പബ്ലിക് പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ക്ലെയിമിലെ "സ്മാർട്ട് ട്രാവൽ" സിസ്റ്റം (ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഫെയർ പേയ്‌മെൻ്റ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ എഎസ്ഒസിപി) ഡെവലപ്പർമാർ: ഇന്ന് നമ്മൾ കാണുന്ന അവസരങ്ങൾ മഞ്ഞുമലയുടെ അഗ്രം മാത്രമാണ്. സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പോരായ്മകൾ ഉടൻ പരിഹരിക്കപ്പെടും, പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, ഓഗസ്റ്റിൽ സിസ്റ്റം ടെസ്റ്റ് മോഡിൽ നിന്ന് വർക്കിംഗ് മോഡിലേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യും.

ഞങ്ങളുടെ കൺമുന്നിൽ, വാലിഡേറ്ററിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

ശ്രദ്ധ! നിങ്ങൾ JavaScript പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി, നിങ്ങളുടെ ബ്രൗസർ HTML5-നെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് Adobe Flash Player-ൻ്റെ പഴയ പതിപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ആദ്യം അവനെ ടൈൽ പാകിയ ഒരു ഇടനാഴിയിൽ എറിഞ്ഞു, അങ്ങനെ അവൻ ആദ്യം സീലിംഗിൽ ഇടിച്ചു. പിന്നെ അവർ എന്നെ ഏകദേശം മൂന്നോ നാലോ മീറ്റർ അകലെയുള്ള ഗോവണിപ്പടിയിലേക്ക് രണ്ടുതവണ എറിഞ്ഞു. തുടർന്ന് ചുറ്റിക കൊണ്ട് അടിച്ചു. ഈ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം മാത്രമാണ് ശരീരത്തിൽ ഉരച്ചിലുകളുടെ രൂപത്തിലുള്ള പാടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. എന്നാൽ ഇത് ഉപകരണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ഒരു തരത്തിലും ബാധിച്ചില്ല.

ഐബിഎ ടെക്‌നിക്കൽ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഡയറക്ടറും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഭാഗത്തിൻ്റെ പ്രോജക്ട് മാനേജരും ഇലക്‌ട്രോണിക് നിരക്ക് പേയ്‌മെൻ്റ് പ്രോജക്റ്റ് IT.TUT.BY-യെ കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു.

ഇലക്ട്രോണിക് നിരക്ക് പേയ്‌മെൻ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാൻ എത്ര സമയമെടുത്തു? സമാന പദ്ധതികളിൽ കമ്പനിക്ക് എന്ത് അനുഭവമുണ്ട്?

മൂന്ന് വർഷത്തിലേറെയായി ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് നിരക്ക് പേയ്‌മെൻ്റ് പ്രോജക്റ്റിൽ നേരിട്ട് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ടിക്കറ്റുകൾ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, ബാങ്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ വഴി) മുമ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. അങ്ങനെ, അഞ്ച് വർഷത്തിലേറെയായി ഗതാഗത നിരക്ക് പേയ്‌മെൻ്റ് സംവിധാനങ്ങളിൽ IBA ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, കമ്പനി 10 വർഷത്തിലേറെയായി സ്വയം സേവന സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ബെലാറസിൽ ബാങ്ക് കാർഡുകൾ പ്രായോഗികമായി വ്യാപകമായിരുന്നില്ലെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് പേയ്മെൻ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. അപ്പോൾ ഒരുപാട് സംശയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: "ഇത് തകരില്ലേ?", "എനിക്ക് എങ്ങനെ ഇവിടെ പണമടയ്ക്കാനാകും?"... എന്നാൽ 10 വർഷം കഴിഞ്ഞു, ഇപ്പോൾ ബാങ്ക് പേയ്‌മെൻ്റും റഫറൻസ് ടെർമിനലുകളും യഥാർത്ഥ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, മാത്രമല്ല അവരുടെ സൗകര്യത്തെക്കുറിച്ച് സംശയമില്ല. ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഫെയർ പേയ്‌മെൻ്റ് സംവിധാനം ഉടൻ തന്നെ നമ്മുടെ ജീവിതത്തിൻ്റെ പരിചിതവും അവിഭാജ്യവുമായ ഘടകമായി മാറുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.

പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ റോഡ് മാപ്പ് എത്രത്തോളം എഴുതപ്പെടും, മറ്റ് ഏതൊക്കെ സേവനങ്ങൾ ദൃശ്യമാകും?

കിയോസ്‌കുകൾക്ക് പകരം കാർഡുകൾ നിറയ്ക്കാൻ നിലവിലുള്ള ബാങ്ക് ടെർമിനലുകളുടെ ശൃംഖല ഉപയോഗിക്കാനും പദ്ധതിയുണ്ട്. കിയോസ്‌കുകളിൽ നിന്നല്ല, സെൽഫ് സർവീസ് മോഡിൽ കാർഡുകൾ വാങ്ങുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു സാധ്യത. കിയോസ്കുകളും ക്യാഷ് ഡെസ്കുകളും നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു; ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവ 24x7 പ്രവർത്തിക്കില്ല. പലപ്പോഴും ടിക്കറ്റ് എടുക്കാൻ പറ്റാത്ത അവസ്ഥയാണെന്നാണ് യാത്രക്കാരുടെ പരാതി - ഇത് ശരിയാക്കാം. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഇതിനകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.






കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് കാർഡുകൾ നൽകുന്നതിനും നിറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ടെർമിനലിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്

കഴിഞ്ഞ വർഷം, IBA കമ്പനി ഗതാഗത നിരക്കുകൾക്കായുള്ള പേയ്‌മെൻ്റ്, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു സെമിനാർ നടത്തി, സ്മാർട്ട് ട്രാവൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, അവർ മിൻസ്‌കിലെ മാത്രമല്ല, പ്രദേശങ്ങളിലെയും പ്രശ്‌നങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുകയും സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങളും കഴിവുകളും പരിഗണിക്കുകയും ചെയ്തു. പ്രാദേശിക കേന്ദ്രങ്ങൾ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഫെയർ പേയ്‌മെൻ്റ് സംവിധാനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ താൽപ്പര്യം കാണിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചെറിയ നഗരങ്ങളിലും ഇൻ്റർസിറ്റി ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങളിലും അത്തരം സംവിധാനങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്.

അതിനാൽ ഭാവിയിൽ, ഒറ്റ കാർഡിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് പേയ്‌മെൻ്റ്, യാത്രാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. റഷ്യയിലും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലും സമാനമായ അനുഭവമുണ്ട്. വാലിഡേറ്ററുകളും സ്‌മാർട്ട് കാർഡുകളും ഇതിനകം തന്നെ ഈ ഫീച്ചറിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി നിരവധി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ കാർഡ് മെമ്മറിയിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു സാർവത്രിക യാത്രാ കാർഡ്, എനിക്ക് തോന്നുന്നു, തീർച്ചയായും ദൃശ്യമാകും, ഇത് സമയത്തിൻ്റെ കാര്യം മാത്രമാണ്.

സയൻസ് ഫിക്ഷൻ മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചോദ്യം: രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള എല്ലാത്തരം ഗതാഗതത്തിനുമുള്ള ഒരു യാത്രാ പാസ് ഒരു കാർഡിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ അതേ കാർഡിലേക്ക് പേയ്‌മെൻ്റ് ഓപ്ഷനുകളും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പാസ്‌പോർട്ടും ചേർക്കാൻ കഴിയുമോ? 5-10-20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നമ്മൾ ഇത് കാണുമോ?

ഈ ഫാൻ്റസി യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. ഒരു "സ്മാർട്ട് ട്രാവൽ" സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വാഗ്ദാനം ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുകയും ഒരു കാർഡിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഡാറ്റയും റെക്കോർഡുചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സാർവത്രിക ഐകാർഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു.

ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് എൻ്റെ വാലറ്റ് കാണിക്കാം, നിരവധി വ്യത്യസ്ത കാർഡുകൾ ഉണ്ട്, ബാങ്ക്, ഡിസ്കൗണ്ട് കാർഡുകൾ... ഇപ്പോൾ ഒരു മാധ്യമത്തിൽ വിവരങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന പ്രവണതയുണ്ട്. ബെലാറസിൽ, ഒരു ഇൻ്റേണൽ ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ കാർഡ്, "ഇലക്‌ട്രോണിക് പാസ്‌പോർട്ട്", നിലവിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. അതേ "വിദ്യാർത്ഥി കാർഡ്" ഉടൻ ഒരു യാത്രാ കാർഡുമായി സംയോജിപ്പിച്ചേക്കാം.

പല ബെലാറഷ്യൻ ബാങ്കുകൾക്കും ബാങ്കിംഗ് സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ നൽകുന്നതിനും സേവനം നൽകുന്നതിനുമുള്ള ലൈസൻസ് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് സാധാരണ രീതിയിലും കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് അവിടെ മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ചേർക്കാനും കഴിയും. ഒരു "ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാ പാസ്" എഴുതുന്നത് സാങ്കേതികമായി സാധ്യമാണ്.

ആധുനിക മാർഗങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പോലും ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. അത് എത്രത്തോളം വിശ്വസനീയവും സൗകര്യപ്രദവും പ്രയോജനപ്രദവുമാകും, സ്വകാര്യതയ്ക്കും നിയമനിർമ്മാണത്തിനും ഒപ്പം കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ നിലനിൽക്കും എന്നതാണ് ചോദ്യം... എത്ര വർഷത്തിനുള്ളിൽ നമ്മൾ ഒരു “സിംഗിൾ കാർഡ്” കാണുമെന്നും അത് ശരിക്കും “ഒറ്റ” ആയിരിക്കുമോ എന്നും ഞാൻ പറയില്ല. , എന്നാൽ സാങ്കേതികമായി ഇത് ഇതിനകം തന്നെ സാധ്യമാണ്.

നിങ്ങളുടെ ഫോണിൽ നിന്ന് പേയ്‌മെൻ്റുകൾ അനുവദിക്കാൻ എൻഎഫ്‌സി സാങ്കേതികവിദ്യ എപ്പോഴെങ്കിലും ഉപയോഗിക്കുമോ?

NFC സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോൾ ലോകത്ത് ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ വാഗ്ദാനം ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. "സ്മാർട്ട് പേയ്‌മെൻ്റിൻ്റെ" അടുത്ത ഘട്ടം ടെർമിനലിലേക്ക് "ടാപ്പ്" ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു മൊബൈൽ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് പേയ്‌മെൻ്റ് നടത്താം. ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌ത വാലിഡേറ്ററുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഹാർഡ്‌വെയർ തലത്തിൽ NFC-യെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നു; ഈ സവിശേഷത സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ "പ്രാപ്‌തമാക്കിയിട്ടില്ല". ഒരു സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ കമ്പനി എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ NFC വികസനങ്ങളിൽ പങ്കുചേരാൻ തയ്യാറായിരിക്കും.

ഇപ്പോൾ ബെലാറസിൽ എൻഎഫ്‌സിയിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഇതുവരെ വ്യാപകമായിട്ടില്ല, എന്നിരുന്നാലും സമീപഭാവിയിൽ സ്ഥിതി മാറുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. കൂടുതൽ താൽപ്പര്യമുള്ളപ്പോൾ, അത്തരം സേവനങ്ങൾ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ഇത്തരത്തിലുള്ള നിരക്ക് പേയ്‌മെൻ്റ് മിൻസ്‌ട്രാൻസ് അംഗീകരിക്കുമ്പോൾ, NFC "ഓൺ" ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. സമീപഭാവിയിൽ ഇത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു; NFC ഇതിനകം തന്നെ സ്‌മാർട്ട്‌ഫോൺ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു മാനദണ്ഡമായി മാറുകയാണ്.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ Mifare കാർഡുകളും RFID സാങ്കേതികവിദ്യയുമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ വാക്കുകൾ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

ഒരു പ്രത്യേക ചിപ്പ്, ഒരു RFID ടാഗ്, ഒരു സിഗ്നൽ റീഡർ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ റേഡിയോ സിഗ്നലുകൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഏതെങ്കിലും രീതിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വിശാലമായ ആശയമാണ് RFID. ടാഗിൻ്റെ "പ്രവർത്തനത്തിന്" പവർ അല്ലെങ്കിൽ "ബാറ്ററികൾ" ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ വായനക്കാരൻ താരതമ്യേന കുറച്ച് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് ഫെയർ പേയ്‌മെൻ്റ് സംവിധാനങ്ങൾക്കായുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളിലൊന്നാണ് മിഫെയർ. Mifare ക്ലാസിക്കിൻ്റെ പഴയ പതിപ്പിൻ്റെ പോരായ്മകൾ പഠിച്ചു, ഒരു പുതിയ പതിപ്പ് അടുത്തിടെ അവതരിപ്പിച്ചു - ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന Mifare Plus. പ്ലസ് പതിപ്പ് പകർത്തുന്നതിൽ നിന്നും വ്യാജത്തിൽ നിന്നും പരിരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു; സങ്കീർണ്ണമായ അൽഗോരിതങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡാറ്റ എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. Mifare Plus സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പരമാവധി സുരക്ഷയുള്ള ഒരു സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കിയ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കമ്പനികളിലൊന്നാണ് IBA ഗ്രൂപ്പ് എന്ന് ഞങ്ങൾ അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ ഡെവലപ്പർമാർ പറയുന്നു.

ഒരു കൂപ്പണിലെ പ്രിൻ്റൗട്ടും യാത്രാ കാർഡുകൾക്കുള്ള RFID വാലിഡേറ്ററും ഇപ്പോൾ സമാന്തരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? കൂപ്പണുകൾ നിരസിക്കാനോ ടെർമിനലിൽ നേരിട്ട് പ്രിൻ്റ് ചെയ്യാനോ കഴിയുമോ?

ഒറ്റത്തവണ യാത്രയ്ക്കുള്ള പേയ്‌മെൻ്റ് സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് ഏതൊരു ഗതാഗത സംവിധാനത്തിനും ഒരു പ്രശ്‌നമാണ്. പ്രോജക്റ്റ് വികസന സമയത്ത്, ഏകദേശം 40% യാത്രകൾ ഒറ്റത്തവണ യാത്രകളാണ്. അതിനാൽ, ഒറ്റത്തവണ യാത്രകൾക്ക് പ്രത്യേക പേയ്‌മെൻ്റ് രീതി ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

ഒറ്റത്തവണ യാത്രയ്ക്ക് പണം നൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, നിരവധി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരിഗണിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഏതൊരു RFID കാരിയറിൻ്റെയും ചെലവ് ഒരു യാത്രയുടെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഒരു പേപ്പർ ടിക്കറ്റിന് ബദൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

മോസ്കോയിൽ, ഡിസ്പോസിബിൾ RFID കാർഡുകൾ മെട്രോയിൽ ഇഷ്യു ചെയ്യുന്നു; അവയുടെ വില ഒരു യാത്രയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ് - നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, അത്തരമൊരു ഓപ്ഷന് നിരക്കിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവാകും. ഞങ്ങൾ വിവിധ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരിശോധിച്ചു, എന്നാൽ ഒറ്റത്തവണ യാത്രകൾക്കായി ഒരു കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ടൂൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് സാമ്പത്തികമായി പ്രായോഗികമായിരുന്നില്ല.

വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ ക്യാബിനിൽ നേരിട്ട് ടിക്കറ്റ് വിൽക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ ബെലാറസിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ച ഒറ്റത്തവണ യാത്രയ്ക്കുള്ള പേയ്‌മെൻ്റ് സ്വീകരിക്കുന്ന ഏത് രീതിയും (ബില്ലുകൾ, ബാങ്ക് കാർഡുകൾ ...) പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സങ്കീർണ്ണമാക്കുകയും ചെയ്തു. ആശയവിനിമയ ചാനലുകൾ. ഒറ്റ ടിക്കറ്റുകൾ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള ടെർമിനലുകൾ ക്യാബിനിൽ ധാരാളം സ്ഥലം എടുക്കും. ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്റർ ഹാൻഡ്‌റെയിലിൽ നിന്ന് ഏതാനും സെൻ്റീമീറ്റർ മുന്നോട്ട് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു, കൂടാതെ സെയിൽസ് ടെർമിനൽ ഒന്നോ രണ്ടോ യാത്രക്കാരുടെ ഇടം എടുക്കും. മാത്രമല്ല തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഒരുപക്ഷേ ഇത് സബർബൻ, ഇൻ്റർസിറ്റി റൂട്ടുകളിൽ മാത്രമേ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.

അതിനാൽ, ഇപ്പോൾ, പേപ്പർ കൂപ്പണുകളും ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്ററുകളും കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് കാർഡുകൾക്കൊപ്പം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ ടിക്കറ്റ് വിൽക്കുന്നതിനും സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ടെർമിനലുകൾ ഉണ്ടാകും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ചില ബാങ്കുകളുടെ ടെർമിനലുകളിൽ യാത്രാബസിന് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ടെർമിനലിലെ ഒരു റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന് ടിക്കറ്റ് വാങ്ങുന്നതുപോലെ, നിങ്ങൾക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ടിനും പണം നൽകാം. ഒരു ബാങ്ക് കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമല്ല, പണമായും.

അതേസമയം, ഡ്രൈവറുടെ ടിക്കറ്റുകൾ എവിടെയും അപ്രത്യക്ഷമാകില്ല. എന്നാൽ അവരുടെ എണ്ണം കുറയും, കാരണം... ഒരു യാത്രയ്ക്കുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ടിക്കറ്റ് (കൂപ്പണിന് സമാനമായത്) ഒരു കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് കാർഡിൽ എഴുതാം, അത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

ഫോട്ടോ: Snezhana Inanets, TUT.BY ആർക്കൈവിൽ നിന്ന്

അതായത്, ഒറ്റത്തവണ കൂപ്പണുകൾക്ക് പകരം കൂടുതൽ ആളുകൾ ട്രാവൽ കാർഡുകൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുമോ? ഞാൻ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്?

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇഷ്യൂ ചെയ്ത സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ ഒരേ സമയം മെമ്മറിയിൽ സൂക്ഷിക്കുന്ന ആറ് തരം ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാവൽ കാർഡുകൾ വരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഇത് ഒരു കാർഡിനുള്ളിൽ യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ യാത്രാ പാസുകൾ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള അവസരം നൽകുന്നു. ഇത് ഒരു മാസത്തേക്കുള്ള യാത്രയോ ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം യാത്രകളോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം സോണുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു നിശ്ചിത ദൂരത്തിലേക്കുള്ള യാത്രയോ ആകാം. ദിവസത്തിനും മണിക്കൂറിനുമുള്ള താരിഫുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും കാർഡിൽ രേഖപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

കണ്ടക്ടർമാർ പതിവായി കേൾക്കുന്നു "ഞാൻ ടിക്കറ്റ് വാങ്ങില്ല, എനിക്ക് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് മാത്രമേയുള്ളൂ"അഥവാ "എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു സ്റ്റോപ്പിന് നഗരം മുഴുവൻ സഞ്ചരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വില". ഒരു പ്രത്യേക താരിഫ്, സോണൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ കിലോമീറ്റർ പേയ്‌മെൻ്റ് വഴിയും ഇത് പരിഹരിക്കാനാകും.

സാങ്കേതികമായി, ഈ താരിഫുകളും പേയ്‌മെൻ്റ് രീതികളും സ്മാർട്ട് ട്രാവൽ സിസ്റ്റം നടപ്പിലാക്കുകയും പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നിലവിൽ നിലവിലുള്ള നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും അനുസരിച്ചാണ് ഈ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

അതെ കൃത്യമായി. ഒരു സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ പ്ലാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും നിങ്ങളുടെ ചെലവുകൾ കൂടുതൽ കൃത്യമായി കണക്കാക്കാനും കാർഡുകൾ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും. എന്നാൽ നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന Mifare കാർഡ് ഒരു സിം കാർഡുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് തെറ്റാണ്. താരിഫുകൾ കാർഡിൽ നേരിട്ട് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് ഒരു വാലറ്റ് പോലെയാണ്. ഒന്നിനും കാത്തുനിൽക്കേണ്ടതില്ല, യാത്രക്കാർ കാർഡ് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്താലുടൻ യാത്രയ്ക്ക് പണം നൽകാം.

എന്നാൽ ഫ്ലെക്സിബിൾ നിരക്കുകൾ പോലും "എനിക്ക് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് മാത്രമേയുള്ളൂ" എന്ന ചോദ്യത്തെ ഇല്ലാതാക്കില്ല. ചിലപ്പോൾ വിദേശത്ത് ചെയ്യുന്നതുപോലെ, പ്രവേശന കവാടത്തിൽ ഒരു ടേൺസ്റ്റൈൽ പോലെയുള്ള ഓപ്ഷൻ പരിഗണിച്ചിരുന്നോ?

എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും പരിഗണിക്കുകയും ഒപ്റ്റിമൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്തു. വിശ്വാസത്തിലും നിയന്ത്രണത്തിലുമാണ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ടിക്കറ്റുമായി നിൽക്കുകയും കൺട്രോളറിനായി കാത്തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന "താരതമ്യേന സത്യസന്ധരായ" യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, കമ്പോസ്റ്ററുകളും വാലിഡേറ്ററുകളും ഉൾപ്പെടെ വാഹനത്തിലെ മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും നിയന്ത്രണ സമയത്ത് ബ്ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടും. ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് തടയാനും കഴിയും. അതായത്, പോക്കറ്റിൽ ടിക്കറ്റ് വെച്ച് വണ്ടിയോടിച്ച് ഇൻസ്പെക്ടറുടെ കണ്ണിൽ പെടുമ്പോൾ മാത്രം പഞ്ച് ചെയ്യുന്നത് വിജയിക്കില്ല.

അടുത്തിടെ, ദിവസത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു സിസ്റ്റം അപ്‌ഡേറ്റ് ആയി തോന്നിയത് യാത്രക്കാർ ശ്രദ്ധിച്ചു: വാലിഡേറ്ററുകൾ റീബൂട്ട് ചെയ്യുകയും തുടക്കത്തിൽ സിസ്റ്റം വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. അത് ശരിക്കും "ഫ്ലാഷ് ഓൺ ദി ഫ്ലൈ" ആയിരുന്നോ?

നിലവിൽ നടപ്പിലാക്കുന്ന സംവിധാനം വളരെ വലിയ തോതിലുള്ളതാണ്. ഒന്നോ രണ്ടോ "സ്മാർട്ട്" ഘടകങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള നൂറുകണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ. അത്തരമൊരു സ്കെയിലിൽ, ഓരോ ഉപകരണവും സ്വമേധയാ റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഒറ്റത്തവണ മാസ് അപ്‌ഡേറ്റ് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അത് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളിലും ഒരേസമയം വിദൂരമായി അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

NFC അല്ലെങ്കിൽ ടച്ച് ബട്ടണുകൾക്കുള്ള താരിഫുകളും പിന്തുണയും ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ എല്ലാ കാറുകളിലും വരാം - വാഹനം നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്‌തയുടൻ, മൊബൈൽ ആശയവിനിമയ ചാനലുകൾ വഴി ഫേംവെയർ അതിലേക്ക് അപ്‌ലോഡ് ചെയ്യും. വഴിയിൽ, ഫേംവെയർ "ഭാരം" അല്പം, അത് പതിനായിരക്കണക്കിന് മെഗാബൈറ്റുകൾ അല്ല, വിൻഡോസ് അല്ലെങ്കിൽ ലിനക്സ് അല്ല. നാവിഗേഷൻ്റെയും പേയ്‌മെൻ്റ് ഡാറ്റയുടെയും പ്രതിദിന കൈമാറ്റവും നിരവധി വലിയ അപ്‌ഡേറ്റുകളും കണക്കിലെടുത്ത് ഓരോ വാഹനത്തിനും പ്രതിമാസം 60 MB-യിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമില്ല.

അതെ, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഫേംവെയർ അപ്ഡേറ്റുകൾ കാണാൻ കഴിയും. ഞങ്ങൾ സിസ്റ്റം നടപ്പിലാക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് ടെസ്റ്റ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും പോരായ്മകൾ ഉടനടി ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു ഭാഷയിൽ മാത്രം സന്ദേശങ്ങൾ വന്നതിലും അതൃപ്തി രേഖപ്പെടുത്തി...

സിസ്റ്റം ഇതിനകം റഷ്യൻ, ബെലാറഷ്യൻ, ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

യാത്രാ സമയം മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിൻ്റെ നമ്പറും അച്ചടിക്കണമെന്ന് ഗതാഗത നിർദ്ദേശങ്ങൾ പറയുന്നു. നമ്പർ നിലവിൽ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുമോ?

സംവിധാനം ക്രമീകരിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലായതാണ് വാഹന നമ്പർ ഇല്ലാത്തതിന് കാരണം. സമീപഭാവിയിൽ, എല്ലാ ഡാറ്റയും കൂപ്പണുകളിൽ അച്ചടിക്കും.

"സ്മാർട്ട് ട്രാവൽ" ൻ്റെ ഹാർഡ്‌വെയറിനെയും സാങ്കേതിക വിദ്യയെയും കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചോദിച്ചു സെർജി സയാഗ്ലോ, ODO "Protok Lux" ൻ്റെ ഡയറക്ടർ, IBA ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഒരു എൻ്റർപ്രൈസ്, ഹാർഡ്‌വെയറിനായുള്ള പ്രോജക്ട് മാനേജർ.

വാലിഡേറ്ററുകളും ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്ററുകളും എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്? ഈ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ എത്രത്തോളം ബെലാറഷ്യൻ ആണ്?

സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു വാലിഡേറ്ററും കമ്പോസ്റ്ററും മാത്രമല്ല, ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറും നാവിഗേഷൻ ടെർമിനലും കൺട്രോളറുകൾക്കായി ഒരു പ്രത്യേക കാർഡ് റീഡറും ഉൾപ്പെടുന്നു. മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയോടെ, ഈ സിസ്റ്റം മിൻസ്‌ക്ട്രാൻസ് നിലവിലെ ഡിസ്പാച്ച് നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റോപ്പുകളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേകളുമായി സംവദിക്കാൻ സാങ്കേതികമായി സാധ്യമാണ് (ഇവ ഇതിനകം മിൻസ്കിൽ നിലവിലുണ്ട്), ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, പാസഞ്ചർ ഫ്ലോ അക്കൌണ്ടിംഗ് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട സമയത്ത് തിരക്കിലാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റൂട്ടിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും) .

ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്ററിൽ ആർ ആൻഡ് ജിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കോംപാക്റ്റ് മാട്രിക്സ് പ്രിൻ്റർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, പൊതുഗതാഗതത്തിൻ്റെ കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. അവരുടെ വിപുലമായ അനുഭവവും അവരുടെ സ്വന്തം വികസനത്തിൻ്റെ സാമ്പത്തിക അപചയവും കാരണം അവർക്ക് അനുകൂലമായ തീരുമാനമെടുത്തു. സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ വികസനവും ASOKP-യുമായുള്ള സംയോജന പ്രവർത്തനവും ബെലാറസിൽ നടത്തി.

വാലിഡേറ്ററും മറ്റെല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും പൂർണ്ണമായും ബെലാറഷ്യൻ സംഭവവികാസങ്ങൾ, ഡിസൈൻ, കാസ്റ്റിംഗ്, ബോർഡുകൾ, അസംബ്ലി എന്നിവയാണ് ... ഇത് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ആദ്യ പുനരവലോകനമല്ല, മിൻസ്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ പ്രത്യേകതകൾ, കാലാവസ്ഥ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് അവർ രണ്ട് വർഷത്തോളം അതിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. , തിരക്കുള്ള സമയത്ത് സാച്ചുറേഷൻ. വിദേശ അനലോഗുകൾ, വഴിയിൽ, സാധാരണയായി വലുപ്പത്തിൽ വലുതാണ്.

മെക്കാനിക്കൽ കമ്പോസ്റ്ററുകൾ, പേപ്പർ ട്രാവൽ കാർഡുകൾ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, തകരാനുള്ള പ്രതിരോധവും പ്രവർത്തനത്തിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുമാണ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ടാക്കുന്ന പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ...

നശീകരണ പ്രതിരോധം എന്ന വിഷയം ഞങ്ങൾ ഗൗരവമായി എടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു മെറ്റൽ കെയ്‌സ് സിഗ്നൽ സംപ്രേക്ഷണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും പെട്ടെന്ന് സ്ക്രാച്ച് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ഇത് നിർമ്മിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ ആധുനിക പോളിമറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു; അവ തികച്ചും ആഘാതത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നവയാണ്, അവ ഹാൻഡ്‌റെയിലിൽ നിന്ന് “വളച്ചൊടിക്കാൻ” പ്രയാസമാണ്, പോറലുകൾ അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ല. ഇത് ചില സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ അനുരൂപമല്ല, നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾ, ലോക അനുഭവം, ബെലാറസിൽ ഇതിനകം നടപ്പിലാക്കിയ സംവിധാനങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക സാധ്യതകൾ, "ഭാവിയിലെ പശ്ചാത്തലം" എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്ന ഒരു പുതിയ വികസനമാണിത്.

ജോലിയുടെ വേഗതയാണ് മുൻഗണന. ഇപ്പോൾ കാർഡ് വഴി പണമടയ്ക്കുന്നതിന് 0.2-0.3 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പോസ്റ്റർ മെക്കാനിക്കൽ കമ്പോസ്റ്ററിനേക്കാൾ മന്ദഗതിയിലല്ല. പരമാവധി എളുപ്പത്തിലുള്ള ഉപയോഗവും പ്രധാനമാണ് - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങൾ. വാലിഡേറ്ററുകളിൽ, ഡിസ്‌പ്ലേയ്‌ക്ക് അടുത്തായി, ഇതുവരെ ഉപയോഗിക്കാത്ത രണ്ട് ടച്ച് ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്; അവ ഭാവിയിൽ ബാലൻസ് അല്ലെങ്കിൽ താരിഫ് ഉപയോഗിച്ച് ഇടപാടുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗപ്രദമാകും.

ഒരു വെബ് ഡോക്യുമെൻ്റിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഘടനയെ HTML സ്റ്റാൻഡേർഡ് വ്യക്തമായി നിർവചിക്കുന്നു. ഡോക്യുമെൻ്റ് വിവരണ ഭാഷ SGML (ഘടനാപരമായ സാമാന്യവൽക്കരിച്ച മാർക്ക്അപ്പ് ഭാഷ) യുടെ ഒരു ഉപവിഭാഗമാണ് HTML ഭാഷ, അതിനാൽ, html കോഡുകളും പ്രമാണത്തിൻ്റെ പ്രധാന വാചകവും അടങ്ങുന്ന ഒരു ടെക്സ്റ്റ് പ്രമാണമാണ് html ഡോക്യുമെൻ്റ്. ഈ പ്രമാണം കാണുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വെബ് ബ്രൗസർ ആവശ്യമാണ് - സ്ക്രീനിൽ പേജ് വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നതിനും ശരിയായി പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പ്രത്യേക പ്രോഗ്രാം.

HTML സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്താണ്?

എന്താണ് വാലിഡേറ്റർ?
നിർവ്വചനം:
വാലിഡേറ്റർ: റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാവുന്ന മാർക്ക്അപ്പ് പിശക് (ഒപ്പം ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം) കണ്ടെത്താനും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യാനും കഴിയുന്ന ഒരു അനുരൂപമായ SGML പാഴ്സർ.
വാലിഡേറ്റർ: ഒരു SGML കംപ്ലയൻസ് പാഴ്സർ, റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാവുന്ന മാർക്ക്അപ്പ് പിശക് (ഒപ്പം ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം) കണ്ടെത്തി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

ISO 8896, ഖണ്ഡിക 15.4.

അങ്ങനെ, ഒരു HTML സിസ്റ്റം എങ്കിൽ സാധൂകരിക്കുന്ന HTML സിസ്റ്റമാണ്
1) ISO 8879, ക്ലോസ് 15.4 അനുസരിച്ച് ഇത് സാധൂകരിക്കുന്ന SGML പാഴ്‌സറാണ്;
2) ഏത് HTML-അനുയോജ്യമായ പ്രമാണവും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിയും;
3) HTML-ൽ ഒരു പിശക് ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് കണ്ടെത്തി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു;
4) അത് നിലവിലില്ലെങ്കിൽ HTML-ൽ ഒരു പിശക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല.

ISO/IEC 15445:2000/DCOR 1:2001(E), ഖണ്ഡിക 2.2.

ഒരു html ഡോക്യുമെൻ്റ് ഒരു സ്വയം പര്യാപ്തമായ പ്രതിഭാസമല്ലെന്നും അതിൽ തന്നെ ഒന്നും പോലെ തോന്നുന്നില്ലെന്നും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഒരു നിർദ്ദിഷ്‌ട ബ്രൗസറിൽ മാത്രമേ സൈറ്റ് ദൃശ്യരൂപം സ്വീകരിക്കുകയുള്ളൂ. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, വ്യത്യസ്ത ബ്രൗസറുകൾ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പേജ് വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു (പേജുകളുടെ പ്രദർശനം ബ്രൗസറിൽ നിർമ്മിച്ച തിരുത്തൽ അൽഗോരിതങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ അൽഗോരിതങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ബ്രൗസറുകളിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്), കൂടാതെ, ചട്ടം പോലെ, ഇവയെല്ലാം രീതികൾ ശരിയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങളിലൊന്നാണ് - പറയുക, കാഴ്ചശക്തി കുറവുള്ള ഒരു വ്യക്തിക്ക് അവൻ്റെ ഫോണ്ട് വലുതാക്കാനോ ഒരു വായന ബ്രൗസർ ഉപയോഗിക്കാനോ കഴിയും, ഇതിനായി അവൻ സൈറ്റിൻ്റെ പ്രത്യേക, പ്രത്യേക പതിപ്പ് തയ്യാറാക്കേണ്ടതില്ല.

Windows-നുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ രണ്ട് ബ്രൗസറുകൾ പേജുകൾ ഏകദേശം ഒരുപോലെയാണ്, മാർജിനുകളും പാഡിംഗും പോലുള്ള വിശദാംശങ്ങളിൽ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. Macintosh അല്ലെങ്കിൽ *Nix-നുള്ള ബ്രൗസറുകൾ സാധാരണയായി ഇവ രണ്ടിൽ നിന്നും കൂടുതൽ ആഗോള രീതികളിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉള്ളതിൻ്റെ വ്യക്തമായ പ്രയോജനം, പല ബ്രൗസറുകളേക്കാളും ഒരൊറ്റ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ് എന്നതാണ്.
ഉദ്ധരണി:
“... കാഴ്ച വൈകല്യമുള്ള ആളുകൾക്ക്, അടിസ്ഥാന വിൻഡോസ് ഗ്രാഫിക്കൽ യൂസർ ഇൻ്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് തുല്യമായ പ്രവേശനം നൽകാനുള്ള ഒരു നല്ല അവസരം HTML വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സംഭാഷണ ഇൻ്റർഫേസിനായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ടെക്‌സ്‌റ്റ് പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നതിന് ഓരോ സെല്ലും ലേബൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ HTML ടാബ്‌ലർ മോഡലിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡാറ്റാബേസുകളിലേക്കോ സ്‌പ്രെഡ്‌ഷീറ്റുകളിലേക്കോ ടേബിൾ ഡാറ്റയുടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയും പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഇതേ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കാനാകും..."

പല ഡെവലപ്പർമാരും (കൂടുതലും തുടക്കക്കാരായ വെബ് ഡിസൈനർമാർ) സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് കോഡിൻ്റെ ആവശ്യകതയോട് വിയോജിക്കാം: "വാലിഡേറ്റർ വിരസമായ സൈറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു, സർഗ്ഗാത്മകതയെ നശിപ്പിക്കുന്നു." ലളിതമായ അലസതയിൽ നിന്നാണ് ഈ അഭിപ്രായം ഉയർന്നുവരുന്നത്. ശരിയായ HTML ടെക്‌സ്‌റ്റ് ഡൈനാമിക്‌സ്, മൾട്ടിമീഡിയ ഒബ്‌ജക്‌റ്റുകൾ, സ്‌ക്രിപ്‌റ്റുകളുടെ ഉപയോഗം മുതലായവയെ പൂർണ്ണമായും അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഫലങ്ങളെല്ലാം സമർത്ഥമായി ചെയ്യാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ അവ നിരക്ഷരമായി ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഏതൊരു സൃഷ്ടിപരമായ മേഖലയിലും ഒരാൾ ആദ്യം നിയമങ്ങൾ പഠിക്കണം, അതിനുശേഷം മാത്രമേ അവയെ മറികടക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതും നാം ഓർക്കണം. കൂടാതെ, പരിചയസമ്പന്നരായ ഡെവലപ്പർമാർ പോലും തെറ്റുകളിൽ നിന്ന് മുക്തരല്ല; നമുക്കെല്ലാവർക്കും അക്ഷരത്തെറ്റുകൾ ഉണ്ടാക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ടാഗ് അടയ്ക്കാൻ മറക്കാം. അത്തരം പിശകുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യാനും തെറ്റായ ഫോർമാറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ലൊക്കേഷൻ വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കാനും വാലിഡേറ്ററിന് കഴിയും.

വാലിഡേറ്റർ കണ്ടെത്തിയ പിശകുകളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതാ:

ISO 8896, ഖണ്ഡിക 15.4.

ISO 8896, ഖണ്ഡിക 15.4.

വാചകം ചേർത്തു

വാചകം ചേർത്തു

സ്പെസിഫിക്കേഷനു വിരുദ്ധമായി നിങ്ങളുടെ കോഡ് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ചില നുറുങ്ങുകൾ ഇതാ:

എനിക്ക് ഒരു വാലിഡേറ്റർ എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കും?

https://htmlhelp.com/ എന്നതിൽ ഒരു വാലിഡേറ്ററും ഉണ്ട്. ചെറുതായി പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും എസ്പിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ കർശനമാണെന്നും സാധുതയുള്ള സ്ഥലങ്ങളാണെങ്കിലും (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഓപ്ഷണൽ ക്ലോഷറോടുകൂടിയ അടച്ചിട്ടില്ലാത്ത ടാഗ്) അപകടസാധ്യതയുള്ളതായി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നുവെന്നും രചയിതാക്കൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. വാലിഡേറ്റർ ഉറവിടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു

എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കും ലഭ്യമായ ഒരു സൗജന്യ വാലിഡേറ്റർ J. ക്ലാർക്കിൻ്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിന്ന് (https://www.jclark.com/sp/) ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്. പാർസർ/വാലിഡേറ്ററിനൊപ്പം, ഡെലിവറിയിൽ ഒരു സ്ട്രീം നോർമലൈസർ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

W3C https://validator.w3.org/ എന്നതിൽ വാലിഡേറ്റർ സോഴ്‌സ് കോഡ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വാലിഡേറ്റർ അല്ല. ഇത് ക്ലാർക്ക് വാലിഡേറ്ററിൻ്റെ വെബ് ഇൻ്റർഫേസിലേക്കുള്ള ഒരു അഡാപ്റ്റേഷൻ മാത്രമാണ്, ഇത് പേളിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഈ അഡാപ്റ്റേഷൻ്റെ വിവരണം നിങ്ങൾക്ക് മെഷീനിൽ ഒരു ക്ലാർക്ക് വാലിഡേറ്റർ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് വ്യക്തമായി പറയുന്നു. കൂടുതൽ ലിങ്കുകൾ:
· https://ugweb.cs.ualberta.ca/~gerald/validate/
https://www.webtechs.com/html-val-svc/
· https://www2.imagiware.com/RxHTML/

ഹോംസൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള ടൂൾ - ഡോക്യുമെൻ്റ് മൂല്യനിർണ്ണയം - ഒരു വാലിഡേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കാമോ?

Allaire HomeSite-ൻ്റെ ഡെവലപ്പർമാർ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, "... വെരിഫിക്കേഷൻ പ്രോഗ്രാം അവർ "വാലിഡേറ്റർ" എന്ന പേരിൽ പൂർണ്ണമായും വാണിജ്യപരമായ കാരണങ്ങളാൽ പുറത്തിറക്കി...", അവർ ഒരു യഥാർത്ഥ വാലിഡേറ്റർ പുറത്തിറക്കില്ല.

ഹോംസൈറ്റിനൊപ്പം വരുന്ന പ്രോഗ്രാം ഒരു വാലിഡേറ്ററിൻ്റെ നിർവചനം ലംഘിക്കുന്നു: ഇത് വരുത്താത്ത പിശകുകൾ കണ്ടെത്തി കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ വരുത്തിയ പിശകുകൾ കണ്ടെത്തുന്നില്ല.
അവളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു ഉദാഹരണം ഇതാ:
എ)
പ്രതികരണം: പ്രതികരണമില്ല.
വാസ്തവത്തിൽ, ഇവിടെ ഒരു പിശക് ഉണ്ട്: രണ്ടാമത്തെ IMG-യുടെ ALT സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല.
b)

പ്രതികരണം: പിശക്.
വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ടാഗ് XHTML-ൽ സാധ്യമാണ്.

പൂർണ്ണതയ്ക്കുള്ള ആഗ്രഹം പ്രൊഫഷണലിസത്തിൻ്റെ ആദ്യ അടയാളമാണ്, ജനപ്രിയമായതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ തികഞ്ഞ html കോഡ് പോർട്ടലുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ഒരുപക്ഷേ അത്തരം സൈറ്റുകളുടെ മാനേജർമാർ, സന്ദർശനങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വിശകലനം ചെയ്തു, സന്ദർശിക്കുന്ന ഉപയോക്താക്കളിൽ 99% പേരും ഡിസൈനർ ഉദ്ദേശിച്ചതുപോലെ എല്ലാം കാണുമെന്ന് കണ്ടെത്തി... ഒരുപക്ഷേ സൈറ്റ് രചയിതാക്കൾ വൈകല്യമുള്ള ഉപയോക്താക്കളെ അവരുടെ സന്ദർശകരിൽ നിന്ന് മനഃപൂർവം ഒഴിവാക്കിയേക്കാം... എന്നിരുന്നാലും, മാനവികത, നിയമത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ തുടങ്ങിയ ആശയങ്ങൾ നിങ്ങൾ ഓർക്കണം. ഒരു ഔദ്യോഗിക സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ ആവിർഭാവത്തോടെ, "പതിവ്" ബ്രൗസർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തവർക്ക് സൈറ്റ് ലഭ്യമല്ലാതാക്കുന്നതിന് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ അപകടസാധ്യതയുടെ ലംഘനങ്ങൾക്കെതിരെ കേസെടുത്തു. മുൻ സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇക്കാര്യത്തിൽ നിയമനിർമ്മാണം വളരെ പരിമിതമാണെങ്കിലും, പ്രബുദ്ധമായ ലോകത്ത് പ്രശ്നം മികച്ച രീതിയിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രവേശനക്ഷമത ക്രമേണ നിയമത്തിൻ്റെ ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. വാലിഡേറ്റർ പ്രവേശനക്ഷമത ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല (കാരണം ഇത് സാമാന്യബുദ്ധിക്ക് പകരമാവില്ല), എന്നാൽ എല്ലാ ഉപയോക്താക്കളും വേണ്ടത്ര പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

പ്രിയ ഡെവലപ്പർമാരേ, നിങ്ങൾക്ക് വിജയകരമായ വെബ്‌സൈറ്റുകളും കുറ്റമറ്റ കോഡും!

ഗതാഗതത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള അക്കൌണ്ടിംഗ്, അടച്ച ഓഫീസുകളിലേക്കും സംരംഭങ്ങളിലേക്കും സന്ദർശനങ്ങൾ കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ്, ഉപകരണത്തിൻ്റെ സേവനം താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ചെലവ് എന്നിവയാണ് വാലിഡേറ്ററിൻ്റെ പ്രയോജനം.

എൻസൈക്ലോപീഡിക് YouTube

1 / 2

✪ ട്രോയ്ക കാർഡ് ഹാക്കിംഗ്? | സൗജന്യ മെട്രോ യാത്ര

✪ ഒരു സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കമ്പനി ഗൂഗിൾ ഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് ബസ് ടിക്കറ്റുകൾ സാധൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം കണ്ടുപിടിക്കുന്നു

സബ്ടൈറ്റിലുകൾ

ഗതാഗതത്തിലെ മൂല്യനിർണ്ണയക്കാർ

മോസ്കോ

കരയിൽ സാധുതയുള്ള ആദ്യ ടേൺസ്റ്റൈലുകൾ പൊതു ഗതാഗതം മോസ്കോഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാവൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ASCP) നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പരീക്ഷണത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു 2001വി സെലെനോഗ്രാഡ്സ്ക്ബസ് റൂട്ട് നമ്പർ 16-ൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ജില്ല. മധ്യഭാഗത്തേക്ക് 2002എല്ലാ സെലെനോഗ്രാഡ് ബസ് റൂട്ടുകളിലേക്കും (മുനിസിപ്പൽ സബോർഡിനേഷൻ) ഈ സംവിധാനം സെപ്റ്റംബർ മുതൽ വ്യാപിപ്പിച്ചു. 2007മുനിസിപ്പൽ കീഴിലുള്ള എല്ലാ ഉപരിതല നഗര പൊതുഗതാഗതത്തിനും.

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്

2007 ജനുവരി മുതൽ, നഗരത്തിലെ മിക്ക സാമൂഹിക പൊതുഗതാഗത റൂട്ടുകളിലും, കണ്ടക്ടർമാർക്ക് യാത്രാ രേഖകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ വായിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം ഉണ്ട് - ഒരു വാലിഡേറ്റർ. പിന്നീട് കണ്ടക്ടർമാരില്ലാത്ത റൂട്ട് ഡ്രൈവർമാർക്കായി വാലിഡേറ്റർമാർ ഹാജരായി.

2011-ഓടെ, മിക്ക സിറ്റി ബസുകളും പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് നിരക്ക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് (ECOP) മാറി. ഹാൻഡ്‌റെയിലുകളിലെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൽ (4 മുതൽ 9 വരെ കഷണങ്ങൾ വരെ) സ്റ്റേഷണറി വാലിഡേറ്ററുകളുടെ സാന്നിധ്യം ഈ സംവിധാനം നൽകുന്നു, ഇത് യാത്രക്കാർക്ക് സ്വതന്ത്രമായി നിരക്കിന് പണം നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു (ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാ ടിക്കറ്റ് സാധൂകരിക്കുക).

SECOP ൽ രണ്ട് തരം വാലിഡേറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ലളിതവും വിവരദായകവും. ലളിതമായ വാലിഡേറ്ററുകൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഇവൻ്റുകളെക്കുറിച്ച് യാത്രക്കാരെ അറിയിക്കുന്ന ഒരു LED സൂചനയുണ്ട്:

• ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാ ടിക്കറ്റ് വായിക്കാൻ വാലിഡേറ്റർ തയ്യാറാണ്.
• യാത്രാ പണം നൽകി.
• യാത്രയ്ക്ക് പണം നൽകിയിട്ടില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, അത് കാലഹരണപ്പെട്ടു).
• ഇലക്‌ട്രോണിക് യാത്രാ ടിക്കറ്റ് വീണ്ടും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഈ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ നിരക്ക് ഇതിനകം അടച്ചിട്ടുണ്ട്).
• നിരക്ക് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ കൺട്രോളർ വാലിഡേറ്ററിനെ തടഞ്ഞു.

ഇൻഫർമേഷൻ വാലിഡേറ്ററുകൾക്ക് ഒരു ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട് (സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചത് ഓർഗാനിക് എൽ.ഇ.ഡി), ഒരു ലളിതമായ വാലിഡേറ്ററിന് സമാനമായ ഇവൻ്റുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് പുറമേ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാ ടിക്കറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (സാധുത കാലയളവ്, യാത്രാ ഉറവിടം അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ടിക്കറ്റിൻ്റെ തരം അനുസരിച്ച് ബാലൻസ്). അത്തരം വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ആദ്യം നിരക്കിന് പണം നൽകണം, തുടർന്ന് വീണ്ടും ടിക്കറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ വാലിഡേറ്ററിലേക്ക് അറ്റാച്ചുചെയ്യുക. ടിക്കറ്റ് വീണ്ടും പ്രയോഗിച്ചതായി വാലിഡേറ്റർ കാണിക്കും, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാ ടിക്കറ്റ് ഉറവിടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കും.

മറ്റ് നഗരങ്ങൾ

നഗരത്തിൽ അൽമാട്ടി (കസാക്കിസ്ഥാൻ) ജനുവരി മുതൽ 2008ഇലക്‌ട്രോണിക് കാർഡ് ഉപയോഗിച്ചോ പണമായോ വാലിഡേറ്റർ മുഖേന യാത്രയ്‌ക്ക് പണം നൽകുന്ന സംവിധാനം നഗരത്തിലെ എല്ലാ ട്രാമുകളിലും ട്രോളിബസുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബസുകളിൽ ഈ സംവിധാനം വ്യാപകമായിട്ടില്ല; പല ബസുകളിലും വാലിഡേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും പ്രവർത്തനക്ഷമമല്ല. 2011-ൽ, നിലവിലുള്ള വാലിഡേറ്ററുകൾ നിരവധി ബസ് റൂട്ടുകളിൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും ഇരുമ്പ് പണം മാത്രം സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു, കാരണം ബിൽ റീഡിംഗ് സിസ്റ്റവും eCash സിസ്റ്റവും മാഗ്നറ്റിക് കാർഡ് റീപ്ലിനിഷ്മെൻ്റ് പോയിൻ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല പലപ്പോഴും പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാകുകയും ചെയ്യുന്നു.

നഗരത്തിൽ ബൈസ്ക്കൂടെ ജൂൺ 1 2016ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വാലിഡേറ്റർ വഴി യാത്രയ്ക്ക് പണമടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം; നഗരത്തിലെ എല്ലാ ട്രാമുകളിലും ബസ് റൂട്ടുകളിലും ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാ കാർഡുകളും ടിക്കറ്റുകളും അവതരിപ്പിച്ചു.

നഗരത്തിൽ ബർണോൾകൂടെ ഡിസംബർ 1 2016ട്രാന് സ് പോര് ട്ട് കാര് ഡ് ഉപയോഗിച്ച് വാലിഡേറ്റര് മുഖേന യാത്രയ്ക്ക് പണം നല് കുന്ന സംവിധാനം നിലവില് വന്നു. നഗരത്തിലെ എല്ലാ ട്രാമുകളിലും ട്രോളിബസുകളിലും ബസ് റൂട്ടുകളിലും പണമടയ്ക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രോണിക് യാത്രാ ടിക്കറ്റുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു.

കുറിപ്പുകൾ

1. സ്ക്രെബ്നെവ, എലീന എല്ലാവരും - ടേൺസ്റ്റൈലിനായി (നിർവചിക്കാത്തത്) . റഷ്യൻ പത്രം(കേന്ദ്ര പ്രശ്നം) നമ്പർ 3272(ആഗസ്റ്റ് 11, 2003).
2. സ്റ്റേറ്റ് മിനിബസുകൾ മോസ്കോയ്ക്ക് ചുറ്റും സഞ്ചരിക്കുന്നു (നിർവചിക്കാത്തത്) . യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഫെബ്രുവരി 16, 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
3. നഗരത്തിലെ എല്ലാ കണ്ടക്ടർമാരെയും പുറത്താക്കുമോ? (നിർവചിക്കാത്തത്) . യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഫെബ്രുവരി 16, 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
4. സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ എല്ലാ കണ്ടക്ടർമാരെയും പുറത്താക്കും (നിർവചിക്കാത്തത്) . യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഫെബ്രുവരി 16, 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
5. സാറ്റലൈറ്റ് നാവിഗേഷനും "വാലിഡേറ്ററുകളും" സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ള ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ബസുകൾ സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ തെരുവുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. (നിർവചിക്കാത്തത്) . യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഫെബ്രുവരി 16, 2012-ന് ആർക്കൈവ് ചെയ്തത്.
6. ബസുകൾക്ക് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ലഭിക്കുന്നു (നിർവചിക്കാത്തത്) .