មេកានិចអេឡិចត្រូនិច ដែលក្នុងនោះចរន្តនៅក្នុងខ្យល់រំភើបនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើទំនាក់ទំនងរំញ័រ។ ប្រតិបត្តិការនៃទំនាក់ទំនងរំញ័រត្រូវបានធានាតាមរបៀបដែលវ៉ុលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះកើនឡើង ចរន្តនៅក្នុងខ្យល់រំភើបថយចុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនិយតករវ៉ុលរំញ័ររក្សាវ៉ុលជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃ 5-10% ដោយសារតែនេះភាពធន់នៃថ្មនិងចង្កៀងបំភ្លឺរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
និយតករតង់ស្យុងនៅលើយន្តហោះប្រភេទ YA112 ដែលគេនិយមហៅថា "សូកូឡា"។ គុណវិបត្តិនៃនិយតករនេះត្រូវបានគេស្គាល់គ្រប់គ្នា - ភាពជឿជាក់ទាបដោយសារតែចរន្តប្តូរទាបនៃ 5A និងទីតាំងដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅនៃនិយតករនិងការបរាជ័យរបស់វា។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការថែរក្សាវ៉ុលនៅតែមានទោះបីជាសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិចមានកម្រិតទាបណាស់ហើយមានចំនួន 5% នៃវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំសម្រេចចិត្តបង្កើតឧបករណ៍ដែលមិនមានគុណវិបត្តិខាងលើ។ និយតករងាយស្រួលក្នុងការតំឡើង ភាពត្រឹមត្រូវនៃការថែរក្សាវ៉ុលគឺ 1% នៃវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ។ គ្រោងការណ៍ដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ត្រូវបានសាកល្បងលើយានយន្តជាច្រើន រួមទាំងរថយន្តដឹកទំនិញផងដែរ សម្រាប់រយៈពេល 2 ឆ្នាំ ហើយបានបង្ហាញពីលទ្ធផលល្អណាស់។

រូប ១.

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ

នៅពេលដែលកុងតាក់បញ្ឆេះត្រូវបានបើកវ៉ុល +12V ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅសៀគ្វីនិយតករអេឡិចត្រូនិច។ ប្រសិនបើវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ទៅ zener diode VD1 ពីការបែងចែកវ៉ុល R1R2 មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបំបែករបស់វានោះត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1, VT2 ស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបិទ ហើយ VT3 ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបើកចំហ។ ចរន្តអតិបរិមានៃហូរតាមខ្យល់រំភើប វ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងចាប់ផ្តើមកើនឡើង ហើយនៅពេលដែលវាឡើងដល់ 13.5 - 14.2 V ការបំបែកនៃ zener diode កើតឡើង។

សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1, VT2 បើករៀងគ្នាត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT3 បិទ ចរន្តខ្យល់ក្នុងវាលថយចុះ ហើយវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងថយចុះ។ ការថយចុះនៃវ៉ុលលទ្ធផលប្រហែល 0.05 - 0.12V គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ diode zener ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពចាក់សោបន្ទាប់ពីនោះត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1, VT2 បិទហើយត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT3 បើកហើយចរន្តចាប់ផ្តើមហូរតាមខ្យល់រំភើបម្តងទៀត។ ដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងប្រេកង់ 200 - 300 Hz ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយនិចលភាពនៃលំហូរម៉ាញេទិក។

រចនា

នៅពេលផលិតនិយតករអេឡិចត្រូនិចការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ចំពោះការដកកំដៅចេញពីត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT3 ។ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនេះ ដំណើរការក្នុងរបៀបប្តូរ មិនតិចទេ ផលិតថាមពលសំខាន់ ដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើវិទ្យុសកម្ម។ ផ្នែកដែលនៅសេសសល់អាចដាក់នៅលើបន្ទះសៀគ្វីដែលបានបោះពុម្ពដែលភ្ជាប់ជាមួយ heatsink ។

នេះបណ្តាលឱ្យមានការរចនាបង្រួមខ្លាំង។ Resistor R6 ត្រូវតែមានថាមពលយ៉ាងហោចណាស់ 2W ។ VD2 diode ត្រូវតែមានចរន្តបញ្ជូនបន្តប្រហែល 2A និងវ៉ុលបញ្ច្រាសយ៉ាងហោចណាស់ 400V KD202Zh គឺសមបំផុត ប៉ុន្តែជម្រើសផ្សេងទៀតអាចធ្វើទៅបាន។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើត្រង់ស៊ីស្ទ័រដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើដ្យាក្រាមសៀគ្វីជាពិសេស VT3 ។ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT2 អាចត្រូវបានជំនួសដោយ KT814 ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍អក្សរណាមួយ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យតំឡើង VD1 zener diode នៅក្នុងស៊េរី KS ជាមួយនឹងវ៉ុលស្ថេរភាពនៃ 5.6-9V (ប្រភេទ KS156A, KS358A, KS172A) នេះនឹងបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការរក្សាវ៉ុល។

ការកំណត់

និយតករតង់ស្យុងដែលបានផ្គុំត្រឹមត្រូវមិនតម្រូវឱ្យមានការកំណត់ពិសេស និងធានាស្ថេរភាពនៃតង់ស្យុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះប្រហែល 0.1 - 0.12V នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរពី 800 ទៅ 5500 rpm ។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការដំឡើងគឺនៅលើកន្លែងឈរដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលអាចលៃតម្រូវបាន 0 - 17V និងអំពូល incandescent 12V 5-10W ។ ទិន្នផលវិជ្ជមាននៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្ថានីយ "+" នៃនិយតករទិន្នផលអវិជ្ជមាននៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ "ទូទៅ" ហើយអំពូល incandescent ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ "Ш" និង ស្ថានីយ "ទូទៅ" នៃនិយតករ។

ការកំណត់មកលើការជ្រើសរើសរេស៊ីស្តង់ R2 ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរង្វង់ 1-5 kOhm ហើយកម្រិតឆ្លើយតបត្រូវបានសម្រេចនៅ 14.2V ។ នេះគឺជាវ៉ុលដែលគាំទ្រនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។ វាមិនអាចត្រូវបានបង្កើនលើសពី 14.5V ទេព្រោះវានឹងកាត់បន្ថយអាយុកាលថ្មយ៉ាងខ្លាំង។

មនុស្សជាច្រើនដឹងអំពីឧបករណ៍បែបនេះជានិយតករវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចនិយាយបានថាគោលការណ៍អ្វីខ្លះដែលស្ថិតនៅក្រោមប្រតិបត្តិការរបស់វា និងរបៀបដែលការវិនិច្ឆ័យអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាឧបករណ៍នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ព្រោះដោយមានជំនួយរបស់វាវ៉ុលនៅទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងមានស្ថេរភាព។ ស្រមៃមើលពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅពេលបើកបរ។ បដិវត្តន៍របស់វាកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ហើយក្នុងជួរធំទូលាយ ចាប់ផ្តើមពី 700-900 rpm និងបញ្ចប់ដោយប្រាំ ប្រាំពីរ ឬសូម្បីតែមួយម៉ឺន។ ជាលទ្ធផលល្បឿន rotor ម៉ាស៊ីនភ្លើងក៏ប្រែប្រួលក្នុងជួរធំទូលាយផងដែរ។ ហើយនៅល្បឿនណាមួយ តង់ស្យុងថេរត្រូវតែរក្សាដែលនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសាកថ្ម។ ប្រសិនបើមានពិការភាពណាមួយការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់នៃនិយតករវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានទាមទារ។

និយតករវ៉ុលមេកានិច

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តបានត្រលប់មកវិញជាងមួយរយឆ្នាំ ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះ ការរចនាជាច្រើនត្រូវបានបង្កើត និងអនុវត្តដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃគ្រឿងទាំងអស់។ ក្នុងចំនោមពួកគេមាននិយតករបញ្ជូនតព្រោះម៉ាស៊ីនទំនើបមិនអាចដំណើរការធម្មតាដោយគ្មានវា។ ដំបូងបង្អស់ឧបករណ៍មេកានិចត្រូវបានប្រើដែលផ្អែកលើការបញ្ជូនតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ឧទាហរណ៍និយតករវ៉ុលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ នៃម៉ូដែលដំបូងគឺពិតជាដូចនេះ។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយគាត់មិនមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ លើសពីនេះទៅទៀតគុណវិបត្តិចម្បងគឺភាពជឿជាក់ទាបដោយសារតែវត្តមាននៃទំនាក់ទំនងផ្លាស់ទី។ ពួកវាអស់រយៈពេលយូរ ដោយសារឧបករណ៍នេះដំណើរការឥតឈប់ឈរ។ លើសពីនេះទៀតជួនកាលវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការងារកែតម្រូវដែលមិនមានឥទ្ធិពលល្អលើប្រតិបត្តិការនៃឡាន។ ទំនើបកម្មកំណត់ច្បាប់ដែលរថយន្តត្រូវទទួលការថែទាំទាន់ពេលវេលានៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម។ ហើយអ្នកបើកបរមិនគួរអាចធ្វើការជួសជុលស្មុគ្រស្មាញបានទេ គាត់គ្រាន់តែតម្រូវឱ្យគាត់អាចបើកឡាន និងផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់បាន (នេះគឺអតិបរមា)។

និយតករបញ្ជូនតអេឡិចត្រូនិច

សម្រាប់ហេតុផលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនិយតករតង់ស្យុងអេឡិចត្រូនិចបានរីករាលដាល។ វឌ្ឍនភាពមិនស្ថិតស្ថេរទេ ដូច្នេះការបញ្ជូនតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានជំនួសដោយត្រង់ស៊ីស្ទ័រសំខាន់ៗ triacs និង thyristors ។ ពួកវាមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ព្រោះមិនមានទំនាក់ទំនងមេកានិកទេ ជំនួសឱ្យគ្រីស្តាល់ semiconductor ។ ជាការពិតណាស់បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតឧបករណ៍បែបនេះត្រូវតែគិត។ បើមិនដូច្នោះទេ semiconductor អាចបរាជ័យ។ ការពិនិត្យមើលនិយតករវ៉ុលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងនៃប្រភេទនេះគឺសាមញ្ញណាស់;

ប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងប្រភេទមេកានិកនៃនិយតករបញ្ជូនតអ្នកអាចមើលឃើញលក្ខណៈពិសេសមួយ - អេឡិចត្រូនិចត្រូវបានផលិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដូចគ្នាជាមួយនឹងជក់។ នេះជួយសន្សំសំចៃកន្លែងទំនេរ ហើយសំខាន់បំផុតគឺជួយសម្រួលដល់ការជំនួស និងដំណើរការរោគវិនិច្ឆ័យ។ លក្ខណៈពិសេសនៃប្រភេទអេឡិចត្រូនិចគឺភាពត្រឹមត្រូវនៃបទបញ្ជាវ៉ុល។ លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ semiconductor មិនផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទេ។ ដូច្នេះវ៉ុលនៅទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងតែងតែដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃនិយាយអំពីវិធីសាស្រ្តនៃបទប្បញ្ញត្តិអំពីរបៀបដែលដំណើរការទាំងមូលកើតឡើង។ ហើយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់យើងនឹងត្រូវពិចារណាក្នុងន័យទូទៅនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។

តើម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តមានធាតុផ្សំអ្វីខ្លះ?

មូលដ្ឋានគឺជាលំនៅដ្ឋានបើមិនដូច្នេះទេវាត្រូវបានគេហៅថា stator ។ នេះគឺជាផ្នែកស្ថានីនៃម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីណាមួយ។ stator មានខ្យល់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តវាមានបីផ្នែក។ រឿងនេះគឺថាវ៉ុលឆ្លាស់បីដំណាក់កាលត្រូវបានបង្កើតនៅទិន្នផលតម្លៃរបស់វាគឺប្រហែល 30 វ៉ុល។ ហេតុផលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ការរចនានេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយ ripple, ចាប់តាំងពីដំណាក់កាលត្រួតលើគ្នា, ជាលទ្ធផលនៅក្នុងចរន្តដោយផ្ទាល់លេចឡើងបន្ទាប់ពី rectifier ។ diodes semiconductor ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីបម្លែងវ៉ុល។ ពួកគេមានចរន្តតែមួយ។ ប្រសិនបើការវិភាគកើតឡើង វាគឺសាមញ្ញណាស់ក្នុងការកំណត់វាដោយប្រើឧបករណ៍សាកល្បង។

ប៉ុន្តែវានឹងមិនមានវ៉ុលនៅទិន្នផលនៃ stator winding ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌមួយមិនត្រូវបានគិត - វាលម៉ាញេទិកគឺចាំបាច់ហើយការផ្លាស់ប្តូរមួយនៅនោះ។ វា​មិន​ពិបាក​ធ្វើ​ទេ ដោយ​គ្រាន់​តែ​បក់​លើ​ប្រដាប់​ដែក​ហើយ​ប្រើ​ថាមពល​ទៅ​វា។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះសំណួរកើតឡើងអំពីស្ថេរភាពវ៉ុល។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការធ្វើបែបនេះនៅទិន្នផលព្រោះថាធាតុនឹងត្រូវបានទាមទារឱ្យមានថាមពលខ្លាំងព្រោះចរន្តមានទំហំធំ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីមកដល់ជំនួយពីអ្នករចនា - ប្រសិនបើតង់ស្យុងស្ថេរភាពត្រូវបានអនុវត្តទៅ rotor winding នោះវាលម៉ាញេទិកនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ ជាលទ្ធផលវ៉ុលនៅទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងក៏មានស្ថេរភាពផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2107 ដំណើរការដូចគ្នានឹងនិយតករវ៉ុលដែលដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នានឹង "ដប់" ។

សមាសធាតុនិយតករវ៉ុល

រថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយការរចនាសាមញ្ញដោយយុត្តិធម៌។ ពួកវាមិនអាចបំបែកបាន ធាតុពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយ - និយតករខ្លួនឯង និងជក់ក្រាហ្វិតដែលបញ្ជូនវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ទៅ rotor winding នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ លើសពីនេះទៅទៀត ប្រភេទឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកអាចមានពីរប្រភេទ។ ឧទាហរណ៍និយតករវ៉ុលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ-2110 ដែលផលិតនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើបន្ទះសៀគ្វីតូចមួយ។ ឧបករណ៍ទំនើបត្រូវបានផលិតដោយប្រើគ្រីស្តាល់ semiconductor តែមួយដែលមានធាតុទាំងអស់។ អ្នកអាចនិយាយបានថានេះគឺជា microcircuit តូចមួយ។

ជក់ក្រាហ្វិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្ថានីយនៃបន្ទះសៀគ្វីឬធាតុ semiconductor ។ វ៉ុលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យពួកគេពីថ្មតាមរយៈចង្កៀងដែលចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនភ្លើង។ សូមចំណាំថាអ្នកមិនអាចប្រើធាតុ LED ជំនួសបានទេព្រោះវាមិនមានភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុង។ និយាយឱ្យចំទៅ ចង្កៀង incandescent ក៏ដើរតួជា fuse ផងដែរ។ ប្រសិនបើ filament ឆេះចេញ ការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលទៅ rotor winding ឈប់ ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងឈប់ដំណើរការ។ ប្រសិនបើចង្កៀងភ្លឺ នោះមានការបែកបាក់។ ទាំងជក់បានអស់ ឬខ្សែក្រវាត់ខូច ប៉ុន្តែពេលខ្លះវាក៏កើតឡើងផងដែរដែល diodes semiconductor នៅក្នុង rectifier បរាជ័យ។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសនិយតករវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងជាមួយនឹងថ្មីមួយ។

វិធីដកនិយតករចេញ

ប្រសិនបើកំហុសមានតែនៅក្នុងនិយតករវ៉ុលទេនោះមានការងារតិចតួចដើម្បីជំនួសវា។ អ្នកក៏នឹងត្រូវការឧបករណ៍ពិសេសមួយដែរ - ទួណឺវីសមួយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ មិនចាំបាច់រុះរើម៉ាស៊ីនភ្លើងទាំងស្រុងនោះទេ ព្រោះជក់ដែលមាននិយតករវ៉ុលស្ថិតនៅលើគម្របខាងក្រោយរបស់វា។

អ្នកមិនចាំបាច់បន្ធូរខ្សែក្រវ៉ាត់ទេ។ អ្នកត្រូវដកនិយតករវ៉ុលម៉ាស៊ីនភ្លើង ២១១០ ចេញក្នុងករណីពីរ៖

1. ជក់ត្រូវបានអស់ទាំងស្រុង។
2. ការបែកបាក់បានកើតឡើងនៅក្នុង semiconductor ។

ជម្រើសសម្រាប់ពិនិត្យមើលឧបករណ៍នឹងត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។ ដំបូង ផ្តាច់ថ្ម។ ការពិតគឺថាខ្សែភ្លើងចេញពីវាទៅម៉ាស៊ីនភ្លើង មិនមានការការពារទេព្រោះវាត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកថ្ម។ ហើយការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននៃសៀគ្វីនេះគឺខ្ពស់ណាស់។ មានឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយនៅលើតួនិយតករ ផ្តាច់ខ្សែពីវា។ ឥឡូវ​នេះ​អ្នក​អាច​ដោះ​វីស​ប៊ូឡុង​ពីរ​។ បន្ទាប់ពីនេះនិយតករវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចត្រូវបានយកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួលពីគម្របខាងក្រោយ។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីពិនិត្យមើលវាចេញ។

ការវិនិច្ឆ័យនិយតករវ៉ុល

ដំបូងបង្អស់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃជក់ - ប្រសិនបើប្រវែងរបស់វាតិចជាង 0,5 សង់ទីម៉ែត្រនោះការជួបប្រជុំគ្នាចាំបាច់ត្រូវជំនួស។ អ្នកមិនគួរបង្កើតកង់ឡើងវិញទេ។ វាគ្មានចំណុចអ្វីទេក្នុងការលក់ជក់ថ្មី ព្រោះភាពជឿជាក់នឹងទទួលរងពីបញ្ហានេះប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារមានវិធីជាច្រើនដើម្បីពិនិត្យមើលនិយតករវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង អ្នកគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលំបាកបំផុត - ការដកឧបករណ៍ចេញ។ សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យអ្នកនឹងត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលវ៉ុលលទ្ធផលអាចប្រែប្រួលក្នុងរង្វង់ 10-18 វ៉ុល។

អ្នកក៏ត្រូវការចង្កៀង incandescent ផងដែរ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីរបស់វាមានដូចខាងក្រោម: វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ - 12 វ៉ុល, ថាមពល - 2-3 វ៉ាត់។ បម្រើអាហារដូចខាងក្រោមៈ

1. ស្ថានីយវិជ្ជមានត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅក្នុងតួនិយតករ (វាគឺតែមួយគត់នៅលើគំរូថ្មី) ។
2. ដកនៅលើចានធម្មតា។

ចង្កៀង incandescent ត្រូវបានបើករវាងជក់ទាំងពីរ។ នីតិវិធីមានដូចខាងក្រោម៖

1. នៅពេលដែលវ៉ុល 12-12.5 វ៉ុលត្រូវបានអនុវត្តចង្កៀង incandescent គួរតែភ្លឺ។
2. នៅពេលដែលវ៉ុលលើសពី 15 វ៉ុលវាគួរតែរលត់។

ប្រសិនបើវាបំភ្លឺនៅតង់ស្យុងផ្គត់ផ្គង់ណាមួយ ឬមិនភ្លឺនៅក្នុងករណីណាមួយនោះ និយតករត្រូវខូច ហើយត្រូវការជំនួស។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយគ្មានការដកចេញ?

វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យបែបនេះទេព្រោះវាមិនមានវិធីដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃការដំឡើងជក់នោះទេ។ ប៉ុន្តែករណីគឺខុសគ្នា ដូច្នេះសូម្បីតែការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបែបនេះក៏អាចបង្កើតផលបានដែរ។ ដើម្បីធ្វើការ អ្នកនឹងត្រូវការ multimeter ឬប្រសិនបើអ្នកមិនមានចង្កៀង incandescent មួយ។ រឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកគឺវាស់វ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត ហើយកំណត់ថាតើមានការកើនឡើងដែរឬទេ។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏អាចត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញនៅពេលបើកបរ។ ឧទាហរណ៍ ពន្លឺ​នឹង​ភ្លឺ​នៅ​ពេល​ដែល​ល្បឿន crankshaft ម៉ាស៊ីន​ផ្លាស់ប្តូរ។

ប៉ុន្តែការវាស់វែងដែលធ្វើឡើងដោយប្រើ multimeter ឬ voltmeter ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានលាតសន្ធឹងនឹងមានភាពត្រឹមត្រូវជាង។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយបើកធ្នឹមទាប។ ភ្ជាប់ multimeter ទៅស្ថានីយថ្ម។ វ៉ុលមិនគួរលើសពី 14.8 វ៉ុលទេ។ ប៉ុន្តែវាក៏មិនអាចទៅរួចទេដែលវាធ្លាក់ចុះក្រោម 12. ប្រសិនបើវាមិនស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលអនុញ្ញាតទេនោះ និយតករវ៉ុលនឹងខូច។ វាអាចទៅរួចដែលថាទំនាក់ទំនងនៅចំណុចតភ្ជាប់រវាងឧបករណ៍និងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានខូច ឬទំនាក់ទំនងខ្សែត្រូវបានកត់សុី។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃសៀគ្វីនិយតករ

តើថ្មនឹងត្រូវបានសាកដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណា អាស្រ័យលើនិយតករវ៉ុល។ ជាអកុសលការរចនាសាមញ្ញដែលបានពិពណ៌នាខាងលើមានជួរធំទូលាយនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកទិញឧបករណ៍ដូចគ្នាចំនួនបីនៅក្នុងហាងមួយអ្នកនឹងទទួលបានវ៉ុលលទ្ធផលខុសៗគ្នា។ ហើយនេះជាការពិត គ្មាននរណាម្នាក់នឹងប្រកែកឡើយ។ ប្រសិនបើថ្មមិនមានបន្ទុកគ្រប់គ្រាន់ទេ វានឹងបាត់បង់សមត្ថភាពរបស់វាក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ហើយគាត់នឹងមិនអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានទេ។ វានឹងត្រូវការស្ដារឡើងវិញដោយប្រើឆ្នាំងសាកថេរប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែអ្នកអាចដំឡើងនិយតករវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងបីកម្រិតដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈដោយគ្រាន់តែប្តូរកុងតាក់បិទបើក។ សៀគ្វីរបស់វាមាន semiconductors ពីរដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ដោយសារតែនេះវាក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលៃតម្រូវវ៉ុលលទ្ធផល។ នៅពេលដែល semiconductor មួយត្រូវបានបើក 14.5 វ៉ុលលេចឡើងនៅទិន្នផលហើយប្រសិនបើមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងសៀគ្វីវានឹងខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បែបនេះមានសារៈសំខាន់ក្នុងរដូវរងារ នៅពេលដែលសមត្ថភាពថ្មថយចុះ ហើយការបញ្ចូលថ្មបន្ថែមត្រូវបានទាមទារ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដំឡើងនិយតករបីកម្រិត?

សម្រាប់នីតិវិធីនេះអ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍តូចមួយ។ អ្នកនឹងត្រូវការទួណឺវីស អ៊ីសូឡង់កំដៅ វីសដាប់ខ្លួនដោយខ្លួនឯង ហើយវាអាចទៅរួចដែលថាអ្នកនឹងត្រូវការខួងដោយប្រើខួង 2-4 ម។ ដូច្នេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងលំដាប់។ ជំហាន​ដំបូង​គឺ​ត្រូវ​ដោះ​ប៊ូឡុង​ពីរ​ដែល​ធានា​ការ​ដំឡើង​ជក់ និង​និយតករ។ នៅកន្លែងរបស់វាអ្នកត្រូវដាក់ថ្មីមួយដែលភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍។ ភាពខុសគ្នារបស់វាពីសាមញ្ញមួយគឺថាមានតែជក់នៅទីនោះទេ សារធាតុ semiconductors មានទីតាំងនៅក្នុងប្លុកដាច់ដោយឡែកមួយ។ អ្នកត្រូវដាក់គ្រឿងទីពីរនៅជិតម៉ាស៊ីនភ្លើង នៅលើតួរថយន្ត។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះធ្វើរន្ធតូចៗសម្រាប់ការតោង។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាប្លុកជាមួយ semiconductors ត្រូវការភាពត្រជាក់បន្ថែម។ ដូច្នេះ អ្នកនឹងត្រូវដំឡើងវានៅលើវិទ្យុសកម្មអាលុយមីញ៉ូម ហើយគ្រាន់តែភ្ជាប់វាទៅនឹងធាតុរាងកាយ។ ប្រសិនបើភាពត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់មិនត្រូវបានផ្តល់ទេ ឧបករណ៍អាចនឹងបរាជ័យ ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការរបស់វាអាចត្រូវរំខានផងដែរ - បទប្បញ្ញត្តិនឹងមិនត្រឹមត្រូវទេ។ បនា្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារតោងសូមភ្ជាប់ថ្នាំងទាំងពីរជាមួយខ្សភ្លើងហើយដាក់អ៊ីសូឡង់។ គួរតែធានាខ្សែភ្លើងដែលតភ្ជាប់ដោយប្រើខ្សែភ្ជាប់ទៅខ្សែដែលមានស្រាប់។

តើអាចបង្កើតនិយតករកម្រិតបីដោយខ្លួនឯងបានទេ?

ប្រសិនបើអ្នកស៊ាំជាមួយវិស្វកម្មវិទ្យុ ហើយអាចស្វែងរក cathode និង anode នៅលើ diode នោះវានឹងមិនពិបាកសម្រាប់អ្នកក្នុងការផលិតឧបករណ៍បែបនេះដោយខ្លួនឯងនោះទេ។ សំណួរគឺថាតើវាសមហេតុផលឬអត់។ អ្នកនឹងត្រូវការ diodes Schottky ពីរដើម្បីបង្កើត។ ប្រសិនបើអ្នកមានពួកវា នោះតម្លៃនៃរចនាសម្ព័ន្ធនឹងថោក។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកត្រូវទិញពួកគេ (ហើយវាមិនដឹងថាតម្លៃប៉ុន្មាន) នោះអ្នកអាចប្រៀបធៀបការចំណាយជាមួយនឹងតម្លៃនៃនិយតករកម្រិតបីដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ សៀគ្វីនិយតករវ៉ុលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង 3 កម្រិតគឺសាមញ្ញ។

ដើម្បីដឹងពីគំនិតរបស់អ្នក អ្នកក៏នឹងត្រូវការស្រោមប្លាស្ទិកផងដែរ។ អ្នកក៏អាចប្រើអាលុយមីញ៉ូមបានដែរ វានឹងកាន់តែល្អ ព្រោះការត្រជាក់នឹងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យគ្របដណ្តប់ផ្ទៃទាំងអស់ជាមួយនឹងស្រទាប់នៃអ៊ីសូឡង់ដូច្នេះនៅពេលបើកបរទំនាក់ទំនងមិនខ្លីទៅរាងកាយ។ អ្នកក៏នឹងត្រូវដំឡើងកុងតាក់ដែលនឹងប្តូរធាតុ semiconductor ផងដែរ។ ការងារលើការដំឡើងឧបករណ៍នៅលើឡានគឺស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងកថាខណ្ឌមុន។ វាក៏គួរអោយកត់សំគាល់ផងដែរថាអ្នកនៅតែត្រូវទិញឧបករណ៍ជក់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

មិនចាំបាច់ធ្វេសប្រហែសឧបករណ៍បែបនេះជានិយតករវ៉ុលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តទេ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ថ្មអាស្រ័យលើគុណភាព និងលក្ខខណ្ឌរបស់វា។ ហើយប្រសិនបើមានពិការភាពណាមួយនៅក្នុងឧបករណ៍នោះវាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ តាមដានស្ថានភាពនៃធាតុនេះ ប្រសិនបើចាំបាច់ សម្អាតទំនាក់ទំនង ដើម្បីជៀសវាងការដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ហើយប្រសិនបើគ្មានរបាំងការពារទេ នោះទឹក និងកខ្វក់ជាច្រើនបានមកលើវាក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់។ ហើយនេះនាំឱ្យមានរូបរាងនៃពិការភាពមិនត្រឹមតែនៅក្នុងនិយតករវ៉ុលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុង stator និង rotor windings ផងដែរ។ ដូច្នេះសម្រាប់ដំណើរការធម្មតានៃប្រព័ន្ធទាំងអស់ការថែទាំរថយន្តគឺចាំបាច់។ ហើយមុននឹងពិនិត្យមើលនិយតករវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ធ្វើការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់ និងសម្អាតធាតុរចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ពីការចម្លងរោគ។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅក្នុងរថយន្តណាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់មួយការបរាជ័យនៃការដែលនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។ ឧបករណ៍បែបនេះមានសមាសធាតុជាច្រើនប៉ុន្តែមួយក្នុងចំណោមមូលដ្ឋានបំផុតគឺនិយតករបីកម្រិត។ តើអ្វីជាឧបករណ៍វ៉ុលនេះ, គោលបំណងរបស់វា, ប្រភេទណាដែលមាន, របៀបធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ - អានខាងក្រោម។

[លាក់]

លក្ខណៈពិសេសនៃនិយតករវ៉ុល

តើម៉ាស៊ីនភ្លើងគួរផលិតវ៉ុលប៉ុន្មាន, ប្រភេទនៃការបញ្ជូនតពីចម្ងាយមាន, តើធាតុដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? តើអ្វីជាសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី របៀបបង្កើនឬបង្កើនទិន្នផល អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើវ៉ុលលោត? ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវស្វែងយល់ពីបញ្ហានៃការរចនា និងគោលបំណង។

គោលបំណង

ដូច្នេះតើអ្វីជាសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី តើនិយតករតង់ស្យុងបីកម្រិតអនុវត្តមុខងារអ្វីខ្លះ? នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តណាមួយចាប់ផ្តើម ជាដំបូង ក្រោមឥទ្ធិពលនៃចរន្តផ្ទាល់ crankshaft ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ វាគឺដោយសារតែចរន្តផ្ទាល់ដែលវាចាប់ផ្តើមកំណត់ចលនារបស់ rotor ហើយមានតែបន្ទាប់ពីសកម្មភាពទាំងនេះប៉ុណ្ណោះដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយផ្ទាល់។ និយតករតង់ស្យុងបីកម្រិតត្រួតពិនិត្យដំណើរការទាំងអស់នេះ ធាតុនេះក៏ត្រូវបានគេហៅថា DC relay ផងដែរ។

ប្រសិនបើគ្មានឧបករណ៍នេះទេ ចរន្តនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះនឹងមិនអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយខ្លួនឯងឱ្យដំណើរការបានទេ ជាពិសេសដោយសារការផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្ននឹងមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះទៀតនិយតករវ៉ុលបីកម្រិតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាចរន្តនៅក្នុងជួរជាក់លាក់មួយ។

រចនា

សូម្បីតែនិយតករសាមញ្ញបំផុតនិងផលិតនៅផ្ទះគួរតែអាចគ្រប់គ្រងវ៉ុលបានល្អបំផុតដែលត្រូវបានសម្រេចជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរបស់ rotor ។ តាមក្បួនមួយនៅក្នុងរថយន្តទំនើប rotor បង្វិលទៅខាងស្តាំប៉ុន្តែមានករណីលើកលែង។

និយតករតង់ស្យុងម៉ាស៊ីនភ្លើងណាមួយ សូម្បីតែផលិតនៅផ្ទះ និងសាមញ្ញ នឹងមានធាតុផ្សំដូចខាងក្រោមៈ

1. ប្រដាប់រុញ។ សមាសភាគនេះត្រូវបានម៉ោននៅខាងក្រៅឧបករណ៍។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីផ្លុំ និងធ្វើឱ្យខ្យល់ត្រជាក់បន្ថែមទៀត។
2. គម្របលំនៅដ្ឋានត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទការចូលទៅផ្នែកខាងក្នុងនៃឧបករណ៍ ដើម្បីការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីភាពកខ្វក់ ធូលី និងកំទេចកំទីផ្សេងៗ។ លើសពីនេះទៀតគម្របអាចត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយស្រោម។ ប្រសិនបើមានស្រោម និយតករខ្លួនឯងនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅពីក្រោយវា។
3. ឧបករណ៍កែតម្រូវ។សៀគ្វីនេះមាន diodes ជាច្រើន។ តាមក្បួនមួយមាន diodes ប្រាំមួយ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា diodes ទាំងអស់នៃសៀគ្វីត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈអ្វីដែលគេហៅថាស្ពាន។
4. Rotor ជាមួយ winding ។សមាសធាតុនេះបង្វិលជុំវិញអ័ក្ស ដូច្នេះ rotor ត្រូវតែបង្កើតវាលម៉ាញេទិកនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។
5. stator គឺជាសមាសធាតុសៀគ្វីមួយផ្សេងទៀត។ នៅលើលំនៅដ្ឋាន stator មានខ្យល់បីដែលត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ របុំសៀគ្វីទាំងនេះធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែអាចផ្គត់ផ្គង់បន្ទុក និងថាមពលយ៉ាងច្រើនដល់ថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ចរន្តផ្ទាល់ដល់សៀគ្វីនៅលើម៉ាស៊ីនទាំងមូលរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។
6. បញ្ជូនតដោយផ្ទាល់។សូមអរគុណដល់ការបញ្ជូនតរថយន្ត សៀគ្វីអាចរក្សាកម្រិតវ៉ុលដ៏ល្អប្រសើរក្នុងជួរដែលត្រូវការ។ វ៉ុលមិនគួរខ្ពស់ពេកទេ - វាតែងតែល្អបំផុត (អ្នកនិពន្ធវីដេអូ - Nikolay Purtov) ។

តើនិយតកររថយន្តគួរផលិតថាមពលប៉ុន្មាននៅក្នុងអំពែរបន្ទាប់ពីការភ្ជាប់? សៀគ្វីបង្កើតវ៉ុលត្រូវបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ជាក់លាក់មួយ។ ជាលទ្ធផលនៃការបង្វិលរបស់ rotor ខ្យល់នៃវាលត្រូវបានប៉ះពាល់ជានិច្ចទៅនឹងវ៉ុលតូចមួយខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅថ្ម។ ខណៈពេលដែលការបង្វិលកើតឡើង ចរន្តឆ្លាស់លេចឡើងនៅស្ថានីយ ហើយហូរចូលទៅក្នុងរបុំ។ ការបង្វិលរបស់ rotor ត្រូវបានធានាដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។

តើថាមពលប៉ុន្មានដែលឧបករណ៍នេះគួរផលិតគឺជាសំណួរបន្ទាប់បន្សំ ពីព្រោះនៅពេលដែលថាមពលនេះត្រូវបានបង្កើត ជាដំបូង វ៉ុលធំត្រូវតែកែតម្រូវ។ ស្ពាន Diode ត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ដោយសារតង់ស្យុងមានកំរិតខ្ពស់ និយតករតង់ស្យុងអេឡិចត្រូនិចចូលមកលេង។ សមាសធាតុនេះឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរចរន្តដែលកើតឡើងនៅក្នុងសៀគ្វី ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនព័ត៌មាននេះទៅឧបករណ៍ប្រៀបធៀបដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវិភាគការអានដែលត្រូវការជាមួយនឹងអ្នកដែលទទួលបាន។ ប្រសិនបើវ៉ុលនៅស្ថានីយម៉ាស៊ីនភ្លើងកាន់តែទាបនិយតករចាប់ផ្តើមបង្កើនកម្រិតនៃចរន្តផ្ទាល់នៅក្នុងសៀគ្វីដោយបង្កើនវាដល់កម្រិតដែលត្រូវការ។

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ

ប្រសិនបើអ្នកភ្ជាប់ winding ដោយគ្មាននិយតករទៅនឹងប្រភពថាមពល កម្រិត DC នឹងខ្ពស់ពេក។ សូមអរគុណដល់ការបញ្ជូនតនៅក្នុងដ្យាក្រាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានស្មើគ្នាដើម្បីការពារការបរាជ័យឧបករណ៍។ និយតករខ្លួនឯងគឺជាឧបករណ៍ប្តូរដ៏សំខាន់។ ប្រសិនបើកម្រិតបច្ចុប្បន្នកើនឡើងដល់ 13.-14 វ៉ុល ឧបករណ៍នឹងផ្តាច់ចរន្តខ្យល់ចេញពីបណ្តាញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបើកវាប្រសិនបើកម្រិតបច្ចុប្បន្នទាបពេក។ ជាលទ្ធផលខ្សែភ្លើងត្រូវបានប្តូរជាទៀងទាត់នៅប្រេកង់ខ្ពស់តាមនោះម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចបង្កើតវ៉ុលខ្ពស់ជាង (អ្នកនិពន្ធវីដេអូ - Alex ZW) ។

ពូជ

ដើម្បីភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីនៅលើយន្តហោះ មាននិយតករជាច្រើនប្រភេទដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្រោមចរន្តផ្ទាល់នៅក្នុងអំពែរ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ក្នុងករណីភាគច្រើន ភាពខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ទាំងនេះ ជាធម្មតាដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ មុនពេលយើងនិយាយអំពីរបៀបពិនិត្យមើលនិយតករតង់ស្យុង DC នៅក្នុងឡាន និងរបៀបកំណត់អត្តសញ្ញាណកំហុស ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រភេទ។

វិធីនេះអ្នកអាចយល់ថាប្រភេទណាល្អជាង៖

1. ប្រភេទពីរកម្រិតលែងប្រើហើយ ប៉ុន្តែអ្នកចូលចិត្តរថយន្តរបស់យើងនៅតែបន្តប្រើវាសព្វថ្ងៃនេះ។ និយតករទាំងនេះគឺផ្អែកលើមេដែកអគ្គិសនីដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៏ខ្យល់។ Springs ដើរតួជាធាតុកំណត់ ហើយមុខងារនៃសមាសធាតុប្រៀបធៀបត្រូវបានអនុវត្តដោយដងថ្លឹងដែលអាចចល័តបាន។ វិមាត្ររបស់វាតូចណាស់ ហើយវាត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើការប្តូរ។ គុណវិបត្តិចម្បង ដែលជារឿយៗនាំឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតី គឺអាយុកាលខ្លីរបស់ឧបករណ៍។
2. ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក 40 អំពែត្រូវបានចាត់ទុកថាជា semiconductors ។ ពួកវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអាយុកាលសេវាកម្មយូរ អាស្រ័យហេតុនេះ ម្ចាស់រថយន្តដែលមាននិយតករអេឡិចត្រូនិកជួបប្រទះបញ្ហាមិនសូវជាញឹកញាប់។
3. ការរចនាបីកម្រិតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ ពួកគេអនុវត្តមិនខុសពីអ្វីដែលយើងបានពិចារណារួចហើយនោះទេ។ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានតែមួយគត់គឺថាឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយភាពធន់បន្ថែម។
4. ពហុកម្រិតគឺជាប្រភេទមួយផ្សេងទៀត។ អ្នកជំនាញខ្លះជឿថានិយតករបែបនេះគឺល្អជាងអ្នកផ្សេងទៀតព្រោះពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយធន់ទ្រាំបន្ថែមបីឬសូម្បីតែប្រាំ។ លើសពីនេះទៀតមានម៉ូដែលដែលអាចដំណើរការក្នុងរបៀបតាមដាន។

តម្លៃនៃនិយតករអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រភេទនិងម៉ូដែល។ តើមួយណាល្អជាងក្នុងការទិញគឺអាស្រ័យលើមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ជាមធ្យម តម្លៃនៃធាតុបែបនេះប្រែប្រួលប្រហែល 5 ដុល្លារ។ ប្រសិនបើថវិការបស់អ្នកអនុញ្ញាត វាជាការប្រសើរក្នុងការទិញនិយតករពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ហេតុអ្វីបានជាវាប្រសើរជាង? ដោយសារតែផ្នែកនេះមិនអាចខ្វះបាននៅលើផ្លូវ។

ធ្វើដោយខ្លួនឯង - ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃនិយតករវ៉ុល

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលនិយតករវ៉ុលរបស់រថយន្តដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណកំហុសដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់? អ្វីដែលល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីវាស់ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់ - អំពែរឬវ៉ុលដែលល្អជាងក្នុងការប្រើប្រាស់។ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណកំហុសដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់អ្នកត្រូវប្រើ multimeter ឬ voltmeter ។ វាចាំបាច់ដែលឧបករណ៍មានមាត្រដ្ឋានសម្រាប់វាស់ 15-30 វ៉ុល។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសក្នុងការបញ្ជូនតរថយន្តនៅកម្រិត 40 amperes ឬទាបជាងនេះដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់ដោយប្រើ multimeter គួរតែត្រូវបានធ្វើដោយថ្មសាកប៉ុណ្ណោះ។

1. ដំបូងអ្នកត្រូវបើកភ្លើង។
2. ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង អនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការ ខណៈពេលដែលបើកភ្លើងមុខ។ អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការរហូតដល់ចំនួនបដិវត្តន៍ប្រហែល 2.5-3 ពាន់ តាមក្បួនវាត្រូវការរង់ចាំប្រហែល 10 នាទី។
3. ដោយប្រើ voltmeter វាស់វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្ម។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគួរតែមានប្រហែល 14.1-14.3 វ៉ុល។

ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសូចនាករប្រែទៅជាទាបជាងឬខ្ពស់ជាងនេះវាជាការប្រសើរក្នុងការទិញឧបករណ៍បញ្ជូនតថ្មី 40 amp ។ កំឡុងពេលធ្វើការវិនិច្ឆ័យ ឌុយមិនគួរត្រូវបានភ្ជាប់ទេ ព្រោះវាអាចនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ និងមិនអាចដំណើរការបាននៃអង្គភាព rectifier ។ ដើម្បីទទួលបានការអានត្រឹមត្រូវជាងមុន អ្នកត្រូវប្រាកដថាខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់មានភាពតានតឹងល្អ។

វីដេអូ "ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពនៃនិយតករបញ្ជូនត"

ស្វែងយល់ពីរបៀបពិនិត្យមើលដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃធាតុនេះដោយខ្លួនឯងពីវីដេអូខាងក្រោម (អ្នកនិពន្ធវីដេអូគឺ Vyacheslav Chistov) ។

សូមអភ័យទោស មិនមានការស្ទង់មតិទេនៅពេលនេះ។

សេចក្តីផ្តើម

គោលដៅគឺដើម្បីសិក្សាការរចនានិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រវិនិច្ឆ័យនៃនិយតករវ៉ុល។

1. ពិចារណាលើការរចនានៃនិយតករវ៉ុល។

2. សិក្សានីតិវិធីសម្រាប់ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងនិយតករវ៉ុលទៅនឹងការដំឡើង។

3. ដកចេញប៉ារ៉ាម៉ែត្រវិនិច្ឆ័យនៃនិយតករវ៉ុលដោយយោងទៅតាមនីតិវិធីសម្រាប់ការអនុវត្តការងារមន្ទីរពិសោធន៍។

4. វាយតម្លៃលទ្ធផលដែលទទួលបាន។

5. គូររបាយការណ៍ស្តីពីការងារដែលបានធ្វើ។

ទ្រឹស្ដី

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់និយតករវ៉ុល

និយតករតង់ស្យុងរក្សាវ៉ុលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះក្នុងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការទាំងអស់ - នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើង rotor ល្បឿន បន្ទុកអគ្គិសនី និងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ លើសពីនេះទៀតវាអាចអនុវត្តមុខងារបន្ថែម - ការពារធាតុនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបានកំណត់ពីលក្ខខណ្ឌសង្គ្រោះបន្ទាន់និងការផ្ទុកលើសទម្ងន់រួមបញ្ចូលសៀគ្វីថាមពលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិឬខ្យល់រំភើបនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។

យោងតាមការរចនារបស់ពួកគេនិយតករត្រូវបានបែងចែកទៅជាត្រង់ស៊ីស្ទ័រមិនទំនាក់ទំនងទំនាក់ទំនង - ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនិងរំញ័រ (និយតករបញ្ជូនត) ។ ប្រភេទនៃនិយតករត្រង់ស៊ីស្ទ័រគ្មានទំនាក់ទំនង គឺជានិយតកររួមបញ្ចូលគ្នា ដែលផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ពិសេស ឬ monolithic - នៅលើគ្រីស្តាល់ស៊ីលីកុនតែមួយ។ ថ្វីបើមានការរចនាខុសគ្នាក៏ដោយ និយតករទាំងអស់ដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នា។

វ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងអាស្រ័យលើកត្តាបី - ល្បឿនបង្វិលនៃ rotor របស់វា ចរន្តផ្ទុក និងទំហំនៃលំហូរម៉ាញេទិកដែលបង្កើតឡើងដោយ winding វាលដែលអាស្រ័យលើចរន្តនៅក្នុង winding នេះ។ និយតករវ៉ុលណាមួយមាន៖

· ធាតុ​រសើប​ដែល​ដឹង​ពី​វ៉ុល​របស់​ម៉ាស៊ីនភ្លើង (ជាទូទៅ​ជា​ធាតុ​បែងចែក​វ៉ុល​នៅ​និយតករ​បញ្ចូល)

· ធាតុប្រៀបធៀប ដែលវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃយោង

· និយតករ​ដែល​ផ្លាស់ប្តូរ​កម្លាំង​បច្ចុប្បន្ន​នៅក្នុង​ខ្យល់​រំភើប ប្រសិនបើ​វ៉ុល​ម៉ាស៊ីនភ្លើង​ខុសពី​តម្លៃ​យោង។

នៅក្នុងនិយតករពិតប្រាកដ បរិមាណយោងប្រហែលជាមិនចាំបាច់ជាតង់ស្យុងអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែបរិមាណរូបវន្តដែលរក្សាតម្លៃរបស់វាឱ្យស្ថិតស្ថេរ ឧទាហរណ៍ កម្លាំងភាពតានតឹងនិទាឃរដូវនៅក្នុងរំញ័រ និងនិយតករទំនាក់ទំនង-ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ។

នៅក្នុងនិយតករត្រង់ស៊ីស្ទ័រ តម្លៃយោងគឺជាតង់ស្យុងស្ថេរភាពនៃ zener diode ដែលវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈការបែងចែកវ៉ុល។ ចរន្តនៅក្នុងរបុំវាលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការបញ្ជូនតអេឡិចត្រូនិច ឬអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។

ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន rotor និងបន្ទុកម៉ាស៊ីនភ្លើងស្របតាមរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ហើយនិយតករវ៉ុលនៃប្រភេទណាមួយទូទាត់សងសម្រាប់ឥទ្ធិពលនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះទៅលើវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយប៉ះពាល់ដល់ចរន្តនៅក្នុងវាលខ្យល់។ ក្នុងករណីនេះ និយតកររំញ័រ ឬទំនាក់ទំនងត្រង់ស៊ីស្ទ័រភ្ជាប់ និងផ្តាច់រេស៊ីស្ទ័រជាស៊េរីពីសៀគ្វីរំញ័រ (នៅក្នុងនិយតកររំញ័រពីរដំណាក់កាល នៅពេលដំណើរការនៅដំណាក់កាលទីពីរ វា "សៀគ្វីខ្លី" នេះ របុំទៅដី) និងនិយតករតង់ស្យុងត្រង់ស៊ីស្ទ័រដែលមិនទាក់ទងគ្នាជាទៀងទាត់ភ្ជាប់ និងផ្តាច់ចរន្តរំភើបចេញពីសៀគ្វីថាមពល។

នៅក្នុងជម្រើសទាំងពីរ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងចរន្តរំភើបត្រូវបានសម្រេចដោយការចែកចាយឡើងវិញនូវពេលវេលាដែលធាតុប្តូរឧបករណ៍បញ្ជាស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបើក និងបិទ។

ប្រសិនបើចរន្តរំភើបត្រូវតែកើនឡើង ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីធ្វើឱ្យតង់ស្យុងមានស្ថេរភាព បន្ទាប់មកនៅក្នុងនិយតកររំញ័រ និងទំនាក់ទំនងត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ពេលវេលាដែលរេស៊ីស្ទ័រត្រូវបានបើកថយចុះបើធៀបនឹងពេលដែលវារលត់ ហើយនៅក្នុងនិយតករត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ពេលវេលានៃការបង្វិលវាល។ ត្រូវបានបើកនៅក្នុងសៀគ្វីថាមពលកើនឡើងទាក់ទងទៅនឹងពេលវេលាបិទវា។

នៅក្នុងរូបភព។ រូបភាព 2.1 បង្ហាញពីឥទ្ធិពលរបស់និយតករលើកម្លាំងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងវាល winding សម្រាប់ rotor ម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរល្បឿន n1 និង n2 ហើយល្បឿនបង្វិល n2 ធំជាង n1 ។

នៅល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ជាងនេះ ពេលវេលាដែលទាក់ទងសម្រាប់ការប្តូរខ្យល់រំភើបទៅសៀគ្វីថាមពលដោយនិយតករតង់ស្យុងត្រង់ស៊ីស្ទ័រថយចុះ តម្លៃមធ្យមនៃចរន្តរំភើបថយចុះ ហើយដូច្នេះស្ថេរភាពវ៉ុលត្រូវបានសម្រេច។

អង្ករ។ ២.១. ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងចរន្តនៅក្នុង winding វាល

នៅល្បឿន rotor ផ្សេងគ្នា n(n2>n1)

ton និង toff - ពេលវេលាដែលបញ្ជូនតស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបើក និងបិទរៀងៗខ្លួន។

នៅពេលដែលបន្ទុកកើនឡើង វ៉ុលថយចុះ ពេលវេលាបើកដែលទាក់ទងនៃរបុំកើនឡើង ហើយចរន្តមធ្យមកើនឡើង ដូច្នេះវ៉ុលកំណត់របស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

នៅក្នុងរូបភព។ រូបភាពទី 2.2 បង្ហាញពីលក្ខណៈត្រួតពិនិត្យធម្មតានៃសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលចរន្តនៅក្នុងវាលខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងវ៉ុលថេរ និងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនបង្វិល ឬចរន្តផ្ទុក។ ដែនកំណត់ទាបនៃប្រេកង់ប្តូរឧបករណ៍បញ្ជាគឺ 25-30 Hz ។

អង្ករ។ ២.២. ភាពអាស្រ័យនៃវ៉ុលម៉ាស៊ីនភ្លើង និងចរន្តនៅក្នុងវាលខ្យល់ លើល្បឿនបង្វិល (ក) និងចរន្តផ្ទុក (ខ)

និយតកររក្សាវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត។ និយតករវ៉ុលទាំងអស់មានធាតុវាស់ ដែលជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវ៉ុល និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលគ្រប់គ្រងវា។

រថយន្តទំនើបប្រើនិយតករអេឡិចត្រូនិក contactless semiconductor ដែលតាមក្បួនមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើង និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការផ្គុំជក់។ ពួកគេផ្លាស់ប្តូរចរន្តរំភើបដោយផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាដែល rotor winding ត្រូវបានបើកទៅបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់។ និយតករទាំងនេះមិនស្ថិតក្រោមការកែតម្រូវខុសទេ ហើយមិនត្រូវការការថែទាំណាមួយក្រៅពីការត្រួតពិនិត្យភាពជឿជាក់នៃទំនាក់ទំនងនោះទេ។

និយតករវ៉ុលមានទ្រព្យសម្បត្តិនៃសំណងកំដៅ - ការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ទៅថ្មអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មល្អបំផុត។ សីតុណ្ហភាពខ្យល់កាន់តែទាប វ៉ុលកាន់តែច្រើនត្រូវតែផ្គត់ផ្គង់ទៅថ្ម និងច្រាសមកវិញ។ តម្លៃសំណងកំដៅឡើងដល់ 0.01 V ក្នុង 1 ° C ។

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃនិយតករវ៉ុល

វ៉ុលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មាននិយតករអាស្រ័យលើល្បឿនបង្វិលរបស់ rotor របស់វា លំហូរម៉ាញ៉េទិចដែលបង្កើតឡើងដោយខ្យល់រំភើប ហើយជាលទ្ធផលទៅលើកម្លាំងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងរបុំនេះ និងបរិមាណនៃចរន្តដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ល្បឿនបង្វិលនិងចរន្តរំភើបកាន់តែខ្ពស់ វ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងកាន់តែធំ ចរន្តនៃបន្ទុករបស់វាកាន់តែទាប វ៉ុលនេះកាន់តែទាប។

មុខងាររបស់និយតករវ៉ុលគឺដើម្បីស្ថេរភាពវ៉ុលនៅពេលដែលល្បឿនបង្វិលនិងបន្ទុកផ្លាស់ប្តូរដោយឥទ្ធិពលនៃចរន្តរំភើប។ និយតករអេឡិចត្រូនិកផ្លាស់ប្តូរចរន្តរំភើបដោយបើក និងបិទចរន្តរំភើបពីបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ ខណៈពេលដែលផ្លាស់ប្តូររយៈពេលដែលទាក់ទងនៃចរន្តរំជើបរំជួល។ ប្រសិនបើក្នុងគោលបំណងដើម្បីស្ថេរភាពវ៉ុលវាចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយចរន្តរំភើបពេលវេលាប្តូរនៃ winding រំភើបត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនវាវាត្រូវបានកើនឡើង។

វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបង្ហាញគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់និយតករអេឡិចត្រូនិកដោយប្រើដ្យាក្រាមធម្មតានៃនិយតករប្រភេទ EE 14V3 ពី Bosch ដែលបង្ហាញក្នុងរូប។ ៥.៦៖

ឧបករណ៏តង់ស្យុងគឺ zener diode VD2 ។ នៅពេលដែលតម្លៃវ៉ុលដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានឈានដល់ zener diode "បំបែក" ហើយចរន្តចាប់ផ្តើមហូរតាមវា។ វ៉ុលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ zener diode VD2 ពីទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង "D+" តាមរយៈការបែងចែកវ៉ុលនៅលើ resistors R1 (R3 និង diode VD1 ដែលអនុវត្តសំណងសីតុណ្ហភាព។ នៅពេលដែលវ៉ុលទាប ឌីដ្យូត zener មិនឆ្លងកាត់ចរន្តអគ្គិសនីទេ។ ហើយតាមរយៈអំពូល HL ចរន្តឆ្លងកាត់ទៅខ្យល់រំភើបនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង នៅពេលដែលវ៉ុលឈានដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វា ឌីយ៉ូត zener ដាច់ ហើយអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចឈប់ផ្គត់ផ្គង់ចរន្តទៅ winding រំភើប (រូបភាព 5.7) ។

ពីរូបភព។ 5.6 បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទីរបស់ចង្កៀង HL សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង (ចង្កៀងត្រួតពិនិត្យបន្ទុកនៅលើបន្ទះឧបករណ៍របស់រថយន្ត)។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តមិនដំណើរការ ការបិទទំនាក់ទំនងនៃកុងតាក់បញ្ឆេះ SA អនុញ្ញាតឱ្យចរន្តពីថ្ម GA ហូរតាមចង្កៀងនេះចូលទៅក្នុងខ្យល់រំភើបនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ នេះធានានូវការរំភើបដំបូងនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ចង្កៀងបំភ្លឺឡើង ជាសញ្ញាថាមិនមានការដាច់នៅក្នុងសៀគ្វីខ្យល់រំភើបនោះទេ។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ស្ទើរតែវ៉ុលដូចគ្នាលេចឡើងនៅស្ថានីយម៉ាស៊ីន "D+" និង "B+" ហើយចង្កៀងរលត់។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនបង្កើតវ៉ុល ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តកំពុងដំណើរការ ចង្កៀង HL នៅតែបន្តពន្លឺក្នុងរបៀបនេះ ដែលជាសញ្ញានៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយដែលខូច។ ការណែនាំនៃរេស៊ីស្តង់ R ទៅក្នុងសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើងជួយពង្រីកសមត្ថភាពវិនិច្ឆ័យនៃចង្កៀង HL ។ ប្រសិនបើរេស៊ីស្តង់នេះមានវត្តមាន នៅក្នុងករណីនៃសៀគ្វីបើកនៅក្នុងវាលខ្យល់ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តកំពុងដំណើរការ ចង្កៀង HL នឹងភ្លឺ។

បច្ចុប្បន្ននេះក្រុមហ៊ុនកាន់តែច្រើនឡើង ៗ កំពុងប្តូរទៅការផលិតសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានឧបករណ៍កែតម្រូវខ្យល់បន្ថែម។ ក្នុងករណីនេះទិន្នផលដំណាក់កាលម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងនិយតករ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរថយន្តមិនដំណើរការ វាមិនមានវ៉ុលនៅទិន្នផលដំណាក់កាលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងទេ ហើយនិយតករតង់ស្យុងក្នុងករណីនេះចូលទៅក្នុងរបៀបមួយដែលការពារថ្មពីការរំសាយចេញទៅកាន់ខ្យល់រំភើប។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលកុងតាក់បញ្ឆេះត្រូវបានបើក សៀគ្វីនិយតករប្តូរត្រង់ស៊ីស្ទ័រទិន្នផលរបស់វាទៅជារបៀបលំយោល ដែលក្នុងនោះចរន្តនៅក្នុងវាលរមូរមានកម្រិតតូច ហើយស្មើនឹងប្រភាគនៃអំពែរ។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសញ្ញាពីទិន្នផលដំណាក់កាលម៉ាស៊ីនភ្លើងប្តូរសៀគ្វីនិយតករទៅប្រតិបត្តិការធម្មតា។ ក្នុងករណីនេះសៀគ្វីនិយតករក៏គ្រប់គ្រងចង្កៀងសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពប្រតិបត្តិការនៃសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើង។