Raspored cilindara: dvoredni pod kutom od 90°.
Promjer cilindra: 130 mm.
Hod klipa: 140 mm.
Obujam cilindra: 11,15-14,86 mm.
Omjer kompresije: 16,5.
Nazivna snaga: 180-240 mm.
Nazivna brzina: 2100 o/min.
Maksimalni okretni moment: 67-90/80 kgm.
Broj okretaja pri maksimalnom okretnom momentu u minuti: ne više od 1500.
Minimalna specifična potrošnja goriva prema brzinske karakteristike: 175.
Ubrzati prazan hod u minuti:
minimalno: 450-550;
maksimalno: 2225-2275.
Smjer vrtnje koljenastog vratila (pogled sa strane ventilatora): desno (u smjeru kazaljke na satu).
Metoda formiranja smjese: izravno ubrizgavanje goriva.
Komora za izgaranje: klip s jednom šupljinom.
Razvod ventila:
ulazni ventil:
otvor: 20°;
zatvaranje: 56°;
Ispušni ventil:
otvaranje: 56°
zatvaranje: 20°.
Broj ventila po cilindru:
unos: 1;
diplome: 1.
Promjer diska ventila:
usis: 61,5 mm.
stupnjevanje: 48 mm.
Hod ventila kada je potpuno otvoren:
usis: 13,5 mm
graduacija 13,5 mm.
Razmak između ventila i klackalice (hladno): 0,3 mm.
Pogon bregastog vratila je zupčanički.
Oprema za opskrbu gorivom je podijeljenog tipa (visokotlačna pumpa za gorivo i brizgaljke).
Visokotlačna pumpa za gorivo: kalem tipa, šest sekcija.
Pumpa za punjenje goriva je klipnog tipa.
Regulator brzine je mehanički, u svim modovima.
Automatski kvačilo-regulator napredovanja ubrizgavanja goriva: centrifugalni tip.
Mlaznice su zatvorene, s raspršivačem na više rupa.
Tlak za početak podizanja igle za zatvaranje mlaznice: 150 kg/cm2.
Filtri goriva:
1) grubo čišćenje - sa zamjenjivim elementom od pamučnog rovinga. Finoća filtracije 50-70 mikrona;
2) fino čišćenje izmjenjivim elementom od drvnog brašna na pulver-bakelitnoj vezi. Finoća filtracije 4-5 mikrona.
Gorivo je dizel.
Filtar zraka s uljnom kupkom i kontaktnim elementom.
Tlak u sustavu podmazivanja:
pri nominalnim brzinama: 4-7 kg/cm2;
pri minimalnoj brzini praznog hoda - ne manje od 1 kg / cm2.
Pumpa za ulje je tipa zupčanika.
Filtri ulja:
1) grubo čišćenje - s filtarskim elementom od metalne mreže. Finoća filtracije 125 mikrona;
2) fino čišćenje - centrifugalni s mlaznim pogonom, dizel s posebnim aditivima.
Ulje za podmazivanje motora je dizel s posebnim umetcima.
Sustav hlađenje - tekućina s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine.
Vodena pumpa je centrifugalnog tipa.
Ventilator je aksijalni, sa zupčastim pogonom.
Pokretač uređaj - električni starter, nazivni napon 24 volta.
Generator- istosmjerna struja, marke G-105B (neoklopljeno) ili G-107B (oklopljeno); snaga 500 W; nazivni napon 24 volta.
Materijal bloka cilindra je sivi lijev, specijalni.
Obloge cilindara su mokre, lijevane od posebnog lijevanog željeza.
Dvije su glave cilindra, po jedna za svaki red cilindara, lijevane od sivog specijalnog lijeva.
Radilica je od kovanog čelika, s protuutezima. Površine glavnih i klipnjačnih rukavaca otvrdnjavaju se zagrijavanjem strujama visoka frekvencija. Broj oslonaca radilice: 4-5.
Glavni i klipnjačni ležajevi koljenastog vratila, zamjenjivi čelični ležajevi s antifrikcijskim slojem od olovne bronce.
Materijal klipa je legura aluminija.
Broj klipnih prstenova na klipu:
1) kompresija - 3;
2) strugač ulja - 2.
Klipne igle su plutajućeg tipa; aksijalno kretanje ograničeno je pričvrsnim prstenovima.
Klipnjače su od kovanog čelika s kosom spojnicom donje glave.
Zamašnjak je od lijevanog željeza sa čeličnim nazubljenim rubom za pokretanje motora starterom.
Poluge za izvlačenje su od žigosanog čelika (4 komada), postavljene na igličaste ležajeve.
Prijenosni omjer poluga je 1: 5,4.
Tlačne opruge - upredene od čelične žice, cilindrične (28 komada).
Srednji voditelj lijevani disk od lijevanog željeza, spojen na zamašnjak šiljcima.
Pogonski disk je utisnut od čeličnog lima. Frikcijske obloge su pričvršćene zakovicama na obje strane pogonskog diska. Za kvačilo YaMZ-236, pogonjeni disk je opremljen prigušivačem.
Potisni ležaj je kuglični potisni ležaj s trajnim podmazivanjem.
Spojka za oslobađanje spojke - lijevano željezo; podmazan kroz mazalicu i savitljiv
crijevo.
Kućište kvačila - lijevano željezo; Jednom je stranom pričvršćen za kućište zamašnjaka, a drugom za kućište mjenjača.
Ukupne dimenzije motora (mm):
duljina bez mjenjača i kvačila: 1020-1222;
duljina s mjenjačem i spojkom: 1796-2069;
širina: 1006;
Visina: 1195.
Težina motora bez goriva (suha težina) u kg:
bez pomoćne opreme: 820-1010;
s kompletom pomoćna oprema: 880-1070;
s kompletom pomoćne opreme, spojkom i mjenjačem: 1170-1385;
Kapaciteti punjenja (litre):
sustav podmazivanja motora (bez hladnjaka ulja): 24-32;
sustav hlađenja (bez hladnjaka): 17-20;
filter zraka: 1,6-1,4;
pumpa za gorivo: 0,15-0,2;
regulator: 0,15-0,15;
mjenjač: 5,5;
mehanizam daljinskog upravljanja mjenjačem: 0,16.

Vrsta motora………………………………………………………...četverotaktni, kompresijsko paljenje

Broj cilindara…………………………………………………………………………………………8

Promjer cilindra, mm……………………………………………………………………………………………………………130

Hod klipa, mm………………………………………………………………………………………………………….140

Radni volumen svih cilindara, l……………………………………………………………………………………14,86

Omjer kompresije (izračunati)…………………………………………………………………………………16,5

Nazivna snaga, KS …………………………………………………………………………………..176

Brzina rotacije radilice pri nazivnoj snazi, o/min…………………………….2100

Maksimalni zakretni moment, kgf. m……………………………………………………………………………………90

Brzina motora

Pri najvećem zakretnom momentu, o/min, ne više od ………………………………………….1250-1450

Brzina radilice u praznom hodu, o/min:

Minimalno……………………………………………………………………………………..550-650

Maksimalno…………………………………………………………………………………..2275

Metoda formiranja smjese……………………………………………………………izravno ubrizgavanje

Komora za izgaranje…………………………………………………………………………………….jednotračna u klipu

Blok cilindra………………………………………………………….izliven je zajedno s gornji dio karter

Obloge cilindara…………………………………………………………………………………………..“Mokri” tip

Glave cilindra………………………………………………………………dvije, po jedna za svaki red cilindara

Radilica………………………………………………………kovana, s vijčanim protuutezima

Broj nosača radilice……………………………………………………………………………………5

Glavni ležajevi…………………………………………...klizni, sa zamjenjivim košuljicama

Ležajevi klipnjače……………………………………………klizni, sa zamjenjivim košuljicama

Klipovi…………………………………………………………………………………...od aluminijske legure

Klipne osovinice……………………………….plivajući tip, ograničeno aksijalno kretanje

Klipnjače…………………………………………………………….I-presjek, u gornjim glavama

Prešane brončane čahure

Zamašnjak…………………………………………………………………………………………ima zupčanički prsten za

Pokretanje motora starterom

Bregasto vratilo…………………………………………………………….zajedničko za obje strane cilindara,

Zupčani pogon

Razmak između ventila i klackalice gurača, mm………………………………………………………………………..0,25-0,30

Sustav podmazivanja

Sustav podmazivanja……………………………………………………………………………………… mješoviti

Pumpa za ulje…………………………………………………………….zupčanik, dvodijelni

Tlak uljnog sustava, (kgf/cm2):

Pri nazivnoj brzini………………………………………………………………….4-7

Pri minimalnoj brzini praznog hoda………………………………………………………………….1

Sustav za hlađenje ulja……………………………………………………….hladnjak ulja, instaliran

Izvan motora

Filtri ulja…………………………………………………………dva - puni protok, sa zamjenjivim

Filtarski element i fini

Čišćenje – centrifugalno, na mlazni pogon

Tlak otvaranja ventila sustava za podmazivanje, kgf/cm2:

Ventil za smanjenje tlaka pumpe za ulje……………………………………………………………7,0-8,0

Sigurnosni ventil radijatorskog dijela

Pumpa za ulje………………………………………………………………………..1.0-1.3

Diferencijalni ventil………………………………………………………………......5.2-5.6

Premosni ventil filtera za grubo ulje……………………………………………………….1.8-2.3

Premosni ventil punog protoka filtera ulja……………………………….2.0-2.5

Sustav opskrbe

Oprema za opskrbu gorivom………………………………………………………………….odvojeni tip

Pumpa za gorivo………………………………………………………….klip, s ručnim

Pumpa za gorivo

Visokotlačna pumpa za gorivo……………………………………………………….osam klipova

Klipovi……………………………………………………vrsta kalema, promjer 10 mm, hod 11 mm

Redoslijed rada dijela pumpe za gorivo………………………………………………………1-3-6-2-4-5-7-8

Numeriranje odjeljaka…………………………………………………………………………….na strani pogona

Regulator brzine……………………………………………………………….centrifugalni, svi modovi

Kut napredovanja ubrizgavanja ugradnje, stupnjevi………………………………………………………...15

Spojka za napredno ubrizgavanje…………………………………………...automatski, centrifugalni tip

Mlaznice…………………………………………zatvorenog tipa, s višemlaznim mlaznicama

Tlak početka ubrizgavanja, kgf/cm 2 ……………………………………………………………………210

Filtri goriva………………………………………………………………….dva, grubi i fini

Filtar zraka…………………………………………………………………………………….suhi tip

Sustav hlađenja

Sustav hlađenja……………………………………………………………...tekući, zatvoreni tip

Vodena pumpa……………………………………………………………………centrifugalna

Ventilator………………………………………………………sa šest lopatica, pogonjen zupčanikom

Električna oprema

Generator……………………………………………………...G-273V1 1322.3771, trofazni sinkroni,

Naizmjenična struja

Maksimalna struja, A………………………………………………………………………………………50

Nazivni ispravljeni napon, V………………………………………………………….28

Starter……………………………………………………………………………………..25.3708-01, DC,

Sekvencijalna pobuda

S elektromagnetskim pogonom

Nazivna snaga startera, kW, pri C 20 = 182Ah…………………………………………...8,2

Tip………………………………………………………dva diska, suha, trenja, s periferijom

Raspored od 28 spiralnih opruga

Težina motora bez goriva, kg:

Bez kvačila i mjenjača…………………………………………………………..1075

Sa dvostrukim diskom i mjenjačem……………………………………………………1390

Rezervoari za ponovno punjenje, l

Sustav podmazivanja………………………………………………………………………………………………………………29

Sustav hlađenja…………………………………………………………………………………...20

Filtar zraka………………………………………………………………………………………………0,85

Kvačilo za unaprijed ubrizgavanje……………………………………………………………………………………0,16

Mjenjač…………………………………………………………………………………………………………….5.5

Dizelska pogonska jedinica YaMZ 238 s turbopunjačem ima zastarjeli dizajn i niske tehničke karakteristike, no unatoč tome jedan je od najpopularnijih motora u bjeloruskoj automobilskoj industriji. Motor je stekao tako veliku popularnost zbog svoje visoke pouzdanosti, kao i dostupnosti rezervnih dijelova i relativno niske cijene popravaka.

Moderni modeli YaMZ 238 odgovaraju svima međunarodnim standardima kvalitete i europskih ekoloških standarda, a cijena mu je nekoliko puta niža od cijene stranih konkurenata sličnih tehničkih karakteristika.

opće informacije

Glave i košuljice cilindara lijevane su od visokokvalitetnog sivog lijeva, koji je vrlo otporan na habanje. Klipove motora YaMZ 238 drže 3 kompresorska prstena i 2 prstena za struganje ulja izrađena od aluminija. Klipnjače ugrađene u agregat izrađene su od vrhunskog kovanog čelika, čija donja glava dolazi s kosom spojnicom. Kretanje plutajućih osovinica duž osi klipa ograničeno je pričvrsnim prstenovima. Motor se pokreće starterom zahvaljujući zamašnjaku sa čeličnim nazubljenim prstenom.

Četiri utisnute ruke za izvlačenje izrađene su od visokokvalitetnog čelika i montirane su pomoću igličastih ležajeva. Poluge su postavljene u skladu s omjerom podređenog omjera 1 prema 5,4. Pogonski disk od lijevanog željeza svojim šiljcima zahvaća zamašnjak. Pogonski disk izrađen je od čelika i nalazi se između tarnih obloga.

Područja primjene

Turbo punjač dizelski motor U proizvodnji se koristi YaMZ 238 kamioni MAZ 54322 i MAZ 64227 iz Minske tvornice automobila. Ova pogonska jedinica stekla je veliku popularnost zbog svoje visoke pouzdanosti i izvrsne
indikator performansi. U usporedbi sa sličnim konkurentima, YaMZ 238 ima 15% dulji radni vijek, što ovaj dizel idealno rješenje za korištenje u ekstremnim vremenskim uvjetima.

Još jedan neosporna prednost Turbodizelske motore karakteriziraju visoke vučne karakteristike, zahvaljujući kojima pogonska jedinica može proizvesti više snage pri malim brzinama.

Dizelski motor YaMZ 238 s turbopunjačem koristi se kao glavna pogonska jedinica u proizvodnji oko 300 vrsta teretne, građevinske i specijalizirane opreme koja se isporučuje na tržište automobila u Rusiji, Ukrajini, Republici Bjelorusiji i drugim zemljama ZND-a. Ovaj motor je glavna pokretačka snaga u željezničkim dizalicama i strojevima za popravak kolosijeka, rudarskim damperima, polagačima cijevi, kao i strojevima za izgradnju cesta.

Tehnički podaci

YaMZ 238 je V-motor s turbopunjačem i obujma od 14,86 litara, sposoban isporučiti maksimalnu snagu od 300 konjskih snaga s najvećim okretnim momentom od 1274 Nm, postignutim pri 1300 o/min. Motor ima zastarjeli sustav opskrba gorivom s izravnim ubrizgavanjem, dokazano učinkovita. Odgovoran za hlađenje motora tekućinski sustav hlađenje, čiji je glavni element svaka tekućina koja ne ostavlja kamenac tijekom procesa isparavanja.
S težinom od 1615 kilograma, agregat ima prilično kompaktne dimenzije: duljina motora je 2260 mm, širina motora doseže 450 mm, a visina 1100 mm.

Za stabilan rad motor u uvjetima niske temperature Vrlo je važno odabrati visokokvalitetna goriva i maziva. Automobilska ulja i masti ne smiju sadržavati kiseline, vodu ili druge nečistoće koje mogu uzrokovati proces oksidacije unutar pogonske jedinice.

Prvo pokretanje motora

Prije nego što prvi put pokrenete novi dizelski motor YaMZ 238, odmah sišao s tvorničke trake, prvo morate

upoznati se s tim tehnička dokumentacija te ga unaprijed pripremiti za rad. Osim toga, unutar motora ne smije biti stranih predmeta koji bi ga mogli oštetiti, a motor također treba očistiti od tvorničke prašine, prljavštine i ostataka maziva.

Osim toga, morate se uvjeriti da su rashladni sustav, ovjes i ostale komponente agregata potrebne za njegov rad u dobrom stanju. Također biste trebali provjeriti sve spojne elemente odgovorne za pričvršćivanje dizelskih komponenti.

Uobičajeni kvarovi YaMZ 238

Uzrok kvara mogu biti problemi s pokretanjem motora. Ako se motor nikako ne pokrene, prvo što treba učiniti je provjeriti spremnike za plin. Ako su prazne, tada prije pokretanja motora prvo morate odzračiti sustav goriva. Da biste to učinili, otvorite ventil za ispuštanje zraka i pokrenite pumpu za gorivo. Odzračivanje se mora obaviti dok sav zrak ne napusti sustav goriva.