ചക്രങ്ങളും ടയറുകളും അതിലൊന്നാണ് അവശ്യ ഘടകങ്ങൾഡ്രൈവിംഗ് സുഖം മാത്രമല്ല, സുരക്ഷയും നൽകുന്ന ഒരു ആധുനിക കാർ, അതിനാൽ ടയറുകളുടെയും ചക്രങ്ങളുടെയും തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഗൗരവമായി കാണണം. ഈ ടാസ്ക് നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, ചക്രങ്ങളുടെയും ടയറുകളുടെയും തിരഞ്ഞെടുപ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ നിയമങ്ങളും സൂക്ഷ്മതകളും അവയുടെ വിവിധ കോമ്പിനേഷനുകളുടെ സൂക്ഷ്മതകളും ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ചേർത്തിട്ടുണ്ട്.
നമുക്ക് ഏറ്റവും ലളിതമായ കാര്യത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. പുതിയ ചക്രങ്ങളും ടയറുകളും വാങ്ങാൻ ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ കാറിനായുള്ള ഉടമയുടെ മാനുവൽ നോക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, അതിൽ നിർമ്മാതാവ്, ചട്ടം പോലെ, എല്ലായ്പ്പോഴും സൂചിപ്പിക്കുന്നു ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾചക്രങ്ങളുടെയും ടയറുകളുടെയും അനുവദനീയമായ വലുപ്പങ്ങളെക്കുറിച്ച്. ഫാക്ടറി ശുപാർശകളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നത് കർശനമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് പുതിയ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക്, അനുചിതമായതിനാൽ ശരിയായ വലുപ്പങ്ങൾചക്രങ്ങളും ടയറുകളും, കുറഞ്ഞത്, സസ്പെൻഷന്റെയും ചക്രങ്ങളുടെയും വേഗത്തിലുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, കൂടാതെ, പരമാവധി, കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തിൽ കുത്തനെയുള്ള തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ കുറയുന്നതിനും ഇടയാക്കും. , റോഡിൽ ഒരു അപകടം പോലും.
ചക്രങ്ങളും ടയറുകളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അവയുടെ അടയാളങ്ങൾ നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചക്രങ്ങൾക്ക്, ചട്ടം പോലെ, "R13 4×98 ET35 J5 D58.6" പോലെയുള്ള അടയാളങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു, ഇവിടെ R13 എന്നത് വീൽ റിമ്മിന്റെ വ്യാസം ഇഞ്ചിൽ ആണ്, 4×98 എന്നത് മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകളുടെ എണ്ണവും അവയുടെ കേന്ദ്രങ്ങളുടെ വ്യാസവും മില്ലിമീറ്ററാണ്. , ET35 എന്നത് വീൽ ഓഫ്സെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ റിം സമമിതി പ്ലെയിനിൽ നിന്ന് ഡിസ്ക് മൗണ്ടിംഗ് പ്ലെയിനിലേക്കുള്ള ദൂരം (മില്ലീമീറ്റർ), J5 എന്നത് ഡിസ്ക് റിമ്മിന്റെ ഇഞ്ചിന്റെ വീതിയാണ്, D58.6 എന്നത് സെൻട്രൽ ഹബ് ഹോളിന്റെ വ്യാസമാണ്. ടയറുകൾക്ക് “235/70 R16 105H” തരം പ്രധാന അടയാളപ്പെടുത്തൽ ഉണ്ട്, ഇവിടെ R16 എന്നത് റബ്ബർ ഉദ്ദേശിച്ച വീൽ റിമ്മിന്റെ വ്യാസമാണ്, 235 എന്നത് ടയറിന്റെ (പ്രൊഫൈൽ) വീതി മില്ലിമീറ്ററിൽ, 70 ആണ്. ടയറിന്റെ വീതിയുടെയും അതിന്റെ പ്രൊഫൈലിന്റെ (സീരീസ്) ഉയരത്തിന്റെയും ശതമാനം അനുപാതം, 105H എന്നിവ സൂചികകളാണ് അനുവദനീയമായ ലോഡ്വേഗതയും.
- പുതിയ ചക്രങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ആദ്യം നിങ്ങൾ റിമ്മിന്റെ വ്യാസം ശ്രദ്ധിക്കണം, അത് ടയറിന്റെ ആന്തരിക (ലാൻഡിംഗ്) വ്യാസവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. അതായത്, നിങ്ങൾ R14 ചക്രങ്ങൾ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, അതനുസരിച്ച് ടയറുകൾക്ക് 14 ഇഞ്ച് വ്യാസവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
- നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ടയറുകളുടെ അനുവദനീയമായ ലോഡ് സൂചികയും അനുവദനീയമായ വേഗത സൂചികയും നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ സവിശേഷതകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടണം, അത് ഉടമയുടെ മാനുവലിൽ കാണാം.
- അടുത്തതായി, റിമ്മിന്റെ വീതിയുടെയും ടയർ പ്രൊഫൈലിന്റെ വീതിയുടെയും അനുപാതം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം വീൽ റിമ്മിന്റെ റിമ്മിന്റെ വീതി തിരഞ്ഞെടുത്ത റബ്ബറിന്റെ വീതിയുടെ 70 - 75% ആയിരിക്കണം, ഈ അനുപാതത്തിലായതിനാൽ റിമ്മുകളിലെ ടയറുകളുടെ ശരിയായ ഫിറ്റ് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് കണക്കാക്കിയ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തിന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. പ്രശ്നം ഈ സാഹചര്യത്തിൽറിം വീതി നിർമ്മാതാക്കൾ ഇഞ്ചിലും ടയർ പ്രൊഫൈൽ വീതി മില്ലിമീറ്ററിലും സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു കാൽക്കുലേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുകയും ഒരു പ്രത്യേക ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് മില്ലിമീറ്ററുകളെ ഇഞ്ചാക്കി മാറ്റുകയും വേണം. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് 195/70 R15 ടയറുകളിൽ വീണു. നിങ്ങൾ 195 മില്ലിമീറ്ററിനെ 25.4 ഘടകം കൊണ്ട് ഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിന്റെ ഫലമായി 7.68 ഇഞ്ച് വീതി ലഭിക്കും. അടുത്തതായി, ഞങ്ങൾ ഈ മൂല്യം 30% കുറയ്ക്കുകയും 5.38 ഇഞ്ച് നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന മൂല്യത്തെ ഏറ്റവും അടുത്തതിലേക്ക് റൗണ്ട് ചെയ്യുക മാത്രമാണ് ഇപ്പോൾ അവശേഷിക്കുന്നത് സാധാരണ വലിപ്പംനിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള റിം വീതി ലഭിക്കും, തിരഞ്ഞെടുത്ത ടയറിന് അനുയോജ്യമാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 5.5 ഇഞ്ച്.
- നാലാമത്തെ പോയിന്റ് ആണ് ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്വീൽ ഓഫ്സെറ്റ്, അത് നെഗറ്റീവ് ആകാം (ഹബ് റീസെസ്ഡ്), പോസിറ്റീവ് (ഹബ് ഡിസ്കിന്റെ പുറം ഭാഗത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ പൂജ്യം (ഹബ് കർശനമായി ഡിസ്കിന്റെ മധ്യത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ കർശനമായി പാലിക്കണം, കാരണം വീൽ ബെയറിംഗുകളിലും മറ്റ് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളിലുമുള്ള ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഓഫ്സെറ്റ് കണക്കാക്കുന്നു, കൂടാതെ മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും വ്യതിയാനം, ചെറിയ അളവിൽ പോലും, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ, കാറിന്റെ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും നഷ്ടപ്പെടുന്നു.
- ഒടുവിൽ അവസാന പോയിന്റ്- ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. നിങ്ങളുടെ കാറിനായി സാധാരണ ചക്രങ്ങൾ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ഇനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്. പക്ഷേ, ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത വീലുകൾ ലൈറ്റ് അലോയ് വീലുകളിലേക്ക് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, പഴയ മൗണ്ടിംഗ് പിന്നുകളുടെ നീളം മതിയാകില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ സെറ്റ് വാങ്ങേണ്ടിവരും.
ഇനി നമുക്ക് സംസാരിക്കാം വിവിധ കോമ്പിനേഷനുകൾ റിംസ്ഒപ്പം കാർ ടയറുകൾ. സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം, അതായത്. ഒപ്റ്റിമൽ വലുപ്പങ്ങൾ, നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ അനുബന്ധ കോൺഫിഗറേഷന്റെ അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളും ഫാക്ടറിയുമായി കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, ഇത് എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും കാറിന്റെ സന്തുലിത സ്വഭാവം ഉറപ്പാക്കും (ഡൈനാമിക്സ്, ബ്രേക്കിംഗ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, സുഖം മുതലായവ).
എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ വാഹന നിർമ്മാതാവും വീൽ റിമ്മുകളുടെയും ടയറുകളുടെയും അനുവദനീയമായ വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതോ വലുതോ ആയ ദിശയിലേക്ക് വ്യതിയാനങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് നിർദ്ദേശ മാനുവലിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ വലിപ്പംറിംസ്, തുടർന്ന് ഉയർന്ന പ്രൊഫൈലുള്ള ടയറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാകും, ഇത് മോശം റോഡുകളിൽ കാറിന്റെ സ്വഭാവം മെച്ചപ്പെടുത്താനും രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെയും ആയുസ്സും സസ്പെൻഷനും വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കും. അതേ സമയം, പോരായ്മകളും ഉണ്ട് - റോഡ് ഗ്രിപ്പ് വഷളാകുന്നു, നിയന്ത്രണ കൃത്യത കുറയുന്നു, വൈദ്യുതി നഷ്ടം.
വിപരീത സാഹചര്യത്തിൽ, ഏറ്റവും വലിയ അനുവദനീയമായ വീൽ വലുപ്പം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് കാറിന്റെ ചലനാത്മക സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അതിന്റെ ദിശാസൂചന സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം കുറയ്ക്കുകയും അക്വാപ്ലാനിംഗിന് വിധേയമാകുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
മിക്കപ്പോഴും, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ തങ്ങളുടെ കാറിൽ സാധ്യമായ വീതിയേറിയ ടയറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, സാധാരണയായി താഴ്ന്നവ. എന്നാൽ സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി ആവശ്യമുള്ള ശക്തമായ കാറുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇത് ന്യായീകരിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ. ലോ-പവർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മിഡ്-സൈസ് കാറിന്റെ ഉടമ നിങ്ങളാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ്ഇടുങ്ങിയ ടയറുകൾ ഉണ്ടാകും, കാരണം കുറഞ്ഞ പവർ കാറുകളിൽ വൈഡ് ടയറുകളുടെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും വിലയിരുത്തുന്നത് അസാധ്യമാണ്, പക്ഷേ അവയുടെ അന്തർലീനമായ എല്ലാ ദോഷങ്ങളും പൂർണ്ണമായും പ്രകടമാകും. വിശാലമായ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, കാർ നിർമ്മാതാവ് അനുവദിക്കുന്ന അളവുകൾ കവിയുന്ന പ്രൊഫൈൽ വീതിയുള്ള ടയറുകൾ നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കരുത്, കാരണം ഇത് ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ എല്ലാ ഇൻഷുറൻസ് ബാധ്യതകളും നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കൂടാതെ, വളരെ വിശാലമായ ടയറുകൾ നിങ്ങളെ കാറിനെ പൂർണ്ണമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല, കാരണം കൃത്രിമം നടത്തുമ്പോൾ (പ്രത്യേകിച്ച് എപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും ലോഡ് ചെയ്തുകാർ), ടയർ മുത്തുകൾക്ക് കമാനങ്ങളിൽ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ കുറയുന്നതിനും വേഗത്തിൽ ടയർ ധരിക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കും.
അവസാനമായി നമ്മൾ സംസാരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് ചക്രത്തിന്റെ സ്റ്റാറ്റിക് വ്യാസത്തെക്കുറിച്ചാണ്, അതായത്. വീൽ റിമ്മിന്റെ മുഴുവൻ വ്യാസവും അതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടയറും പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി. ഒരേ വ്യാസമുള്ള ചക്രങ്ങൾ വലുതായി മാറ്റുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ കാറിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഫാക്ടറി സ്റ്റാറ്റിക് വീൽ വ്യാസം നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ചിലപ്പോൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾ സ്റ്റാറ്റിക് വ്യാസത്തിൽ വർദ്ധനവ് അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ ഒരു മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നുവെന്നും ആധുനിക പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുമെന്നും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾസഹായം നൽകി വലിയ സംഖ്യനിലവിൽ നിർമ്മിച്ച കാറുകൾ. ചക്രത്തിന്റെ സ്റ്റാറ്റിക് വ്യാസം 3 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കുക കൂടുതൽ വർദ്ധനവ്വാഹനത്തിന്റെ ട്രാക്ഷൻ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ പ്രകടമായ തകർച്ചയിലേക്കും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്കും നയിക്കുന്നു.
നിങ്ങളുടെ കാറിനായി കൃത്യമായും കാര്യക്ഷമമായും തിരഞ്ഞെടുത്ത ചക്രങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ സുരക്ഷയും യാത്രക്കാർക്കുള്ള പരിചരണവും മാത്രമല്ല, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും, പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ച സേവന ജീവിതവും സ്റ്റൈലിഷ് കാറിന്റെ ആകർഷകമായ രൂപവും.
ശരിയായത് എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം അലോയ് വീലുകൾഅവ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുക. ഈ മേഖലയിലെ ബുദ്ധിമാനായ വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും ലൈറ്റ് അലോയ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ജനപ്രിയ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകളും കണക്കിലെടുക്കും.
ഡിസ്കുകളുടെ തരങ്ങൾ
എല്ലാ വീൽ റിമുകളും രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം - സ്റ്റീൽ, ലൈറ്റ് അലോയ് (കാസ്റ്റിംഗ്). സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ചക്രങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന ലളിതവും ലളിതവുമാണ്. സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത് വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ സ്പോട്ട് വെൽഡിംഗ് വഴി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡിസ്ക് പിന്നീട് പെയിന്റ് ചെയ്ത് ഒരു സ്റ്റോറിലേക്കോ കൺവെയർ ബെൽറ്റിലേക്കോ അയയ്ക്കുന്നു.
ഡിസ്കുകളുള്ള ഒരു കാർ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഈ രീതി ലളിതവും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമാണ്. അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഗണ്യമായ എണ്ണം കാറുകൾക്ക് അത്തരം ചക്രങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. കാസ്റ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഇതിനകം തന്നെ അധിക ഓപ്ഷൻ, ഇതിനായി നിങ്ങൾ മാന്യമായ തുക നൽകേണ്ടതുണ്ട്.
ഉരുക്കിന് പകരം കാസ്റ്റ് വീലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, രണ്ടാമത്തേതിന് അനുകൂലമായി, അവയ്ക്ക് കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ടെന്ന് നമുക്ക് പറയാം, അതിനാൽ, ശക്തമായ ആഘാതങ്ങൾക്ക് ശേഷം, അവ തകരുകയോ പൊട്ടുകയോ ചെയ്യില്ല, മറിച്ച് വികലമാവുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്. അരികുകൾ കഠിനമായി ചുളിവുകളുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, ഡിസ്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ഈ സവിശേഷത നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
പല കാർ പ്രേമികൾക്കും നിർണായകമായ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു പ്രധാന പോരായ്മ അവയുടെ പിണ്ഡമാണ്. മാത്രമല്ല, അത് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അപര്യാപ്തമായ മതിൽ കനം മുഴുവൻ ചക്രത്തിന്റെയും ശക്തിയെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, സംരക്ഷിത കോട്ടിംഗിന്റെ സമഗ്രതയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ ഉരുക്ക് മോഡലുകൾ നാശത്തിന് വിധേയമാണ്. ഏകതാനവും വിരസവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു രൂപം, ഒപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മോശം സ്വാധീനംആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സിൽ.
അലോയ് വീലുകൾ
അലോയ് വീലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ചില ഗുണങ്ങൾ അറിയുന്നത് നല്ലതാണ്. അലോയ് മോഡലുകൾ ഉണ്ട് വിപുലമായ സാധ്യതകൾഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള നിർമ്മാണത്തിനൊപ്പം രൂപകൽപ്പനയും. പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് മിക്ക ചൂടും നീക്കം ചെയ്യാൻ അവർക്ക് കഴിയും, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ഘടനയുടെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. ചില മോഡലുകൾ എങ്ങനെ കാസ്റ്റുചെയ്യുന്നുവെന്നും ഏത് അലോയ് ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നും നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിൽ അവയുടെ പ്രത്യേക ഗുണങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് വിലയിരുത്താനാകും. അതിനാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചക്രം ചക്രത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.
അലൂമിനിയം, ടൈറ്റാനിയം അല്ലെങ്കിൽ മഗ്നീഷ്യം എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനം സ്ഥിരതയുള്ള അലോയ്കളിൽ നിന്ന് കാസ്റ്റുചെയ്യുകയോ കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുകയോ ചെയ്താണ് സാധാരണ മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. മഗ്നീഷ്യം, ടൈറ്റാനിയം മോഡലുകൾ അലൂമിനിയം വീലുകളേക്കാൾ വളരെ ശക്തവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. മഗ്നീഷ്യം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അലോയ് വീലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അവ നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ലെന്ന് അറിയുക, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ ഒരു മൾട്ടി-ലെയർ പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് കോട്ടിംഗിനെ നിരന്തരം പരിപാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ടൈറ്റാനിയത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ വളരെ ചെലവേറിയതും സ്പോർട്സും അഭിമാനകരവുമായ കാറുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു എലൈറ്റ് ഗ്രൂപ്പാണ്. ഞങ്ങളുടെ റോഡുകളിൽ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിന്, ടൈറ്റാനിയം മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ ദയനീയമാണ്. അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ എല്ലാ ശക്തിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവ പോറലുകൾക്ക് വിധേയമാണ്.
തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്
നിങ്ങളുടെ കാറിനായി അലോയ് വീലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വാങ്ങൽ നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങളും സ്വാഭാവികമായും നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിലെ തുകയും അനുസരിച്ചായിരിക്കണമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പാത മെഗലോപോളിസുകളും വലിയ നഗരങ്ങളുമാണെങ്കിൽ, മഗ്നീഷ്യം അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം കാസ്റ്റിംഗ് അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷനായിരിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഫ്രീ ഫിനാൻസ് ഉണ്ടോ? ദയവായി, ടൈറ്റാനിയം മോഡലുകൾ മനോഹരവും അങ്ങേയറ്റം വിശ്വസനീയവുമാണ് കൂടാതെ ഒരു എലൈറ്റ് പരിതസ്ഥിതിക്ക് ഒരു മികച്ച കൂട്ടിച്ചേർക്കലായിരിക്കും.
നിങ്ങൾ വിശ്വാസ്യതയെ വിലമതിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പലപ്പോഴും നഗരത്തിന് പുറത്ത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക മോശം റോഡുകൾനിങ്ങളുടെ കാറിൽ സോഷ്യൽ പാർട്ടികളിൽ പങ്കെടുക്കരുത്, സ്റ്റീൽ, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത അല്ലെങ്കിൽ വ്യാജ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവർ കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാകുക മാത്രമല്ല, കുടുംബ ബജറ്റിന്റെ സിംഹഭാഗവും നിങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഒരു കാറിനായി ശരിയായ അലോയ് വീലുകൾ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം
നിങ്ങളുടെ കാറിനായി പ്രത്യേകമായി ഒന്നോ അതിലധികമോ വീൽ മോഡൽ ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ചില നിർണായക പാരാമീറ്ററുകൾ വ്യക്തമായി വ്യക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ഡിസ്കിന്റെ വീതിയും വ്യാസവും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. പിന്നെ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ സ്ഥാനവും അവയുടെ എണ്ണവും ഞങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. അടുത്തതായി, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഹബ്ബിന്റെ വ്യാസവും ഓഫ്സെറ്റ് സൂചകവും ശ്രദ്ധിക്കുക. എല്ലാം പ്രധാനം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അളവുകൾനിങ്ങൾക്ക് ടയർ, വീൽ നിർമ്മാതാക്കളുടെ കാറ്റലോഗുകൾ നോക്കാം അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാം സ്വയം പരീക്ഷിച്ചുനോക്കാം പ്രത്യേക ഉപകരണം. നിങ്ങളുടെ കാറിനായി അലോയ് വീലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് എന്തെങ്കിലും സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു നല്ല ടയർ ഷോപ്പിൽ പോയി അവിടെയുള്ള എല്ലാം കണ്ടെത്തുന്നതാണ് നല്ലത്, ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള എല്ലാ വലുപ്പങ്ങളും പാരാമീറ്ററുകളും ഒരു പേപ്പറിൽ വരയ്ക്കുക.
ഡിസ്ക് വ്യാസം
നിങ്ങളുടെ കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച് ഈ പാരാമീറ്റർ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഇത് ചക്രത്തിന്റെ വ്യാസവുമായി കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. IN ഈയിടെയായിമൗണ്ടിംഗ് വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന കൂടുതൽ കൂടുതൽ തീവ്രമായ കായിക പ്രേമികൾ ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, 15 ഇഞ്ച് ഫിറ്റ് 16, 17 അല്ലെങ്കിൽ 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കും.
ഒരു വശത്ത്, ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇൻസ്റ്റാളേഷനാണ് ഇതെല്ലാം ചെയ്യുന്നത് മെച്ചപ്പെട്ട വശം, മറുവശത്ത്, ഇത് പ്രധാന സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളിൽ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അത്തരം ടയറുകളിലെ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം മികച്ചതല്ല. ഒന്നോ അതിലധികമോ വ്യാസമുള്ള അലോയ് വീലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എന്താണ് കൂടുതൽ പ്രധാനമെന്ന് നിങ്ങൾ സ്വയം തീരുമാനിക്കണം - കായിക സവിശേഷതകളോ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖമോ?
റിം വീതി
മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസം സംബന്ധിച്ച് നിങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങൾക്കായുള്ള നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ 14 ഇഞ്ച് കവിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, റിം വീതി 0.5-1.0 ഇഞ്ച് വരെ ആയിരിക്കും. 15 ഇഞ്ചിൽ കൂടുതലുള്ള മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസത്തിന്, വീതി അല്പം കൂടുതലായിരിക്കും - റിമ്മിന് 1.1-1.5”.
ഏത് അലോയ് വീൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കേണ്ടത് നിങ്ങളാണ്, എന്നാൽ ഏറ്റവും മികച്ചതും കൂടുതൽ പ്രായോഗികവുമായ ഓപ്ഷൻ ഫാക്ടറി വീതിയുള്ള ഉൽപ്പന്നമായിരിക്കും. നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിനായി നിലവാരമില്ലാത്ത വീൽ മോഡലുകളുടെ ഉപയോഗം ടയറിന്റെ ഡിസൈൻ പ്രൊഫൈലിലെ മാറ്റങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞതാണ്, ഇതിന്റെ ഫലമായി പ്രധാന ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകൾ (സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതിരോധം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനുള്ള പ്രതികരണം, ലാറ്ററൽ കാഠിന്യം) ഗണ്യമായി വഷളായേക്കാം.
വീൽ ഓഫ്സെറ്റ്
ഓഫ്സെറ്റ് എന്നത് വീൽ മൗണ്ടിംഗ് പ്ലെയ്‌നും റിമ്മിന്റെ രേഖാംശ തലവും തമ്മിലുള്ള ദൂരമാണ് (സമമിതി). വീൽ ഓഫ്‌സെറ്റിന് മൂന്ന് മൂല്യങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ: പൂജ്യം, പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ്. സൂചകം ഒരു സംഖ്യ അല്ലെങ്കിൽ അക്ഷര മൂല്യത്താൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ET40 (mm) ഒരു പോസിറ്റീവ് ഓഫ്‌സെറ്റാണ്, ET-40 ഇതിനകം നെഗറ്റീവ് ആണ്, അതിനാൽ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകരുത്, "മൈനസ്" ചിഹ്നം "ഡാഷ്" അല്ലെങ്കിൽ "ഹൈഫൻ" ആയി തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്. അക്ഷരമൂല്യം സാധാരണയായി OFFSET, DEPORT എന്നീ വാക്കുകളാൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പ്രത്യേകമായി, ഓഫ്സെറ്റ് കൂടുന്തോറും കാർ വീൽ ഗ്രോവുകളിൽ ആഴത്തിൽ ഇരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ സൂചകം എത്രത്തോളം കുറയുന്നുവോ അത്രയധികം ചക്രം സ്ഥലത്ത് നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു. മിക്ക കാർ ഉടമകളും ഈ കണക്ക് കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. പൊതുവേ, അതിൽ നിന്ന് പിന്മാറുന്നത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല സ്റ്റാൻഡേർഡ് മൂല്യങ്ങൾ, ഫാക്ടറി അസംബ്ലി ലൈനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തവയാണ്, എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ, ചില സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം (കുഴഞ്ഞുകയറുന്ന അല്ലെങ്കിൽ, നേരെമറിച്ച്, തികച്ചും മിനുസമാർന്ന റോഡുകളിൽ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ്), കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ യാത്രയ്ക്കായി നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ ദിശയിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.
ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്തു വീൽ ഡിസ്കുകൾ- ഇതിനർത്ഥം റോഡിലെ സുരക്ഷയും യുക്തിസഹമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സേവന ജീവിതവും നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ സ്റ്റൈലിഷ് രൂപവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ചക്രങ്ങളെ രണ്ട് പ്രധാന ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്റ്റീൽ, അലോയ്.
സ്റ്റീൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ചക്രങ്ങൾഒരു റിമ്മും അതിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു ഡിസ്കും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഷീറ്റ് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്താണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പ്രതിരോധ സ്പോട്ട് വെൽഡിംഗ് വഴി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനുശേഷം, ഡിസ്കുകൾ പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നു.
ഡിസ്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഈ രീതി ലളിതവും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമാണ്. ഒരു വലിയ സംഖ്യഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി കാറുകൾ സ്റ്റീൽ വീലുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു കാറിൽ നിർമ്മാതാവ് അലോയ് വീലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധാരണയായി ഒരു ഓപ്ഷനാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്തിടെ, ഈ പ്രവണത അനുകൂലമായി കുറയുന്നു അലോയ് വീലുകൾ.
മോടിയുള്ളതും ചെലവുകുറഞ്ഞതും ഉരുക്ക് ചക്രങ്ങൾഅവയ്ക്ക് ഉയർന്ന ആഘാത ശക്തിയുണ്ട്, അതിനാൽ ശക്തമായ ആഘാതങ്ങളിൽ അവ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, ഇത് അരികുകൾ വളരെ ശക്തമായി തകർക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ പോലും അവ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.
സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഡിസ്കുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ അവയുടെ വലിയ പിണ്ഡമാണ്, അത് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ചെറിയ മതിൽ കനം കൊണ്ട് ശക്തി സവിശേഷതകൾ കുറയുന്നു, സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗ് കേടായാൽ നാശത്തിനുള്ള പ്രവണത, ഏകീകൃത രൂപവും കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ കൃത്യതയും (കൂടാതെ. , അതിനാൽ, സന്തുലിതാവസ്ഥയിൽ സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ). ഡിസ്കിന്റെ വലിയ ഭാരം കാറിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന്റെയും ബ്രേക്കിംഗിന്റെയും ചലനാത്മകതയെയും സസ്പെൻഷന്റെ പ്രകടനത്തെയും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.
അലോയ് വീലുകൾഉണ്ട് പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതകൾരൂപകൽപ്പനയ്ക്ക്, ഉയർന്ന കൃത്യതനിർമ്മാണം, അവർ ബ്രേക്ക് യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ചൂട് പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ പ്രധാന കാര്യം അവ സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്. ഇവ പൊതുവായ ഗുണങ്ങളാണ്. അവ നിർമ്മിച്ച രീതിയും അലോയ്യും കണക്കിലെടുത്ത് മാത്രമേ അവയുടെ ഗുണദോഷങ്ങളെ പ്രത്യേകമായി വിലയിരുത്താൻ കഴിയൂ. ഇവിടെ നിരവധി സൂക്ഷ്മതകളുണ്ട്, ചക്രം വ്യത്യസ്തമാണ്.
അലൂമിനിയം, മഗ്നീഷ്യം അല്ലെങ്കിൽ ടൈറ്റാനിയം എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള അലോയ്കളിൽ നിന്ന് കാസ്റ്റുചെയ്യുകയോ കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുകയോ ചെയ്താണ് അലോയ് വീലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. മഗ്നീഷ്യം, ടൈറ്റാനിയം ഡിസ്കുകൾ അലൂമിനിയത്തേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശക്തവുമാണ്, എന്നാൽ മഗ്നീഷ്യം നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ മഗ്നീഷ്യം ഡിസ്കുകളിൽ മൾട്ടി-ലെയർ കോട്ടിംഗുകൾ പ്രയോഗിക്കണം. സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗുകൾ, ടൈറ്റാനിയം വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. അതിനാൽ, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിനായി ഉദ്ദേശിക്കാത്ത വളരെ ചെലവേറിയ, അഭിമാനകരമായ അല്ലെങ്കിൽ ട്യൂൺ ചെയ്ത സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം ചക്രങ്ങൾ രൂപകൽപ്പനയെ ആശ്രയിച്ച് സ്റ്റീൽ വീലുകളേക്കാൾ ഏകദേശം 15 - 30% ഭാരം കുറവാണ്. ഇത് അവരുടെ പ്രധാന നേട്ടമാണ്, കാരണം അത്തരം ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ അപ്രസക്തമായ ഭാഗങ്ങളുടെ ഭാരം കുറയുന്നു.
ഇതിനർത്ഥം, അസമമായ റോഡുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ കാറിന്റെ സുഗമത മെച്ചപ്പെടുകയും അവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ സസ്പെൻഷന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കനംകുറഞ്ഞ ചക്രങ്ങൾ ഒരു തടസ്സത്തിൽ തട്ടുമ്പോൾ റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള ബന്ധം വേഗത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനത്തിന്റെ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഓരോ ചക്രത്തിന്റെയും ഭാരം 1 കിലോ കുറയ്ക്കുന്നത് ശരീരത്തെ 15-20 കിലോ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്; ഇത് കാറിന്റെ ചലനാത്മകതയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു, കാരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും ബ്രേക്കിംഗിനും കുറച്ച് ശക്തി ആവശ്യമാണ്, ഇത് ആത്യന്തികമായി വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. എഞ്ചിന്റെ സേവനജീവിതം, ട്രാൻസ്മിഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക.
കൂടാതെ, ലൈറ്റ് അലോയ് വീലുകൾ നൽകുന്നു മെച്ചപ്പെട്ട തണുപ്പിക്കൽബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങൾ, ഒന്നാമതായി, മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉയർന്ന താപ ചാലകത, രണ്ടാമതായി, വളരെ വലിയ ദ്വാരങ്ങളും (കാഠിന്യം നഷ്ടപ്പെടാതെ) ഡയറക്‌ട് ബ്ലേഡുകളുമുള്ള ഒരു ഡിസ്ക് നിർമ്മിക്കാനുള്ള കഴിവ്, ഇത് ചക്രം കറങ്ങുമ്പോൾ ബ്രേക്കിലേക്ക് വായു എത്തിക്കുന്നു. .
കാസ്റ്റ് വീലുകൾ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത സ്റ്റീലിനേക്കാൾ ശക്തവും കാഠിന്യമുള്ളതുമാണ്, അവ ആഘാതം നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അവയുടെ ആകൃതി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ഒരു തരി പ്രതലമുള്ളതിനാൽ അവ ചലനാത്മകമല്ല. ആന്തരിക ഘടന. വളരെ ശക്തമായ ആഘാതം ഉണ്ടായാൽ, ഡിസ്ക് രൂപഭേദം വരുത്തിയതല്ല, മറിച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാധ്യതയേക്കാൾ വിഭജിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു കാസ്റ്റ് ഡിസ്കിന് ഗുരുതരമായ ഉപരിതല സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണ്; ഇത് കൂടാതെ, അത് പെട്ടെന്ന് ഒരു വെളുത്ത ഓക്സൈഡ് ഫിലിം കൊണ്ട് മൂടുന്നു, ഇത് ഒരു വശത്ത് സംരക്ഷണമാണ്, മറുവശത്ത്, അവതരണത്തെ നശിപ്പിക്കുന്നു.
കെട്ടിച്ചമച്ച ചക്രങ്ങൾഅദ്വിതീയ ശേഷിയുള്ള പ്രസ്സുകളിൽ ഹോട്ട് ഡൈ ഫോർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത് - 10,000 ടണ്ണിലധികം. ഫോർജിംഗിന്റെ ഫലമായി ലോഹം ഒരു മൾട്ടി ലെയർ നാരുകളുള്ള ഘടന നേടുന്നതിനാൽ, റെക്കോർഡ് ശക്തിയുടെയും കുറഞ്ഞ ഭാരത്തിന്റെയും വീൽ റിമുകൾ നേടുന്നത് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ സാധ്യമാക്കുന്നു. വ്യാജ ചക്രങ്ങൾ പരമ്പരാഗത കാസ്റ്റ് വീലുകളേക്കാൾ 20 - 30% ഭാരം കുറവാണ്. അവരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കെട്ടിച്ചമച്ച ചക്രങ്ങൾശക്തമായ ആഘാതങ്ങളോടെ അവ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ പൊട്ടാതെ വളയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അടി വളരെ ശക്തമായിരിക്കണം.
ഒരു വ്യാജ ഡിസ്കിന്റെ നാശ പ്രതിരോധം ഒരു കാസ്റ്റ് ഡിസ്കിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, അതായത് ഉപരിതല സംരക്ഷണത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ കുറവാണ്. അവരുടെ പോരായ്മകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു ഉയർന്ന വില, വളരെ ചെലവേറിയ ഉൽപാദന ഉപകരണങ്ങൾ കാരണം, ഒപ്പം പരിമിതമായ എണ്ണംമോഡലുകൾ.
"ലിക്വിഡ് ഫോർജിംഗ്", അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം കാസ്റ്റിംഗ്.ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പല ജാപ്പനീസ് കമ്പനികളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദന സമയത്ത്, കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ (3000 - 5000 ടൺ) കുറഞ്ഞ ശക്തിയുടെ പ്രസ്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മികച്ച ലോഹഘടന കൈവരിക്കാനും ഉൽപാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. അവയുടെ ശക്തി ഗുണങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ലിക്വിഡ് കെട്ടിച്ചമച്ച ചക്രങ്ങൾ കാസ്റ്റുകളേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ഖര കെട്ടിച്ചമച്ചവയുടെ അതേ തലത്തിൽ എത്തുന്നില്ല.
കോമ്പോസിറ്റ് ഡിസ്കുകൾ- കാസ്റ്റും കെട്ടിച്ചമച്ചതും തമ്മിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പ് - പോരായ്മകൾ കുറയ്ക്കാനും രണ്ടിന്റെയും ഗുണങ്ങൾ ഊന്നിപ്പറയാനുമുള്ള ശ്രമം. അനുസരിച്ചാണ് വീൽ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വ്യത്യസ്ത സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, റിം കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്, ഡിസ്ക് കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റീൽ ഫാസ്റ്റനറുകൾ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ നാശത്തിന് വിധേയമായതിനാൽ അവ സാധാരണയായി ടൈറ്റാനിയം ബോൾട്ടുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബോൾട്ടുകളുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഫാഷനിലാണ്, അതിനാൽ പല കമ്പനികളും ചെറിയ തെറ്റായ ബോൾട്ടുകളുള്ള സോളിഡ് വീലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, അവ പൂർണ്ണമായും അലങ്കാരമാണ്. അത്തരമൊരു ചക്രത്തെ മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ചതിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ, നിങ്ങൾ ഡിസ്കിൽ നോക്കണം മറു പുറം. ഒരു സോളിഡ് കാസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, റിം മുതൽ ഡിസ്കിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന അതിരുകൾ തുടർച്ചയായി, ഒരു സീം ഇല്ലാതെ. സാങ്കേതിക നേട്ടങ്ങൾപ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് വീലുകൾക്ക് സോളിഡ് ചക്രങ്ങൾക്ക് സമാനമായ ഗുണങ്ങളുണ്ടാകില്ല. തെറ്റായ ബോൾട്ടുകൾ ചക്രത്തിന്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അവ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും, പ്രത്യേകിച്ച് നമ്മുടെ കുണ്ടും കുഴിയും.
അതിനാൽ, ഒരു കാറിനുള്ള ചക്രങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങളും നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിലെ തുകയും അനുസരിച്ചായിരിക്കണം. നിങ്ങളുടെ കാറിന് ആധുനികവും സ്റ്റൈലിഷ് ലുക്കും നൽകാനും ഹാൻഡ്‌ലിംഗ്, സ്മൂത്ത്‌നെസ്, ആക്‌സിലറേഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് ഡൈനാമിക്സ് എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്താനും നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കാസ്റ്റ് അലോയ് വീലുകളാണ്. നിങ്ങൾ മോട്ടോർസ്പോർട്സിലോ ലവ് ട്യൂണിംഗിലോ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വ്യാജ ചക്രങ്ങൾ വാങ്ങണം. വിശ്വാസ്യതയെ വിലമതിക്കുന്ന, എന്നാൽ ഒരു കൂട്ടം അലോയ് വീലുകൾക്കായി വലിയ തുക ചെലവഴിക്കാൻ തയ്യാറല്ലാത്ത കാർ പ്രേമികൾക്ക്, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത സ്റ്റീൽ വീലുകൾ അനുയോജ്യമാണ്.
ശരിയായ ഡിസ്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ, അറിയണം ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ: ഡിസ്കിന്റെ വീതിയും വ്യാസവും, മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകളുടെ എണ്ണവും സ്ഥാനവും, വാഹന ഹബ് വ്യാസം, ഓഫ്സെറ്റ്.
വീൽ ഡിസൈൻ ഇങ്ങനെയാണ്
ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അളവുകൾടയർ, വീൽ സെലക്ഷൻ കാറ്റലോഗുകളിൽ നിന്നോ നേരിട്ടുള്ള അളവെടുപ്പിലൂടെയോ നിർണ്ണയിക്കാവുന്നതാണ്. രണ്ടും പ്രത്യേക സ്റ്റോറുകളിൽ ചെയ്യണം.
ഡിസ്ക് വ്യാസംനിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശ അനുസരിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ടയർ വ്യാസവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. അടുത്തിടെ, മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തമായ പ്രവണതയുണ്ട്: സാധാരണ 15 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളുള്ള കാറുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, 16 ഇഞ്ച്, 17 ഇഞ്ച്, 18-19 എന്നിങ്ങനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ലോ-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമാണ് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നത്, കാരണം അവയുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ഗുണങ്ങൾ മികച്ചതാണ്, സുഖം അനുഭവിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വീൽ റിമ്മിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളിലും വീൽ ബെയറിംഗുകളിലും ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു. സ്പോർട്സിനും സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കുമിടയിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച കണ്ടെത്തണം.
റിം വീതി.കാറ്റലോഗിൽ ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടുള്ളതിൽ നിന്ന് റിം വീതിയുടെ അനുവദനീയമായ വ്യതിയാനം 14 ഇഞ്ച് വരെ മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസമുള്ള ഡിസ്കുകൾക്ക് 0.5 - 1.0 ഇഞ്ച് ആണ്; കൂടാതെ 1.0 - 1.5 ഇഞ്ച് - 15 ഇഞ്ചോ അതിൽ കൂടുതലോ വ്യാസമുള്ള ഡിസ്കുകൾക്ക്. തീർച്ചയായും, സാധാരണ വീതിയുള്ള ഒരു ഡിസ്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ടയർ പ്രൊഫൈലിന്റെ വീതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ വിശാലമോ ഇടുങ്ങിയതോ ആയ റിമുകളുടെ ഉപയോഗം അഭികാമ്യമല്ല, കാരണം ഇത് ടയറിന്റെ ഡിസൈൻ പ്രൊഫൈലിനെ ലംഘിക്കുന്നു (പാർശ്വഭിത്തികൾ റിം ഫ്ലേഞ്ചുകളാൽ കംപ്രസ്സുചെയ്യുകയോ അതിൽ വലിച്ചുനീട്ടുകയോ ചെയ്യുന്നു), അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകൾ വഷളാക്കുന്നു - തിരിയാനുള്ള പ്രതികരണം, സ്ലിപ്പിനുള്ള പ്രതിരോധം, ലാറ്ററൽ ദൃഢത.
ഡിസ്കിന്റെ വീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഒരു "നാടോടി" വഴിയും ഉണ്ട്.
ടയർ ട്രെഡ് വീതി - 20% = റിം വീതി
ഉദാഹരണത്തിന്: 195/65R15;
വീതി 195 എംഎം - 20% = 156 എംഎം;
25.4 (1 ഇഞ്ച് = 25.4 മിമി) = 6.1 ഇഞ്ച് കൊണ്ട് ഹരിക്കുക, അടുത്തുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് മൂല്യത്തിലേക്ക് വൃത്താകൃതിയിൽ, നമുക്ക് 6 ഇഞ്ച് ലഭിക്കും - 195/65R15 ടയറിന് ഈ വീതിയുടെ ഒരു റിം ആവശ്യമാണ്.
ഈ രീതി ഒപ്റ്റിമൽ അല്ലെന്നും കാറ്റലോഗ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂവെന്നും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം റിമ്മിന്റെ വീതി നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ടയർ ട്രെഡിന്റെ വീതി മാത്രമല്ല, കണക്കിലെടുക്കുന്നു. കാറിന്റെ പ്രൊഫൈൽ ഉയരം, അളവുകൾ, ഭാരം മുതലായവ.
മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സർക്കിളിന്റെ വ്യാസം- പിസിഡി (പിച്ച് സർക്കിൾ വ്യാസം). ഉദാഹരണത്തിന്, PCD100/4 എന്നതിനർത്ഥം ഈ വ്യാസം 100 മില്ലീമീറ്ററാണ്, കൂടാതെ ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം 4 ആണ്. PCD വ്യാസം ലംഘിക്കുന്ന ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ് - ഇത് എല്ലാ പരിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ടുകളുടെയും വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കും. ഒരെണ്ണം മാത്രം പൂർണ്ണമായി മുറുകും, അതേസമയം ശേഷിക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങൾ "ദൂരേക്ക് നയിക്കും", കൂടാതെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ മുറുകാത്തതോ മുറുകിയതോ ആയ രീതിയിൽ തുടരും, കൂടാതെ ചക്രം ഹബിലേക്കുള്ള ഫിറ്റ് അപൂർണ്ണമായിരിക്കും. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു ചക്രം "അടിക്കും", കൂടാതെ, പൂർണ്ണമായും മുറുക്കാത്ത അണ്ടിപ്പരിപ്പ് സ്വയം അഴിക്കും.
കൂടാതെ, കേന്ദ്ര ദ്വാരത്തിന്റെ വ്യാസം അനുസരിച്ച് ഡിസ്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു(പിശക് മൈനസ് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ചക്രം ഹബിൽ വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല) കൂടാതെ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്: ബോൾട്ടുകൾ (നട്ട്സ്) "ഒരു വിമാനത്തിലേക്ക്", "ഒരു ഗോളത്തിലേക്ക്" അല്ലെങ്കിൽ "ഒരു കോണിലേക്ക്" ശക്തമാക്കുക. ”
വീൽ ഓഫ്സെറ്റ് (ET)- ഇത് റിമ്മിന്റെ സമമിതിയുടെ രേഖാംശ തലവും ചക്രത്തിന്റെ മൗണ്ടിംഗ് തലവും തമ്മിലുള്ള ദൂരമാണ്. ഓഫ്സെറ്റ് പൂജ്യമോ പോസിറ്റീവോ നെഗറ്റീവോ ആകാം. ഓഫ്സെറ്റ് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ET30 (mm), അതിന്റെ മൂല്യം പോസിറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ET-30, നെഗറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ OFFSET, DEPORT എന്ന വാക്കുകളിൽ.
വലിയ ET മൂല്യം, ആഴത്തിലുള്ള ഡിസ്ക് വീൽ നിച്ചിൽ "ഇരുന്നു". ET കുറയുന്തോറും ഡിസ്ക് ചക്രത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. അതിനാൽ, കാർ ഉടമകൾ പലപ്പോഴും ഡിസ്ക് ഓവർഹാംഗ് കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ചിത്രത്തിൽ:ഇടതുവശത്ത് ഒരു സാധാരണ ഓഫ്സെറ്റ് ET ഉള്ള ഒരു ചക്രമുണ്ട്, വലതുവശത്ത് കുറച്ച ഓഫ്സെറ്റ് ET ഉള്ള ഒരു ചക്രമുണ്ട്.
ഓഫ്‌സെറ്റിലെ മാറ്റങ്ങൾക്കുള്ള സഹിഷ്ണുത കാറ്റലോഗിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് 5-8 മില്ലിമീറ്ററാണ്.
തീർച്ചയായും, ഓഫ്സെറ്റ് കുറയ്ക്കുന്നത് വീൽ ട്രാക്കിനെ വിശാലമാക്കുന്നു, കാറിന്റെ സ്ഥിരത ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കാർ കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ വളയുകയും സ്റ്റൈലിഷ് റേസിംഗ് ലുക്ക് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അതേ സമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ റോഡ് ക്രമക്കേടുകളിൽ നിന്നുള്ള ആഘാതത്തിന്റെ ആഘാതം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് അങ്ങനെയല്ല. സാധ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച രീതിയിൽനിയന്ത്രണക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സസ്പെൻഷന്റെ വീൽ ബെയറിംഗുകളിൽ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു. വീൽ ആർച്ചുകളിൽ നിന്ന് അമിതമായി നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ടയറുകൾ ശരീരത്തിന്റെ വശങ്ങളിലേക്കും പാർശ്വജാലകങ്ങളിലേക്കും അഴുക്ക് എറിയുകയും വീൽ ആർച്ചുകളിൽ സ്പർശിക്കുകയും ചെയ്യും.
കാർ മനോഹരം മാത്രമല്ല, സുരക്ഷിതവുമാകുന്നതിന്, നിങ്ങൾ റിമ്മിന്റെ വീതിയും കുറച്ച ഓഫ്‌സെറ്റും ദുരുപയോഗം ചെയ്യരുത്; നിർദ്ദിഷ്ട ടോളറൻസുകൾക്കപ്പുറം പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റാതിരിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം.
ട്യൂണിംഗിലും സ്പോർട്സ് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിലും, ഓഫ്സെറ്റ് മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് കാറിലെ മറ്റ് നിരവധി മാറ്റങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്.
ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ചക്രങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, മുൻകരുതലുകൾ എടുത്ത ശേഷം, നിങ്ങൾ ഒരു സമഗ്രമായ പരിശോധന നടത്തേണ്ടതുണ്ട് - കാറിന്റെ സ്വഭാവം എങ്ങനെ മാറിയെന്ന് അനുഭവിക്കാൻ പുതിയ ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കുക.
ഒപ്പം ഒരു ഉപദേശം കൂടി. ഇന്ന് ഒരു കൂട്ടം ചക്രങ്ങൾ ഉള്ളത് സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമല്ല, കാരണം സീസണൽ വീൽ മാറ്റത്തിൽ ടയറുകൾ വീണ്ടും വിന്യസിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഒന്നാമതായി, 3-4 പുനഃസംയോജനങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾ ഒരു ഡിസ്കിന്റെ വിലയ്ക്ക് തുല്യമായ തുക നൽകും. രണ്ടാമതായി, ഓരോ റീ-ഫ്ലാഷിംഗും ചെറിയതാണെങ്കിലും ടയറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു, ഇത് കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഡിസ്കുകളുള്ള സന്ധികളിൽ വായു ചോരാൻ തുടങ്ങും. മൂന്നാമതായി, ബീഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡിസ്കിൽ പോറലുകൾ സാധ്യമാണ്, ഇത് കാലക്രമേണ അതിന്റെ നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ശീതകാലം "പെട്ടെന്ന്" വരുമ്പോൾ ടയർ ഷോപ്പിൽ ക്യൂകളുണ്ട്. രണ്ട് സെറ്റ് (വേനൽക്കാലവും ശീതകാലവും) ഘടിപ്പിച്ച ചക്രങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ജീവിതം വളരെ എളുപ്പമാക്കും: നിങ്ങളുടെ സമയം ലാഭിക്കുകയും കുറച്ച് പണം ലാഭിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങളുടെയും ടയറുകളുടെയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഒരു കാറിനായി ചക്രങ്ങൾ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.
ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത ചക്രങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് റോഡ് സുരക്ഷ, യുക്തിസഹമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, വർദ്ധിച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ സേവന ജീവിതം, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, മികച്ച ഡിസൈൻ.
ആദ്യം, റിമ്മിന്റെ വീതി നിർണ്ണയിക്കുക.
റിമ്മിന്റെ വീതി ടയർ വിഭാഗത്തിന്റെ വീതിയേക്കാൾ ഏകദേശം 25% കുറവായിരിക്കണം. നിങ്ങൾ 195/65 R15 ടയറുകളുടെ ചക്രങ്ങൾക്കായി തിരയുകയാണെന്ന് പറയാം. ഇതിന്റെ പ്രൊഫൈൽ വീതി 195 മില്ലീമീറ്ററാണ്. ഇഞ്ചിൽ ഇത് 7.68 ആയിരിക്കും (നിങ്ങൾ 195 നെ 25.4 കൊണ്ട് ഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്). ഈ മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് 25% കുറയ്ക്കുകയും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സംഖ്യയെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള മൂല്യത്തിലേക്ക് റൌണ്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക. 6 ഇഞ്ച് നേടുക - 195/65R15 ടയറിന് നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് റിം വീതിയാണ്.
തുടർന്ന് ഡിസ്കിന്റെ വ്യാസം നിർണ്ണയിക്കുക.
ആധുനിക കാറുകളിൽ ബഹുഭൂരിപക്ഷവും 13-, 14-, 15-, 16 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അടുത്തിടെ, മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തമായ പ്രവണതയുണ്ട്; ഉദാഹരണത്തിന്, 13 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയ കാറുകൾ, 14 ഇഞ്ച്, 15, 16 എന്നിവയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. താഴ്ന്നതും അൾട്രാ ലോ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളും ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമാണ് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നത്, കാരണം അവയുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ഗുണങ്ങൾ മികച്ചതാണ്, സുഖമാണെങ്കിലും കഷ്ടപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ സ്വയം സ്പോർട്സിനും സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൃത്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ആകർഷകമായ ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ആശ്വാസകരമായ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുകൂലമായി ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുക.
റിമ്മുകളുടെ വ്യക്തമായ ലാളിത്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവയ്ക്ക് നിരവധി മൗണ്ടിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ ഓരോന്നും നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം.
ഫാസ്റ്റണിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ സ്ഥാനത്തിന്റെ വ്യാസവും (പിസിഡി - പിച്ച് സർക്കിൾ വ്യാസം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്) ഈ ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണവും. ഉദാഹരണത്തിന്, PCD100/4 - 100 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 4 ദ്വാരങ്ങൾ.
ഡിസ്കിന്റെ കേന്ദ്ര ദ്വാരത്തിന്റെ വ്യാസം (ഡിഐഎ-റെസിസ്റ്റന്റ് ഇന്റർനാഷണൽ പദവി ഇല്ല).
സ്റ്റോക്ക് കാർ വീലുകളിൽ, മധ്യഭാഗത്തെ ദ്വാരം സാധാരണയായി ആക്സിൽ ഹബിലേക്ക് കൃത്യമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; ഫാക്ടറികളിൽ ചക്രം അതിനൊപ്പം കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് പതിവാണ് - അതിന്റെ വ്യാസം ലാൻഡിംഗ് വ്യാസമാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റോറിൽ ഒരു ഡിസ്ക് വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, കേന്ദ്ര ദ്വാരം പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വലുതായിരിക്കുമെന്നതിൽ ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ല. സ്പെയർ പാർട്സ് നിർമ്മാതാക്കൾ പലപ്പോഴും മനഃപൂർവ്വം വലിയ വ്യാസമുള്ള ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കുകയും ഡിസ്കിന് ഒരു കൂട്ടം അഡാപ്റ്റർ വളയങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് അത് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾകാറുകൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചക്രം പിസിഡിയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഡ്രൈവ് മൗണ്ടിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ
ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അവ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് വലുപ്പത്തിൽ, ഡിസ്കുകൾ ഈ പരാമീറ്ററിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കാം.
പിസിഡി - പിച്ച് സർക്കിൾ വ്യാസം- ബോൾട്ടുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളുടെ സ്ഥാനത്തിന്റെ വ്യാസം.
ഉദാഹരണത്തിന്: VAZ ഫാസ്റ്റണിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിസിഡി 98/4 (അല്ലെങ്കിൽ 4x98) ഈ വ്യാസം 98 മില്ലീമീറ്ററും ഫാസ്റ്റണിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം 4 പീസുകളുമാണ് എന്ന വസ്തുതയുമായി യോജിക്കുന്നു.
DIA- ഹബ്ബിനുള്ള സെൻട്രൽ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരത്തിന്റെ വ്യാസം, മില്ലീമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു.
ഉപയോഗപ്രദമാണ്: നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വലിയ ദ്വാരമുള്ള ഒരു ഡിസ്ക് എടുത്ത് ഈ പരാമീറ്റർ കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു അഡാപ്റ്റർ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരം ചെറുതാണെങ്കിൽ, ചക്രം വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.
വീൽ ഓഫ്സെറ്റ്.
റിമ്മിന്റെ സമമിതിയുടെ രേഖാംശ തലവും ചക്രത്തിന്റെ മൗണ്ടിംഗ് തലവും തമ്മിലുള്ള ദൂരമാണിത്. ഓഫ്സെറ്റ് പൂജ്യം, പോസിറ്റീവ് (റിമിന്റെ മധ്യവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡിസ്ക് ഹബ് പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു), നെഗറ്റീവ് (ഹബ് റീസെസ്ഡ്) എന്നിവ ആകാം. ഓരോ കാർ മോഡലിനും, കാറിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും, അതുപോലെ വീൽ ബെയറിംഗുകളിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലോഡും ഉറപ്പാക്കാൻ ഓഫ്സെറ്റ് കണക്കാക്കുന്നു. ജർമ്മൻകാർ ഓഫ്സെറ്റ് ET നിയോഗിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ET30 (mm), അതിന്റെ മൂല്യം പോസിറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ET-30, നെഗറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ), ഫ്രഞ്ച് - DEPORT, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നിർമ്മാതാക്കൾ സാധാരണയായി ഇംഗ്ലീഷ് ഓഫ്സെറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
| ഡിസ്ക് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ | ||
സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തതും കാസ്റ്റ് ചെയ്തതുമായ എല്ലാ വീൽ റിമ്മുകളും ഒരേ രീതിയിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. അടയാളപ്പെടുത്തൽ വീൽ റിമ്മിന്റെ ദൃശ്യമായ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുകയും നമുക്ക് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു മുഴുവൻ വിവരങ്ങൾഅതിന്റെ പാരാമീറ്ററുകളെക്കുറിച്ച്.
സാധാരണ വലുപ്പത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ
5 J x 13H2 ET 30- അടയാളപ്പെടുത്തൽ സാധാരണ ഡിസ്ക്ട്യൂബ്ലെസ് ചക്രത്തിന് 5 - റിം വീതി ഇഞ്ചിൽ. ഈ വലുപ്പ ഓപ്ഷനുകൾ 3 1/2, 4, 4 1/2, 5, 5 1/2, 6, 6 1/2, 7, 7 1/2, 8 ഇഞ്ച് എന്നിവയാണ്. ജെ- സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന അക്ഷര സൂചിക ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾവരമ്പിന്റെ വശങ്ങൾ (ചെരിവിന്റെ കോണുകൾ, വക്രതയുടെ ആരം മുതലായവ) ഈ സൂചികയുടെ വകഭേദങ്ങൾ: JJ, JK, K, L. 13 - ഡിസ്കിന്റെ വ്യാസം ഇഞ്ചിൽ. ഈ വലുപ്പ ഓപ്ഷനുകൾ 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 26 ഇഞ്ച് എന്നിവയാണ്. H2- ഹമ്പുകളുടെ ആകൃതിയെയും രൂപകൽപ്പനയെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു അക്ഷര സൂചിക. പദവി ഓപ്ഷനുകൾ: എച്ച് - ഹമ്പ് (ഏകവശങ്ങളുള്ള ടാക്കിൾ), എഫ്എച്ച് - ഫ്ലാറ്റ് ഹമ്പ് (ഫ്ലാറ്റ് ടാക്കിൾ), സിഎച്ച് - കോമ്പി ഹമ്പ് (സംയോജിത ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള ടാക്കിൾ), എഎച്ച് - അഡ്വാൻസ്ഡ് ഹമ്പ്. ET 30- വീൽ ഓഫ്സെറ്റ് (മില്ലീമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നത്). പദവി ഓപ്ഷനുകൾ: OFFSET അല്ലെങ്കിൽ DEPORT. |
||
ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത ചക്രങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് റോഡ് സുരക്ഷയും യുക്തിസഹമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും, വർദ്ധിച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ സേവന ജീവിതവും നിങ്ങളുടെ കാറിന് സ്റ്റൈലിഷ് ലുക്കും.
ചക്രങ്ങളെ രണ്ട് പ്രധാന ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്റ്റീൽ, അലോയ്.
സ്റ്റീൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ചക്രങ്ങൾഒരു റിമ്മും അതിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു ഡിസ്കും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഷീറ്റ് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്താണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പ്രതിരോധ സ്പോട്ട് വെൽഡിംഗ് വഴി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനുശേഷം, ഡിസ്കുകൾ പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നു.
ഡിസ്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഈ രീതി ലളിതവും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമാണ്. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡായി ധാരാളം കാറുകൾ സ്റ്റീൽ വീലുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു കാറിൽ നിർമ്മാതാവ് അലോയ് വീലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധാരണയായി ഒരു ഓപ്ഷനാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്തിടെ, ഈ പ്രവണത അലോയ് വീലുകൾക്ക് അനുകൂലമായി കുറയുന്നു.
മോടിയുള്ളതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകൾക്ക് ഉയർന്ന ഇംപാക്ട് ശക്തിയുണ്ട്, അതിനാൽ ശക്തമായ ആഘാതങ്ങളിൽ അവ വിഭജിക്കില്ല, പക്ഷേ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, ഇത് അരികുകൾ വളരെ ശക്തമായി തകർക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ പോലും അവ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.
സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ഡിസ്കുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ അവയുടെ വലിയ പിണ്ഡമാണ്, അത് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ചെറിയ മതിൽ കനം കൊണ്ട് ശക്തി സവിശേഷതകൾ കുറയുന്നു, സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗ് കേടായാൽ നാശത്തിനുള്ള പ്രവണത, ഏകീകൃത രൂപവും കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ കൃത്യതയും (കൂടാതെ. , അതിനാൽ, സന്തുലിതാവസ്ഥയിൽ സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ). ഡിസ്കിന്റെ വലിയ ഭാരം കാറിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന്റെയും ബ്രേക്കിംഗിന്റെയും ചലനാത്മകതയെയും സസ്പെൻഷന്റെ പ്രകടനത്തെയും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.
അലോയ് വീലുകൾഅവർക്ക് പരിധിയില്ലാത്ത ഡിസൈൻ സാധ്യതകൾ, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള നിർമ്മാണം, ബ്രേക്ക് യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് മികച്ച ചൂട് നീക്കംചെയ്യൽ എന്നിവയുണ്ട്, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, അവ സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്. ഇവ പൊതുവായ ഗുണങ്ങളാണ്. അവ നിർമ്മിച്ച രീതിയും അലോയ്യും കണക്കിലെടുത്ത് മാത്രമേ അവയുടെ ഗുണദോഷങ്ങളെ പ്രത്യേകമായി വിലയിരുത്താൻ കഴിയൂ. ഇവിടെ നിരവധി സൂക്ഷ്മതകളുണ്ട്, ചക്രം വ്യത്യസ്തമാണ്.
അലൂമിനിയം, മഗ്നീഷ്യം അല്ലെങ്കിൽ ടൈറ്റാനിയം എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള അലോയ്കളിൽ നിന്ന് കാസ്റ്റുചെയ്യുകയോ കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുകയോ ചെയ്താണ് അലോയ് വീലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. മഗ്നീഷ്യം, ടൈറ്റാനിയം ചക്രങ്ങൾ അലൂമിനിയത്തേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശക്തവുമാണ്, എന്നാൽ മഗ്നീഷ്യം നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ മഗ്നീഷ്യം ചക്രങ്ങൾ ഒന്നിലധികം പാളികളുള്ള സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗുകൾ കൊണ്ട് പൂശേണ്ടതുണ്ട്, അതേസമയം ടൈറ്റാനിയം വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. അതിനാൽ, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിനായി ഉദ്ദേശിക്കാത്ത വളരെ ചെലവേറിയ, അഭിമാനകരമായ അല്ലെങ്കിൽ ട്യൂൺ ചെയ്ത സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം ചക്രങ്ങൾ രൂപകൽപ്പനയെ ആശ്രയിച്ച് സ്റ്റീൽ വീലുകളേക്കാൾ ഏകദേശം 15 - 30% ഭാരം കുറവാണ്. ഇത് അവരുടെ പ്രധാന നേട്ടമാണ്, കാരണം അത്തരം ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ അപ്രസക്തമായ ഭാഗങ്ങളുടെ ഭാരം കുറയുന്നു.
ഇതിനർത്ഥം, അസമമായ റോഡുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ കാറിന്റെ സുഗമത മെച്ചപ്പെടുകയും അവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ സസ്പെൻഷന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കനംകുറഞ്ഞ ചക്രങ്ങൾ ഒരു തടസ്സത്തിൽ തട്ടുമ്പോൾ റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള ബന്ധം വേഗത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനത്തിന്റെ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഓരോ ചക്രത്തിന്റെയും ഭാരം 1 കിലോ കുറയ്ക്കുന്നത് ശരീരത്തെ 15-20 കിലോ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്; ഇത് കാറിന്റെ ചലനാത്മകതയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു, കാരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും ബ്രേക്കിംഗിനും കുറച്ച് ശക്തി ആവശ്യമാണ്, ഇത് ആത്യന്തികമായി വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു. എഞ്ചിന്റെ സേവനജീവിതം, ട്രാൻസ്മിഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക.
കൂടാതെ, ലൈറ്റ് അലോയ്കൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഡിസ്കുകൾ ബ്രേക്ക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ മികച്ച തണുപ്പിക്കൽ നൽകുന്നു, ഒന്നാമതായി, മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉയർന്ന താപ ചാലകത കാരണം, രണ്ടാമതായി, വളരെ വലിയ ദ്വാരങ്ങളും (കാഠിന്യം നഷ്ടപ്പെടാതെ) നേരിട്ടുള്ള ബ്ലേഡുകളും ഉള്ള ഒരു ഡിസ്ക് നിർമ്മിക്കാനുള്ള കഴിവ്. , ചക്രം കറങ്ങുമ്പോൾ, ബ്രേക്കിലേക്ക് വായു ഓടിക്കുക.
കാസ്റ്റ് വീലുകൾ സ്റ്റാമ്പ്ഡ് സ്റ്റീലിനേക്കാൾ ശക്തവും കാഠിന്യമുള്ളതുമാണ്, അവ ആഘാതം നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അവയുടെ ആകൃതി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ഗ്രാനുലാർ ആന്തരിക ഘടനയുള്ളതിനാൽ അവ ദുർബലമാണ്. വളരെ ശക്തമായ ആഘാതം ഉണ്ടായാൽ, ഡിസ്ക് രൂപഭേദം വരുത്തിയതല്ല, മറിച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാധ്യതയേക്കാൾ വിഭജിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു കാസ്റ്റ് ഡിസ്കിന് ഗുരുതരമായ ഉപരിതല സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണ്; ഇത് കൂടാതെ, അത് പെട്ടെന്ന് ഒരു വെളുത്ത ഓക്സൈഡ് ഫിലിം കൊണ്ട് മൂടുന്നു, ഇത് ഒരു വശത്ത് സംരക്ഷണമാണ്, മറുവശത്ത്, അവതരണത്തെ നശിപ്പിക്കുന്നു.
കെട്ടിച്ചമച്ച ചക്രങ്ങൾഅദ്വിതീയ ശേഷിയുള്ള പ്രസ്സുകളിൽ ഹോട്ട് ഡൈ ഫോർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത് - 10,000 ടണ്ണിലധികം. ഫോർജിംഗിന്റെ ഫലമായി ലോഹം ഒരു മൾട്ടി ലെയർ നാരുകളുള്ള ഘടന നേടുന്നതിനാൽ, റെക്കോർഡ് ശക്തിയുടെയും കുറഞ്ഞ ഭാരത്തിന്റെയും വീൽ റിമുകൾ നേടുന്നത് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ സാധ്യമാക്കുന്നു. വ്യാജ ചക്രങ്ങൾ പരമ്പരാഗത കാസ്റ്റ് വീലുകളേക്കാൾ 20 - 30% ഭാരം കുറവാണ്. നേരെമറിച്ച്, കെട്ടിച്ചമച്ച ചക്രങ്ങൾ ശക്തമായ ആഘാതത്തിൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ പൊട്ടാതെ വളയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അടി വളരെ ശക്തമായിരിക്കണം.
ഒരു വ്യാജ ഡിസ്കിന്റെ നാശ പ്രതിരോധം ഒരു കാസ്റ്റ് ഡിസ്കിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, അതായത് ഉപരിതല സംരക്ഷണത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ കുറവാണ്. അവരുടെ പോരായ്മകളിൽ വളരെ ചെലവേറിയ ഉൽപാദന ഉപകരണങ്ങൾ കാരണം ഉയർന്ന വിലയും പരിമിതമായ എണ്ണം മോഡലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
"ലിക്വിഡ് ഫോർജിംഗ്", അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം കാസ്റ്റിംഗ്.ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പല ജാപ്പനീസ് കമ്പനികളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദന സമയത്ത്, കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുന്നതിനേക്കാൾ (3000 - 5000 ടൺ) കുറഞ്ഞ ശക്തിയുടെ പ്രസ്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മികച്ച ലോഹഘടന കൈവരിക്കാനും ഉൽപാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. അവയുടെ ശക്തി ഗുണങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ലിക്വിഡ് കെട്ടിച്ചമച്ച ചക്രങ്ങൾ കാസ്റ്റുകളേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ഖര കെട്ടിച്ചമച്ചവയുടെ അതേ തലത്തിൽ എത്തുന്നില്ല.
കോമ്പോസിറ്റ് ഡിസ്കുകൾ- കാസ്റ്റും കെട്ടിച്ചമച്ചതും തമ്മിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പ് - പോരായ്മകൾ കുറയ്ക്കാനും രണ്ടിന്റെയും ഗുണങ്ങൾ ഊന്നിപ്പറയാനുമുള്ള ശ്രമം. വ്യത്യസ്ത സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് വീൽ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന്, റിം കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്, ഡിസ്ക് കാസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റീൽ ഫാസ്റ്റനറുകൾ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ നാശത്തിന് വിധേയമായതിനാൽ അവ സാധാരണയായി ടൈറ്റാനിയം ബോൾട്ടുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബോൾട്ടുകളുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഫാഷനിലാണ്, അതിനാൽ പല കമ്പനികളും ചെറിയ തെറ്റായ ബോൾട്ടുകളുള്ള സോളിഡ് വീലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, അവ പൂർണ്ണമായും അലങ്കാരമാണ്. അത്തരമൊരു ചക്രം മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ചതിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ, നിങ്ങൾ പിൻ വശത്ത് നിന്ന് ഡിസ്കിലേക്ക് നോക്കണം. ഒരു സോളിഡ് കാസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, റിം മുതൽ ഡിസ്കിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന അതിരുകൾ തുടർച്ചയായി, ഒരു സീം ഇല്ലാതെ. പ്രിഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് വീലുകൾക്ക് സോളിഡ് കാസ്റ്റ് ചക്രങ്ങളേക്കാൾ സാങ്കേതിക നേട്ടങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല. തെറ്റായ ബോൾട്ടുകൾ ചക്രത്തിന്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അവ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും, പ്രത്യേകിച്ച് നമ്മുടെ കുണ്ടും കുഴിയും.
അതിനാൽ, ഒരു കാറിനുള്ള ചക്രങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങളും നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിലെ തുകയും അനുസരിച്ചായിരിക്കണം. നിങ്ങളുടെ കാറിന് ആധുനികവും സ്റ്റൈലിഷ് ലുക്കും നൽകാനും ഹാൻഡ്‌ലിംഗ്, സ്മൂത്ത്‌നെസ്, ആക്‌സിലറേഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് ഡൈനാമിക്സ് എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്താനും നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കാസ്റ്റ് അലോയ് വീലുകളാണ്. നിങ്ങൾ മോട്ടോർസ്പോർട്സിലോ ലവ് ട്യൂണിംഗിലോ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വ്യാജ ചക്രങ്ങൾ വാങ്ങണം. വിശ്വാസ്യതയെ വിലമതിക്കുന്ന, എന്നാൽ ഒരു കൂട്ടം അലോയ് വീലുകൾക്കായി വലിയ തുക ചെലവഴിക്കാൻ തയ്യാറല്ലാത്ത കാർ പ്രേമികൾക്ക്, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത സ്റ്റീൽ വീലുകൾ അനുയോജ്യമാണ്.
ശരിയായ ഡിസ്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്: ഡിസ്കിന്റെ വീതിയും വ്യാസവും, മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണവും സ്ഥാനവും, വാഹന ഹബ് വ്യാസം, ഓഫ്സെറ്റ്.
വീൽ ഡിസൈൻ ഇങ്ങനെയാണ്
ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അളവുകൾടയർ, വീൽ സെലക്ഷൻ കാറ്റലോഗുകളിൽ നിന്നോ നേരിട്ടുള്ള അളവെടുപ്പിലൂടെയോ നിർണ്ണയിക്കാവുന്നതാണ്. രണ്ടും പ്രത്യേക സ്റ്റോറുകളിൽ ചെയ്യണം.
ഡിസ്ക് വ്യാസംനിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശ അനുസരിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ടയർ വ്യാസവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. അടുത്തിടെ, മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തമായ പ്രവണതയുണ്ട്: സാധാരണ 15 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളുള്ള കാറുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, 16 ഇഞ്ച്, 17 ഇഞ്ച്, 18-19 എന്നിങ്ങനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ലോ-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമാണ് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നത്, കാരണം അവയുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ഗുണങ്ങൾ മികച്ചതാണ്, സുഖം അനുഭവിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വീൽ റിമ്മിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളിലും വീൽ ബെയറിംഗുകളിലും ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു. സ്പോർട്സിനും സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കുമിടയിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച കണ്ടെത്തണം.
റിം വീതി.കാറ്റലോഗിൽ ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടുള്ളതിൽ നിന്ന് റിം വീതിയുടെ അനുവദനീയമായ വ്യതിയാനം 14 ഇഞ്ച് വരെ മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസമുള്ള ഡിസ്കുകൾക്ക് 0.5 - 1.0 ഇഞ്ച് ആണ്; കൂടാതെ 1.0 - 1.5 ഇഞ്ച് - 15 ഇഞ്ചോ അതിൽ കൂടുതലോ വ്യാസമുള്ള ഡിസ്കുകൾക്ക്. തീർച്ചയായും, സാധാരണ വീതിയുള്ള ഒരു ഡിസ്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ടയർ പ്രൊഫൈലിന്റെ വീതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ വിശാലമോ ഇടുങ്ങിയതോ ആയ റിമുകളുടെ ഉപയോഗം അഭികാമ്യമല്ല, കാരണം ഇത് ടയറിന്റെ ഡിസൈൻ പ്രൊഫൈലിനെ ലംഘിക്കുന്നു (പാർശ്വഭിത്തികൾ റിം ഫ്ലേഞ്ചുകളാൽ കംപ്രസ്സുചെയ്യുകയോ അതിൽ വലിച്ചുനീട്ടുകയോ ചെയ്യുന്നു), അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകൾ വഷളാക്കുന്നു - തിരിയാനുള്ള പ്രതികരണം, സ്ലിപ്പിനുള്ള പ്രതിരോധം, ലാറ്ററൽ ദൃഢത.
ഡിസ്കിന്റെ വീതി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഒരു "നാടോടി" വഴിയും ഉണ്ട്.
ടയർ ട്രെഡ് വീതി - 20% = റിം വീതി
ഉദാഹരണത്തിന്: 195/65R15;
വീതി 195 എംഎം - 20% = 156 എംഎം;
25.4 (1 ഇഞ്ച് = 25.4 മിമി) = 6.1 ഇഞ്ച് കൊണ്ട് ഹരിക്കുക, അടുത്തുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് മൂല്യത്തിലേക്ക് വൃത്താകൃതിയിൽ, നമുക്ക് 6 ഇഞ്ച് ലഭിക്കും - 195/65R15 ടയറിന് ഈ വീതിയുടെ ഒരു റിം ആവശ്യമാണ്.
ഈ രീതി ഒപ്റ്റിമൽ അല്ലെന്നും കാറ്റലോഗ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂവെന്നും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം റിമ്മിന്റെ വീതി നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ടയർ ട്രെഡിന്റെ വീതി മാത്രമല്ല, കണക്കിലെടുക്കുന്നു. കാറിന്റെ പ്രൊഫൈൽ ഉയരം, അളവുകൾ, ഭാരം മുതലായവ.
മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സർക്കിളിന്റെ വ്യാസം- പിസിഡി (പിച്ച് സർക്കിൾ വ്യാസം). ഉദാഹരണത്തിന്, PCD100/4 എന്നതിനർത്ഥം ഈ വ്യാസം 100 മില്ലീമീറ്ററാണ്, കൂടാതെ ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം 4 ആണ്. PCD വ്യാസം ലംഘിക്കുന്ന ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ് - ഇത് എല്ലാ പരിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ടുകളുടെയും വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കും. ഒരെണ്ണം മാത്രം പൂർണ്ണമായി മുറുകും, അതേസമയം ശേഷിക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങൾ "ദൂരേക്ക് നയിക്കും", കൂടാതെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ മുറുകാത്തതോ മുറുകിയതോ ആയ രീതിയിൽ തുടരും, കൂടാതെ ചക്രം ഹബിലേക്കുള്ള ഫിറ്റ് അപൂർണ്ണമായിരിക്കും. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു ചക്രം "അടിക്കും", കൂടാതെ, പൂർണ്ണമായും മുറുക്കാത്ത അണ്ടിപ്പരിപ്പ് സ്വയം അഴിക്കും.
കൂടാതെ, കേന്ദ്ര ദ്വാരത്തിന്റെ വ്യാസം അനുസരിച്ച് ഡിസ്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു(പിശക് മൈനസ് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ചക്രം ഹബിൽ വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല) കൂടാതെ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്: ബോൾട്ടുകൾ (നട്ട്സ്) "ഒരു വിമാനത്തിലേക്ക്", "ഒരു ഗോളത്തിലേക്ക്" അല്ലെങ്കിൽ "ഒരു കോണിലേക്ക്" ശക്തമാക്കുക. ”
വീൽ ഓഫ്സെറ്റ് (ET)- ഇത് റിമ്മിന്റെ സമമിതിയുടെ രേഖാംശ തലവും ചക്രത്തിന്റെ മൗണ്ടിംഗ് തലവും തമ്മിലുള്ള ദൂരമാണ്. ഓഫ്സെറ്റ് പൂജ്യമോ പോസിറ്റീവോ നെഗറ്റീവോ ആകാം. ഓഫ്സെറ്റ് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ET30 (mm), അതിന്റെ മൂല്യം പോസിറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ET-30, നെഗറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ OFFSET, DEPORT എന്ന വാക്കുകളിൽ.
വലിയ ET മൂല്യം, ആഴത്തിലുള്ള ഡിസ്ക് വീൽ നിച്ചിൽ "ഇരുന്നു". ET കുറയുന്തോറും ഡിസ്ക് ചക്രത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. അതിനാൽ, കാർ ഉടമകൾ പലപ്പോഴും ഡിസ്ക് ഓവർഹാംഗ് കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ചിത്രത്തിൽ:ഇടതുവശത്ത് ഒരു സാധാരണ ഓഫ്സെറ്റ് ET ഉള്ള ഒരു ചക്രമുണ്ട്, വലതുവശത്ത് കുറച്ച ഓഫ്സെറ്റ് ET ഉള്ള ഒരു ചക്രമുണ്ട്.
ഓഫ്‌സെറ്റിലെ മാറ്റങ്ങൾക്കുള്ള സഹിഷ്ണുത കാറ്റലോഗിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് 5-8 മില്ലിമീറ്ററാണ്.
തീർച്ചയായും, ഓഫ്സെറ്റ് കുറയ്ക്കുന്നത് വീൽ ട്രാക്കിനെ വിശാലമാക്കുന്നു, കാറിന്റെ സ്ഥിരത ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കാർ കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ വളയുകയും സ്റ്റൈലിഷ് റേസിംഗ് ലുക്ക് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അതേ സമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ റോഡ് ക്രമക്കേടുകളിൽ നിന്നുള്ള ഷോക്കുകളുടെ ആഘാതം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ മികച്ച ഫലം നൽകുന്നില്ല. കൂടാതെ, സസ്പെൻഷന്റെ വീൽ ബെയറിംഗുകളിൽ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു. വീൽ ആർച്ചുകളിൽ നിന്ന് അമിതമായി നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ടയറുകൾ ബോഡിയുടെ വശങ്ങളിലേക്കും സൈഡ് വിൻഡോകളിലേക്കും അഴുക്ക് എറിയുകയും വീൽ ആർച്ചുകളിൽ സ്പർശിക്കുകയും ചെയ്യും.
കാർ മനോഹരം മാത്രമല്ല, സുരക്ഷിതവുമാകുന്നതിന്, നിങ്ങൾ റിമ്മിന്റെ വീതിയും കുറച്ച ഓഫ്‌സെറ്റും ദുരുപയോഗം ചെയ്യരുത്; നിർദ്ദിഷ്ട ടോളറൻസുകൾക്കപ്പുറം പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റാതിരിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം.
ട്യൂണിംഗിലും സ്പോർട്സ് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിലും, ഓഫ്സെറ്റ് മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് കാറിലെ മറ്റ് നിരവധി മാറ്റങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്.
ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ചക്രങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, മുൻകരുതലുകൾ എടുത്ത ശേഷം, നിങ്ങൾ ഒരു സമഗ്രമായ പരിശോധന നടത്തേണ്ടതുണ്ട് - കാറിന്റെ സ്വഭാവം എങ്ങനെ മാറിയെന്ന് അനുഭവിക്കാൻ പുതിയ ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കുക.
ഒപ്പം ഒരു ഉപദേശം കൂടി. ഇന്ന് ഒരു കൂട്ടം ചക്രങ്ങൾ ഉള്ളത് സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമല്ല, കാരണം സീസണൽ വീൽ മാറ്റത്തിൽ ടയറുകൾ വീണ്ടും വിന്യസിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഒന്നാമതായി, 3-4 പുനഃസംയോജനങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾ ഒരു ഡിസ്കിന്റെ വിലയ്ക്ക് തുല്യമായ തുക നൽകും. രണ്ടാമതായി, ഓരോ റീ-ഫ്ലാഷിംഗും ചെറിയതാണെങ്കിലും ടയറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു, ഇത് കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഡിസ്കുകളുള്ള സന്ധികളിൽ വായു ചോരാൻ തുടങ്ങും. മൂന്നാമതായി, ബീഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡിസ്കിൽ പോറലുകൾ സാധ്യമാണ്, ഇത് കാലക്രമേണ അതിന്റെ നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ശീതകാലം "പെട്ടെന്ന്" വരുമ്പോൾ ടയർ ഷോപ്പിൽ ക്യൂകളുണ്ട്. രണ്ട് സെറ്റ് (വേനൽക്കാലവും ശീതകാലവും) ഘടിപ്പിച്ച ചക്രങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ജീവിതം വളരെ എളുപ്പമാക്കും: നിങ്ങളുടെ സമയം ലാഭിക്കുകയും കുറച്ച് പണം ലാഭിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങളുടെയും ടയറുകളുടെയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
