ഡീസൽ എഞ്ചിൻ YaMZ 534. YaMZ, CNG, GDP: യാരോസ്ലാവിൽ പുടിൻ കണ്ടത്

ടർബോചാർജിംഗുള്ള 4-സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ ഡീസൽ യൂണിറ്റാണിത്, ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തന ജീവിതം 700 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെത്തും. സാങ്കേതിക പരിശോധനയുടെ ആവൃത്തി 20 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്. ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ എഞ്ചിൻ റഷ്യയിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. അടിസ്ഥാന മോഡൽ YaMZ-5340 ആണ്.

എൽ ആകൃതിയിലുള്ള സിലിണ്ടർ ക്രമീകരണമാണ് YaMZ 534 എഞ്ചിൻ്റെ സവിശേഷത. പ്രവർത്തന അളവ് 4.43 ലിറ്ററാണ്. യൂണിറ്റിൻ്റെ പവർ റിസർവ് 136-190 എച്ച്പി പരിധിയിലാണ്. (100-140 kW). ഷാഫ്റ്റിലെ റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിൽ ജനറേറ്റുചെയ്ത റൊട്ടേഷൻ വേഗത 2300 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുന്നു.

എഞ്ചിൻ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ(അപ്രാപ്‌തമാക്കി, അപ്രാപ്‌തമാക്കിയിട്ടില്ല). 200 l/min ശേഷിയുള്ള ഒരു എയർ ബ്രേക്ക് കംപ്രസർ നേരിട്ട് എഞ്ചിനിലേക്ക് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

YaMZ 534 ഉൾപ്പെടുന്ന എഞ്ചിനുകളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ് പുതിയ സംവിധാനംഇന്ധന വിതരണം, ഇത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള വ്യക്തിഗത ഉയർന്ന മർദ്ദം വിഭാഗങ്ങളിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്. ഇന്ധന വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്: ഒരു വൈദ്യുതകാന്തികവും ഒരു മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ യൂണിറ്റും, അത് യൂറോ -3 നിലവാരത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു YaMZ 534 എഞ്ചിൻ വാങ്ങുക, പാരിസ്ഥിതികവും സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ സൂചകങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മികച്ച വിദേശ അനലോഗുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതും വിപുലമായ പ്രയോഗക്ഷമതയുള്ളതുമാണ്. YaMZ 534 എഞ്ചിനുള്ള വിലയും അതിൻ്റെ പരിഷ്കാരങ്ങളും കമ്പനിയുടെ കാറ്റലോഗിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

GAZ ഗ്രൂപ്പ് അതിൻ്റെ ലൈനിൻ്റെ സമൂലമായ അപ്‌ഡേറ്റ് ആരംഭിച്ചു ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ഫ്രഞ്ച് ലൈസൻസിന് കീഴിൽ YaMZ-650 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നു.

ഇൻലൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ YaMZ-650ഫ്രഞ്ച് DCi11 എഞ്ചിൻ്റെ റഷ്യൻ പതിപ്പാണ്, ഇതിൻ്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈസൻസ് "GAZ ഗ്രൂപ്പ്" 2006-ൽ റെനോ ട്രക്കിൽ നിന്ന് ഏറ്റെടുത്തു. റെനോ ട്രക്കുകളിൽ എഞ്ചിൻ നന്നായി തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. മിൻസ്ക് ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാൻ്റ്, AvtoKrAZ, ഭാവിയിൽ Kharkov ട്രാക്ടർ പ്ലാൻ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് ലൈസൻസുള്ള എഞ്ചിനുകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. പുതിയ എഞ്ചിൻ്റെ സഹായത്തോടെ യുറൽ കാറുകൾ നവീകരിക്കാനാണ് ഗാസ് ഗ്രൂപ്പ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്.
ഈ പവർ യൂണിറ്റിന് 11.12 ലിറ്റർ സ്ഥാനചലനവും പരമാവധി 412 എച്ച്പി ശക്തിയും ഉണ്ട്. നിലവിലുള്ളതിനെ പൂരകമാക്കും മോഡൽ ശ്രേണി YaMZ എഞ്ചിനുകൾ, വീട്ടിൽ വളർത്തിയ V- ആകൃതിയിലുള്ള "എട്ട്" എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഒരേസമയം നിർമ്മിക്കപ്പെടും. YaMZ-658.10 400 എച്ച്പി ശക്തിയോടെ, നിങ്ങൾ ചുരുക്കത്തിൽ, യൂറോ 3 മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നു താരതമ്യ വിശകലനം, YaMZ 650.10 എഞ്ചിന് ഉയർന്ന (37.7%) ലിറ്റർ പവർ, 5.5% കൂടുതൽ ടോർക്ക്, 280 കിലോഗ്രാം കുറവ് ഭാരം, കുറച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവ ഉണ്ടെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. കൂടാതെ, ബാലൻസ് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഇൻലൈൻ "ആറ്" ഏതാണ്ട് അനുയോജ്യമാണ്.

രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, YaMZ-650 ആഭ്യന്തരവയേക്കാൾ വളരെ ചെറുപ്പമാണ് മോട്ടോറുകൾകൂടാതെ പ്രതീക്ഷകളുമുണ്ട്. എല്ലാ ആറ് സിലിണ്ടറുകൾക്കും പൊതുവായ ഒരു തലയിൽ, ഒരു സിലിണ്ടറിന് നാല് വാൽവുകൾ ഉണ്ട്: ഇൻലെറ്റിൽ ഒരു ജോഡിയും ഔട്ട്ലെറ്റിൽ ഒരു ജോഡിയും. വാൽവ് കവർ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉറപ്പിച്ച പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒരു റബ്ബർ ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്തത്, മൊത്തത്തിലുള്ള ശബ്ദ നില കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. മുൻ തലമുറ റെനോ എഞ്ചിനുകളുടെ രൂപകല്പനയെ പിന്തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ്റെ മുൻവശത്താണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റും ഓക്സിലറി ഗിയറുകളും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. രണ്ട് മുഴുവൻ ഒഴുക്ക് എണ്ണ ഫിൽട്ടറുകൾസെൻട്രിഫ്യൂജ് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോട്ടോർ ഓയിൽ നൽകുന്നു ഉയർന്ന ബിരുദംഫിൽട്ടറേഷനും ഒപ്റ്റിമൽ റീപ്ലേസ്മെൻ്റ് കാലയളവും. ടർബോചാർജിംഗ്ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് കൂളിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേക ശക്തിയിലും മറ്റും വർദ്ധനവ് നൽകുന്നു പ്രധാന സൂചകങ്ങൾ, പക്ഷേ പ്രധാന സവിശേഷതഎഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും രണ്ടാം തലമുറ ബോഷ് സിആർ (കോമൺ റെയിൽ) ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനമാണ്. സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം ഒരു സാധാരണ സംഭരണ പൈപ്പ്ലൈൻ (ബാറ്ററി) ആണ്. സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അടുത്ത ഘടകം അനുസരിച്ച്, ഒരു ഡോസിംഗ് മൊഡ്യൂളുള്ള ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പാണ് രൂപംഒരു പരമ്പരാഗത ഇൻ-ലൈൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് അക്യുമുലേറ്ററിലൂടെയും ഇന്ധന ലൈനുകളിലൂടെയും ഇൻജക്ടറുകളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്ന നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും വിവിധ സെൻസറുകളും ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

കൃത്യമായി സെറ്റ് പോയിൻ്റ്, ഇന്ധന വിതരണത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിന് അനുസൃതമായി, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇൻജക്ടർ സോളിനോയിഡിലേക്ക് ഒരു ആവേശ സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു. കുത്തിവച്ച ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവ് പൾസ് ദൈർഘ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടും. കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെയും ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവിൻ്റെയും പ്രക്രിയകളുടെ സമയം വേർതിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇന്ധന വിതരണ സൈക്ലോഗ്രാം (പൈലറ്റും ഒന്നിലധികം കുത്തിവയ്പ്പും ഉൾപ്പെടെ) വഴക്കത്തോടെ സൃഷ്ടിക്കാൻ കോമൺ റെയിൽ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ജ്വലന സ്വഭാവം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള ഈ കഴിവ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കാം. ഇന്ധന വിതരണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്ന ദിശയിലാണ് ഗാസ് ഗ്രൂപ്പ് ആരംഭിച്ചത് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നുഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയായ റിക്കാർഡോയുമായി. ഉദ്ദേശിച്ച ലക്ഷ്യത്തിന് അനുസൃതമായി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ അധിക AdBlue റിയാജൻ്റ് ഉപയോഗിക്കാതെ എൻജിൻ യൂറോ 4 പരിസ്ഥിതി നിലവാരം പാലിക്കണം.

ഒരു ഫ്രഞ്ച് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് Avtodizel OJSC സ്വതന്ത്രമായി DCi11 എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു അസംബ്ലി പ്ലാൻ്റ് അല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഒപ്പിട്ട കരാറിന് അനുസൃതമായി, ലിയോണിലെ പ്ലാൻ്റിൽ നിന്ന് യാരോസ്ലാവ് മേഖലയിലേക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ എത്തിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു കൂട്ടം YaMZ എഞ്ചിനീയർമാരും തൊഴിലാളികളും റെനോ ട്രക്കുകളിലും ബോഷ് എൻ്റർപ്രൈസസിലും പരിശീലനം നേടി. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ ഫ്രാൻസിൽ ഈ എഞ്ചിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഉപേക്ഷിച്ചത്? Renault Trucks-ൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ്, Mr. Stefano Schmielewski, ഇത് ഇങ്ങനെ വിശദീകരിക്കുന്നു. റെനോ ട്രക്കും വോൾവോയും തമ്മിലുള്ള സഖ്യത്തിൻ്റെ സമാപനത്തിന് ശേഷം, എല്ലാ ട്രക്ക് മോഡലുകളും വോൾവോ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അടുത്ത തലമുറയിലെ ആറ്, 11-ലിറ്റർ DXi11, അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, ഫ്രാൻസിൽ നിർമ്മിച്ചെങ്കിലും, അതേ വോൾവോയുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ, അതിൻ്റെ 9-ലിറ്റർ യൂണിറ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്.

YaMZ-650 പ്രൊഡക്ഷൻ പ്രോജക്റ്റിലെ GAZ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ അളവ് 60 ദശലക്ഷം യൂറോയാണ്. യാരോസ്ലാവ് മേഖലയിലെ ടുറ്റേവ് നഗരത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പരീക്ഷണാത്മക റിപ്പയർ പ്ലാൻ്റായ (TERZ) Avtodizel OJSC യുടെ ഒരു ശാഖ അസംബ്ലി ലൈൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സൈറ്റായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. പല വായനക്കാർക്കും, ഈ നഗരം മറ്റൊരു എൻ്റർപ്രൈസസുമായി ഒരു ബന്ധം ഉണർത്തുന്നു - ട്യൂട്ടേവ്സ്കി മോട്ടോർ പ്ലാൻ്റ് (TMZ), ഇത് GAZ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഭാഗമല്ലാത്ത ഒരു സ്വതന്ത്ര ഉൽപാദന സൗകര്യമായതിനാൽ, ഹെവി ട്രക്കുകൾക്കും നിർമ്മാണത്തിനും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾക്കുമായി എഞ്ചിനുകൾ വിജയകരമായി നിർമ്മിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള TERZ, തൊട്ടടുത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, Avtodizel OJSC യുടെ ഘടനാപരമായ വിഭജനമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല. പ്ലാൻ്റ് 1986-ൽ സമാരംഭിച്ചു, തുടക്കത്തിൽ അതിൻ്റെ പേരിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിച്ചു അടിസ്ഥാന എൻ്റർപ്രൈസ് YaMZ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഓവർഹോളിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്. YaMZ ൻ്റെ പ്രധാന ഉൽപാദനത്തിനായി ചില ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവും അതുപോലെ തന്നെ ഇന്ന് വിപണിയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മറ്റൊരു തരം ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണവും TERZ നെ ഏൽപ്പിച്ചു - സീരിയൽ YaMZ എഞ്ചിനുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണ യൂണിറ്റുകൾ. ഫ്രഞ്ച് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വലിയ, തെളിച്ചമുള്ള മുറിയാണ് പ്ലാൻ്റിൻ്റെ റിപ്പയർ ഷോപ്പ്. നിരവധി അതിഥികളെയും പത്രപ്രവർത്തകരെയും ക്ഷണിച്ച അസംബ്ലി ലൈനിൻ്റെ മഹത്തായ ഉദ്ഘാടനം 2007 നവംബർ 16 ന് നടന്നു.

ഒരുപക്ഷേ പുതിയ YaMZ-650 കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് നേരിട്ട് സംസാരിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്. ഫ്ലോർ അസംബ്ലി കൺവെയറിൽ തുടർച്ചയായി രണ്ട് ത്രെഡുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് പരിചിതമായ തത്ത്വമനുസരിച്ച് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു: മുക്കാൽ - ഒരു പാദം. കൺവെയർ ലൈനിലെ നിരവധി ഓട്ടോമേറ്റഡ് പോയിൻ്റുകളിൽ എഞ്ചിൻ ക്രമേണ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, നിരവധി ഉണ്ട് വ്യക്തിഗത മേഖലകൾഅധിക അസംബ്ലികൾ (പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മുതലായവ). മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആണ്. പ്രത്യേക ട്രോളി സ്റ്റാൻഡുകളിൽ പോസ്റ്റിൽ നിന്ന് പോസ്റ്റിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. മാത്രമല്ല, യൂണിറ്റ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, വണ്ടികളുടെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയും യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന രീതിയും മാറുന്നു. ആദ്യ പോസ്റ്റിൽ, റോബോട്ട് മാനിപ്പുലേറ്റർ സമർത്ഥമായി ബ്ലോക്ക് സ്ലീവ് നിർമ്മിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഭാവി എഞ്ചിൻ തിരശ്ചീന സ്ഥാനം, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിനും ക്രാങ്ക് മെക്കാനിസത്തിനുമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കി. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, യാന്ത്രിക പരിശോധനതിരിയുന്നതിന്. അടുത്തതായി, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു ലംബ സ്ഥാനം, ടൈമിംഗ് ഗിയറുകൾ, ഫ്രണ്ട് കവർ, റിയർ ഹൗസിംഗ് എന്നിവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, പുള്ളി, ഫ്ലൈ വീൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദം ഉള്ള ഇന്ധന പമ്പ് എന്നിവ അവയുടെ സ്ഥാനം പിടിക്കുന്നു. ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാവ് റോബർട്ട് ബോഷ് ആണ്. ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സാങ്കേതിക പ്രക്രിയവാൽവുകളും ഇൻജക്ടറുകളും ഉപയോഗിച്ച് മുൻകൂട്ടി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സിലിണ്ടർ തല, അതുപോലെ തണ്ടുകൾ, റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ, ഒരു വാൽവ് കവർ എന്നിവ ക്രമത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പിന്നെ എഞ്ചിൻ, തിരിയുന്നു, മറ്റൊരു കൺവെയർ കാർട്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. താഴെയുള്ള അസംബ്ലി പാലറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കി.

പൈപ്പ്ലൈനിൻ്റെ ആദ്യ മുക്കാൽ ഭാഗങ്ങൾ ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ടെസ്റ്റിൽ അവസാനിക്കുന്നു. ഓയിൽ ലൈനിലേക്ക് അധിക സമ്മർദ്ദത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന വായു ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ അറകളുടെ ഇറുകിയ ഒരു സ്റ്റാൻഡിൽ പരിശോധിക്കുന്നു. അടുത്തതായി, അറ്റാച്ച്‌മെൻ്റുകൾ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ, ടർബൈനുകൾ, വയറിംഗ് ഹാർനെസുകൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ എഞ്ചിൻ കൺവെയറിൻ്റെ അവസാന പാദത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് DCi11 കോൺഫിഗറേഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി YaMZ-650 ന് ഇതിനകം റഷ്യൻ അവസ്ഥകളുമായി ചില പൊരുത്തപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ടെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്: തണുത്ത ആരംഭത്തിനായി എയർ ഹീറ്റിംഗ് കോയിലുകൾ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

രണ്ടാമത്തെ കൺട്രോൾ ക്രിമ്പിംഗ്, അസംബ്ലിയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെ അന്തിമ പരിശോധനയാണ് ഇതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം, അസംബ്ലി ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. പ്രത്യേക ശ്രദ്ധതണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പൈപ്പുകളുടെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ഇറുകിയതയ്ക്കും നൽകപ്പെടുന്നു. അസംബ്ലിയുടെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലും കർശനമായ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം ആഗോള വാഹന വ്യവസായത്തിലും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്തുന്നു.

ഉപഭോക്താവിന് അയയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓരോ എഞ്ചിനും ഒരു ബെഞ്ചിൽ ഹോട്ട്-ടെസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഇതിനായി TERZ-ൽ ഒരു പ്രത്യേക ലബോറട്ടറി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്താണ് ഇന്ധനം നിറച്ചിരിക്കുന്നത് മോട്ടോർ ഓയിൽകൂളൻ്റ്, തുടർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു വ്യത്യസ്ത മോഡുകൾഏകദേശം 20 മിനിറ്റ്. 2007 അവസാനത്തോടെ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് 500 എഞ്ചിനുകൾ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് റോൾ ഓഫ് ചെയ്യും, ഡിസൈൻ പ്രൊഡക്ഷൻ കപ്പാസിറ്റി പ്രതിവർഷം 20,000 യൂണിറ്റാണ്. പ്രധാന ഓവർഹോളിനു മുമ്പുള്ള എഞ്ചിൻ സേവന ജീവിതം 1,000,000 കിലോമീറ്ററാണ്.

ഇതുവരെ, YaMZ-650 എഞ്ചിനുകൾ റെനോ ട്രക്കുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന അസംബ്ലി കിറ്റുകളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ പ്ലാൻ്റിന് ഇതിനകം രണ്ട് റഷ്യൻ വിതരണക്കാരുണ്ട്. Knorr-Bremse രണ്ട് സിലിണ്ടർ എയർ കംപ്രസ്സറുകൾ കൺവെയറിലേക്ക് വരുന്നു നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ്(നോർ-ബ്രെംസെ ഗ്രൂപ്പ് കമ്പനികളുടെ പ്ലാൻ്റ് അവിടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു), ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ് ഹാർനെസുകൾ സരടോവിൽ നിന്നാണ് (ബോഷ് സരടോവ് പ്ലാൻ്റിൽ നിന്ന്). ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ പ്രാദേശികവൽക്കരണം അടുത്ത വർഷം രണ്ടാം പകുതിയിൽ മാത്രമേ ആരംഭിക്കൂ എന്നാണ് ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളുള്ള റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ GAZ ഗ്രൂപ്പ് എൻ്റർപ്രൈസസുകളിലും മറ്റ് മെഷീൻ ബിൽഡിംഗ് പ്ലാൻ്റുകളിലും നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

ഇൻ-ലൈൻ "ആറ്" MAZ-ൽ ആകാംക്ഷയോടെ കാത്തിരിക്കുന്നു. YaMZ-650 ൻ്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിനായി സമർപ്പിച്ച ഒരു പത്രസമ്മേളനത്തിലാണ് ഇത് പ്രസ്താവിച്ചത് ജനറൽ മാനേജർ RUP MAZ നിക്കോളായ് കോസ്റ്റൻ. MAZ-975830-3032 സെമി ട്രെയിലറുകളുള്ള രണ്ട് ആക്‌സിൽ MAZ-5440A9 ട്രക്ക് ട്രാക്ടറുകളുടെ ഭാഗമായി ഈ മോഡലിൻ്റെ രണ്ട് പരീക്ഷണാത്മക എഞ്ചിനുകൾ ഇതിനകം റോഡ് ട്രെയിനുകളിൽ പരീക്ഷിച്ചുവരികയാണ്. ഈ റോഡ് ട്രെയിനുകളിലൊന്ന് മിൻസ്‌കിൽ നിന്ന് യാരോസ്ലാവിൽ എത്തി, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു പ്രധാന പരിപാടിക്കായി. ട്രാക്ടർ എഞ്ചിൻ 16-സ്പീഡ് ZF 16S151 ഗിയർബോക്സുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ അന്തർനിർമ്മിത ഹൈഡ്രോളിക് റിട്ടാർഡർ (ഇൻ്റാർഡർ) ഉണ്ട്. കുറഞ്ഞ പരിഷ്കാരങ്ങളോടെയാണ് പവർ യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. നാല് കാലുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇതിന് ധാരാളം ഉണ്ട് സ്വതന്ത്ര സ്ഥലംസേവനത്തിനായി. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഒരു സങ്കീർണ്ണ എഞ്ചിൻ സർവീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, ക്യാബിനിൽ ഒരു സാധാരണ യൂറോപ്യൻ OBD കണക്റ്റർ ഉണ്ട്. താഴെയാണ് ഇത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് ഡാഷ്ബോർഡ്പാസഞ്ചർ സീറ്റിന് എതിർവശത്ത്. ട്രാക്ടറിൻ്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷത തിരശ്ചീന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റാണ്. ഒറിജിനൽ മഫ്‌ളർ താഴേക്ക് താഴ്ത്തി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഇപ്പോൾ സൈഡ് ട്രിമ്മുമായി തടസ്സമില്ലാതെ ലയിക്കുന്നു. ഫാക്ടറി എഞ്ചിനീയർമാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ലംബമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉപേക്ഷിച്ചു എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റംലോഹ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു മെയിൻലൈൻ ട്രാക്ടറിൻ്റെ എഞ്ചിന് പൂർണ്ണമായ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് ഇല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യം ഞാൻ എടുക്കും, കാരണം ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഇൻ്റർഡർ വളരെ അകലെയാണ്. ബജറ്റ് ഓപ്ഷൻ. ടർബോചാർജറിന് പിന്നിൽ YaMZ-650-ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഡാംപർ ഫലപ്രദമല്ല, മാത്രമല്ല, ഇത് മറ്റൊരു ആവശ്യത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ് - ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ സന്നാഹത്തിന് സഹായിക്കുന്നു. പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും പരിഹരിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുകയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഇപ്പോൾ YaMZ ഡിസൈനർമാർ.

നിസ്സംശയമായും, ശക്തവും സാമ്പത്തികവുമായ യൂണിറ്റുകളുള്ള MAZ- കൾ, Urals അല്ലെങ്കിൽ KrAZ- കൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന നിരവധി പേരുണ്ട്. പുതിയ എഞ്ചിൻ്റെ നിർമ്മാണ നിലവാരം സംശയത്തിന് അതീതമാണ്. ചോദ്യങ്ങളുണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു ബ്രാൻഡഡ് സേവനംകൂടാതെ സ്പെയർ പാർട്സുകളും ശരിയായ തലത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യും.

റഷ്യയിലും അയൽരാജ്യങ്ങളിലും വലുതും ചെറുതുമായ ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ, നിർമ്മാണം, കാർഷിക ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി വ്യവസായങ്ങളുണ്ട്. എല്ലാവർക്കും ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ആവശ്യമാണ് ജീവിത ചക്രം, യൂറോ-5 നിലവാരവും ഉയർന്ന നിലവാരവും പാലിക്കാൻ കഴിവുള്ള. മോട്ടോറൈസ് ചെയ്ത യൂറോപ്പും കസ്റ്റംസ് യൂണിയൻ്റെ രാജ്യങ്ങളും നാളെ അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നത് പോലെ തന്നെ.

സഹായത്തിന്

യാരോസ്ലാവ് മോട്ടോർ കമ്പനി അപകടകരമായ ഒരു ചുവടുവെപ്പ് നടത്താൻ ധൈര്യപ്പെട്ടു - ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച മോഡലുകളുമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, 2000-കളുടെ മധ്യത്തിൽ, പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയായ AVL-നെ പങ്കാളിയായി ക്ഷണിച്ചു. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് സൃഷ്ടിച്ചു പുതിയ പരമ്പരഒരു സിലിണ്ടറിന് 1.1 ലിറ്റർ സ്ഥാനചലനം ഉള്ള ഇൻ-ലൈൻ നാല്, ആറ് സിലിണ്ടർ YaMZ-530 എഞ്ചിനുകൾ (നേതാക്കളുടേതിന് സമാനമാണ് - ഉദാഹരണത്തിന്, കമ്മിൻസ്, ഇവെക്കോ, വോൾവോ, റെനോ), വിപുലമായ നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തിയും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും.

ആസൂത്രിതമായി

തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്കീം താഴ്ന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയുള്ള ഇടത്തരം ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് (ലിമിറ്ററിൽ 3200 ആർപിഎം) ഇതാണ് നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്. എഞ്ചിൻ ഒതുക്കമുള്ളതായി മാറി: തലയിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അത് താഴ്ന്നതും ഇടുങ്ങിയതുമാണ്. ലോംഗ് ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവിന് വേലി കെട്ടേണ്ട ആവശ്യമില്ല. കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ പിണ്ഡം കുറഞ്ഞു. ഡിസൈൻ വിശ്വസനീയവും മോടിയുള്ളതും ശാന്തവുമാണ്. എല്ലാ പ്രധാന ഘടകങ്ങളും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്നുള്ള ഗിയറുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നു.

YaMZ‑530 സീരീസിൻ്റെ ഹൈലൈറ്റ് റിവേഴ്സ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റമാണ്. വെള്ളം സാധാരണ പോലെ താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ല, മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക്. ആദ്യം എഞ്ചിൻ്റെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ ഭാഗത്തേക്ക് - തല, തുടർന്ന് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക്. താപ ഡൈമൻഷണൽ സ്ഥിരത പോലെ തണുപ്പിക്കൽ കാര്യക്ഷമതയും ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്. YaMZ-530 ൻ്റെ ഏത് പരിഷ്ക്കരണവും നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ വേഗത്തിലാക്കാൻ കഴിയും.

എഞ്ചിനിൽ നനഞ്ഞ ലൈനറുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു കൺവെയറിന്, ഇത് അനാവശ്യമായ പ്രവർത്തനങ്ങളാണ്, എന്നാൽ അവ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഏകീകൃത തണുപ്പും സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഉയർന്ന സേവന ജീവിതവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ - ബോറടിപ്പിക്കുന്നതോ റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതോ ആയ അളവുകൾ ഇല്ല, നാമമാത്ര മൂല്യത്തിലേക്ക് നേരിട്ട്! റിസോഴ്സ് ഒരു ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ കവിയണം.

ഘടകങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞതല്ല, പക്ഷേ അവ മികച്ചതാണ്. ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ - ബോഷ്, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് - ഫെഡറൽ-മൊഗൽ, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് - ഫ്രിറ്റ്സ് വിൻ്റർ. വാൽവ് ക്രാക്കറുകളും ഇൻസെർട്ടുകളും പോലും ബ്രാൻഡഡ് ആണ് - മഹ്ലെ.

പുതിയ ടർബോഡീസലുകൾ ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ കാർ ഫാക്ടറികളിലേക്കും എളുപ്പത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. വാങ്ങുന്നവരിൽ MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിർമ്മാണ വാഹനങ്ങൾ, വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ, കപ്പലുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി അവർ സന്തോഷത്തോടെ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൽ

YaMZ-530 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഞാൻ പുതിയ പ്ലാൻ്റ് ഉപേക്ഷിച്ചപ്പോൾ, അത് ഇതിനകം ഇരുണ്ടതായിരുന്നു. ഉൽപ്പാദനവും ഇരുട്ടിൽ മുങ്ങുന്നത് ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. സൂര്യൻ അസ്തമിച്ചപ്പോൾ യന്ത്രങ്ങൾ ശരിക്കും നിലച്ചോ?

നേരെ മറിച്ച് ഒരു സെക്കൻ്റ് പോലും വേഗത കുറച്ചില്ല. കൺവെയറിൽ പ്രത്യേകിച്ച് വെളിച്ചം ആവശ്യമില്ല, കാരണം മിക്കവാറും എല്ലാം സങ്കീർണ്ണമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾഓട്ടോമേറ്റഡ്.

ഗ്രോബ്, പോൾ കോസ്റ്റർ, ഡൂർ, ഹെല്ലർ, ഷെങ്ക്, ലീബെർ തുടങ്ങിയ പ്രശസ്ത കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള യന്ത്രങ്ങളും റോബോട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഭാഗങ്ങൾ മൂർച്ച കൂട്ടുകയും മിനുക്കുകയും മൌണ്ട് ചെയ്യുകയും സ്ക്രൂ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അവർ നൽകും ശരിയായ ഗുണനിലവാരംഏതെങ്കിലും ലൈറ്റിംഗിൽ.

Valentin FOMIN, Avtodizel OJSC യുടെ വികസന ഡയറക്ടർ

പുതിയ എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റെ ഡിസൈൻ ശേഷി പ്രതിവർഷം 40 ആയിരം എഞ്ചിനുകളാണ്. നിങ്ങൾക്ക് 80 ആയിരം വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം. 2014 ൽ ഞങ്ങൾ 6,300 എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിച്ചു, ഈ വർഷം 9,000 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നു. മോട്ടോറിൻ്റെ വിലയിലും ശേഷിയിലും ഉപഭോക്താക്കൾ സംതൃപ്തരാണ്.

ഒരു കാലത്ത്, YaAZ, പിന്നീട് YaMZ എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു, യാരോസ്ലാവിൽ ഒരു സൈറ്റിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ചു, ഇപ്പോൾ രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ട്. ഒന്നുകൂടി - നിലവിലെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത്, വോൾഗയ്ക്ക് അപ്പുറം, നാട്ടുകാർ പറയുന്നതുപോലെ. അവിടെ, 2013 ൽ, YaMZ-530 എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഒരു പുതിയ പ്ലാൻ്റ് തുറന്നു. ഇതാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആധുനിക ഉത്പാദനംടർബോഡീസൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് മാത്രമല്ല, കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിലുടനീളം.

YaMZ-534 “ഫോറുകൾ”, YaMZ-536 “സിക്‌സുകൾ” എന്നിവയ്‌ക്ക് പുറമേ, 2015 ലെ ശരത്കാലം മുതൽ, ഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാൻ്റിൽ ഒത്തുചേരുന്ന സ്‌പ്രിൻ്റർ ക്ലാസിക് ബസുകൾക്കായി മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് OM 646 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇവിടെ നിർമ്മിച്ചു. YaMZ-ൽ, എല്ലാ ദ്വാരങ്ങളും ഡ്രെയിലിംഗ്, ബോറിംഗ്, ഹോണിംഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോക്ക് പൂർണ്ണമായും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ജർമ്മനിയുടെ ഈ വിശ്വാസം വളരെ വിലപ്പെട്ടതാണ്.

എല്ലാം നിങ്ങളുടേതാണ്

ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ YaMZ-530 ഭാഗങ്ങൾ കാസ്റ്റുചെയ്യുന്നതിൽ GAZ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട് - ബ്ലോക്കും തലയും. നിസ്നിയിലെ ഫൗണ്ടറി ഏറ്റവും ആധുനികമാണ്. യാരോസ്ലാവിൽ മെക്കാനിക്കൽ പ്രോസസ്സിംഗ് നേരത്തെ തന്നെ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, ആദ്യം കാസ്റ്റിംഗുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തു - ജർമ്മൻ എൻ്റർപ്രൈസ് ഫ്രിറ്റ്സ് വിൻ്ററിൽ നിന്ന്. ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ്, വോൾവോ എന്നിവയും മറ്റും നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി ഫാക്ടറികളിലേക്കുള്ള വിതരണക്കാരനാണ് ഇത്.

പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് കോസ്‌ട്രോമയിൽ നിന്നോ മോട്ടോർഡെറ്റെയിലിൽ നിന്നോ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അവിടെ അവർ കോൾബെൻസ്‌മിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും മെറ്റീരിയലുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഫെഡറൽ-മൊഗൽ പ്ലാൻ്റിൽ നിന്ന് നബെറെഷ്‌നി ചെൽനിയിൽ നിന്ന്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബ്ലാങ്കുകൾ KAMAZ ആണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. ഒപ്പം യാരോസ്ലാവ് പ്ലാൻ്റ്ഡീസൽ ഉപകരണങ്ങൾ (YAZDA) മോഡുലാർ ഡിസൈനിൻ്റെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്! മുമ്പ്, മുഴുവൻ ഇന്ധന സംവിധാനവും ബോഷിൽ നിന്നുള്ളതായിരുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് - മോസ്കോ കമ്പനി ITELMA. മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള പ്രോത്വിനയിൽ NPO Turbotekhnika ആണ് ടർബോകംപ്രസ്സറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഗാർഹിക ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ യൂറോ -5 ലെവൽ കൈവരിക്കുക മാത്രമല്ല, യൂറോ -6 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റഷ്യൻ ഘടകങ്ങൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കൂടുതൽ ശക്തമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. മുമ്പ് YaMZ-534 (4.43 l) ന് 190 എച്ച്പി പവർ ലിമിറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ 210 കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, അത് ലോൺ നെക്സ്റ്റ് ട്രക്ക് ട്രാക്ടറും മറ്റ് കാറുകളും സജ്ജമാക്കാൻ അവർ പദ്ധതിയിടുന്നു.

ആറ് സിലിണ്ടർ YaMZ-536 (6.65 l) ന് 312 hp പരിധി ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ 330 hp ആയിരിക്കും. (യൂറോ-5). ഒരേ പിസ്റ്റൺ വ്യാസമുള്ള 7.0 ലിറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ച ഒരു "ആറ്" ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്; പവർ - 330 മുതൽ 370 എച്ച്പി വരെ. പ്രധാന ഉപഭോക്താക്കളിൽ MAZ, Ural എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു - പ്രത്യേകിച്ചും യുറൽ എം, യുറൽ നെക്സ്റ്റ് മോഡലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഓൺ-റോഡ് ട്രക്കുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ.

ഫാൻ സിലിണ്ടറുകൾ

അസംബ്ലി ലൈനിലെ ഒരു വെറ്ററൻ V6/V8 കുടുംബമാണ്: ഈ എഞ്ചിനുകൾ 55 വർഷമായി നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു! V- ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ യൂറോ -4 ലെവലിൽ പോലും കൊണ്ടുവരില്ലെന്നും ക്രമേണ ഉൽപ്പാദനം കുറയ്ക്കുമെന്നും YaMZ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ പറഞ്ഞതായി ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഇൻ-ലൈൻ സിക്സറുകളേക്കാൾ വലിയ ഭാരവും താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ലിറ്റർ പവറും ഉദ്ധരിച്ച കാരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ 2013 ൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ, ഈ എഞ്ചിനുകൾ യൂറോ -3, യൂറോ -4, ഇപ്പോൾ യൂറോ -5 പതിപ്പുകളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. കൂടാതെ ഓരോ പതിപ്പിനും അതിൻ്റേതായ ഉപഭോക്താവുണ്ട്.

YaMZ-6585 V8 എഞ്ചിൻ (14.86 l, 420 hp) അടിസ്ഥാനമാക്കി, 500-കുതിരശക്തി പതിപ്പ് ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ടോർക്ക് ചെറുതായി വർദ്ധിച്ചു - 1766 മുതൽ 2000 Nm വരെ: വളരെയധികം ടോർക്ക് ആവശ്യമില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. വ്യത്യസ്‌ത വാൽവ് ടൈമിംഗും കോമൺ റെയിൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും ടർബോചാർജറിൻ്റെയും ജോയിൻ്റ് ട്യൂണിംഗിലൂടെയും ശക്തിയുടെ വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കാനാകും.

എഞ്ചിനിൽ ഇപ്പോഴും ഒരു സിലിണ്ടറിന് രണ്ട് വാൽവുകളുള്ള സാധാരണ സിലിണ്ടർ തലകളുണ്ട്. 500-കുതിരശക്തി പതിപ്പിന് ഒരു പരിഷ്കരിച്ച ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനമുണ്ട്; പിസ്റ്റണുകൾ തന്നെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയാണ്. വർദ്ധിച്ച കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഒരു വാട്ടർ-ഓയിൽ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കോമൺ റെയിൽ ഉപകരണങ്ങൾ YAZDA യിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്. "എട്ടിൽ" ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും ഉണ്ട് സോഫ്റ്റ്വെയർ- സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് കമ്പനിയായ എബിഐടി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, സ്റ്റാറി ഓസ്കോൾ സോറ്റ് പ്ലാൻ്റിൽ ഇസിയു ഉൽപ്പാദനം മാസ്റ്റർ ചെയ്തു. ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ ബർനൗളിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. യൂറോ 4 ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കാൻ, AdBlue ഉള്ള SCR സെലക്ടീവ് കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു. Euro-5 V8 എഞ്ചിനും SCR കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ക്രമീകരണങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ യൂറിയ ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ Euro-3 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് കൈവരിക്കാനാകും.

ഫ്രഞ്ച് പാഠങ്ങൾ

12.43 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള YaMZ-770/YAMZ-780 ഇൻ-ലൈൻ സിക്‌സുകളുടെ ഒരു പൈലറ്റ് ബാച്ചിൻ്റെ പണി പൂർത്തിയായിവരികയാണ്. ഘടനാപരമായി, അവ YaMZ-650 ന് അടുത്താണ് (11.12 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള Renault dCi11). ഒരു ടർബോചാർജർ, ഒരു ഇൻ്റർകൂളർ, ഒരു സിലിണ്ടറിന് നാല് വാൽവുകളുള്ള ഒരു ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് എന്നിവയുണ്ട്. പവർ ശ്രേണി 500 മുതൽ 850 വരെയും 1000 പവർ വരെയുമാണ്! ടോർക്ക് - 3000 മുതൽ 3700 Nm വരെ. പുതിയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പൂർണ്ണമായും യഥാർത്ഥ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയുണ്ട്.

പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിൻ്റെ അളവ് 90% വരെ എത്തുന്നു. മാത്രമല്ല, അളവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പുതിയ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ YaMZ-650 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, അതിനാൽ YaMZ-770 / YaMZ-780 നുള്ള ഭാഗങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് നിലവിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളും പ്രോസസ്സിംഗ് ലൈനുകളും ഉപയോഗിക്കാം. യാരോസ്ലാവ് പുതിയ ഉൽപ്പന്നം സീരീസിലേക്ക് വേഗത്തിൽ സമാരംഭിക്കാൻ ഇതെല്ലാം ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കും.

ബസുകൾ, കാർഷിക, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ, ലൈറ്റ് ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ, നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഉത്പാദനത്തിലെ ചലനാത്മക വളർച്ച വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു. റഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾമോട്ടോറുകൾ എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. ലിസ്റ്റുചെയ്ത വാഹനങ്ങളും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന്, എല്ലാം നിറവേറ്റുന്ന ഒരു ഇടത്തരം ഇൻ-ലൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ആവശ്യം ഉയർന്നു. യൂറോപ്യൻ നിലവാരം, EURO-4, EURO-5 എന്നിവയുൾപ്പെടെ.

അത്തരമൊരു ആവശ്യകതയ്ക്ക് നല്ല അടിസ്ഥാനമുണ്ടായിരുന്നു - അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തോടെ കയറ്റുമതി വിപുലീകരിക്കുന്നതിന്, ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ നിലവിലുള്ള EU മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിനായി അത് ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് വാഹനങ്ങൾഉചിതമായ സാങ്കേതികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ സവിശേഷതകളോടെ. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏറ്റവും പഴയ മെഷീൻ ബിൽഡിംഗ് എൻ്റർപ്രൈസായ യാരോസ്ലാവ് മോട്ടോർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ (YAMZ) ടീം റഷ്യൻ വിപണി 1916 മുതൽ.

അർഹമായ വിജയത്തിൻ്റെ കഥ

സൃഷ്ടിക്കാൻ വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് 2000-ത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു പുതിയ പവർ പ്ലാൻ്റ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, പ്രശസ്ത ഓസ്ട്രിയൻ കമ്പനിയായ AVL-ൽ നിന്നുള്ള വിദഗ്ധരെ പ്ലാൻ്റിലേക്ക് ക്ഷണിച്ചു. ഈ പ്രശസ്തമായ കൺസൾട്ടൻസി ആൻഡ് റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് കമ്പനി 1948-ൽ ഡീസൽ ട്രക്ക് എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്പാദന അടിത്തറയിൽ നിന്നാണ് സ്ഥാപിതമായത്.

വലിയ തോതിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തു നിക്ഷേപ പദ്ധതിറഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ Vnesheconombank-ൻ്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഏറ്റവും മികച്ച റഷ്യൻ എഞ്ചിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് 10 ബില്ല്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. 2004 ൽ, ഒരു സിലിണ്ടറിന് 1.1 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള നാല്, ആറ് സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ആദ്യ സീരീസ് പുറത്തിറങ്ങി. ഈ പരാമീറ്ററാണ് പരിഗണിക്കുന്നത് ഒപ്റ്റിമൽ പ്രകടനംഈ വിഭാഗത്തിലെ എഞ്ചിനുകളിൽ, നൽകുന്നത് മികച്ച പ്രകടനംഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത (ഔട്ട്പുട്ട് പവർ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയുടെ അനുപാതം).

2012 അവസാനം മുതൽ, YaMZ-530 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ആദ്യ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വിതരണം ചെയ്തു, ഇത് ആഭ്യന്തര മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ വഴിത്തിരിവായി മാറി. ഈ കണ്ടുപിടുത്തത്തിൻ്റെ എല്ലാ ബൗദ്ധിക അവകാശങ്ങളും റഷ്യൻ പക്ഷത്താണ്. IN ഇപ്പോഴത്തെ നിമിഷംഗതാഗത ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 136-312 എച്ച്പി പവർ റേഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു നിര വിപണിയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

ചില പ്രത്യേക സാങ്കേതിക രഹസ്യങ്ങൾ

നിർദ്ദിഷ്ട വൈദ്യുതിയുടെയും ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും ഒപ്റ്റിമൽ ബാലൻസ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, താഴ്ന്ന ഷാഫ്റ്റ് ക്രമീകരണമുള്ള ഒരു രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു പവർ പ്ലാൻ്റ് വികസിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ചിന്തനീയമായ പരിഹാരങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ഡിസൈനർമാർ നേടിയെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു ഏറ്റവും ഉയർന്ന സൂചകങ്ങൾഎഞ്ചിൻ്റെ ഒതുക്കം. സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അഭാവം പുതിയ എഞ്ചിൻ്റെ വലുപ്പത്തെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിച്ചു. അധിക കറങ്ങുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അവസാനം വരെ ഗിയറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഭ്രമണ സമയത്ത് വൈബ്രേഷനുകൾ മൂലമുള്ള ഊർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു.

YaMZ-530 എഞ്ചിനുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലെ യഥാർത്ഥ അറിവ് എഞ്ചിൻ്റെ മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്കുള്ള ശീതീകരണത്തിൻ്റെ വിപരീത പ്രവാഹമുള്ള നൂതന കൂളിംഗ് സിസ്റ്റമായിരുന്നു. ഈ പരിഹാരം ചൂടുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ മുൻഗണന തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ എല്ലാ മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങളുടെയും താപ സ്ഥിരതയ്ക്ക് അടിസ്ഥാനമായി. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ കത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു കോംപാക്റ്റ് കോംപ്ലക്സ് EGR ഒരു സാങ്കേതിക സങ്കീർണ്ണതയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാതക മിശ്രിതം വിധേയമാണ് അധിക തണുപ്പിക്കൽ, അനുവദിക്കുന്നു സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾമോട്ടോർ EURO-4, EURO-5 നിലവാരങ്ങളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ യോജിക്കുന്നു.

YaMZ-530 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ

പുതിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സേവന ജീവിതം കുറഞ്ഞത് 1 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്ററാണ്. അതേസമയത്ത് പ്രധാന നവീകരണംഅത്തരം പവർ പ്ലാൻ്റുകൾക്ക് സിലിണ്ടർ ബോറിംഗ് ആവശ്യമില്ല, പുതിയ പിസ്റ്റണുകൾ നാമമാത്രമായ അളവുകളുള്ള ഒരു ബ്ലോക്കിലേക്ക് നേരിട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വെറ്റ് ലൈനറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെയാണ് ഈ സുപ്രധാന നേട്ടം കൈവരിച്ചത്, ഇത് ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള കൂളിംഗ് യൂണിഫോം കൈവരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ബ്രാൻഡുകളായ ഗ്രോബ്, പോൾ കോസ്റ്റർ, ഡർ, ഹെല്ലർ, ഷെങ്ക്, ലീബർ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ റോബോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് സൈക്കിളിലാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കൺവെയർ ഉത്പാദനം നടത്തുന്നത്. ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം നിരവധി അസംബ്ലി പോയിൻ്റുകളിൽ നടത്തുന്നു, ഇത് സമഗ്രമായി അവസാനിക്കുന്നു അന്തിമ പരിശോധനപൂർത്തിയായ പവർ പ്ലാൻ്റ്. ഓരോ എഞ്ചിനും 670 ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിൽ 340 എണ്ണം യാരോസ്ലാവിൽ നേരിട്ട് നിർമ്മിക്കുന്നു മോട്ടോർ പ്ലാൻ്റ്. ഭാവിയിൽ, ഈ വോളിയം 500 ഭാഗങ്ങളായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഇന്ന് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾറഷ്യയിലും സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളിലും YaMZ-530 ന് ഉയർന്ന ഡിമാൻഡാണ്, ഇത് ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങളും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും വിശ്വസനീയവും ഊർജ്ജ-ഇൻ്റൻസീവ് എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. GAZ, URAL പ്ലാൻ്റുകളാണ് പ്രധാന റഷ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ. PAZ, MAZ, LiAZ, KrAZ. ഈ നാഴികക്കല്ലായ വികസനം റഷ്യൻ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ പുനരുജ്ജീവനത്തിൻ്റെ ഒരുതരം പ്രതീകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അത് സ്വന്തം മത്സരശേഷിയും സാധ്യതകളും വീണ്ടും തെളിയിച്ചു.