ប្រឡាយ North Dvina - ប្រឡាយនៅក្នុងតំបន់ Vologda នៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាផ្នែកមួយនៃ North Dvina ប្រព័ន្ធទឹក។. វាភាគច្រើនឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃឧទ្យានជាតិខាងជើងរុស្ស៊ី។ ភ្ជាប់ទន្លេ Sheksna ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវទឹក Volga-Baltic និងទន្លេ Sukhona ដែលជាដៃទន្លេនៃភាគខាងជើង Dvina ។ វាចាប់ផ្តើមពីការតាំងទីលំនៅរបស់ Topornya នៅលើ Sheksna (664-665 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវទឹក Volga-Baltic) ហើយរត់ទៅចាក់សោលេខ 7 "Znamenity" [ភូមិ។ Shera ស្រុក Sokolsky (តំបន់ Vologda)] នៅប្រភពនៃទន្លេ Sukhona ។ រហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 វាគឺជាផ្លូវទឹកតែមួយគត់ដែលតភ្ជាប់វ៉ុលកា និងសមុទ្រស។ ប្រវែងសរុបនៃប្រឡាយគឺ ១២៧ គីឡូម៉ែត្រ។ ទទឹងនៃប្រឡាយប្រែប្រួលពី 26 ទៅ 30 ម៉ែត្រជម្រៅគឺ 1.8 ម៉ែត្រ (បច្ចុប្បន្នបន្ថែមទៀតនៅលើបឹង Siverskoye - 1.4-1.5 ម៉ែត្រ) ។ កាំនៃកោងគឺ 200 ម៉ែត្រ។ ប្រឡាយរួមមាន: ប្រឡាយ Toporninsky ផ្លូវលេខ 2 ច្រកទ្វារលេខ 3 Toporinsky Barrier Gate Lake Siverskoye Kuzminsky Canal Lake Pokrovskoye (Babye) Pozdyshka River Zaulomskoye Lake Zaulomskaya Dam 1st Vazerinsky Canal Lake Pigasovo 2nd Vazerinsky Canal Canal លេខ 4 Blagoveshchenskoye បឹង Porozovitsa River Lock លេខ 5 ចាក់សោលេខ 6 បឹង Kubenskoye ទំនប់ "ល្បីល្បាញ" ចាក់សោលេខ 7 "ល្បីល្បាញ" ប្រឡាយត្រូវបានបម្រើដោយសោប្រាំមួយនិងទំនប់ប្រាំបី។ ភាពខុសគ្នានៃកោសិកាប្រែប្រួលពី 1 ទៅ 4 ម៉ែត្រកោសិកាគឺជាឈើ។

ប្រឡាយនេះត្រូវបានសាងសង់ពីឆ្នាំ 1825 ដល់ឆ្នាំ 1829 ។ នៅសតវត្សទី 19 ប្រឡាយត្រូវបានគេហៅថា Canal of Alexander of Wirtemberg ។ ប្រឡាយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាងសង់ - អ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវទំនាក់ទំនងនៃចក្រភពរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1822-1833 អ្នកឧកញ៉ា Württemberg Alexander Friedrich Karl von Württemberg។ ដំបូងការចូលទៅកាន់ Sheksna ត្រូវបានគ្រោងទុកនៅជិតភូមិ Zvoz ។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ប្រឡាយនេះភាគច្រើនរត់តាមផ្លូវពាណិជ្ជកម្មបុរាណដែលគេស្គាល់តាំងពីសតវត្សទី 10 ។ ផែនការដំបូងក្នុងការជីកប្រឡាយនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយ Peter I. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតដល់សតវត្សទី 19 ផែនការទាំងនេះមិនអាចសម្រេចបានដោយហេតុផលផ្សេងៗ។ "ការដាក់ស្នើ" ជាមួយនឹងសំណើសម្រាប់ការដាក់ប្រឡាយត្រូវបានដាក់ជូនទៅ Alexander I ដោយអធិការបតី Rumyantsev (ក្នុងឆ្នាំ 1796) ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានបដិសេធដោយហេតុផលមួយចំនួន។ ការងារដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1823 ។ ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ដោយអគ្គមេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងអគារសាធារណៈ អ្នកឧកញ៉ា Alexander នៃ Württemberg។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គូរ​ឡើង​និង​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1824 ។ ការងារដីធ្លីបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1825 ។ បរិមាណការងារគឺធំធេងណាស់។ ពី Topornya (ជម្រើសនៃចំណុចនេះគឺនយោបាយជាង) ទៅកាន់បឹង Siverskoye ប្រឡាយទឹកសិប្បនិម្មិតដែលមានចម្ងាយ 7 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់។ ទន្លេ Karbotka បានប្រែទៅជាប្រឡាយ Kuzminsky (1.34 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ពីបឹង Pokrovskoye ផ្លូវដើរតាមទន្លេ Pozdyshka ដែលបាតរបស់វាកាន់តែជ្រៅ (3.4 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ពីបឹង Zaulomskoe ប្រឡាយជីកម្តងទៀតបានរត់ (6.23) ឆ្លងកាត់បឹង Valesinsky ។ នៅខាងក្រោយបឹង Kishem មានប្រឡាយមួយម្តងទៀត ប៉ុន្តែខ្លីជាង (4.04) ដែលបិទសោនៅពីមុខ Itkla បន្ទាប់មក Porozovitsa ដែលកាន់តែជ្រៅបាននាំអ្នកសាងសង់ទៅកាន់បឹង Kubenskoye ។ ច្រកទ្វារចំនួន ១៣ ត្រូវបានបង្កើតឡើង...

ឥឡូវ​នេះ ខ្ញុំ​មិន​អាច​ចាំ​បាន​ទេ​ថា​តើ​គំនិត​នេះ​ចូល​មក​ក្នុង​ក្បាល​ខ្ញុំ​នៅ​ពេល​ណា។ ប្រហែលជានៅលើការធ្វើដំណើររបស់យើងទៅ Kola នៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Severodvinsk តាមបណ្តោយផ្លូវ P-5 Vologda - Medvezhyegorsk ប្រហែលជានៅពេលក្រោយនៅពេលដែលយើងកំពុងប្រមូលព័ត៌មានអំពីវា។ គំនិតនេះកាន់តែរឹងមាំ និងអភិវឌ្ឍ ហើយនៅចុងឆ្នាំ 2013 យើងបានដឹងរួចហើយថានៅក្នុងរដូវក្តៅ យើងនឹងទៅទីនោះយ៉ាងពិតប្រាកដ...

- ប៉ុស្តិ៍របស់អ្នកឧកញ៉ា Württemberg -

វាហាក់ដូចជានេះគឺជាប្រឡាយចាស់បំផុតដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីភ្ជាប់អាងនៃភាគខាងជើង Dvina និងទន្លេ Volga ហើយដូច្នេះទទួលបានសិទ្ធិចូលទៅកាន់តំបន់ភាគខាងត្បូងនិងកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់សមុទ្រស។ ការស្រាវជ្រាវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងត្រូវបានអនុវត្តត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1823 ។ ការសាងសង់ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1825 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងនៅពេលនោះ អ្នកឧកញ៉ា Alexander នៃ Württemberg ប្អូនប្រុសរបស់អធិរាជ Maria Feodorovna ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងកំណត់ត្រា។ រយៈពេលខ្លី- 3 ឆ្នាំហើយនៅឆ្នាំ 1828 កប៉ាល់ដំបូងបានបើកតាមប្រឡាយ។ ប្រព័ន្ធ Mariinsky ដែលចូលជាធរមាននៅពេលនោះ Volgo-Balt បច្ចុប្បន្នបានអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្លូវខ្លីបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពី St. Petersburg ទៅ Arkhangelsk តាមរយៈប្រឡាយពីរគឺ Mariinsky និង Severodvinsky ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវទឹក។ពី Astrakhan ទៅសមុទ្រសគឺរួចទៅហើយនៅពេលនោះ។ នៅឆ្នាំ 1822 ការសាងសង់ប្រឡាយ North Catherine ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយភ្ជាប់អាងនៃទន្លេ Volga និង Northern Dvina ។ គម្រោង​នេះ​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ខ្លាំង​ទេ ហើយ​ការ​លំបាក​ជា​ច្រើន​បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សាងសង់​ក្រោយ​មក… ប៉ុន្តែ​ប្រឡាយ​នេះ​មាន​ប្រវែង ១៩ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅតែសាងសង់ ទោះបីជាចំណាយពេលសាងសង់ ៣៦ឆ្នាំក៏ដោយ!

- បន្តិចអំពី Severo-Ekaterininsky -

ជំហានជាក់ស្តែងក្នុងការកសាងប្រឡាយបានចាប់ផ្តើមតែជាមួយរជ្ជកាលរបស់ Catherine II ប៉ុណ្ណោះ។ ដោយក្រឹត្យរបស់នាងនៅឆ្នាំ 1781 គណៈកម្មាការវិស្វករត្រូវបានបញ្ជូនទៅការដ្ឋានសំណង់ដើម្បីគូរគម្រោងមួយ។ បួនឆ្នាំក្រោយមក នាងបានបញ្ចប់ការងារ និងបង្ហាញគម្រោងនេះ។ នៅឆ្នាំ 1786 ការងារជីកកកាយបានចាប់ផ្តើមនៅលើប្រឡាយនាពេលអនាគត។ ការដ្ឋានសំណង់គឺជាព្រះរាជាណាចក្របន្តនៃព្រៃឈើ និងវាលភក់ដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន។ ការបោះបង់ចោល។ រដូវរងាដ៏អាក្រក់បំផុត មានរយៈពេលប្រាំមួយខែ។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1822 បន្ទាប់ពីបានយកឈ្នះលើការលំបាកដ៏ធំ ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយប្រឡាយត្រូវបានបើកសម្រាប់នាវាឆ្លងកាត់។

ដូច្នេះ​ប្រឡាយ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​សាងសង់​៣៦​ឆ្នាំ ដោយ​ចំណាយ​អស់​ជាង​១​លាន​រូពី។ ការថែទាំប្រព័ន្ធទឹកមិនល្អ កង្វះថវិកាសម្រាប់ជួសជុល ការបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រ - ទាំងអស់នេះនាំឱ្យការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1838 ប្រឡាយត្រូវបានលុបចោលជាផ្លូវការដោយបានបម្រើការត្រឹមតែ 16 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែឆានែលនៅតែមាន។ វាចាប់ផ្តើមនៅក្នុងភូមិ Kanava ហើយតាមបណ្តោយវាអ្នកអាចទទួលបានពី Vychegda ទៅ Kama ដោយទូកតូចប៉ុណ្ណោះ។ រូបថត - kultnasledie.rkomi.ru/

ចូរយើងត្រលប់ទៅ Severodvinsk របស់យើងវិញ៖ ប្រឡាយត្រូវបានសាងសង់ ការដឹកជញ្ជូនគឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ។ វិមាត្រនៃផ្លូវប្រឡាយថ្មីត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងវិមាត្រនៃប្រព័ន្ធ Mariinsky ដែលរួមចំណែកដល់ការរីកលូតលាស់នៃប្រជាប្រិយភាពរបស់វា។ ប្រវែងនៃច្រកទ្វារគឺ 27,7 ម៉ែត្រទទឹង - 8,25 និងជម្រៅផ្លូវគឺ 1,8 ម៉ែត្រ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់កប៉ាល់ប្រភេទដូចគ្នានៅពេលឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធទាំងពីរ ដែលជាភាពងាយស្រួលសម្រាប់ពាណិជ្ជករ ដោយសារតែ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកម្រិតមធ្យមត្រូវបានដកចេញ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ពេល​នោះ​គ្មាន​កប៉ាល់ គ្មាន​អគ្គិសនី ឬ​អត្ថប្រយោជន៍​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​អរិយធម៌។ កប៉ាល់ត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងសោដោយយានជិះសេះ ការឆ្លងកាត់តាមប្រឡាយត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកទូក និងឆ្លងកាត់បឹង - នៅក្រោមកប៉ាល់។ នៅតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេមានស្តង់សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ buoy ដែលនៅពេលល្ងាចបានចេញចូលទៅក្នុងប្រឡាយហើយបំភ្លឺការផ្គត់ផ្គង់គ្រួសាររបស់ពួកគេចាប់តាំងពីការធ្វើចរាចរតាមប្រឡាយជួនកាលនៅជុំវិញនាឡិកា។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ហើយក្នុងអំឡុងពេលអត្ថិភាពរបស់វា ប្រព័ន្ធទឹក Severodvinsk ត្រូវបានស្ថាបនាឡើងវិញឥតឈប់ឈរ។ ផ្លូវលំត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ ហើយវិមាត្រនៃសោបានកើនឡើង។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតត្រូវបានធ្វើឡើងពីឆ្នាំ 1916 ដល់ឆ្នាំ 1921 ដោយអ្នកទោសសង្គ្រាមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅពេលនោះ មនុស្សប្រហែល 8,000 នាក់បានធ្វើការលើការស្ថាបនាព្រែកជីកឡើងវិញ។ វាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1897 ផ្លូវដែកទៅ Arkhangelsk ហើយតម្រូវការសម្រាប់ប្រឡាយចាប់ផ្តើមថយចុះហើយនៅឆ្នាំ 1933 នៅពេលដែលចរាចរណ៍បានចាប់ផ្តើមតាមបណ្តោយ Belomorsko - ប្រឡាយបាល់ទិក, បានធ្លាក់ចុះទាំងស្រុង។ នៅឆ្នាំ 1964 ជាលទ្ធផលនៃការសាងសង់ទំនប់ Sheksninskaya និងការកើនឡើងនៃទឹកនៅក្នុងទន្លេ។ Sheksna, សោដំបូងនៅ Toporna ត្រូវបានជន់លិច ប៉ុន្តែលេខរៀងត្រូវបានទុកនៅដដែល ហើយប្រព័ន្ធ Severodvinsk ឥឡូវនេះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសោលេខ 2 ។

ប្រឡាយរបស់អ្នកឧកញ៉ា Württemberg ។ រូបថត - http://regionavtica.ru/

នៅទសវត្សរ៍ទី 90 ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ប្រឡាយមានភាពទន់ខ្សោយ រចនាសម្ព័ន្ធឈើបានរលួយ ហើយហាក់ដូចជាជោគវាសនារបស់វាត្រូវបានបិទជិត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីរក្សាប្រព័ន្ធទឹក North Dvina ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ការស្ថាបនាឡើងវិញបន្ទាប់របស់វាបានចាប់ផ្តើមដែលបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

“ដើម្បីរក្សាការចងចាំនូវស្នាដៃរបស់អ្នកជារៀងរហូត ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់រដ្ឋនៅក្នុងនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក
សារ... ខ្ញុំ​បង្គាប់​ថា​ឆានែល​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ប៉ុស្តិ៍​របស់​អ្នក​ឧកញ៉ា Alexander នៃ Württemberg ។
Nicholas I. ក្រឹត្យខ្ពស់បំផុត។ ថ្ងៃទី 23 ខែសីហាឆ្នាំ 1828

- ការរៀបចំ -

ការរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនេះមិនខុសគ្នាទេ យើងគ្រាន់តែពង្រឹងផ្នែករុករកជាមួយនឹងកម្មវិធី SAS Planet ដែលវាមានប្រយោជន៍ណាស់។ IN កំណែចុងក្រោយបំផុត។ SAS អាចប្រើបាន ផែនទីរុករក Navionix ជាមួយ buoys ជម្រៅ និងលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដែលយើងទាញយកដោយជោគជ័យមួយសប្តាហ៍មុនពេលចាប់ផ្តើម។ បរិមាណសរុបនៃកាតគឺប្រហែល 12 GB ។ បន្ថែមពីលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ ប្រពន្ធបានធ្វើតុសសកុដិ និងយានដ្ឋានតូចមួយ។

... និង gennaker ដែលមានផ្ទៃដី 6.5 m/sq.

ហើយរឿងមួយទៀត៖ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាកល្បងធ្វើម្ហូបពីគ្រឿងផ្សំស្ងួតដែលផលិតនៅផ្ទះ។ ផ្នែកទឹកនៃផ្លូវត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេល 4 ថ្ងៃ + 1 ថ្ងៃទំនេរហើយមិនចាំបាច់សម្រាប់រឿងនេះទេ។ ប៉ុន្តែយើងបានសម្រេចចិត្តសាកល្បង។ ពួកវាស្ងួតជាចម្បង សាច់ ខ្ទឹមបារាំង ដំឡូង ស្ពៃក្តោប និង beets មួយចំនួន។

អាហារស្ងួតនៅលើការឡើងភ្នំមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួន - ទំងន់ទាបនិងបរិមាណការផ្គត់ផ្គង់វីតាមីនសមរម្យនិង រយៈពេលវែងការផ្ទុក ពួកវាមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់យើងក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទឹក នៅពេលដែលសមត្ថភាពផ្ទុកទាំងមូលរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ខ្ញុំ​មិន​ចូល​ចិត្ត​ដំឡូង​ទេ… គេ​ចំណាយ​ពេល​យូរ​ក្នុង​ការ​ចម្អិន ហើយ​រសជាតិ​ក៏​ខុស​ពី​ដើម

បន្ទាប់​ពី​រដូវរងា យើង​បាន​ដំឡើង​ទូក សាកល្បង​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ជ្រមុជ​ឈើ​ងាប់​របស់​វា​ក្នុង​ធុង​ទឹក... យើង​បោះ​វា​ទាំង​អស់​ដាក់​ក្នុង​ឡាន ហើយ​ចេញ​ដំណើរ។ ផ្លូវនេះគឺធ្លាប់ស្គាល់ - តាមរយៈ Sergach ទៅ Yaroslavl បន្ថែមទៀតទៅ Vologda ហើយបានចាកចេញទៅ Sheksna ។

- នៅតាមផ្លូវ -

ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ យើងបានទៅដល់ភូមិ Sheksna ជាកន្លែងដែលយើងធ្លាប់បានកក់ផ្ទះនៅក្នុងផ្ទះវិស្សមកាល Parus ។ ផ្ទះកក់ក្ដៅសម្រាប់មនុស្ស 2-3 នាក់ ទឹកក្តៅ និងត្រជាក់ ផ្កាឈូក។ តំបន់នេះស្អាត និងរៀបចំបានល្អ វាមិនដូចគូទបារីទេ វាពិតជាឆ្គងបន្តិចក្នុងការរលាស់ផេះ។ ជិតអាងស្តុកទឹក ច្រាំងសមុទ្រងាយស្រួលដាក់ទូក និងការពិតដែលថានាយកខ្លួនគាត់ជាអ្នកបើកទូកដោយជីវិតហើយបញ្ហានៃសហគមន៍ជិះទូកត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ប្រហែលជាគាត់កំណត់ទិសដៅនៃសកម្មភាព - ការកំសាន្តនៅលើទឹក ការ​ចាក់​ប្រេង​លើ​ទូក​កាណូត និង​ទូក​ជាមួយ​នឹង​ប្រេងឥន្ធនៈ អាហារ ។ល។ នៅក្នុងពាក្យមួយ - យើងចូលចិត្តវា។

ភូមិ Sheksna ។ មូលដ្ឋានទេសចរណ៍ "Parus"

យើង​បាន​តាំង​លំនៅ ដើរ​លេង​ហ្គាស និង​ទិញ​ស៊ីម​កាត North-West សម្រាប់​អ៊ីនធឺណិត​នៅ​ហាង​ដែល​ជិត​បំផុត។ ទាំងអស់នៅតាមផ្លូវ ការទំនាក់ទំនងកោសិកាមាន... ជាញឹកញាប់ Megafon មិនសូវជាញឹកញាប់ MTS ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានចាកចេញដោយគ្មានការទំនាក់ទំនងទេ។ អ៊ិនធឺណិតគឺចាំបាច់ដើម្បីទទួលបានឯកសារអាកាសធាតុ GRIB ជាថ្មីម្តងទៀតក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនាពេលខាងមុខទៅកាន់សមុទ្រ Barents ។

ខណៈពេលដែលយើងកំពុងរៀបចំទូក ប្រវត្តិតូចមួយ៖ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ តម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវទឹកទៅកាន់ Arkhangelsk បានហួសពេលយូរហើយ។ North Ekaterininsky មិនស័ក្តិសមសម្រាប់គុណភាព ឬវិមាត្រនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាសម្រាប់ភាពដាច់ស្រយាលរបស់វាពីប្រព័ន្ធ Mariinsky តាមបណ្តោយដែលចរបានធ្វើដំណើរពី St. Petersburg ទៅកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ី និងបន្តទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ Volga ។ សូម្បីតែមុនពេលសាងសង់ប្រព័ន្ធទឹក Severodvinsk មានផ្លូវមួយហៅថា "ច្រក Slavic" ដែលបានដំណើរការតាំងពីសតវត្សទី 10 ។ វារួមបញ្ចូល: ទន្លេ Slavyanka ពី Sizminsky Razliv ទៅបឹង Nikolskoye ច្រកខ្លួនវាពី Nikolsky Torzhok ទៅភូមិ Volokoslavinskoye និងទន្លេ Prozovitsa ទៅបឹង Kubenskoye ។ ច្រកនេះគឺដូចដែលពួកគេនិយាយថាឥឡូវនេះឯកជន ហើយត្រូវបានទទួលមរតក។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 16 វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ក្សត្រី Feodosya (ភរិយារបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ David នៃ Kem) ហើយបន្ទាប់ពីការសោយទីវង្គតរបស់ព្រះនាងបានឆ្លងទៅកូនប្រុសរបស់ Dmitry Donskoy - Andrey ។ ការអូសកប៉ាល់តាមច្រកនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នេះសម្រាប់អ្នកណា ការងារនេះ។គឺ ប្រភពសំខាន់ប្រាក់ចំណូល។ នៅឆ្នាំ 1576 លោក Ivan the Terrible បានផ្តល់ច្រកនេះ រួមជាមួយនឹងដី និងពួកកសិករនៃ volost ទៅវត្ត Kirillo-Belozersky ។ នៅឆ្នាំ 1602 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អាជ្ញាធរវត្តអារាមនិងដោយមានការអនុញ្ញាតពី Boris Godunov Torzhok ត្រូវបានសាងសង់នៅលើច្រកដែលរួមចំណែកដល់ការរស់ឡើងវិញនៃពាណិជ្ជកម្មនិងការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់។

ហើយវត្ត Kirillo-Belozersky និងភូមិ Volokoslavinskoye ជាមួយនឹងផើងដែលអាចលៃតម្រូវបាន ហើយ Sizminsky ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់នឹងនៅខាងមុខ ... ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ ទូកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ សាំង និងឧបករណ៍ត្រូវបានផ្ទុក ហើយប្រហែលម៉ោងមួយរសៀលយើង បានចាកចេញពី "Sail" ដ៏រាក់ទាក់។ ក្នុងរយៈពេលបួនថ្ងៃ ដោយបានពិពណ៌នាអំពីធ្នូមួយទៅភាគឦសាននៃ 220 គីឡូម៉ែត្រ យើងនឹងត្រលប់មកទីនេះម្តងទៀត ប៉ុន្តែអ្វីៗនឹងស្ថិតក្នុងលំដាប់។

បន្ទុករបស់ទូកគឺតូច៖ មានពួកយើងពីរនាក់ ប្រហែល 200 គីឡូក្រាមនៃប្រេងសាំង និងឧបករណ៍ ហើយ Merc បានផ្តល់ផែនការរួចហើយជាមួយនឹង 70% នៃកេះ។ នេះគឺជាការធ្វើដំណើរសន្សំសំចៃបំផុត - សម្រាប់ 220 គីឡូម៉ែត្រយើងដុតត្រឹមតែ 70 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ យើង​ទទួល​យក​ការ​ព្យាករ​នៅ​ខាង​មុខ​មាន​ផ្គរ​រន្ទះ និង​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង​ត្រូវ​បាន​ព្យាករ​សម្រាប់​ពេល​ល្ងាច។ យើងសួរកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលកំពុងមកដល់អំពីស្ថានភាពនៅ Sizminskoye ។
- វាហើម, រលកគឺលើសពីមួយម៉ែត្រ - កុំរំខាន។
កុំរំខាន កុំរំខាន ហើយបន្ទាប់ពីដើរប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រយើងឈប់មួយយប់មុនពេលយើងទៅដល់ Sizminsky Razliv ។

ប្រឡាយវ៉ុលកា - បាល់ទិក។ r. សេកសាណា

ធនាគារនៅទីនេះមានសភាពទ្រុឌទ្រោម និងលិចទឹក។ មានតែបន្ទាប់ពី 3-4 ខិតមកជិតយើងរកកន្លែងល្អសម្រាប់ចំណាយពេលមួយយប់។ ខ្យល់ព្យុះមកដល់ទាន់ពេល ហើយយើងសើមណាស់ ប៉ុន្តែមានអុសជាច្រើននៅទីនេះ ហើយអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានស្ងួតហួតហែងមុនពេលចេញដំណើរ។ ខ្លះនៅលើឧស្ម័ន ខ្លះទៀតនៅលើបំពង់ដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។ ទោះបីភ្លៀងពេញមួយយប់ក៏ដោយ ក៏ល្អ និងអាក្រក់ដែរ។ ចំណតរថយន្ត N59°33.580′ និង E38°27.704′

ចម្អិនអាហារពេលល្ងាចពី "ផ្លែឈើស្ងួត"

នៅចំណតទីមួយ យើងបានសាកល្បងការច្នៃប្រឌិតដូចខាងក្រោមៈ 1 – ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា GPS GlobalSat BU-353 "ចាប់បាន" ផ្កាយរណបចំនួន 8 នៅក្នុងពពកទាប ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងឆ្លងកាត់ SAS ជាមួយនឹងផែនទី Navionix ។ 2 - "ផ្លែឈើស្ងួត" បំពេញតាមការរំពឹងទុកយ៉ាងពេញលេញប៉ុន្តែពាង Yoshkar-Olinskaya នៅតែត្រូវបានគេបោះចូលទៅក្នុងសក្តានុពល។ ខ្ញុំចូលចិត្តអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលស្ងួត លើកលែងតែដំឡូង - ប្រហែលជាវាស្ងួតមិនបានត្រឹមត្រូវ។

"ផ្លែឈើស្ងួត" គឺជារឿងល្អប៉ុន្តែពាង Yoshkar-Olinskaya នឹងមិនឈឺចាប់ទេ។

"Sheksna-sluice" គឺនៅឆ្ងាយ ... អ្នកដែលត្រូវបានស្វាគមន៍នៅក្នុង Sizmensky ត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អ។

នៅពេលព្រឹក អាកាសធាតុបានប្រសើរឡើង ព្រះអាទិត្យបានលេចចេញមក ហើយយើងកំពុងរៀបចំបន្តដំណើរ។ ការកំពប់ Sizminsky គឺនៅខាងមុខ។

"Lily of the valley in May" គឺជាប្រភេទសៀវភៅក្រហម។

- Sizminsky Razliv

ការកំពប់នោះបានទទួលឈ្មោះរបស់វាពីទន្លេ Sizma ដែលជាដៃទន្លេខាងឆ្វេងនៃ Sheksna ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការសាងសង់ទំនប់វារីអគ្គិសនី Sheksninskaya ក្នុងឆ្នាំ 1964 នៅក្នុងភូមិ Sheksna ។ វាលាតសន្ធឹងប្រវែង 20 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅកន្លែងខ្លះមានទទឹងដូចគ្នា។ ទីនេះជាតំបន់ដ៏លំបាកបំផុតមួយសម្រាប់អ្នករុករក - ផ្លូវល្បឿនលឿន Nilovetsky ដែលលាតសន្ធឹងជាច្រើនម៉ាយល៍។ ផ្នែកនេះមានគ្រោះថ្នាក់ដោយសារល្បឿននៃចរន្ត ជម្រៅរាក់ និងផ្លូវបត់។ សរុបមក នៅក្នុងតំបន់នៃការកំពប់ Sizmensky បច្ចុប្បន្នមានសោ និងទំនប់ចំនួនបីនៃប្រព័ន្ធ Mariinsky៖ "Nilovitsy", "Kovzha" និង "Chernaya Gryada" ដែលបង្កើតបានជាទឹកខាងក្រោយ 1-2 ម៉ែត្រនីមួយៗ និង លាក់​ការ​លឿន​និង​ការ​ប្រេះឆា​ជា​ច្រើន​។ មុនពេលទៅដល់ Topornya ប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រនឹងមានច្រកផ្លូវលិចទឹកមួយទៀត - N35 "Derevenka" នៅលើគ្រែចាស់នៃ Sheksna ។

ច្រកទ្វារទឹកជំនន់នៃប្រព័ន្ធ Mariinsky លេខ 36 "Nilovitsy"

ច្រកទ្វារទឹកជំនន់នៃប្រព័ន្ធ Mariinsky លេខ 35 "Derevenka"

ព្រះអាទិត្យកំពុងរះ ហើយមានខ្យល់បក់មកជាមួយ ហើយបន្ទាប់ពីអាហារសម្រន់មួយរំពេច យើងក៏បុកផ្លូវ។ វា​ដូចជា​មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​បោះ​បណ្តុំ​មួយ​ក្តាប់​ចូល​ទៅក្នុង​ទឹក ហើយ​ពួកគេ​រាយប៉ាយ​ពេញ​ស្រះ​។ ការយល់ដឹងអំពីតក្កវិជ្ជាមិនងាយស្រួលទេ ប៉ុន្តែ SAS នៃភពជួយ។ យើងបានព្យាយាមម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីចូលទៅក្រោមច្រាំង ប៉ុន្តែគល់ឈើបានត្រឡប់ពួកយើងទៅកាន់ផ្លូវដឹកជញ្ជូន ទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ចាស់នៃ Sheksna ។ នេះ​យើង​ទៅ​នៅ​ប៉ុស្តិ៍​លេខ ៥ ឬ​យើង​ទៅ​រហូត​ដល់​វិទ្យុ​ត្រូវ​ជន់​លិច។ មាន "អ្នកដំណើរ" នៅពីក្រោយយើង។ ប្រញាប់ប្រញាល់ ២៥-៣០ គីឡូម៉ែត្រ។ វាពិបាកសម្រាប់យើងក្នុងល្បឿននេះ ប៉ុន្តែយើងទៅ។ បើ​គាត់​មិន​ឮ​យើង​ទេ យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ឲ្យ​គាត់​ឃើញ​យើង។ មិនមានរូបថតនៅទីនេះទេ មានតែវីដេអូនៅច្រកចេញទៅកាន់ Sizminsky ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រហែលម៉ោង 11 ព្រឹក ដោយបានសើមបន្តិចនៅ Sizminskoye យើងបានទៅជិត Toporna ជាកន្លែងដែលប្រព័ន្ធទឹក North Dvina ចាប់ផ្តើម។

- ប្រព័ន្ធចាក់សោ Dvina ខាងជើង -

Topornya គឺជាទីក្រុងមួយនៅក្នុងស្រុក Kirillovsky នៃតំបន់ Vologda ដែលមានប្រជាជនចំនួន 134 នាក់។ នេះជារបៀបដែលការតាំងទីលំនៅនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅលើវិគីភីឌា ហើយក្នុងន័យមួយ យ៉ាងខ្លីមិនសមនឹងទទួលបាន។ ក្នុងនាមជាដំណោះស្រាយ វាពិតជាតូច ប៉ុន្តែស្អាត និងរៀបចំបានល្អ ប៉ុន្តែជាចំណុចសំខាន់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធទឹករុស្ស៊ី សារៈសំខាន់របស់វាគឺពិបាកក្នុងការប៉ាន់ស្មានលើស។
ផ្លូវទឹកស្ទើរតែទាំងអស់នៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសនេះមកប៉ះគ្នានៅ Toporn សូមវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង៖
1. ទៅភាគខាងជើង តាមបណ្តោយ Volga-Balt ទៅបឹង Onega ។ បន្សល់ទុកបន្ថែមទៀតតាម Svir និង Ladoga ទៅសមុទ្របាល់ទិក
2. ទៅភាគខាងជើង តាមបណ្តោយ Volga-Balt ទៅបឹង Onega ។ ត្រង់ទៅ Povenets និងតាមបណ្តោយ Belomoro-Baltiysky ទៅ Belomorsk ។
3. ទៅខាងកើតតាមប្រព័ន្ធ Northern Dvina បន្តតាម Sukhona ទៅ Northern Dvina និងតាមបណ្តោយវាទៅ Arkhangelsk ។
4. ទៅភាគខាងត្បូងតាម Sheksna ទៅ Volga ទៅ Astrakhan និងសមុទ្រ Caspian
5. ទៅភាគខាងត្បូង ទៅ Volgograd និងបន្តតាមបណ្តោយ Volga-Don ទៅ Azov និង Black Seas

នៅក្នុងច្រកផ្លូវមាន Rechnoy-90 បន្តិចទៀតមានផែសម្រាប់កងនាវាតូចក្នុងស្រុក ដែលយើងធ្វើដំណើរទៅសម្ងួតបន្ទាប់។ យើង​គោះ​បន្តិច​ហើយ​ស្ងួត​វិទ្យុ យើង​ហៅ​ច្រក​ទ្វារ​នៅ​ប៉ុស្តិ៍​លេខ​៣៖
-“ ច្រកទ្វារទីពីរខ្ញុំអាយុ ៤២-៣៤”
- "អ្នកទីពីរកំពុងទាក់ទង"
-“ ថ្ងៃល្អ ទំហំតូច ៤២-៣៤ ពីខាងក្រោម។ ខ្ញុំ​សុំ​សិទ្ធិ​ចាក់សោ»
- "ខ្ញុំនឹងពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនឥឡូវនេះ"

ក្នុងរយៈពេល 20 នាទី...
- "ទូកសម្រាប់ទីពីរ"
-“ ភ្ជាប់ ៤២-៣៤”
-“ យើងនឹងនាំអ្នកប៉ុន្តែមានតែអ្នកឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ”
- "តើវាគ្រោងទុកនៅពេលណា?"
- "ខ្ញុំមិនដឹងទេ Rechnoy-90 នឹងទៅក្នុងទិសដៅនេះហើយខ្ញុំមិនដឹងថានៅពេលណា" ។
- "មិនអីទេ យើងនឹងរង់ចាំ។ សូមអរគុណ"

ខ្ញុំបានអានថាពួកគេធ្លាប់ចាក់សោទូកតូចៗដើម្បីលុយ ហើយអ្វីៗគឺផ្លូវការ ... ឬ 500 រូប្លិ៍។ សម្រាប់ប្រឡាយទាំងមូល ឬ 600។ បន្ទាប់មកពួកគេបានឈប់ ហើយនោះជាការយល់បាន - ការបោះចោលទឹកជាច្រើនពាន់តោនសម្រាប់ទូកមួយគឺមិនសមហេតុផលទេ។ ប៉ុន្តែ​យើង​មិន​អន់​ចិត្ត​ទេ វា​ជា​ការ​ល្អ​ដែល​ពួក​គេ​ថែម​ទាំង​យក​អតិផរណា។ អាកាសធាតុបានប្រសើរឡើង ខ្យល់បក់បានធ្លាក់ចុះ ព្រះអាទិត្យកំពុងរះ។ យើងផ្លាស់ប្តូរសម្លៀកបំពាក់ហើយស្ងួត។ យើងថែមទាំងបានសម្រាកបន្តិច។ វាស្រួលដេកលើកំប៉ុង។ ទទឹងរបស់ទីតានគឺច្រើនជាងពីរ នៅទីនេះ ក្បាល និងជើងម្តងទៀតមិនព្យួរចុះ។ ប្រហែលជាបីម៉ោងក្រោយមក Rechnoy-90 ចូលទៅក្នុងសោហើយយើងធ្វើតាមវា។

វីដេអូ: យើងចេញទៅតាមផ្លូវហើយកំពប់ Sizminsky

ប្រឡាយ Dvina ខាងជើង

ប្រឡាយ Dvina ខាងជើង- ប្រឡាយមួយនៅក្នុងតំបន់ Vologda នៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធទឹកខាងជើង Dvina ។ វាភាគច្រើនឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃឧទ្យានជាតិខាងជើងរុស្ស៊ី។

បន្ទាប់ពីបដិវត្ត ប្រឡាយនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាផ្លូវទឹកខាងជើង Dvina ហើយនៅឆ្នាំ 1921 ការងារដែលបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1916-1918 ត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅឆ្នាំ 1930 ទំនប់ Zaulomskaya ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ហើយនៅឆ្នាំ 1932 ទំនប់ Ferapontovskaya ទំនប់ថ្មីត្រូវបានធ្វើពីបេតុងពង្រឹង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្រិតទឹកនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកដែលពួកគេបានបង្កើត។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់ប្រឡាយសមុទ្រស តួនាទីនៃប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមចុះខ្សោយ។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងអំឡុងពេលដ៏អស្ចារ្យ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិវាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្លា និងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញផងដែរ - ការងារបូមខ្សាច់សំខាន់ត្រូវបានអនុវត្ត កម្ពស់ទំនប់ Znamenitaya ត្រូវបានកើនឡើង។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមការជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តដោយសិក្ខាសាលាជួសជុលកប៉ាល់ Kuzminsky ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Kirillov នៅលើច្រាំងនៃប្រឡាយ Kuzminsky ដែលប្រឡាយទៅបឹង Lunskoye នៅជាប់នឹងវា។ នៅឆ្នាំ 1958-62 ច្រកទ្វារទឹកដោយដៃត្រូវបានជំនួសដោយដែក ក្នុងឆ្នាំ 1960-70 ធនាគារប្រឡាយត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងជញ្ជាំងនៃគំនរឈើប្រវែង 8.5 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ទ្វារទឹកត្រូវបានជំនួសដោយដែក និង ច្រកទ្វារផុងដែកត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងច្រកឆ្លងកាត់ប្រតិបត្តិការ។

"រុស្ស៊ីខាងជើង" គឺជាផ្នែកដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃប្រព័ន្ធទឹកខាងជើង - ឌីវីណាដ៏ល្បីល្បាញដោយឆ្លងកាត់ចន្លោះនៃទន្លេ Sheksna និង Sukhona ក្នុងតំបន់ Vologda ។ ប្រព័ន្ធមានស្ថានភាព វិមានវិស្វកម្មដែលនាំមកនូវគំនិតនៃការតភ្ជាប់អាងទន្លេ Dvina ខាងជើង និងវ៉ុលកា។

ទីតាំងរបស់វាដែលមានទីតាំងនៅក្នុងឧទ្យាន មិនត្រឹមតែជាវត្ថុបង្ហាញដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងជាផ្លូវទេសចរណ៍ដ៏ជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេ។ គាត់អាចប្រាប់បានច្រើនអំពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជំនាញវិស្វកម្ម និងសំណង់នៅក្នុងរដ្ឋរុស្ស៊ី។

ក្នុងនាមជានាវាចរណ៍ផ្លូវទឹកនេះកាលពីមុនរួមបញ្ចូលសោចំនួន 13 ដែលដំបូងបានលើកកប៉ាល់នៅលើជម្រាលវ៉ុលហ្គាដោយ 11.4 ម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកទម្លាក់ពួកគេនៅលើជម្រាល Dvinsky ដោយ 13.5 ម៉ែត្រពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានដកចេញជាបន្តបន្ទាប់ដោយសារតែការពិតដែលថាមិនមានទៀតទេ តម្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ឥឡូវនេះប្រព័ន្ធរួមមាន 7 ចាក់សោនិង 5 បណ្តាញដាក់សិប្បនិម្មិត។ ពីដើម ទ្វារទឹកគឺជាឈើ និងដំណើរការដោយដៃ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះធ្វើពីដែក និងមេកានិច។

ប្រឡាយមួយក្នុងចំណោមប្រឡាយ - ខាងជើង Dvinsky - មានប្រវែង 127 គីឡូម៉ែត្រទទឹង 26 ទៅ 30 ម៉ែត្រនិងជម្រៅរហូតដល់ 1.8 ម៉ែត្រវាចាប់ផ្តើមនៅភូមិ Topornya នៅលើដងទន្លេ Sheksna ហើយទៅដល់ភូមិ Znamenskoye ។ ប្រភពនៃទន្លេ Sukhona ដែលតភ្ជាប់ពួកគេទាំងពីរ។ រហូតមកដល់ទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ប៉ុស្តិ៍នេះគឺតែមួយគត់ ដោយទឹក។ដែលភ្ជាប់វ៉ុលកាជាមួយសមុទ្រស។ ប្រឡាយ North Dvina រួមមានអាងទឹកខាងក្រោមដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម (6 ចាក់សោនិង 8 ទំនប់):

• ប្រឡាយ៖ Toporninsky ជាមួយទ្វាររបាំង Toporninsky និងសោលេខ 2 និងលេខ 3 Kuzminsky ទី 1 និងទី 2 Vazerinsky ជាមួយនឹងច្រកទ្វាររនាំង Kishemsky ។
• បឹង: Siverskoye, Pokrovskoye, Zaulomskoye ជាមួយទំនប់ Zaulomskaya, Pigasovo, Kishemskoye, Blagoveshchenskoye, Kubenskoye ជាមួយទំនប់ Znamenitaya និងសោលេខ 7;
• ទន្លេ: Itkla ជាមួយសោលេខ 4, Porozovitsa ជាមួយសោលេខ 5 និងលេខ 6, Pozdyshka ។

ភាពខុសគ្នានៃកម្រិតនៅក្នុងបន្ទប់ចាក់សោមានចាប់ពី 1 ដល់ 4 ម៉ែត្រ សោចំនួនបីត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើប្រឡាយ Toporninsky ប៉ុន្តែក្រោយមក ទីមួយត្រូវបានជន់លិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លេខរៀងនៃច្រកទ្វារនៅតែដដែល ដោយចាប់ផ្តើមពីលេខទីពីរ។

Peter I បានចាប់អារម្មណ៍រួចទៅហើយដោយគំនិតនៃការបង្កើតផ្លូវទឹកនៅក្នុងតំបន់នេះតភ្ជាប់ St. Petersburg ជាមួយ Arkhangelsk ។ កន្លែងល្អបំផុតវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្វែងរក - ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងសតវត្សទី 10-11 ច្រក Slavic ដ៏ល្បីល្បាញបានដំណើរការនៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែគំនិតនេះបានចាប់ផ្តើមដឹងតែនៅក្នុងសតវត្សទី 19 ដូចដែលបានបង្ហាញដោយកាលប្បវត្តិដូចខាងក្រោម:

• 1823 - ធ្វើការស្រាវជ្រាវនៅក្នុងតំបន់ Kirillov ដើម្បីស្វែងរកជម្រើសដ៏ល្អបំផុត;
• 1824 - ការអនុវត្តការងាររចនា;
• 1825 - ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម;
• 1828 - ប្រឡាយបើកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

ប្រឡាយ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម Duke von Württemberg ដែល​បាន​គ្រប់​គ្រង​ផ្លូវ​គមនាគមន៍​នៃ​ចក្រភព​រុស្ស៊ី​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៨២២-១៨៣៣ និង​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​លើ​ការ​សាងសង់​របស់​វា។ ក្នុងសម័យសូវៀត រាងកាយទឹកត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ។

អ្នកឧកញ៉ា Alexander នៃ Württemberg
ប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងក្នុងឆ្នាំ 1822-1833

ផ្លូវទឹកខាងជើង Dvinaមាន តម្លៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ចក្រភពរុស្ស៊ី ជាផ្លូវដឹកទំនិញឆ្លងកាត់។ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅម្តងហើយម្តងទៀត ស្ថាបនាឡើងវិញ និងបានបញ្ចប់ រួមទាំងក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃអំណាចសូវៀត។ នៅតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេ មានហាងជួសជុលកប៉ាល់ រោងជាង និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកស្រុកជាច្រើនធ្វើការក្នុងសេវាកម្មផ្លូវទឹក និងរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។

ប្រព័ន្ធទឹកដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកឧកញ៉ា Alexander Friedrich Karl von Württemberg (Wirttemberg)
ចុចលើរូបភាពដើម្បីពង្រីក

ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​ការ​សាងសង់​ប្រឡាយ​សមុទ្រ​ស តួនាទី​របស់​ប្រព័ន្ធ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ថយ​ចុះ ដោយ​បង្វែរ​ការ​ផ្តោត​ទៅ​លើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​ជា​ចម្បង។ ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Sukhona រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 ។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់ផ្លូវ Vologda-Povenets ដែលមានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅទីនេះជាមួយនឹងវេនឆ្ពោះទៅកាន់ Kirillov ការហោះហើរលើនាវាដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនមានផលចំណេញ។

បច្ចុប្បន្ន​នេះ​មាន​ចរាចរណ៍​ដឹក​ជញ្ជូន​តិចតួច​ជាមួយ​ទំនិញ​ដឹក​ជញ្ជូន​ឈើ​និង​ផ្លូវ​ដឹក​អ្នកដំណើរ​ក្នុង​គោលបំណង​ទេសចរណ៍។