ផ្នែកទី III ។ សូចនាករប៉ាន់ស្មាននៃដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវហាយវេសាធារណៈ។ ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវរុស្ស៊ីនិងផ្លូវ Tver ជាពិសេស។ តើយើងមានផ្លូវគ្រប់គ្រាន់ទេ?

ដង់ស៊ីតេផ្លូវ ការប្រើប្រាស់សាធារណៈគឺជាសូចនាករបរិមាណដ៏សំខាន់មួយដែលបង្ហាញពីកម្រិតសម្រេចបាននៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់។ បណ្តាញនេះស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិ ផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងផ្ទៃរឹងនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ តំបន់ ឬអន្តរក្រុង (ដោយគ្មានផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជន) i.e. ផ្នែកនៃផ្លូវដែលមានបំណងតភ្ជាប់ការតាំងទីលំនៅជាមួយគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនេះផ្លូវសហព័ន្ធមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាទេព្រោះភាគច្រើននៃពួកគេមិនមានបំណងបម្រើទឹកដីដែលនៅជាប់គ្នានិងការតាំងទីលំនៅដែលមានទីតាំងនៅលើពួកគេ។

បណ្តាញផ្លូវត្រូវបានយកគំរូតាមអនុសាសន៍វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការរៀបចំស្តង់ដារមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំទីក្រុងដោយគិតគូរពីលក្ខណៈវិសាលភាពនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធនិងមុខងារនៃទឹកដីនៃក្រុងនៃតំបន់មូស្គូដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់មេ។ នាយកដ្ឋានស្ថាបត្យកម្មនិងផែនការទីក្រុងនៃតំបន់មូស្គូចុះថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 2009 លេខ 14a "នៅលើការអនុម័ត អនុសាសន៍វិធីសាស្រ្តលើការរៀបចំស្តង់ដារមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំផែនការទីក្រុង ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈលំហនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងមុខងារនៃទឹកដីនៃក្រុងនៃតំបន់មូស្គូ។" ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវ P ក្នុងតំបន់គឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រវែងនៃ បណ្តាញ L និងសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងតំបន់នៃទឹកដីនៃតំបន់ទី 8 ។

មានតំបន់ជាក់លាក់នៃទឹកដីដែលមានផ្ទៃដីជាមធ្យមក្នុងមួយការតាំងទីលំនៅ។

អង្ករ។ 2. ការកំណត់ចម្ងាយមធ្យមរវាងការតាំងទីលំនៅជិតខាងក្នុងតំបន់

ដោយគិតពីចំណុចខាងលើ ប្រវែង និងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

; i = 1, 2, 3, ... , ន.	(27)
; i = 1, 2, 3, ... , ន.	(28)

សម្រាប់តម្លៃថេរនៃ N និង S ប្រវែងនិងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវគឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវនៃតំបន់ដែលមានប្រជាជន Ri ។

នៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែលមានរាងដូចមែកធាងលាតសន្ធឹង ការតាំងទីលំនៅទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយរវាងការតាំងទីលំនៅមួយគូមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ វិធីតែមួយគត់សារ។ បណ្តាញបែបនេះ បន្ថែមដោយផ្នែកនៃផ្លូវដែលហួសពីព្រំដែននៃទឹកដី មានផ្នែក និងមានប្រវែងខ្លីបំផុត។ នៅក្នុងបណ្តាញដូចដើមឈើ កម្រិតនៃការតភ្ជាប់នៃការតាំងទីលំនៅនីមួយៗគឺធំជាង ឬស្មើនឹង 1 ហើយជាមធ្យមគឺ 2។

, i = 1, 2, 3, ... , ន.

(29)

ក្នុងករណីពិសេសនៅពេលដែល Ri = 2 បណ្តាញមានទម្រង់នៃខ្សែសង្វាក់ i.e. មិនមានសាខាទេ។

អង្ករ។ 3. បណ្តាញដើមឈើនៃផ្លូវ

, , , , , , , , .

កង្វះសាខានៅក្នុងបណ្តាញនាំឱ្យមានការហួសកម្រិតដ៏ធំដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ យានជំនិះដោយសារតែការលើសច្រើននៃប្រវែងផ្លូវរវាងគូដែលមិននៅជាប់គ្នានៃការតាំងទីលំនៅលើចម្ងាយរវាងពួកវា ដូចដែលអាចមើលឃើញក្នុងរូបភាពទី 3 ។

ការបង្កើនកម្រិតនៃការតភ្ជាប់នៃការតាំងទីលំនៅដោយការបំពេញផ្នែកតភ្ជាប់បន្ថែមថ្មីដែលសាខាចេញពីបណ្តាញ និងបង្កើតវដ្តនៅក្នុងវា។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវទំនាក់ទំនងខ្លីៗជំនួសបានលេចឡើងរវាងការតាំងទីលំនៅជាគូ និងយានជំនិះលើសចម្ងាយត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នៅលើបណ្តាញក្នុងរូបភាពទី 4 ។

អង្ករ។ 4. បណ្តាញផ្លូវដែលមានផ្លូវជំនួស។

ផ្នែកបន្ថែម (2 - 8), (2 - 5) ខាងក្នុង និង (4-), (6-) នាំមុខហួសព្រំដែននៃតំបន់។

, , , , , , , , .

នៅពេលដែលកម្រិតនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវនៃតំបន់ដែលមានប្រជាជនកើនឡើងដល់ 4 បណ្តាញយកទម្រង់ជាបន្ទះឈើបួនជ្រុងដែលមានថ្នាំងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជន ហើយចម្ងាយទៅជិតតម្លៃអប្បបរមាតាមទ្រឹស្តីសម្រាប់បន្ទះបួនជ្រុង ប៉ុន្តែប្រវែងនៃបណ្តាញកើនឡើងទ្វេដង។

ដូច្នេះ ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់គួរតែត្រូវបានបង្កើនជាជម្រើស ជាចម្បងសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់បំផុតនៃចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ អាំងតង់ស៊ីតេត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយទំហំប្រជាជន និងស្ថានភាពរដ្ឋបាលនៃការតាំងទីលំនៅ។ សម្រាប់គោលបំណងនៃស្តង់ដារ ប្រភេទនៃការតាំងទីលំនៅខាងក្រោមជាមួយនឹងកម្រិតនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវត្រូវបានអនុម័ត៖

ក្រុមទី 1 ជាមួយ R = 4 - មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃស្រុកក្រុង ស្រុកទីក្រុង ការតាំងទីលំនៅទីក្រុង និងជនបទ និងការតាំងទីលំនៅផ្សេងទៀតដែលមានប្រជាជនចំនួន 1,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ;

ក្រុមទី 2 ជាមួយ R = 3 - ការតាំងទីលំនៅដែលមានប្រជាជនពី 200 ទៅ 1000 នាក់មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុម 1;

ក្រុមទី 3 ជាមួយ R = 2 - ការតាំងទីលំនៅដែលមានប្រជាជនរហូតដល់ 200 នាក់។ ប្រវែងស្តង់ដារ និងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ចំនួននៃការតាំងទីលំនៅរបស់ក្រុមទីមួយ ទីពីរ - ទីបី - ត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

;	(30)
.	(31)

ហើយមិនអាស្រ័យលើរូបរាងនៃទឹកដី (បណ្តោយ, ព្រំដែនខូច) ។ កំហុសវិធីសាស្រ្តនៃរូបមន្តគឺដោយសារតែការសន្មត់ដែលបានអនុម័តនៅក្នុងការគណនាអំពីការចែកចាយឯកសណ្ឋាននៃការតាំងទីលំនៅលើទឹកដី។ condensation នៃការតាំងទីលំនៅនៅក្នុងតំបន់មូលដ្ឋាននៃទឹកដីនេះនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ, i.e. កាត់បន្ថយចំនួនពិន្ទុសរុប។ នៅពេលដែលចំនួននៃការតាំងទីលំនៅត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយប្រវែងនៃបណ្តាញវាថយចុះដោយយោងតាមរូបមន្ត:

(32)

នៅពេល N កើនឡើង កំហុសក្នុងការគណនាដែលទាក់ទង និង ដោយសារតែការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃការទូទាត់ ការថយចុះ asymptotically ហើយសម្រាប់ N> 50 ក្លាយជាមិនសំខាន់សម្រាប់ការគណនាជាក់ស្តែង។

កំហុសវិធីសាស្រ្តពីរដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃគំរូនៃប្រវែងនៃផ្នែកដែលមិនមែនជា rectilinear ពិតប្រាកដនៃផ្លូវរវាងព្រំដែននៃការតាំងទីលំនៅដែលមិនមែនជាចំណុច 1 និង 2 និងចម្ងាយដោយផ្ទាល់រវាងមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ពួកគេគឺអាចប្រៀបធៀបនៅក្នុងរ៉ិចទ័រនិងមាន សញ្ញាផ្សេងគ្នាទូទាត់សងគ្នាទៅវិញទៅមកដោយផ្នែក។ ជាលទ្ធផលពួកគេអាចចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការគណនាជាក់ស្តែង។

អង្ករ។ 5. ការធ្វើគំរូប្រវែងផ្លូវដោយចំងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃការតាំងទីលំនៅ 1 និង 2,

ស្តង់ដារបង្កើត តម្លៃអប្បបរមាដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់តំបន់មូស្គូទាំងមូល (0.42 គីឡូម៉ែត្រ / sq. គីឡូម៉ែត្រ) និងខុសគ្នាដោយប្រព័ន្ធទូទាត់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងតំបន់ក្រុង។

ចម្ងាយជាមធ្យមរវាងការតាំងទីលំនៅជិតខាងក្នុងតំបន់មូស្គូគឺប្រហែល 2.7 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណែកចម្បងនៃប្រវែងបណ្តាញស្ថិតនៅលើផ្នែកផ្លូវរវាងការតាំងទីលំនៅរបស់ក្រុមទីបី (ដែលមានប្រជាជនរហូតដល់ 200 នាក់)។ ក្រុមទីបីរួមមានច្រើនជាង 80 ភាគរយនៃចំនួនសរុបនៃការតាំងទីលំនៅ។ ដង់ស៊ីតេបណ្តាញផ្លូវដែលសម្រេចបាននៅក្នុងតំបន់គឺ 0.31 គីឡូម៉ែត្រ / sq ។ គីឡូម៉ែត្រគឺប្រហែល 3/4 នៃស្តង់ដារ។

ដង់ស៊ីតេបណ្តាញផ្លូវស្តង់ដារមិនដូចគ្នាទេនៅក្នុងប្រព័ន្ធទូទាត់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពផ្សេងៗគ្នា។ ប្រព័ន្ធការតាំងទីលំនៅ Zaoksko-Meshchersky បែបកម្សាន្ដ ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបែងចែកការតាំងទីលំនៅដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមរវាងការតាំងទីលំនៅប្រហែល 3.6 គីឡូម៉ែត្រ ដែលកំណត់ទុកជាមុននូវដង់ស៊ីតេស្តង់ដារទាបបំផុត 0.30 គីឡូម៉ែត្រ/ការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រ ប្រព័ន្ធតាំងទីលំនៅ Odintsovo ទីក្រុង ផ្ទុយទៅវិញ ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៃការតាំងទីលំនៅនៅលើទឹកដី ហើយដង់ស៊ីតេស្តង់ដារខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងតំបន់គឺ 0.72 គីឡូម៉ែត្រ/ការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា, ដង់ស៊ីតេស្តង់ដារគឺខុសគ្នានៅក្នុង តំបន់ក្រុង: តូចបំផុតនៅ Shaturskoye 0.29 គីឡូម៉ែត្រ / sq ។ គីឡូម៉ែត្រ និងស្រុក Lukhovitsky 0.31 គីឡូម៉ែត្រ / sq ។ គីឡូម៉ែត្រដែលធំជាងគេនៅលេនីនស្គី ០,៦៥ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ែតការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រនិងស្រុក Lyubertsy 0.61 គីឡូម៉ែត្រ / sq ។ គីឡូម៉ែត្រ

វាបានក្លាយជាការបញ្ចេញមតិដែលគេលួចមើលថា រុស្ស៊ីខ្វះផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់យល់ - កន្លែងណា, ប៉ុន្មាន? តើផ្លូវណាខ្លះដែលត្រូវសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ខាងមុខនេះ?

ទេវកថា និងការពិត

ដើម្បីចាប់ផ្តើម សូមលើកយកការពន្យល់មួយចំនួនដែលមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងការពិភាក្សា។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីបង្ហាញពីកម្រិតនៃភាពថយក្រោយរបស់យើង។ ឧទាហរណ៍៖ "ដង់ស៊ីតេមធ្យមនៃផ្លូវក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺទាបជាងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប ១៥-២០ ដង"។ រន្ធត់ហើយ!
"ពិតណាស់ ប្រសិនបើអ្នកយកដង់ស៊ីតេផ្លូវជាមធ្យមរបស់យើង - ប្រហែល 68 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រការ៉េនៃទឹកដី - ហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយសូចនាករអឺរ៉ុប អ្នកអាចក្លាយជាអ្នកអស់សង្ឃឹម" ប្រធានទីភ្នាក់ងារផ្លូវសហព័ន្ធនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (Rosavtodor) Anatoly Chabunin. - ពិតមែនហើយ ដង់ស៊ីតេនៅទីនោះមិនដូចគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែងទេ។ ឧទាហរណ៍ខ្ពស់បំផុតគឺនៅប្រទេសបារាំង: 1720 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅប្រទេសអូទ្រីស ចក្រភពអង់គ្លេស អ៊ីតាលី សាធារណរដ្ឋឆេក មានចម្ងាយប្រហែល ១៦០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់វាមានចម្ងាយត្រឹមតែ 650 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ!
ខ្ញុំគិតថាវាត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការប្រៀបធៀបតំបន់។ ភាគច្រើន អត្រាខ្ពស់។- នៅតំបន់មូស្គូ៖ ៦៣៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុង ១០០០ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។ នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតដង់ស៊ីតេគឺតិចជាង: តំបន់វ្ល៉ាឌីមៀ - 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 គីឡូម៉ែត្រ។
តួលេខទាបជាងនៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែមិនមែនតាមលំដាប់លំដោយទេ! ហើយនៅពេលដែលពួកគេបន្ថែមតំបន់ Moscow និង Yakutia ដែលដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវហាយវេគឺ 5,5 គីឡូម៉ែត្រ នោះតួលេខជាមធ្យមប្រែទៅជាគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ប៉ុន្តែអ្នកឃើញទេ តំបន់ឆ្ងាយខាងជើងមិនត្រូវការផ្លូវច្រើនដូចតំបន់រាជធានីទេ...
ប្រកាសមួយទៀតដែលវង្វេងចេញពីរបាយការណ៍មួយទៅរបាយការណ៍៖ "ការតាំងទីលំនៅប្រហែល 50,000 មិនមានទំនាក់ទំនងពេញមួយឆ្នាំតាមរយៈផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ដែលនាំទៅដល់ការជាប់គាំងនៃផលិតកម្ម និងការចំណាកស្រុករបស់ប្រជាជន"។
នេះប្រហែលជាការពិត ប៉ុន្តែតើមានចំនួនប៉ុន្មានក្នុងចំណោម "ចំណុច" ទាំងនេះដែលបានបន្សល់ទុកជាយូរមកហើយ? ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់បានឃើញភូមិ និងទីប្រជុំជនស្លាប់ជាច្រើន - ទាំងនៅកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅភាគខាងជើងឆ្ងាយ។ ទាញផ្លូវឲ្យអ្នករាល់គ្នាព្យាយាមយកអ្នកស្រុកមកវិញ? គ្មានន័យ។ មានកម្មវិធីរដ្ឋដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំទៅកាន់គ្រប់ការតាំងទីលំនៅដែលមានមនុស្សរស់នៅលើសពី 125 នាក់ ហើយផ្លូវហាយវេដែលនៅជិតបំផុតគឺមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រ។ មានតក្កវិជ្ជា និងការគណនាសេដ្ឋកិច្ចក្នុងរឿងនេះ។ ប្រសិនបើកម្មវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តហើយមិនត្រូវបោះបង់ចោល«ដោយសារតែខ្វះថវិកា»...

ប្រវែងនិងដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវ

សម្រាប់ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីកំណត់លក្ខណៈដោយដង់ស៊ីតេផ្លូវទាបដែលជា៖

67 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ 2 នៃទឹកដីរបស់ប្រទេស;

8 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 1000 ប្រជាជន។

ទន្ទឹមនឹងនេះដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវហាយវេក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រនៃទឹកដីរបស់ប្រទេសគឺ 1800-1830 គីឡូម៉ែត្រនៅប្រទេសបារាំងនិងអាល្លឺម៉ង់ 1070-1175 គីឡូម៉ែត្រនៅលីទុយអានីឡាតវីអេស្តូនីប៉ូឡូញឥណ្ឌា 670 គីឡូម៉ែត្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិកពោលគឺ។ 10-25 ដងច្រើនជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីប្រវែងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាង 1000 គីឡូម៉ែត្រនៃទឹកដីគឺទាបជាងនៅអឺរ៉ុប 20 ដងនិងទាបជាងនៅកាណាដា 10 ដង។ បើនិយាយពីដង់ស៊ីតេផ្លូវក្នុងចំណោមប្រជាជន១០០០នាក់ រុស្សីគឺអន់ជាងសហរដ្ឋអាមេរិក បារាំង ស៊ុយអែត ហ្វាំងឡង់ និងប្រទេសផ្សេងទៀត ២-៣ ដង។

យោងតាមលោក Rosavtodor ប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈនៃសារៈសំខាន់សហព័ន្ធ តំបន់ និងមូលដ្ឋាននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (នោះគឺផ្លូវរបស់រដ្ឋ) នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ថ្មីសម្រាប់ឆ្នាំ 2006 ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 1,145 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ 2007 ប្រវែងផ្លូវសាធារណៈនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានចំនួន 746 ពាន់គីឡូម៉ែត្រយោងទៅតាម Rosstat ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះជាមួយនឹងផ្ទៃរឹង - 623 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវចំនួន 34 នៃបណ្តាញផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិអ៊ឺរ៉ុបនិងអាស៊ីដែលមានប្រវែងសរុប 32 ពាន់គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ប្រវែងផ្លូវសហព័ន្ធនៅដើមឆ្នាំ 2008 គឺ 48.8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលតិចជាង 5% នៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវរបស់ប្រទេស ខណៈដែលផ្លូវសហព័ន្ធមានច្រើនជាង 40% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងទំនិញទាំងអស់។ នៅចុងឆ្នាំ 2008 ផ្លូវថ្មីប្រហែល 350 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ ហើយផ្លូវដែលមានស្រាប់ចំនួន 5,000 ត្រូវបានជួសជុល។ ប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈកំពុងកើនឡើងយឺតៗ៖ ស្របតាមសហព័ន្ធ កម្មវិធីគោលដៅ"ទំនើបកម្ម ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រទេសរុស្ស៊ី (2002-2010)" នៅឆ្នាំ 2010 ដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវក្នុងប្រជាជន 1000 នាក់នឹងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃឆ្នាំ 2006 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្រិតនៃការបើកបរក្នុងប្រទេសនឹងកើនឡើងមួយដងកន្លះ។

អង្ករ។ ១.

ប្រភព នេះបើយោងតាម សេវាសហព័ន្ធ ស្ថិតិរដ្ឋ RF (Rosstat) ។

អង្ករ។ ២.

ប្រភព រ៉ូសាវ៉ាតឌ័រ។

ផ្លូវប្រភេទទី 1 គឺជាផ្លូវដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ជាង 7,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ល្បឿនរចនាមូលដ្ឋាន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្ទៃអចិន្រ្តៃយ៍ដែលប្រសើរឡើង និងចំនួនគន្លងចរាចរណ៍ចាប់ពី 4 ឡើងទៅ។

ផ្លូវប្រភេទទី 2 - ផ្លូវហាយវេដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ពី 3000-7000 ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ ល្បឿនរចនាមូលដ្ឋាន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្ទៃអចិន្រ្តៃយ៍ដែលប្រសើរឡើង និងផ្លូវចរាចរណ៍មួយចំនួន - 2.

ផ្លូវប្រភេទទី 3 - ជាផ្លូវហាយវេដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ពី 1000-3000 ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ ល្បឿនរចនាមូលដ្ឋាន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្ទៃទម្ងន់ស្រាលដែលប្រសើរឡើង និងគន្លងចរាចរណ៍មួយចំនួន - 2.

ផ្លូវប្រភេទទី 4 - ផ្លូវហាយវេដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ពី 200-1000 ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ ល្បឿនរចនាមូលដ្ឋាន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការកែលម្អទម្ងន់ស្រាល ឬផ្ទៃអន្តរកាល និងគន្លងចរាចរណ៍មួយចំនួន - 2.

ផ្លូវប្រភេទទី 5 - ផ្លូវដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍តិចជាង 200 ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ ល្បឿនរចនាមូលដ្ឋាន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្លូវអន្តរកាល ឬផ្ទៃក្រោម និងចំនួនគន្លងចរាចរណ៍ - 1.

ស្ថានភាពទូទៅនៃបណ្តាញផ្លូវទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី

យោងតាមលោក Rosavtodor ស្ថានភាពទូទៅនៃបណ្តាញផ្លូវក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមានដូចខាងក្រោមៈ

ប្រវែងនៃផ្នែកនៃផ្លូវទឹកដីដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការគឺច្រើនជាង 76% នៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញ។

កង្វះផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដល់ការតាំងលំនៅជនបទតូចៗ បណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវដីដែលខ្ពស់ជាងផ្លូវដែលមានផ្ទៃល្អជាង 3-4 ដង - ប្រវែងផ្លូវដីមានប្រហែល 220 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវទាំងនេះមានការលំបាកក្នុង រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ - និទាឃរដូវដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់សម្រាប់សហគ្រាសកសិកម្ម។

ការតាំងទីលំនៅប្រហែល 50 ពាន់មិនមានទំនាក់ទំនងពេញមួយឆ្នាំតាមរយៈផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលនាំឱ្យមានភាពជាប់គាំងនៃផលិតកម្មនិងលំហូរចេញនៃប្រជាជន។

ផ្នែកទី III ។ សូចនាករប៉ាន់ស្មានដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ

1. វិសាលភាពនៃកម្មវិធី

សូចនាករប៉ាន់ស្មាននៃដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការរៀបចំផែនការមេសម្រាប់សង្កាត់ទីក្រុង "ទីក្រុង Yakutsk" ។

2. គំនិតជាមូលដ្ឋាន

សម្រាប់គោលបំណងនៃស្តង់ដារទាំងនេះ គោលគំនិតជាមូលដ្ឋានខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់៖

បណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ- សំណុំនៃផ្នែកនៃផ្លូវសាធារណៈដែលមានផ្ទៃរឹងនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ តំបន់ ឬអន្តរក្រុង ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃស្រុកទីក្រុង "ទីក្រុង Yakutsk" នៅខាងក្រៅព្រំដែននៃតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ។

ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ- សមាមាត្រនៃប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈឆ្លងកាត់ទឹកដីទៅតំបន់នៃទឹកដី;

ប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ- ប្រវែងសរុបនៃកំណាត់ផ្លូវហាយវេបង្កើតជាបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ

3. លក្ខណៈគុណភាពនិងសូចនាករបរិមាណ

៣.១. សូចនាករប៉ាន់ស្មាននៃដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវហាយវេសាធារណៈគឺជាសូចនាករបរិមាណដែលបង្ហាញពីកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវហាយវេសាធារណៈនៅក្នុងទឹកដីដែលត្រូវគ្នា។

៣.២. សូចនាករដង់ស៊ីតេដែលបានគណនានៃបណ្តាញផ្លូវហាយវេសាធារណៈកំណត់ដង់ស៊ីតេដែលអាចអនុញ្ញាតបានអប្បបរមានៃបណ្តាញផ្លូវហាយវេសាធារណៈនៅក្នុងសង្កាត់ទីក្រុង "ទីក្រុង Yakutsk" ទាំងមូល។

៣.៤. សូចនាករដង់ស៊ីតេប៉ាន់ស្មានសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុង "ទីក្រុង Yakutsk" ត្រូវបានកំណត់ស្របតាមតារាងលេខ 6 ។

តារាងទី 5

	គោលបំណងសំខាន់នៃផ្លូវនិងផ្លូវ
ផ្លូវសំខាន់ៗ៖ ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿននៅក្នុងស្រុកទីក្រុងធំ និងការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង៖ ការចូលទៅកាន់ផ្លូវខាងក្រៅ អាកាសយានដ្ឋាន តំបន់កម្សាន្តសាធារណៈដ៏ធំ និងការតាំងទីលំនៅក្នុងប្រព័ន្ធទូទាត់។ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវធំ និងផ្លូវនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា
ចលនាដែលគ្រប់គ្រង	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងតំបន់នៃក្រុងធំ ការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុងក្នុងទិសដៅជាក់លាក់ និងតំបន់នៃចរាចរណ៍ទំនិញលើសលុបបានអនុវត្តនៅខាងក្រៅអគារលំនៅដ្ឋាន ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវខាងក្រៅ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ និងផ្លូវនៅកម្រិតដូចគ្នា
ផ្លូវសំខាន់ៗ៖ សារៈសំខាន់នៃទីក្រុង៖ ចលនាបន្ត	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងលំនៅដ្ឋាន តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈនៅក្នុងសង្កាត់ទីក្រុងធំ និងការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង ក៏ដូចជាជាមួយផ្លូវសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ទីក្រុង និងផ្លូវខាងក្រៅ។ ធានាលំហូរចរាចរក្នុងទិសដៅសំខាន់ៗនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា
ចលនាដែលគ្រប់គ្រង	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាននិងឧស្សាហកម្មនិងកណ្តាលនៃស្រុកទីក្រុង, ការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង, មជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់ផែនការ; ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវធំ និងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវហាយវេខាងក្រៅ។ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវធំ និងផ្លូវនៅកម្រិតដូចគ្នា។
សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់៖ ការដឹកជញ្ជូននិងថ្មើរជើង អ្នកថ្មើរជើងនិងការដឹកជញ្ជូន	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូន និងថ្មើរជើងរវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ក៏ដូចជារវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈ ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវថ្នល់ផ្សេងទៀត។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្មើរជើង និងការដឹកជញ្ជូន (ជាចម្បងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ) នៅក្នុងតំបន់ផែនការ
ផ្លូវលំនៅដ្ឋាន	ការដឹកជញ្ជូន (ដោយមិនឆ្លងកាត់ទំនិញនិង ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) និងការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្មើរជើងក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន (សង្កាត់) ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវធំ និងផ្លូវចរាចរណ៍ដែលបានគ្រប់គ្រង
ផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងផលិតកម្ម រួមទាំងកន្លែងប្រើប្រាស់ និងឃ្លាំង	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូននៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវធំ។ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរៀបចំនៅកម្រិតដូចគ្នា។
ផ្លូវថ្មើរជើងនិងផ្លូវ	ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្មើរជើងជាមួយកន្លែងការងារ ស្ថាប័ន និងសហគ្រាសសេវាកម្ម រួមទាំងនៅក្នុង មជ្ឈមណ្ឌលសហគមន៍កន្លែងកំសាន្ត និងចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ
ផ្លូវឧទ្យាន	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទឹកដីនៃឧទ្យាននិងឧទ្យានព្រៃឈើជាចម្បងសម្រាប់ចលនានៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ
	ការចូលប្រើប្រាស់យានជំនិះទៅកាន់លំនៅដ្ឋាន អគារសាធារណៈ ស្ថាប័ន សហគ្រាស និងវត្ថុផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្រុក មីក្រូស្រុក (ប្លុក)
ផ្លូវជិះកង់	នៅលើផ្លូវដែលមិនគិតថ្លៃពីប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

កំណត់ចំណាំ៖

1. ផ្លូវសំខាន់ៗ ជាក្បួនត្រូវបានសម្គាល់ពីសមាសភាពនៃការដឹកជញ្ជូន-ថ្មើរជើង ផ្លូវថ្មើរជើង-ដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្មើរជើង ហើយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការនៃកណ្តាលទីក្រុង។

2. នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់ឡើងវិញ ក៏ដូចជាផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ខណ្ឌ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ឬផ្នែកទាំងនោះ ដែលមានបំណងសម្រាប់តែការឆ្លងកាត់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមួយនឹងការរៀបចំចរាចរណ៍រថយន្តក្រុង និងថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ។

3. នៅតាមដងផ្លូវនានា គួរតែត្រូវបានផ្តល់កន្លែងសម្រាប់រក្សាទុកបណ្តោះអាសន្ននៃព្រិលដែលជម្រះចេញពីផ្លូវបើកបរក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះរឹងដែលមានទទឹងយ៉ាងហោចណាស់ 1.5 ម៉ែត្រ។

សម្រាប់ការគណនា កម្រិតបញ្ជូន(អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍) នៅពេលបើកបរតាមបណ្តាញផ្លូវចម្រុះ ប្រភេទផ្សេងៗការដឹកជញ្ជូនគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាប្រភេទការរចនាមួយ - រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរស្របតាមតារាង N 5.1 ។

តារាង 5.1

ប្រភេទយានយន្ត	មេគុណកាត់បន្ថយ
រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ
ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពដឹក, t:





ឡានក្រុង
ឡានក្រុង
ម៉ូតូ និងម៉ូតូ
ម៉ូតូមានអ្នកជិះ
ម៉ូតូ ម៉ូតូ និងកង់

ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសំខាន់នៃបណ្តាញផ្លូវនៃសង្កាត់ទីក្រុងគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយអនុលោមតាមតារាងលេខ 5.2 ។

តារាង 5.2

	ល្បឿននៃការរចនា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	ទទឹងក្នុងបន្ទាត់ក្រហម, m	ទទឹងផ្លូវ, ម	ចំនួនផ្លូវ	កាំអប្បបរមានៃខ្សែកោងនៅក្នុងផែនការ, m	ជម្រាលបណ្តោយអតិបរមា, _	ទទឹងនៃផ្នែកថ្មើរជើងនៃចិញ្ចើមផ្លូវ, m
ផ្លូវសំខាន់ៗ៖
ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន
ចលនាដែលគ្រប់គ្រង
ផ្លូវសំខាន់ៗ៖
សារៈសំខាន់នៃទីក្រុង៖
ចលនាបន្ត
ចលនាដែលអាចលៃតម្រូវបាន។
សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់៖
ការដឹកជញ្ជូននិងថ្មើរជើង
អ្នកថ្មើរជើងនិងការដឹកជញ្ជូន
ផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងស្រុក៖
ផ្លូវលំនៅដ្ឋាន
ផ្លូវនិងផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ផលិតកម្ម
ផ្លូវឧទ្យាន

មូលដ្ឋាន
អនីតិជន
ផ្លូវថ្មើរជើង៖
មូលដ្ឋាន				ដោយការគណនា			នេះបើតាមគម្រោង
អនីតិជន							នេះបើតាមគម្រោង
ផ្លូវជិះកង់

* ដោយគិតគូរពីការប្រើប្រាស់ផ្លូវមួយសម្រាប់ចតរថយន្ត។

កំណត់ចំណាំ៖

1. ទទឹងផ្លូវ និងផ្លូវត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនាអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ និងអ្នកថ្មើរជើង សមាសភាពនៃធាតុដែលដាក់ក្នុងទម្រង់ឆ្លងកាត់ (ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវបច្ចេកទេសសម្រាប់ដាក់ទំនាក់ទំនងក្រោមដី ចិញ្ចើមផ្លូវ កន្លែងបៃតង ។ល។) ដោយគិតពីតម្រូវការអនាម័យ និងអនាម័យ និងតម្រូវការការពារស៊ីវិល។

នៅតាមទីក្រុង និងការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុងនៃសាធារណៈរដ្ឋសាកា (យ៉ាគូធា) នៅពេលរចនាអគារកម្ពស់ ៤-៥ ជាន់ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយទទឹងផ្លូវក្នុងទីក្រុងជាខ្សែក្រហមមកត្រឹម ៤០ ម៉ែត្រ។

ទទឹងផ្លូវលំនៅក្នុងបន្ទាត់ក្រហមសម្រាប់អគារទាបត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 25 ម៉ែត្រ។

2. នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកសាងឡើងវិញ ក៏ដូចជានៅក្នុងតំបន់ដែលមានតម្លៃផែនការទីក្រុងខ្ពស់នៃទឹកដី វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿននៃការរចនាសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវនៃចរាចរណ៍បន្តចំនួន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងការថយចុះនៃកាំនៃផ្លូវកោង។ នៅក្នុងផែនការ និងការកើនឡើងនៃជម្រាលបណ្តោយ។

3. សម្រាប់ចលនារថយន្តក្រុងនៅតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវនានាក្នុងក្រុងធំៗ និងការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង ផ្លូវខាងក្រៅ ទទឹង 4 ម៉ែត្រ គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូន៖ សម្រាប់ការបើកឡានក្រុងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ដែលមានកម្លាំងលើសពី 40 គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោង និង នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកសាងឡើងវិញ - ច្រើនជាង 20 គ្រឿង ./h វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវដាច់ដោយឡែកដែលមានទទឹង 8-12 ម៉ែត្រ។

4. ទទឹងនៃគន្លងបច្ចេកទេស ក៏ដូចជាការបែងចែកក្បាលដីត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគម្រោង ដោយគិតគូរពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

5. នៅលើផ្លូវធំដែលមានចរាចរណ៍ជាអាទិភាព ឡានដឹកទំនិញវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនទទឹងផ្លូវដល់ 4 ម៉ែត្រ។

6. ជម្រាលបណ្តោយដ៏ធំបំផុតនៃផ្លូវថ្នល់នៃផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវថ្នល់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុងនៃសាធារណៈរដ្ឋ Sakha (Yakutia) អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ 10% ។

7. នៅក្នុងផ្លូវរទេះរុញផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ បន្ទះដែលមានទទឹងរហូតដល់ 3 ម គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការរក្សាទុកព្រិល។

8. ទទឹងនៃចិញ្ចើមផ្លូវនៅតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 3 ម៉ែត្រ ផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើងនៅតាមតំបន់តូចៗ (ប្លុក) គួរតែត្រូវបានដាក់ចេញដោយគិតគូរពីការការពារពីខ្យល់ និងព្រិលដែលរសាត់។ ទទឹងនៃផ្នែកថ្មើរជើងនៃចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវមិនរាប់បញ្ចូលតំបន់ដែលត្រូវការសម្រាប់ដាក់បញ្ជរ កៅអី។ល។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៅតាមដងផ្លូវក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជានៅពេលដែលចរាចរណ៍ថ្មើរជើងប៉ាន់ស្មានមានតិចជាង 50 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានទទឹង 1 ម៉ែត្រត្រូវបានអនុញ្ញាត។

នៅពេលដែលចិញ្ចើមផ្លូវដោយផ្ទាល់ជាប់នឹងជញ្ជាំងអាគារ ការរក្សាជញ្ជាំង ឬរបង ទទឹងរបស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 0.5 ម៉ែត្រ។

9. វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់នូវសមិទ្ធិផលបន្តិចម្តង ៗ នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនានៃផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវប្រសព្វដឹកជញ្ជូន ដោយគិតគូរពីបរិមាណជាក់លាក់នៃចរាចរណ៍ និងថ្មើរជើង ជាមួយនឹងការកក់ទុកជាកាតព្វកិច្ចនៃទឹកដីសម្រាប់ការសាងសង់នាពេលអនាគត។

10. នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកសាងឡើងវិញ និងនៅពេលរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវមួយ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ខណ្ឌ ដើម្បីរៀបចំផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង។

"...ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ គឺជាសមាមាត្រនៃប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈឆ្លងកាត់ទឹកដី ទៅតំបន់នៃទឹកដី..."

ប្រភព៖

ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់មូស្គូចុះថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2010 N 547/29

"នៅលើការអនុម័តស្តង់ដារផែនការទីក្រុងសម្រាប់តំបន់ម៉ូស្គូ"

- ត្រួតពិនិត្យ ប្រមូល និងវិភាគព័ត៌មានអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រ លក្ខណៈ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ វត្តមាននៃពិការភាព និងមូលហេតុនៃការកើតឡើងរបស់វា លក្ខណៈនៃលំហូរចរាចរណ៍ និងផ្សេងទៀត ...
វចនានុក្រមសំណង់
- ការសិក្សាអំពីលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកទេស និងធម្មជាតិ ដែលការសាងសង់ និងដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងត្រូវអនុវត្ត ដើម្បីកំណត់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់...
វចនានុក្រមសំណង់
- គណនេយ្យបច្ចេកទេសផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ជាមួយនឹងការរៀបចំលិខិតឆ្លងដែន...
វចនានុក្រមសំណង់
- តំបន់នៃអន្តរកម្មនៃលំហូរចរាចរណ៍នៃផ្លូវពីរឬច្រើនដែលប៉ះគ្នា ...
វចនានុក្រមសំណង់
- យោងតាមច្បាប់ពន្ធរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ពួកគេត្រូវបានបង់ដោយ៖ សហគ្រាស សមាគម ស្ថាប័ន និងអង្គការនានា ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ និងការពាក់ព័ន្ធរបស់នាយកដ្ឋានក្នុងចំនួន 0...
វចនានុក្រមហិរញ្ញវត្ថុ
វចនានុក្រមគណនេយ្យដ៏អស្ចារ្យ
- ".....
វាក្យសព្ទផ្លូវការ
- ".....
វាក្យសព្ទផ្លូវការ
- ".....
វាក្យសព្ទផ្លូវការ
- ការបែងចែកផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ និងដែលបានគ្រោងទុក ឬផ្នែកនីមួយៗនៃពួកវាទៅជាប្រភេទ - សូមមើលផងដែរ ប្រភេទផ្លូវ...
វចនានុក្រមសំណង់
- ចំនួនសរុបនៃផ្លូវទាំងអស់នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសមួយ ទឹកដី តំបន់ ឬស្រុក បម្រើគ្រប់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចស្មុគស្មាញរបស់ខ្លួន...
វចនានុក្រមសំណង់
- ដ្យាក្រាមឧស្សាហកម្ម ស្មុគស្មាញទូទៅគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ និងការដាក់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ឧស្សាហកម្ម និងគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ និងការដាក់កម្លាំងផលិតភាពនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច...
វចនានុក្រមសំណង់
- ពន្ធដែលត្រូវបង់ដោយក្រុមហ៊ុន ក្រុមហ៊ុន ស្ថាប័ន និងអង្គការទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ជាភាគរយ លើបរិមាណផលិតកម្ម ការងារដែលបានអនុវត្ត និងសេវាកម្មដែលផ្តល់...
វចនានុក្រមនៃពាក្យអាជីវកម្ម
- ពន្ធតាមគោលដៅ អ្នកបង់គឺសហគ្រាស សមាគម ស្ថាប័ន និងអង្គការ ដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ ដែលអត្រាពន្ធត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 0.4% នៃបរិមាណផលិតកម្ម...
វចនានុក្រមសេដ្ឋកិច្ចធំ
- ".....
វាក្យសព្ទផ្លូវការ
- ".....
វាក្យសព្ទផ្លូវការ

"ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ" នៅក្នុងសៀវភៅ

ឆ្ងាយពីផ្លូវហាយវេ

ពីសៀវភៅ No Pasaran អ្នកនិពន្ធ Carmen Roman Lazarevich

ឆ្ងាយពីផ្លូវហាយវេ អាកាសយានដ្ឋាន Velikoluksky ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតែរស់នៅ។ យន្តហោះខ្លះបានហោះចេញ ខ្លះបានចុះចតពិបាកក្នុងការចែកផ្លូវជាមួយបុរី Sher នៅ Velikiye Luki។ គាត់មានភ្នែកក្រៀមក្រំ។ យើងយល់ថានៅក្នុងភាពរញ៉េរញ៉ៃយោធានេះ វាឆោតល្ងង់

វិធីដើម្បីគេចពីច្បាប់ ISTEA៖ ការបង្កើនទទឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវហាយវេ ក្រោមការយល់ឃើញនៃការបែងចែកគន្លងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ដាក់ឡាន

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដែលអាចរស់នៅបាន។ អ្នកនិពន្ធ Vucik Vukan R.

វិធីដើម្បីគេចពីច្បាប់ ISTEA៖ ការបង្កើនទទឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវហាយវេ ក្រោមរូបភាពនៃការបង្កើតគន្លងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ដាក់ឡាន មួយក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងបំផុតនៃល្បិចដែលប្រើនៅលើដីដើម្បីគេចចេញពីស្មារតី និងលិខិតនៃច្បាប់ ISTEA គឺ អ័ក្ស

បញ្ជីនៃអាងទឹកសាធារណៈ

ពីសៀវភៅ The Magic Jig អ្នកនិពន្ធ Smirnov Vladimir Alekseevich

បញ្ជីនៃអាងទឹកសាធារណៈ Dniester estuary: 1. ពីកំពង់ផែអ្នកដំណើរ Ovidiopolskaya ឆ្ពោះទៅភូមិ។ Nikolaevka តាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេ - 1000 ម៉ែត្រនិងជ្រៅចូលទៅក្នុងមាត់ទន្លេ - 500 m.2 ។ ពីកំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរ B.-Dniester ឆ្ពោះទៅរោងចក្រកែច្នៃសាច់ B.-Dniester តាមបណ្តោយច្រាំង - 1000 ម៉ែត្រ និង

៣.៣.១. ការសន្សំនៅពេលបំភ្លឺកន្លែងសាធារណៈ

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Modern Apartment Plumber, Builder and Electrician អ្នកនិពន្ធ Kashkarov Andrey Petrovich

៣.៣.១. ការសន្សំភ្លើងនៅកន្លែងសាធារណៈជាធម្មតានៅពេលពិចារណាលើបញ្ហានេះពួកគេស្នើឱ្យដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចលនានិង ចង្កៀងសន្សំថាមពលនៅលើជណ្តើរនិងបន្ទប់ក្រោមដី។ ក្នុងករណីនេះតម្លៃនៃបញ្ហារួមជាមួយនឹងតម្លៃនៃការដំឡើងអាចឈានដល់

ពីសៀវភៅក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដោយ GAANT

របៀបធ្វើ៖ ម៉ាស៊ីនមេឯកជនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ទស្សនាវដ្តីកុំព្យូទ័រ លេខ៤០ ចុះថ្ងៃទី១ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០០៥ អ្នកនិពន្ធ ទស្សនាវដ្តីកុំព្យូទ័រ

របៀបធ្វើវា៖ ម៉ាស៊ីនមេឯកជនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ អត្ថបទ “The Matrix Has You” (“CT” #608) បានពិភាក្សាយ៉ាងលម្អិតអំពី mmorpg៖ អំពីលំហូរហិរញ្ញវត្ថុ ប្រភេទនៃអ្នកលេង នីតិវិធីសម្រាប់បង្កើតម៉ាស៊ីនមេអនឡាញឯកជន និងក្រុមមួយ នៃរឿងតូចតាចផ្សេងទៀត។ អ្នកខ្លះបានកត់សម្គាល់អត្ថបទដោយសាមញ្ញ ហើយអ្នកខ្លះទៀតបានកត់សម្គាល់

អ្នកនិពន្ធ អ្នកនិពន្ធមិនស្គាល់

មាត្រា ១៣៥ ការធ្វើដំណើរ និងការចតយានជំនិះលើដីព្រៃ កន្លែងបៃតងខាងក្រៅផ្លូវសាធារណៈ និងកន្លែងហាមឃាត់ ការធ្វើដំណើរ និងការចតយានជំនិះលើដីព្រៃ កន្លែងបៃតងខាងក្រៅ

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសាធារណរដ្ឋម៉ុលដាវី ជាធរមានតាំងពីថ្ងៃទី ០៥/៣១/២០០៩ អ្នកនិពន្ធ អ្នកនិពន្ធមិនស្គាល់

មាត្រា ២២៣.ការខូចខាតផ្លូវហាយវេ ផ្លូវកាត់ផ្លូវដែក មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវផ្សេងទៀត ការខូចខាតផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសការកែតម្រូវផ្លូវ

មាត្រា 224. ការបំពានលើវិធាននៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដោយយានជំនិះ (1) ការបើកបរលើផ្លូវជាតិនៃយានជំនិះនៅលើផ្លូវដង្កូវនាង យានជំនិះដែលជិះសេះ ព្រមទាំងយានជំនិះដែលមិនបានបំពាក់បរិក្ខារត្រឹមត្រូវ

ម្រ ២២៧ ការមិនអនុលោមតាមបទបញ្ញតិ្តសម្រាប់ការថែទាំ ជួសជុល និងស្ថាបនាផ្លូវល្បឿនលឿន (១) ការខកខានមិនបានអនុវត្តតាមវិធានសម្រាប់ថែទាំ ជួសជុល និងស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ ផ្លូវបំបែក និងទំនាក់ទំនងដែលមានទីតាំងនៅតំបន់នៃមហាវិថី។ បទប្បញ្ញត្តិមានន័យថា

ពីសៀវភៅក្រមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល (CAO RF) អ្នកនិពន្ធ រដ្ឋឌូម៉ា

ពីសៀវភៅក្រមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល អ្នកនិពន្ធច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

មាត្រា 11. 22. ការបំពានដោយអ្នកប្រើប្រាស់ដីនៃច្បាប់សម្រាប់ការការពារផ្លូវហាយវេ ឬរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ការខកខានរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដីក្នុងការអនុលោមតាមតំបន់ដែលនៅជាប់នឹងសិទ្ធិនៃផ្លូវហាយវេនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅលើផ្លូវសហព័ន្ធ។

ពីសៀវភៅក្រមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល។ អត្ថបទជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ និងការបន្ថែមគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2009។ អ្នកនិពន្ធ អ្នកនិពន្ធមិនស្គាល់

មាត្រា 11.22 ។ ការបំពានដោយអ្នកប្រើប្រាស់ដីនៃច្បាប់សម្រាប់ការការពារផ្លូវហាយវេ ឬរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ការបរាជ័យរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដីក្នុងការអនុលោមតាមតំបន់ដែលនៅជាប់នឹងសិទ្ធិនៃផ្លូវហាយវេនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅលើផ្លូវសហព័ន្ធ

ថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 2006 Yaroslavl សុន្ទរកថាបើកនៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈប្រធាននៃក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវហាយវេ

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

ថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 2006 Yaroslavl សុន្ទរកថាបើកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃគណៈប្រធាននៃក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវហាយវេ សួស្តីមិត្តរួមការងារជាទីគោរព!

តំបន់ទូទៅ

ពីសៀវភៅ 100 កន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ស្នេហា អ្នកនិពន្ធ Chulkov Leonid Petrovich

ពិតណាស់តំបន់ទូទៅ យើងកំពុងនិយាយអំពីអំពីកន្លែងដែលមនុស្សគ្រប់រូបអាចប្រើប្រាស់បាន (បើចាំបាច់)៖ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ព្រលានយន្តហោះ បង្គន់អនាម័យ មន្ទីរពេទ្យជាដើម។ "កន្លែង" ទាំងនេះអាចផ្ទុកមនុស្ស ឬទទេ អាស្រ័យលើរបស់អ្នក។