സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ എങ്ങനെ ബന്ധിപ്പിക്കാം. സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ DIY റിവേഴ്‌സിബിൾ കണക്ഷൻ

അസിൻക്രണസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ചലനത്തിൻ്റെ ദിശ അതിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ ഒരു നക്ഷത്രമോ ത്രികോണമോ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഘട്ടങ്ങളുടെ ക്രമത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, എ, ബി, സി ഘട്ടങ്ങൾ യഥാക്രമം 1, 2, 3 എന്നീ ഇൻപുട്ട് ടെർമിനലുകളിൽ പ്രയോഗിച്ചാൽ, ഭ്രമണം ഘടികാരദിശയിലും 2, 1, 3 എന്നീ ടെർമിനലുകളിലേക്കാണെങ്കിൽ എതിർ ഘടികാരദിശയിലും പോകും. ഒരു കാന്തിക സ്റ്റാർട്ടർ വഴിയുള്ള കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം ടെർമിനൽ ബോക്സിലെ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിച്ചുമാറ്റാനും വയറുകളെ ശാരീരികമായി പുനഃക്രമീകരിക്കാനുമുള്ള ആവശ്യകതയിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ രക്ഷിക്കും.

380 വോൾട്ടിലുള്ള ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മെഷീനുകൾ സാധാരണയായി ഒരു കാന്തിക സ്റ്റാർട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ മൂന്ന് കോൺടാക്റ്റുകൾ ഒരേ ഫ്രെയിമിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുകയും ഒരേസമയം അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, റിട്രാക്ടർ കോയിൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പ്രവർത്തനത്തിന് വിധേയമാണ് - 380 ലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു കാന്തിക സോളിനോയിഡും. 220 വോൾട്ട്. ഇത് തത്സമയ ഭാഗങ്ങളുമായുള്ള അടുത്ത സമ്പർക്കത്തിൽ നിന്ന് ഓപ്പറേറ്ററെ രക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് 20 ആമ്പിയറിനു മുകളിലുള്ള വൈദ്യുതധാരകളിൽ സുരക്ഷിതമല്ല.

റിവേഴ്സ് സ്റ്റാർട്ടിംഗിനായി, ഒരു ജോടി സ്റ്റാർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻപുട്ടിലെ വിതരണ വോൾട്ടേജ് ടെർമിനലുകൾ നേരിട്ടുള്ള രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: 1-1, 2-2, 3-3. എക്സിറ്റ് കൗണ്ടറിലും: 4–5, 5–4, 6–6. കൺട്രോൾ പാനലിൽ ഒരേസമയം രണ്ട് "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടണുകൾ അബദ്ധത്തിൽ അമർത്തുമ്പോൾ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഒഴിവാക്കാൻ, എതിർ സ്റ്റാർട്ടറുകളുടെ അധിക കോൺടാക്റ്റുകൾ വഴി റിട്രാക്ടർ കോയിലുകളിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ പ്രധാന ഗ്രൂപ്പ് അടയ്‌ക്കുമ്പോൾ, അടുത്തുള്ള ഉപകരണത്തിൻ്റെ സോളിനോയിഡിലേക്ക് പോകുന്ന ലൈൻ തുറന്നിരിക്കുന്നു.

കൺട്രോൾ പാനലിൽ ഒറ്റ-സ്ഥാനമുള്ള മൂന്ന്-ബട്ടൺ പോസ്റ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു അമർത്തുന്നതിന് ഒരു പ്രവർത്തനം - ബട്ടണുകൾ: ഒന്ന് "നിർത്തുക", രണ്ട് "ആരംഭിക്കുക". ഇതിലെ വയറിംഗ് ഇപ്രകാരമാണ്:

വൺ ഫേസ് വയർ "സ്റ്റോപ്പ്" ബട്ടണിലേക്ക് നൽകുന്നു (ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അടച്ചിരിക്കും) അതിൽ നിന്ന് "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടണുകളിലേക്ക് ജമ്പറുകൾ നൽകുന്നു, അവ എല്ലായ്പ്പോഴും തുറന്നിരിക്കും.
"സ്റ്റോപ്പ്" ബട്ടണിൽ നിന്ന് സ്റ്റാർട്ടറുകളുടെ അധിക കോൺടാക്റ്റുകളിലേക്ക് രണ്ട് വയറുകൾ ഉണ്ട്, അവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ അത് അടയ്ക്കുന്നു. ഇത് തടയൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
"ആരംഭിക്കുക" ബട്ടണുകളിൽ നിന്ന്, സ്റ്റാർട്ടറുകളുടെ അധിക കോൺടാക്റ്റുകളിലേക്ക് ഒരു വയർ ക്രോസ് ചെയ്യുക, അവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ തുറക്കുന്നു.

ത്രീ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കായുള്ള കാന്തിക സ്റ്റാർട്ടറുകൾക്കുള്ള കണക്ഷൻ ഡയഗ്രാമുകളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കുക.

സിംഗിൾ-ഫേസ് സിൻക്രണസ് മെഷീനുകൾ വിപരീതമാക്കുന്നു

ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഈ മോട്ടോറുകൾക്ക് സ്റ്റേറ്ററിൽ രണ്ടാമത്തെ വിൻഡിംഗ് ആവശ്യമാണ്, അതിൽ ഒരു ഘട്ടം-ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഘടകം ഉൾപ്പെടുന്നു, സാധാരണയായി ഒരു പേപ്പർ കപ്പാസിറ്റർ. രണ്ട് സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളും തുല്യമായവ മാത്രമേ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ - വയർ വ്യാസം, തിരിവുകളുടെ എണ്ണം, കൂടാതെ ഒരു കൂട്ടം വിപ്ലവങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവയിലൊന്ന് ഓഫാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റിവേഴ്‌സിംഗ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സാരാംശം, ഘട്ടം-ഷിഫ്റ്റിംഗ് കപ്പാസിറ്റർ ഒരു വിൻഡിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും, തുടർന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക്. ഉദാഹരണത്തിന്, 2.2 kW പവർ ഉള്ള AIR 80S2 അസിൻക്രണസ് സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ പരിഗണിക്കുക.

അതിൻ്റെ ടെർമിനൽ ബോക്സിൽ ആറ് ത്രെഡ് ടെർമിനലുകൾ ഉണ്ട്, W2, W1, U1, U2, V1, V2 എന്നീ അക്ഷരങ്ങളാൽ നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. മോട്ടോർ ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നടത്തുന്നു:

ടെർമിനലുകൾ W2, V1 എന്നിവയിലേക്ക് മെയിൻ വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
ഒരു വിൻഡിംഗിൻ്റെ അറ്റങ്ങൾ U1, U2 എന്നീ ടെർമിനലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് പവർ ചെയ്യുന്നതിന്, U1-W2, U2-V1 സ്കീം അനുസരിച്ച് അവ ജമ്പറുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ വിൻഡിംഗിൻ്റെ അറ്റങ്ങൾ ടെർമിനലുകൾ W2, V2 എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഫേസ് ഷിഫ്റ്റിംഗ് കപ്പാസിറ്റർ ടെർമിനലുകൾ V1, V2 എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ടെർമിനൽ W1 സൗജന്യമായി തുടരുന്നു.

എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുന്നതിന്, ജമ്പറുകളുടെ സ്ഥാനം മാറ്റുക; അവ W2-U2, U1-W1 സ്കീം അനുസരിച്ച് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് റിവേഴ്സ് സർക്യൂട്ട് രണ്ട് മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റാർട്ടറുകളിലും മൂന്ന് ബട്ടണുകളിലും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു - രണ്ട് സാധാരണയായി തുറന്നിരിക്കുന്ന "ആരംഭിക്കുക", ഒന്ന് സാധാരണയായി അടച്ച "സ്റ്റോപ്പ്".

റിവേഴ്സ് കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകൾ

അതിൻ്റെ വിൻഡിംഗുകളുടെ കണക്ഷൻ സർക്യൂട്ട് ഡിസി മോട്ടോറുകളിൽ സീരീസ് എക്സിറ്റേഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്. ഒരു കളക്ടർ ബ്രഷ് സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിതരണ വോൾട്ടേജ് മറ്റ് ബ്രഷിലേക്കും സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ടെർമിനലിലേക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

സോക്കറ്റിലെ പ്ലഗിൻ്റെ സ്ഥാനം മാറുമ്പോൾ, റോട്ടറും സ്റ്റേറ്റർ കാന്തങ്ങളും ഒരേസമയം ധ്രുവീയതയെ വിപരീതമാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ദിശ മാറില്ല. ഫീൽഡിലെ വിതരണ വോൾട്ടേജിൻ്റെ ധ്രുവീയതയിലും അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗുകളിലും ഒരേസമയം മാറ്റം വരുത്തുന്ന ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ. ഘട്ടത്തിൻ്റെ ക്രമം മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - വൈദ്യുത യന്ത്രത്തിൻ്റെ ഒരു ഘടകത്തിൽ മാത്രം പൂജ്യം - കളക്ടർ, ഇത് സ്പേഷ്യൽ മാത്രമല്ല, കണ്ടക്ടറുകളുടെ വൈദ്യുത വേർതിരിവ് നൽകുന്നു - അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗുകൾ പരസ്പരം വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഇത് രണ്ട് തരത്തിലാണ് ചെയ്യുന്നത്:

ബ്രഷുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലത്ത് ശാരീരിക മാറ്റം. ഇത് യുക്തിരഹിതമാണ്, കാരണം ഇത് ഉപകരണത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് ബ്രഷുകളുടെ അകാല പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കാരണം അവയുടെ പ്രവർത്തന അറ്റത്തുള്ള ഗ്രോവിൻ്റെ ആകൃതി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ആകൃതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
ബ്രഷ് അസംബ്ലിക്കും ടെർമിനൽ ബോക്സിലെ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിനും ഇടയിലുള്ള ജമ്പറിൻ്റെ സ്ഥാനം മാറ്റുന്നതിലൂടെ, അതുപോലെ തന്നെ പവർ കേബിളിൻ്റെ കണക്ഷൻ പോയിൻ്റും. ഒരു മൾട്ടി-പൊസിഷൻ സ്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് കാന്തിക സ്റ്റാർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും.

ടെർമിനൽ ബോക്സിൽ ജമ്പറുകൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിനോ റിവേഴ്സ് സർക്യൂട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള എല്ലാ ജോലികളും പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്ത വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിച്ച് നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് മറക്കരുത്.

12 ജൂൺ

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ DIY റിവേഴ്‌സിബിൾ കണക്ഷൻ

ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർഅത് തിരിച്ചെടുക്കണോ എന്ന് കണ്ടെത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. യഥാർത്ഥ ജോലിക്കായി നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റേഷൻ്റെ ആമുഖത്തോടെ റിവേഴ്‌സൽ സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഏകപക്ഷീയമായ ഭ്രമണം മതിയെങ്കിൽ, മാറാനുള്ള കഴിവില്ലാത്ത ഏറ്റവും സാധാരണമായ സ്കീം ചെയ്യും. സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ കെഡി-25-നുള്ള കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം. ഭ്രമണ ദിശ എങ്ങനെ മാറ്റാം. പക്ഷേ, അതിലൂടെ കണക്റ്റുചെയ്‌തതിനുശേഷം, ദിശ ഇപ്പോഴും മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾ എന്തുചെയ്യണം?

പ്രശ്നത്തിൻ്റെ രൂപീകരണം

ആരംഭ-ചാർജിംഗ് ശേഷിയുടെ ആമുഖവുമായി ഇതിനകം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അസിൻക്രണസ് സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറിന് തുടക്കത്തിൽ ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിലെന്നപോലെ ഘടികാരദിശയിൽ ഒരു ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ ഉണ്ടെന്ന് നമുക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാം.

നമുക്ക് അടിസ്ഥാന പോയിൻ്റുകൾ വ്യക്തമാക്കാം:

പോയിൻ്റ് എ ആരംഭ വിൻഡിംഗിൻ്റെ ആരംഭത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു, പോയിൻ്റ് ബി അതിൻ്റെ അവസാനത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു കോഫി നിറമുള്ള വയർ പ്രാരംഭ ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പച്ചകലർന്ന നിറമുള്ള വയർ അവസാന ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പോയിൻ്റ് സി വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ തുടക്കവും പോയിൻ്റ് D അതിൻ്റെ അവസാനവും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു ചുവന്ന വയർ പ്രാരംഭ കോൺടാക്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു നീല വയർ അവസാനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ അമ്പടയാളങ്ങളാൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ സ്വയം ഒരു ടാസ്ക് സജ്ജമാക്കി - വിപരീതമാക്കാൻ സിംഗിൾ ഫേസ് മോട്ടോർഅതിൻ്റെ ഭവനം തുറക്കാതെ തന്നെ റോട്ടർ മറ്റൊരു ദിശയിലേക്ക് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു (ഈ ഉദാഹരണത്തിൽ, ക്ലോക്ക് ഹാൻഡിൻ്റെ ചലനത്തിനെതിരെ). 3 രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക്കിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ എങ്ങനെ മാറ്റാം. എഞ്ചിൻ?. അവരെ കൂടുതൽ വിശദമായി നോക്കാം.

ഓപ്ഷൻ 1: വർക്കിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റാൻ, നിങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ കഴിയൂ മാറ്റംസ്ഥലങ്ങളിൽ, ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തുടക്കവും അവസാനവും (നിരന്തരം സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുക) വിൻഡിംഗ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കേസ് തുറക്കുകയും വൈൻഡിംഗ് പുറത്തെടുത്ത് വളച്ചൊടിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ചിന്തിക്കാം. ഇത് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം പുറത്തുനിന്നുള്ള കോൺടാക്റ്റുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും:

ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന നാല് വയറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. അവയിൽ 2 എണ്ണം വർക്കിംഗ്, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വിൻഡിംഗുകളുടെ തുടക്കങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, 2 എണ്ണം അവയുടെ അറ്റങ്ങൾ വരെ. ഏത് ജോഡി വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൽ മാത്രമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക.
ഈ ജോഡിയിലേക്ക് രണ്ട് സ്ട്രിപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾ കാണും: ഘട്ടവും പൂജ്യവും. മോട്ടോർ ഓഫാക്കിയാൽ, ഘട്ടം റിവേഴ്‌സ് ചെയ്‌ത് പ്രാരംഭ വൈൻഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്ന് അവസാനത്തേയ്‌ക്കും പൂജ്യം - ഫൈനലിൽ നിന്ന് പ്രാരംഭത്തിലേക്കും മാറ്റുക. അല്ലെങ്കിൽ വിപരീതം.

ഇതും വായിക്കുക

തൽഫലമായി, സി, ഡി പോയിൻ്റുകൾ പരസ്പരം സ്ഥലങ്ങൾ മാറ്റുന്ന ഒരു ഡയഗ്രം നമുക്ക് ലഭിക്കും. ഇപ്പോൾ അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ റോട്ടർ മറ്റൊരു ദിശയിൽ കറങ്ങും.

എങ്ങനെ മാറ്റാം സംവിധാനംഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറിൽ ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ

വീട്ടിലെ ഇറച്ചി അരക്കൽ യന്ത്രത്തിൽ നിന്നാണ് മോട്ടോർ എടുത്തത്. സംവിധാനംപ്രസ്ഥാനം ഞങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, ഞങ്ങൾക്കായിരുന്നു മാറ്റംഎല്ലാ വിവരങ്ങളും.

ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു ഭ്രമണംവലത്തേക്ക്

ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് എങ്ങനെ റിവേഴ്സ് ചെയ്യാമെന്ന് ഞാൻ എൻ്റെ വിരലുകൾ കൊണ്ട് കാണിച്ചുതരാം എഞ്ചിൻ.

ഓപ്ഷൻ 2: സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

220 വോൾട്ട് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ റിവേഴ്സ് ഓർഗനൈസുചെയ്യാനുള്ള രണ്ടാമത്തെ മാർഗം സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ തുടക്കവും അവസാനവും സ്വാപ്പ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ആദ്യ ഓപ്ഷനുമായുള്ള സാമ്യം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്:

മോട്ടോർ ബോക്സിൽ നിന്ന് വരുന്ന നാല് വയറുകളിൽ, അവയിൽ ഏതാണ് സ്റ്റാർട്ടർ വൈൻഡിംഗ് ടാപ്പുകളുമായി യോജിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
യഥാർത്ഥത്തിൽ അവസാനം ബി വളയാൻ തുടങ്ങുന്നുവർക്കിംഗ് ഒന്നിൻ്റെ ആരംഭം C യുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, ആരംഭ-ചാർജിംഗ് കപ്പാസിറ്ററുമായി ആരംഭം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വിപരീതം സിംഗിൾ-ഫേസ്കപ്പാസിറ്റൻസിനെ ടെർമിനൽ B യിലേക്കും C യുടെ ആരംഭം A യുടെ തുടക്കത്തിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ച് മോട്ടോർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

മുകളിൽ വിവരിച്ച പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, മുകളിലുള്ള ചിത്രത്തിലെന്നപോലെ നമുക്ക് ഒരു ഡയഗ്രം ലഭിക്കും: പോയിൻ്റുകൾ എ, ബി എന്നിവ സ്ഥലങ്ങൾ മാറ്റി, അതായത് റോട്ടർ വിപരീത ദിശയിലേക്ക് തിരിയാൻ തുടങ്ങി.

ഓപ്ഷൻ 3: സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വർക്കിംഗ് വൈൻഡിംഗിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, തിരിച്ചും

മുകളിൽ വിവരിച്ച രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് സിംഗിൾ-ഫേസ് 220V മോട്ടോറിൻ്റെ റിവേഴ്സ് ഓർഗനൈസുചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാണ്, രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളിൽ നിന്നുമുള്ള ടാപ്പുകൾ എല്ലാ തുടക്കങ്ങളിലും അവസാനങ്ങളിലും ഹൗസിംഗിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്നാൽ മാത്രം: A, B, C, D. നിങ്ങൾ ധ്രുവത മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലെ വോൾട്ടേജ്, പരാൻതീസിസിൽ ചിത്രം 3.21 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, എഞ്ചിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ (റിവേഴ്സ്) മാറില്ല. എന്നാൽ നിർമ്മാതാവ് മനഃപൂർവ്വം 3 കോൺടാക്റ്റുകൾ മാത്രം പുറത്ത് വിട്ട മോട്ടോറുകൾ പലപ്പോഴും ഉണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ, അവൻ വിവിധ "വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ" നിന്ന് ഉപകരണത്തെ സംരക്ഷിച്ചു. എന്നാൽ ഇപ്പോഴും ഒരു വഴിയുണ്ട്.

ഇതും വായിക്കുക

മുകളിലുള്ള ചിത്രം അത്തരമൊരു "പ്രശ്നമുള്ള" മോട്ടറിൻ്റെ ഒരു ഡയഗ്രം കാണിക്കുന്നു. ശരീരത്തിൽ നിന്ന് മൂന്ന് വയറുകൾ മാത്രമേ പുറത്തേക്ക് വരുന്നുള്ളൂ. അവ തവിട്ട്, നീല, ധൂമ്രനൂൽ നിറങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ അവസാന ബി, വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ ആരംഭം സി എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പച്ചയും ചുവപ്പും വരകൾ ആന്തരികമായി പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ ഞങ്ങൾക്ക് അവ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ആദ്യത്തെ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ മാറ്റുന്നത് സാധ്യമല്ല.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ചെയ്യുക:

പ്രാരംഭ ടെർമിനൽ എയിൽ നിന്ന് കപ്പാസിറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുക;
അവസാന ടെർമിനൽ D-ലേക്ക് ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുക;
എ, ഡി വയറുകളിൽ നിന്നും ഘട്ടത്തിൽ നിന്നും, ടാപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു (നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് റിവേഴ്സ് ചെയ്യാം).

മുകളിലെ ചിത്രം നോക്കൂ. എഞ്ചിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ എങ്ങനെ മാറ്റാം - ഫോറം. ഇപ്പോൾ, നിങ്ങൾ D ടാപ്പിലേക്ക് ഘട്ടം ബന്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, റോട്ടർ ഒരു ദിശയിൽ കറങ്ങുന്നു. ഘട്ടം വയർ ബ്രാഞ്ച് എയിലേക്ക് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ദിശ വിപരീത ദിശയിലേക്ക് മാറ്റാം. സ്വമേധയാ വിച്ഛേദിച്ച് വയറുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് റിവേഴ്‌സിംഗ് നടത്താം. ഒരു കീ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ജോലി എളുപ്പമാക്കാൻ സഹായിക്കും.

പ്രധാനം!ഒരു അസിൻക്രണസ് സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറിനുള്ള റിവേഴ്സിബിൾ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രാമിൻ്റെ അവസാന പതിപ്പ് തെറ്റാണ്. ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിച്ചാൽ മാത്രമേ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ:

ആരംഭിക്കുന്നതും പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ വിൻഡിംഗുകളുടെ ദൈർഘ്യം ഒന്നുതന്നെയാണ്;
അവയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ പരസ്പരം യോജിക്കുന്നു;
ഈ വയറുകളും ഒരേ മെറ്റീരിയലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഈ അളവുകളെല്ലാം പ്രതിരോധത്തെ ബാധിക്കുന്നു. വളവുകളിൽ ഇത് സ്ഥിരമായിരിക്കണം. പെട്ടെന്ന് വയറുകളുടെ നീളമോ കനമോ പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ റിവേഴ്സ് ഓർഗനൈസുചെയ്‌തതിന് ശേഷം, വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ പ്രതിരോധം ആരംഭ വിൻഡിംഗിന് മുമ്പുള്ളതുപോലെ തന്നെയാകും, തിരിച്ചും. ഇത് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാനും കാരണമായേക്കാം.

ശ്രദ്ധ!വിൻഡിംഗുകളുടെ നീളവും കനവും മെറ്റീരിയലും ഒന്നുതന്നെയാണെങ്കിലും, റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ മാറിയ ദിശയിലുള്ള പ്രവർത്തനം ദീർഘനേരം നീണ്ടുനിൽക്കരുത്. ഇത് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും എഞ്ചിൻ തകരാറിലാകുന്നതിനും ഇടയാക്കും. മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ എങ്ങനെ മാറ്റാം, അത് എങ്ങനെ മാറ്റാം. കാര്യക്ഷമതയും ആഗ്രഹിക്കുന്ന പലതും അവശേഷിക്കുന്നു.

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ DIY റിവേഴ്‌സിബിൾ കണക്ഷൻ

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിനായി ഒരു കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് റിവേഴ്സ് ചെയ്യണോ എന്ന് കണ്ടെത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. യഥാർത്ഥ ജോലിക്കായി നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റേഷൻ്റെ ആമുഖത്തോടെ റിവേഴ്‌സൽ സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഏകപക്ഷീയമായ ഭ്രമണം മതിയെങ്കിൽ, മാറാനുള്ള കഴിവില്ലാത്ത ഏറ്റവും സാധാരണമായ സ്കീം ചെയ്യും. പക്ഷേ, അതിലൂടെ കണക്റ്റുചെയ്‌തതിനുശേഷം, ദിശ ഇപ്പോഴും മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾ എന്തുചെയ്യണം?

പ്രശ്നത്തിൻ്റെ രൂപീകരണം

നമുക്ക് അടിസ്ഥാന പോയിൻ്റുകൾ വ്യക്തമാക്കാം:

പോയിൻ്റ് എ ആരംഭ വിൻഡിംഗിൻ്റെ ആരംഭത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു, പോയിൻ്റ് ബി അതിൻ്റെ അവസാനത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു കോഫി നിറമുള്ള വയർ പ്രാരംഭ ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പച്ചകലർന്ന നിറമുള്ള വയർ അവസാന ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പോയിൻ്റ് സി വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ തുടക്കവും പോയിൻ്റ് D അതിൻ്റെ അവസാനവും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു ചുവന്ന വയർ പ്രാരംഭ കോൺടാക്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു നീല വയർ അവസാനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ അമ്പടയാളങ്ങളാൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ അതിൻ്റെ ഭവനം തുറക്കാതെ തന്നെ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാനുള്ള ചുമതല ഞങ്ങൾ സ്വയം സജ്ജമാക്കുന്നു, അങ്ങനെ റോട്ടർ മറ്റൊരു ദിശയിലേക്ക് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു (ഈ ഉദാഹരണത്തിൽ, ക്ലോക്ക് ഹാൻഡിൻ്റെ ചലനത്തിനെതിരെ). 3 രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. അവരെ കൂടുതൽ വിശദമായി നോക്കാം.

ഓപ്ഷൻ 1: വർക്കിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ദിശ മാറ്റാൻ, ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തുടക്കവും അവസാനവും (നിരന്തരമായി ഓണാക്കിയത്) മാത്രമേ സ്വാപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കേസ് തുറക്കുകയും വിൻഡിംഗ് പുറത്തെടുത്ത് വളച്ചൊടിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചേക്കാം. ഇത് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം പുറത്തുനിന്നുള്ള കോൺടാക്റ്റുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും:

ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന നാല് വയറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. അവയിൽ 2 എണ്ണം വർക്കിംഗ്, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വിൻഡിംഗുകളുടെ തുടക്കങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, 2 എണ്ണം അവയുടെ അറ്റങ്ങൾ വരെ. ഏത് ജോഡി വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൽ മാത്രമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക.
ഈ ജോഡിയിലേക്ക് രണ്ട് സ്ട്രിപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾ കാണും: ഘട്ടവും പൂജ്യവും. മോട്ടോർ ഓഫാക്കിയാൽ, ഘട്ടം റിവേഴ്‌സ് ചെയ്‌ത് പ്രാരംഭ വൈൻഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്ന് അവസാനത്തേയ്‌ക്കും പൂജ്യം - ഫൈനലിൽ നിന്ന് പ്രാരംഭത്തിലേക്കും മാറ്റുക. അല്ലെങ്കിൽ വിപരീതം.

ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറിൽ ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ്റെ ദിശ എങ്ങനെ മാറ്റാം

വീട്ടിലെ ഇറച്ചി അരക്കൽ യന്ത്രത്തിൽ നിന്നാണ് മോട്ടോർ എടുത്തത്. യാത്രയുടെ ദിശ ഞങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, അത് മാറ്റേണ്ടി വന്നു.എല്ലാ വിവരങ്ങളും.

ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ എങ്ങനെ മാറ്റാം?

ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ വിപരീതമായി മാറ്റുന്നത് എത്ര എളുപ്പമാണെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം.

ഓപ്ഷൻ 2: സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

മോട്ടോർ ബോക്സിൽ നിന്ന് വരുന്ന നാല് വയറുകളിൽ, അവയിൽ ഏതാണ് സ്റ്റാർട്ടർ വൈൻഡിംഗ് ടാപ്പുകളുമായി യോജിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
തുടക്കത്തിൽ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ അവസാന ബി വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ ആരംഭ സിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ എ ആരംഭം സ്റ്റാർട്ടിംഗ്-ചാർജിംഗ് കപ്പാസിറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കപ്പാസിറ്റൻസ് ബി ടെർമിനലിലേക്കും സിയുടെ ആരംഭം എയുടെ തുടക്കത്തിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ റിവേഴ്സ് ചെയ്യാം.

ഓപ്ഷൻ 3: സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വർക്കിംഗ് വൈൻഡിംഗിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, തിരിച്ചും

മുകളിൽ വിവരിച്ച രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് സിംഗിൾ-ഫേസ് 220V മോട്ടോറിൻ്റെ റിവേഴ്സ് ഓർഗനൈസുചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാണ്, എല്ലാ തുടക്കങ്ങളും അവസാനങ്ങളും ഉള്ള രണ്ട് വിൻഡിംഗുകളിൽ നിന്നുള്ള ടാപ്പുകൾ ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്നാൽ മാത്രം: എ, ബി, സി, ഡി. എന്നാൽ പലപ്പോഴും മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട്. നിർമ്മാതാവ് മനഃപൂർവ്വം അവരെ 3 കോൺടാക്റ്റുകൾക്ക് പുറത്ത് വിട്ടു. ഈ രീതിയിൽ, അവൻ വിവിധ "വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ" നിന്ന് ഉപകരണത്തെ സംരക്ഷിച്ചു. എന്നാൽ ഇപ്പോഴും ഒരു വഴിയുണ്ട്.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ചെയ്യുക:

പ്രാരംഭ ടെർമിനൽ എയിൽ നിന്ന് കപ്പാസിറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുക;
അവസാന ടെർമിനൽ D-ലേക്ക് ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുക;
എ, ഡി വയറുകളിൽ നിന്നും ഘട്ടത്തിൽ നിന്നും, ടാപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു (നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് റിവേഴ്സ് ചെയ്യാം).

മുകളിലെ ചിത്രം നോക്കൂ. ഇപ്പോൾ, നിങ്ങൾ D ടാപ്പിലേക്ക് ഘട്ടം ബന്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, റോട്ടർ ഒരു ദിശയിൽ കറങ്ങുന്നു. ഘട്ടം വയർ ബ്രാഞ്ച് എയിലേക്ക് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ദിശ വിപരീത ദിശയിലേക്ക് മാറ്റാം. സ്വമേധയാ വിച്ഛേദിച്ച് വയറുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് റിവേഴ്‌സിംഗ് നടത്താം. ഒരു കീ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ജോലി എളുപ്പമാക്കാൻ സഹായിക്കും.

പ്രധാനം! ഒരു അസിൻക്രണസ് സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറിനുള്ള റിവേഴ്സിബിൾ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രാമിൻ്റെ അവസാന പതിപ്പ് തെറ്റാണ്. ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിച്ചാൽ മാത്രമേ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ:

ആരംഭിക്കുന്നതും പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ വിൻഡിംഗുകളുടെ ദൈർഘ്യം ഒന്നുതന്നെയാണ്;
അവയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ പരസ്പരം യോജിക്കുന്നു;
ഈ വയറുകളും ഒരേ മെറ്റീരിയലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ശ്രദ്ധ! വിൻഡിംഗുകളുടെ നീളവും കനവും മെറ്റീരിയലും ഒന്നുതന്നെയാണെങ്കിലും, റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ മാറിയ ദിശയിലുള്ള പ്രവർത്തനം ദീർഘനേരം നീണ്ടുനിൽക്കരുത്. ഇത് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും എഞ്ചിൻ തകരാറിലാകുന്നതിനും ഇടയാക്കും. കാര്യക്ഷമതയും ആഗ്രഹിക്കുന്ന പലതും അവശേഷിക്കുന്നു.

വിൻഡിംഗുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിട്ടാൽ 220V അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്. മൂന്ന് നിഗമനങ്ങൾ മാത്രമുള്ളപ്പോൾ അത് സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഞങ്ങൾ പരിഗണിച്ച മൂന്നാമത്തെ റിവേഴ്‌സിംഗ് രീതി നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്കുള്ള മോട്ടറിൻ്റെ ഹ്രസ്വകാല കണക്ഷന് മാത്രം അനുയോജ്യമാണ്. റിവേഴ്സ് റൊട്ടേഷൻ ഉള്ള ജോലി ദൈർഘ്യമേറിയതാണെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഓപ്ഷനുകൾ 1, 2 എന്നിവയിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വിച്ചിംഗ് ബോക്സ് തുറക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു: ഇത് യൂണിറ്റിന് സുരക്ഷിതമാണ്, കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു.

sis26.ru

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ എങ്ങനെ മാറ്റാം

അരി. 1 സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കപ്പാസിറ്റർ ഉള്ള ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിനുള്ള മോട്ടോർ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം.

ഘടികാരദിശയിലുള്ള ഭ്രമണ ദിശയിലുള്ള (ചിത്രം 1) ഇതിനകം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ അടിസ്ഥാനമായി എടുക്കാം.

ചിത്രം 1 ൽ

പോയിൻ്റുകൾ എ, ബി പരമ്പരാഗതമായി സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വൈൻഡിംഗിൻ്റെ തുടക്കവും അവസാനവും സൂചിപ്പിക്കുന്നു; വ്യക്തതയ്ക്കായി, തവിട്ട്, പച്ച വയറുകൾ യഥാക്രമം ഈ പോയിൻ്റുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
സി, ബി പോയിൻ്റുകൾ വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ തുടക്കവും അവസാനവും പരമ്പരാഗതമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു; വ്യക്തതയ്ക്കായി, ചുവപ്പ്, നീല വയറുകൾ യഥാക്രമം ഈ പോയിൻ്റുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശയെ അമ്പടയാളങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു

മറ്റൊരു ദിശയിൽ സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റുക - എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ വിൻഡിംഗുകളിലൊന്ന് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും - ഒന്നുകിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയോ ആരംഭിക്കുകയോ ചെയ്യുക.

ഓപ്ഷൻ 1

വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിച്ച് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ ഞങ്ങൾ മാറ്റുന്നു.

Fig.2 വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഈ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ചിത്രവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. 1, സിംഗിൾ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ എതിർ ദിശയിൽ കറങ്ങും.

ഓപ്ഷൻ നമ്പർ 2

സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വിൻഡിംഗ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിച്ച് സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ ഞങ്ങൾ മാറ്റുന്നു.

Fig.3 ആരംഭിക്കുന്ന വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഈ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ചിത്രം ആപേക്ഷികമായി. 1, സിംഗിൾ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ എതിർ ദിശയിൽ കറങ്ങും.

പ്രധാന കുറിപ്പ്.

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഈ രീതി മോട്ടോറിന് സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വിൻഡിംഗുകളുടെ പ്രത്യേക ടാപ്പുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ.

Fig.4 മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകളുടെ ഈ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, റിവേഴ്സ് അസാധ്യമാണ്.

ചിത്രത്തിൽ. ചിത്രം 4 ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഒരു സാധാരണ പതിപ്പ് കാണിക്കുന്നു, അതിൽ ബി, സി എന്നിവയുടെ വിൻഡിംഗുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ, യഥാക്രമം പച്ച, ചുവപ്പ് വയറുകൾ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു മോട്ടോറിന് ചിത്രത്തിൽ ഉള്ളത് പോലെ നാല് ടെർമിനലുകൾക്ക് പകരം മൂന്ന് ടെർമിനലുകൾ ഉണ്ട്. 4 തവിട്ട്, പർപ്പിൾ, നീല വയർ.

UPD 09/03/2014 അവസാനമായി, ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റുന്നതിനുള്ള വളരെ ശരിയല്ല, എന്നാൽ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതി പ്രായോഗികമായി പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. മൂന്ന് ടെർമിനലുകൾ മാത്രമുള്ള ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്, റൺ സ്വാപ്പ് ചെയ്ത് വിൻഡിംഗുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിലൂടെ റോട്ടറിനെ എതിർദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാൻ കഴിയും. അത്തരം ഉൾപ്പെടുത്തലിൻ്റെ തത്വം ചിത്രം 5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു

അരി. ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ നിലവാരമില്ലാത്ത റിവേഴ്സ്

zival.ru

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്പീഡ് ഡയഗ്രാമുകളും വിവരണവും എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം | ProElectrika.com

ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നത് വ്യാവസായിക ആവശ്യങ്ങൾക്കും ചില ഗാർഹിക ആവശ്യങ്ങൾക്കും പലപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, വ്യാവസായിക വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകൾ - ഇൻവെർട്ടർ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ - ഭ്രമണ വേഗത കുറയ്ക്കാനോ വർദ്ധിപ്പിക്കാനോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വീട്ടിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ വേഗത എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാം എന്ന ചോദ്യം കൂടുതൽ വിശദമായി മനസ്സിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

വ്യത്യസ്ത തരം സിംഗിൾ-ഫേസ്, ത്രീ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീനുകൾക്കായി വ്യത്യസ്ത പവർ റെഗുലേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് ഉടനടി പറയണം. ആ. അസിൻക്രണസ് മെഷീനുകൾക്ക്, കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളുടെ ഭ്രമണം മാറ്റുന്നതിനുള്ള പ്രധാനമായ തൈറിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്ററുകളുടെ ഉപയോഗം അസ്വീകാര്യമാണ്.

നിങ്ങളുടെ ഉപകരണത്തിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം എഞ്ചിൻ്റെ തന്നെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുകയല്ല, മറിച്ച് ഗിയർബോക്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് വഴിയാണ്. അതേ സമയം, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം സംരക്ഷിക്കപ്പെടും - ഉപകരണത്തിൻ്റെ ശക്തി.

കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയെയും വ്യാപ്തിയെയും കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചെറിയ സിദ്ധാന്തം

ഈ തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ നേരിട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിടവിട്ട വൈദ്യുതധാര ആകാം, സീരീസ്, സമാന്തര അല്ലെങ്കിൽ മിക്സഡ് എക്സിറ്റേഷൻ (ആൾട്ടർനേറ്റ് കറൻ്റ് വേണ്ടി ആദ്യ രണ്ട് തരം ആവേശം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ).

ഒരു കമ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറിൽ ഒരു റോട്ടർ, സ്റ്റേറ്റർ, കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ, ബ്രഷുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സർക്യൂട്ടിലെ കറൻ്റ്, ഒരു നിശ്ചിത രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റേറ്റർ, റോട്ടർ വിൻഡിംഗുകൾ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് രണ്ടാമത്തേത് കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു. മൃദുവായ വൈദ്യുതചാലക മെറ്റീരിയൽ, മിക്കപ്പോഴും ഗ്രാഫൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചെമ്പ്-ഗ്രാഫൈറ്റ് മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ബ്രഷുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് റോട്ടറിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് കൈമാറുന്നത്. നിങ്ങൾ റോട്ടറിലോ സ്റ്റേറ്ററിലോ നിലവിലുള്ള ദിശ മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ഷാഫ്റ്റ് മറ്റൊരു ദിശയിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങും, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും റോട്ടർ ലീഡുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ കോറുകളുടെ കാന്തികവൽക്കരണ വിപരീതം സംഭവിക്കുന്നില്ല.

റോട്ടറിൻ്റെയും സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും കണക്ഷൻ ഒരേസമയം മാറ്റിയാൽ, വിപരീതം സംഭവിക്കില്ല. ത്രീ-ഫേസ് കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കഥയാണ്.

സമാന്തര ആവേശത്തോടെയുള്ള ഡിസി മോട്ടോറുകൾ

ഒരു സമാന്തര-മുറിവുള്ള മോട്ടോറിലെ ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗ് (സ്റ്റേറ്റർ) നേർത്ത വയർ തിരിവുകളുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ റോട്ടറിന് സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിൻ്റെ വൈൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം വളരെ കുറവാണ്. അതിനാൽ, 1 kW-ൽ കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ കറൻ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, റോട്ടർ സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു ആരംഭ റിയോസ്റ്റാറ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ കണക്ഷൻ സ്കീമിനൊപ്പം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണം സ്റ്റേറ്റർ സർക്യൂട്ടിൽ മാത്രം കറൻ്റ് മാറ്റുന്നതിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്, കാരണം ടെർമിനലുകളിൽ വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുന്ന രീതി വളരെ ലാഭകരമല്ല, ഉയർന്ന പവർ റെഗുലേറ്ററിൻ്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്.

ലോഡ് ചെറുതാണെങ്കിൽ, അത്തരമൊരു സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ആകസ്മികമായി തകരുകയാണെങ്കിൽ, ഭ്രമണ വേഗത അനുവദനീയമായ പരമാവധി കവിയുകയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓവർഡ്രൈവിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യും.

സീരീസ്-വൗണ്ട് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ

അത്തരം ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗിന് കട്ടിയുള്ള വയർ തിരിവുകളുടെ ഒരു ചെറിയ സംഖ്യയുണ്ട്, അത് അർമേച്ചർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മുഴുവൻ സർക്യൂട്ടിലെയും കറൻ്റ് തുല്യമായിരിക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഓവർലോഡുകളിൽ കൂടുതൽ മോടിയുള്ളവയാണ്, അതിനാൽ അവ മിക്കപ്പോഴും ഗാർഹിക ഉപകരണങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്നു.

സീരീസ്-കണക്‌റ്റഡ് സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഡിസി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നത് രണ്ട് തരത്തിൽ ചെയ്യാം:

കാന്തിക പ്രവാഹം മാറ്റുന്ന സ്റ്റേറ്ററിന് സമാന്തരമായി ഒരു ക്രമീകരിക്കുന്ന ഉപകരണം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ രീതി നടപ്പിലാക്കാൻ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഗാർഹിക ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.
വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നു (കുറയ്ക്കുന്നു). ഈ രീതി മിക്കവാറും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു - വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ.

എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകൾ

ഈ സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഡിസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ കാര്യക്ഷമത കുറവാണ്, എന്നാൽ അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെയും നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ടുകളുടെയും എളുപ്പം കാരണം, അവ ഗാർഹിക വീട്ടുപകരണങ്ങളിലും പവർ ടൂളുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവരെ "സാർവത്രിക" എന്ന് വിളിക്കാം, കാരണം ഒന്നിടവിട്ടുള്ളതും നേരിട്ടുള്ളതുമായ വൈദ്യുതധാരയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അവയ്ക്ക് കഴിയും. ഒരു ഇതര വോൾട്ടേജ് നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുമ്പോൾ, ഭ്രമണ ദിശയിൽ മാറ്റം വരുത്താതെ, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെയും വൈദ്യുതധാരയുടെയും ദിശ ഒരേസമയം സ്റ്റേറ്ററിലും റോട്ടറിലും മാറുമെന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. റോട്ടറിൻ്റെ അറ്റത്ത് ധ്രുവീയത തിരിച്ചുവിട്ടാണ് അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ വിപരീതം നടത്തുന്നത്.

ശക്തമായ (വ്യാവസായിക) എസി കമ്മ്യൂട്ടേറ്റർ മോട്ടോറുകളിലെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അധിക തണ്ടുകളും നഷ്ടപരിഹാര വിൻഡിംഗുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വീട്ടുപകരണങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുകളിൽ അത്തരം ഉപകരണങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്പീഡ് കൺട്രോളറുകൾ

മിക്ക കേസുകളിലും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗത മാറ്റുന്നതിനുള്ള സർക്യൂട്ടുകൾ അവയുടെ ലാളിത്യവും വിശ്വാസ്യതയും കാരണം തൈറിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്ററുകളിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

അവതരിപ്പിച്ച സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്: വേരിയബിൾ റെസിസ്റ്റർ ആർ 2 വഴി ഡിനിസ്റ്റർ ഡി 1 ൻ്റെ ബ്രേക്ക്‌ഡൗൺ വോൾട്ടേജിലേക്ക് കപ്പാസിറ്റർ സി 1 ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഡിനിസ്റ്റർ ബ്രേക്ക് ചെയ്ത് ട്രയാക്ക് ഡി 2 തുറക്കുന്നു, അത് ലോഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ലോഡിലുള്ള വോൾട്ടേജ് D2 ൻ്റെ ഓപ്പണിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വേരിയബിൾ റെസിസ്റ്റൻസ് മോട്ടറിൻ്റെ സ്ഥാനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സർക്യൂട്ട് ഫീഡ്ബാക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, അതായത്. ലോഡ് മാറുമ്പോൾ, വേഗതയും മാറും, അത് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഗാർഹിക വാക്വം ക്ലീനറുകളുടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇതേ സ്കീം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു നല്ല എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്:

ഒരു വാഷിംഗ് മെഷീനിൽ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത മാറ്റുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ടാക്കോമീറ്ററിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്ബാക്ക് ഉപയോഗിച്ചാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഏത് ലോഡിലും അതിൻ്റെ വേഗത സ്ഥിരമാണ്.

proelectrika.com

സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകളുടെ റൊട്ടേഷൻ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണം

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഒരു പരമ്പരാഗത 220 V ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് വോൾട്ടേജ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്നാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

അത്തരം മോട്ടോറുകളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ രണ്ട് (അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ) വിൻഡിംഗുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ജോലിയും ഘട്ടം-ഷിഫ്റ്റിംഗും. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരാൾ നേരിട്ട് ഭക്ഷണം നൽകുന്നു, കൂടാതെ അധികമായത് ഒരു കപ്പാസിറ്ററിലൂടെയാണ് നൽകുന്നത്, ഇത് ഘട്ടം 90 ഡിഗ്രിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ഇത് ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അത്തരം മോട്ടോറുകളെ ടു-ഫേസ് അല്ലെങ്കിൽ കപ്പാസിറ്റർ മോട്ടോറുകൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു.

അത്തരം മോട്ടോറുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗത നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്:

വെൻ്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ എയർ ഫ്ലോയിലെ മാറ്റങ്ങൾ
പമ്പ് പ്രകടന നിയന്ത്രണം
ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ വേഗതയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, ഉദാഹരണത്തിന് മെഷീൻ ടൂളുകൾ, കൺവെയറുകൾ

വെൻ്റിലേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ഇത് ഊർജ്ജം സംരക്ഷിക്കാനും, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ്റെ ശബ്ദ ശബ്ദത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാനും, ആവശ്യമായ പ്രകടനം സജ്ജമാക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

നിയന്ത്രണ രീതികൾ

ഭ്രമണ വേഗത മാറ്റുന്നതിനുള്ള മെക്കാനിക്കൽ രീതികൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കില്ല, ഉദാഹരണത്തിന് ഗിയർബോക്സുകൾ, കപ്ലിംഗുകൾ, ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ. വിൻഡിംഗുകളുടെ ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണം മാറ്റുന്ന രീതിയിലും ഞങ്ങൾ സ്പർശിക്കില്ല.

ഇലക്ട്രിക്കൽ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റുന്നതിനുള്ള രീതികൾ നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം:

മോട്ടോർ വിതരണ വോൾട്ടേജിലെ മാറ്റം
വിതരണ വോൾട്ടേജ് ആവൃത്തിയിലെ മാറ്റം

വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണം

ഈ രീതിയിൽ വേഗത നിയന്ത്രണം എഞ്ചിൻ സ്ലിപ്പ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മാറ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - സ്റ്റേഷണറി എഞ്ചിൻ സ്റ്റേറ്ററും അതിൻ്റെ ചലിക്കുന്ന റോട്ടറും സൃഷ്ടിച്ച കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം:

n1 - കാന്തികക്ഷേത്ര ഭ്രമണ വേഗത

n2 - റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ വേഗത

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്ലൈഡിംഗ് എനർജി നിർബന്ധമായും പുറത്തുവരുന്നു - ഇത് മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകൾ കൂടുതൽ ചൂടാക്കാൻ കാരണമാകുന്നു.

ഈ രീതിക്ക് ഒരു ചെറിയ നിയന്ത്രണ ശ്രേണി ഉണ്ട്, ഏകദേശം 2: 1, മാത്രമല്ല ഇത് താഴോട്ട് മാത്രമേ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയൂ - അതായത്, വിതരണ വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ.

ഈ രീതിയിൽ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, വലിയ മോട്ടോറുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഫാൻ ലോഡുള്ള ലോ-പവർ മോട്ടോറുകൾക്കായി ഈ രീതി പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രായോഗികമായി, വിവിധ റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ടുകൾ ഇതിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണം

ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഒരു സാധാരണ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറാണ്, പക്ഷേ തിരിവുകളുടെ ഒരു ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു വിൻഡിംഗും ടാപ്പുകളും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നെറ്റ്വർക്കിൽ നിന്ന് ഗാൽവാനിക് ഒറ്റപ്പെടൽ ഇല്ല, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അത് ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ ഒരു ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിൻ്റെ അഭാവം മൂലം സമ്പാദ്യം കൈവരിക്കുന്നു.

വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജുകളുള്ള ടാപ്പുകൾ സ്വീകരിക്കുന്ന ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ T1, സ്വിച്ച് SW1, മോട്ടോർ M1 എന്നിവ ഡയഗ്രം കാണിക്കുന്നു.

ക്രമീകരണം ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് ചെയ്യുന്നത്; സാധാരണയായി 5 ഘട്ടങ്ങളിൽ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാറില്ല.

ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ:

വികലമായ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് തരംഗരൂപം (ശുദ്ധമായ സൈൻ തരംഗം)
ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ നല്ല ഓവർലോഡ് ശേഷി

പോരായ്മകൾ:

ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ വലിയ പിണ്ഡവും അളവുകളും (ലോഡ് മോട്ടറിൻ്റെ ശക്തിയെ ആശ്രയിച്ച്)
വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണത്തിൽ അന്തർലീനമായ എല്ലാ ദോഷങ്ങളും

Thyristor എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ

ഈ സർക്യൂട്ട് കീകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - രണ്ട് തൈറിസ്റ്ററുകൾ ബാക്ക്-ടു-ബാക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (വോൾട്ടേജ് ഒന്നിടവിട്ട് മാറുന്നു, അതിനാൽ ഓരോ തൈറിസ്റ്ററും അതിൻ്റേതായ പകുതി-വേവ് വോൾട്ടേജ് കടന്നുപോകുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ട്രയാക്ക്.

കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് പൂജ്യത്തിലൂടെയുള്ള ഘട്ടം പരിവർത്തനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തൈറിസ്റ്ററുകൾ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിമിഷം നിയന്ത്രിക്കുന്നു; അതനുസരിച്ച്, തുടക്കത്തിൽ ഒരു കഷണം "കട്ട് ഓഫ്" ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ടേജ് തരംഗത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ.

ഇത് rms വോൾട്ടേജ് മൂല്യം മാറ്റുന്നു.

സജീവ ലോഡുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഈ സർക്യൂട്ട് വളരെ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഇൻകാൻഡസെൻ്റ് ലാമ്പുകളും എല്ലാത്തരം തപീകരണ ഉപകരണങ്ങളും (ഡിമ്മറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ).

വോൾട്ടേജ് തരംഗത്തിൻ്റെ പകുതി സൈക്കിളുകൾ ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു നിയന്ത്രണ രീതി, എന്നാൽ 50 ഹെർട്സ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഫ്രീക്വൻസിയിൽ ഇത് മോട്ടോറിന് ശ്രദ്ധേയമാകും - പ്രവർത്തന സമയത്ത് ശബ്ദവും ഞെട്ടലും.

മോട്ടോറുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഇൻഡക്റ്റീവ് ലോഡിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ കാരണം റെഗുലേറ്ററുകൾ പരിഷ്കരിക്കുന്നു:

പവർ സ്വിച്ച് (കപ്പാസിറ്ററുകൾ, റെസിസ്റ്ററുകൾ, ചോക്കുകൾ) പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന് സംരക്ഷിത എൽആർസി സർക്യൂട്ടുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക
വോൾട്ടേജ് തരംഗരൂപം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഔട്ട്പുട്ടിൽ ഒരു കപ്പാസിറ്റർ ചേർക്കുക
മിനിമം വോൾട്ടേജ് റെഗുലേഷൻ പവർ പരിമിതപ്പെടുത്തുക - ഗ്യാരണ്ടീഡ് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിനായി
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ കറൻ്റിനേക്കാൾ പലമടങ്ങ് ഉയർന്ന കറൻ്റുള്ള തൈറിസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുക

തൈറിസ്റ്റർ റെഗുലേറ്ററുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ:

ചെലവുകുറഞ്ഞത്
കുറഞ്ഞ ഭാരവും അളവുകളും

പോരായ്മകൾ:

കുറഞ്ഞ പവർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാം
ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ്റെ ശബ്ദം, ക്രാക്കിംഗ്, ജെർക്കിംഗ് എന്നിവ ഉണ്ടാകാം.
ട്രയാക്സ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടറിൽ ഒരു സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നു
വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ എല്ലാ ദോഷങ്ങളും

മിക്ക ആധുനിക മിഡ്-ഹൈ-ലെവൽ എയർകണ്ടീഷണറുകളിലും, ഫാൻ സ്പീഡ് ഈ രീതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ട്രാൻസിസ്റ്റർ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ

നിർമ്മാതാവ് തന്നെ വിളിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ അല്ലെങ്കിൽ PWM റെഗുലേറ്റർ.

വോൾട്ടേജ് മാറ്റം PWM (പൾസ് വീതി മോഡുലേഷൻ) തത്വം അനുസരിച്ച് നടപ്പിലാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ട് ഘട്ടത്തിൽ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഫീൽഡ്-ഇഫക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസുലേറ്റഡ് ഗേറ്റ് (ഐജിബിടി) ഉള്ള ബൈപോളാർ.

ഔട്ട്പുട്ട് ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയിൽ (ഏകദേശം 50 kHz) മാറുന്നു; നിങ്ങൾ പൾസുകളുടെ വീതി മാറ്റുകയും അവയ്ക്കിടയിൽ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുകയും ചെയ്താൽ, ലോഡിലെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വോൾട്ടേജും മാറും. പൾസ് ചെറുതാകുകയും അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിരാമമിടുകയും ചെയ്യുന്നു, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വോൾട്ടേജും പവർ ഇൻപുട്ടും കുറയുന്നു.

ഒരു മോട്ടോറിന്, പതിനായിരക്കണക്കിന് kHz ആവൃത്തിയിൽ, പൾസ് വീതിയിലെ മാറ്റം വോൾട്ടേജിലെ മാറ്റത്തിന് തുല്യമാണ്.

ഔട്ട്പുട്ട് ഘട്ടം ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റേതിന് തുല്യമാണ്, ഒരു ഘട്ടത്തിന് മാത്രമേ ആറിന് പകരം ഒരു ഡയോഡ് റക്റ്റിഫയറും രണ്ട് ട്രാൻസിസ്റ്ററുകളും ഉള്ളൂ, കൂടാതെ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് മാറ്റുന്നു.

ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഓട്ടോ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ:

ഉപകരണത്തിൻ്റെ ചെറിയ അളവുകളും ഭാരവും
ചെലവുകുറഞ്ഞത്
വൃത്തിയുള്ളതും വികൃതമല്ലാത്തതുമായ കറൻ്റ് ഔട്ട്പുട്ട് തരംഗരൂപം
കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഹമ്മില്ല
0-10 വോൾട്ട് സിഗ്നൽ നിയന്ത്രണം

ദുർബലമായ വശങ്ങൾ:

ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ദൂരം 5 മീറ്ററിൽ കൂടരുത് (ഒരു റിമോട്ട് കൺട്രോളർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഈ ദോഷം ഒഴിവാക്കപ്പെടും)
വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ എല്ലാ ദോഷങ്ങളും

ആവൃത്തി നിയന്ത്രണം

അടുത്തിടെ (10 വർഷം മുമ്പ്), വിപണിയിൽ മോട്ടോർ വേഗതയ്ക്കായി പരിമിതമായ ഫ്രീക്വൻസി കൺട്രോളറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു. വിലകുറഞ്ഞ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പവർ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകളും മൊഡ്യൂളുകളും ഇല്ലായിരുന്നു എന്നതാണ് കാരണം.

എന്നാൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് മേഖലയിലെ സംഭവവികാസങ്ങൾ പവർ IGBT മൊഡ്യൂളുകൾ വിപണിയിൽ കൊണ്ടുവരുന്നത് സാധ്യമാക്കി. തൽഫലമായി, ഇൻവെർട്ടർ എയർകണ്ടീഷണറുകൾ, വെൽഡിംഗ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ എന്നിവയുടെ വിപണിയിൽ വൻതോതിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

നിലവിൽ, എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ശക്തി, പ്രകടനം, വേഗത, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന മെക്കാനിസങ്ങൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗമാണ് ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തനം.

എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ ത്രീ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും:

പ്രത്യേക സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ
കപ്പാസിറ്റർ ഒഴികെയുള്ള ത്രീ-ഫേസ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ

സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള കൺവെർട്ടറുകൾ

നിലവിൽ, ഒരു നിർമ്മാതാവ് മാത്രമാണ് കപ്പാസിറ്റർ മോട്ടോറുകൾക്കായി ഒരു പ്രത്യേക ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് - INVERTEK ഡ്രൈവുകൾ.

ഇത് Optidrive E2 മോഡലാണ്

സ്ഥിരതയുള്ള എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തനത്തിനും, പ്രത്യേക അൽഗോരിതങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫ്രീക്വൻസി ക്രമീകരണം മുകളിലേക്ക് സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ പരിമിതമായ ആവൃത്തി ശ്രേണിയിൽ, ഘട്ടം-ഷിഫ്റ്റിംഗ് വൈൻഡിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു കപ്പാസിറ്റർ ഇത് തടയുന്നു, കാരണം അതിൻ്റെ പ്രതിരോധം വൈദ്യുതധാരയുടെ ആവൃത്തിയെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു:

f - നിലവിലെ ആവൃത്തി

സി - കപ്പാസിറ്ററിൻ്റെ കപ്പാസിറ്റൻസ്

ഔട്ട്പുട്ട് ഘട്ടം നാല് ഔട്ട്പുട്ട് IGBT ട്രാൻസിസ്റ്ററുകളുള്ള ഒരു ബ്രിഡ്ജ് സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു:

സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് കപ്പാസിറ്റർ നീക്കം ചെയ്യാതെ മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ Optidrive E2 നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതായത്, മോട്ടോർ ഡിസൈൻ മാറ്റാതെ - ചില മോഡലുകളിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഒരു പ്രത്യേക ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ:

ബുദ്ധിപരമായ മോട്ടോർ നിയന്ത്രണം
സ്ഥിരതയുള്ള എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം
ആധുനിക ഇൻവെർട്ടറുകളുടെ വലിയ കഴിവുകൾ:

ചില സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ (ജല സമ്മർദ്ദം, വായു പ്രവാഹം, മാറുന്ന ലോഡിന് കീഴിലുള്ള വേഗത) നിലനിർത്തുന്നതിന് എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ്
നിരവധി പരിരക്ഷകൾ (മോട്ടോറും ഉപകരണവും തന്നെ)
സെൻസർ ഇൻപുട്ടുകൾ (ഡിജിറ്റലും അനലോഗും)
വിവിധ ഔട്ട്പുട്ടുകൾ
ആശയവിനിമയ ഇൻ്റർഫേസ് (നിയന്ത്രണത്തിനും നിരീക്ഷണത്തിനും)
മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച വേഗത
PID കൺട്രോളർ

സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ ദോഷങ്ങൾ:

പരിമിതമായ ആവൃത്തി നിയന്ത്രണം
ഉയർന്ന വില

ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾക്കായി അടിയന്തരാവസ്ഥ ഉപയോഗിക്കുന്നു

ഒരു സാധാരണ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് അതിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് ഉണ്ട്. സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ ഇതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അതിൽ നിന്ന് കപ്പാസിറ്റർ നീക്കം ചെയ്ത് ചുവടെയുള്ള ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുക:

ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിൽ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായ വിൻഡിംഗുകളുടെ ജ്യാമിതീയ ക്രമീകരണം 90° ആണ്:

ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഘട്ടം ഷിഫ്റ്റ് -120 ° ആണ്, ഇതിൻ്റെ അനന്തരഫലമായി - കാന്തിക മണ്ഡലം വൃത്താകൃതിയിലായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ പൾസാറ്റിംഗും അതിൻ്റെ നിലയും 90 ° ഷിഫ്റ്റുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും.

ചില കപ്പാസിറ്റർ മോട്ടോറുകളിൽ, അധിക വിൻഡിംഗ് കനം കുറഞ്ഞ വയർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഉയർന്ന പ്രതിരോധം ഉണ്ട്.

ഒരു കപ്പാസിറ്റർ ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഇതിലേക്ക് നയിക്കും:

വൈൻഡിംഗിൻ്റെ ശക്തമായ ചൂടാക്കൽ (സേവനജീവിതം കുറയുന്നു, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളും ഇൻ്റർടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളും സാധ്യമാണ്)
വിൻഡിംഗുകളിൽ വ്യത്യസ്ത കറൻ്റ്

പല ഇൻവെർട്ടറുകൾക്കും വിൻഡിംഗുകളിലെ നിലവിലെ അസമമിതിയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണമുണ്ട്; ഉപകരണത്തിൽ ഈ പ്രവർത്തനം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, ഈ സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തനം അസാധ്യമാണ്

പ്രയോജനങ്ങൾ:

പ്രത്യേക ഇൻവെർട്ടറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറഞ്ഞ ചെലവ്
ശക്തിയുടെയും നിർമ്മാതാക്കളുടെയും വലിയ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
വിശാലമായ ഫ്രീക്വൻസി നിയന്ത്രണ ശ്രേണി
ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും (ഇൻപുട്ടുകൾ/ഔട്ട്പുട്ടുകൾ, ഇൻ്റലിജൻ്റ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അൽഗോരിതങ്ങൾ, ആശയവിനിമയ ഇൻ്റർഫേസുകൾ)

രീതിയുടെ പോരായ്മകൾ:

സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിനായി ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെയും മോട്ടോറിൻ്റെയും പ്രാഥമിക തിരഞ്ഞെടുപ്പിൻ്റെ ആവശ്യകത
സ്പന്ദിക്കുന്നതും ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതും
വർദ്ധിച്ച താപനം
പരാജയപ്പെട്ടാൽ വാറൻ്റി ഇല്ല, കാരണം ത്രീ-ഫേസ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല

masterxoloda.ru

ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ

എല്ലാ സാമ്പത്തിക മേഖലകളിലും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളാണ് അസിൻക്രണസ് എസി മോട്ടോറുകൾ. അവയുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ഘടനാപരമായ ലാളിത്യവും കുറഞ്ഞ വിലയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ചെറിയ പ്രാധാന്യമില്ല. നിലവിലുള്ള രീതികൾ ചുവടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബ്ലോക്ക് ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ വേഗത രണ്ട് ദിശകളിൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, അതായത് അളവ് മാറ്റുന്നതിലൂടെ:

സ്റ്റേറ്റർ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലത്തിൻ്റെ വേഗത;
എഞ്ചിൻ സ്ലിപ്പ്.

അണ്ണാൻ-കേജ് റോട്ടർ ഉള്ള മോഡലുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ തിരുത്തൽ ഓപ്ഷൻ മാറ്റുന്നതിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്:

ആവൃത്തികൾ,
പോൾ ജോഡികളുടെ എണ്ണം,
വോൾട്ടേജ്.

മുറിവ് റോട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പരിഷ്ക്കരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:

വിതരണ വോൾട്ടേജിൽ മാറ്റം;
റോട്ടർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഒരു പ്രതിരോധ ഘടകം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു;
ഒരു വാൽവ് കാസ്കേഡിൻ്റെ ഉപയോഗം;
ഇരട്ട വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം.

പവർ കൺവേർഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം കാരണം, എല്ലാത്തരം ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവുകളും നിലവിൽ വലിയ തോതിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രൈവുകളുടെ സജീവ ഉപയോഗം നിർണ്ണയിച്ചു. ഏറ്റവും സാധാരണമായ രീതികൾ നോക്കാം.

ആവൃത്തി നിയന്ത്രണം

പത്ത് വർഷം മുമ്പ്, റീട്ടെയിൽ ശൃംഖലയിൽ വളരെ കുറച്ച് ED സ്പീഡ് കൺട്രോളറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വിലകുറഞ്ഞ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പവർ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകളും മൊഡ്യൂളുകളും ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.

ഇന്ന്, മോട്ടോറുകളുടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ രീതിയാണ് ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തനം. 3-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ത്രീ-ഫേസ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറുകൾ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു:

പ്രത്യേക സിംഗിൾ-ഫേസ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ;
കപ്പാസിറ്റർ എലിമിനേഷൻ ഉള്ള 3-ഫേസ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ.

അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള സ്പീഡ് കൺട്രോളറുകളുടെ സ്കീമുകൾ

ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾക്കായി, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ എളുപ്പത്തിൽ നടത്താനും നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു അർദ്ധചാലക ചിപ്പിൽ ഉപകരണം കൂട്ടിച്ചേർക്കാനും കഴിയും. ഒരു മോട്ടോർ കൺട്രോളർ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഒരു ഉദാഹരണം താഴെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ നിയന്ത്രിക്കാനും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് നിലനിർത്താനും വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം പകുതിയായി കുറയ്ക്കാനും ഈ സ്കീം സാധ്യമാക്കുന്നു.

ട്രയാക്ക് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ദൈനംദിന ആവശ്യങ്ങൾക്കായുള്ള EM റൊട്ടേഷൻ സ്പീഡ് കൺട്രോളറിൻ്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം വളരെ ലളിതമാണ്.

ട്രയാക്ക് തുറക്കുന്ന ഇൻപുട്ട് പൾസ് സിഗ്നലിൻ്റെ ഘട്ടം നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു പൊട്ടൻഷിയോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ചാണ് മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ബാക്ക്-ടു-ബാക്ക് സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് തൈറിസ്റ്ററുകൾ സ്വിച്ചുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതായി ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. 220 V thyristor സ്പീഡ് കൺട്രോളർ ED പലപ്പോഴും ഡിമ്മറുകൾ, ഫാനുകൾ, തപീകരണ ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ലോഡുകളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രൊപ്പൽഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങളും പ്രവർത്തനക്ഷമതയും അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം

എസിൻക്രണസ് എസി മോട്ടോറുകൾക്കായി ടെക്നോളജി മാർക്കറ്റ് ഇന്ന് വൈവിധ്യമാർന്ന റെഗുലേറ്ററുകളും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഈ നിമിഷം ആവൃത്തിയിൽ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്ന രീതി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ രീതിയാണ്, കാരണം കാര്യമായ നഷ്ടവും ഓവർലോഡ് കഴിവുകളിൽ കുറവും കൂടാതെ വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത സുഗമമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കണക്കുകൂട്ടലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, thyristors ഉപയോഗിച്ച് സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് ലളിതവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ഉപകരണം സ്വതന്ത്രമായി കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയും.

electdoma.ru

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ DIY റിവേഴ്‌സിബിൾ കണക്ഷൻ

സിംഗിൾ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിനായി ഒരു കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് റിവേഴ്സ് ചെയ്യണോ എന്ന് കണ്ടെത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. യഥാർത്ഥ ജോലിയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും മാറേണ്ടതുണ്ട് ഭ്രമണ ദിശറോട്ടർ, പിന്നീട് ഒരു പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റേഷൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ റിവേഴ്സൽ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ സംഘടിപ്പിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് ഏകപക്ഷീയമായ ഭ്രമണം മതിയെങ്കിൽ, മാറാനുള്ള കഴിവില്ലാത്ത ഏറ്റവും സാധാരണമായ സ്കീം ചെയ്യും. പക്ഷേ, അതിലൂടെ കണക്റ്റുചെയ്‌തതിനുശേഷം, ദിശ ഇപ്പോഴും മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങൾ എന്തുചെയ്യണം?

പ്രശ്നത്തിൻ്റെ രൂപീകരണം

നമുക്ക് അടിസ്ഥാന പോയിൻ്റുകൾ വ്യക്തമാക്കാം:

പോയിൻ്റ് എ ആരംഭ വിൻഡിംഗിൻ്റെ ആരംഭത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു, പോയിൻ്റ് ബി അതിൻ്റെ അവസാനത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു കോഫി നിറമുള്ള വയർ പ്രാരംഭ ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പച്ചകലർന്ന നിറമുള്ള വയർ അവസാന ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പോയിൻ്റ് സി വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ തുടക്കവും പോയിൻ്റ് D അതിൻ്റെ അവസാനവും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു ചുവന്ന വയർ പ്രാരംഭ കോൺടാക്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു നീല വയർ അവസാനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ അമ്പടയാളങ്ങളാൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓപ്ഷൻ 1: വർക്കിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

അതിനാൽ മാറ്റംമോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശയിൽ, ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തുടക്കവും അവസാനവും (നിരന്തരമായി ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു) മാത്രമേ സ്വാപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കേസ് തുറക്കുകയും വിൻഡിംഗ് പുറത്തെടുത്ത് വളച്ചൊടിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചേക്കാം. ഇത് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം പുറത്തുനിന്നുള്ള കോൺടാക്റ്റുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും:

ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന നാല് വയറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. അവയിൽ 2 എണ്ണം വർക്കിംഗ്, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വിൻഡിംഗുകളുടെ തുടക്കങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, 2 എണ്ണം അവയുടെ അറ്റങ്ങൾ വരെ. ഏത് ജോഡി വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൽ മാത്രമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക.
ഈ ജോഡിയിലേക്ക് രണ്ട് സ്ട്രിപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾ കാണും: ഘട്ടവും പൂജ്യവും. മോട്ടോർ ഓഫാക്കിയാൽ, ഘട്ടം റിവേഴ്‌സ് ചെയ്‌ത് പ്രാരംഭ വൈൻഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്ന് അവസാനത്തേയ്‌ക്കും പൂജ്യം - ഫൈനലിൽ നിന്ന് പ്രാരംഭത്തിലേക്കും മാറ്റുക. അല്ലെങ്കിൽ വിപരീതം.

എങ്ങനെ മാറ്റാം ദിശ ഭ്രമണംഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോറിൽ ഷാഫ്റ്റ്

വീട്ടിലെ ഇറച്ചി അരക്കൽ യന്ത്രത്തിൽ നിന്നാണ് മോട്ടോർ എടുത്തത്. സംവിധാനംപ്രസ്ഥാനത്തിൽ ഞങ്ങൾ സന്തുഷ്ടരല്ല, ഞങ്ങൾ അത് മാറ്റണം.എല്ലാ വിവരങ്ങളും.

മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുടെ ഭ്രമണ ദിശ എങ്ങനെ മാറ്റാം അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ?

മാറ്റുന്നത് എത്ര എളുപ്പമാണെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം ഭ്രമണ ദിശമൂന്ന്-ഘട്ടം എഞ്ചിൻഎതിർവശത്തേക്ക്.

ഓപ്ഷൻ 2: സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

മോട്ടോർ ബോക്സിൽ നിന്ന് വരുന്ന നാല് വയറുകളിൽ, അവയിൽ ഏതാണ് സ്റ്റാർട്ടർ വൈൻഡിംഗ് ടാപ്പുകളുമായി യോജിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
തുടക്കത്തിൽ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ അവസാന ബി വർക്കിംഗ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ ആരംഭ സിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ എ ആരംഭം സ്റ്റാർട്ടിംഗ്-ചാർജിംഗ് കപ്പാസിറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കപ്പാസിറ്റൻസ് ബി ടെർമിനലിലേക്കും സിയുടെ ആരംഭം എയുടെ തുടക്കത്തിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ റിവേഴ്സ് ചെയ്യാം.

ഓപ്ഷൻ 3: സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വൈൻഡിംഗ് വർക്കിംഗ് വൈൻഡിംഗിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, തിരിച്ചും

15. ത്രീ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ശക്തി.

16. എൻ-വയർ (യുഎൻ വോൾട്ടേജ് കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഡയഗ്രാമും ഫോർമുലയും) ഉപയോഗിച്ച് ഒരു നക്ഷത്രം വഴി മൂന്ന്-ഘട്ട വൈദ്യുതോർജ്ജ ഉപഭോക്താവിൻ്റെ കണക്ഷൻ.

18. രണ്ട്-വാട്ട്മീറ്റർ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ത്രീ-ഫേസ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളുടെ സജീവ ശക്തിയുടെ അളവ്.

19. മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങളും അവയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികളും.

20. സ്ഥിരമായ കാന്തികശക്തിയുള്ള കാന്തിക സർക്യൂട്ടുകൾ.

21. വേരിയബിൾ മാഗ്നെറ്റോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സുള്ള കാന്തിക സർക്യൂട്ടുകൾ

22. ഒരു ഫെറോ മാഗ്നറ്റിക് കോർ ഉള്ള കോയിൽ.

2. അർദ്ധചാലക ഡയോഡുകൾ, അവയുടെ ഗുണങ്ങളും ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെ വ്യാപ്തിയും.

3. ട്രാൻസിസ്റ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം.

7, 8, 9. ഒരു സാധാരണ എമിറ്റർ ഉള്ള ഒരു ട്രാൻസിസ്റ്ററിൻ്റെ കണക്ഷൻ സർക്യൂട്ട്, നിലവിലെ കി, വോൾട്ടേജ് കെയു, പവർ കെപി എന്നിവയ്ക്കുള്ള അതിൻ്റെ ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ ഘടകങ്ങളും.

10, 11, 12. ഒരു സാധാരണ കളക്ടറുള്ള ഒരു ട്രാൻസിസ്റ്ററിൻ്റെ കണക്ഷൻ സർക്യൂട്ട്, നിലവിലെ കി, വോൾട്ടേജ് കെയു, പവർ കെപി എന്നിവയ്ക്കുള്ള അതിൻ്റെ ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ ഘടകങ്ങളും.

13. ഹാഫ്-വേവ് റക്റ്റിഫയർ, ഓപ്പറേഷൻ്റെ തത്വം, ശരിയാക്കപ്പെട്ട വൈദ്യുതധാരയുടെ തരംഗ ഘടകം.

14. ഫുൾ-വേവ് റക്റ്റിഫയർ, ഓപ്പറേഷൻ്റെ തത്വം, റക്റ്റിഫൈഡ് കറൻ്റ് റിപ്പിൾ ഫാക്ടർ.

15. ഒരു റക്റ്റിഫയർ സർക്യൂട്ടിലെ കപ്പാസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രിക് ഫിൽട്ടറും റക്റ്റിഫൈഡ് കറണ്ടിൻ്റെ റിപ്പിൾ ഫാക്ടറിൽ അതിൻ്റെ സ്വാധീനവും.

16. ഒരു റക്റ്റിഫയർ സർക്യൂട്ടിലെ ഇൻഡക്റ്റീവ് ഇലക്ട്രിക് ഫിൽട്ടറും റക്റ്റിഫൈഡ് കറണ്ടിൻ്റെ റിപ്പിൾ ഫാക്ടറിൽ അതിൻ്റെ സ്വാധീനവും.

III. വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ.

1. ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും.

2. തുല്യമായ സർക്യൂട്ടും ട്രാൻസ്ഫോർമർ പാരാമീറ്ററുകളുടെ കുറവും.

3. വൈദ്യുതി നഷ്ടവും ട്രാൻസ്ഫോർമർ കാര്യക്ഷമതയും.

4. ട്രാൻസ്ഫോർമർ നോ-ലോഡ് പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അനുഭവവും അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യവും.

5. ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിൻ്റെയും അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിൻ്റെയും അനുഭവം.

6. ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ബാഹ്യ സവിശേഷതകളും വൈദ്യുതി ഉപഭോക്താവിൻ്റെ പ്രവർത്തന മോഡിൽ അതിൻ്റെ സ്വാധീനവും.

7. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന.

8. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും വിപരീതവും (ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ദിശ മാറ്റുന്നു).

9. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ തുല്യമായ സർക്യൂട്ടും മെക്കാനിക്കൽ സവിശേഷതകളും.

10. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ.

11. ഒരു അണ്ണാൻ-കേജ് റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് ഉള്ള ഒരു ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ആവൃത്തി (വേഗത) നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ.

13. ഒരു സിൻക്രണസ് ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും വ്യവസായത്തിൽ അതിൻ്റെ പ്രയോഗവും.

14. ഒരു സിൻക്രണസ് ജനറേറ്ററിൻ്റെ ബാഹ്യ സവിശേഷതകൾ.

15. ഒരു സിൻക്രണസ് ജനറേറ്ററിൻ്റെ റെഗുലേറ്റിംഗ് സവിശേഷതകൾ.

17. ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ.

18. ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ കോണീയവും മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകളും.

19. ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ U- ആകൃതിയിലുള്ള സവിശേഷതകൾ (റിയാക്ടീവ് കറൻ്റ്, റിയാക്ടീവ് പവർ എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണം).

20. ഡയറക്ട് കറൻ്റ് ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും തത്വവും.

21. ഉത്തേജക രീതിയും അവയുടെ വൈദ്യുത സർക്യൂട്ടുകളും അനുസരിച്ച് ഡയറക്ട് കറൻ്റ് ജനറേറ്ററുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം.

22. വിവിധ ഉത്തേജക സ്കീമുകളുള്ള ഡിസി ജനറേറ്ററുകളുടെ ബാഹ്യവും സവിശേഷതകളും താരതമ്യം ചെയ്യുക.

23. ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും.

24. ഡിസി മോട്ടോറുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ.

26. ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ.

8. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും വിപരീതവും (ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ദിശ മാറ്റുന്നു).

ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടഡ് റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് ഉള്ള ഒരു IM-ൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഒരു ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ചിത്രം കാണിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു സ്റ്റേറ്റർ (1) ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ മൂന്ന് ഫേസ് വിൻഡിംഗുകൾ ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു തിരിവ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. . ഫേസ് വിൻഡിംഗുകളുടെ ആരംഭം യഥാക്രമം എ, ബി, സി, അറ്റങ്ങൾ എക്സ്, വൈ, ഇസഡ് എന്നിവയാണ്, എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ റോട്ടറിൽ (3) ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് വിൻഡിംഗുകളുടെ തണ്ടുകൾ (4) ഉണ്ട്. പ്ലേറ്റുകളാൽ റോട്ടറിൻ്റെ അറ്റങ്ങൾ.

സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ഫേസ് വിൻഡിംഗുകളിൽ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റേറ്റർ കറൻ്റുകൾ iA, iB, iC എന്നിവ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ തിരിവുകളിൽ ഒഴുകുന്നു, ഇത് ഒരു റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി n1 ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ ഫീൽഡ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്ത റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് വടികളെ മറികടക്കുകയും അവയിൽ emf-കൾ പ്രചോദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇതിൻ്റെ ദിശ വലതുവശത്തുള്ള നിയമത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. റോട്ടർ ബാറുകളിലെ EMF, റോട്ടർ വൈദ്യുതധാരകൾ i2, റോട്ടറിൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം എന്നിവയാൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ആവൃത്തിയിൽ കറങ്ങുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന IM ൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളുടെ ആകെത്തുകയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന കാന്തിക മണ്ഡലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നിലവിലെ i2 ഉള്ള കണ്ടക്ടറുകൾ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തികൾക്ക് വിധേയമാണ്, അതിൻ്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഇടത് കൈ നിയമമാണ്. എല്ലാ റോട്ടർ കണ്ടക്ടറുകളിലും പ്രയോഗിക്കുന്ന മൊത്തം നേട്ടം ഫ്രെസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് എം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.

വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് M, ഷാഫ്റ്റിലെ പ്രതിരോധം Mc എന്ന നിമിഷത്തെ മറികടക്കുന്നു, ആവൃത്തി n2 ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടറിനെ തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. നിമിഷം Mc പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ നിമിഷത്തേക്കാൾ വലുതാണെങ്കിൽ റോട്ടർ ത്വരണം ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ നിമിഷങ്ങൾ തുല്യമാണെങ്കിൽ സ്ഥിരമായ ആവൃത്തിയിൽ.

റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി n2 എല്ലായ്പ്പോഴും മെഷീൻ്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ ആവൃത്തിയേക്കാൾ കുറവാണ് n1, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് സംഭവിക്കൂ. റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി സ്റ്റേറ്റർ എംപിയുടെ റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസിക്ക് തുല്യമാണെങ്കിൽ, ഇഎം ടോർക്ക് പൂജ്യമാണ് (റോട്ടർ തണ്ടുകൾ മോട്ടോർ എംപിയെ മറികടക്കുന്നില്ല, കറൻ്റ് പൂജ്യമാണ്). ആപേക്ഷിക യൂണിറ്റുകളിലെ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും എംപിയുടെ ഭ്രമണ വേഗതയിലെ വ്യത്യാസത്തെ മോട്ടോർ സ്ലിപ്പ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു:

s = n 1− n 2. n 1

സ്ലിപ്പ് അളക്കുന്നത് ആപേക്ഷിക യൂണിറ്റുകളിലോ n1 ന് ആപേക്ഷികമായ ശതമാനത്തിലോ ആണ്. നാമമാത്രമായ ഒന്നിന് അടുത്തുള്ള ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ സ്ലിപ്പ് 0.01-0.06 ആണ്. റോട്ടർ സ്പീഡ് 2 = n 1 (1− s).

അങ്ങനെ, ഒരു അസിൻക്രണസ് മെഷീൻ്റെ ഒരു സ്വഭാവ സവിശേഷത സ്ലിപ്പിൻ്റെ സാന്നിധ്യമാണ് - മോട്ടറിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണ ആവൃത്തികളുടെ അസമത്വം. അതുകൊണ്ടാണ് മെഷീനെ അസിൻക്രണസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്.

ഒരു അസിൻക്രണസ് മെഷീൻ മോട്ടോർ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റോട്ടർ സ്പീഡ് മോട്ടോർ സ്പീഡിനേക്കാൾ കുറവാണ് കൂടാതെ 0 ആണ്< s < 1. в этом режиме обмотка статора питается от сети, а вал ротора передает механический момент на исполнительный орган механизма. Электрическая энергия преобразуется в механическую.

IM റോട്ടർ ഇൻഹിബിറ്റ് ചെയ്താൽ (s = 1), ഇതൊരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് മോഡാണ്. റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടറിൻ്റെ റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് സംഭവിക്കുന്നില്ല. ഇത് അനുയോജ്യമായ നിഷ്ക്രിയ മോഡാണ്.

റോട്ടറിൻ്റെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റാൻ (എഞ്ചിൻ റിവേഴ്സ്), നിങ്ങൾ എംപിയുടെ ഭ്രമണ ദിശ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. മോട്ടോർ റിവേഴ്സ് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്ത വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഘട്ടങ്ങളുടെ ക്രമം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അതായത് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ മാറുക.

9. ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ തുല്യമായ സർക്യൂട്ടും മെക്കാനിക്കൽ സവിശേഷതകളും.




							RN =R" -----






							RN =R" -----

			E=E"

സർക്യൂട്ടിൽ, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടർ സർക്യൂട്ടുകളുടെയും വൈദ്യുതകാന്തിക കപ്ലിംഗ് ഉള്ള ഒരു അസിൻക്രണസ് മെഷീൻ പകരം ഒരു തുല്യമായ കുറച്ച തത്തുല്യ സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് R2, x2 എന്നിവയുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ തുല്യത E1 = E2 ". E2 ", R2 ", x2 " എന്ന അവസ്ഥയിൽ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിലേക്ക് ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു, നൽകിയിരിക്കുന്ന റോട്ടർ പാരാമീറ്ററുകളാണ്.

ഒരു സ്റ്റേഷണറി റോട്ടറിൻ്റെ വിൻഡിംഗിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതായത് യന്ത്രത്തിന് ഒരു സജീവ ലോഡ് ഉണ്ട്.

ഈ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ വ്യാപ്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സ്ലിപ്പാണ്, തൽഫലമായി, മോട്ടോർ ഷാഫിലെ മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ്. മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിലെ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ നിമിഷം Mc = 0 ആണെങ്കിൽ, സ്ലിപ്പ് s = 0; ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മൂല്യം R n =∞, I2 " = 0, ഇത് ജോലിയുമായി യോജിക്കുന്നു

നിഷ്ക്രിയ മോഡിൽ എഞ്ചിൻ.

നോ-ലോഡ് മോഡിൽ, സ്റ്റേറ്റർ കറൻ്റ് I 1 =I 0 എന്ന കാന്തിക വൈദ്യുതധാരയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. മെഷീൻ്റെ കാന്തിക സർക്യൂട്ട് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് x0, R0 പാരാമീറ്ററുകളുള്ള ഒരു കാന്തിക സർക്യൂട്ട് ആണ് - സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഇൻഡക്റ്റീവ്, ആക്റ്റീവ് മാഗ്നെറ്റൈസേഷൻ പ്രതിരോധം. മോട്ടോർ ഷാഫിലെ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ നിമിഷം അതിൻ്റെ ടോർക്ക് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, റോട്ടർ നിർത്തുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് മോഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന മൂല്യം RN = 0.

ആദ്യത്തെ സർക്യൂട്ടിനെ ടി ആകൃതിയിലുള്ള റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് സർക്യൂട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ലളിതമായ രൂപത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, കാന്തിക സർക്യൂട്ട്Z 0 = R 0 + jx 0

സാധാരണ ക്ലാമ്പുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. കാന്തിക കറൻ്റ് I 0 അതിൻ്റെ മൂല്യം മാറ്റുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, റെസിസ്റ്ററുകൾ R1, x1 എന്നിവ ഈ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന എൽ ആകൃതിയിലുള്ള തുല്യമായ സർക്യൂട്ടിൽ, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടർ സർക്യൂട്ടുകളുടെയും പ്രതിരോധങ്ങൾ പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അവർ ഒരു വർക്കിംഗ് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിന് സമാന്തരമായി ഒരു കാന്തിക സർക്യൂട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

തുല്യമായ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സർക്യൂട്ടിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ അളവ്:

ഞാൻ" 2 =

എവിടെയാണ് U1 ഘട്ടം

" 1 - s 2

√ (R 1 +

R" 2

√ (R 1+ R 2+ R 2s

) +(x 1 +x 2 )

മെയിൻ വോൾട്ടേജ്.

യന്ത്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന എംഎഫ് ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടർ വിൻഡിംഗിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് IM ൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് M നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തിയിലൂടെയാണ്:

പി ഉം

2 πn 1

എംപി സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ കോണീയ ആവൃത്തി.

പി ഇ2

m1 I2 "2 R" 2

അതായത്, EM ടോർക്ക് ഇലക്ട്രിക്കലിൻ്റെ ശക്തിക്ക് ആനുപാതികമാണ്

ω 1 സെ

റോട്ടർ വിൻഡിംഗിലെ നഷ്ടങ്ങൾ.

2 R 2"

2 ω 1 [(R 1 +

) +(x 1 +X 2 " )2 ]

സമവാക്യത്തിലെ മോട്ടോർ ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം m1 = 3 എടുക്കൽ; x1 + x2 " = xк, ഞങ്ങൾ അത് ഒരു തീവ്രതയ്ക്കായി പരിശോധിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ ഡെറിവേറ്റീവ് dM / ds പൂജ്യത്തിന് തുല്യമാക്കുകയും രണ്ട് എക്സ്ട്രീം പോയിൻ്റുകൾ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പോയിൻ്റുകളിൽ, Mk, സ്ലിപ്പ് sk എന്നിവയെ ക്രിട്ടിക്കൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അവ അതിനനുസരിച്ച് തുല്യം: