Paljud kaasaegsed autod on varustatud kang-pöördelülititega, mis naasevad rooli tagasipööramisel automaatselt algsesse olekusse, kuid see tagastusmehhanism ei ole töökindel ning pärast mitmeaastast töötamist ja sageli ka aasta jooksul võib see muutuda kasutuskõlbmatuks. Tänu sellele võib auto pärast pöörde sooritamist vilkuvate suunatuledega päris pikalt otse liikuda, eksitades teisi liiklejaid, enne kui juht märkab armatuurlaual hämarat (eriti eredal päikesepaistelisel päeval) vilkuvat tulukest.

Selleks, et pirn muutuks märgatavamaks, on soovitatav seda täiendada vaikse helisignaaliga, mis seda dubleerib. Lihtsaim viis on kokku panna impulssgeneraator, kasutades kahte transistori (joonis 1), mis on laaditud elektromagnetilise heli emitterile. Ja ühendage toide selle generaatoriga paralleelselt näidikuplokis oleva suunatulega.

Generatsioonisagedus (helitoon) sõltub mahtuvusest C1, õigemini RC-ahela R1C1 parameetritest, kuid helitugevus sõltub ka R1-st. Heli emitteri TM-47 saab asendada TM-2M, TK-47, TON ja teiste vastu, mille takistus on 40-1600 Ot.

Generaator ei vaja konfiguratsiooni. Peate seadistama ainult helitooni (C1). Generaatori vooluringi saab joota otse heli tekitaja korpusesse, eriti kui tegemist on suure heli tekitajaga nagu TK-47 või TON. Valmis signaalseadme saab paigutada mugavasse kohta armatuurlaua või näidikuploki alla ja ühendada paralleelselt hoiatuslambiga kinnitusjuhtmete abil, kuid ärge pöörake ühenduse polaarsust.

Täiustatud funktsioonidega signaalimisseadme saab valmistada laialdaselt saadaval olevast Hiinas toodetud mänguasjast nimega "EXECUTOR". See on võtmehoidja kujul valmistatud heliefektide süntesaator. Selle korpusel on kaheksa nuppu ja iga nuppu vajutades tekitab see pehme heli, mis meenutab kaheksabitiste telemängukonsoolide heliefekte. Kõik kaheksa efekti on erinevad ja see võimaldab heli järgi kindlaks teha, millises auto süsteemis on probleem või mida antud heli näitab.

Joonisel 2 on näidatud sellel võtmehoidjal põhineva autoalarmi skeem. Kuvatakse ainult kahe nupu ühendus, kuid ülejäänud kuue jaoks saate teha sisestusastmeid. Võtmehoidja toide tuleb tahvlilt. võrgud VD3 ja R4 parameetrilise stabilisaatori kaudu. Stabilisaator toodab pinget 3 V.

Joonisel 2 on kujutatud kaks võimalust võimalike sisendseadmete jaoks, mille kasutamine võimaldab juhtida peaaegu kõiki sõiduki andureid. Võtmehoidja nupud on juhtivast kummist kontaktid, mis vajutamisel sulgevad vastavad prinditud rajad, mis tulevad võtmehoidja plaadile paigaldatud pakendamata mikroskeemist ühise toiteallika miinusesse.

Seega on vaja nendelt trükitud radadelt eemaldada juhtmed ja ühendada need välisseadmete abil ühise juhtmega. Kuid tõsiasi on see, et esiteks on ebasoovitav, et nendele rööbastele antakse pardavõrgu pinge ja teiseks on CMOS-tehnoloogia abil valmistatud pakendamata mikroskeemi sisendtakistus väga kõrge ja see võib viia süntesaatori pöördeni. kokkupuutel mustuse või niiskuse kaudu.

Et vältida pardavõrgu pinge tungimist mikroskeemi, võetakse kasutusele eraldusdioodid VD1 ja VD2 ning mikroskeemi sisendtakistuse vähendamiseks on selle sisendid šunteeritud takistitega R2 ja R3.

Autos on kahte tüüpi andureid - mis käivitamisel sulgevad neile mineva juhtme + poolele. võrgud ja mis lühistavad juhtme maandusega. Esimest tüüpi andurite jaoks on vaja VT1 pöördtransistori etappi. Kui anduri kontaktid on suletud, on pinge pardal. Võrk läheb läbi dioodi VD1 ja R1 transistori alusele, see avaneb ja täidab nupu funktsiooni.

Võtmehoidja tekitab teatud heliefekti. Teist tüüpi andurite jaoks pole transistorit vaja, vaja on ainult dioodi VD2, mis ei lase pardavõrgu pingel siseneda mikrolülituse sisendisse. Seega võib üks võtmehoidja näidata kaheksa anduri olekut, kuid see, kui palju puhverastmeid on transistoridel ja kui palju dioodidel, sõltub andurite tüübist.

Selle skeemi miinuseks on see, et see ei saa korraga helistada mitme anduri olekut ja kui mitu andurit korraga käivitatakse, vastab heliefekt ainult ühele neist (mis käivitas esimesena).

1. Ebapiisav õlirõhuandur,
2. Madala pidurivedeliku taseme andur,
3. aku tühjenemise andur,
4. Suunatule andur,
5. Käsipiduri andur,
6. Tagurdusandur.
7. ja 8. heliefekti ei kasutata.

Alarmi toide tuleb süütelukust, st ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. Enamik ühendusi tehakse otse näidikuploki hoiatuslampidega.

Ukse avamise alarm.
See seade on lihtne multivibraator, mis on kokku pandud lihtsatest ja taskukohastest elementidest. See tekitab katkendliku helisignaali (sagedus ligikaudu 2 kHz) kordussagedusega ligikaudu 4 Hz. Uste või pagasiruumi avamisel annab tagaistme alla salongi paigaldatud piesoemiter BF1 katkendliku helisignaali, mis annab juhile teada, et üks ustest ei ole suletud või pakiruum pole suletud. Ausalt öeldes väärib märkimist, et välismaised autod on juba pikka aega kasutanud sarnaseid vaikse ja meloodilise heliga süsteeme.

Seade reguleerimist ei vaja ja kui elemendid on töökorras, siis hakkab kohe tööle. See on ühendatud paralleelselt sisevalgustuse lampidega. Ühenduse polaarsus ei oma tähtsust, kuna vooluahel sisaldab dioodsilda (VD1...VD4). Uste (kapott, pagasiruum) avamisel süttib auto salongi tuli ja multivibraatorile antakse toide. Ahel töötab pingevahemikus 5–15 V, mis on üsna kooskõlas rongisisese võrguga. Muutes (väikestes piirides) ahelate C1-R2 ja C2-R4 väärtusi, saate muuta helisignaali perioodi ja sagedust.

Tagurdamise hoiatustuli.
Autor kasutab kirjeldatud vooluringi väikese modifikatsiooniga auto tagurpidi liikumisel valju signaali saatmiseks läbi BA1 kõlari. Sel juhul on vooluahel ja dünaamiline pea kompaktselt paigutatud tagapaneeli lähedale pagasiruumi. Selle vooluringi korpusena on mugav kasutada sobivat seebinõu. Kõlari heli on piisavalt vali, et tõmmata möödasõitjate tähelepanu kuni 20 m kaugusel tagurpidi liikuvale autole.

Suunatuli.
See ahel piiksub, kui suunatuled on sisse lülitatud. Tihtipeale (eriti vanematel automudelitel) unustab juht pärast manöövri lõpetamist suunatule välja lülitada, mis toob kaasa teiste liiklejate jaoks pingelise olukorra teel.

Selles vooluringis annab BF1 emitter märku, et suunatuli on sisse lülitatud. Lihtne helisagedusgeneraator on kokku pandud DD1 mikroskeemi kahele elemendile DD1.1 ja DD1.2. DD1 kiibi tihvt 7 on ühendatud auto maandusega. Skeemi punktid "a" ja "b" on ühendatud roolisamba korpuses oleva pöördlüliti juhtmetega. Peate neid otsima empiiriliselt või auto elektriskeemi abil. BF1 emitteri mähise takistus peab olema vähemalt 1600 oomi, et mitte tekitada liigset koormust DD1.2 loogikaelemendi väljundile. Ahel ja emitter asuvad auto armatuurlaua all.

Kas olete kunagi unustanud pärast manöövri sooritamist suunatuled välja lülitada? Tavalised klõpsud ei ole alati selgelt kuuldavad, kui salongis kõlab valju muusika, seetõttu on soovitatav paigaldada täiendav DIY suunatule signaal.

Peate ostma tweeteri enda.

Nn skeem Helisignaal koosneb generaatorist K561LE5. Heli pieso emitter tüüp ZP-3 või sarnane. Kärpimistakisti abil valime teie maitse järgi helitooni; Seadsin selle maksimaalsele resonantstugevusele. Toiteallika diood kaitseb ülepinge eest. Mikroskeem paneelil; ärge unustage kiibi all oleva plaadi külge jootma hüppajat.

Helisignaali generaatori ahel

Skeemi üksikasjad võivad olla veidi suuremad või veidi väiksemad (kuid väikese suurusega):
Vastupidavus 10 kohmi - 5 kohmist kuni 50 kohmini;
Godstroechnik 100 tuba - 68 ruumist 500 ruumini (vertikaalne disain);
Kondensaator 100 mF - 47 mF kuni 500 mF pingele vähemalt 16 V;
Kondensaator 0,1 mF - 0,1 mF kuni 0,47 mF (tähised 104, 154, 224, 474);
Diood - teoreetiliselt sobib iga töötav;
piezo emitter - isegi muusikalistest postkaartidest;
LE5 mikrolülitus on asendatav LA7-ga K176, K561, K564, K164 seeriatest (ma pole neid võimalusi katsetanud).

Tahvli suurus on umbes 20 x 22 mm. Asetame tahvli koos emitteriga sobivasse kasti. Ühendame toitejuhtmed paralleelselt suunatule kaitselüliti relee pistikupesast tulevate juhtmetega. Tõmbasin klemmid ettevaatlikult pistikust välja, mässisin juhtmed kinni, pingutasin elektrilindiga ja seejärel paigaldasin klemmid tagasi konnektorisse. Lülitades sisse suunatuled (või avariituled), reguleerime heli tooni.

Seade on töökindlalt töötanud umbes aasta. Mõned reisijad märgivad ärritunult, et Gestapo kasutas seda heli Nõukogude luureohvitseride piinamiseks. Olen selle heliga harjunud, pealegi on piiks autos valju muusika taustal selgelt kuuldav.

Paljud juhid unustavad pärast ristmiku läbimist suunatule välja lülitada, eksitades sellega teisi juhte. Et seda ei juhtuks, panin kokku isetehtud toote, mis dubleerib suunatulede tööd helisignaaliga. Siin on omatehtud diagramm

Ahel on väga lihtne, koosnedes heligeneraatorist, mis koosneb kahest transistorist, kahest kondensaatorist, ühest takistist ja TK-67 või TA-56m telefonikapslist 50 oomi juures. Selleks vajame järgmisi materjale ja tööriistu:

1-Transistor MP-25, MP-37, takisti MLT-0,25 W takistusega 1 kohm, elektrolüütkondensaator võimsusega 5 mikrofaradi 25 V, kondensaator MBM mahuga 0,05 mikrofaradi, telefonikapsel TA-56m 50 oomi , lüliti. 2-jootekolb, jootekolb, kampol, pintsetid, traadilõikurid, igast vanast telerist kroonlehtedega trükkplaat, paigaldusjuhtmed.

Kogume järgmiselt:

1. samm – kontrollige raadiokomponente multimeetriga

Selleks seadke seade mõõtma takistusi 2000 oomi, ühendage seadme must sond MP-25 transistori alusega ja punane kollektoriga, seadme takistus peaks olema umbes 170 oomi.

Järgmisena ühendame seadmel musta sondi alusega ja punase emitteriga - 170 oomi.

Nüüd vahetame sondid, seade peaks näitama – 1.

Mõõdame takistust emitteri ja kollektori vahel - seadmel -1.

Samamoodi kontrollime ka transistori MP-37, sel juhul läheb punane sond alusele, must sond kollektorisse ja siis peaks seade lugema umbes 170 oomi; Vahetame sondid - see näitab -1. K-E takistus – 1.

Kontrollime takisti takistust, nagu fotol näidatud.

Kontrollime ka kondensaatoreid ja telefonikapslit.

2. samm - jootke osad trükkplaadile, kõigepealt jootke juhtmetest kroonlehtede vahel olevad džemprid. Siis jootme kondensaatorid ja takisti ning peale seda transistorid ja siis lüliti ja kapsli.

3. samm

Kontrollime isetehtud toote funktsionaalsust, ühendades sellega toiteallikast või autoakust + 12V toite. Loodud signaal peab olema telefonikapslis kuuldav.

4. samm - asetage omatehtud toode oma äranägemise järgi sobivasse ümbrisesse. Seda pole fotol näidatud. Järgmisena paigaldage omatehtud toode autosse. Minimaalsete osade olemasolu toob juhile palju kasu.

Autojuhid unustavad sageli suunatuled välja lülitada. Seetõttu teen ettepaneku kokku panna ja paigutada sinna lisasignaal, mis kostub ja annab teada, et suunatuli töötab. Seadme vooluring põhineb K561LE5 mikroskeemile ehitatud generaatoril.

K561LE5 omadused:

Toitepinge - 3 kuni 15 V.
Praegune tarbimine ei ületa 5 mikronit.
Madala taseme väljundpinge on 3 V.
Kõrgetasemeline väljundpinge – 7,5 V.
Madala taseme väljundvool on 0,6 mA.
Kõrgetasemeline väljundvool on 0,3 mA.
Temperatuurivahemik -45 kuni +85 °C.

3P-3 kasutati piesoheli tekitajana, kuid sobivad ka analoogid. Muutuva takisti abil reguleerime minu puhul signaali helitugevust ja tooni, helitugevuse resonants oli seatud maksimaalseks.

Sellel otstarbel on vooluahelal pöördpolaarsuse kaitse, positiivsele sisendile on paigaldatud diood. Peaaegu kõik korrigeeritud dioodid sobivad (1N4002, 1N4003, 1N4007).

Helisignaali generaatori ahel

Raadiokomponentide loend

Takisti nimiväärtusega 10 kOhm (sobib ka 5 kOhm-50 kOhm).
Trimmeri takisti nimiväärtusega 100 kOhm (sobivad ka 68 kOhm-500 kOhm).
Kondensaator 100 µF (sobib 47 µF kuni 500 µF pingega vähemalt 16 volti).
Kondensaator 0,1 µF (sobib 0,1 µF kuni 0,47 µF).
Igasugune diood.
Pieso emitter -3p-3.
Kiip K561LE5. LE5 saab asendada LA7-ga.

Plaadi suurus on umbes 20x22mm. Asetame plaadi koos piesoemitteriga korpusesse. Ühendame toitejuhtmed paralleelselt relee pistikust tulevate juhtmetega (suunatulede kaitselüliti).

Ja nii, tõmmake klemmid ettevaatlikult pistikust välja, kerige juhtmed üles, isoleerige need ja asetage klemmid tagasi oma kohale. Samuti lülitage sisse suunatuli ja kasutage trimmerit heli helitugevuse ja tooni reguleerimiseks. Signaali on selgelt kuulda ka autos kõlava valju muusika taustal.

See on kõik, palju õnne!