ប្រឡាយស៊ុយអេមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពិភពលោក។ Suez Canal, Egypt: ការពិពណ៌នា, រូបថត, កន្លែងដែលវាស្ថិតនៅលើផែនទី, របៀបទៅទីនោះ

ខ្លឹមសារនៃអត្ថបទ

ព្រែកជីកស៊ុយផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ឆ្លងកាត់ Isthmus នៃ Suez ដែលលាតសន្ធឹងពី Port Said (នៅលើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ) ទៅឈូងសមុទ្រ Suez (នៅលើសមុទ្រក្រហម) ។ ប្រវែងនៃប្រឡាយដែលជាឆានែលសំខាន់ដែលរត់ស្ទើរតែត្រង់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនិងបំបែកផ្នែកសំខាន់នៃទឹកដីនៃប្រទេសអេហ្ស៊ីបពីឧបទ្វីបស៊ីណៃគឺ 168 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំងប្រវែង 6 គីឡូម៉ែត្រនៃប្រឡាយចូលទៅកំពង់ផែរបស់វា) ។ ; ទទឹងនៃផ្ទៃទឹកនៃប្រឡាយនៅកន្លែងខ្លះឡើងដល់ ១៦៩ ម៉ែត្រ ហើយជម្រៅរបស់វាគឺដូច្នេះថា កប៉ាល់ដែលមានសេចក្តីព្រាងលើសពី ១៦ ម៉ែត្រអាចឆ្លងកាត់វាបាន។

ផ្លូវប្រឡាយ។

ប្រឡាយឆ្លងកាត់តំបន់ទំនាបនៃវាលខ្សាច់ដែលជាកន្លែងដាក់ឆានែលរបស់វាត្រូវបានពេញចិត្តដោយបឹង Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye និង Maloe Gorkoye ។ ផ្ទៃទឹកនៃបឹងជូរចត់ទាំងពីរស្ថិតនៅក្រោមនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបូមខ្សាច់ព្រោះជម្រៅរបស់វារាក់ជាងតម្រូវការសម្រាប់ប្រឡាយ។ នៅលើផ្នែក 38 គីឡូម៉ែត្រពី Port Said ទៅ El Kantara ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់បឹង Manzala ដែលជាបឹងរាក់នៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ធម្មជាតិនៃដីនៅតំបន់ប្រឡាយ Suez បានធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួល និងរហ័សក្នុងការអនុវត្តការងារជីកកកាយ ហើយអរគុណចំពោះដីរាបស្មើនៅទីនេះ - មិនដូចឧទាហរណ៍ Isthmus of Panama - មិនចាំបាច់សាងសង់សោទេ។ ទឹកផឹកនៅតំបន់ Isthmus នៃ Suez ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីទន្លេ Nile តាមរយៈប្រឡាយទឹកសាប Ismailia ដែលចាប់ផ្តើមនៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Cairo ។ តំបន់ប្រឡាយ Suez ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ Cairo និងជ្រលង Nile ដោយបណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានប្រភពមកពីទីក្រុង Port Said, Ismailia និង Port Tawfik ។

ប្រឡាយទីមួយនៅលើ Isthmus នៃ Suez ។

ជនជាតិអេហ្ស៊ីបបុរាណបានសាងសង់ប្រឡាយដឹកជញ្ជូនពីទន្លេនីលទៅកាន់សមុទ្រក្រហម ca. ១៣០០ មុនគ.ស ក្នុងរជ្ជកាលរបស់ស្តេចផារ៉ោន Seti I និង Ramesses II។ ប្រឡាយនេះដែលត្រូវបានជីកជាលើកដំបូងជាប្រឡាយសម្រាប់លំហូរទឹកសាបពីទន្លេនីលទៅតំបន់បឹង Timsah បានចាប់ផ្តើមពង្រីកទៅក្រុង Suez ក្រោមព្រះចៅផារ៉ោន Necho II ca ។ ៦០០ មុនគ ហើយបាននាំវាទៅសមុទ្រក្រហមមួយសតវត្សក្រោយមក។ កំឡុងពេលសាងសង់ប្រឡាយ Suez ទំនើប ផ្នែកមួយនៃឆានែលចាស់នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ប្រឡាយទឹកសាប Ismailia ។ នៅក្រោមពួក Ptolemies ប្រឡាយចាស់ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរបៀបរៀបរយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការគ្រប់គ្រង Byzantine វាត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយបន្ទាប់មកបានស្ដារឡើងវិញនៅក្រោម Amr ដែលបានសញ្ជ័យអេហ្ស៊ីបក្នុងរជ្ជកាល Caliph Omar ។ Amr បានសម្រេចចិត្តភ្ជាប់ទន្លេនីលជាមួយសមុទ្រក្រហមដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រទេសអារ៉ាប់ជាមួយនឹងស្រូវសាលីនិងផលិតផលអាហារផ្សេងទៀតពីជ្រលងទន្លេនីល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រឡាយដែលជាការសាងសង់ដែល Amr បានអនុវត្តដោយហៅវាថា "Khalij Amir al-mu"minin" ("ព្រែកជីករបស់មេបញ្ជាការស្មោះត្រង់") បានឈប់ដំណើរការបន្ទាប់ពីសតវត្សទី 8 នៃគ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 15 ។ ជនជាតិ Venetians កំពុងសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការសាងសង់ប្រឡាយពីសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេទៅឈូងសមុទ្រ Suez ប៉ុន្តែផែនការរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ នៅដើមសតវត្សទី 19 ។ ជនជាតិអ៊ឺរ៉ុបបានស្ទាត់ជំនាញផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌាតាមរយៈអេហ្ស៊ីប៖ តាមទន្លេនីលទៅកាន់ទីក្រុងគែរ ហើយបន្ទាប់មកដោយអូដ្ឋទៅកាន់ស៊ុយអេ។ គំនិតនៃការសាងសង់ប្រឡាយឆ្លងកាត់ Isthmus of Suez ដែលនឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយពេលវេលា និងថវិកាយ៉ាងច្រើននោះ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនប្រាកដប្រជា ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់ Leper ដែលជាវិស្វករម្នាក់ដែល Napoleon តែងតាំងឱ្យធ្វើការស្រាវជ្រាវលើ គម្រោងប្រឡាយ។ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋានរបស់ឡេភឺរគឺខុសដោយសារការយល់ខុសដែលគាត់បានទទួលយកលើជំនឿអំពីភាពខុសគ្នានៃកម្រិតផ្ទៃទឹកនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រក្រហម (ដែលគេចោទប្រកាន់ថានៅមេឌីទែរ៉ាណេវាមានកម្រិតទាបជាងក្រហម 9 ម៉ែត្រ)។

ឆានែលទំនើប។

នៅឆ្នាំ 1854 លោក Ferdinand de Lesseps កុងស៊ុលបារាំងប្រចាំប្រទេសអេហ្ស៊ីប បានទទួលពី Said Pasha ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងនៃប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលជាសម្បទានដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុន Universal Suez Canal Company (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1858 ។ ការងារសាងសង់ប្រឡាយបានចាប់ផ្តើមនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1859 ខណៈពេលដែលប្រឡាយទឹកសាបមួយកំពុងត្រូវបានដាក់ពីទីក្រុងគែរទៅអ៊ីសម៉ាលីយ៉ា។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌដើមនៃសន្ធិសញ្ញានេះ រដ្ឋាភិបាលអេហ្ស៊ីបត្រូវទទួលបាន 15% នៃប្រាក់ចំណេញសរុបពីការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយ ហើយ 99 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីប្រឡាយត្រូវបានដំណើរការ វានឹងក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់អេហ្ស៊ីប។ ភាគហ៊ុនភាគច្រើនត្រូវបានទិញដោយជនជាតិបារាំង Turks និង Said Pasha ដែលបានទិញស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃភាគហ៊ុនទាំងអស់។ នៅឆ្នាំ 1875 លោក Disraeli នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៃចក្រភពអង់គ្លេសបានទិញភាគហ៊ុន 176,602 របស់ក្រុមហ៊ុនពី Khedive Ismail ក្នុងតម្លៃ 4 លានផោនដោយផ្តល់ឱ្យចក្រភពអង់គ្លេសនូវភាគហ៊ុន 44% ។

ការបើកការរុករកតាមប្រឡាយនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1869 ។ ប្រាក់ 29,725 ពាន់ផោនត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់របស់វា។ ជម្រៅដំបូងនៃផ្លូវគឺ 7.94 ម៉ែត្រនិងទទឹងរបស់វានៅខាងក្រោមគឺ 21 ម៉ែត្រ; ក្រោយមក ប្រឡាយត្រូវបានជីកជ្រៅយ៉ាងខ្លាំង ដែលកប៉ាល់ដែលមានសេចក្តីព្រាងរហូតដល់ ១០.៣ ម៉ែត្រ បានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់វា បន្ទាប់ពីការធ្វើជាតូបនីយកម្មនៃប្រឡាយដោយអេហ្ស៊ីប (ក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៦) ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលម្អវាបន្ថែមទៀត ហើយនៅឆ្នាំ ១៩៨១ កប៉ាល់។ ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងរហូតដល់ 16.1 ម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់វា។

តួនាទីរបស់ឆានែលក្នុងពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។

សូមអរគុណដល់ប្រឡាយស៊ុយអេ ប្រវែងផ្លូវទឹករវាងអឺរ៉ុបខាងលិច និងឥណ្ឌាត្រូវបានកាត់បន្ថយជិត ៨.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងទិសដៅភាគខាងជើង វាដឹកជញ្ជូនប្រេង និងផលិតផលប្រេងជាចម្បងសម្រាប់អឺរ៉ុបខាងលិច។ នៅក្នុងទិសដៅភាគខាងត្បូង ផលិតផលឧស្សាហកម្មត្រូវបានដឹកជញ្ជូនសម្រាប់បណ្តាប្រទេសនៅអាហ្វ្រិក និងអាស៊ី។

សារៈសំខាន់អន្តរជាតិនៃឆានែល។

សារៈសំខាន់នៃប្រឡាយត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយមហាអំណាចឈានមុខគេនៃពិភពលោកនៅក្នុងអនុសញ្ញា Constantinople ឆ្នាំ 1888 ដែលធានាការឆ្លងកាត់នាវានៃប្រទេសទាំងអស់តាមរយៈវាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសន្តិភាព និងសង្រ្គាម។ ទួគីបានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់អ៊ីតាលីឆ្លងកាត់ប្រឡាយសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមអ៊ីតាលី - ទួរគីឆ្នាំ 1911 (ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ទួរគីឆ្នាំ 1877-1878 ប្រឡាយត្រូវបានបិទសម្រាប់កប៉ាល់រុស្ស៊ី) ។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរលើបញ្ហាទាំងនេះមិនបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកទាំងពីរនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការបង្កើតរដ្ឋអ៊ីស្រាអែល (1948) អេហ្ស៊ីបបានឃាត់កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរតាមព្រែកទៅឬពីអ៊ីស្រាអែលហើយរឹបអូសទំនិញរបស់ពួកគេ។ មិនមានបន្ទាយយោធានៅក្នុងតំបន់ព្រែកជីកទេ ប៉ុន្តែកងទ័ពអង់គ្លេសបានស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបតាំងពីឆ្នាំ 1882។ មុនពេលដែលព្រែកជីកនេះធ្វើជាតូបនីយកម្ម ការគ្រប់គ្រងរបស់វាភាគច្រើនមានជនជាតិអង់គ្លេស និងបារាំង។ បន្ទាប់មក ជនជាតិអេស៊ីបចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រងព្រែក។

ប្រឡាយ Suez ដែលជាផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ឆ្លងកាត់ Isthmus of Suez ដែលលាតសន្ធឹងពី Port Said (នៅលើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ) ទៅឈូងសមុទ្រ Suez (នៅលើសមុទ្រក្រហម)។ ការសាងសង់ប្រឡាយ Suez គឺជាគម្រោងផ្សងព្រេង និងបដិវត្តន៍បំផុតមួយនៅសតវត្សទី 19 ។ ជាធម្មតា មនុស្សតិចតួចដំបូងជឿលើជោគជ័យនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រតិបត្តិការនៃប្រឡាយនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំនាំមកនូវរតនាគាររបស់អេហ្ស៊ីបរហូតដល់មួយពាន់លានកន្លះនៅក្នុងប្រាក់ចំណូល។

ប្រវត្តិនៃប្រឡាយស៊ុយអេ

ប្រឡាយនេះគ្រប់គ្រងនាវាប្រហែល 50 គ្រឿងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយជាង 600 លានតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ប្រឡាយស៊ុយអេបានប្រែក្លាយជាគម្រោងដែលមានប្រាក់ចំណេញច្រើន។ វានាំមកនូវប្រាក់ចំណេញ 2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ តម្លៃអប្បបរមាដែលកប៉ាល់តូចអាចឆ្លងកាត់ប្រឡាយគឺ 6-10 ពាន់ដុល្លារ។ តម្លៃនៃការឆ្លងកាត់ប្រឡាយដោយកប៉ាល់ដឹកប្រេងដ៏ធំ ឬនាវាផ្ទុកយន្តហោះឡើងដល់ ១ លានដុល្លារ។

ប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវទឹកខ្លីបំផុតរវាងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងតំបន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ព្រែកជីកនេះមានទីតាំងនៅប្រទេសអេហ្ស៊ីប ហើយភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រក្រហមរវាងកំពង់ផែ Said (Būr Sa”īd) នៅលើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និង Suez (al-Suways) នៅលើសមុទ្រក្រហម។

ទីតាំងភូមិសាស្ត្ររបស់ព្រែកជីកគឺស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃទំនាក់ទំនងដែនសមុទ្រអន្តរជាតិដែលតភ្ជាប់តំបន់ផលិតប្រេងនៃតំបន់ជិត និងមជ្ឈិមបូព៌ាជាមួយអឺរ៉ុបខាងលិច ដោយធានាបាននូវការតភ្ជាប់របស់វាជាមួយអាស៊ី អូស្ត្រាលី និងអាហ្វ្រិកខាងកើត។

តំបន់ប្រឡាយស៊ុយអេត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រំដែនដែលមានលក្ខខណ្ឌរវាងទ្វីបពីរគឺ អាហ្រ្វិក និងអឺរ៉ាស៊ី។ ប្រឡាយ Suez អនុញ្ញាតឱ្យការដឹកជញ្ជូនទឹកឆ្លងកាត់ក្នុងទិសដៅទាំងពីររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយចម្ងាយពី 8-15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មុនពេលការបើកប្រឡាយ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តដោយការដឹកកប៉ាល់ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹករវាងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រក្រហម។

នៅក្នុងរូបថត

ប្រវែងសរុបនៃប្រឡាយស៊ុយអេ រួមទាំងផ្នែកផ្លូវគឺ ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរត់តាមបណ្តោយផ្លូវយុត្តិធម៌នៅក្នុងបឹង Timsakh, Bolshoye និង Maly Gorky នៅតាមបណ្តោយបាតនៃប្រឡាយសមុទ្រត្រូវបានដាក់។ រួមទាំងបឹងទាំងនេះ ប្រវែងផ្លូវគឺ 192 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកដូចខាងក្រោម: 78 គីឡូម៉ែត្រពី Port Said ទៅ Ismailia និង 84 គីឡូម៉ែត្រពី Ismailia ទៅ Port Tawfiq (Suez) ។ ទទឹងឆានែលតូចបំផុតគឺ 300 ម៉ែត្រ (ទទឹងនៃផ្លូវយុត្តិធម៌រវាង buoys គឺ 180 ម៉ែត្រ) ។ នាវាដែលអនុញ្ញាតអតិបរមាគឺ 53 ហ្វីត ជម្រៅឆានែលគឺ 20 ម៉ែត្រ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 2005 ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រឡាយកាន់តែស៊ីជម្រៅបានអនុញ្ញាតឱ្យនាវាផ្ទុកលើសចំណុះដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 360,000 តោនឆ្លងកាត់វា។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រហែល 10% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រទូទាំងពិភពលោកបានឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ជាមធ្យម នាវារហូតដល់ ៥០ គ្រឿងឆ្លងកាត់ប្រឡាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ ល្បឿននៃកប៉ាល់ អាស្រ័យលើតោន និងប្រភេទត្រូវបានកំណត់ត្រឹម ១១-១៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលវេលាជាមធ្យមក្នុងការធ្វើដំណើរតាមព្រែកគឺ ១៤ ម៉ោង។

នៅក្នុងរូបថតកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ Maersk Mc-Kinney Moller នៃ Maersk Line ប្រើប្រាស់ដោយសេរីនូវប្រឡាយ Suez ក្នុងចលនាដែនសមុទ្ររបស់ខ្លួន។

ប្រវតិ្តសាស្រ្តនៃប្រឡាយ Suez មានតាំងពីបុរាណកាល។ វាត្រូវបានគេដឹងថាការបង្កើតប្រឡាយតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនិងសមុទ្រក្រហមបានកើតឡើងរួចហើយក្នុងរជ្ជកាលរបស់ស្តេចផារ៉ោននេកូទី 2 (ចុងសតវត្សទី 7 - ដើមសតវត្សទី 6 មុនគ។ អ្នកគ្រប់គ្រងជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រទេសអេហ្ស៊ីបក៏បានគាំទ្រដល់ការអភិរក្ស និងការកែលម្អប្រឡាយ ដែលបានបន្តរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យផារ៉ាអុង បន្ទាប់ពីនោះប្រឡាយត្រូវបានបោះបង់ចោល និងបានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម។ នៅឆ្នាំ 642 វាត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 776 វាបានឈប់ដំណើរការម្តងទៀត ហើយទីបំផុតត្រូវបានបំពេញដោយបញ្ជារបស់ Caliph Mansur ដែលមិនចង់អនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានបង្វែរចេញពីកណ្តាលនៃ Caliphate ។

ទីតាំងនៃប្រឡាយ Suez នៅលើផែនទីភូមិសាស្ត្រនៃពិភពលោក

ជាងមួយពាន់ឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1798 ណាប៉ូឡេអុង បូណាផាត ពេលដែលនៅអេហ្ស៊ីប បានចាប់អារម្មណ៍លើលទ្ធភាពនៃការកសាងប្រឡាយតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រក្រហម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គណៈកម្មាការដឹកនាំដោយវិស្វករ Leper បានចាប់ផ្តើមធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធលើការបង្កើតគម្រោងសាងសង់ ដែលទោះជាយ៉ាងណា បរាជ័យក្នុងការអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 1800 នៅពេលដែលណាប៉ូឡេអុងបានស្ថិតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបរួចហើយ ដោយបានបាត់បង់ក្តីសង្ឃឹមក្នុងការដណ្តើមយកប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដូច្នេះហើយបានបោះបង់ចោលគំនិតនៃការសាងសង់ព្រែកជីក។

ចំនួនកម្មករដែលបានជួលក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ទាំងមូលមានជាង ១,៥ លាននាក់។

គំនិតនៃការបង្កើតព្រែកជីកមិនបានរលាយសាបសូន្យទេនៅពេលនេះ ព្រោះថានៅពេលនោះ អេហ្ស៊ីបនៅតែជាកម្មវត្ថុនៃការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះប្រទេសអាណានិគមឈានមុខគេ ភាគច្រើនគឺបារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស ដោយសារទីតាំងទឹកដីជិតស្និទជាមួយអឺរ៉ុបទាក់ទងនឹង នៅសល់នៃទ្វីប។ នៅឆ្នាំ 1846 សង្គមអន្តរជាតិ "Société d'etudes du canal de Suez" ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានចូលរួមផងដែរនៅក្នុងការស្រាវជ្រាវលើការសាងសង់ព្រែកជីកដែលអាចធ្វើទៅបានរវាងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រក្រហម។ ទីបំផុត នៅឆ្នាំ១៨៥៤ អ្នកការទូតបារាំង និងជាសហគ្រិន Ferdinand Marie Lesseps បានទទួលសម្បទានពីអ្នកគ្រប់គ្រងអេហ្ស៊ីប ដើម្បីសាងសង់ប្រឡាយស៊ុយអេ តាមលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះ។ ក្រុមហ៊ុន General Suez Canal Company ដែលគាត់បានបង្កើត ដឹកនាំការសាងសង់ ហើយម្ចាស់ភាគហ៊ុនសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុនគឺអេហ្ស៊ីប (44%) និងបារាំង (53%)។

នៅក្នុងរូបថតព្រែកជីកស៊ុយអេ ក្នុងសតវត្សចុងក្រោយ

ការសាងសង់ប្រឡាយបានចាប់ផ្តើមនៅខែមេសាឆ្នាំ 1859 ។ ការងារចម្បងត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអេហ្ស៊ីបដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយបង្ខំក្នុងអត្រា 60 ពាន់នាក់ក្នុងមួយខែក៏ដូចជាដោយជនជាតិអឺរ៉ុបផងដែរ។ ចំនួនមនុស្សធ្វើការក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងការសាងសង់ឈានដល់ 30 ពាន់នាក់។ ដោយសារលក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាក ក៏ដូចជាលក្ខណៈភូមិសាស្រ្ត និងអាកាសធាតុនៃតំបន់ អត្រាមរណភាពក្នុងចំណោមកម្មករមានកម្រិតខ្ពស់។ ការងារនេះមានរយៈពេលជាង១០ឆ្នាំ ដែលមានរយៈពេលជិត២ដងដូចការគ្រោងទុកដំបូង ។ ការចំណាយសរុបនៃប្រឡាយ Suez នៅទីបំផុតមានចំនួន 576 លានហ្វ្រង់។

ប្រឡាយនេះត្រូវបានបើកសម្រាប់ធ្វើនាវាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1869 ។ ការចំណាយដ៏សំខាន់សម្រាប់ការសាងសង់ព្រែកជីកស៊ុយអេបានធ្វើឲ្យស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅអេហ្ស៊ីបមានភាពស្មុគស្មាញ។ ឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីរឿងនេះ នៅឆ្នាំ 1875 រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសបានទិញភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងនៅក្នុងព្រែក។ អេហ្ស៊ីបត្រូវបានដកចេញពីការគ្រប់គ្រងក៏ដូចជាប្រាក់ចំណេញ។ ប្រទេសអង់គ្លេសបានក្លាយជាម្ចាស់ពិតប្រាកដនៃប្រឡាយ ដែលកាន់តែអាក្រក់ទៅៗបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់របស់អង់គ្លេសនៅអេហ្ស៊ីបក្នុងឆ្នាំ 1882 ។

បដិវត្តខែកក្កដាឆ្នាំ 1952 បាននាំឱ្យមានការបណ្តេញរាជវង្សអង់គ្លេសចេញពីប្រទេស។ នៅឆ្នាំ 1953 អេហ្ស៊ីបត្រូវបានប្រកាសជាសាធារណៈរដ្ឋ ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1956 ប្រធានាធិបតីអេហ្ស៊ីបលោក Gamal Abdel Nasser បានធ្វើជាតូបនីយកម្មព្រែកជីកនេះ។ នេះគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការឈ្លានពាន Anglo-Franco-Israeli ប្រឆាំងនឹងអេហ្ស៊ីបនៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1956 ដែលជាលទ្ធផលដែលការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ត្រូវបានបង្កឡើងដល់ប្រឡាយ Suez ហើយចលនានៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានរំខាន។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្អាកម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលនៃអរិភាពក្នុងឆ្នាំ 1967 និង 1973 ។ នៅឆ្នាំ 1975 ប្រឡាយត្រូវបានបើកឡើងវិញសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ហើយដំណើរការនៃការស្តារឡើងវិញក៏បានចាប់ផ្តើមផងដែរ រួមទាំងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវប្រឡាយ Suez ទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2005 ។

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រឡាយស៊ុយអេ គឺជាគម្រោងបង្កើតថវិកាដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលបង់ដោយអេហ្ស៊ីបបង្កើតបានចំណែកដ៏សំខាន់នៃប្រាក់ចំណូលរបស់រដ្ឋាភិបាល រួមជាមួយនឹងផលិតកម្មប្រេង និងទេសចរណ៍។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 ប្រាក់ចំណូលរបស់ព្រែកជីក Suez មានចំនួន 438.1 លានដុល្លារអាមេរិក។

យោងតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិឆ្នាំ 1888 សិទ្ធិឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេអាចប្រើប្រាស់បានដោយកប៉ាល់នៃប្រទេសទាំងអស់ដែលមិនធ្វើសង្គ្រាមជាមួយអេហ្ស៊ីប។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែជម្លោះនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2013 ប្រឡាយស៊ុយអេត្រូវបានបិទសម្រាប់នាវាចម្បាំងឆ្លងកាត់សម្រាប់គោលបំណងនៃប្រតិបត្តិការយោធាប្រឆាំងនឹងប្រទេសស៊ីរី ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិអេហ្ស៊ីប លោកឧត្តមសេនីយ៍ Abdel Fattah al-Sisi ។ លោកក៏បានបន្ថែមថា អេហ្ស៊ីបនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យព្រែកជីកស៊ុយអេក្លាយជាច្រករបៀងសម្រាប់វាយប្រហាររដ្ឋអារ៉ាប់ណាមួយឡើយ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយដំណើរការនៅក្រោមប្រឡាយ Suez ដែលតភ្ជាប់តំបន់ Sinai និងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ នៅឆ្នាំ 1998 ខ្សែបញ្ជូនថាមពលត្រូវបានសាងសង់នៅលើប្រឡាយ។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយអំពីស្ពានរថយន្ត Hosni Mubarak ឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Suez ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ ស្ពានកម្ពស់ 70 ម៉ែត្រគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេរវាងទីក្រុង Port Said និង Ismailia ហើយសំខាន់តភ្ជាប់ទ្វីបអាហ្រ្វិកជាមួយអាស៊ី។ គម្រោងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតដែលបានបើកក្នុងឆ្នាំ 2001 ដូចគ្នាគឺស្ពានផ្លូវដែក El Ferdan ដែលជាស្ពានយោលវែងបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលតភ្ជាប់ច្រាំងខាងកើតនៃប្រឡាយស៊ុយអេជាមួយឧបទ្វីបស៊ីណៃ។

ប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹក និងសំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ វាភ្ជាប់អឺរ៉ុបខាងលិចជាមួយតំបន់ជិត និងមជ្ឈិមបូព៌ា ក៏ដូចជាជាមួយអាហ្វ្រិកខាងកើត អាស៊ី និងអូស្ត្រាលី។ នាវារហូតដល់ 50 គ្រឿងឆ្លងកាត់ប្រឡាយជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយដោយសារតែដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រខ្ពស់ ការធ្វើចរាចរណ៍ពីរផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ជូននៅចំនុចបួននៃប្រឡាយ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា ឆ្នាំ 2013 កប៉ាល់ចំនួន 68 ដែលមានទម្ងន់សរុប 4.8 លានតោនបានឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ដែលបានបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មីមួយសម្រាប់បរិមាណទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់វាក្នុងមួយថ្ងៃ។

· ទីតាំងមាត់ស៊ុយអេ 29°55′55″ ន. វ. 32° 33′47″ អ៊ី។ ឃ. ហជីIអូ - ក្បាល, មាត់ អូឌីយ៉ូ រូបថត និងវីដេអូនៅលើ Wikimedia Commons

រឿង [ | ]

វត្ថុបុរាណ [ | ]

ការសាងសង់ប្រឡាយស៊ុយអេ

គំនូរប្រឡាយស៊ុយអេ (១៨៨១)

ក្រោយមក ការសាងសង់ និងស្តារប្រឡាយត្រូវធ្វើឡើងដោយស្តេចផារ៉ោនអេហ្ស៊ីបដ៏មានអំណាច Ramses II និង Necho II ។

Herodotus (II. 158) សរសេរថា Necho II (610-595 មុនគ.ស) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ព្រែកជីកពីទន្លេ Nile ទៅកាន់សមុទ្រក្រហម ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចប់វាទេ។

ប្រឡាយនេះត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់នៅប្រហែល 500 មុនគ.ស ដោយស្តេចដារីយុសទីមួយ ដែលជាអ្នកសញ្ជ័យពែរ្សនៃប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ នៅក្នុងការចងចាំនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ Darius បានសង់ថ្មក្រានីតនៅលើច្រាំងទន្លេ Nile រួមទាំងមួយនៅជិត Carbet ចម្ងាយ 130 គីឡូម៉ែត្រពី Pie ។

នៅសតវត្សរ៍ទី ៣ មុនគ។ អ៊ី ប្រឡាយនេះត្រូវបានធ្វើនាវាចរណ៍ដោយ Ptolemy II Philadelphus (285-247) ។ គាត់ត្រូវបានរៀបរាប់ដោយ Diodorus (I. 33. 11-12) និង Strabo (XVII. 1. 25) ហើយត្រូវបានរៀបរាប់នៅក្នុងសិលាចារឹកនៅលើ stele ពី Pythos (ឆ្នាំទី 16 នៃរជ្ជកាលរបស់ Ptolemy) ។ វាបានចាប់ផ្តើមឡើងខ្ពស់បន្តិចតាមទន្លេនីលជាងប្រឡាយមុននៅតំបន់ Facussa ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចទៅរួចដែលថានៅក្រោម Ptolemy ប្រឡាយចាស់ដែលផ្គត់ផ្គង់ទឹកសាបរបស់ Wadi Tumilat ត្រូវបានសម្អាត ធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅ និងលាតសន្ធឹងដល់សមុទ្រ។ ផ្លូវលំគឺធំទូលាយល្មម - ត្រីចក្រយានពីរអាចបំបែកបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងនោះ។

នៅឆ្នាំ 1569 តាមបញ្ជារបស់ Grand Vizier នៃចក្រភពអូតូម៉ង់ លោក Mehmed Sokollu ផែនការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីស្ដារព្រែក ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

ការស្តារឆានែល[ | ]

ជាងមួយពាន់ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅមុនពេលការប៉ុនប៉ងបន្ទាប់ដើម្បីជីកប្រឡាយ។ នៅឆ្នាំ 1798 ណាប៉ូឡេអុង បូណាផាត ពេលដែលនៅអេហ្ស៊ីប បានពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការកសាងប្រឡាយតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រក្រហម។ គាត់បានប្រគល់ការអនុវត្តការអង្កេតបឋមទៅគណៈកម្មការពិសេសដែលដឹកនាំដោយវិស្វករ។ គណៈកម្មការបានសន្និដ្ឋានខុសថា កម្រិតទឹកសមុទ្រក្រហមមានកម្ពស់ ៩,៩ ម៉ែត្រ ខ្ពស់ជាងកម្រិតទឹកក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាងសង់ប្រឡាយដោយគ្មានសោ។ យោងតាមគម្រោងរបស់ Leper វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើដំណើរពីសមុទ្រក្រហមទៅទន្លេនីលមួយផ្នែកតាមបណ្តោយផ្លូវចាស់ឆ្លងកាត់ទន្លេនីលនៅជិត Cairo និងបញ្ចប់នៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេនៅជិត Alexandria ។ ជំងឺឃ្លង់បានចាត់ទុកថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឈានដល់ជម្រៅដ៏សំខាន់ជាពិសេស។ ឆានែលរបស់វានឹងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់នាវាដែលមានរាងជ្រៅនោះទេ។ គណៈកម្មាការ Leper បានប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃនៃការជីកយករ៉ែនៅ 30-40 លានហ្វ្រង់។ គម្រោងនេះបរាជ័យមិនមែនដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស ឬហិរញ្ញវត្ថុទេ ប៉ុន្តែដោយសារព្រឹត្តិការណ៍នយោបាយ។ វាត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមចុងឆ្នាំ 1800 នៅពេលដែលណាប៉ូឡេអុងបានទៅដល់អឺរ៉ុបរួចហើយ ហើយទីបំផុតបានបោះបង់ចោលក្តីសង្ឃឹមក្នុងការដណ្តើមយកប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ ដោយទទួលយករបាយការណ៍របស់ Leper នៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1800 គាត់បាននិយាយថា៖ « នេះជារឿងដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចអនុវត្តវាបាននៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះ; ប្រហែលជាថ្ងៃណាមួយរដ្ឋាភិបាលទួរគីនឹងយកវាឡើង ដោយហេតុនេះបង្កើតភាពរុងរឿងសម្រាប់ខ្លួនវា និងពង្រឹងអត្ថិភាពនៃចក្រភពទួរគី។» .

នៅឆ្នាំ 1841 មន្រ្តីអង់គ្លេសដែលបានធ្វើការស្ទង់មតិនៅលើ isthmus បានបង្ហាញពីការខុសឆ្គងនៃការគណនារបស់ Leper ទាក់ទងនឹងកម្រិតទឹកនៅក្នុងសមុទ្រទាំងពីរ - ការគណនាដែល Laplace និងគណិតវិទូ Fourier ធ្លាប់បានតវ៉ាប្រឆាំងនឹងដោយផ្អែកលើការពិចារណាទ្រឹស្តី។ នៅឆ្នាំ 1846 មួយផ្នែកក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ Metternich អន្តរជាតិ "Société d'etudes du canal de Suez" ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្នុងនោះបុគ្គលដែលលេចធ្លោជាងគេគឺវិស្វករជនជាតិបារាំង តាឡាបូ ជនជាតិអង់គ្លេស Stephenson និងជនជាតិអូទ្រីសដែលមានដើមកំណើត Genoese Negrelli ។ Luigi Negrelli ដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវឯករាជ្យថ្មី បានបង្កើតគម្រោងថ្មីមួយ៖ ឆានែលគឺដើម្បីក្លាយជា " Bosphorus សិប្បនិម្មិត"ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់សមុទ្រទាំងពីរ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ជ្រៅបំផុត។ អ្នកការទូតបារាំង Ferdinand de Lesseps បានគាំទ្រជារួម គម្រោងរបស់ Negrelli ។

នៅឆ្នាំ 1855 លោក Ferdinand de Lesseps បានទទួលសម្បទានពី Said Pasha ដែលជាអនុរដ្ឋអេហ្ស៊ីប ដែលលោក de Lesseps បានជួបក្នុងនាមជាអ្នកការទូតបារាំងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1830 ។ បាននិយាយថា Pasha បានអនុម័តការបង្កើតក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងគោលបំណងសាងសង់ប្រឡាយសមុទ្របើកចំហសម្រាប់កប៉ាល់នៃប្រទេសទាំងអស់។

នៅឆ្នាំ 1855 ដូចគ្នា Lesseps បានទទួលការយល់ព្រមពី firman ពីស្តេចស៊ុលតង់ទួរគីប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1859 គាត់អាចរកឃើញក្រុមហ៊ុនមួយនៅទីក្រុងប៉ារីស។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ការសាងសង់ប្រឡាយបានចាប់ផ្តើមដែលដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុន General Suez Canal Company ដែលបង្កើតឡើងដោយ Lesseps ។ រដ្ឋាភិបាលអេហ្ស៊ីបទទួលបាន 44% នៃភាគហ៊ុនទាំងអស់ ប្រទេសបារាំង - 53% និង 3% ត្រូវបានទិញដោយប្រទេសផ្សេងទៀត។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសម្បទាន ម្ចាស់ភាគហ៊ុនមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់ចំណេញ 74% អេហ្ស៊ីប - 15% និងស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន - 10% ។

ដើមទុនថេររបស់វាគឺស្មើនឹង 200 លានហ្វ្រង់ (ក្នុងចំនួននេះ Lesseps បានគណនាការចំណាយទាំងអស់របស់សហគ្រាស) បែងចែកជា 400 ពាន់ភាគហ៊ុននៃ 500 ហ្វ្រង់នីមួយៗ។ បាននិយាយថា Pasha បានចុះឈ្មោះសម្រាប់ផ្នែកសំខាន់នៃពួកគេ។ រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសដែលដឹកនាំដោយលោក Palmerston ដោយខ្លាចប្រឡាយស៊ុយអេនឹងនាំទៅដល់ការរំដោះប្រទេសអេហ្ស៊ីបពីការគ្រប់គ្រងរបស់ចក្រភពអូតូម៉ង់ និងការចុះខ្សោយឬបាត់បង់ភាពត្រួតត្រារបស់អង់គ្លេសលើឥណ្ឌាបានដាក់ឧបសគ្គគ្រប់ប្រភេទនៅក្នុងផ្លូវនៃសហគ្រាស។ ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្ខំឱ្យដកថយនៅចំពោះមុខថាមពល Lesseps ជាពិសេសចាប់តាំងពីសហគ្រាសរបស់គាត់ត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយ Napoleon III និង Said Pasha ហើយបន្ទាប់មក (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1863) អ្នកស្នងមរតករបស់គាត់គឺ Wali Ismail Pasha ។

ការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសប្រឈមមុខនឹងអ្នកសាងសង់ប្រឡាយគឺធំធេងណាស់។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើការក្រោមពន្លឺថ្ងៃដ៏ក្ដៅក្រហាយ នៅវាលខ្សាច់គ្មានទឹកសាប។ ដំបូងឡើយ ក្រុមហ៊ុនត្រូវប្រើអូដ្ឋរហូតដល់ ១៦០០ ក្បាល ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទឹកដល់កម្មករ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1863 នាងបានបញ្ចប់ប្រឡាយទឹកសាបតូចមួយពីទន្លេនីល ដែលរត់ប្រហែលក្នុងទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងប្រឡាយបុរាណ (សំណល់ដែលត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងខ្លះ) ហើយមិនមានបំណងសម្រាប់ការរុករកទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ទឹកសាប - ដំបូងដល់កម្មករបន្ទាប់មកនិងការតាំងទីលំនៅដែលនឹងកើតឡើងតាមប្រឡាយ។ ប្រឡាយទឹកសាបនេះរត់ពី Zakazik នៅលើទន្លេនីលភាគខាងកើតទៅ Ismailia និងពីទីនោះភាគអាគ្នេយ៍តាមប្រឡាយសមុទ្រទៅ Suez; ទទឹងឆានែល 17 ម៉ែត្រនៅលើផ្ទៃ, 8 នៅខាងក្រោម; ជម្រៅរបស់វាជាមធ្យមគឺត្រឹមតែ 2¼ m នៅកន្លែងខ្លះសូម្បីតែតិចជាងច្រើន។ របកគំហើញរបស់វាបានធ្វើឱ្យការងារកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែនៅតែអត្រាមរណភាពក្នុងចំណោមកម្មករមានកម្រិតខ្ពស់។ កម្មករត្រូវបានផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាលអេហ្ស៊ីប ប៉ុន្តែកម្មករអ៊ឺរ៉ុបក៏ត្រូវប្រើផងដែរ (សរុបពី 20 ទៅ 40 ពាន់នាក់ធ្វើការលើសំណង់)។

នៅឆ្នាំ 1866 Ismail Pasha បានបញ្ជូន Nubar Bey ដែលជឿទុកចិត្តរបស់គាត់ទៅ Constantinople ដើម្បីធ្វើជាផ្លូវការក្នុងលក្ខណៈត្រឹមត្រូវជាមួយ Sultan នៃចក្រភព Ottoman Abdul Aziz ការពិតនៃការចូលជាសមាជិករបស់គាត់ដោយ Ismail ចំពោះសិទ្ធិរបស់ Wali នៃប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ ហើយក៏ - បានបញ្ជាក់ផងដែរនូវសម្បទានអេហ្ស៊ីបសម្រាប់ការបញ្ឈប់ ប្រឡាយស៊ុយអេរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រក្រហម។ Nubar បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលស៊ុលតង់នៃតម្រូវការដើម្បីបែងចែកផលបូកដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការសាងសង់ព្រែក។

ដោយពេញចិត្តនឹងលទ្ធផលនៃដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ Armenian Nubar Bey ទៅកាន់ស្តេចស៊ុលតង់ លោក Ismail Pasha បានណែនាំគាត់ (គ្រិស្តសាសនិកដែលមិនមែនជាជនបរទេសកម្រនឹងជឿជាក់លើរឿងនេះ) ឱ្យទទួលយកការបញ្ចប់ការងារនៅលើប្រឡាយ Suez ក្នុងដៃរបស់គាត់។ ការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសប្រឈមមុខនឹងអ្នកសាងសង់ប្រឡាយគឺធំធេង... Nubar Bey បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសដើម្បីដោះស្រាយជម្លោះរវាងអេហ្ស៊ីប និងក្រុមហ៊ុនព្រែកជីកបារាំង។ បញ្ហានេះត្រូវបានដាក់ទៅមជ្ឈត្តកម្មដោយអធិរាជណាប៉ូឡេអុងទី ៣។ វាមានតម្លៃអេហ្ស៊ីប ៤ លានផោន។ ពេលត្រឡប់មកពីប៉ារីសវិញ លោក Nubar Bey បានកាន់តំណែងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការ និងទទួលបានងារជា Pasha ។ ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន គាត់បានក្លាយជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការបរទេសអេហ្ស៊ីប។

ប្រាក់ 200 លានហ្វ្រង់ដែលកំណត់ដោយគម្រោងដើមរបស់ Lesseps ឆាប់អស់ ជាពិសេសដោយសារតែការចំណាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់លើការសូកប៉ាន់នៅតុលាការរបស់ Said និង Ismail លើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏ទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប លើការចំណាយតំណាងឱ្យ Lesseps ខ្លួនគាត់ និងឧកញ៉ាក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ វាចាំបាច់ក្នុងការចេញមូលបត្របំណុលថ្មីនៃ 166,666,500 ហ្វ្រង់បន្ទាប់មកផ្សេងទៀតដូច្នេះការចំណាយសរុបនៃប្រឡាយនៅឆ្នាំ 1872 ឈានដល់ 475 លាន (ដោយ 1892 - 576 លាន) ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំដែល Lesseps សន្យាថានឹងបញ្ចប់ការងារនោះ វាមិនអាចសាងសង់ប្រឡាយបានទេ។ ការងារជីកកកាយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកម្លាំងពលកម្មដោយបង្ខំពីជនក្រីក្រនៅប្រទេសអេហ្ស៊ីប (ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង) ហើយចំណាយពេល ១១ ឆ្នាំ។

ផ្នែកខាងជើងឆ្លងកាត់វាលភក់និងបឹង Manzala ត្រូវបានបញ្ចប់មុនគេបន្ទាប់មកផ្នែកផ្ទះល្វែងទៅបឹង Timsah ។ ពីទីនេះការជីកកកាយបានទៅដល់តំបន់ទំនាបដ៏ធំចំនួនពីរ គឺបឹងជូរចត់ដែលស្ងួតយូរហើយ ដែលបាតខាងក្រោមមានកម្ពស់ 9 ម៉ែត្រក្រោមនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ បន្ទាប់ពីបានបំពេញបឹងហើយ អ្នកសាងសង់បានរើទៅចុងផ្នែកខាងត្បូង។

ប្រវែងសរុបនៃប្រឡាយគឺប្រហែល 173 គីឡូម៉ែត្ររួមទាំងប្រវែងនៃប្រឡាយដោយខ្លួនឯងឆ្លងកាត់ Isthmus នៃ Suez 161 គីឡូម៉ែត្រ, ប្រឡាយសមុទ្រនៅតាមបណ្តោយបាតសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ - 9,2 គីឡូម៉ែត្រនិងឈូងសមុទ្រ Suez - ប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រ។ ទទឹងនៃឆានែលតាមបណ្តោយផ្ទៃទឹកគឺ 120-150 ម៉ែត្រនៅតាមបណ្តោយបាត - 45-60 ម៉ែត្រជម្រៅតាមបណ្តោយផ្លូវគឺដំបូង 12-13 ម៉ែត្របន្ទាប់មកវាត្រូវបានជ្រៅដល់ 20 ម៉ែត្រ។

ប្រឡាយនេះត្រូវបានបើកដំណើរការជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1869 ។ ការបើកព្រែកជីកស៊ុយអេ មានការចូលរួមពីព្រះចៅអធិរាជបារាំង Eugenie (ភរិយារបស់ណាប៉ូឡេអុងទី ៣) ព្រះចៅអធិរាជអូទ្រីស-ហុងគ្រី Franz Joseph I ជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី-ប្រធានរដ្ឋាភិបាលហុងគ្រី Andrássy ព្រះអង្គម្ចាស់ និងព្រះនាងហូឡង់ និងព្រះអង្គម្ចាស់ Prussian ។ ព្រះអង្គម្ចាស់។ អេហ្ស៊ីបមិនដែលស្គាល់ការប្រារព្ធពិធីបែបនេះពីមុនមកទេ ហើយទទួលបានភ្ញៀវកិត្តិយសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។ ការប្រារព្ធពិធីនេះមានរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃនិងយប់ហើយបានចំណាយប្រាក់ Khedive Ismail 28 លានហ្វ្រង់មាស។ ហើយមានតែចំនុចមួយនៃកម្មវិធីប្រារព្ធពិធីនេះមិនត្រូវបានបំពេញទេ៖ អ្នកនិពន្ធអ៊ីតាលីដ៏ល្បីល្បាញ Giuseppe Verdi មិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់ល្ខោនអូប៉េរ៉ា "Aida" ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ឱកាសនេះទេ ការចាក់បញ្ចាំងលើកដំបូងត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងធ្វើឱ្យពិធីបើកប្រឡាយនេះកាន់តែសម្បូរបែប។ ជំនួសឱ្យការបញ្ចាំងលើកដំបូង បាល់ហ្គាឡាដ៏ធំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ Port Said ។

សារៈសំខាន់សេដ្ឋកិច្ច និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃប្រឡាយ[ | ]

ក្រុមហ៊ុន General Suez Canal Company បានក្លាយជាសហគ្រាសអង់គ្លេស-បារាំង ហើយអេហ្ស៊ីបត្រូវបានដកចេញពីការគ្រប់គ្រងព្រែកជីក និងប្រាក់ចំណេញ។ ប្រទេសអង់គ្លេសបានក្លាយជាម្ចាស់ពិតប្រាកដនៃប្រឡាយ។ ទីតាំងនេះត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីវាបានកាន់កាប់អេហ្ស៊ីបក្នុងឆ្នាំ 1882 ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1956 ប្រធានាធិបតីអេហ្ស៊ីបលោក Gamal Abdel Nasser បានធ្វើជាតូបនីយកម្មឆានែលនេះ។ នេះបាននាំឱ្យមានការឈ្លានពានដោយកងទ័ពអង់គ្លេស បារាំង និងអ៊ីស្រាអែល និងការចាប់ផ្ដើមនៃសង្គ្រាមស៊ុយអេរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ក្នុងឆ្នាំ 1956 ។ ប្រឡាយត្រូវបានបំផ្លាញដោយផ្នែក កប៉ាល់មួយចំនួនបានលិច ហើយជាលទ្ធផល ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបិទរហូតដល់ថ្ងៃទី 24 ខែមេសា ឆ្នាំ 1957 រហូតដល់ប្រឡាយត្រូវបានសម្អាតដោយជំនួយពីអង្គការសហប្រជាជាតិ។ កងកម្លាំងរក្សាសន្តិភាពរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបាននាំយកមកដើម្បីរក្សាស្ថានភាពនៃឧបទ្វីបស៊ីណៃ និងព្រែកជីកស៊ុយអេជាទឹកដីអព្យាក្រឹត។

បច្ចុប្បន្នកាល [ | ]

ព្រែកជីកស៊ុយអេ គឺជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់មួយរបស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប រួមជាមួយនឹងផលិតកម្មប្រេង ទេសចរណ៍ និងកសិកម្ម។

នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011 អាជ្ញាធរអេហ្ស៊ីបបានប្រកាសថា ពន្ធគយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមិនផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនឹងកើនឡើង 3 ភាគរយចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 2012។

យោងតាមទិន្នន័យឆ្នាំ 2009 ប្រហែល 10% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្ររបស់ពិភពលោកឆ្លងកាត់ព្រែកជីក។ ការឆ្លងកាត់ប្រឡាយត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 14 ម៉ោង។ ជាមធ្យម កប៉ាល់ចំនួន ៤៨ គ្រឿងឆ្លងកាត់ប្រឡាយក្នុងមួយថ្ងៃ។

ឆានែលទីពីរ [ | ]

ការសាងសង់ប្រឡាយប៉ារ៉ាឡែលប្រវែង 72 គីឡូម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែសីហា 2014 ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរពីរផ្លូវសម្រាប់កប៉ាល់។ ប្រតិបត្តិការសាកល្បងប្រឡាយដំណាក់កាលទី២បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី២៥ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០១៥ ។ កងទ័ពរបស់ប្រទេសបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការសាងសង់។ ប្រជាជនអេហ្ស៊ីបបានចូលរួមក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 2015 ពិធីសម្ពោធប្រឡាយ Suez ថ្មីបានប្រព្រឹត្តទៅ។ ពិធីនេះត្រូវបានចូលរួមជាពិសេសដោយប្រធានាធិបតីអេហ្ស៊ីប Abdul-Fattah Al-Sisi ដែលបានមកដល់កន្លែងព្រឹត្តិការណ៍នៅលើទូក Al-Mahrusa ។ ទូកក្តោងនេះទទួលបានកិត្តិនាមថាជាកប៉ាល់ដំបូងគេដែលឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ចាស់ក្នុងឆ្នាំ 1869 ។

បច្ចុប្បន្ន នាវានេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពជើងទឹកអេហ្ស៊ីប ដែលជានាវាកងទ័ពជើងទឹកដែលមានអាយុកាលចំណាស់ជាងគេបំផុតរបស់ប្រទេស ហើយជួនកាលត្រូវបានគេប្រើជានាវាប្រធានាធិបតី។ កប៉ាល់ទៅសមុទ្រប្រហែលបីដងក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែជាធម្មតាសម្រាប់មួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នាវានេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៨៦៥។

"New Suez" រត់ស្របទៅនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនចាស់ដែលបានសាងសង់កាលពី 145 ឆ្នាំមុន និងជាផ្លូវទឹកខ្លីបំផុតរវាងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ប៉ុស្តិ៍ថ្មីដូចប៉ុស្តិ៍ចាស់នឹងក្លាយជាសម្បត្តិរដ្ឋ។

ការសាងសង់ត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពីប្រភពផ្ទៃក្នុង។ រដ្ឋាភិបាលអេហ្ស៊ីបបានចេញសញ្ញាប័ណ្ណជាមួយនឹងទិន្នផល 12% ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយអ្នកវិនិយោគបានចាប់យកវាឡើងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 8 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ការងារសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តជុំវិញនាឡិកាដោយមានការចូលរួមយ៉ាងច្រើនពីអង្គភាពវិស្វកម្មនៃកងទ័ពអេហ្ស៊ីប។

ការបម្រុងទុករបស់ Suez បានចំណាយពេលត្រឹមតែ 1 ឆ្នាំដើម្បីសាងសង់ (ទោះបីជាវាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាវាគួរតែសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំក៏ដោយ) ។ គម្រោងនេះចំណាយប្រាក់ដល់ទៅ ៨,៥ពាន់លានដុល្លារអេហ្ស៊ីប។ គម្រោងប្រឡាយ Suez ថ្មីរួមមានការពង្រីក ធ្វើឱ្យខិត្តប័ណ្ណបច្ចុប្បន្នកាន់តែស៊ីជម្រៅ និងបង្កើតផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល។ ប៉ុស្តិ៍ថ្មីគួរតែបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ប៉ុស្តិ៍។

គោលដៅនៃគម្រោងគឺធានាឱ្យបាននូវចរាចរណ៍ផ្លូវពីររបស់នាវា។ អនាគតពីត្បូងទៅជើងនឹងដើរតាមប៉ុស្តិ៍ចាស់ ហើយពីជើងទៅត្បូងតាមប៉ុស្តិ៍ថ្មី។ ដូច្នេះ ពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ប្រឡាយគួរតែថយចុះចំនួន 4 ដង ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនរបស់វានឹងកើនឡើងពី 49 ទៅ 97 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

លើសពីនេះទៀត ការបម្រុងទុកនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីបពីប្រតិបត្តិការផ្លូវទឹក 2.5 ដងនៅឆ្នាំ 2023 ដល់ 13.2 ពាន់លានដុល្លារពី 5.3 ពាន់លានដុល្លារបច្ចុប្បន្ន។ ប្រឡាយ Suez ផ្តល់ 7% នៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញតាមសមុទ្ររបស់ពិភពលោក ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងនៅអឺរ៉ុបមជ្ឈិមបូព៌ា ហើយសម្រាប់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប វាគឺជាប្រភពទីពីរនៃប្រាក់ចំណូលប្តូរប្រាក់បរទេសបន្ទាប់ពីទេសចរណ៍។ នៅពេលអនាគត គេគ្រោងនឹងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយ និងតំបន់ឧស្សាហកម្មនៅជិតប្រឡាយ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនចាត់ទុកថាការព្យាករណ៍ទាំងនេះមានសុទិដ្ឋិនិយមហួសហេតុ។

គ្រប់គ្រង [ | ]

ប្រឡាយ Suez ត្រូវបានគ្រប់គ្រងរហូតដល់ឆ្នាំ 1956 ដោយក្រុមហ៊ុន Suez Canal Company ដែលភ្ជាប់ជាមួយអាជ្ញាធរព្រែកជីក Suez ដោយប្រធានាធិបតីអេហ្ស៊ីប Gamal Abdel Nasser ។

ប្រធាន SCA មាន៖

(ថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1956 ដល់ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1957)
Mahmoud Younis (ថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1957 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1965)
(១៤ តុលា ១៩៦៥ - ៣១ ធ្នូ ១៩៨៣)
(ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1984 - ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1995)
(២២ មករា ១៩៩៦ - សីហា ២០១២)

Mohab Mamish (ខែសីហា 2012 - បច្ចុប្បន្ន)

ការតភ្ជាប់រវាងធនាគារ[ | ]

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយបានដំណើរការនៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Suez ដោយឆ្លងកាត់ក្រោមបាតនៃប្រឡាយ Suez ដែលតភ្ជាប់ Sinai និងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ បន្ថែមពីលើភាពល្អឥតខ្ចោះផ្នែកបច្ចេកទេស ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតគម្រោងវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះទាក់ទាញជាមួយនឹងវិមានដ៏មហិមា មានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីតាំងដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប។

នៅឆ្នាំ ១៩៩៨ ក

ការសាងសង់ប្រឡាយស៊ុយអេ។

គំនូរប្រឡាយស៊ុយអេ (១៨៨១)

ប្រហែលត្រលប់មកវិញក្នុងរជ្ជកាលទីដប់ពីរ ព្រះចៅផារ៉ោនសេនូរ៉េតទី 3 (BC - BC) បានដាក់ ពីខាងលិចទៅខាងកើតប្រឡាយដែលជីកតាមរយៈ Wadi Tumilat តភ្ជាប់ទន្លេនីលទៅសមុទ្រក្រហម សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មគ្មានការរារាំងជាមួយ Punt ។

Herodotus (II. 158) សរសេរថា Necho (609-594) បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ព្រែកជីកពីទន្លេ Nile ទៅកាន់សមុទ្រក្រហម ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចប់វាទេ។

នៅសតវត្សរ៍ទី ៣ មុនគ។ អ៊ី ប្រឡាយនេះត្រូវបានធ្វើនាវាចរណ៍ដោយ Ptolemy II Philadelphus (285-247) ។ គាត់ត្រូវបានរៀបរាប់ដោយ Diodorus (I. 33. 11-12) និង Strabo (XVII. 1. 25) ហើយត្រូវបានរៀបរាប់នៅក្នុងសិលាចារឹកនៅលើ stele ពី Pythos (ឆ្នាំទី 16 នៃរជ្ជកាលរបស់ Ptolemy) ។ វាបានចាប់ផ្តើមឡើងខ្ពស់បន្តិចតាមទន្លេនីលជាងប្រឡាយមុននៅតំបន់ Facussa ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចទៅរួចដែលថានៅក្រោម Ptolemy ប្រឡាយចាស់ត្រូវបានសម្អាត ធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅ និងលាតសន្ធឹងទៅសមុទ្រ ដោយផ្គត់ផ្គង់ទឹកសាបដល់ទឹកដី Wadi Tumilat ។ ផ្លូវលំគឺធំទូលាយល្មម - ត្រីចក្រយានពីរអាចបំបែកបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងនោះ។

ដើមទុនថេររបស់វាគឺស្មើនឹង 200 លានហ្វ្រង់ (ក្នុងចំនួននេះ Lesseps បានគណនាការចំណាយទាំងអស់របស់សហគ្រាស) បែងចែកជា 400 ពាន់ភាគហ៊ុននៃ 500 ហ្វ្រង់នីមួយៗ។ បាននិយាយថា Pasha បានចុះឈ្មោះសម្រាប់ផ្នែកសំខាន់នៃពួកគេ។ រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសដែលមានលោក Palmerston ជាប្រធាន ដោយបារម្ភថាប្រឡាយស៊ុយអេនឹងនាំទៅដល់ការរំដោះប្រទេសអេហ្ស៊ីបពីការគ្រប់គ្រងរបស់ទួរគី និងការចុះខ្សោយ ឬបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រទេសអង់គ្លេសលើឥណ្ឌា បានដាក់ឧបសគ្គគ្រប់ប្រភេទនៅក្នុងផ្លូវនៃសហគ្រាស ប៉ុន្តែ ត្រូវតែទទួលបានថាមពលរបស់ Lesseps ជាពិសេសចាប់តាំងពីសហគ្រាសរបស់គាត់ត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយ Napoleon III និង Said Pasha ហើយបន្ទាប់មក (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1863) អ្នកស្នងមរតករបស់គាត់គឺ Ismail Pasha ។

ការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសគឺធំធេងណាស់។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើការក្រោមពន្លឺថ្ងៃដ៏ក្ដៅក្រហាយ នៅវាលខ្សាច់គ្មានទឹកសាប។ ដំបូងឡើយ ក្រុមហ៊ុនត្រូវប្រើអូដ្ឋរហូតដល់ ១៦០០ ក្បាល ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទឹកដល់កម្មករ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1863 នាងបានបញ្ចប់ប្រឡាយទឹកសាបតូចមួយពីទន្លេនីល ដែលរត់ប្រហែលក្នុងទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងប្រឡាយបុរាណ (សំណល់ដែលត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងខ្លះ) ហើយមិនមានបំណងសម្រាប់ការរុករកទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ទឹកសាប - ដំបូងដល់កម្មករបន្ទាប់មកនិងការតាំងទីលំនៅដែលនឹងកើតឡើងតាមប្រឡាយ។ ប្រឡាយទឹកសាបនេះរត់ពី Zakazik នៅលើទន្លេនីលភាគខាងកើតទៅ Ismailia ហើយបន្ទាប់មកភាគអាគ្នេយ៍តាមប្រឡាយសមុទ្រទៅ Suez; ទទឹងឆានែល 17 ម៉ែត្រនៅលើផ្ទៃ, 8 នៅខាងក្រោម; ជម្រៅរបស់វាជាមធ្យមគឺត្រឹមតែ 2¼ m នៅកន្លែងខ្លះសូម្បីតែតិចជាងច្រើន។ របកគំហើញរបស់វាបានធ្វើឱ្យការងារកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែនៅតែអត្រាមរណភាពក្នុងចំណោមកម្មករមានកម្រិតខ្ពស់។ កម្មករត្រូវបានផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាលអេហ្ស៊ីប ប៉ុន្តែកម្មករអ៊ឺរ៉ុបក៏ត្រូវប្រើផងដែរ (សរុបពី 20 ទៅ 40 ពាន់នាក់ធ្វើការលើសំណង់)។

ប្រាក់ 200 លានហ្វ្រង់ដែលកំណត់ដោយគម្រោងដើមរបស់ Lesseps ឆាប់អស់ ជាពិសេសដោយសារតែការចំណាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់លើការសូកប៉ាន់នៅតុលាការរបស់ Said និង Ismail លើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏ទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប លើការចំណាយតំណាងឱ្យ Lesseps ខ្លួនគាត់ និងឧកញ៉ាក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ វាចាំបាច់ក្នុងការចេញមូលបត្របំណុលថ្មីនៃ 166,666,500 ហ្វ្រង់បន្ទាប់មកផ្សេងទៀតដូច្នេះការចំណាយសរុបនៃប្រឡាយនៅឆ្នាំ 1872 ឈានដល់ 475 លាន (ដោយ 1892 - 576 លាន) ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំដែល Lesseps សន្យាថានឹងបញ្ចប់ការងារនោះ វាមិនអាចសាងសង់ប្រឡាយបានទេ។ ការងារជីកកកាយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកម្លាំងពលកម្មដោយបង្ខំពីជនក្រីក្ររបស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប (ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង) ហើយចំណាយពេល ១១ ឆ្នាំ។

ប្រឡាយនេះត្រូវបានបើកដំណើរការជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1869 ។ នៅក្នុងឱកាសនៃការបើកប្រឡាយនេះ អ្នកនិពន្ធជនជាតិអ៊ីតាលី Giuseppe Verdi ត្រូវបានតែងតាំងឱ្យសម្តែងល្ខោនអូប៉េរ៉ា Aida ដែលជាផលិតកម្មដំបូងដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1871 នៅឯរោងមហោស្រព Cairo Opera House ។

អ្នកដំណើរដំបូងគេម្នាក់ក្នុងសតវត្សទី 19 ។

សារៈសំខាន់សេដ្ឋកិច្ច និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃប្រឡាយ

ប្រឡាយមានផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗ និងមិនអាចកាត់ថ្លៃបានលើពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ប្រាំមួយខែមុននេះ ផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបទីមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយពិភពលោកទាំងមូលអាចធ្វើដំណើរជុំវិញបានក្នុងរយៈពេលកំណត់។ ព្រែកជីកបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការពង្រីក និងធ្វើអាណានិគមបន្ថែមទៀតនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក។ បំណុលខាងក្រៅបានបង្ខំ Ismail Pasha ដែលស្នងតំណែង Said Pasha ឱ្យលក់ចំណែករបស់គាត់នៅក្នុងព្រែកទៅឱ្យចក្រភពអង់គ្លេសនៅឆ្នាំ 1875 ។ ក្រុមហ៊ុន General Suez Canal Company បានក្លាយជាសហគ្រាសអង់គ្លេស-បារាំង ហើយអេហ្ស៊ីបមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទាំងការគ្រប់គ្រងព្រែកជីក និងប្រាក់ចំណេញ។ ប្រទេសអង់គ្លេសបានក្លាយជាម្ចាស់ពិតប្រាកដនៃប្រឡាយ។ ទីតាំងនេះត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីវាបានកាន់កាប់អេហ្ស៊ីបក្នុងឆ្នាំ 1882 ។

បច្ចុប្បន្នកាល

អាជ្ញាធរព្រែកជីកស៊ុយអេអេហ្ស៊ីប (SCA) បានរាយការណ៍ថានៅចុងឆ្នាំ 2009 នាវាចំនួន 17,155 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ប្រឡាយនេះ ពោលគឺតិចជាងឆ្នាំ 2009 ចំនួន 20% (កប៉ាល់ចំនួន 21,170 គ្រឿង)។ សម្រាប់ថវិកាអេហ្ស៊ីប នេះមានន័យថាការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលពីប្រតិបត្តិការប្រឡាយពី ៥,៣៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមុនវិបត្តិឆ្នាំ ២០០៨ មក ៤,២៩ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០០៩។

យោងតាមប្រធានអាជ្ញាធរព្រែកជីក Ahmad Fadel នាវាចំនួន 17,799 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ព្រែកជីក Suez ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដែលមានចំនួនតិចជាង 1.1 ភាគរយកាលពីឆ្នាំមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាជ្ញាធរអេហ្ស៊ីបរកបាន ៥,២២ ពាន់លានដុល្លារពីការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ (៤៥៦ លានដុល្លារច្រើនជាងឆ្នាំ ២០១០) ។

ការតភ្ជាប់រវាងធនាគារ

ចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 1980 ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយបានដំណើរការនៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Suez ដោយឆ្លងកាត់ក្រោមបាតនៃប្រឡាយ Suez ដែលតភ្ជាប់ Sinai និងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ បន្ថែមពីលើភាពល្អឥតខ្ចោះផ្នែកបច្ចេកទេស ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតគម្រោងវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះទាក់ទាញជាមួយនឹងវិមានដ៏មហិមា មានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីតាំងដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីប។

ការបើកព្រែកជីកស៊ុយអេ មានការចូលរួមពីព្រះចៅអធិរាជបារាំង Eugenie (ភរិយារបស់ណាប៉ូឡេអុងទី ៣) ព្រះចៅអធិរាជអូទ្រីស-ហុងគ្រី Franz Joseph I ជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី-ប្រធានរដ្ឋាភិបាលហុងគ្រី Andrássy ព្រះអង្គម្ចាស់ និងព្រះនាងហូឡង់ និងព្រះអង្គម្ចាស់ Prussian ។ ព្រះអង្គម្ចាស់។ អេហ្ស៊ីបមិនដែលស្គាល់ការប្រារព្ធពិធីបែបនេះពីមុនមកទេ ហើយទទួលបានភ្ញៀវកិត្តិយសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។ ការប្រារព្ធពិធីនេះមានរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃនិងយប់ហើយបានចំណាយប្រាក់ Khedive Ismail 28 លានហ្វ្រង់មាស។ ហើយមានតែចំនុចមួយនៃកម្មវិធីប្រារព្ធពិធីនេះមិនត្រូវបានបំពេញទេ៖ អ្នកនិពន្ធអ៊ីតាលីដ៏ល្បីល្បាញ Giuseppe Verdi មិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់ល្ខោនអូប៉េរ៉ា "Aida" ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ឱកាសនេះទេ ការចាក់បញ្ចាំងលើកដំបូងត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងធ្វើឱ្យពិធីបើកប្រឡាយនេះកាន់តែសម្បូរបែប។ ជំនួសឱ្យការបញ្ចាំងលើកដំបូង បាល់ហ្គាឡាដ៏ធំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ Port Said ។

សូមមើលផងដែរ។

កំណត់ចំណាំ

អក្សរសិល្ប៍

Dementyev I.A. Suez Canal / Ed ។ អាកាដ។ L. N. Ivanova ។ - Ed ។ ទី 2 ។ - M. : Geographgiz, 1954. - 72 ទំ។ - (នៅលើផែនទីពិភពលោក) ។ - 50,000 ច្បាប់ចម្លង។(តំបន់) (បោះពុម្ពលើកទី 1 - M.: Geographgiz, 1952. 40 ទំ។ )

តំណភ្ជាប់

V.V. Vodovozov// វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយរបស់ Brockhaus និង Efron៖ ក្នុង ៨៦ ភាគ (៨២ ភាគ និង ៤ វគ្គបន្ថែម) ។ - សាំងពេទឺប៊ឺគ។ , 1890-1907 ។
ប្រឡាយស៊ុយអេមានអាយុ ១៤០ ឆ្នាំ៖ រឿងនៃការបង្កើតរឿងព្រេងនៅសតវត្សរ៍ទី ១៩។ RIA NEWS (១៧ វិច្ឆិកា ២០០៩)។ បានរក្សាទុកពីឯកសារដើមនៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2012។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2009។