Näin tapahtui:

Tutkailmaisimet Strelka-ST-kompleksia vastaan

28.08.2012
Ohjauskompleksi liikennettä automatisoitu kiinteä "Strelka-ST" (tai yleisellä kielellä "Strelka") päällä Tämä hetki on liikennepoliisin käyttämän videotutkajärjestelmän päätyyppi. Moskovaan ja alueelle on jo asennettu yli 300 kompleksia, ja niiden määrä kasvaa jatkuvasti. Lähitulevaisuudessa liikennepoliisin johto lupaa nostaa heidän lukumääränsä 450:een. Tilanne kehittyy vastaavasti muilla Venäjän alueilla. Viime aikoihin asti kysymys Strelka-ST-kompleksin havaitsemisesta tutkailmaisimilla pysyi avoimena. Valmistajat eivät pystyneet kehittämään tutka-ilmaisinta Strelkaa vastaan. Artikkelin ensimmäisessä osassa sukeltaamme teoriaan ja analysoimme kuinka Strelka-ST-kompleksi toimii ja kuinka se eroaa toisessa osassa olevista vastineistaan, tarkastelemme tutkailmaisimia, jotka voivat torjua tehokkaasti Strelka-ST-kompleksia.

Osa 1. Monimutkainen "Strelka-ST" toimintaperiaate.
Osa 2. Tutkailmaisimet Strelka-ST-kompleksia vastaan.

Osa 1. Kompleksinen "Strelka-ST" toimintaperiaate

Strelka-tutka koostuu:

1. Tutkatunnistin, jonka avulla voit mitata kaikkien autojen nopeuden Ajoneuvo liikkuu raskaassa liikenteessä jopa neljällä kaistalla.
2. Yksi tai useampi värillinen megapikselinen videokamera (riippuen liikennekaistojen määrästä), joka mahdollistaa panoraamanäkymän liikennealueelle ja videokuvan tallentamisen autojen valtion rekisterikilvestä.
3. IR-kohdevalo, joka valaisee kohteita yöllä 150-200 metrin etäisyydeltä.
4. Käsittely- ja ohjausyksikkö.
5. Tiedonsiirtolaitteet. Suoritetaan sekä FOCL-modeemeissa että laitteissa WI-FI standardit tai WI-MAX. Siirtää vastaanotetut tiedot toiminnanohjauskeskukseen.

Strelka-ST-kompleksi eroaa kaikista muista siinä, että se ei mittaa vain yhden, vaan kaikkien tutkan peittoalueella olevien ajoneuvojen nopeutta. Tämä eliminoi virheet ajoneuvojen nopeuden määrittämisessä, kun ne liikkuvat samalla etäisyydellä eri kaistat tiet. Lisäksi se ei mittaa nopeuksia yhdessä pisteessä, vaan jopa 350 metrin etäisyydellä asennuspaikasta. Samanaikainen palvelu jopa 3-4 kaistalla. Strelka-kompleksi ajaa 350 metrin etäisyydeltä nopeusrajoitusta rikkonutta autoa 50-70 metriin, jossa videokuvat sallitun nopeuden ylittävästä autosta generoidaan ja sisällytetään kehykseen tunnusnumero postaus, tapahtuman päivämäärä ja kellonaika, liikkeen nopeus ja pala, jolla on tunnustettu valtion rekisterikilpi (GRZ). Seuraavaksi videoinformaatio ja data siirretään valokuituyhteyksien tai radion välityksellä toiminnanohjauskeskuksessa sijaitsevalle tietokantapalvelimelle. Ja lopuksi tulosta pöytäkirja hallinnollisesta rikkomuksesta, joka sisältää videokehykset autosta ylinopeuden rekisteröinnin yhteydessä ja 50 metrin etäisyydellä. "Onnenkirje" on valmis!

Ne autoilijat, jotka turvautuvat kaikenlaisiin temppuihin, kuten rekisterikilven verkkoon, kaasutiivisteen tai sähköverhon osan liimaamiseen tai vahingoittamiseen, eivät välty rangaistukselta. Tapauksissa, joissa GRZ:n tunnistaminen on mahdotonta, työpaikka Ohjauskeskuksen operaattori saa tietoa tällaisista ajoneuvoista. Ja jos osa valtion lisenssistä ei ole luettavissa, järjestelmä tarjoaa operaattorille välittömästi kaiken mahdollisia vaihtoehtoja liikennepoliisin rekisteritietokannasta, varsinkin kun auton merkki ja väri ovat jo tiedossa. Kun täydellinen poissaolo GRZ-operaattori välittää tiedot tästä ajoneuvosta lähimpään kiinteään postiin. Älä myöskään unohda, että nopeusrajoitusten rikkomusten tallentamisen lisäksi Strelka-ST-kompleksi voi tallentaa "kiinteän" rajaviivan ylityksen, ajon punaisen liikennevalon läpi ja ajamista sille varattua kaistaa pitkin. julkinen liikenne.

"Strelka ST" -asennusvaihtoehdot ensimmäisessä valokuvassa - MKAD,
toisessa - kaksikaistainen moottoritie

Osa 2. Tutkailmaisimet Strelka-ST-kompleksia vastaan

Olemme perehtyneet Strelka-ST-kompleksin toimintaperiaatteet, nyt on ymmärrettävä, miksi valmistajat eivät pitkään aikaan pystyneet valmistamaan tutkailmaisinta Strelkaa vastaan. Kompleksin tutkaosa rakennettiin mukaan klassinen kaava käyttää Doppler-ilmiötä 24,15 GHz:n alueella (joka tunnetaan paremmin kaikille tutkailmaisimien omistajille K-kaistana), mutta Strelka-tutka laukaisee hyvin lyhyitä pulsseja (30 ns). Tämä "oikosulku" oli suurin este tutkailmaisimien valmistajille. Mutta tällä hetkellä tutkanhavaitsemisliiketoiminnan johtajat ovat onnistuneet ratkaisemaan tämän ongelman! Ja sitten harkitsemme kaikkia vaihtoehtoja Strelka-ST-kompleksin torjumiseksi. Strelka-ST-kompleksia havaitsevat tutkailmaisimet voidaan jakaa kahteen ryhmään. Ensimmäinen ryhmä tutkailmaisimia, jotka ovat olleet markkinoilla yli kuusi kuukautta, tunnistaa kompleksin niissä määriteltyjen tietojen perusteella. GPS-koordinaatit kompleksien asennuspisteet (jäljempänä GPS-tunnistimet). Tähän ryhmään kuuluvat seuraavat tutkailmaisimet Street Storm STR-9510, Escort Passport 9500ix INTL, Escort Passport 8500ci Plus INTL, Beltronics STI-R Plus, Cobra Ru R9G, Snooper 3 Zero. Toinen ryhmä muodostettiin kirjaimellisesti vuonna viimeiset päivät ja yhdistää tutkailmaisimia, jotka havaitsevat Strelka-kompleksin laitteisto- ja ohjelmistomuutosten avulla (jäljempänä ADF:llä varustetut tutkailmaisimet). Näitä ovat Supra DRS-66 VS, Street Storm STR-9020Ex, Street Storm STR-9000Ex, Street Storm STR-8020Ex Cobra RU 865, Stinger RX-65ST ja Stinger RX-85ST.

Ensimmäinen ryhmä on enemmän tai vähemmän selkeä, mutta toinen ryhmä on teknisesti edistynein ja lupaavin. Pitkään aikaan valmistajilla oli rajoitettua tietoa perustui Strelka-ST-kompleksin tutkaosan signaaliin, mutta myöhemmin oli mahdollista määrittää signaalin tyyppi (kvasideterministinen), ja oli myös mahdollista määrittää sen taajuus, pulssin pituus, pulssijakso ja pulssin määrä. pulssit. Saatuaan kaikki nämä tiedot tutka-ilmaisimien valmistajat, joilla oli yksi tai toinen menestys, alkoivat ottaa käyttöön lisälevyjä tuotteidensa täyttöön, jotka vastaavat Strelka-kompleksin signaalin havaitsemisesta. Myös vastaava lisälevyjen ulkoasu vaati päivitystä ohjelmiston laiteohjelmisto. Tämän perusteella kutsuimme tätä tunnistusmenetelmää laitteistoksi ohjelmistoksi.

Kuvia tutkailmaisimista ADF:llä.
Street Storm STR-8020Ex, Supra DRS-66 VS, Stinger RX-65ST

Tärkeä! Tässä artikkelissa esitellyt tutkailmaisimet, jotka havaitsevat Strelka-ST-komplekseja ADF:llä, ovat massatuotettuja, tehdasvalmisteisia ja niillä on vakaa tunnistusalue koko käyttöikänsä ajan. Toisin kuin joissain Internet-resursseissa esitellyt ja kellariolosuhteissa tuotetut käsityöläiset muutokset! Seuraavaksi halusin keskustella kaikista ADF:llä varustetun tutkailmaisimien eduista ja haitoista verrattuna GPS:llä varustettuihin tutkailmaisimiin.

ADF:llä varustettujen tutkailmaisimien edut GPS:llä varustettuihin tutkailmaisimiin verrattuna (vähenevässä järjestyksessä).
Koordinaattikantaa ei tarvitse päivittää
Uusien koordinaattien syöttämisen tehokkuudesta ei ole riippuvaisuutta
Ei toimittajariippuvuutta tulevaa ohjelmistotukea varten
Se on tehokkaampi havaitsemaan Strelka-ST-kompleksit, jotka sijaitsevat nopeilla osilla yksinkertaisissa maasto-olosuhteissa (suorat, pienet käännökset, laskut ja nousut) ja tunnelien jälkeen.
Laite ei toimi tilapäisesti epäkunnossa olevissa Strelka-ST-järjestelmissä

Tärkeä! Jotkut Strelka-ST-kompleksit voivat olla poissa käytöstä. Useimmiten nämä ovat tilapäisiä katkoksia, mutta joskus valmistaja voi asentaa nuken tavallinen paikka laitteistokompleksi "Strelka-ST" pakottaa kuljettajat noudattamaan liikennesääntöjä. Voit määrittää, toimiiko tämä kompleksi pilvisellä säällä tai yöllä. Kun lähestyt Strelka-ST-kompleksia, näet vasemman neliön IR-valon vilkkuvan punaisena. Jos ei vilku, "Nuoli" on poistettu käytöstä.

Video, jossa on esimerkki nuolen kytkemisestä päälle ja pois päältä

ADF:llä varustettu tutkatunnistin on käyttövalmis heti päälle kytkemisen jälkeen. Ei ole mikään salaisuus, että GPS:llä varustetun tutkanpaljastimen muodostaminen satelliitteihin voi kestää 1–5 minuuttia tietty laite ja sääolosuhteet.
Mahdollisuus havaita Strelka-M-mobiilikompleksi. Koska APD:llä varustetut tutkailmaisimet havaitsevat suoraan Streklka-kompleksin tutkaosan säteilyn, näille laitteille ei ole väliä, onko kyseessä kiinteä kompleksi vai ei, ja GPS:llä varustetuissa tutkailmaisimissa ei ole mahdollista rekisteröidä liikkuvia komplekseja määritelmän mukaan.

Kuva Strelka-M -mobiilikompleksista

Video, joka näyttää ADF-tutkailmaisimien edut
verrattuna tutkailmaisimiin, joissa on GPS

ADF:llä varustettujen tutkailmaisimien haitat verrattuna GPS:llä varustettuihin tutkailmaisimiin.

Vähemmän tehokas Strelka-ST-komplekseissa, jotka sijaitsevat vaikeissa maasto-olosuhteissa (jyrkät käännökset, laskut, nousut). Kuten käytäntö osoittaa, tällaisten kompleksien määrä ei ole kovin merkittävä.
Signaalitaso ei nouse. Kuten tiedät, lähes kaikissa tutkailmaisimien malleissa on signaalitason nousun asteikko (visuaalinen ja ääni). Tämä auttaa määrittämään suunnilleen etäisyyden säteilylähteeseen.
Mutta kuten edellä mainittiin, Strelka-ST-kompleksin tutkaosan säteily eroaa kaikista analogeista. Ja tällä hetkellä he ovat oppineet määrittämään sen tutkailmaisimien avulla, mutta säteilytasoa ei vielä ole. Siksi signaali Strelka-ST-kompleksin havaitsemisesta ADF:llä varustetussa tutkatunnistimessa on sama joko 1200 metriä tai 10 metriä ennen kompleksia.

Ja tutkailmaisimet, jotka määrittävät GPS-koordinaatit, näyttävät näytöllä Strelka-ST-kompleksiin jäljellä olevan etäisyyden metreinä. Mutta täällä, kuten sanotaan: "Jos ajat hiljaa, et ole sitä velkaa kenellekään."

Video, joka näyttää ADP:llä varustettujen tutkailmaisimien haitat
koskien tutkailmaisinta GPS:llä

Kaikesta yllä olevasta päätelmä viittaa siihen, että tutkailmaisimet, jotka havaitsevat Strelka-ST-komplekseja ADF:n avulla, ovat tehokkaampia kuin tutkailmaisimet, jotka havaitsevat niihin kirjoitetuilla GPS-koordinaateilla, mutta tietysti lopullinen valinta jää aina kuluttajalle. Tällä hetkellä verkkokauppamme on valmis tarjoamaan sinulle seuraavat tutkanpaljastimet, jotka havaitsevat Strelka-ST-kompleksin ADF:llä.

Kokeneet autoilijat tuntevat usein nostalgisia aikoja, jolloin kuljettajat varoittivat toisiaan liikennepoliisin väijytyksistä vilkuttamalla ajovalojaan. Tänään meidän on vain muistettava tämä, koska tiukat liikennepoliisin tarkastajat on nyt vaihdettu innovatiivisia teknologioita, kuten valokuva- ja videokamerat, ja joista ei itse asiassa ole ketään varoittavaa niiden näkymättömyyden vuoksi, ja se on hyödytöntä. Autoilijan tarvitsee vain arvata, missä ne sijaitsevat, ja joskus tutkatunnistimesta voi olla huono apu. Artikkelin alla on luettelo "haitallisimmista" autoilijoiden, valokuva- ja videokameroiden näkökulmasta.

"Azimutti"

Tämä ainutlaatuinen kompleksi pystyy tallentamaan samanaikaisesti 6 liikennesääntöjen rikkomista:

Väärä pysäköinti;

Liikennevalomerkkien huomiotta jättäminen;

Pysäytyslinjan ylittäminen;

Ajaminen risteyksen läpi ja sen jälkeen kääntyminen vasemmalle/oikealle paikassa, jossa se on kielletty;

Epäkunnioitus jalankulkijoiden risteyksessä olevia ihmisiä kohtaan,

Nopeusrajoituksen rikkominen.

"Azimuth" kaltainen järjestelmä tunnistaa holtittomat kuljettajat helposti viiden kilometrin etäisyydeltä, eikä sillä ole väliä, onko tieosuus tasainen vai mutkainen.

"Odysseus"

Odyssey-järjestelmän tarkoituksena on tallentaa automaattisesti liikennerikkomukset videolle ja kameralle sekä valvoa valvontavyöhykkeen ylittäviä ajoneuvoja:

Kirjaa rikkomukset tiesäännöt;

Määritä ajoneuvojen nopeus.

Vaikka valokuva-videotallennusjärjestelmän mahdollisuudet ovat laajat, käytetään yleensä vain yhtä toimintoa: auton tunnistamiseen, jossa kuljettaja ei ole kiinnittänyt turvavyötä, punaista valoa ajavaa autoa tai ylinopeutta.

LISD

LISD-tutka havaitsee lyhyet laserpulssit, jotka heijastuvat kohteesta.

Sillä on seuraavat edut:

Sen kapea valokeilan tarkennus mahdollistaa halutun ajoneuvon korostamisen yleisessä liikenteessä;

Mittaa sen nopeus;

Tunnista rikoksentekijä;

Ota valokuva 200 metrin etäisyydeltä;

Eikä sää vaikuta siihen.

Tämä laite näyttää kiikareilta.

"Robotti"

Voit nähdä sellaisen tutkan pylväissä. Erittäin herkkä 11 megapikselin kamera tunnistaa helposti ajoneuvojen rekisterikilvet ja ratissa istuvan kuljettajan kasvot 1000 metrin etäisyydeltä. Kamera pystyy tallentamaan väärän pysäköinnin, vastaantulevaan liikenteeseen ajamisen ja kieltävän liikennevalon läpi ajamisen.

Tämän laitteen suunnitteluominaisuus on, että se näkee ajoradan kahdella "silmällä". Tällaiset kompleksit ovat hyvin yleisiä ja toimivat erittäin menestyksekkäästi.

"Parcon"

Tämä on ainutlaatuinen automaattinen ohjaus pysäköinnin ja muiden liikennesääntöjen rikkomiseen. Tämän tekniikan perustana on poliisiautoon asennettava videomoduuli ja asema syntyvän videokuvan käsittelemiseksi.

Parkonin tarkoituksena on tunnistaa:

Pysäköintisääntöjä rikkovat ajoneuvot;

Pysähtyminen tai pysäköinti tielle, jolla ei ole pysäköintitilaa;

Pysäköinti jalkakäytävällä;

Kielletty pysäköinti;

Pysähdy suojatien kohdalla;

Pysäköinti bussipysäkeillä, nurmikoilla, leikki- ja urheilukentillä.

"Cordon"

Tämä laite eroaa edeltäjistään - korkea tarkkuus kiinnitys. Cordonin vastaanottamat tiedot lähetetään kautta langattomat kanavat tietokonekeskukseen, jossa vastaanotettu tieto analysoidaan. Tällainen tutkakompleksi pystyy seuraamaan samanaikaisesti neljää tiekaistaa.

Tässä ovat sen tärkeimmät ominaisuudet:

2 kuvan automaattinen generointi;

Automaattinen ylinopeuden ja vastaantulevan liikenteen hallinta;

Rikkomusten tallentaminen ja siirtäminen tietokonekeskukseen;

Jokaisen valvontavyöhykkeellä olevan ajoneuvon nopeusrajoituksen täysi noudattaminen;

GPS/GLONASSin saatavuus;

Etäasetus.

"Nuoli"

Tämä moderni kompleksi on varustettu videokameralla ja pystyy seuraamaan rikkomuksia jopa 1 km: n päästä. On huomattava, että tämä laite ei seuraa mitään tiettyä autoa, vaan koko tiellä liikkuvien ajoneuvojen virtaa.

"Chris"

Tämän valokuvatutkakompleksin tehtävänä on korjata automaattinen tila liikennerikkomuksia. Lisäksi laite pystyy lukemaan ajoneuvojen rekisterikilvet ja seuraamaan niitä tietokantojen kautta.

Tiedot välitetään liikennepoliisille puhelimitse, GSM:llä ja radiolla. Anturin välittämä tieto on erittäin luotettavasti suojattu sen sisäänrakennetulla turvajärjestelmällä.

"Autohurrikaani"

Tällaisen kiinteän auton videovalvontajärjestelmän tehtävänä on tallentaa liikennerikkomuksia ja suorittaa etsintöjä. Tämä kompleksi määrittää ajoneuvon nopeuden videokehysten avulla.

"Avtouraganilla" on seuraavat ominaisuudet:

Numeroiden lukeminen päiväsaikaan jopa 97 %;

Likaisten tai vaurioituneiden rekisterinumeroiden tunnistaminen;

Valvoo tieliikennettä;

Tätä kompleksia ei voida "nähdä" tutkailmaisimilla;

Kirjaa muita rikkomuksia ylinopeuden lisäksi;

suorittaa automaattinen haku tietokannoissa.

"Avtodoria"

Tämä järjestelmä valvoo nopeusrajoitusta GLONASS/GPS:n kautta valokuvien tallennusvaihtoehdolla. Avtodoria käyttää kahta tallenninta. Ensimmäinen asennetaan aivan valvotun alueen alkuun ja toinen aivan loppuun.

Avtodoriya tallentaa hetken, jolloin auto ohittaa, mihin aikaan ja missä paikassa se tuli ja poistui valvonta-alueelta. Vastaanotetut tiedot välitetään palvelimelle, jossa lasketaan ajoneuvon keskinopeus.

Jos nopeus ylittyy, syntyy automaattisesti resoluutio, joka ilmoittaa ajan ja paikan, jossa ajoneuvo rikkoi.

Tämän sivun tiedot on viimeksi päivitetty 6. marraskuuta 2013.

Tähän mennessä Poliisitutkoja on kahta tyyppiä: radiotaajuusnopeuden mittaus ja laser. Lähes kaikissa tutkissa on useita muunnelmia, ja ne eroavat asennustavoista, kohteen seurannasta ja lisäominaisuuksista.

1. Radiotaajuinen (Doppler) tutka toimii X-, K- tai KA-kaistalla lähettäen samalla suurtaajuista radiosignaalia, jonka lähes kaikki tutkailmaisimet (tutkanilmaisimet) voivat havaita. Heijastuneen signaalin taajuus vaihtelee suhteessa ajoneuvon nopeuteen. Tutka mittaa taajuuspoikkeaman vastaanottamalla heijastuneen signaalin ja laskee kohteen nopeuden, joka näytetään käsitutkan näytöllä tai tutkan ollessa paikallaan paikannuskeskus lähettää radiokanavan kautta.

Tämän tyyppisissä tutkatyypeissä meidän tulee erikseen korostaa Strelka-tutkakompleksit, joissa on erityinen toiminta-algoritmi, joka lähettää lyhyitä pulsseja (noin 30 nanosekuntia) K-kaistalla, joita jokainen tutkailmaisin (tutkadetektori) ei pysty havaitsemaan ajoissa. tavalla. Usein monet mallit eivät tunnista Strelkaa ollenkaan tai tekevät sen liian myöhään, kun kuljettajalla ei ole enää mahdollisuutta hidastaa nopeutta.

2. Lasertutka joka on lyhennetty " Lidar"tai" optinen"tutka lähettää lyhyitä laserpulsseja näköalueen ulkopuolella, tietyin aikavälein, kohti autoa. Nämä pulssit heijastuvat kohteesta ja vastaanottavat lasertutka. Lidar tallentaa etäisyyden muutoksen autoon viiveajalla jokaisesta heijastuneesta pulssista, jonka jälkeen lasketaan nopeus käyttämällä tietoja etäisyyden muutoksista tietyn ajanjakson aikana. Lasertutkan määrittäminen on melko vaikea tehtävä tutkanpaljastimelle (tutkadetektorille), joka ei ole kaikkien premium-segmenttien tutka. ilmaisimet selviävät, ja turistiluokan tutkailmaisimet, toisin kuin valmistajat vakuuttavat, voivat Sinun pitäisi vain odottaa "ihmettä", koska todennäköisyys havaita Lidar käyttää niitä on erittäin pieni.

Näet kuvauksen viidestä ensimmäisestä tutkasta tämän artikkelin osassa 1 - .

6. TUTKAKOMPLEKSI "STRELKA".

Strelka-tutkakompleksia kehitettäessä käytettiin sotilasilmailussa käytettyä tutkajärjestelmää kohteiden sieppaamiseen ja seuraamiseen. "Strelka" eroaa pohjimmiltaan kaikista muista tutkista siinä, että se pystyy mittaamaan samanaikaisesti ei yhden, ei kahden, vaan kaikkien sen peittoalueella (4 kaistan sisällä) olevan auton nopeutta kerralla liikennetiheydestä riippumatta. Strelkan toimintaperiaate perustuu Doppler-ilmiöön: auton nopeuden mittaamiseen vertaamalla lähetettyjen ja heijastuneiden signaalien taajuuksia. "Strelka" lähettää lyhyitä pulsseja (noin 30 nanosekuntia) K-alueella Tutka havaitsee ylinopeuden jopa 500 metrin etäisyydeltä, sitten "johtaa" kohteen ja kuvaa rikoksentekijän auton 150-50 metrin etäisyydeltä. hetki, jolloin tunnistusohjelma pystyy erottamaan rekisterinumeron). Tämän jälkeen tiedot rikkomuksesta välitetään radion välityksellä liikennerikkomusten kirjauskeskukseen, jossa tarkastaja antaa saatujen tietojen perusteella hallinnollisen rikkomuksesta päätöksen, jossa on kuitti sakon maksamisesta. Päätöskirje, jota kutsutaan yleisesti "onnenkirjeeksi", lähetetään postitse auton omistajan rekisteröintipaikkaan.

"Strelka" pystyy tunnistamaan likaisetkin rekisterikilvet milloin tahansa vuorokauden aikana, missä tahansa sääolosuhteet. Tässä tapauksessa luonnollisesti etäisyys, jolla tunnistaminen on mahdollista rekisterinumero heikkenee näkyvyyden huonontuessa tiellä. Yö, lumi, sade tai sumu voivat lyhentää rekisterikilven tunnistusaluetta useita kertoja, jopa 50 metriin.

Strelka-kompleksia on 2 tyyppiä: "Strelka ST" (kiinteä) ja "Strelka M" (mobiili):

Tuotanto: Venäjä;

Mittausalue: jopa 500 m;
Mittausnopeusalue: 20-300 km/h.

"Strelkan" havaitseminen on yksi tutkanpaljastimen (tutkanpaljastimen) vaikeimmista tehtävistä. Usein monet mallit eivät tunnista Strelkaa ollenkaan tai tekevät sen liian myöhään, kun kuljettajalla ei enää ole mahdollisuutta hidastaa nopeutta.

7. RADIOTAAJUUSNOPEUDENMITTAUSTUTKA "VISIR".

Tutka "Vizir" on uuden sukupolven laite, joka pystyy nopeuden määrittämisen lisäksi ottamaan kuvia ja videoita rikkomuksista, toimien kuten paikallaan oleva tila ja partioautossa. Tutka on varustettu LCD-näytöllä, joka toistaa rikkomuksen siirtämättä tietoja tietokoneelle, ja se voidaan liittää ulkoinen näyttö ja myös siirtää tietoja tietokoneeseen.

Ominaisuudet:

Tarkkuusobjektiivi 10x optisella zoomilla: selkeät, yksityiskohtaiset, suuren kontrastin kuvat vähäisellä vääristymällä. Korkealaatuiset valokuvat;
2 toimintatilaa: nopeuden mittaus rinnakkain videon ja valokuvan tallennuksen kanssa sekä ohjaus ilman nopeuden mittausta;
Antaa tietoja runkoon lisättävän rikkoneen ajoneuvon päivämäärästä, kellonajasta ja nopeudesta;
Tietojen tallennus haihtumattomaan arkistoon;
Pieni vartalo (alle 2 kg).

Toimintataajuus nopeusmittaukset: 24050-24250 MHz (K-kaista);
Mittausalue: jopa 600 m;

8. RADIOTAAJUUSNOPEUDENMITTAUSTUTKA "ARENA".

Arena-tutkakompleksi mittaa automaattisesti ajoneuvon nopeuden jopa 90 metrin etäisyydeltä ja kuvaa samalla sitä. Rikoksentekijää koskevat tiedot välitetään radion välityksellä ajosuuntaan lähimpään liikennepoliisiasemalle tai lähimpään (tiedonsiirtoetäisyys enintään 1,5 km) partioautoon. Tutka pystyy mittaamaan sekä lähestyvän että liikkuvan auton nopeutta (mittaamalla nopeutta "takana"). Pääsääntöisesti se asennetaan jalustaan ​​3-5 m tien reunasta. Työhön valmistautuminen kestää vain 10 minuuttia. Liikkuva tutkakompleksi saa virtaa akusta, joka sijaitsee lähellä erityisessä laatikossa. Tutkasta on kiinteä versio.

Ominaisuudet:

Absoluuttinen liikkuvuus: tutkalla varustettu jalusta voidaan helposti siirtää partioauton tavaratilassa;
Tietosisältö: kuva, jossa on tallennettu rikkomus, sisältää kuvan autosta, kuvan päivämäärän ja kellonajan sekä liikkeen nopeuden. Lisäksi voidaan tallentaa ohjauspaikka ja sallittu nopeus tietyllä tieosuudella;
Mahdollisuus käyttää yöllä: tutkaan voidaan liittää lisävalolaite (IR-valaisin).

Tuotanto: ZAO "Olvia", Pietari;
Nopeuden mittauksen toimintataajuus: 24050-24250 MHz (K-kaista);
Mittausalue: jopa 90 m;
Mittausnopeusalue: 20-250 km/h.

9. RADIOTAAJUUSNOPEUDENMITTAUSTUTKA "KRIS".

Fototutkakompleksi "Kris" valmistetaan kahdessa versiossa - "Kris S" (kiinteä) ja "Kris P" (matkapuhelin, partio). Tutka toimii nopeusrajoitusten automaattisen tallennuksen tilassa ja suorittaa samanaikaisesti valokuva- ja videotallennusta. Vastaanotetut tiedot välitetään radiokanavan (enintään 1,5 km) kautta lähimpään lähellä sijaitsevaan liikennepoliisiasemaan tai partioautoon. Kiinteät tutkat "Chris S" on myös varustettu erikoisohjelmistolla ajoneuvojen rekisterikilpien ja niiden tunnistamiseen automaattinen tarkistus hakutietokantojen mukaan. Molemmat Chris-versiot on varustettu IR-kameralla, jonka avulla voit työskennellä pimeässä. "Chris P" on asennettu jalustaan ​​3-5 metrin päässä ajoradan reunasta ja mittaa vain niiden kohteiden nopeutta, jotka sisältyvät runkoon.

Tuotanto: Simikon LLC, Pietari;
Nopeuden mittauksen toimintataajuus: 24050-24250 MHz (K-kaista);
Mittausalue: jopa 150 m;
Mittausnopeusalue: 20-250 km/h.

10. RADIOTAAJUUSNOPEUDENMITTAUSTUTKA "RAPIRA-1".

Rapira-1-tutkaa käytetään yksinomaan kiinteässä versiossa ajoneuvojen nopeuden mittaamiseen erittäin läheltä - jopa 20 m. Tutka pystyy toimimaan myös osana erilaisia ​​laitteisto- ja ohjelmistojärjestelmiä. "Rapier-1" on asennettu 4-9 metrin etäisyydelle tien yläpuolelle 25° kulmassa ja sen avulla voit määrittää auton nopeuden kapealla ohjausalueella.

Tuotanto: ZAO "Olvia", Pietari;
Nopeuden mittauksen toimintataajuus: 24050-24250 MHz (K-kaista);
Mittausalue: jopa 20 m;
Mittausnopeusalue: 20-250 km/h.

11. LASERNOPEUSTUTKAA "LISD-2".

Lasertutka (Lidar) "Lisd-2" esitetään kahdessa versiossa: "Lisd-2M" ( standardi malli) ja "Lisd-2F" (parannettu malli, jossa on kuvantallennusyksikkö). Tällä hetkellä tuotetaan vain Lisd-2F:ää. Nopeuden mittaamiseen tutka käyttää kapeasti suunnattua valosäteilyä, jonka avulla virrassa näkyy tietty nopeusrajoitusta rikkova ajoneuvo. Lidar on valmistettu monoblokin muodossa, joka muistuttaa ulkoisesti kiikareita ja jossa on optinen tähtäin. Se voi toimia vain paikallaan, samalla kun se mittaa nopeutta kaikkiin suuntiin. "Lisd-2":n muotoilu mahdollistaa olkahihnan kiinnittämisen ja mahdollisuuden asentaa jalustaan.

Ominaisuudet:

Kapeasti suunnattu lasersäteily, jonka avulla voit korostaa minkä tahansa ajoneuvon tiheässä autovirrassa;
Lasersäteilyn rajat osoittavan merkin läsnäolo näytöllä, jonka avulla voit tunnistaa selvästi nopeusrajoituksen rikkoneen auton;
Mahdollisuus käyttää sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa;
Näytä kuvassa nopeusrikkomuksen päivämäärä ja kellonaika sekä tämän alueen nopeusrajoituksen arvo ja etäisyyden arvo autoon nopeuden mittaushetkellä;
Kuvatallennus auton numerosta käsin - jopa 150 m, jalustalta - jopa 200 m.

Tuotanto: Federal State Unitary Enterprise Research Institute "Polyus" nimetty. M.F. Stelmakh; Liittovaltion tutkimus- ja tuotantokeskus OJSC "Krasnogorsk Plant" on nimetty. S.A. Zvereva; LLC "NIC ISS";
Laserin aallonpituus: 800-1100 nm
Mittausalue: jopa 400 m;
Mittausnopeusalue: 1-200 km/h.

12. LASERNOPEUSTUTKAA "Amata".

"Amata" - tutka uusin sukupolvi, jota jokainen tutkanpaljastin (tutkanpaljastin) ei voi määrittää. Amata lidar mittaa ajoneuvon nopeuden ja etäisyyden mahdollisimman tarkasti ja myös tallentaa rikkomukset valokuva- ja videotallenteen avulla. Laite toimii lasernopeusmittarin pohjalta, jonka avulla voidaan erottaa rikoksentekijän auto tiheästä liikennevirrasta. Amata-tutka on varustettu kohdemerkillä, joka vastaa laitteen näytön tai valokuvan suuntaa Laser-säde, joka on todiste tietyn auton nopeuden tallentamisesta (katso kuva alla).

Tuotanto: CJSC NPP "Technoimport", Moskova;
Laserin aallonpituus: 800-1100 nm;
Mittausalue: jopa 700 m; @
Mittausnopeusalue: 1,5-280 km/h.

12. TUTKA "ROBOTTI".

Tutka "Robot", joka tunnetaan myös nimellä "Multiradar", "Jenoptik Robot", "Jenoptik Robot", "Jenoptik Robot". Mielenkiintoinen, varmasti erittäin vaarallinen ja teknisesti edistynyt tutka. Säteilyä K-kaistalla. Monille tutkailmaisimille "robotista" on tullut vakava ongelma. Kompleksi ohjaa 2-6 kaistaa, se pystyy tallentamaan nopeusrikkomusten lisäksi myös risteyksiä ja ajoa punaisten valojen läpi. "Robotti" määrittää myös autotyypin (henkilöauto, kuorma-auto), ja pystyy tyypistä riippuen asettamaan kullekin eri nopeusrajoituksia liikennesääntöjen mukaisesti. Sen avulla saatu valokuva on erilainen korkealaatuinen 11 megapikselin matriisin ansiosta. "Robotti" voi toimia ilman valaistusta. Tien sivuun asennettuna se ottaa kuvia sekä pisteestä että takaapäin. Salamaa ei näy otettaessa valokuvia. Tutkakamera tallentaa videota ennen ja jälkeen valokuvauksen ja ottaa 2 kuvaa. Robottimallit on varustettu ilkivallankestävällä kotelolla ja murtohälyttimellä. Nopeuskiinnitys: 10 - 250 km/h. Mittaustarkkuus: 1 km/h nopeuksilla 100 km/h asti ja 1% nopeudella 250 km/h asti. sen lähimmät naapurit, se on Liettuassa). Venäjällä se otettiin käyttöön ja siitä tuli uhka kuljettajille Kazanissa, Voronezhissa, Ufassa, Kurskissa, Lipetskissä, Tambovissa, Saranskissa ja Arkangelissa. On todisteita useiden "robottien" asentamisesta Moskovan alueelle. Nyt "Robot" havaitsee luottavaisesti uusia tuotteita Cobralta ja Street Stormilta. Tutka on hiljainen, joten sen havaitseminen on vaikeaa monissa tutkailmaisinmalleissa. Yli puolet Robot-tutkanpaljastinmalleista ei havaitse ollenkaan tai havaitsevat myöhään, ja jotkut premium-merkit ovat myös häviäjien joukossa.

Tekniset tiedot:

Kaistojen lukumäärä: 2 - 6 mittauskaistaa samanaikaisesti.

Nopeuskynnyksen muutosvaihe: ±1 km/h.

Ohjaus: värillinen LCD-näyttö ja 8 ohjauspainiketta, jotka on rakennettu ohjausyksikön etupaneeliin.

Tutka: taajuus 24,1 GHz

Suljinaika: ohjelmistosäädettävä, jopa 1/10000 s.

Järjestelmän lämpötila-alue: -40 +60

Valokuvien määrä 2.

Ohjelmisto siirtää tietoja PC:lle tai palvelimelle, rekisterikilven tunnistusohjelmisto. Ohjelmisto on venäläistetty.

1 vuoden takuu.

MTBF: vähintään 50 000 tuntia.

Ajoneuvojen omistajat olivat vakavasti huolissaan yhdestä uusimmat uutiset viime vuonna: päällä Venäjän tiet Uutta monitutkaa "Jenoptik Robot" testataan.

Kuvittele tilanne: kuljettaja nauttii nopeudesta oma auto, valtatien varrella ei ole liikennepoliisin pylväitä, ja hetken kuluttua ne tuovat ilmoituksen sakosta nopeusrajoituksen ylityksestä. Todisteena on liitetty valokuva rikospaikalta.

Hienosta ja valokuvasta meidän täytyy kiittää saksalaisen valmistajan Jenoptik AG:n "älykästä" laitetta.

Yrityksen oikea nimi on Jenoptic, mutta Jenoptic on yleisempi. Pääkonttori sijaitsee Saksan yliopistokaupungissa Jenassa (Thuringia). Osallistuu integroidun optoelektroniikan kehittämiseen.

Viisi päätoiminta-aluetta:

• Puolustus ja siviili automatisoidut järjestelmät
• Materiaalien laserkäsittely
• Teollinen metrologia
• Optiset järjestelmät
• Kuljetusratkaisut

Perus valmistavia yrityksiä sijaitsee Saksassa, Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Sveitsissä. Jenoptik-tuotteet ovat edustettuina 70 markkinalla ympäri maailmaa. Vuonna 2011 liikevaihto oli 543 miljoonaa euroa.

Kolme tutkamallia saksalainen yritys sopii Jenoptic Robot -multitutkan kuvaukseen, jossa moni on kyky mitata nopeutta samanaikaisesti useilla kaistalla ja robotti on automaattinen kompleksi (eli toimii automaattitilassa eikä vaadi Huolto). SmartCamera 11 megapikselin resoluutiolla ottaa kuvia paitsi edestä, myös takaa, eikä salamaa näy valokuvattaessa. Kuvassa näkyy selkeästi auton omistaja ja auton numero. Robot-tutkakamera tallentaa videota ennen valokuvausta ja sen jälkeen. Kaikki mallit on varustettu suojaavalla ulkokuorella ja ilmastointijärjestelmällä. Kaikki mallit koostuvat lohkoista ja ovat helppoja koota. Kaukosäädin suoritetaan yhdistämällä tietokoneverkko. He voivat kopioida valokuvatallenteita todisteiden säilyttämiseksi. Jenoptic-tutkamallit:

• Multaradar SD580
• TraffiStar SR590. Asennettu riskialttiille tieosuuksille. Havaitsee punaisten valojen läpi ajamisen ja ylinopeuden.
• Matkapuhelinkompleksi Multaradar CD. Kompleksin avulla 24 tunnin "päivystys" ylläpidetään säällä kuin säällä.

Luonnollisesti uuden Jenoptic Robot -tutkamallin asennuksen jälkeen holtittomia kuljettajia kiinnostaa kysymys: poimivatko tutkanpaljastimet sen? Jos he tekevät, mitkä? Mallia on vaikea määrittää oikein ulkokuoren tyypin perusteella (poikkeus on mobiilikompleksi), minkä vuoksi tiedot autoharrastajafoorumeilta ovat niin ristiriitaisia. Joku kirjoittaa, että tämä ei ole mahdollista ollenkaan tai vain 10 minuuttia ennen laitteen sijaintia. Jotkut listaavat esimerkiksi lähes kaikki tunnetut kalliit mallit Katu myrsky 300-100 m, Whistler 68 pro 100, väittäen, että he "ottavat" Robot-tutkan.

On muistettava, että tutkanpaljastimen käyttö Venäjän federaatiossa luokitellaan hallinnollinen rikkomus, josta määrätään sakko ja laitteen takavarikointi. Tutkanpaljastin, joka poimii signaalin, mutta ei estä sitä, ei ole virallisesti kiellettyä tai sallittua, vaikka monet maat ovat jo ottaneet käyttöön kiellon. Ja Saksan viranomaiset eivät vain sallineet ilmaisimen käyttöä, vaan myös suorittivat sen erikoistarjouksia, jonka aikana autonomistajille annetaan tämä laite uskoen, että tällaiset toimenpiteet vain kurittavat kuljettajaa.

Ei ole näyttöä siitä, että Jenoptikin uusia Robot-tutkia käytettäisiin Moskovassa. Moskovan tietarkastusvirasto tukee kotimainen valmistaja‒ Nizhny Novgorod -yhtiö "Systems of Advanced Technologies" ja sen tuotteet ‒ KKDAS "