ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളായ YaMZ-236, YaMZ-288 എന്നിവയുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം
TOവിഭാഗം:
എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും
ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളായ YaMZ-236, YaMZ-288 എന്നിവയുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം
ഡീസൽ YaM8-236 ഉണ്ട് സംയോജിത സംവിധാനംലൂബ്രിക്കൻ്റുകൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പ്രധാനവും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതുമായ വടി ബെയറിംഗുകൾ, പിസ്റ്റൺ പിന്നുകൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ, അതിൻ്റെ ത്രസ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ച്, ഇഡ്‌ലർ ഗിയർ ആക്സിസ്, പുഷറുകൾ, വാൽവ് റോക്കർ ആം ബുഷിംഗുകൾ എന്നിവ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. മറ്റെല്ലാ തിരുമ്മൽ ഭാഗങ്ങളും സ്പ്രേ ചെയ്ത എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. എണ്ണ ശുദ്ധീകരണ സംവിധാനം ഇരട്ടിയാണ്, നാടൻ, നല്ല ഫിൽട്ടറുകൾ ഉണ്ട്.
എഞ്ചിൻ്റെ മുൻവശത്ത്, ക്രാങ്ക്‌കേസിനുള്ളിൽ രണ്ട്-വിഭാഗം ഗിയർ ഓയിൽ പമ്പ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയറിലൂടെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഗിയറാണ് നയിക്കുന്നത്. പ്രഷർ റിലീഫ് വാൽവ് ഘടിപ്പിച്ച പമ്പിൻ്റെ മുൻഭാഗം എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, ബൈപാസ് വാൽവ് ഘടിപ്പിച്ച പിൻഭാഗം ഓയിൽ കൂളറിലേക്ക് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. പ്രഷർ റിലീഫ് വാൽവ് പരമാവധി മർദ്ദം 7.5-8.0 കി.ഗ്രാം / സെൻ്റീമീറ്റർ 2 ആയി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബൈപാസ് വാൽവ് 0.8-1.2 കി.ഗ്രാം / സെ.മീ. പമ്പിൻ്റെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളും ഒരു പൈപ്പ്ലൈൻ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സ്‌ട്രൈനർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണ റിസീവറിലേക്ക് ഓയിൽ ചട്ടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
മുൻവശത്തെ ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പമ്പിൻ്റെ മുൻഭാഗം ഓയിൽ പാനിൽ നിന്നുള്ള ഓയിൽ റിസീവറിലൂടെ എണ്ണ വലിച്ചെടുക്കുകയും ബ്ലോക്കിലെ ഒരു ചാനലിലൂടെ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവുള്ള നാടൻ ഫിൽട്ടർ 20 ലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫിൽട്ടറിൽ ഒരു കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ബോഡി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ സെൻട്രൽ വടിയിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ തൊപ്പി ഒരു നട്ടും ഗാസ്കറ്റും ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹൂഡിന് കീഴിൽ ഒരു ഇരട്ട ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മൂലകത്തിൻ്റെ ഓരോ വിഭാഗത്തിലും ദ്വാരങ്ങളുള്ള ഒരു ലോഹ കോറഗേറ്റഡ് സിലിണ്ടർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഫ്രെയിമായി വർത്തിക്കുന്നു, അതിൽ ആന്തരിക സ്റ്റീലും പുറം പിച്ചള ഫൈൻ മെഷും വലിച്ചുനീട്ടുകയും ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് ഗ്രിഡുകളിലൂടെയും തുടർച്ചയായി എണ്ണ കടന്നുപോകുന്നു. ഫിൽട്ടർ ശ്രേണിയിലെ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഫിൽട്ടർ വൃത്തികെട്ടതും അതിൽ മർദ്ദം 2-2.5 കി.ഗ്രാം / സെൻ്റീമീറ്റർ 2 ആയിരിക്കുമ്പോൾ എണ്ണയെ മറികടക്കുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നാടൻ ഫിൽട്ടറിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം ശാഖകളാക്കി ഫൈൻ ഫിൽട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് ഒരു ജെറ്റ് റോട്ടർ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു ഓയിൽ സെൻട്രിഫ്യൂജാണ്, ഇത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു സെൻട്രിഫ്യൂജിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നേരത്തെ ചർച്ച ചെയ്തിരുന്നു. സെൻട്രിഫ്യൂജിൽ ശുദ്ധീകരിച്ച എണ്ണ വീണ്ടും ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നു.
നാടൻ ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന്, ഇടത് വശത്തുള്ള ബ്ലോക്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രധാന ലൈനിലേക്ക് എണ്ണ കടന്നുപോകുന്നു. പ്രധാന ലൈനിൽ നിന്ന്, ബ്ലോക്ക് പാർട്ടീഷനുകളിലെ ചാനലുകളിലൂടെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളുടെയും എല്ലാ പ്രധാന ബെയറിംഗുകളിലേക്കും എണ്ണ കടന്നുപോകുന്നു. പ്രധാന ബെയറിംഗുകളിൽ നിന്ന്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ ചാനലുകളിലൂടെയും അഴുക്ക് കെണികളിലൂടെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗുകളിലേക്കും കണക്റ്റിംഗ് വടികളിലെ ചാനലുകൾ വഴി പിസ്റ്റൺ പിന്നുകളിലേക്കും എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
ടർബോചാർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ മുകളിലെ തലയിലെ ദ്വാരത്തിൽ ഒരു പ്ലഗിന് പകരം, ഒരു പ്രത്യേക സ്പ്രേയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അതിലൂടെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ അടിയിൽ എണ്ണ തളിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു.
ബ്ലോക്കിൻ്റെ മധ്യ പാർട്ടീഷൻ്റെ ചാനലിൽ ഒരു ഡ്രെയിൻ വാൽവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ധരിക്കാത്ത എഞ്ചിനിൽ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള പമ്പ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന അധിക എണ്ണയെ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് തിരികെ മാറ്റുന്നു. 5-5.5 കി.ഗ്രാം / സെൻ്റീമീറ്റർ 2 സമ്മർദ്ദത്തിൽ വാൽവ് തുറക്കുന്നു. ബെയറിംഗുകളിലെ ക്ലിയറൻസുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അവയിലൂടെയുള്ള എണ്ണ പ്രവാഹം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ലൈനിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാൽവിലൂടെയുള്ള ഓയിൽ ബൈപാസ് നിർത്തുന്നു, ഇത് ചില വസ്ത്രങ്ങളും വർദ്ധിച്ച എണ്ണ ഉപഭോഗവും ഉള്ളപ്പോൾ പോലും എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങളുടെ നല്ല ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഫ്രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന്, ഷാഫ്റ്റ് ജേണലിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയുള്ള എണ്ണ, അവരുടെ ബുഷിംഗുകൾ വഴിമാറിനടക്കുന്നതിന് പുഷറുകളുടെ പൊള്ളയായ അക്ഷത്തിലേക്ക് സ്പന്ദിക്കുന്ന സ്ട്രീമിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അടുത്തതായി, എണ്ണ പുഷറുകളിലെ ചാനലുകളിലൂടെ വടികളുടെ താഴത്തെ നുറുങ്ങുകളിലേക്കും തണ്ടുകൾക്കൊപ്പം മുകളിലെ നുറുങ്ങുകളിലേക്കും റോക്കർ ആം ബുഷിംഗുകളിലേക്കും കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിന് ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകുന്നു. തലയിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന എണ്ണ ബ്ലോക്കിലെ ഡ്രെയിൻ ചാനലുകളിലൂടെ ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്നു. സമ്മർദ്ദത്തിൽ, ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ത്രസ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ചിലേക്കും പമ്പ് ഡ്രൈവിൻ്റെ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയറിൻ്റെ അക്ഷത്തിലേക്കും എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
അരി. 1. YAME-236 ഡീസൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഡയഗ്രമുകൾ
മറ്റ് എല്ലാ തിരുമ്മൽ ഭാഗങ്ങളും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ സമയത്ത് സ്പ്രേ ചെയ്ത എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ഗുരുത്വാകർഷണത്താൽ ഭാഗങ്ങളിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
പമ്പിൻ്റെ പിൻഭാഗം കാറിൻ്റെ വാട്ടർ റേഡിയേറ്ററിന് മുന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഓയിൽ കൂളറിലേക്ക് ഒരു ട്യൂബിലൂടെ എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അവിടെ നിന്ന് തണുത്ത എണ്ണ മറ്റൊരു ട്യൂബിലൂടെ ഓയിൽ പാനിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നു. സപ്ലൈ ഹോസിൻ്റെ കണക്ഷനിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ടാപ്പിലൂടെ റേഡിയേറ്റർ ഓണാണ്.
ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഇടത് ഭാഗത്തിൻ്റെ വാൽവ് മെക്കാനിസം കവറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫില്ലർ കഴുത്തിലൂടെ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴിക്കുന്നു. ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള ട്യൂബിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വടി ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സൂചകമാണ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുന്നത്. പോയിൻ്റർ സെൻസർ ബ്ലോക്ക് ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അരി. 2. ഡീസൽ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ YAME -236
ക്രാങ്കകേസ് വെൻ്റിലേഷൻ ഫ്ലോ-ത്രൂ അടഞ്ഞതാണ്. എഞ്ചിൻ കണക്ഷനുകളിലെ ചോർച്ചയിലൂടെ വായു ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് എഞ്ചിൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലൂടെ ക്രാങ്കകേസ് വാതകങ്ങൾ വലിച്ചെടുക്കുകയും താഴേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ട്യൂബിൻ്റെ മുകൾഭാഗം ഒരു ഓയിൽ കെണിയിലൂടെ എഞ്ചിൻ വടി ചേമ്പറിൻ്റെ ആന്തരിക അറയിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
TOവിഭാഗം: - എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും
ZIL-130 എഞ്ചിനുള്ള ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഡയഗ്രം (ചിത്രം 1).
സംയോജിത ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പ്രധാനവും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതുമായ വടി ബെയറിംഗുകൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡ്രൈവിൻ്റെ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പിന്തുണ, ഓയിൽ പമ്പ്, അതുപോലെ പുഷറുകൾ എന്നിവ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. റോക്കർ ആം ബുഷിംഗുകൾക്ക് ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ മധ്യ ജേണലിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ എണ്ണയുടെ സ്പന്ദന വിതരണം ലഭിക്കുന്നു. ഗോളാകൃതിയിലുള്ള വടി പിന്തുണകൾ, വാൽവ് കാണ്ഡം, വാൽവ് റൊട്ടേഷൻ മെക്കാനിസം എന്നിവയിലേക്ക് ഗുരുത്വാകർഷണത്താൽ എണ്ണ ഒഴുകുന്നു. ശേഷിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ എണ്ണ തെറിച്ചുകൊണ്ട് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. n = 1000 rpm-ൽ 2.5 kg/cm² ആണ് എൻജിനിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അനുവദനീയമായ എണ്ണ മർദ്ദം.വെൻ്റിലേഷൻ സംവിധാനം നിർബന്ധിതമാണ്. വാതകങ്ങൾ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്കും പിന്നീട് എഞ്ചിൻ്റെ ഉൾവശത്തേക്ക് കടന്നുപോകുന്ന ഒരു ദ്വാരത്തിൽ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക വാൽവിലൂടെ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലേക്കും വലിച്ചെടുക്കുന്നു.
ചിത്രം 1. ZIL-130 നുള്ള ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഡയഗ്രം 1- ഓയിൽ കൂളറിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണ പൈപ്പ്; 2- ഓയിൽ റേഡിയേറ്റർ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള വാൽവ്; 3- എണ്ണ പമ്പ്; 4- പമ്പിൽ നിന്ന് ഫിൽട്ടറുകളിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ചാനൽ; 5- നാടൻ ഫിൽട്ടർ; 6- അപകേന്ദ്ര ഫിൽട്ടർ;7- എണ്ണ വിതരണ ചേമ്പർ; 8- വാൽവ് റോക്കർ ഭുജത്തിൽ ചാനൽ; 9- പൊള്ളയായ റോക്കർ അക്ഷം; 10- ഇടത്
സംയോജിത ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം. പ്രധാനവും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതുമായ വടി ബെയറിംഗുകൾ, പിസ്റ്റൺ പിൻ ബുഷിംഗുകൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ, പമ്പ് ഇഡ്‌ലർ ഗിയർ എന്നിവ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. റോക്കർ ആം ബുഷിംഗുകൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും വാൽവ് ഡ്രൈവിൻ്റെ എല്ലാ റബ്ബിംഗ് ജോഡികൾക്കും ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള സ്പന്ദന പ്രവാഹമാണ് എണ്ണ നൽകുന്നത്. ശേഷിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ സ്പ്രേ ചെയ്ത എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിനിൽ എണ്ണ മർദ്ദം 4-7 കിലോഗ്രാം / സെൻ്റീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം n-ൽ ² = 2100 rpm, 1 kg/cm-ൽ കുറയാത്തത്² നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ.² .
മർദ്ദം 3.5 കിലോഗ്രാം / സെൻ്റിമീറ്ററായി കുറയുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം അനുവദനീയമാണ്
എഞ്ചിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് സിലിണ്ടറുകളുടെ ഇടത് കരയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ബ്രീത്തർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ക്രാങ്കകേസ് വായുസഞ്ചാരമുള്ളത്.
ചിത്രം 2. YaMZ-236 നുള്ള ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഡയഗ്രം
1- പൊള്ളയായ pusher അക്ഷം; 2- ചാനൽ പുഷർ; 3-ഓയിൽ ഫില്ലർ കഴുത്ത്; 4- റോക്കർ ബുഷിംഗ്; 5- വടി; 6- ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ ചാനൽ; 7- ക്യാംഷാഫ്റ്റ്; 8 - ക്രാങ്കേസ് വെൻ്റിലേഷൻ എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്; 9- ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗ്; 10- ചോർച്ച വാൽവ്; 11- പ്രധാന ബെയറിംഗ്; 12 - പ്രധാന ഹൈവേ; 13- എണ്ണ റിസീവർ; 14- മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ്; 15 - ബൈപാസ് വാൽവ്; 16- പമ്പിൻ്റെ മുൻഭാഗം; 17- ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയർ; 18 - എണ്ണ അളക്കുന്ന വടി, 19 - സുരക്ഷാ വാൽവ്; 20 - നാടൻ ഫിൽട്ടർ; 21-സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഫിൽട്ടർ; 22-എയർ കംപ്രസർ.
Ural, Kraz, MAZ, Kamaz ട്രക്കുകൾക്കുള്ള സ്പെയർ പാർട്സ്. എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ YaMZ-236, YaMZ-238
___________________________________________________________________________
YaMZ-236 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനവും ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനവും
YaMZ-236 എഞ്ചിൻ പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റവും അതിൻ്റെ ഘടകങ്ങളും
MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337, Ural-4320, 43206, Ural-5557 എന്നീ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള YaMZ-236 ഡീസൽ പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഇന്ധന വിതരണ ഉപകരണങ്ങൾ വിഭജിച്ച തരത്തിലുള്ളതാണ്. ഇന്ധന സംവിധാനംഡീസൽ എഞ്ചിൻ
YaMZ-236-ൽ ഓൾ-മോഡ് സ്പീഡ് കൺട്രോളറുള്ള ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പും ഇന്ധന വിതരണം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ബിൽറ്റ്-ഇൻ കറക്റ്ററും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഒരു ഫ്യൂവൽ പ്രൈമിംഗ് പമ്പ്, ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ക്ലച്ച് അല്ലെങ്കിൽ അത് കൂടാതെ, ഇൻജക്ടറുകൾ, പരുക്കൻ, മികച്ച ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ. , താഴ്ന്നതും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ളതുമായ ഇന്ധന ലൈനുകൾ.
ചിത്രം.31. YaMZ-236 ഡീസൽ പവർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഡയഗ്രം
ടാങ്കിൽ നിന്ന്, ഒരു നാടൻ ഫിൽട്ടറിലൂടെ, Ural-4320, 43206, Ural-5557, MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 വാഹനങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ്റെ ഫ്യുവൽ പ്രൈമിംഗ് പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുകയും ഇത് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. നല്ല ഫിൽട്ടർ തുടർന്ന് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പിലേക്ക്.
ഇന്ധന പമ്പ്, സിലിണ്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തന ക്രമത്തിന് അനുസൃതമായി, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന ലൈനുകളിലൂടെ ഇൻജക്ടറുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം നൽകുന്നു, അത് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നു.
ഇന്ധന പമ്പിലെ ബൈപാസ് വാൽവിലൂടെയും മികച്ച ഫിൽട്ടറിലെ ജെറ്റിലൂടെയും അധിക ഇന്ധനവും അതോടൊപ്പം സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവേശിച്ച വായുവും ഇന്ധന ലൈനിലൂടെ ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നു. ഇൻജക്ടർ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ അറയിലേക്ക് ചോർന്ന ഇന്ധനം ഡ്രെയിൻ പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ ടാങ്കിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
ഡീസൽ ഇന്ധന നാടൻ ഫിൽട്ടർ YaMZ-236
YaMZ-236 നാടൻ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിൽ (ചിത്രം 32) ഒരു കവർ 5, ഒരു തൊപ്പി 7, ഒരു ഫിൽട്ടർ ഘടകം 8 എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. തൊപ്പിയും കവറും നാല് ബോൾട്ടുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 2. അവയ്ക്കിടയിലുള്ള മുദ്ര ഒരു റബ്ബർ ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പാക്കുന്നു 6 തൊപ്പിയിൽ ഒരു ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് 9 ഉണ്ട്, ഒപ്പം ഗാസ്കട്ട് 10 ഉണ്ട്.
ഒരു മെഷ് ഫ്രെയിമിലെ ഒരു ഫ്ലീസി കോട്ടൺ ചരടാണ് ഫിൽട്ടർ ഘടകം. ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ് ലിഡിനും തൊപ്പിയുടെ അടിഭാഗത്തിനും ഇടയിലുള്ള അറ്റത്ത് മുറുകെ പിടിച്ചിരിക്കുന്നു. കവറിലെ ദ്വാരം, ഗാസ്കറ്റ് 3 ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗ് 4 അടച്ച്, ഫിൽട്ടറിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ചിത്രം.32. ഡീസൽ ഇന്ധന നാടൻ ഫിൽട്ടർ YaMZ-236
1-സ്പ്രിംഗ് വാഷർ; 2-ബോൾട്ട്; 3 - പ്ലഗ് ഗാസ്കട്ട്; 4-കോർക്ക്; 5-ലിഡ്;
6-തൊപ്പി ഗാസ്കറ്റ്; 7-തൊപ്പി; 8-ഫിൽട്ടർ ഘടകം; 9-ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ്;
10-ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് ഗാസ്കട്ട്
YaMZ-236 ഡീസൽ ഇന്ധന നാടൻ ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിൻ്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് അവശിഷ്ടം കളയുക. കവർ 5-ലേക്ക് ഫിൽട്ടർ ക്യാപ് 8 സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന നാല് ബോൾട്ടുകൾ 1 (ചിത്രം 33) അഴിക്കുക, ഫിൽട്ടർ ക്യാപ് നീക്കം ചെയ്യുക, പഴയ ഫിൽട്ടർ ഘടകം 7 നീക്കം ചെയ്യുക.നന്നായി കഴുകുക
ആന്തരിക ഉപരിതലങ്ങൾ ശുദ്ധമായ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തോടുകൂടിയ തൊപ്പി.ഇടുക
പുതിയ ഘടകം
7, ഗാസ്കറ്റ് 6 എന്നിവ കവറിൻ്റെ ഗ്രോവിലേക്ക്, തൊപ്പി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, കൂടാതെ ഗാസ്കട്ട് ശരിയായ നിലയിലാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക (സ്ഥാനചലനം കൂടാതെ), കവറിൽ തൊപ്പി സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ 1 ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ശക്തമാക്കുക.
ഫിൽട്ടറിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിൽ, ഗാസ്കറ്റ് സ്ഥാനചലനത്തിൻ്റെ കേസുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ഇൻസ്റ്റാളേഷന് മുമ്പ് ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി പോയിൻ്റുകളിൽ കവർ വശത്ത് ഗാസ്കറ്റ് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് അനുവദനീയമാണ്.
പ്ലഗ് 3 അഴിക്കുക, ഫിൽട്ടറിലേക്ക് ശുദ്ധമായ ഇന്ധനം ഒഴിക്കുക, പ്ലഗ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ശക്തമാക്കുക.
1- ഫാസ്റ്റണിംഗ് ബോൾട്ട്; 2-വാഷർ; 3-കോർക്ക്; 4 - പ്ലഗ് ഗാസ്കട്ട്; 5-ലിഡ്;
6-ഗാസ്കറ്റ്; 7-ഫിൽട്ടർ ഘടകം; 8-തൊപ്പി; 9-ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ്
ഡീസൽ ഇന്ധനമായ YaMZ-236 നുള്ള മികച്ച ഫിൽട്ടർ
MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337, Ural-4320, 43206, Ural-5557 (ചിത്രം 34) കാറുകൾക്കുള്ള മികച്ച ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിൽ ഒരു തൊപ്പി 5 അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിൽ വടി 6 ഇംതിയാസ് ചെയ്തതും ഒരു കവർ 8 ഉം a ഉം ആണ്. ഫിൽട്ടർ ഘടകം 4.
ഒരു ഗാസ്കട്ട് 2 ഉള്ള ഒരു ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് 1 താഴെ നിന്ന് വടിയിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, തൊപ്പിയും ലിഡും തമ്മിലുള്ള മുദ്ര ഒരു പരോണൈറ്റ് ഗാസ്കട്ട് വഴിയാണ് നൽകുന്നത് 7. തൊപ്പിയും ലിഡും ഒരു ബോൾട്ട് 12 വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ തലയ്ക്ക് കീഴിൽ a. സീലിംഗ് വാഷർ 13 സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ഫിൽട്ടർ ഘടകം സ്പ്രിംഗ് 3 ഉപയോഗിച്ച് ലിഡിന് നേരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ ഘടകം അവസാന ഉപരിതലത്തിൽ ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.
ചിത്രം.34. YaMZ-236 എഞ്ചിൻ ഇന്ധനത്തിനായുള്ള മികച്ച ഫിൽട്ടർ
1-ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ്; 2-ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് ഗാസ്കട്ട്; 3-വസന്തം;
4-ഫിൽട്ടർ ഘടകം; 5-തൊപ്പി; 6-വടി; 7-തൊപ്പി ഗാസ്കട്ട്;
8-കവർ; 9-കോർക്ക്;
10-ജെറ്റ് ഗാസ്കട്ട്; 11.15-വാൽവ്-ജെറ്റ്; 12-ബോൾട്ട്; 13-ഗാസ്കറ്റ്;
14-ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ് ഗാസ്കട്ട്.
ഒരു നോസൽ 12 കവറിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, അത് ഒരു ഗാസ്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു 10. കുറഞ്ഞ മർദ്ദ സംവിധാനത്തിൽ പ്രവേശിച്ച വായുവിനൊപ്പം ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ചിലത് നോസിലിലൂടെ ഒഴുകുന്നു.
Ural-4320, 43206, Ural-5557, MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 വാഹനങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ടോർച്ച് ഉപകരണം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു ജെറ്റിന് പകരം, ഒരു ജെറ്റ് വാൽവ് 15 ഫിൽട്ടറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന സിസ്റ്റത്തിലെ കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിൽ, ഇന്ധനം ഒഴുകുന്നില്ല, കൂടാതെ ഇസിയുവിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം മെച്ചപ്പെടുന്നു.
YaMZ-236 മികച്ച ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു
ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് അവശിഷ്ടം കളയുക.
തൊപ്പി സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ബോൾട്ട് 5 (ചിത്രം 35) അഴിക്കുക.
തൊപ്പി 10 നീക്കം ചെയ്‌ത് പഴയ ഫിൽട്ടർ ഘടകം 8 നീക്കം ചെയ്യുക.
പരുക്കനായതും മികച്ചതുമായ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകളിൽ നിന്ന് അവശിഷ്ടങ്ങൾ കളയാൻ, ഡ്രെയിൻ പ്ലഗുകൾ 3-4 തിരിവുകൾ അഴിച്ച് പിന്തുണയുള്ള കണ്ടെയ്നറിലേക്ക് 0.1 ലിറ്റർ ഇന്ധനം ഒഴിക്കുക.
അവശിഷ്ടം വറ്റിച്ച ശേഷം, എയർ പോക്കറ്റുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി പ്ലഗുകൾ ശക്തമാക്കി 3-4 മിനിറ്റ് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. ഘനീഭവിക്കുന്ന വെള്ളം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ശൈത്യകാലത്ത് ചെളി കളയുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
YaMZ-236 എഞ്ചിൻ്റെ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന ലൈനുകൾ
പമ്പിലേക്കും ഇൻജക്ടറുകളിലേക്കും ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും അധിക ഇന്ധനം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും, MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337, Ural-4320, 43206, Ural-5557 എന്നീ വാഹനങ്ങളുടെ YaMZ-236 എഞ്ചിന് കുറഞ്ഞ സംവിധാനമുണ്ട്. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന ലൈനുകളും.
കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന ലൈനുകൾ പൊള്ളയായ ബോൾട്ടുകളോ യൂണിയൻ നട്ടുകളോ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന ലൈനുകളുടെ അറ്റത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫെറൂളുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലങ്ങൾ 1.5 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ചെമ്പ് വാഷറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.
YaMZ-236 ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന ലൈനുകൾക്ക് എല്ലാ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരേ നീളമുണ്ട്. ഇന്ധന ലൈനുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ ഒരു കോൺ ആകൃതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ച് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പിൻ്റെയും ഇൻജക്ടറുകളുടെയും ഫിറ്റിംഗുകളിൽ യൂണിയൻ നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. വൈബ്രേഷൻ കാരണം ഇന്ധന ലൈനുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ, അവ പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമാക്കണം.
വിഭാഗങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന ക്രമം വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് വിഭാഗങ്ങളുടെയും എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഇൻജക്ടറുകളുടെയും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന ലൈനുകൾക്കുള്ള കണക്ഷൻ സ്കീമുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്.
YaMZ-236 ഡീസൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം
Ural-4320, 43206, Ural-5557, MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337 വാഹനങ്ങളുടെ YaMZ-236 എഞ്ചിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനം മിക്സഡ് ആണ്, ഒരു "ആർദ്ര" സംപ് (ചിത്രം 36).
YaMZ-236 എണ്ണ പമ്പ് (ചിത്രം 37), ഒരു ഇൻടേക്ക് ഉള്ള ഒരു സക്ഷൻ പൈപ്പിലൂടെ, ക്രാങ്കകേസിൽ നിന്ന് എണ്ണ വലിച്ചെടുത്ത് വിതരണം ചെയ്യുന്നു സിസ്റ്റം വഴി, സീരീസ്-കണക്റ്റഡ് ലിക്വിഡ്-ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ (സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ).
ചിത്രം.36. സിംഗിൾ-സെക്ഷൻ ഓയിൽ പമ്പും ലിക്വിഡ്-ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറും ഉള്ള YaMZ-236 എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഡയഗ്രം
1-എണ്ണ സംപ്; 2-എണ്ണ കഴിക്കൽ; 3-എണ്ണ പമ്പ്; 4-കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ്; 5-ദ്രാവക എണ്ണ ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ; 6-എണ്ണ ശുദ്ധീകരണ ഫിൽട്ടർ;
ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ ബോഡിയിൽ (പ്ലേറ്റ്) ഒരു ബൈപാസ് വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിന് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള മർദ്ദ വ്യത്യാസം 274±40 KPa (2.8±0.40 kgf/cm2) ൽ എത്തിയാൽ, വാൽവ് തുറക്കുകയും എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം നേരിട്ട് ഓയിൽ ലൈനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
YaMZ-236N, MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337, Ural-4320, 43206, Ural-5557 എന്നീ വാഹനങ്ങളുടെ ബി എഞ്ചിനുകളിൽ, ഒരു ത്രോട്ടിലിനുപകരം, ഒരു വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് ഇൻജക്ടറുകളിലേക്കുള്ള എണ്ണ വിതരണം നിർത്തുന്നു. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ മർദ്ദം 300...350 kPa (3.0…3.5 kgf/cm2) താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ.
മറ്റൊരു ഭാഗം എണ്ണ ഫിൽട്ടറിലേക്ക് പോകുന്നു (ചിത്രം 38). ഫിൽട്ടർ ഭവനത്തിൽ ഒരു ബൈപാസ് വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഫിൽട്ടറിന് മുമ്പും ശേഷവും മർദ്ദം വ്യത്യാസം 200 ... 250 kPa (2.0... 2.5 kgf / cm2) എത്തുമ്പോൾ, വാൽവ് തുറക്കുകയും ക്രൂഡ് ഓയിലിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം നേരിട്ട് എണ്ണ ലൈനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ബൈപാസ് വാൽവ് തുറക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോഴേക്കും, അലാറത്തിൻ്റെ ചലിക്കുന്നതും സ്ഥിരവുമായ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കും.
ഈ നിമിഷത്തിൽ, സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണ ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് ഡ്രൈവറുടെ ക്യാബിനിൽ പ്രകാശിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ മൂലകം അടഞ്ഞുകിടക്കുമ്പോഴോ എണ്ണയ്ക്ക് ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ളപ്പോഴോ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഈ വർദ്ധനവ് സംഭവിക്കാം (ഉദാഹരണത്തിന്, തണുത്ത സീസണിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ).
ചിത്രം.37. YaMZ-236 എഞ്ചിൻ്റെ ഓയിൽ പമ്പ്
1-ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയർ; 2 - ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയർ ആക്സിസ്;
3-ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ്; 4-ശരീര കവർ; 5 - ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ ഷാഫ്റ്റ്;
6-ശരീരം; 7- ഡ്രൈവ് ഗിയർ; 8-കീ; 9-ത്രസ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ച്; 10-ഫിറ്റിംഗ് (വാട്ടർ-ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഇല്ലാത്ത എൻജിനുകളിൽ മാത്രം നിലവിലുള്ളത്); 11–
സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ്
YaMZ-236 ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഫിൽട്ടർ ഘടകം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ഒന്നുകിൽ ഒരു മെറ്റൽ ഫ്രെയിമിന് മുകളിലൂടെ നീട്ടിയ നോൺ-നെയ്ത മെറ്റീരിയലോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക ഫിൽട്ടർ പേപ്പറോ ഉപയോഗിച്ചാണ്.
ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന്, സെൻട്രൽ ഓയിൽ ചാനലിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴുകുന്നു, അവിടെ നിന്ന് ബ്ലോക്കിലെ ചാനലുകളുടെ ഒരു സംവിധാനത്തിലൂടെ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും ബെയറിംഗുകളിലേക്ക്.
YaMZ-236 ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളിൽ നിന്ന്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ ഓയിൽ ചാനലുകളിലൂടെയും മുകളിലെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി തലകളുടെ ബെയറിംഗുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളിലൂടെയും എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. MAZ-5551, MAZ-5335, 5336, 5337, Ural-4320, 43206, Ural-5557 എന്നീ വാഹനങ്ങളുടെ YaMZ-236 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന്, എണ്ണയെ പുഷർ അക്ഷത്തിലേക്ക് സ്പന്ദിക്കുന്ന പ്രവാഹത്തിൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. അവിടെ പുഷർ ചാനലുകൾ, വടികളുടെ അറകൾ, റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ, അത് വാൽവ് ഡ്രൈവിൻ്റെ എല്ലാ റബ്ബിംഗ് ജോഡികളിലേക്കും, പുറം പൈപ്പിലൂടെയും - ടർബോചാർജർ, സ്പീഡ് കൺട്രോളർ, ഉയർന്ന മർദ്ദം ഇന്ധന പമ്പ് എന്നിവയുടെ ബെയറിംഗുകളിലേക്കും ഒഴുകുന്നു.ചിത്രം.38.
1-ഫിൽട്ടർ ഭവനം; 2-തൊപ്പി ഗാസ്കട്ട്; 3-ലോക്ക് കവർ; 4-ഫിൽട്ടർ ക്യാപ്; 5-ഫിൽട്ടർ ഘടകം; 6-തൊപ്പി തല; 7-ഫിൽട്ടർ എലമെൻ്റ് ഗാസ്കട്ട്; 8- വാൽവ് പ്ലങ്കർ; 9-വാൽവ് സ്പ്രിംഗ്;
10-സിഗ്നലിംഗ് സ്പ്രിംഗ്; 11-സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ചലിക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റ്;
12-നിശ്ചിത കോൺടാക്റ്റ്; 13-ടെർമിനൽ
ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവിൻ്റെ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയറിൻ്റെ ബെയറിംഗും സമ്മർദ്ദത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. യൂണിറ്റ് ഡ്രൈവ് ഗിയറുകൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കാമുകൾ, റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ, സിലിണ്ടർ ലൈനറുകൾ എന്നിവ സ്പ്ലാഷ് ലൂബ്രിക്കേറ്റഡ് ആണ്.
YaMZ-236 പമ്പ് ഹൗസിംഗിൽ ഒരു മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് മുകളിലുള്ള പമ്പ് ഔട്ട്ലെറ്റിലെ മർദ്ദത്തിൽ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് എണ്ണ തിരികെ മാറ്റുന്നു: 700...800 (7.0...8.0 kgf/cm);
മർദ്ദം സുസ്ഥിരമാക്കുന്നതിന്, YaMZ-236 എഞ്ചിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ വാൽവ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, തുറക്കുന്നതിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: 520 ... 560 kPa (5.2 ... 5.6 kgf / cm).
YaMZ-236 സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഓയിൽ പ്യൂരിഫിക്കേഷൻ ഫിൽട്ടർ (ചിത്രം 39) എണ്ണ ശുദ്ധീകരണ ഫിൽട്ടറിന് ശേഷം സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന എണ്ണയുടെ 10% വരെ കടന്നുപോകുന്നു. ശുദ്ധീകരിച്ച എണ്ണ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നു.
വടി ജേണലുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അറകളിൽ അധിക സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഓയിൽ ശുദ്ധീകരണം നടത്തുന്നു.
ചിത്രം.39. അപകേന്ദ്ര എണ്ണ ഫിൽട്ടർ YaMZ-236
1-ഫിൽട്ടർ തൊപ്പി; 2, 7 - വാഷറുകൾ; 3-തൊപ്പി നട്ട്; 4-റോട്ടർ മൗണ്ടിംഗ് നട്ട്; 5-ത്രസ്റ്റ് വാഷർ; 6-റോട്ടർ നട്ട്; 8, 14 - റോട്ടർ ബുഷിംഗുകൾ;
