Развивачите на системот „паметно патување“ (автоматизиран систем за плаќање и контрола на билетите или ASOCP) во јавниот превоз на патници тврдат: можностите што ги гледаме денес се само врвот на ледениот брег. Недостатоците на системот наскоро ќе бидат поправени, а според плановите, системот ќе биде пуштен од тест режим во режим на работа до август.

Пред наши очи беше тестирана веродостојноста на валидаторот.

Внимание! Имате оневозможено JavaScript, вашиот прелистувач не поддржува HTML5 или имате инсталирано постара верзија на Adobe Flash Player.

Најпрвин бил фрлен во ходник со под со плочки, така што прво удрил во таванот. Потоа двапати ме фрлија во скалилата, на околу три или четири метри. Потоа го претепале со чекан. Дури по овој тест на телото се појавија траги во вид на абразии. Но, тоа на кој било начин не влијаеше на функционирањето на уредот.

Директорот на техничкиот оддел на ИБА и проект менаџерот за софтверскиот дел зборуваа за проектот за електронско плаќање на билети IT.TUT.BY.

Колку време е потребно за да се развијат електронските системи за плаќање на билетите? Какво искуство има компанијата во слични проекти?

Повеќе од три години сме директно вклучени во проектот за електронско плаќање на билети. Претходно беа развиени други видови системи за продажба на билети (на пример, преку банкарски уреди). Така, IBA е вклучена во системите за плаќање на транспортни билети повеќе од пет години. Генерално, компанијата работи на создавање системи за самопослужување повеќе од 10 години.

Дури и кога банкарските картички практично не беа широко распространети во Белорусија, создадовме автоматизирани системи за плаќање. Тогаш имаше многу скептицизам: „Нема да се скрши?“, „Како можам да платам овде?“... но поминаа 10 години, а сега банкарските плаќања и референтните терминали се де факто стандардни и нема сомнеж за нивната погодност. Сигурен сум дека системот за автоматско плаќање на билети наскоро ќе стане познат и составен дел од нашите животи.

Колку долго ќе се пишува патоказот на проектот и кои други услуги ќе се појават?

План е постоечката мрежа на банкарски терминали да се користи за надополнување на картички наместо киосци. Друга можност е да купувате картички не во киосци, туку во режим на самопослужување. Киосците и касите се ограничени за разлика од терминалите, тие не работат 24x7. Патниците се жалат дека често не е можно да се купи билет - тоа може да се поправи. Веќе се развиени прототипови на такви уреди.






Прототип на терминал за издавање и надополнување на бесконтактни картички

Минатата година, компанијата ИБА одржа семинар за системи за плаќање и контрола на транспортните билети, таканареченото паметно патување, тие разговараа за проблемите не само во Минск, туку и во регионите и ги разгледаа предностите и можностите на системот. Регионалните центри покажуваат поголем интерес за автоматизирани системи за плаќање на билети, но интерес за такви системи има и кај малите градови и претпријатијата вклучени во меѓуградскиот превоз.

Така, во иднина, автоматизираните системи за плаќање и контрола на патувањата може да се интегрираат врз основа на една картичка. Слично искуство има и во Русија и во други земји. Валидаторите и паметните картички веќе ја поддржуваат оваа функција. Во меморијата на картичката може да се складираат неколку апликации за различни намени. Универзална картичка за патување, ми се чини, дефинитивно ќе се појави, тоа е само прашање на време.

Прашање од областа на научната фантастика: ако е можно да се комбинира патната карта за сите видови превоз низ целата земја во една картичка, тогаш можеби е можно да се додадат опции за плаќање, па дури и електронски пасош на истата картичка? Дали ова ќе го видиме за 5-10-20 години?

Оваа фантазија не е далеку од реалноста. Кога почнавме да дизајнираме систем за „паметно патување“, го разбравме ветувањето на оваа технологија и развивме практично универзална iCard платформа која ви овозможува да снимате речиси сите податоци на картичката.

Можам да ви го покажам мојот паричник, има многу различни картички, и банкарски и картички за попуст... Сега постои тенденција да се комбинираат информациите на еден медиум. Во Белорусија, во моментов се дизајнира внатрешна карта за идентификација, „електронски пасош“. Истата „картичка за ученик“ наскоро може да се комбинира со карта за патување.

Многу белоруски банки добија лиценца за издавање и сервисирање на банкарски паметни картички, кои работат и на вообичаен начин и бесконтактно. Таму може да додадете и други апликации. Технички е можно да се запише „електронска карта за патување“.

Современите средства овозможуваат да се спроведе ова дури и сега. Прашањето е колку ќе биде доверливо, погодно, целисходно, како ќе стојат работите со приватноста и законската регулатива... Нема да кажам за колку години ќе видиме „сингл карта“ и дали навистина ќе биде „сингл“ , но технички тоа е веќе изводливо.

Дали некогаш ќе се користи технологијата NFC за да се дозволи плаќање од вашиот телефон?

NFC технологијата сега добива на интензитет во светот, го разбираме нејзиното ветување. Следната фаза на „паметно плаќање“ може да биде плаќање со помош на мобилен уред со едноставно „допирање“ на терминалот. Валидаторите што се инсталирани веќе поддржуваат NFC на хардверско ниво оваа функција едноставно не е „овозможена“ во софтверот. Ние, како софтверска компанија, ќе бидеме подготвени да учествуваме во развојот на NFC.

Сега има интерес за NFC во Белорусија, но уредите што ја поддржуваат оваа технологија сè уште не се широко распространети, иако мислам дека ситуацијата ќе се промени во блиска иднина. Кога има поголем интерес, кога таквите услуги се нудат пошироко и кога овој вид плаќање на билетот е одобрен од Минсктранс, нема да биде тешко да се „вклучи“ NFC. Се надевам дека ова ќе се случи во блиска иднина, NFC веќе станува стандард за производителите на паметни телефони.

Но, засега се користат Mifare картички и РФИД технологија. Што значат овие зборови?

РФИД е широк концепт кој се однесува на кој било метод за пренос на радио сигнали помеѓу специјален чип, РФИД ознака и читач на сигнали. За „функционирањето“ на ознаката не е потребна струја или „батерии“, а читателот троши релативно малку енергија.

Mifare е една од најпопуларните технологии во светот за бесконтактни системи за плаќање на билети. Проучени се недостатоците на старата верзија на Mifare Classic, а неодамна беше претставена нова верзија - Mifare Plus, која ја користиме. Плус верзијата е заштитена од копирање и фалсификување податоците се шифрираат со сложени алгоритми. Развивачите на стандардот, со кои тесно соработуваме, велат дека IBA Group била една од првите компании во светот што имплементирала систем со максимално ниво на безбедност на технологијата Mifare Plus.

Зошто отпечатокот на купон и РФИД валидатор за патнички картички сега се користат паралелно? Дали е можно да се одбие купони или да се испечатат директно на терминалот?

Организирањето плаќање за еднократно патување е проблем за секој транспортен систем. Во времето на развој на проектот, околу 40% од патувањата се еднократни патувања. Затоа, мора да имате посебен начин на плаќање за еднократни патувања.

При изборот на метод за плаќање за еднократно патување, беа земени предвид многу технологии. Сепак, цената на кој било РФИД-превозник ги надмина трошоците за едно патување, така што не беше можно да се најде алтернатива за хартиена карта.

Во Москва, РФИД картичките за еднократна употреба се издаваат во метрото, нивната цена е споредлива со едно патување - во нашата земја, таквата опција би чинела повеќе од самата цена. Разгледавме различни технологии, но не беше економски изводливо да се воведе бесконтактна алатка за еднократни патувања.

Постојат системи за продажба на билети директно во кабината во различни земји, но за Белорусија, секој начин на прифаќање плаќање за еднократно патување што го сметавме (сметки, банкарски картички...) значително ја зголеми цената на проектот и комплицираше канали за комуникација. А терминалите за продажба на единечни билети би заземале многу простор во кабината. Електронскиот компостер штрчи само неколку сантиметри напред од оградата, а продажниот терминал би зафаќал простор од еден или двајца патници. И би било тешко да се користи за време на шпицот. Можеби ова може да се примени само на приградски и меѓуградски линии.

Затоа, засега хартиените купони и електронските компостери се користат во комбинација со бесконтактни картички. Во иднина на автобуските постојки ќе има терминали за продажба на билети и дополнување смарт картички. Како што сега можете да купите билет за приградски автобус на терминалите на некои банки, како што можете да купите билет за електричен воз на железничка станица во терминалот, така можете да платите и за копнен превоз. И тоа не само со банкарска картичка, туку и со готовина.

Во меѓувреме, билетите на возачот нема да исчезнат никаде. Но, нивниот број ќе се намали, бидејќи ... Електронски билет за едно патување (аналогно на купон) може да се напише на бесконтактна картичка, што е очигледно попогодно.

Фото: Снежана Инанец, од архивата TUT.BY

Односно, повеќе луѓе ќе сакаат да купат картички за патување наместо еднократни купони? Што треба да направам?

Како што веќе беше споменато, издадените паметни картички поддржуваат до шест типа електронски картички за патување кои истовремено се чуваат во меморијата. Ова му дава можност на патникот да управува со своите патни карти во рамките на една картичка. Ова може да биде патување за еден месец, одреден број патувања или патување на одредено растојание, вклучувајќи одреден број зони. Тарифите за денот, па дури и за час може да се развијат и да се запишат на картичката.

Диригентите редовно слушаат „Нема да купам билет, имам само една станица“или „Зошто едно застанување чини колку патувањето низ цел град“. Тоа може да се реши и со посебна тарифа, зонална или по километар плаќање.

Технички, овие цени и начини на плаќање се имплементирани и поддржани од системот за паметни патувања. Но, засега системот се спроведува во согласност со постоечките правила и прописи.

Да точно. Картичките ќе ви овозможат да изберете план за претплата и правилно да ги пресметате вашите трошоци. Но, не е точно да се споредува Mifare картичката што ја користиме со SIM-картичка. Тоа е повеќе како паричник, бидејќи тарифите се чуваат директно на картичката. Нема потреба да чекате ништо штом патникот ја надополнил картичката, може да го плати патувањето.

Но, дури и флексибилните цени нема да ги елиминираат прашањата за „Имам само една станица“. Дали се разгледуваше опцијата за нешто како турникет на влезот, како што понекогаш се прави во странство?

Сите опции беа разгледани и беше избрана оптималната. Системот е изграден на доверба и контрола. Дополнително, за заштита од „релативно чесни“ патници кои стојат со билет и го чекаат контролорот, целиот систем во возилото, вклучително и компостери и валидатори, ќе биде блокиран за време на контролата. Возачот исто така може да го блокира. Односно, возењето со билет во џеб и удирање со тупаница само на повидок на инспекторот нема да работи.

Неодамна, патниците забележаа нешто што изгледаше како ажурирање на системот во средината на денот: валидаторите се рестартираа и првично прикажуваа информации за системот. Дали навистина беше „блесок во лет“?

Системот што моментално се имплементира е доста голем. Стотици возила со повеќе од еден или два „паметни“ елементи. Во оваа скала, невозможно е рачно да се репрограмира секој уред. Ако е потребно еднократно масовно ажурирање, тоа може да се ажурира од далечина на сите уреди на мрежата одеднаш.

И тарифите и поддршката за NFC или копчињата на допир можат да дојдат до секој автомобил во рок од еден ден - штом возилото ќе се поврзе на мрежата, фирмверот ќе биде поставен на него преку каналите за мобилна комуникација. Патем, фирмверот „тежи“ доста, не е десетици мегабајти, не е Windows или Linux. Месечно по возило, земајќи го предвид дневниот пренос на податоци за навигација и плаќање, како и неколку големи ажурирања, не се потребни повеќе од 60 MB.

Да, корисниците можеа да видат дијагностика или ажурирања на фирмверот. Штотуку почнавме да го имплементираме системот, тој работи во тест режим и ги следиме и навремено ги отстрануваме недостатоците.

Незадоволство беше изразено и поради пораките на само еден јазик ...

Системот веќе поддржува руски, белоруски и англиски јазик.

Во упатството за транспорт е наведено дека не мора да се испечати само времето на патување, туку и бројот на возилото. Бројот во моментов не е наведен. Може ли ова да се поправи?

Причината за недостатокот на број на возило е тоа што системот е во фаза на прилагодување. Во блиска иднина сите податоци ќе бидат испечатени на купони.

Прашавме за хардверската и техничката имплементација на „паметното патување“ Сергеј Сјагло, директор на ОДО „Проток Лукс“, претпријатие вклучено во Групацијата ИБА, проект менаџер за хардвер.

Од што се состојат валидаторите и електронските компостери Колку од овие случувања се белоруски?

Системот не се состои само од валидатор и компостер, туку вклучува и вграден компјутер и навигациски терминал, како и специјален читач на картички за контролори. Овој систем е интегриран со тековниот систем за контрола на испраќање на Минсктранс, со можност за поврзување на други системи. Технички е можно да се комуницира со електронски дисплеи на постојки (овие веќе постојат во Минск), системи за контрола на горивото и сметководство за проток на патници (на пример, можете да го зголемите бројот на автомобили на рутата ако е зафатена во одредено време) .

Електронскиот компостер содржи компактен матричен печатач од R&G, специјално дизајниран за тешки работни услови на јавниот транспорт. Одлуката во нивна корист е донесена поради нивното огромно искуство и економската неостварливост на нивниот сопствен развој. Развојот на софтвер, како и интеграциската работа со ASOKP, беше спроведена во Белорусија.

Валидаторот и целата друга опрема се целосно белоруски развој, дизајн, леење, табли, монтажа... Ова не е прва ревизија на уредот, на него работеа две години, земајќи ги предвид особеностите на транспортот во Минск, климата. , и сатурација за време на шпицот. Странските аналози, патем, обично се поголеми по големина.

Главните параметри за кои се загрижени корисниците се отпорноста на кршење и тешкотијата при работа во споредба со механичките компостери и картичките за патување со хартија...

Ние сериозно го сфативме прашањето за вандалскиот отпор. Метално куќиште би го попречило преносот на сигналот и брзо би се изгребало. За да го направиме, користевме модерни полимери, тие се прилично отпорни на удари, тешко се „извртуваат“ од оградата, а гребнатините не се толку забележливи. Ова не е адаптација на некоја технологија, ова е нов развој што ги зема предвид специфичните барања, светското искуство и системи кои се веќе имплементирани во Белорусија, како и економската изводливост и „позадина за иднината“, што е важно.

Брзината на работа е приоритет. Сега плаќањето со картичка трае 0,2-0,3 секунди. Електронскиот компостер не е побавен од механичкиот. Максималната леснотија на користење е исто така важна - минимум дејства. На валидаторите, до дисплејот, има две копчиња на допир кои се уште не се користат, тие може да бидат корисни во иднина за проверка на состојбата или трансакции со тарифи.

HTML стандардот јасно ја дефинира основната структура на веб-документот. Јазикот HTML е подмножество на јазикот за опис на документот SGML (Структурен генерализиран јазик за означување), така што, html документот е текстуален документ кој се состои од HTML кодови и главниот текст на документот. За да го видите овој документ, потребен ви е ВЕБ-прелистувач - специјална програма за толкување и правилно прикажување на страницата на екранот.

Што е HTML стандард?

Што е валидатор?
дефиниција:
Валидатор: усогласен SGML парсер кој може да пронајде и пријави грешка при означување што може да се пријави ако (и само ако) постои.
Валидатор: Парсер за усогласеност со SGML кој наоѓа и известува за пријавена грешка при означување доколку (и само ако) постои.

ISO 8896, став 15.4.

Така, HTML систем е валиден HTML систем ако
1) тоа е валидирачки SGML парсер според ISO 8879, клаузула 15.4;
2) тој е способен за обработка на кој било документ во согласност со HTML;
3) наоѓа и пријавува грешка во HTML ако постои;
4) не пријавува грешка во HTML ако не постои.

ISO/IEC 15445:2000/DCOR 1:2001(E), став 2.2.

Треба да се запомни дека html документот не е самодоволен феномен и сам по себе не личи на ништо. Веб-страницата добива видлива форма само во одреден прелистувач. Како што покажува практиката, различни прелистувачи прикажуваат одредена страница на различни начини (приказот на страниците зависи од работата на алгоритмите за корекција вградени во прелистувачот, а овие алгоритми се многу различни во различни прелистувачи) и, како по правило, сите овие методите се точни. Всушност, ова е една од важните предности на мрежата - да речеме, лице со слаб вид може да го зголеми својот фонт или да користи прелистувач за читање, а за ова не треба да подготвува посебна, специјална верзија на страницата.

Двата најчести прелистувачи за Windows ги прикажуваат страниците приближно исти, разликувајќи се само во детали како што се маргините и полнењето. Прелистувачите за Macintosh или *Nix обично се разликуваат од овие два на поглобален начин. Очигледната придобивка од поседувањето стандард е тоа што е многу полесно да се контролира една спецификација отколку многу прелистувачи.
цитат:
„...За луѓето со оштетен вид, HTML нуди ветувачка можност да им се даде еднаков пристап до пошироката јавност додека го користат основниот графички кориснички интерфејс на Windows. Табеларниот модел HTML вклучува атрибути за означување на секоја ќелија за поддршка на висококвалитетен текст за говорниот интерфејс. Истите овие атрибути може да се користат за поддршка на автоматизиран увоз и извоз на податоци од табелата во бази на податоци или табеларни пресметки...“

Многу програмери (најчесто почетници веб-дизајнери) може да не се согласуваат со потребата за код за усогласување со спецификацијата: „Валидаторот остава зад себе досадни страници, ја убива креативноста“. Ова мислење произлегува од едноставната мрзеливост. Правилниот HTML текст целосно овозможува динамика, мултимедијални објекти, употреба на скрипти итн.; Едноставно, сите овие ефекти може да се направат компетентно, или може да се направат неписмено. Исто така, мора да запомниме дека во секое креативно поле човек мора прво да ги научи правилата, па дури потоа да може да ги надмине. Покрај тоа, дури и искусните програмери не се имуни на грешки сите ние може да направиме печатни грешки или да заборавиме да затвориме ознака. Валидаторот може да ги следи таквите грешки и експлицитно да ја означи локацијата со неправилно форматирање.

Еве конкретни примери на грешки што ги открива валидаторот:

ISO 8896, став 15.4.

ISO 8896, став 15.4.

вметнат текст

Вметнат текст

Ако сметате дека треба да го проверите вашиот код според спецификацијата, еве неколку совети:

Каде можам да добијам валидатор?

Има и валидатор на https://htmlhelp.com/. Тој е исто така базиран на SP, иако малку изменет. Авторите изјавуваат дека тој е построг во својата евалуација и прогласува потенцијално опасни, иако валидни места (на пример, незатворена ознака со опционално затворање). Понудени се извори на валидатори

Бесплатен валидатор достапен за сите платформи може да се преземе од веб-страницата на J. Clark (https://www.jclark.com/sp/). Нормализатор на проток е вклучен со парсерот/валидаторот.

W3C го дистрибуира изворниот код на валидатор на https://validator.w3.org/, но тој всушност не е валидатор. Ова е само адаптација на валидаторот Clarke на веб-интерфејсот, извршен во Perl. Описот на оваа адаптација јасно кажува дека треба да имате валидатор Clarke на машината. Повеќе врски:
· https://ugweb.cs.ualberta.ca/~gerald/validate/
· https://www.webtechs.com/html-val-svc/
· https://www2.imagiware.com/RxHTML/

Дали алатката од HomeSite – Validate Document – ​​може да се нарече валидатор?

Програмерите на Allaire HomeSite објавуваат дека „...програмата за верификација е објавена од нив под името „validator“ чисто од комерцијални причини...“, и нема да пуштат вистински валидатор.

Програмата што доаѓа со HomeSite ја нарушува дефиницијата за валидатор: ги наоѓа и прикажува грешките што не биле направени и не ги наоѓа грешките што биле направени.
Еве еден пример за нејзините неточни постапки:
А)
Реакција: нема реакција.
Всушност, тука има грешка: ALT на вториот IMG не е поставен.
б)

Реакција: грешка.
Всушност, оваа ознака е можна во XHTML.

Желбата за совршенство е првиот знак на професионализам и нема потреба да се фокусираме на популарни, но далеку од совршени html-код портали. Можеби менаџерите на таквите страници, анализирајќи ја статистиката на посетите, откриле дека 99% од корисниците кои ги посетуваат ќе видат сè онака како што сакал дизајнерот... Можеби авторите на страницата намерно ги исклучуваат корисниците со попреченост од нивните посетители... сепак, треба да запомните такви концепти како хуманизмот и барањата на законот. Со доаѓањето на официјален стандард, прекршувањата на спецификацијата ризикуваат да бидат тужени поради тоа што страницата стана недостапна за оние кои не можат да користат „обичен“ прелистувач. Иако во регионите на поранешните земји на ЗНД законодавството во овој поглед е прилично ограничено, во просветениот свет прашањето е подобро решено. Пристапноста постепено добива сила на закон. Валидаторот не гарантира пристапност (бидејќи не е замена за здравиот разум), но помага да се осигура дека сите корисници се соодветно поддржани.

Успешни веб-страници и беспрекорен код за вас, драги програмери!

Предноста на валидаторот е висок степен на сметководство за патничкиот сообраќај во транспортот, способност за прецизна контрола на посетите на затворени канцеларии и претпријатија и релативно ниската цена за сервисирање на уредот.

Енциклопедиски YouTube

1 / 2

✪ ХАКИРАЊЕ КАРТИЧКА ТРОИКА? | БЕСПЛАТНО ПАТУВАЊЕ ВО МЕТО

✪ AS Стартап компанија измислува систем за потврдување автобуски билети со помош на Google Glass

Преводи

Валидатори во транспортот

Москва

Првите турникети со валидатори на копно јавен превоз Москвакако дел од експериментот за имплементација на автоматизиран систем за контрола на патувањето (ASCP) се појави во 2001 годинаВ Зеленоградскадминистративна област на автобуска линија бр.16. Кон средината 2002 годинасистемот беше проширен на сите автобуски линии Зеленоград (општинска подреденост), а од септември 2007 годинаи за сите површински градски јавен превоз на општинска подреденост.

Санкт Петербург

Од јануари 2007 година, на повеќето социјални линии на јавен превоз во градот, кондуктерите имаат уред за читање информации од патните исправи - валидатор. Подоцна се појавија валидатори за возачи на рути кои немаат проводници.

До 2011 година, повеќето градски автобуси се префрлија на новиот електронски систем за контрола на билетите (ECOP). Овој систем предвидува присуство на стационарни валидатори во патничкиот простор на оградите (од 4 до 9 парчиња), кои му овозможуваат на патникот самостојно да плати за билетот (валида на електронскиот билет за патување).

SECOP вклучува два вида валидатори - едноставни и информативни. Едноставните валидатори имаат LED индикација што го информира патникот за следните настани:

• Валидаторот е подготвен да го прочита електронскиот билет за патување.
• Патувањето платено.
• Патувањето не е платено (на пример, истечело).
• Електронскиот билет за патување е повторно прикачен (целата за овој лет е веќе платена).
• Валидаторот е блокиран од контролорот додека се проверува цената на билетот.

Информациските валидатори имаат дисплеј (направен со помош на технологија Органски LED), кој, покрај тоа што укажува на настани слични на едноставен валидатор, може да прикажува информации за електронски патнички билет (период на важност, ресурс за патување или салдо во зависност од видот на електронскиот билет). За да добиете такви информации, прво мора да платите за билетот, а потоа повторно да го прикачите билетот на валидаторот на информации. Валидаторот ќе покаже дека билетот е повторно применет, а по некое време ќе прикаже информации за ресурсот на електронскиот билет за патување.

Други градови

Во градот Алмати (Казахстан) Од јануари 2008 годинаСистемот за плаќање патување преку валидатор со помош на електронска картичка или во готовина работи на сите трамваи и тролејбуси во градот. Овој систем не стана широко распространет во автобусите, инсталирани се валидатори на многу автобуси, но не се оперативни. Во 2011 година, постојните валидатори беа воведени на неколку автобуски линии и прифаќаат само железни пари, бидејќи системот за читање сметки и точките за надополнување на магнетните картички на системот eCash не функционираат и честопати се целосно отсутни.

Во градот БијскСо 1-ви јуни 2016 годинавоведен е систем за плаќање на патување преку валидатор со помош на електронски картички за патување и билети на сите трамваи и автобуски линии во градот;

Во градот БарнаулСо 1 декември 2016 годинаВоведен е систем за плаќање патување преку валидатор со помош на транспортна картичка. Електронските патни билети се прифаќаат за плаќање на сите трамваи, тролејбуси и автобуски линии во градот.

Белешки

1. Скребнева, Елена Сите - за турникет (недефинирано) . руски весник(Централно издание) бр.3272(11 август 2003 година).
2. Државните минибуси патуваат низ Москва (недефинирано) . Архивирано од оригиналот на 16 февруари 2012 година.
3. Ќе се отпуштат ли сите кондуктери во градот? (недефинирано) . Архивирано од оригиналот на 16 февруари 2012 година.
4. Сите кондуктери ќе бидат отпуштени во Санкт Петербург (недефинирано) . Архивирано од оригиналот на 16 февруари 2012 година.
5. На улиците на Санкт Петербург се појавија првите патнички автобуси опремени со сателитска навигација и „валидатори“. (недефинирано) . Архивирано од оригиналот на 16 февруари 2012 година.
6. Автобусите добиваат електроника (недефинирано) .