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നമ്മൾ ഇത് കാണുമോ?

ഈ ഫാന്റസി യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. "സ്മാർട്ട് ട്രാവൽ" സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വാഗ്ദാനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുകയും കാർഡിലേക്ക് മിക്കവാറും എല്ലാ ഡാറ്റയും എഴുതാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സാർവത്രിക ഐകാർഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു.

എനിക്ക് എന്റെ പേഴ്‌സ് കാണിക്കാം, ബാങ്കിലും ഡിസ്‌കൗണ്ടിലും നിരവധി വ്യത്യസ്ത കാർഡുകൾ ഉണ്ട് ... ഇപ്പോൾ ഒരു മാധ്യമത്തിൽ വിവരങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന പ്രവണതയുണ്ട്. ബെലാറസ് നിലവിൽ ഒരു ഇന്റേണൽ ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ കാർഡ്, ഒരു "ഇലക്‌ട്രോണിക് പാസ്‌പോർട്ട്" രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. അതേ "സ്കൂൾ വിദ്യാർത്ഥി കാർഡ്" ഉടൻ ഒരു യാത്രാ കാർഡുമായി സംയോജിപ്പിച്ചേക്കാം.

പല ബെലാറഷ്യൻ ബാങ്കുകൾക്കും ബാങ്ക് സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ നൽകുന്നതിനും സേവനം നൽകുന്നതിനുമുള്ള ലൈസൻസ് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവ സാധാരണ രീതിയിലും കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളും അവിടെ ചേർക്കാം. ഒരു "ഇലക്‌ട്രോണിക് ട്രാവൽ കാർഡ്" രേഖപ്പെടുത്തുന്നത് സാങ്കേതികമായി സാധ്യമാണ്.

ആധുനികം എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പോലും അത് തിരിച്ചറിയാൻ അനുവദിക്കുക. അത് എത്രത്തോളം വിശ്വസനീയവും സൗകര്യപ്രദവും പ്രയോജനപ്രദവും ആയിരിക്കും, സ്വകാര്യതയും നിയമനിർമ്മാണവും കൊണ്ട് കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെയായിരിക്കും എന്നതാണ് ചോദ്യം... എത്ര വർഷമായി നമ്മൾ ഒരു “സിംഗിൾ കാർഡ്” കാണുമെന്നും അത് ശരിക്കും “ഒറ്റ” ആയിരിക്കുമോ എന്നും ഞാൻ പറയില്ല, എന്നാൽ സാങ്കേതികമായി അത് ഇതിനകം സാക്ഷാത്കരിക്കാവുന്നതാണ്.

നിങ്ങളുടെ ഫോൺ ഉപയോഗിച്ച് പണമടയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു NFC സാങ്കേതികവിദ്യ എപ്പോഴെങ്കിലും ഉണ്ടാകുമോ?

NFC സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോൾ ലോകത്ത് ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു, അതിന്റെ വാഗ്ദാനം ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. "സ്മാർട്ട് പേയ്‌മെന്റിന്റെ" അടുത്ത ഘട്ടം ടെർമിനലിലേക്ക് "അറ്റാച്ച്" ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു മൊബൈൽ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് പണമടയ്ക്കാം. ഇൻസ്‌റ്റാൾ ചെയ്‌ത വാലിഡേറ്ററുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഹാർഡ്‌വെയർ തലത്തിൽ എൻഎഫ്‌സിയെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നു, ഈ സവിശേഷത സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിൽ "പ്രാപ്‌തമാക്കിയിട്ടില്ല". ഒരു സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ കമ്പനി എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ NFC വികസനങ്ങളിൽ പങ്കുചേരാൻ തയ്യാറായിരിക്കും.

ഇപ്പോൾ ബെലാറസിൽ എൻ‌എഫ്‌സിയിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഇതുവരെ വ്യാപകമായിട്ടില്ല, എന്നിരുന്നാലും സമീപഭാവിയിൽ സ്ഥിതി മാറുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. കൂടുതൽ താൽപ്പര്യമുള്ളപ്പോൾ, അത്തരം സേവനങ്ങൾ കൂടുതൽ വിപുലമായി നൽകുകയും ഇത്തരത്തിലുള്ള നിരക്ക് Minsktrans അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, NFC "ഓൺ" ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. സമീപഭാവിയിൽ ഇത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, NFC ഇതിനകം തന്നെ സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറുകയാണ്.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, Mifare കാർഡുകളും RFID സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ വാക്കുകൾ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

ഒരു പ്രത്യേക ചിപ്പ്, ഒരു RFID ടാഗ്, ഒരു സിഗ്നൽ റീഡർ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ റേഡിയോ സിഗ്നലുകൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഏതെങ്കിലും രീതിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വിശാലമായ ആശയമാണ് RFID. ടാഗിന്റെ "പ്രവർത്തനത്തിന്", വൈദ്യുതി ആവശ്യമില്ല, "ബാറ്ററികൾ" ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ വായനക്കാരൻ താരതമ്യേന കുറച്ച് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ്സ് ഫെയർ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളിലൊന്നാണ് മിഫെയർ. Mifare ക്ലാസിക്കിന്റെ പഴയ പതിപ്പിന്റെ പോരായ്മകൾ പഠിച്ചു, ഒരു പുതിയ പതിപ്പ് അടുത്തിടെ അവതരിപ്പിച്ചു - Mifare Plus, ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്ലസ് പതിപ്പ് പകർത്തുന്നതിൽ നിന്നും വ്യാജങ്ങളിൽ നിന്നും പരിരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു, സങ്കീർണ്ണമായ അൽഗോരിതങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡാറ്റ എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ഡെവലപ്പർമാർ പറയുന്നത്, Mifare Plus സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പരമാവധി സുരക്ഷയുള്ള ഒരു സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കിയ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കമ്പനികളിലൊന്നാണ് IBA ഗ്രൂപ്പ് എന്നാണ്.

ട്രാവൽ കാർഡുകൾക്കുള്ള ഒരു വൗച്ചർ പ്രിന്റൗട്ടും RFID വാലിഡേറ്ററും ഇപ്പോൾ സമാന്തരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? കൂപ്പണുകൾ നിരസിക്കാനോ ടെർമിനലിൽ നേരിട്ട് പ്രിന്റ് ചെയ്യാനോ കഴിയുമോ?

ഒരൊറ്റ യാത്രയ്ക്കുള്ള പേയ്‌മെന്റ് ഓർഗനൈസേഷൻ ഏതൊരു ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെയും പ്രശ്‌നമാണ്. പ്രോജക്റ്റ് വികസന സമയത്ത്, ഏകദേശം 40% യാത്രകൾ ഒറ്റത്തവണയാണ്. അതിനാൽ, ഒറ്റ യാത്രകൾക്കായി ഒരു പ്രത്യേക പേയ്മെന്റ് രീതിയുടെ സാന്നിധ്യം നിർബന്ധിത ആവശ്യകതയാണ്.

ഒറ്റത്തവണ യാത്രയ്ക്കായി പണമടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ നിരവധി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഏതൊരു RFID കാരിയറിന്റെയും വില ഒരൊറ്റ നിരക്കിന്റെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഒരു പേപ്പർ ടിക്കറ്റിന് ബദൽ കണ്ടെത്താനായില്ല.

മോസ്കോയിൽ, മെട്രോയിൽ ഒറ്റത്തവണ RFID കാർഡുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അവയുടെ വില ഒരു യാത്രയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ് - ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, അത്തരമൊരു ഓപ്ഷൻ യാത്രയെക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവാകും. ഞങ്ങൾ വിവിധ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരിഗണിച്ചു, എന്നാൽ ഒറ്റത്തവണ യാത്രകൾക്കായി ഒരു കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ടൂൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് സാമ്പത്തികമായി പ്രായോഗികമായിരുന്നില്ല.

വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ ക്യാബിനിൽ നേരിട്ട് ടിക്കറ്റ് വിൽക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ ബെലാറസിനായി, ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ച ഒറ്റത്തവണ യാത്രയ്ക്കുള്ള പേയ്‌മെന്റ് സ്വീകരിക്കുന്ന ഏത് രീതിയും (ബാങ്ക് നോട്ടുകൾ, ബാങ്ക് കാർഡുകൾ ...) പ്രോജക്റ്റിന്റെ ചിലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, സങ്കീർണ്ണമാണ് ആശയവിനിമയ ചാനലുകൾ. അതെ, ഒറ്റ ടിക്കറ്റുകളുടെ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ടെർമിനലുകൾ ക്യാബിനിൽ ധാരാളം സ്ഥലം എടുക്കും. ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്റർ ഹാൻഡ്‌റെയിലിൽ നിന്ന് ഏതാനും സെന്റിമീറ്ററുകൾ മാത്രം നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു, കൂടാതെ സെയിൽസ് ടെർമിനൽ ഒന്നോ രണ്ടോ യാത്രക്കാരുടെ ഇടം എടുക്കും. അതെ, തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഒരുപക്ഷേ ഇത് സബർബൻ, ഇന്റർസിറ്റി റൂട്ടുകളിൽ മാത്രമേ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.

അതിനാൽ, തൽക്കാലം, പേപ്പർ കൂപ്പണുകളും ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്ററുകളും കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് കാർഡുകൾക്കൊപ്പം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, ടിക്കറ്റുകൾ വിൽക്കുന്നതിനും സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ ഒരു സ്മാർട്ട് കാർഡിൽ അക്കൗണ്ട് നിറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ടെർമിനലുകൾ ഉണ്ടാകും. ഇപ്പോഴുള്ളതുപോലെ, ചില ബാങ്കുകളുടെ ടെർമിനലുകളിൽ, ടെർമിനലിലെ സ്റ്റേഷനിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങുന്നതുപോലെ, നിങ്ങൾക്ക് സബർബൻ ബസിന് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങാം, അതിനാൽ ഗ്രൗണ്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ടിന് പണം നൽകാനും കഴിയും. ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് വഴി മാത്രമല്ല, പണമായും.

ഇതിനിടയിൽ, ഡ്രൈവറിൽ നിന്നുള്ള കൂപ്പണുകൾ എവിടെയും അപ്രത്യക്ഷമാകില്ല. എന്നാൽ അവരുടെ എണ്ണം കുറയും, കാരണം. ഒരു ട്രിപ്പിനുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ടിക്കറ്റ് (കൂപ്പണിന് സമാനമായത്) ഒരു കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് കാർഡിൽ റെക്കോർഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

ഫോട്ടോ: Snezhana Inanets, TUT.BY ആർക്കൈവിൽ നിന്ന്

അതായത്, ഒറ്റത്തവണ കൂപ്പണുകൾക്ക് പകരം കൂടുതൽ ആളുകൾ ട്രാവൽ കാർഡുകൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുമോ? ഞാൻ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്?

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇഷ്യൂ ചെയ്ത സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ ഒരേ സമയം മെമ്മറിയിലുള്ള ആറ് തരം ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാവൽ കാർഡുകൾ വരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഒറ്റ കാർഡിനുള്ളിൽ യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ ട്രാവൽ കാർഡുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് ഇത് നൽകുന്നു. ഇത് ഒരു മാസത്തെ ഡ്രൈവ് ആകാം, ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം യാത്രകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം സോണുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു നിശ്ചിത ദൂരം. ദിവസത്തേക്കുള്ള താരിഫുകളും മണിക്കൂറും പോലും വികസിപ്പിക്കാനും കാർഡിൽ രേഖപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

കണ്ടക്ടർമാർ പതിവായി കേൾക്കുന്നു "ഞാൻ ടിക്കറ്റ് വാങ്ങില്ല, എനിക്ക് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് മാത്രമേയുള്ളൂ"അഥവാ "എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു സ്റ്റോപ്പിന് നഗരത്തിലൂടെയുള്ള യാത്രയുടെ വില". ഒരു പ്രത്യേക താരിഫ്, സോണൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ കിലോമീറ്റർ പേയ്‌മെന്റ് വഴിയും ഇത് പരിഹരിക്കാനാകും.

സാങ്കേതികമായി, ഈ താരിഫുകളും പേയ്‌മെന്റ് രീതികളും "സ്മാർട്ട് യാത്ര" സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുകയും പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നിലവിലുള്ള നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും അനുസരിച്ചാണ് ഈ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

അതെ കൃത്യമായി. ഒരു സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ പ്ലാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും നിങ്ങളുടെ ചെലവുകൾ കൂടുതൽ കൃത്യമായി കണക്കാക്കാനും കാർഡുകൾ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും. എന്നാൽ നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന Mifare കാർഡിനെ സിം കാർഡുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് തെറ്റാണ്. പകരം, ഇത് ഒരു വാലറ്റ് പോലെയാണ്, കാരണം താരിഫുകൾ കാർഡിൽ നേരിട്ട് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒന്നിനും കാത്തിരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, യാത്രക്കാർ കാർഡ് നിറച്ചയുടനെ, യാത്രാക്കൂലി നൽകാം.

എന്നാൽ ഫ്ലെക്സിബിൾ നിരക്കുകൾ പോലും "എനിക്ക് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് മാത്രമേയുള്ളൂ" എന്ന ചോദ്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യില്ല. ചിലപ്പോൾ വിദേശത്ത് ചെയ്യുന്നതുപോലെ, പ്രവേശന കവാടത്തിൽ ഒരു ടേൺസ്റ്റൈൽ പോലെയുള്ള ഒരു ഓപ്ഷൻ നിങ്ങൾ പരിഗണിച്ചിട്ടുണ്ടോ?

എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും പരിഗണിക്കുകയും മികച്ചത് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്തു. വിശ്വാസത്തിലും നിയന്ത്രണത്തിലുമാണ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ടിക്കറ്റുമായി നിൽക്കുകയും കൺട്രോളറിനായി കാത്തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന "താരതമ്യേന സത്യസന്ധരായ" യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, കമ്പോസ്റ്ററുകളും വാലിഡേറ്ററുകളും ഉൾപ്പെടെ വാഹനത്തിലെ മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും നിയന്ത്രണ കാലയളവിലേക്ക് തടയും. ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് തടയാനും കഴിയും. അതായത്, പോക്കറ്റിൽ ടിക്കറ്റ് വെച്ച് വണ്ടിയോടിക്കുന്നതും കൺട്രോളറുടെ കണ്ണിൽ പെടുമ്പോൾ മാത്രം പഞ്ച് ചെയ്യുന്നതും പ്രവർത്തിക്കില്ല.

വാലിഡേറ്ററുകൾ റീബൂട്ട് ചെയ്യുകയും സിസ്റ്റം വിവരങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു മിഡ്-ഡേ സിസ്റ്റം അപ്‌ഡേറ്റ് പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒന്ന് യാത്രക്കാർ അടുത്തിടെ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഇത് ശരിക്കും "യാത്രയിൽ മിന്നുന്ന" ആയിരുന്നോ?

നിലവിൽ നടപ്പിലാക്കുന്ന സംവിധാനം വളരെ വലിയ തോതിലുള്ളതാണ്. ഒന്നോ രണ്ടോ "സ്മാർട്ട്" ഘടകങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള നൂറുകണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ. ഈ സ്കെയിലിൽ, ഓരോ ഉപകരണവും സ്വമേധയാ റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഒറ്റത്തവണ ബൾക്ക് അപ്‌ഡേറ്റ് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അത് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളിലും ഒരേസമയം വിദൂരമായി അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

NFC അല്ലെങ്കിൽ ടച്ച് ബട്ടണുകൾക്കുള്ള താരിഫുകളും പിന്തുണയും ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഓരോ കാറിലേക്കും വരാം - വാഹനം നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്‌തയുടൻ, മൊബൈൽ ആശയവിനിമയ ചാനലുകൾ വഴി ഫേംവെയർ ഉപയോഗിച്ച് അത് “പൂരിപ്പിക്കും”. വഴിയിൽ, ഫേംവെയർ "ഭാരം" അല്പം, അത് പതിനായിരക്കണക്കിന് മെഗാബൈറ്റുകൾ അല്ല, വിൻഡോസ് അല്ലെങ്കിൽ ലിനക്സ് അല്ല. പ്രതിമാസം ഓരോ വാഹനത്തിനും, നാവിഗേഷൻ, പേയ്‌മെന്റ് ഡാറ്റ എന്നിവയുടെ പ്രതിദിന സംപ്രേക്ഷണം കണക്കിലെടുത്ത്, നിരവധി വലിയ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ, 60 MB-യിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമില്ല.

അതെ, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഒരു ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഫേംവെയർ അപ്ഡേറ്റ് കാണാൻ കഴിയും. ഞങ്ങൾ സിസ്റ്റം നടപ്പിലാക്കുന്നത് ആരംഭിച്ചു, ഇത് ടെസ്റ്റ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും പോരായ്മകൾ ഉടനടി ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു ഭാഷയിൽ മാത്രം വരുന്ന സന്ദേശങ്ങളിൽ അതൃപ്തിയും ഉണ്ടായിരുന്നു...

സിസ്റ്റം ഇതിനകം റഷ്യൻ, ബെലാറഷ്യൻ, ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

യാത്രയുടെ സമയം മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിന്റെ നമ്പറും പ്രിന്റ് ചെയ്യണമെന്നാണ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിലെ നിർദേശം. ഇപ്പോൾ നമ്പർ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. അത് ശരിയാക്കാൻ കഴിയുമോ?

സംവിധാനം ക്രമീകരിക്കുന്നതാണ് വാഹന നമ്പർ ഇല്ലാത്തതിന് കാരണം. സമീപഭാവിയിൽ, എല്ലാ ഡാറ്റയും കൂപ്പണുകളിൽ അച്ചടിക്കും.

"ഹാർഡ്‌വെയർ", "സ്മാർട്ട് പാസേജിന്റെ" സാങ്കേതിക നിർവ്വഹണം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചോദിച്ചു. സെർജി സയാഗ്ലോ, ഹാർഡ്‌വെയറിനായുള്ള പ്രോജക്ട് മാനേജർ, IBA ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഒരു സംരംഭമായ ALC "Protok Lux" ന്റെ ഡയറക്ടർ.

വാലിഡേറ്ററുകളും ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്ററുകളും എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്, ഈ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ ബെലാറഷ്യൻ എത്രയാണ്?

സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു വാലിഡേറ്ററും കമ്പോസ്റ്ററും മാത്രമല്ല, ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറും നാവിഗേഷൻ ടെർമിനലും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇൻസ്പെക്ടർമാർക്കുള്ള ഒരു പ്രത്യേക കാർഡ് റീഡർ. മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയോടെ, ഈ സിസ്റ്റം മിൻസ്‌ട്രാൻസ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഡിസ്പാച്ച് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റോപ്പുകളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേകളുമായി ഇടപഴകുന്നത് സാങ്കേതികമായി സാധ്യമാണ് (ഇവ ഇതിനകം മിൻസ്കിൽ ലഭ്യമാണ്), ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, പാസഞ്ചർ ഫ്ലോ അക്കൌണ്ടിംഗ് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട സമയത്ത് ലോഡുചെയ്താൽ നിങ്ങൾക്ക് റൂട്ടിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും) .

ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്ററിൽ ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് R&G ഡോട്ട് മാട്രിക്‌സ് പ്രിന്റർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, പൊതുഗതാഗതത്തിലെ കഠിനമായ ചുറ്റുപാടുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. അവരുടെ വിപുലമായ അനുഭവവും സ്വന്തം വികസനത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക അപര്യാപ്തതയും കാരണം അവർക്ക് അനുകൂലമായ തീരുമാനമെടുത്തു. സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ വികസനവും ASOKP-യുമായുള്ള സംയോജന പ്രവർത്തനവും ബെലാറസിൽ നടത്തി.

വാലിഡേറ്ററും മറ്റെല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും പൂർണ്ണമായും ബെലാറഷ്യൻ വികസനം, ഡിസൈൻ, മോൾഡിംഗ്, ബോർഡുകൾ, അസംബ്ലി എന്നിവയാണ് ... ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ ആദ്യ പുനരവലോകനമല്ല, മിൻസ്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് രണ്ട് വർഷമായി ഇത് പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, കാലാവസ്ഥ, തിരക്കുള്ള സമയത്തെ സാച്ചുറേഷൻ. വിദേശ അനലോഗുകൾ, വഴിയിൽ, സാധാരണയായി വലുപ്പത്തിൽ വലുതാണ്.

മെക്കാനിക്കൽ കമ്പോസ്റ്ററുകളുമായും പേപ്പർ പാസുകളുമായും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൊട്ടുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധവും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയുമാണ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ടാക്കുന്ന പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ ...

നശീകരണ പ്രതിരോധം എന്ന വിഷയം ഞങ്ങൾ ഗൗരവമായി എടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു മെറ്റൽ കേസ് സിഗ്നൽ പ്രക്ഷേപണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും പെട്ടെന്ന് സ്ക്രാച്ച് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി, ഞങ്ങൾ ആധുനിക പോളിമറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അവ തികച്ചും ഷോക്ക്-റെസിസ്റ്റന്റ് ആണ്, അവ ഹാൻഡ്‌റെയിലിൽ നിന്ന് "വളച്ചൊടിക്കാൻ" പ്രയാസമാണ്, പോറലുകൾ അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ല. ഇത് ചില സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ അനുരൂപമല്ല, നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ, ലോക അനുഭവം, ബെലാറസിൽ ഇതിനകം നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക സാധ്യതകൾ, "ഭാവിയിലെ അടിത്തറ" എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്ന ഒരു പുതിയ വികസനമാണിത്.

വേഗത ഒരു മുൻഗണനയാണ്. ഇപ്പോൾ കാർഡ് വഴിയുള്ള പേയ്‌മെന്റ് 0.2-0.3 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്റർ മെക്കാനിക്കൽ കമ്പോസ്റ്ററിനേക്കാൾ മന്ദഗതിയിലല്ല. പരമാവധി ഉപയോഗ എളുപ്പവും പ്രധാനമാണ് - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങൾ. വാലിഡേറ്ററുകളിൽ, ഡിസ്പ്ലേയ്‌ക്ക് അടുത്തായി, ഇതുവരെ ഉപയോഗിക്കാത്ത രണ്ട് ടച്ച് ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്, അവ ഭാവിയിൽ ബാലൻസ് അല്ലെങ്കിൽ താരിഫുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗപ്രദമാകും.

ഒരു വെബ് ഡോക്യുമെന്റിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടനയെ HTML സ്റ്റാൻഡേർഡ് അവ്യക്തമായി നിർവചിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ സാമാന്യവൽക്കരിച്ച മാർക്ക്അപ്പ് ലാംഗ്വേജ് (SGML) ഡോക്യുമെന്റ് വിവരണ ഭാഷയുടെ ഒരു ഉപവിഭാഗമാണ് HTML ഭാഷ, അതിനാൽ html കോഡുകളും ഡോക്യുമെന്റിന്റെ ബോഡി ടെക്സ്റ്റും അടങ്ങുന്ന ഒരു ടെക്സ്റ്റ് ഡോക്യുമെന്റാണ് html ഡോക്യുമെന്റ്. ഈ പ്രമാണം കാണുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വെബ് ബ്രൗസർ ആവശ്യമാണ് - സ്ക്രീനിൽ പേജ് വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നതിനും ശരിയായി പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പ്രത്യേക പ്രോഗ്രാം.

HTML സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്താണ്?

എന്താണ് വാലിഡേറ്റർ?
നിർവ്വചനം:
വാലിഡേറ്റർ: റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാവുന്ന മാർക്ക്അപ്പ് പിശക് (ഒപ്പം ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം) കണ്ടെത്താനും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യാനും കഴിയുന്ന ഒരു അനുരൂപമായ SGML പാഴ്സർ.
വാലിഡേറ്റർ: റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാവുന്ന മാർക്ക്അപ്പ് പിശക് നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ അത് കണ്ടെത്തി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന ഒരു SGML അനുരൂപ പാർസർ.

ISO 8896, ഖണ്ഡിക 15.4.

അങ്ങനെ ഒരു HTML സിസ്റ്റം എങ്കിൽ സാധൂകരിക്കുന്ന HTML സിസ്റ്റമാണ്
1) ഇത് ISO 8879 ക്ലോസ് 15.4 അനുസരിച്ച് സാധുതയുള്ള SGML പാഴ്‌സറാണ്;
2) HTML-ന് അനുരൂപമായ ഏത് പ്രമാണവും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിയും;
3) HTML-ൽ ഒരു പിശക് ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് കണ്ടെത്തി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു;
4) അത് നിലവിലില്ലെങ്കിൽ HTML-ൽ ഒരു പിശക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല.

ISO/IEC 15445:2000/DCOR 1:2001(E), ഖണ്ഡിക 2.2.

ഒരു html ഡോക്യുമെന്റ് സ്വയം പര്യാപ്തമായ ഒരു പ്രതിഭാസമല്ല, അതിൽ തന്നെ അത് പോലെ കാണപ്പെടുന്നില്ല എന്നത് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. സൈറ്റ് ഒരു പ്രത്യേക ബ്രൗസറിൽ മാത്രം ദൃശ്യമായ ഒരു രൂപം സ്വീകരിക്കുന്നു. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, വ്യത്യസ്ത ബ്രൗസറുകൾ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പേജ് വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ കാണിക്കുന്നു (പേജുകളുടെ പ്രദർശനം ബ്രൗസറിൽ നിർമ്മിച്ച തിരുത്തൽ അൽഗോരിതങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ അൽഗോരിതങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ബ്രൗസറുകളിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്), കൂടാതെ, ചട്ടം പോലെ, ഇവയെല്ലാം രീതികൾ ശരിയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങളിലൊന്നാണ് - ഉദാഹരണത്തിന്, കാഴ്ചശക്തി കുറവുള്ള ഒരു വ്യക്തിക്ക് അവരുടെ ഫോണ്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കാനോ വായന ബ്രൗസർ ഉപയോഗിക്കാനോ കഴിയും, ഇതിന് സൈറ്റിന്റെ പ്രത്യേക, പ്രത്യേക പതിപ്പ് തയ്യാറാക്കേണ്ടതില്ല.

വിൻഡോസിനായുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ രണ്ട് ബ്രൗസറുകൾ ഒരേ രീതിയിൽ പേജുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു, മാർജിനുകളും ഇൻഡന്റുകളും പോലുള്ള വിശദാംശങ്ങളിൽ മാത്രം വ്യത്യാസമുണ്ട്. Macintosh അല്ലെങ്കിൽ *nix-നുള്ള ബ്രൗസറുകൾ ആഗോളതലത്തിൽ ഇവ രണ്ടിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉള്ളതിന്റെ വ്യക്തമായ പ്രയോജനം, പല ബ്രൗസറുകളേക്കാൾ ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ് എന്നതാണ്.
ഉദ്ധരണി:
“... കാഴ്ച വൈകല്യമുള്ള ആളുകൾക്ക്, അടിസ്ഥാന Windows GUI ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ അവരെ സാധാരണക്കാരുമായി തുല്യനിലയിൽ നിർത്താൻ HTML ഒരു നല്ല അവസരം നൽകുന്നു. സംഭാഷണ ഇന്റർഫേസിനായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ടെക്‌സ്‌റ്റ് പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നതിന് ഓരോ സെല്ലും ലേബൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ HTML ടാബുലാർ മോഡലിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡാറ്റാബേസുകളിലേക്കോ സ്‌പ്രെഡ്‌ഷീറ്റുകളിലേക്കോ ടേബിൾ ഡാറ്റയുടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയും പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഇതേ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കാനാകും...”

പല ഡെവലപ്പർമാരും (കൂടുതലും തുടക്കക്കാരായ വെബ് ഡിസൈനർമാർ) സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് കോഡിന്റെ ആവശ്യകതയോട് യോജിക്കുന്നില്ലായിരിക്കാം: "വാലിഡേറ്റർ മങ്ങിയ സൈറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു, സർഗ്ഗാത്മകതയെ നശിപ്പിക്കുന്നു." ലളിതമായ അലസതയിൽ നിന്നാണ് അത്തരമൊരു അഭിപ്രായം ഉയർന്നുവരുന്നത്. സാധുവായ HTML ടെക്‌സ്‌റ്റ് ഡൈനാമിക്‌സ്, മൾട്ടിമീഡിയ ഒബ്‌ജക്‌റ്റുകൾ, സ്‌ക്രിപ്റ്റിംഗ് മുതലായവയ്ക്ക് തികച്ചും പ്രാപ്തമാണ്. ഈ ഇഫക്റ്റുകളെല്ലാം സമർത്ഥമായി ചെയ്യാൻ കഴിയും, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും - നിരക്ഷരമായി. ഏതൊരു സൃഷ്ടിപരമായ മേഖലയിലും, നിങ്ങൾ ആദ്യം നിയമങ്ങൾ പഠിക്കണം, അതിനുശേഷം മാത്രമേ അവയെ മറികടക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതും ഞങ്ങൾ ഓർക്കണം. കൂടാതെ, പരിചയസമ്പന്നരായ ഡെവലപ്പർമാർ പോലും തെറ്റുകളിൽ നിന്ന് മുക്തരല്ല, നമുക്കെല്ലാവർക്കും അക്ഷരത്തെറ്റുകൾ ഉണ്ടാക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ടാഗ് അടയ്ക്കാൻ മറക്കാം. അത്തരം പിശകുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യാനും തെറ്റായ ഫോർമാറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥലം വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കാനും വാലിഡേറ്ററിന് കഴിയും.

വാലിഡേറ്റർ നിർണ്ണയിക്കുന്ന പിശകുകളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതാ:

ISO 8896, ഖണ്ഡിക 15.4.

ISO 8896, ഖണ്ഡിക 15.4.

വാചകം ചേർത്തു

വാചകം ചേർത്തു

സ്പെസിഫിക്കേഷനു വിരുദ്ധമായി നിങ്ങളുടെ കോഡ് പരിശോധിക്കേണ്ട ഘട്ടത്തിൽ നിങ്ങൾ എത്തിയാൽ, ഇവിടെ ചില നുറുങ്ങുകൾ ഉണ്ട്:

എനിക്ക് ഒരു വാലിഡേറ്റർ എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കും?

https://htmlhelp.com/ എന്നതിൽ ഒരു വാലിഡേറ്ററും ഉണ്ട്. അതും ചെറുതായി പരിഷ്കരിച്ചെങ്കിലും എസ്പിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ കർശനമാണെന്നും സ്വീകാര്യമായ സ്ഥലങ്ങളാണെങ്കിലും (ഓപ്ഷണൽ ക്ലോസിംഗുള്ള ഒരു അടഞ്ഞ ടാഗ്) അപകടസാധ്യതയുള്ളതായി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നുവെന്നും രചയിതാക്കൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. വാലിഡേറ്റർ സോഴ്സ് കോഡ് ഓഫർ ചെയ്യുക

എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കും ലഭ്യമായ ഒരു സൗജന്യ വാലിഡേറ്റർ J. ക്ലാർക്കിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിന്ന് (https://www.jclark.com/sp/) ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്. പാർസർ/വാലിഡേറ്ററിനൊപ്പം ഒരു സ്ട്രീം നോർമലൈസർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

W3C https://validator.w3.org/ എന്നതിൽ വാലിഡേറ്റർ ഉറവിടം വിതരണം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വാലിഡേറ്റർ അല്ല. ഇത് ക്ലാർക്ക് വാലിഡേറ്ററിന്റെ വെബ് ഇന്റർഫേസിലേക്കുള്ള ഒരു അഡാപ്റ്റേഷൻ മാത്രമാണ്, ഇത് perl-ൽ എക്സിക്യൂട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഈ അഡാപ്റ്റേഷന്റെ വിവരണം നിങ്ങൾക്ക് മെഷീനിൽ ഒരു ക്ലാർക്ക് വാലിഡേറ്റർ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ലിങ്കുകൾ:
https://ugweb.cs.ualberta.ca/~gerald/validate/
https://www.webtechs.com/html-val-svc/
https://www2.imagiware.com/RxHTML/

ഹോംസൈറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ടൂളിനെ വിളിക്കാൻ കഴിയുമോ - ഡോക്യുമെന്റ് മൂല്യനിർണ്ണയം - ഒരു വാലിഡേറ്റർ?

Allaire HomeSite-ന്റെ ഡെവലപ്പർമാർ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് "... "വാലിഡേറ്റർ" എന്ന പേരിൽ ചെക്കിംഗ് പ്രോഗ്രാം അവർ പുറത്തിറക്കുന്നത് വാണിജ്യപരമായ കാരണങ്ങളാലാണ് ...", കൂടാതെ യഥാർത്ഥ വാലിഡേറ്റർ അവർ റിലീസ് ചെയ്യില്ല.

ഹോം‌സൈറ്റിനൊപ്പം വരുന്ന പ്രോഗ്രാം ഒരു വാലിഡേറ്ററിന്റെ നിർവചനം ലംഘിക്കുന്നു: ഇത് വരുത്താത്ത പിശകുകൾ കണ്ടെത്തി കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ വരുത്തിയ പിശകുകൾ കണ്ടെത്തുന്നില്ല.
അവളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു ഉദാഹരണം ഇതാ:
എ)
പ്രതികരണം: പ്രതികരണമില്ല.
വാസ്തവത്തിൽ, ഇവിടെ ഒരു പിശക് ഉണ്ട്: രണ്ടാമത്തെ IMG-യുടെ ALT സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല.
b)

പ്രതികരണം: പിശക്.
വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ടാഗ് XHTML-ൽ സാധ്യമാണ്.

പൂർണ്ണതയ്ക്കുള്ള ആഗ്രഹം പ്രൊഫഷണലിസത്തിന്റെ ആദ്യ അടയാളമാണ്, മാത്രമല്ല ജനപ്രിയമായതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ തികഞ്ഞ html-കോഡ് പോർട്ടലുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ഒരുപക്ഷേ അത്തരം സൈറ്റുകളുടെ മാനേജർമാർ, സന്ദർശനങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വിശകലനം ചെയ്ത ശേഷം, ഇൻകമിംഗ് ഉപയോക്താക്കളിൽ 99% ഡിസൈനർ ഉദ്ദേശിച്ചതുപോലെ എല്ലാം കാണുമെന്ന് കണ്ടെത്തി ... ഒരുപക്ഷേ സൈറ്റിന്റെ രചയിതാക്കൾ വൈകല്യമുള്ള ഉപയോക്താക്കളെ അവരുടെ സന്ദർശകരിൽ നിന്ന് മനഃപൂർവ്വം ഒഴിവാക്കിയേക്കാം ... എന്നിരുന്നാലും, മാനവികതയും നിയമത്തിന്റെ ആവശ്യകതകളും പോലുള്ള അത്തരം ആശയങ്ങൾ ഒരാൾ ഓർക്കണം. ഒരു ഔദ്യോഗിക സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ആവിർഭാവത്തോടെ, സ്പെസിഫിക്കേഷന്റെ ലംഘനങ്ങൾ ഒരു "പതിവ്" ബ്രൗസർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തവർക്ക് സൈറ്റ് ലഭ്യമല്ലാതാക്കിയതിന് കേസെടുക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. മുൻ സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇക്കാര്യത്തിൽ നിയമനിർമ്മാണം വളരെ പരിമിതമാണെങ്കിലും, പ്രബുദ്ധമായ ഒരു ലോകത്ത് പ്രശ്നം മികച്ച രീതിയിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രവേശനക്ഷമത പതുക്കെ നിയമത്തിന്റെ ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. വാലിഡേറ്റർ പ്രവേശനക്ഷമത ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല (കാരണം ഇത് സാമാന്യബുദ്ധിക്ക് പകരമാകില്ല), എന്നാൽ എല്ലാ ഉപയോക്താക്കളും ശരിയായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

പ്രിയ ഡെവലപ്പർമാരേ, നിങ്ങൾക്ക് നല്ല സൈറ്റുകളും മികച്ച കോഡും!

ഗതാഗതത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിന്റെ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള അക്കൌണ്ടിംഗ്, അടച്ച ഓഫീസുകളിലേക്കും സംരംഭങ്ങളിലേക്കും സന്ദർശനങ്ങൾ കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ്, ഉപകരണം പരിപാലിക്കുന്നതിനുള്ള താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ചിലവ് എന്നിവയാണ് വാലിഡേറ്ററിന്റെ പ്രയോജനം.

എൻസൈക്ലോപീഡിക് YouTube

1 / 2

✪ ട്രോയ്ക കാർഡ് ഹാക്കിംഗ്? | മെട്രോയിൽ സൗജന്യ യാത്ര

✪ ഒരു സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കമ്പനി ഗൂഗിൾ ഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് ബസ് ടിക്കറ്റുകൾ സാധൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം കണ്ടുപിടിക്കുന്നു

സബ്ടൈറ്റിലുകൾ

ഗതാഗത മൂല്യനിർണ്ണയക്കാർ

മോസ്കോ

നിലത്തു സാധുതയുള്ള ആദ്യ ടേൺസ്റ്റൈലുകൾ പൊതു ഗതാഗതം മോസ്കോഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാവൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ASCP) അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പരീക്ഷണത്തിന്റെ ഭാഗമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു 2001വി സെലെനോഗ്രാഡ്ബസ് റൂട്ട് നമ്പർ 16-ൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ജില്ല. മധ്യഭാഗത്തേക്ക് 2002എല്ലാ സെലെനോഗ്രാഡ് ബസ് റൂട്ടുകളിലേക്കും (മുനിസിപ്പൽ സബോർഡിനേഷൻ) ഈ സംവിധാനം സെപ്റ്റംബർ മുതൽ വ്യാപിപ്പിച്ചു. 2007മുനിസിപ്പൽ കീഴിലുള്ള എല്ലാ ഉപരിതല നഗര പൊതുഗതാഗതത്തിനും.

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്

2007 ജനുവരി മുതൽ, നഗരത്തിലെ പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ മിക്ക സാമൂഹിക റൂട്ടുകളിലും, യാത്രാ രേഖകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ വായിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം കണ്ടക്ടർമാർക്ക് ലഭിച്ചു - ഒരു വാലിഡേറ്റർ. പിന്നീട് കണ്ടക്ടർമാരില്ലാത്ത റൂട്ട് ഡ്രൈവർമാർക്കായി വാലിഡേറ്റർമാർ ഹാജരായി.

2011 ഓടെ, നഗരത്തിലെ മിക്ക ബസുകളും ഇലക്ട്രോണിക് നിരക്ക് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ (SEKOP) പുതിയ സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാറ്റി. ഹാൻഡ്‌റെയിലുകളിലെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ (4 മുതൽ 9 വരെ കഷണങ്ങൾ വരെ) സ്റ്റേഷണറി വാലിഡേറ്ററുകളുടെ സാന്നിധ്യം ഈ സംവിധാനം നൽകുന്നു, ഇത് യാത്രക്കാർക്ക് യാത്രാക്കൂലിക്ക് സ്വതന്ത്രമായി പണം നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു (ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ടിക്കറ്റിന്റെ മൂല്യനിർണ്ണയം).

SECOP-ൽ രണ്ട് തരം വാലിഡേറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ലളിതവും വിവരദായകവും. ലളിതമായ വാലിഡേറ്ററുകൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഇവന്റുകളെക്കുറിച്ച് യാത്രക്കാരെ അറിയിക്കുന്ന ഒരു LED സൂചനയുണ്ട്:

• ഇ-ടിക്കറ്റ് വായിക്കാൻ വാലിഡേറ്റർ തയ്യാറാണ്.
• യാത്രാ പണം നൽകി.
• നിരക്ക് അടച്ചിട്ടില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, സാധുത കാലയളവ് അവസാനിച്ചു).
• ഇ-ടിക്കറ്റ് വീണ്ടും അറ്റാച്ച് ചെയ്‌തു (ഈ ഫ്ലൈറ്റിലെ നിരക്ക് ഇതിനകം നൽകിയിട്ടുണ്ട്).
• നിരക്ക് പരിശോധനയുടെ സമയത്തേക്ക് കൺട്രോളർ വാലിഡേറ്ററിനെ തടഞ്ഞു.

ഇൻഫർമേഷൻ വാലിഡേറ്ററുകൾക്ക് ഒരു ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട് (സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചത് ഓർഗാനിക് എൽഇഡി), ഒരു ലളിതമായ വാലിഡേറ്ററിന് സമാനമായ ഇവന്റുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് പുറമേ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ടിക്കറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (സാധുത കാലയളവ്, യാത്രാ ഉറവിടം അല്ലെങ്കിൽ ബാലൻസ്, ETP തരം അനുസരിച്ച്). അത്തരം വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ആദ്യം നിരക്കിന് പണം നൽകണം, തുടർന്ന് വീണ്ടും ഇൻഫർമേഷൻ വാലിഡേറ്ററിലേക്ക് ടിക്കറ്റ് അറ്റാച്ചുചെയ്യുക. ടിക്കറ്റ് വീണ്ടും പ്രയോഗിച്ചതായി വാലിഡേറ്റർ കാണിക്കും, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഇ-ടിക്കറ്റ് റിസോഴ്സിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കും.

മറ്റ് നഗരങ്ങൾ

നഗരത്തിൽ അൽമ-അറ്റ (കസാക്കിസ്ഥാൻ) ജനുവരി മുതൽ 2008ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കാർഡ് ഉപയോഗിച്ചോ പണമായോ വാലിഡേറ്റർ മുഖേനയുള്ള നിരക്ക് പേയ്മെന്റ് സംവിധാനം നഗരത്തിലെ എല്ലാ ട്രാമുകളിലും ട്രോളിബസുകളിലും സാധുതയുള്ളതാണ്. ബസുകളിൽ ഈ സംവിധാനം വ്യാപകമായിട്ടില്ല; പല ബസുകളിലും വാലിഡേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. 2011-ൽ, ബിൽ റീഡിംഗ് സിസ്റ്റവും eCash മാഗ്നറ്റിക് കാർഡ് റീപ്ലിനിഷ്‌മെന്റ് പോയിന്റുകളും പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ, പല ബസ് റൂട്ടുകളിലും സാധുവായ വാലിഡേറ്ററുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ഇരുമ്പ് പണം മാത്രം സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

നഗരത്തിൽ ബൈസ്ക്കൂടെ ജൂൺ 1 2016ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വാലിഡേറ്റർ വഴിയുള്ള ഒരു നിരക്ക് പേയ്മെന്റ് സംവിധാനം; നഗരത്തിലെ എല്ലാ ട്രാമുകളിലും ബസ് റൂട്ടുകളിലും ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാവൽ കാർഡുകളും ടിക്കറ്റുകളും അവതരിപ്പിച്ചു.

നഗരത്തിൽ ബർണോൾകൂടെ ഡിസംബർ 1 2016ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വാലിഡേറ്റർ മുഖേന യാത്രാക്കൂലി അടയ്ക്കുന്ന സംവിധാനം നിലവിൽ വന്നു. നഗരത്തിലെ എല്ലാ ട്രാമുകളിലും ട്രോളിബസുകളിലും ബസ് റൂട്ടുകളിലും പണമടയ്ക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാ ടിക്കറ്റുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു.

കുറിപ്പുകൾ

1. സ്ക്രെബ്നെവ, എലീന എല്ലാവരും - ടേൺസ്റ്റൈലിനായി (അനിശ്ചിതകാല) . റഷ്യൻ പത്രം(കേന്ദ്ര പ്രശ്നം) നമ്പർ 3272(ആഗസ്റ്റ് 11, 2003).
2. മോസ്കോയിൽ, സ്റ്റേറ്റ് മിനിബസുകൾ പോയി (അനിശ്ചിതകാല) . യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഫെബ്രുവരി 16, 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
3. നഗരത്തിലെ എല്ലാ കണ്ടക്ടർമാരെയും പുറത്താക്കുമോ? (അനിശ്ചിതകാല) . യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഫെബ്രുവരി 16, 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
4. സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ, എല്ലാ കണ്ടക്ടർമാരെയും പുറത്താക്കും (അനിശ്ചിതകാല) . യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഫെബ്രുവരി 16, 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
5. സാറ്റലൈറ്റ് നാവിഗേഷനും "വാലിഡേറ്ററുകളും" സജ്ജീകരിച്ച ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ബസുകൾ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ തെരുവുകളിൽ പ്രവേശിച്ചു. (അനിശ്ചിതകാല) . യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഫെബ്രുവരി 16, 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
6. ബസുകൾക്ക് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ലഭിക്കുന്നു (അനിശ്ചിതകാല) .