ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಆಂಗಲ್

ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರ.

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನನೀವು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಚಕ್ರದ ಲಂಬ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಚಕ್ರದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೊರಕ್ಕೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್.ಚಕ್ರದ ಕೆಳಭಾಗವು ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೊರಮುಖವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್.
ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವು ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಆ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ). ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಮಗೆ ಮೂಲೆಯ ಬಲಗಳ ಉತ್ತಮ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೋನ, ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮೂಲಕ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟೈರ್ನ ಲಂಬವಾದ ಸಮತಲದ ಮೂಲಕ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಸ್ವತಃ ರೋಲ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ. ಚಕ್ರವು ಶೂನ್ಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಟೈರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್‌ನ ಒಳಭಾಗವು ನೆಲದಿಂದ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಟೈರ್ನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗರಿಷ್ಠ ನೇರ-ರೇಖೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನ ವಿತರಣೆಯು ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆದರ್ಶೀಕರಿಸಿದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳ ನೈಜ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು: ಫ್ಲೆಕ್ಸ್, ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಲಾಭ).

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸೇವನೆ

ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಲಾಭವು ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನದಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಮಾನತು ತೋಳುಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನವು ಒಂದು ಮೂಲೆಗೆ ವಾಲಿದಾಗ ಟೈರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಗೇನ್ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಗಮನಿಸಿ:ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ತೋಳುಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಬದಿಗಿಂತ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಕಾರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ಕಾರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಅಮಾನತು ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾರು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ).
ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಾರಿನ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವಾಗ ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗೆ ಇದರ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ನೋಡಿ).

ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಂಗಲ್

ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನವು (ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್) ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರದ ಅಮಾನತು ಲಂಬ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಕೋನೀಯ ವಿಚಲನವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾರಿನ ಬದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಚಕ್ರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಕ್ಷದ ಕೋನ). ಇದು ಜಂಟಿ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ (ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿನ ಚೆಂಡಿನ ಜಂಟಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆ) ಮತ್ತು ಲಂಬ. ಕೆಲವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ಚಕ್ರದ ಪಿವೋಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಕೋನೀಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾದ ರೇಖೆಯು ಚಕ್ರದ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನ ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಒದಗಿಸುವುದು - ಚಕ್ರವು ಚಕ್ರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಕ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ (ಪಥದಿಂದ ವಿಪಥಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ಅತಿಯಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಭಾರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಂದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಲಾಭವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೋ-ಇನ್ ಮತ್ತು ಟೋ-ಔಟ್

ಟೋ ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವು ಕಾರಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುವ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ಟೋ-ಇನ್ ಎಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕಾರಿನ ಕೇಂದ್ರ ಅಕ್ಷದ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ.

ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ ಕೋನ
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಟೋ-ಇನ್ (ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ) ಕೆಲವು ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ-ರೇಖೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಕ್ರಗಳು ಈಗ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹರಡುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮೂಲೆಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರು (ಹೆಚ್ಚು ಜರ್ಕಿ) ಎಂದರ್ಥ.

ಹಿಂದಿನ ಟೋ ಕೋನ
ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲವು ಹಂತದ ಟೋ ಜೊತೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕು (ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 0 ಡಿಗ್ರಿ ಟೋ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ). ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಟೋ-ಇನ್ ಹೆಚ್ಚು, ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೋ ಕೋನವನ್ನು (ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗ) ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ನೇರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ) ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ.
ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ, ನೇರವಾದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಟೋ ತಿರುವಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರವು ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಅಕರ್‌ಮನ್ ತತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಕರ್ಮನ್ ಕೋನ

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಕರ್‌ಮನ್ ತತ್ವವು ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ತಿರುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಾರು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಅದರ ತಿರುವಿನ ವೃತ್ತದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವೆರಡೂ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನವನ್ನು ವೃತ್ತದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯುವ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ತಿರುವಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರವು ತಿರುವಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಬೇರೆ ಕೋನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು.
ಅಕರ್‌ಮನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತತ್ವವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಚಕ್ರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಡುವೆ ಎಳೆಯುವ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಾಡ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಕೋನದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳು ಅನುಸರಿಸುವ ವೃತ್ತಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನ

ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವು ಚಕ್ರದ ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದು ಸೂಚಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವು ಚಕ್ರದ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ಮೂಲೆಯ ಬಲ. ಈ ಕೋನೀಯ ಬಲವು ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ (ಚಕ್ರವು ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ).
ಟೈರ್ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಶೂನ್ಯವಲ್ಲದ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಟೈರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ "ಅಂಶಗಳು" (ಟ್ರೆಡ್‌ನ ಅನಂತವಾದ ಭಾಗಗಳು) ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಟೈರ್ನ ಈ ವಿಚಲನವು ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ಬಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ತೂಕದಿಂದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನದ ಅನುಪಾತವು 1:1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ವಾಹನವು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಪಾತವು 1:1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಾಹನದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಬಂಧಿತ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ರೋಲ್ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆ

ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ) ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ತೂಕದ ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ವಾಹನದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ (CoG) ಬದಲಾದಂತೆ ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ (CoG) ಬದಲಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಎತ್ತರದ ಕೇಂದ್ರದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಒಟ್ಟು) ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರದ ಎತ್ತರ (ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ).
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಕಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ವಾಲುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಥವಾ "ಸ್ಕ್ವಾಟ್" ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನೀವು ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ತೂಕವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಕಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮೂಗು ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ "ಡೈವ್ಸ್"). ಅಂತೆಯೇ, ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಲ್ಯಾಟರಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ), ತೂಕವನ್ನು ತಿರುವಿನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನವು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ತಿರುಗಿದಾಗ ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. "ಕೆಲಸ"ದಲ್ಲಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಳೆತದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಾರ್ಶ್ವದ ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ವಾಹನದ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ಆ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರವು ಎತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ತೂಕದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ವಾಹನದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ಅದು ಉರುಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಜಾರುವ ಮೊದಲು ಉರುಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದಾಗ ಮಾತ್ರ ಉರುಳುತ್ತವೆ.

ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರ

ಕಾರಿನ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಒಂದು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಿಂದ (ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ) ನೋಡಿದಾಗ ಕಾರು ಸುತ್ತುವ (ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ) ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.
ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಹೀಗಿದೆ: "ಯಾವುದೇ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಬಿಂದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ರೋಲ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗದೆ ಸ್ಪ್ರುಂಗ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಲಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು."
ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಾನಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೆ, ನಂತರ "ಮೊಮೆಂಟ್ ಆರ್ಮ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಾರ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣದ ತೋಳಿನ ಗಾತ್ರವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ಠೀವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಲ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಹನವು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹನದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು:


ಅಮಾನತು ತೋಳುಗಳಿಗೆ (ಕೆಂಪು) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ನಂತರ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ (ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ) ಕೆಂಪು ರೇಖೆಗಳ ಛೇದನದ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ಈ ಹಸಿರು ರೇಖೆಗಳು ಛೇದಿಸುವ ಬಿಂದುವು ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಗಿದೆ.
ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಾಗ ಅಥವಾ ಎತ್ತಿದಾಗ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತತ್ಕ್ಷಣದ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಂತೆ ಈ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತು ಲಿಂಕ್‌ಗಳು).
ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಂತೆ, ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣ ತೋಳು (ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರ (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ CoG)) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಾಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವಾಗ), ಕಾರು ಉರುಳಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ನೀವು ರೋಲ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು).
ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿತದ (ಫೋಮ್ ರಬ್ಬರ್) ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ನೀವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಆನ್-ರೋಡ್ ICE ಕಾರುಗಳು ಮೂಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಫೋಮ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ರೋಲ್‌ಓವರ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳಿನ ಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸಮಾನಾಂತರ, ಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಅಮಾನತು ತೋಳುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಕಾರನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಷಣ ತೋಳು ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಉರುಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಹೆಚ್ಚು, ರೋಲ್‌ಓವರ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದರ ರೋಲ್ ಕೇಂದ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು.

"ಬಂಪ್ ಸ್ಟೀರ್" ಎಂಬುದು ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ತಿರುಗುವ ಚಕ್ರದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೋ (ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗವು ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ) ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ರೋಲ್ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ (ನೀವು ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಕಾರು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಅತಿಯಾದ "ಬಂಪ್ ಸ್ಟೀರ್" ಟೈರ್ ಸವೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಜರ್ಕಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

"ಬಂಪ್ ಸ್ಟೀರ್" ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್
ಒಂದು ಬಂಪ್ ಮೇಲೆ, ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸರಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ "ಬಂಪ್ ಸ್ಟಿಯರ್" ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ ಊಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ನಂತಹ ವಿಷಯಗಳು ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ.
"ಬಂಪ್ ಸ್ಟೀರ್" ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಜಂಟಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಒಳಗಿನ ಜಂಟಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್

ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಒಂದು ತಿರುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವು ಚಕ್ರಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವೃತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಎಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ತಿರುಗಲು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಕಾರನ್ನು "ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ನಂತೆಯೇ, ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕ್ಲಚ್, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಮುಂತಾದ ಅನೇಕ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ತಿರುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಕಡಿಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುವಿನ ಮೂಲಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನಗಳು, ನೆಲದ ತೆರವು ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್/ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.
ತಯಾರಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಹೊಂದಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಿಕ್ಕಿನ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಚಾಲಕನ ಸರಾಸರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಗೆ).

ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು (ಆನ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ -3 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 5-6 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು).
ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು (ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರಬೇಕು<=0 градусов).
ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು (ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುವುದು).
ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ರಾಜಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಕಾರು ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಬಹುದು.

ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದಾಗ ಕಾರ್ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ತಿರುವಿನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತದೆ. ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕ್ಲಚ್, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಟೈಲ್‌ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮಾಡುವ ಕಾರಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮೊದಲು ತಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಹಿಡಿತದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ನ ಮಿತಿಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಮೂಲೆಯ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಎನ್ನುವುದು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವು ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವನ್ನು ಮೀರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳು ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ. ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮೃದುವಾದಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಗಟ್ಟಿಯಾದಾಗ (ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ) ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮಾಡುವ ಕಾರಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನಗಳು, ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.
ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು "ಸಡಿಲ" ಅಥವಾ "ಅನ್‌ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಡ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಬಹುದು.

ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ನಡುವೆ ನೀವು ಹೇಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?
ನೀವು ಒಂದು ಮೂಲೆಗೆ ಹೋದಾಗ, ಕಾರು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿದಾಗ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕಾರು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗಿದರೆ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್.
ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅಥವಾ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್, ಅದು ಪ್ರಶ್ನೆ
ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸೀಮಿತ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಬಹುದು (ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಥೆ).
ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಚಕ್ರಗಳು ಸೂಚಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲ್ಯಾಟರಲ್ (ಅಂದರೆ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್) ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಉರುಳುವ ವೃತ್ತ ಮತ್ತು ಅವು ಸೂಚಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರು ತಟಸ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಕಾರಿಗೆ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಕಾರು ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ತುದಿಯಿಂದ ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರು ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.

ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ವೇಗ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವೈಯಕ್ತಿಕ "ಮಿತಿ" ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಅದರ ಎಳೆತದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೀರುತ್ತದೆ. "ಮಾರ್ಜಿನಲ್ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್" ಎಂಬುದು ವಾಹನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು ಟೈರ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮತೋಲನವು ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ರೋಲ್ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಅಮಾನತು ಬಿಗಿತ), ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂದಿನ ತೂಕದ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಹಿಡಿತದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಭಾರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಿಂಭಾಗದ ರೋಲ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು (ಮೃದುವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಬಿಗಿತ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ) ತೀವ್ರ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ತಮ್ಮ ಹಿಡಿತದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದರಿಂದ ತಿರುಗಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಡಿತವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ "ನಡುಗುವಿಕೆ" ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಎರಡೂ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗಿಂತ ಸರಾಸರಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭ ಎಂಬ ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಪರೀತ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್) ತುಂಬಾ ಮುಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರೆ, ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಟಸ್ಥ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒಲವು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ), ಏಕೆಂದರೆ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮೂಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹಿಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ವಸಂತ ದರ

ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಠೀವಿ ವಾಹನದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಮಾನತು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಒಂದು ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಠೀವಿ ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ.
ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸದೆ ಇರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಠೀವಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಕ್ರ ದರ)
ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರವು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸಂತ ದರವಾಗಿದೆ.
ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಸಂತ ದರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವು 1 ಇಂಚು ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 0.75 ಇಂಚು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಹತೋಟಿ ಅನುಪಾತವು 0.75: 1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಲಿವರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು (0.5625) ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರದಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕೋನದ ಸೈನ್‌ನಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನುಪಾತವು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣ

ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣವು ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ (ಕಾರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ), ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ (ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ) ದೂರವಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರವು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ಅದು ಗಂಭೀರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅಮಾನತು, ಚಾಸಿಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಅದರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ "ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದು" ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಅಥವಾ ವಾಹನದ ದೇಹ ಅಥವಾ ಇತರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು.

ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್

ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಚಲನೆ ಅಥವಾ ಕಂಪನದ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವಾಹನದ ಅಮಾನತು ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ತೇವಗೊಳಿಸದ ಕಾರು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಆಂದೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕಾರು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಬೋರ್ ಗಾತ್ರ) ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ಆಂಟಿ ಡೈವ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕ್ವಾಟ್

ಆಂಟಿ-ಡೈವ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಡೈವ್ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಅವಳಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಎತ್ತರವು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಗಳು, ಆದರೆ ಅಮಾನತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆಂಟಿ ಡೈವ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕ್ವಾಟ್‌ನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ವಾಹನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಲಂಬ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಬದಿಯಿಂದ ಕಾರನ್ನು ನೋಡುವಾಗ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ತತ್ಕ್ಷಣದ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಟೈರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ, ಇದು ಚಕ್ರದ ಬಲ ವೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈಗ ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಲಂಬ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ಆಂಟಿ-ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಎನ್ನುವುದು ಚಕ್ರ ಬಲದ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಛೇದನದ ಬಿಂದುವಿನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಎತ್ತರದ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 50% ನಷ್ಟು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಮೌಲ್ಯವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲ ವೆಕ್ಟರ್ ನೆಲ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ.


ಆಂಟಿ-ಡೈವ್ ಎಂಬುದು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕ್ವಾಟ್‌ನ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಡೆಗಳ ವೃತ್ತ

ಬಲಗಳ ವೃತ್ತವು ಕಾರಿನ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮೇಲಿನಿಂದ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ x-y ಸಮತಲದಲ್ಲಿದೆ. ಚಕ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರು ಧನಾತ್ಮಕ y ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.


ಈ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ಧನಾತ್ಮಕ x ದಿಕ್ಕು ತಿರುವಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ). ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮತಲವು ಚಕ್ರವು ಚಲಿಸುವ ನಿಜವಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ಧನಾತ್ಮಕ y ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಕೋನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಈ ಕೋನವು ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನವಾಗಿದೆ.
F ನ ಮೌಲ್ಯದ ಮಿತಿಯು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ವಲಯದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, F ಎಂಬುದು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮೀರದ Fx (ತಿರುವು) ಮತ್ತು Fy (ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್) ಘಟಕಗಳ ಯಾವುದೇ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿರಬಹುದು. Fx ಮತ್ತು Fy ಪಡೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವೃತ್ತದ ಹೊರಗೆ ಹೋದರೆ, ಟೈರ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ನೀವು ಸ್ಲೈಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೀಡ್ ಮಾಡಿ).
ಈ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ x ​​ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (Fx) ಬಲದ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಳಿದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿದಾಗ, ವಾಹನವು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಲದ ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟೈರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮತಲ ಬಲವು ಟೈರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿ (ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ), ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಚಕ್ರದ ಹೊರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗ

ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀವು ಈ ವೇಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಯಾವ ದರವು ಅನಂತವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಿದರೂ ಸಹ ಕಾರು ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸರಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ಕೌಂಟರ್-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್). ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮಾಡುವ ಕಾರು ಇದರಿಂದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಮೀನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು (ಅಥವಾ ಸಮತೋಲಿತ ಕಾರು ಮಾದರಿ)

ಅದರ ಮಿತಿಗೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅಥವಾ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಕಾರು ತಟಸ್ಥ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿಸಲು ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಕಾರು ತಿರುವಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ತಕ್ಷಣ, ನಂತರದ ನೇರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಅಥವಾ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಚಾಲಕನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ತಿರುವಿನ ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಡಿತವನ್ನು ತಿರುವಿಗೆ ಅರ್ಪಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ "ಪಿಂಚ್" ಆಗಿರಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಕಾರು ಜರ್ಕಿಯಾಗಿದೆ, ದೀರ್ಘ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ. ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಯಶಸ್ವಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಕಾರನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಮತೋಲನದ ಬಗ್ಗೆ ತೀರ್ಪು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯು ಕಾರಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಮತೋಲನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು "ತಟಸ್ಥ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, KIT ಕಾರ್ ಕಿಟ್‌ನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಭಾಗಶಃ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರಿಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಖರೀದಿಸಿ. ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು ಮತ್ತು ಯಾವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು? ಇದನ್ನೇ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಕೆಳಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ!

ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳ ವಿಧಗಳು

ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾಡೆಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಿಸೀವರ್, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ: ಸರ್ವೋಸ್, ನಿಯಂತ್ರಕರು. ನೀವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದ ತಕ್ಷಣ ಅಥವಾ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ ಕಾರ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು, ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ತೂಲ್‌ನಂತೆ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಾಗ. ಅನಿಲ ಪ್ರಚೋದಕವು ತೋರುಬೆರಳಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ. ನೀವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿದಾಗ (ನಿಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ), ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ನೀವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿದರೆ, ಅದು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ನೀವು ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಚೋದಕವು ತಟಸ್ಥ (ಮಧ್ಯಮ) ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರವಿದೆ - ಇದು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಂಶವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ! ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳೂ ಇವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಕೋಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಪರೂಪ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ - ಆಟಿಕೆ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಡಿಯೊ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರಿಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ - ನಮಗೆ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಮಾದರಿಯ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮುಂದೆ ಸಾಗೋಣ.

ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಯಾವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು

ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಸರಳ, ಬಜೆಟ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ, ದುಬಾರಿ, ವೃತ್ತಿಪರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ಆವರ್ತನ
• ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಚಾನಲ್ಗಳು
• ಶ್ರೇಣಿ

ರೇಡಿಯೊ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರು ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್‌ಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸೂಚಕವೆಂದರೆ ವಾಹಕ ಆವರ್ತನ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳು 2.4 GHz ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೇಡಿಯೊ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 27 MHz ಅಥವಾ 40 MHz ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿದೇಶಿ ಸಾಧನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗೆ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ. ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರಿಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಖರೀದಿಸಲು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಚಾನೆಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ (2-ಚಾನೆಲ್, 3 ಸಿಎಚ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ನಾವು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಇದು ಮಾದರಿಯ ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಒಂದು ಕಾರು ಚಲಿಸಲು, ಎರಡು ಚಾನಲ್ಗಳು ಸಾಕು - ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ಅನಿಲ / ಬ್ರೇಕ್) ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕು (ತಿರುವುಗಳು). ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಆಗಿ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಮೂರನೇ ಚಾನಲ್ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಸರಳ ಆಟಿಕೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.

ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವೃತ್ತಿಪರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಚಾನಲ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಥವಾ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು.

ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಇದರಿಂದ ನೀವು ವಿಶಾಲವಾದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾಯಾಗಿರುತ್ತೀರಿ - 100-150 ಮೀಟರ್, ನಂತರ ಯಂತ್ರವು ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯು 200-300 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಾಕು.

ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಬಜೆಟ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 2.4 GHz ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 3-ಚಾನೆಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಚಾನೆಲ್ ಮಾಡೆಲರ್ನ ಸೃಜನಶೀಲತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮೆಮೊರಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು 10 ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಉಳಿಸಬಹುದು!

ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಗಳು - ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳು

ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ನಿಜವಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗಿದೆ! ಮಾದರಿಯು ಯಾವ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಯಾವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಇಂಧನ ಉಳಿದಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಯಾವ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ, ಎಷ್ಟು ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾಡೆಲರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. , ಇತ್ಯಾದಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಪೈಲಟ್ನಿಂದ ಮಾದರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗೆ.

ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ PC ಮಾನಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಕಾರಿನ "ಆಂತರಿಕ" ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿಳಿದಿರುವುದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಸಂರಚಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿದೆ.

"ಸುಧಾರಿತ" ಪ್ರಕಾರದ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ DSM2 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Spektrum DX3R ಅನ್ನು ಅನಲಾಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿಜಯದತ್ತ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಭರವಸೆ ಇದೆ!

ಪ್ಲಾನೆಟಾ ಹಾಬಿ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸ್ಟೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ನೀವು ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಗತ್ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು :, ಇತ್ಯಾದಿ. ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಿ! ನಿಮಗೆ ಸ್ವಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾವು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ!

ರಿಸೀವರ್ನ ವಿವರಣೆಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು, ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಆವರ್ತನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ, ವಿಶ್ವದ ಆವರ್ತನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ರೇಡಿಯೊ ಆವರ್ತನಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಿತಿಯು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಜಗತ್ತಿನ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉಪಸಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭೂಮಿಯ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉಪಸಮಿತಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಆವರ್ತನ ಹಂಚಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಿತಿಗಳು ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ. ಅಳತೆ ಮೀರಿ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದಿರಲು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ರದೇಶ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, VHF ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೊದಲಾರ್ಧವನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಇವು 50, 72 ಮತ್ತು 75 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 72 MHz ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು 26, 27, 35, 40 ಮತ್ತು 41 MHz. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉಳಿದವು EU ದಾದ್ಯಂತ. ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಶ್ರೇಣಿಯು 27 MHz ಮತ್ತು, 2001 ರಿಂದ, 40 MHz ಶ್ರೇಣಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಾಂತರಗಳ ಇಂತಹ ಕಿರಿದಾದ ವಿತರಣೆಯು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ, ರಷ್ಯಾದ ಚಿಂತಕರು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ರುಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಾನೂನುಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವರ ಅನುಸರಣೆಗೆ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ USSR ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೇಔಟ್ ಪ್ರಕಾರ 35 ಮತ್ತು 40 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ VHF ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರದಿಂದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 27-28 MHz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೆಲದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸಂವಹನಕ್ಕೂ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ "ವೋಕಿ-ಟಾಕಿ" ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬಳಿ, ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.

35 ಮತ್ತು 40 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೂ ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಲ್ಲ. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ 600 ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ 40.660 ರಿಂದ 40.700 MHz ವರೆಗೆ ಕೇವಲ 40 ಅನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮಾರ್ಚ್ 25, 2001 ರ ರಷ್ಯಾದ ರೇಡಿಯೊ ಆವರ್ತನಗಳ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನೋಡಿ, ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ N7/5). ಅಂದರೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ 42 ಚಾನೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 4 ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಇತರ ರೇಡಿಯೊ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಂದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು USSR ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10,000 ಲೆನ್ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು 30 - 57 MHz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ಯಾರೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ.

ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಶಾಸನವು ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ VHF ಶ್ರೇಣಿಯ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು 100 MHz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಬೇಸ್ 1000 MHz ವರೆಗಿನ ವಾಹಕವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಜಡತ್ವವು VHF ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡದ ಸಂವಹನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನ ವಾಹಕ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್‌ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಆವರ್ತನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೆಟ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಜಂಟಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ರೆಸೋನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆವರ್ತನ-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅಂಶವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೂಡು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆವರ್ತನದ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆವರ್ತನ ಚಾನಲ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳು ಸಹ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಚಾನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು 10 kHz ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 35.010 MHz ಆವರ್ತನವು 61 ಚಾನಲ್‌ಗಳು, 35.020 ರಿಂದ 62 ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 35.100 ರಿಂದ 70 ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಆವರ್ತನ ಚಾನಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೆಟ್ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಚಾನಲ್‌ಗಳು AM, FM ಅಥವಾ PCM ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗ್ಲಿಚ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್, ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳು ಇದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಬೇಕು. ಅವರು ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಎಲ್ಲರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವ ಚಾನಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕೇಳಬೇಕು. ನಿಮ್ಮ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ಮಾಡೆಲರ್ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಫಟಿಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಾಧನವನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವನ ಹತ್ತಿರ ಇರಿ. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಉಪಕರಣಗಳ ಆವರ್ತನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸಂಘಟಕರು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ, ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಆಂಟೆನಾಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಪೆನ್ನಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವುದು ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಣ್ಣವು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಚಾನಲ್‌ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು (ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ) ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಾವು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಆವರ್ತನಗಳ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪಕ್ಕದ ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳು ಪಕ್ಕದ ಆವರ್ತನ ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂದರೆ, ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಉಚಿತ ಚಾನಲ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೇಔಟ್‌ಗಾಗಿ ಚಾನಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

ಚಾನಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಆವರ್ತನ MHz 4 26,995 7 27,025 8 27,045 12 27,075 14 27,095 17 27,125 19 27,145 24 27,195 30 27,255 61 35,010 62 35,020 63 35,030 64 35,040 65 35,050 66 35,060 67 35,070 68 35,080 69 35,090 70 35,100 71 35,110 72 35,120 73 35,130 74 35,140 75 35,150 76 35,160 77 35,170 78 35,180 79 35,190 80 35,200 182 35,820 183 35,830 184 35,840 185 35,850 186 35,860 187 35,870 188 35,880 189 35,890 190 35,900 191 35,910 50 40,665 51 40,675

ಚಾನಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಆವರ್ತನ MHz 52 40,685 53 40,695 54 40,715 55 40,725 56 40,735 57 40,765 58 40,775 59 40,785 81 40,815 82 40,825 83 40,835 84 40,865 85 40,875 86 40,885 87 40,915 88 40,925 89 40,935 90 40,965 91 40,975 92 40,985 400 41,000 401 41,010 402 41,020 403 41,030 404 41,040 405 41,050 406 41,060 407 41,070 408 41,080 409 41,090 410 41,100 411 41,110 412 41,120 413 41,130 414 41,140 415 41,150 416 41,160 417 41,170 418 41,180 419 41,190 420 41,200

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 27 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆದ್ಯತೆಯ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾನಲ್ ಅಂತರವು 10 kHz ಆಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಲೇಔಟ್ ಟೇಬಲ್ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಚಾನಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಆವರ್ತನ MHz A1 26,995 A2 27,045 A3 27,095 A4 27,145 A5 27,195 A6 27,255 00 50,800 01 50,820 02 50,840 03 50,860 04 50,880 05 50,900 06 50,920 07 50,940 08 50,960 09 50,980 11 72,010 12 72,030 13 72,050 14 72,070 15 72,090 16 72,110 17 72,130 18 72,150 19 72,170 20 72,190 21 72,210 22 72,230 23 72,250 24 72,270 25 72,290 26 72,310 27 72,330 28 72,350 29 72,370 30 72,390 31 72,410 32 72,430 33 72,450 34 72,470 35 72,490 36 72,510 37 72,530 38 72,550 39 72,570 40 72,590 41 72,610 42 72,630

ಚಾನಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಆವರ್ತನ MHz 43 72,650 44 72,670 45 72,690 46 72,710 47 72,730 48 72,750 49 72,770 50 72,790 51 72,810 52 72,830 53 72,850 54 72,870 55 72,890 56 72,910 57 72,930 58 72,950 59 72,970 60 72,990 61 75,410 62 75,430 63 75,450 64 75,470 65 75,490 66 75,510 67 75,530 68 75,550 69 75,570 70 75,590 71 75,610 72 75,630 73 75,650 74 75,670 75 75,690 76 75,710 77 75,730 78 75,750 79 75,770 80 75,790 81 75,810 82 75,830 83 75,850 84 75,870 85 75,890 86 75,910 87 75,930 88 75,950 89 75,970 90 75,990

ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಚಾನಲ್ ಮಧ್ಯಂತರವು ಈಗಾಗಲೇ 20 kHz ಆಗಿದೆ.

ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅನುರಣಕಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಓಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೆಟೆರೊಡೈನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಏನೆಂದು ನಾವು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೊ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ರಚನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅನುರಣಕವನ್ನು ಮೂಲಭೂತ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಸುಕಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಅದರ ನಂತರ ಅದರ ಆವರ್ತನವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣವೇ 3ನೇ ಅಥವಾ 5ನೇ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ. ರಿಸೀವರ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಂದೋಲಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಆವರ್ತನವು ಚಾನಲ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಂತರ ಆವರ್ತನದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಡಬಲ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10.7 MHz ಮತ್ತು 455 kHz), ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್‌ನ ಸ್ಫಟಿಕ ಅನುರಣಕಗಳ ಆವರ್ತನಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಎರಡೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಹೊರಸೂಸುವ ಸಂಕೇತದ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರು ಇತರ ರೇಡಿಯೊ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅನುರಣಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ನೈಜ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಉದ್ದೇಶ: TX - ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್, RX - ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಚಾನಲ್‌ನ ಆವರ್ತನ (ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆ). ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಉಪಕರಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಒಂದು ಅಪವಾದವಿದೆ: AM ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳು ಮಿಶ್ರ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಎರಡೂ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಗಳು ಒಂದೇ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಆವರ್ತನವು ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ 455 kHz ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಪಿಪಿಎಂ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅನುರಣಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಯಾರನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹಾಕಬೇಕು? ಪ್ರತಿ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅನುರಣಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅನುರಣಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಖರತೆಗೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕಗಳ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಯಾರಕರಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ತಯಾರಕರಿಂದ ಸ್ಫಟಿಕ ಅನುರಣಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅನುರಣಕವನ್ನು ಆವರ್ತನದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂಶ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇನ್ನೊಂದರ ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಾರಾಂಶ:

• ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಿಖರವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫಟಿಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಬೇರೆ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
• ಸಲಕರಣೆಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
• ರಿಸೀವರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಅದು ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ಡಬಲ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹರಳುಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.

ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ವಿಧಗಳು

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕೋಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, AM, FM ಮತ್ತು PCM ರಿಸೀವರ್‌ಗಳಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, RSM ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಂಪನಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು PCM ನಿಂದ PPM ಗೆ ಎನ್ಕೋಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಎರಡು ಅಥವಾ ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೆಟೆರೊಡೈನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅಂದರೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚಾನಲ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ದುಬಾರಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಅನುರಣಕಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಶಬ್ದ ವಿನಾಯಿತಿ (ಮತ್ತು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬೆಲೆ) ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನೀವು ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸರಣಿಯು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ:

• ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು AM
• ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು FM
• ಎರಡು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಮತ್ತು FM
• ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು RSM
• ಎರಡು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಮತ್ತು RSM

ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಅದರ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶಬ್ದ ವಿನಾಯಿತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ತರಬೇತಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ PCM ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಆದರೆ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಏಕ-ಪರಿವರ್ತನೆಯ FM ರಿಸೀವರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹಗುರಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ. ಅಂತೆಯೇ, ನೀವು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ AM ರಿಸೀವರ್ ಅಥವಾ ಸರಳೀಕೃತ FM ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ನೀವು ನಂತರ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೀರಿ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಬಳಿ ಹಾರಿದರೆ.

ರಿಸೀವರ್ ಒಂದು ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೊ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ರಿಸೀವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಉಪಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮೊದಲ IF (455 kHz) ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಡ್ತ್ (1000 kHz) ಕಾರಣ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿ ಚಾನಲ್ಗಳು ರಿಸೀವರ್ ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನ ಪಾಸ್ಬ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ರಿಸೀವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿರರ್ ಚಾನಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೇಔಟ್ನಲ್ಲಿ, 35 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: 35.010 ರಿಂದ 35.200 ರವರೆಗೆ - ಇದು "A" ಉಪಬ್ಯಾಂಡ್ (ಚಾನಲ್ಗಳು 61 ರಿಂದ 80); 35.820 ರಿಂದ 35.910 ವರೆಗೆ - ಸಬ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ “ಬಿ” (ಚಾನಲ್‌ಗಳು 182 ರಿಂದ 191). ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೇಔಟ್‌ನಲ್ಲಿ, 72 MHz ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಬ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ: 72.010 ರಿಂದ 72.490 ವರೆಗೆ, "ಲೋ" ಸಬ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ (ಚಾನಲ್‌ಗಳು 11 ರಿಂದ 35); 72.510 ರಿಂದ 72.990 ವರೆಗೆ - "ಹೈ" (ಚಾನೆಲ್‌ಗಳು 36 ರಿಂದ 60). ವಿಭಿನ್ನ ಉಪಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. 35 MHz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 72 MHz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ಉಪಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಗಡಿಯ ಬಳಿ ಆವರ್ತನ ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ರಿಸೀವರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮುಂದಿನ ಚಿಹ್ನೆಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾನಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡರಿಂದ ಹನ್ನೆರಡರವರೆಗಿನ ಹಲವಾರು ಚಾನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ, ಅಂದರೆ. ಅವರ "ಜಿಬಲ್ಸ್" ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, 3 ಮತ್ತು 6 ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಮೂರು-ಚಾನೆಲ್ ರಿಸೀವರ್ ನಾಲ್ಕನೇ, ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಡಿಕೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.

ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು, ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸರ್ವೋಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ ಯಾವುದೇ ಉಚಿತ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸರ್ವೋಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ರಿಸೀವರ್‌ಗೆ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ವೈ-ಕೇಬಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ), ಅದಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. BEC ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು 4.8 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ನಿಕಲ್-ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು 5 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಸರ್ವೋಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ ಆಗಬಹುದು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಬಹುದು.

ನೆಲದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ರಿಸೀವರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ತಂತಿ ಆಂಟೆನಾದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಜಲನಿರೋಧಕ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ:

ಸಿಂಥಸೈಜರ್ ಹೊಂದಿರುವ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಸ್ಥಾನದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಿಂದ ಕೆಲಸದ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳ ವರ್ಗದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ - ಒಳಾಂಗಣ ಪದಗಳಿಗಿಂತ, ವಿಶೇಷವಾದ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಗ್ರಾಹಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು:

ಈ ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪಾಲಿಸ್ಟೈರೀನ್ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಾಖ-ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ PVC ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಗ್ರ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಂಗೆ ಕಠಿಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿದ್ದರೆ, ವಸತಿ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಚಿಕಣಿ ಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಪಾಲಿಮರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ (ಅವುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ), ವಿಶೇಷ ಗ್ರಾಹಕಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ:

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳೋಣ.

• ರಿಸೀವರ್ ಒಂದು ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಸಬ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್)
• ರಿಸೀವರ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ಕೋಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ
• ಮಾದರಿಯ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಕಾರ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ AM ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಳ ತರಬೇತಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಕನ್ವರ್ಷನ್ PCM ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತರ್ಕಬದ್ಧವಲ್ಲ.

ರಿಸೀವರ್ ಸಾಧನ

ನಿಯಮದಂತೆ, ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮುದ್ರಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈರ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ರೆಸೋನೇಟರ್‌ಗಾಗಿ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಗೂಡನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವೋಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಂತಹ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಡಿಕೋಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಿಂಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಅನುರಣಕವು ಮೊದಲ (ಕೇವಲ) ಸ್ಥಳೀಯ ಆಂದೋಲಕದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ಆವರ್ತನಗಳ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ: ಮೊದಲ IF 10.7 MHz, ಎರಡನೆಯದು (ಒಂದೇ ಒಂದು) 455 kHz ಆಗಿದೆ.

ರಿಸೀವರ್ ಡಿಕೋಡರ್ನ ಪ್ರತಿ ಚಾನಲ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮೂರು-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ನೆಲದ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇವೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ನ ರಚನೆಯು 20 ಎಂಎಸ್ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಕ ನಾಡಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪಿಪಿಎಂ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಚಾನಲ್ ಪಲ್ಸ್ನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. PCM ಡಿಕೋಡರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ PPM ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, PCM ಡಿಕೋಡರ್ ಫೇಲ್-ಸೇಫ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು "PPM ಅಥವಾ PCM?" ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ರಿಸೀವರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಡಿಎಸ್ಸಿ (ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಸರ್ವೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಸರ್ವೋಸ್ನ ನೇರ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ತರಬೇತುದಾರ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ನ ಡಿಎಸ್ಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ (ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ನ ದೋಷಯುಕ್ತ RF ಭಾಗವೂ ಸಹ), ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ನೇರವಾಗಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಮಾದರಿಯ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸದಂತೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಂಭವನೀಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು DSC ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ದುಬಾರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು ನಾವು ಬಯಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಮಾದರಿ ಕುಸಿತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಬಲವಾದ ಕಂಪನಗಳು. ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸುವಾಗ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುವ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡೆಲರ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಮೀರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಫೋಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಂಜ್ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಉತ್ತಮ. ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ರೆಸೋನೇಟರ್. ಪರಿಣಾಮದ ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ರಿಸೀವರ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ - ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು

ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಪದಗಳು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾದರಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಅವುಗಳು ರಿಸೀವರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮದಂತೆ, ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಅವರು ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಬಹುದು. ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್. ವಿಶೇಷ ಆಂಟಿ-ಇಂಟರ್‌ಫರೆನ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವರು ಕಲಿತರು, ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಪ್ರತಿ ಕುಂಚವನ್ನು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸರಣಿ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಇಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಆಪ್ಟೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಕೌಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಐಸೋಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು ವ್ಯಾಪಕ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಬಲ್, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ತುದಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಒಂದರಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಲು ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಮೂರನೇ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಸರ್ವೋಸ್. ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಶಕ್ತಿಯುತ ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸರ್ವೋಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಿಸೀವರ್ ಬಳಿ ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಫೆರೈಟ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 3-4 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇದನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಫೆರೈಟ್ ಉಂಗುರಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಡಿಮೇಡ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಸರ್ವೋ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಸರ್ವೋಸ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ರಿಸೀವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಸರ್ವೋ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು ನೀವೇ ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ರೆಡಿಮೇಡ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸೋಣ - ದೈತ್ಯ ಮಾದರಿಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟರಿಂದ ಹತ್ತು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವ ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ನಂತರದ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಚಾನೆಲ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ವಸ್ತು ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಶಾಸನವು ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಕಲು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ: ಅಂದರೆ. ಎರಡು ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಎರಡು ಸೆಟ್‌ಗಳ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸರ್ವೋಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಏಕೈಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಡ್ಡರ್ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉಪಕರಣ?

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಲೇಖಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿದ್ದವಾಗಿರುವ ಸರಣಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬಯಕೆಯು ಮೋಸದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬಳಸಿದ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಸವೆಯುವ ಮೊದಲು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದ್ದರೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಅಥವಾ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಚೌಕಾಶಿ ಬೆಲೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

"ತಪ್ಪು" ರಿಸೀವರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಒಂದು ಹಾಳಾದ ಮಾದರಿ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ, ಆದರೆ "ತಪ್ಪು" ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅದರ ಔಟ್-ಆಫ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಜನರ ಮಾದರಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ತನ್ನದೇ ಆದ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಎದುರಿಸಲಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಿ. ನೀವು ರೆಡಿಮೇಡ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇದೆ - ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಹವ್ಯಾಸಿಯಾಗಿರುವವರಿಗೆ, ಸೃಜನಶೀಲತೆಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರವಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಧಾರಾವಾಹಿ ತಯಾರಕರು ಇನ್ನೂ ತಲುಪಿಲ್ಲ. ನೀವೇ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

• ನೀವು ಅಗ್ಗದ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕೇಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಮೈಕ್ರೊಸ್ಟಾರ್ 2000 - ಪೂರ್ಣ ದಾಖಲಾತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹವ್ಯಾಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.
• ಒಳಾಂಗಣ ರೇಡಿಯೊ ಮಾದರಿಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅತಿಗೆಂಪು ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಹ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಿಕಣಿ ರೇಡಿಯೊಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ (ಹಗುರವಾದ) ಮಾಡಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಗೆಂಪು ಚಾನಲ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು.
• ಹವ್ಯಾಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸರಳವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು: ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳು, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ಗಳು, ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ರೇಡಿಯೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್‌ಗಳ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ನಿಮಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು, ಎಂದಿನಂತೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಖರೀದಿಸುವುದು: ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಒಂದು ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ರಿಸೀವರ್, ಅವರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಸರ್ವೋಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ನಿಮ್ಮ ಮಾದರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.

ಐದು-ಸೆಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ನಿಮ್ಮ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ರಿಸೀವರ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಸಹ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ರಿಸೀವರ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.

ಅನನುಭವಿ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿವರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳು - ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್. ವಿಶೇಷ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಪನ-ನಿರೋಧಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಟಾಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಗಮನವಿರಲಿ. ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಜ್ವಾನೆಟ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಕಾರ: "ಒಂದು ತಪ್ಪು ನಡೆ ಮತ್ತು ನೀವು ತಂದೆ."

ದಿನಾಂಕ: 03/28/2016 // 0 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಿಕ್ಕ ಮಗುವಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿರುಪದ್ರವ ಉಡುಗೊರೆಯು ಅವನನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಆಟಿಕೆಗಳು ಒಂದೇ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮಗುವಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಟಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ನಂತರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು: ಯಂತ್ರವು ಅದರ ಮೂಲವಲ್ಲದ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳ ಆವರ್ತನವು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನಿರಂತರ ಹಿಸ್ಟರಿಕ್ಸ್ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕೌಂಟರ್ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಚೈನೀಸ್ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು? ಇಂದು ನಾವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.

ಆವರ್ತನವನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಮೂರು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ:

• ನಿಮ್ಮ ಮಗು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಏಕೆಂದರೆ... ಅನುಭವ ಮತ್ತು ನೇರ ಕೈಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟೈಪ್ ರೈಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಗುವಿಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.
• ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಸುರುಳಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ರೆಸೋನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳಿವೆ. ಅಂತಹ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ರೀಮೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯ ಆವರ್ತನವು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾದರಿಯು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನ ಹೊಸ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು. ಇದು ಕಳೆದುಹೋದ ಕಾರಣ.
• ಯಂತ್ರದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನೀವು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ನೀವು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ ಯಂತ್ರದ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು (ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 25-35 ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ).

ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚೀನೀ ಯಂತ್ರದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಒಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಳ್ಮೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಣ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತೇವೆ.

ಹತ್ತಿರದ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಂತ್ರವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ನಾವು ಕೋರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಾವು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗೆ ಯಂತ್ರವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ನಾವು 3-5 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ, ಈಗ ಈ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಯಂತ್ರವು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ಕೋರ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಾವು 3-5 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿ ಕ್ರಮೇಣ ದೂರವನ್ನು 20 ಮೀ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಯಂತ್ರವು 20 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಸಿಲಿಕೋನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ. ಮತ್ತು ನಾವು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸಲೀಸಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೋರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಳಗೆ ಬೀಳಬಹುದು.

ಇದು ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜೋಡಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಸ್ಪ್ಯಾಮ್, ಅನುಸರಿಸಬೇಡಿ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಲಿಂಕ್‌ಗಳುಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸ್ಕ್ಯಾಮರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಡಿ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಪ್ಯಾಮ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ; ನಮ್ಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ!

ಚೀನೀ ಕ್ಸೆಡೈನ್ ಮೆಮೊರಿ ಕಾರ್ಡ್‌ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಪರೀಕ್ಷೆ. $10 ಗೆ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಡ್ರೈವ್ ಖರೀದಿಸುವಾಗ ನೀವು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು?

ಡೆಲ್ಟಾ DPS-2000BB ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು 14.4V ಯ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಆಯ್ಕೆ.

ದುಬಾರಿಯಲ್ಲದ DC ಕರೆಂಟ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ UNI-T UT203 ನ ಕಿರು ವಿಮರ್ಶೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ?

ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆಯ್ಕೆ. ATX ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

Motorola MBP 11 ಬೇಬಿ ಮಾನಿಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆ

ಚಲಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳ ದೂರಸ್ಥ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ. ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅವರು ಮಾದರಿಯ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಅದು ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಆಸೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾದರಿಯ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ. ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ಮಾದರಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಗಳ ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೊ ಜೊತೆಗೆ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಳಾಂಗಣ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀರಿನೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಲ್ಟ್ರಾಸೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಚುವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಯಾವ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಲೇಖನವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಗಳು

ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪೈಲಟ್ನ ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಎರಡು-ಅಕ್ಷದ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅದನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ರಾಟ್ಚೆಟ್ (ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ) ಅಥವಾ ಮೃದುವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್ (ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ) ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ನೀವು ತೇಲುವ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಪಿಸ್ತೂಲ್-ಮಾದರಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಮಾದರಿಯ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕವು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಎರಡು-ಅಕ್ಷದ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅವು ಅಗ್ಗದ ಸಾಧನಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ಹಾರುವ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಎರಡು ಏಕ-ಅಕ್ಷದ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಇದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಲು, ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿಸೋಣ. ಮೊದಲನೆಯದು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ತನಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಆಧಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ:

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಸಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೈಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬೆರಳು. ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಾಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೆಲ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಹೆಬ್ಬೆರಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಶಾಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೆಲ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ನೀವು ವಿಶೇಷ ಟೇಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ನೀವೇ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ನೀವು ಟೇಬಲ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಕೆಲವು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಯಾವ ಶೈಲಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಪೈಲಟ್ನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಯುವಕರು, ನಮ್ಮ ಅವಲೋಕನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪದ್ಧತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯು ಯುರೋಪಿನ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ.

ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ನಾಬ್ ಲೇಔಟ್

ಚಲಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಹು-ಚಾನೆಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಎರಡು ಚಾನಲ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಮೂರನೇ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ರೇಡಿಯೋ ಸೂಜಿ) ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.

ಸರಳವಾದ ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಎರಡು ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು: ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್‌ಗಳು, ಅಥವಾ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್‌ಗಳು. ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಸರಳ ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ರಡ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆನ್. ಈ ಎರಡು-ಚಾನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ - ಐದು ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಎರಡು ಎರಡು-ಅಕ್ಷದ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ಎಲಿವೇಟರ್, ದಿಕ್ಕು, ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ವಿಧವಾಗಿದೆ: ಮೋಡ್ 1 - ಎಡಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಲಿವೇಟರ್, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಮೋಡ್ 2 - ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಎಲಿವೇಟರ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮೋಡ್ 3 ಮತ್ತು 4 ಸಹ ಇವೆ, ಆದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ.

ಮೋಡ್ 1 ಅನ್ನು ಎರಡು ಕೈಗಳ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಡ್ 2 ಅನ್ನು ಒಂದು ಕೈ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಬಿಯರ್ ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಈ ಹೆಸರುಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳ ಚರ್ಚೆಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಲೇಖಕರಿಗೆ, ಈ ವಿವಾದಗಳು ಬ್ರೂನೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಂದರಿಯರ ಅನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಂದು ಲೇಔಟ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ನಿಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಐದು ಚಾನಲ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ (ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ). ಇಲ್ಲಿ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿದೆ (ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ). ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಲೇಔಟ್‌ಗಳು ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪೈಕಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾದರು (ಕನಿಷ್ಠ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ), ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲೆ, ಮಾದರಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಗಳು ಇರಬಹುದು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ. ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ, ಅಡ್ಡ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವೀಲ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ನೈಜ ಹಡಗುಗಳ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಹಡಗು ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು (ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳು), ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, 6, 7, 8 ಮತ್ತು 12 ರವರೆಗಿನ ಹಲವಾರು ಚಾನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕು - ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ. ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ: ಅನಿಲವು ಅನುಪಾತದ ಚಾನಲ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡಿಸ್ಕ್ರೀಟ್ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಪಾತದ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾನಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಮಲ್ಟಿಚಾನಲ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದೆ. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕೇವಲ ಎರಡು ಕೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ, ಇದು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಜ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಪಾದಗಳನ್ನು (ಪೆಡಲ್) ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಳಿದ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟಾಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾದ ಗುಬ್ಬಿಗಳು ಅಥವಾ ಈ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಮಾದರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ-ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು.

ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ

ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ:

• ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಅಲ್ಲ
• ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಚಾನಲ್ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಕೈಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು, ಅದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಲ್ಲ

ಈಗ ನಾವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ:

• ಚೂರನ್ನು
• ಗುಬ್ಬಿಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು
• ಚಾನಲ್ ಹಿಮ್ಮುಖ
• ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮಿತಿ
• ಮಿಶ್ರಣ
• ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯ. ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿಯು ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾದರಿಯು ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಮಾದರಿಯು ಇನ್ನೂ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು! ಇವುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿವರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈಗ, ನೀವು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರಡ್ಡರ್ಗಳ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾದರೆ, ನೀವು ಬಯಸಿದ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಗೆ ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ತುಂಬಾ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ನಾಬ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ನೀವು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುವಂತೆ ನೀವು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಾದರಿಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಗುಬ್ಬಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು "ಸುಧಾರಿತ" ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಲನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ "ಸ್ಟಿಯರ್" ಮಾಡಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಗುಬ್ಬಿಗಳಿಗೆ ಘಾತೀಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಈಗ ಮಾದರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಯೋಚಿಸಿದರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾವು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾನಲ್ಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಿವರ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ.

ಮಾದರಿಯ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಸ್ವತಃ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅನೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಿತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೂ ಅದು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಗುಬ್ಬಿಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.

ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣ ಎಂದರೇನು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಸಮಯ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಲವಾರು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಹಾರುವ ರೆಕ್ಕೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಚಲನೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಐಲೆರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲಿವಾನ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ:

ನಾವು ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಎಲಿವಾನ್‌ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದಾಗ, ಎಲಿವಾನ್‌ಗಳು ಆಂಟಿಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಎಲಿವಾನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಅರ್ಧ-ಮೊತ್ತ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ-ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ:

Elevon1 = (ಎತ್ತರ + ರೋಲ್) / 2
Elevon2 = (ಎತ್ತರ - ರೋಲ್) / 2

ಆ. ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಶನ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿಗಳಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇಂತಹ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರಬಹುದು.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ (ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮಿಕ್ಸರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಗಮನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿಮಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು (ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ನಿಮಗೆ ಅವು ಎಂದಿಗೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ). ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಸರಳವಾದ 4-ಚಾನೆಲ್ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಥವಾ 2-ಚಾನಲ್ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಕಾಣೆಯಾದ ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳ್ಳಬಾರದು.

ಮೇಲಿನ ಬೆಲೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಹಲವಾರು ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೀರಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗೆ ಅವು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೇಕು ಎಂಬುದು ಚರ್ಚಾಸ್ಪದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ತಯಾರಕರ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀವು ಓದಬಹುದು.

ಅನಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು

ಅನಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದರು, ಸಂಭಾಷಣೆ ಮತ್ತು ಕರೆ ಮಾಡುವ ಚಂದಾದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಡಯಲ್ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ಫೋನ್ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಚಂದಾದಾರರ "ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿ" ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸರಾಸರಿ ಚಂದಾದಾರರಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನಲಾಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಸರಳ ದೂರವಾಣಿಯಂತೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6 ​​ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಸರಳವಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಚಾನಲ್ ರಿವರ್ಸಲ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲ), ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ 4 ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ), ಗ್ಯಾಸ್ ಚಾನಲ್‌ನ ತೀವ್ರ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು (ಐಡಲ್ ವೇಗ) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ). ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಟೆನ್ಟಿಯೊಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಬಳಸಿ. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳು ಕಲಿಯಲು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮ್ಯತೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೇವೆಗಳು ಇರಬಹುದು. ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಾಗಿವೆ:

1. ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮೆಮೊರಿಯ ಲಭ್ಯತೆ. ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರ ವಿಷಯ. ಮಿಕ್ಸರ್‌ಗಳು, ರಿವರ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದರಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
2. ಟ್ರಿಮ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು. ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ. ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ಗಳು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೀವು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀವು ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ಗಳನ್ನು "ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ" ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಕು.
3. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬೆಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನೋಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಅಗ್ಗದ ಸಾಧನಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಾಡೆಲ್ ಮೆಮೊರಿ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳಾಗಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿಸ್ತರಿತ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೇಟಾ ಎನ್ಕೋಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳು (ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು).

ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳ ಉನ್ನತ ಮಾದರಿಗಳು ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರದೇಶದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ:

ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ರಿಕಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ (ನೀವು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು). ಉನ್ನತ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಅನೇಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮಾದರಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೆಮೊರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಮೆಮೊರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಒಳಗೆ ವಿಶೇಷ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಮೆನು ಪ್ರಾಂಪ್ಟ್‌ಗಳ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು (ರಷ್ಯನ್, ಮೂಲಕ, ಲೇಖಕರು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.

ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಯತೆಯು ಋಣಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಲೇಖಕರೊಬ್ಬರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತಮ್ಮ ಅತ್ತೆಗೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಅದನ್ನು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ ಫೋನ್" ಎಂದು ಹೇಳಿದಂತೆ ಅವಳಿಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು.

ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತತ್ವಗಳು

ಈಗ ನಾವು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯು ರಿಸೀವರ್‌ಗೆ ಹೇಗೆ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಏನೆಂದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದವರಿಗೆ, ನೀವು ಈ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಹುದು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನ ಕೊಡಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾದರಿ ರೇಡಿಯೊ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಅದು ಸಮನ್ವಯತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತವು ರೇಡಿಯೊ ಆವರ್ತನ ವಾಹಕದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, AM (ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್) ಮತ್ತು FM (ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್) ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಎರಡು-ಹಂತದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. AM ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹಕವು ಗರಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. FM ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ವೈಶಾಲ್ಯದ ಸಂಕೇತವು F ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ F + df ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. FM ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಸಂಕೇತವು ಕ್ರಮವಾಗಿ F ಮತ್ತು F +df ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಟಿಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು AM ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಎರಡು ಸಂಕೇತಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ರಿಸೀವರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಜಟಿಲತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆಯೇ, ಅದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಫ್‌ಎಂ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಎಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಇದರಿಂದ ತಿಳಿಯಬಹುದು. AM ಉಪಕರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾದರಿಯ ಅಂತರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ AM ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದು ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು, ಹಡಗು ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನೀವು AM ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಬಹುದು. ಅಪಘಾತಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ.

ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್, ನಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆ, ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬಹು-ಚಾನಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಎಲ್ಲಾ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೋಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, PPM (ಪಲ್ಸ್ ಫೇಸ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್) ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪಲ್ಸ್-ವಿಡ್ತ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ಪಿಸಿಎಂ (ಪಲ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್) ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪಲ್ಸ್-ಕೋಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹು-ಚಾನೆಲ್ ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು "ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್" ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಒಡೆಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಳಲು ಇಷ್ಟಪಡುವಂತೆ ಇವು "ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು" ಎಂದು ಈಗ ನಿಮಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಬೇಕು.

ಐದು-ಚಾನೆಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ PPM ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ:

PPM ಸಂಕೇತವು ಸ್ಥಿರ ಅವಧಿಯ ಉದ್ದ T=20ms ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 50 ಬಾರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಮಾದರಿಯ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಪೈಲಟ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಾಕು. ಎಲ್ಲಾ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ನಾಡಿ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮೊದಲ ಚಾನಲ್‌ಗೆ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ನಡುವೆ - ಎರಡನೇ ಚಾನಲ್‌ಗೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ತೀವ್ರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 1 ರಿಂದ 2 ms ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. 1.5 ms ಮೌಲ್ಯವು ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ನ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಿಕ್) ಮಧ್ಯದ (ತಟಸ್ಥ) ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್‌ಚಾನಲ್ ಪಲ್ಸ್‌ನ ಅವಧಿಯು ಸುಮಾರು 0.3 ms ಆಗಿದೆ. ಈ PPM ಸಿಗ್ನಲ್ ರಚನೆಯು RC ಉಪಕರಣಗಳ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಒಂದು ತಯಾರಕರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು: ಫುಟಾಬಾಗೆ 1.52 ಎಂಎಸ್, ಹೈಟೆಕ್ಗೆ 1.5 ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಗೆ 1.6. ಕೆಲವು ವಿಧದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಿಶಾಲವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು 0.8 ms ನಿಂದ 2.2 ms ವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂತಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು PPM ಎನ್‌ಕೋಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಘಟಕಗಳ ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

PPM ಕೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, PCM ಕೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, RC ಉಪಕರಣಗಳ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು PCM ಸಿಗ್ನಲ್ಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ PCM ಸಂಕೇತಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವರೂಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು "PPM ಅಥವಾ PCM?" ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. PCM ಕೋಡಿಂಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ವರೂಪಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇವೆ: PCM ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.

ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಮೋಡ್‌ಗಳ ಪದನಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳು. ಎರಡು ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೋಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸಲಕರಣೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಏಕೆಂದರೆ ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪಲ್ಸ್-ಕೋಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆ ಶಬ್ದ ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪಲ್ಸ್-ಕೋಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಮೂರು ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: AM, FM ಮತ್ತು PCM. AM ನಲ್ಲಿ ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು PPM ಕೋಡಿಂಗ್, FM ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು PPM ಕೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು PCM ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು PPM ಕೋಡಿಂಗ್ ಇದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ:

• AM ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು, ಹಡಗು ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• AM ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾರಾಟವು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.
• PPM ಎನ್‌ಕೋಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀವು ಬಳಸಬಹುದು.
• PCM ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ತಯಾರಕರ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.

ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿಸ್ತರಣೆ

ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುಬ್ಬಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು, ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಟಾಗಲ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು-ಅಕ್ಷದ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಲರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನ ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೀವು ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು:

ಚಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈಗ ನಾವು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು 8 ಅನುಪಾತದ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ನಾಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಟಾಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ರೀಟ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಕೋಡರ್ ಅನ್ನು ಈ ಚಾನಲ್‌ನ ಸ್ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ 20 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾನಲ್‌ನ ಈ ಮುಖ್ಯ ಚಾನಲ್‌ನ ಮೂಲಕ ಸಂಕೋಚನದ ತತ್ವವು ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ರಿಸೀವರ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾನಲ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಎಂಟು ಸಿಗ್ನಲ್ ಚಕ್ರಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ತಲುಪುತ್ತದೆ - 0.16 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ. ಪ್ರತಿ ಡಿಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಚಾನಲ್‌ಗೆ, ಡಿಕೋಡರ್ ಎಂದಿನಂತೆ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ 0.02 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ, ಅದೇ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಎಂಟು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ನೀವು 30-ಚಾನೆಲ್ ಸಲಕರಣೆ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಇದು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ? ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಮಾದರಿಯ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಇಲ್ಲಿದೆ:

• ಅಡ್ಡ ದೀಪಗಳು
• ಎತ್ತರದ ಕಿರಣ
• ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣ
• ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಫೈಂಡರ್
• ಬೆಳಕನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ
• ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ (ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ)
• ಎಡ ತಿರುವು
• ಬಲ ತಿರುವು
• ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೈಟಿಂಗ್
• ಕ್ಲಾಕ್ಸನ್
• ಮಿನುಗುವ ದಾರಿದೀಪ

ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುವವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರಿಗೆ ಮಾದರಿಯ ಅದ್ಭುತ ನಡವಳಿಕೆ, ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ವಾಸ್ತವಿಕತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಡವಳಿಕೆಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಐಲೆರಾನ್ ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, "ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್" ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ (ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ "ಮೊಸಳೆ" ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ "ಚಿಟ್ಟೆ") ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ವಿಚಲನವನ್ನು ಮೆನುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುಬ್ಬಿ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಹಾರುವ ಮಾದರಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯದೆ. ಇದು ರುಚಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಸಾಧನ

ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಲಕರಣೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ವಸತಿ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು (ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು, ಗುಬ್ಬಿಗಳು, ಟಾಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ), ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಬೋರ್ಡ್, RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಹ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಎನ್ಕೋಡರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ (ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು, ನಾಬ್‌ಗಳು, ಟಾಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪೋಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, PPM (ಅಥವಾ PCM) ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಚಾನಲ್ ಪಲ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು (ಘಾತ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಿತಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎನ್ಕೋಡರ್ನಿಂದ, ಸಿಗ್ನಲ್ RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ (ಒಂದು ವೇಳೆ).

RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ಅಧಿಕ-ಆವರ್ತನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಚಾನೆಲ್ ಆವರ್ತನ, ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟರ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್-ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಹಂತ, ಆಂಟೆನಾದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್-ಆಫ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಆಸಿಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸರಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುದ್ರಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗೂಡುಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ವಿಶೇಷ ಆವರ್ತನ ಸಿಂಥಸೈಜರ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆವರ್ತನ (ಚಾನಲ್) ಅನ್ನು RF ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಉನ್ನತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಮೆನುವಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸಿಂಥಸೈಜರ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸುತ್ತುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ತೆರೆದಾಗ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಡಿಸಿದಾಗ ಅದು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೆಲಿಕಲ್ ಆಂಟೆನಾದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಒಂದರಿಂದ.

ಇದು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಸ್ಲ್ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಡಿಯೊ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ದೂರದರ್ಶಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸಂವಹನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆಂಟೆನಾ ಮಡಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲು (ರೇಸ್), ರೇಡಿಯೊ ಚಾನಲ್‌ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಉಪಕರಣಗಳು 25-30 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಮಡಿಸುವುದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಮಡಿಸುವಾಗ RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾ ಮಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅದೇ ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಂಟೆನಾ ಅದರ ಅಕ್ಷದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ತೋರಿಸದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಪರಿಸರವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು "ತರಬೇತುದಾರ-ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ" ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಅನನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಯಿಂದ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷ "ಟ್ರೇನರ್" ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ತರಬೇತುದಾರರ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಮಿಷನ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವನ ಎನ್‌ಕೋಡರ್‌ನಿಂದ PPM ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತರಬೇತುದಾರನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗೆ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು "ತರಬೇತುದಾರ-ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ" ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ತರಬೇತಿದಾರ" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ತರಬೇತುದಾರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮಾದರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ - ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ. ಸ್ವಿಚ್ ತರಬೇತುದಾರನ ಕೈಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅವನು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಹರಿಕಾರನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅವನನ್ನು "ಉರುವಲು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು" ತಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಹಾರುವ ಮಾದರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿ ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತರಬೇತುದಾರ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎನ್‌ಕೋಡರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್, ತರಬೇತುದಾರ-ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್, ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಮತ್ತು RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಪವರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ಪವರ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಎನ್ಕೋಡರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತರರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಪವರ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ತರಬೇತುದಾರ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು 9.6 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಲ್-ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ (ಅಥವಾ NiMH) ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಎಂಟು ಕ್ಯಾನ್‌ಗಳಿಂದ. ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಭಾಗವು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸರಳವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಇದು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳ ಉನ್ನತ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾಡೆಲರ್‌ಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದರ 4000 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಹಂಗಮ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲು ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ (ರಿಮೋಟ್ ಸಂವೇದಕದೊಂದಿಗೆ) ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ಕೋಚಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಲ್ವನಿಕ್ ಆಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತುದಾರನನ್ನು ನಿಸ್ತಂತುವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳೂ ಇವೆ. ಅನೇಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮೆಮೊರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಮಾದರಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವರು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ:

• ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಳಗೆ ಉಪಕರಣದ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು
• ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ.
• RF ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ವೈಶಾಲ್ಯ ಅಥವಾ ಆವರ್ತನ.
• ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸಂವಹನ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
• ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಮಡಿಸುವುದರಿಂದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನ

ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳ ವಿಷಯದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ನಿಮಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಸ್ಥೂಲ ಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಆಯ್ಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡೋಣ.

ರೇಡಿಯೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅವನ ಸುತ್ತಲಿನವರನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ತುಂಬುವಿಕೆಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಡಿ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಬೇಡಿ, ನಂತರ ಅದು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ನೀವು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಅಂಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಿಕ್ಸರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಕಾರಣ ನೀವು ಅದನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬೆಲೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀವು ವಿಪರೀತಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಾರದು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೇಲಿನ ಬೆಲೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು. ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಥ್ಲೀಟ್‌ಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ವರ್ಷಗಳೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಗಾಗಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ.

ಲೇಖಕರ ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವರ ಬೆಲೆ ಗುಂಪನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ರಚೋದಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ದುಬಾರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗ್ಗದ ಸಾಧನಗಳಿಗಾಗಿ, ನೀವು ವಿಶೇಷ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನೀವೇ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ವಿಶೇಷ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ (ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ) ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ರೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವವರು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಇದು ನಿಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಆಘಾತ ಮತ್ತು ವಿನಾಶದಿಂದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮಗನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿರಬಹುದು.