Kavandatav seade on ette nähtud katkendliku heli- ja valgussignaali andmiseks juhile, kui see käivitab auto, kui käsipidur on sisse lülitatud. Selle ühendusskeem on näidatud auto Moskvich-2140 näitel, kuid seda saab teha ka teistel automudelitel.

Käsipiduri hoiatustuli

Rattapidurimehhanismide hüdrosüsteemi tiheduse rikkumisest ja auto Moskvich-2140 käsipiduri aktiveerimisest teavitatakse juhti ühe armatuurlauale paigaldatud hoiatustule abil. Käsipiduri rakendamisel süttib tuli pideva tulega, mis erinevalt vilkuvast ei tõmba alati juhi tähelepanu ning sageli unustavad isegi kogenud juhid autot käivitades ja sõites käsipiduri välja lülitada. See põhjustab piduri hõõrdkatete suuremat kulumist, lisakoormust mootorile ja häireid käsipiduri ajamisüsteemi reguleerimisel.
Seade, mille vooluahel on näidatud joonisel, koosneb heligeneraatorist, mis on kokku pandud transistoridele VT1, VT2, multivibraatorist transistoridele VT3, VT4 (relee mähis K.1 on ühendatud kollektoriahelaga VT3); lisalüliti SB2 ja elektriseadmete standardelemendid - süütevõti SA1, hüdrauliline pidurite tiheduse andur SP, käsipiduri märgutule lüliti SB1 ja hoiatustuli HL.
Lüliti SB2 on paigaldatud siduripedaali alla sarnaselt jalgpiduripedaali piduritulede lülitile. Siduripedaali vajutamisel sulguvad lüliti SB2 kontaktid ja vabastamisel need avanevad.

• Seade töötab järgmiselt. Kui süütelüliti SA1 on sisse lülitatud, antakse +12 V toitepinge HL-lambile ja seadme klemmile 5. Lüliti SB1 kontaktide sulgemisel (käsipidur on sisse lülitatud) ühendatakse multivibraator ja signaallamp ahela kaudu negatiivse toitesiiniga: miinus 12 V, lüliti SB1 kontaktid suletud, seadme klemm 4, tavaliselt suletud kontaktid K1. 1, lüliti SB2 ja läbiv diood VD1 lambile HL. Multivibraator hakkab tööle.
• Lülitades sisse sagedusega 1...2 Hz, lülitab relee K1, oma tavapäraselt suletud kontaktiga K1.1, lambi toiteahelat ja kui lüliti SB2 kontaktid on suletud (siduripedaalile vajutatakse) , see lülitab ka heligeneraatori toiteahelat.
• Lamp ja generaator "toodavad" vastavalt vahelduvat valgus- ja helisignaali. Kui lüliti SB1 kontaktid avanevad (käsipidur on välja lülitatud), on lamp ja multivibraator pingevabad.
• Kui SP-lüliti käivitatakse (hüdraulilise ajami tihend on katki), süttib hoiatustuli pidevalt, nagu tavaliselt selle rikke korral. Käsipiduri sisselülitatud oleku näit siduripedaali vajutamisel on sama - katkendlik helisignaal. See saavutatakse SP-lüliti vooluringi ja seadme negatiivse toitesiini eraldamisega vastuühendatud dioodiga VD1, st miinus 12 V saab seadmele anda ainult läbi klemmi 4 ja SP-lüliti kontaktide sulgemine teeb seda. ei mõjuta seadme tööd.

Tabelis Joonisel 1 on näidatud näidikute olekud, kui juht vajutab käsipidurit (lüliti SB1) ja siduripedaali (lüliti SB2) auto käivitamisel ja sõitmisel normaalsete ja katkiste hüdrauliliste piduri tihenditega.
Seade on ühendatud klemmide 1, 2 kaudu siduripedaali lülitiga SB2, klemmiga 3 juhtmest vabastatud SP-lüliti kontaktiga (a) (vt joonis 2). Lüliti SB1 lahtiühendatud juht(id) on ühendatud klemmiga 4, klemm 5 +12 V toitesiiniga.

Tabel 1

Seadmes on kasutusel MP25 transistorid staatilise voolu ülekandeteguriga 20...35, kondensaatorid - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT takistid, RES-15 relee (pass RS4.591.003.P2), heli emitter kapsel DEMSH-1A, lüliti SB2-mikrolüliti MP-1 koos vastavate kinnituselementidega.

• Ülaltoodu asemel võite kasutada transistore MP26, MP39, MP40 vooluülekandeteguriga vähemalt 20, dioode D7A, D226 ja D220, D9Zh, E, mis tahes tüüpi releesid, mille töövool ei ületa 30. .50 mA ja toitepinge 12 V.
• Õigesti kokku pandud ja ühendatud seade ei vaja konfigureerimist. Kõik selle elemendid asuvad trükkplaadil ja asetatakse metallkorpusesse.
• Pooljuhtelementide paigaldus ja suhteline asend ei ole kriitilised. Mõõtmed sõltuvad peamiselt kasutatava relee ja heliemitteri tüübist.

Seadme pikaajaline töö on näidanud selle töökindlust, mugavust ja vajalikkust.

A. KUZEMA, VRL, number 93

Kavandatav seade on ette nähtud katkendliku heli- ja valgussignaali andmiseks juhile, kui see käivitab auto, kui käsipidur on sisse lülitatud. Selle ühendusskeem on näidatud auto Moskvich-2140 näitel, kuid seda saab teha ka teistel automudelitel.

Rattapidurimehhanismide hüdrosüsteemi tiheduse rikkumisest ja auto Moskvich-2140 käsipiduri aktiveerimisest teavitatakse juhti ühe armatuurlauale paigaldatud hoiatustule abil. Käsipiduri rakendamisel süttib tuli pideva tulega, mis erinevalt vilkuvast ei tõmba alati juhi tähelepanu ning sageli unustavad isegi kogenud juhid autot käivitades ja sõites käsipiduri välja lülitada. See põhjustab piduri hõõrdkatete suuremat kulumist, lisakoormust mootorile ja häireid käsipiduri ajamisüsteemi reguleerimisel.

Seade, mille vooluahel on näidatud joonisel, koosneb heligeneraatorist, mis on kokku pandud transistoridele VT1, VT2, multivibraatorist transistoridele VT3, VT4 (relee mähis K.1 on ühendatud kollektoriahelaga VT3); lisalüliti SB2 ja elektriseadmete standardelemendid - süütevõti SA1, hüdrauliline pidurite tiheduse andur SP, käsipiduri märgutule lüliti SB1 ja hoiatustuli HL.

Lüliti SB2 on paigaldatud siduripedaali alla sarnaselt jalgpiduripedaali piduritulede lülitile. Siduripedaali vajutamisel sulguvad lüliti SB2 kontaktid ja vabastamisel need avanevad.

Seade töötab järgmiselt. Kui süütelüliti SA1 on sisse lülitatud, antakse +12 V toitepinge HL-lambile ja seadme klemmile 5. Lüliti SB1 kontaktide sulgemisel (käsipidur on sisse lülitatud) ühendatakse multivibraator ja signaallamp ahela kaudu negatiivse toitesiiniga: miinus 12 V, lüliti SB1 kontaktid suletud, seadme klemm 4, tavaliselt suletud kontaktid K1. 1, lüliti SB2 ja läbiv diood VD1 lambile HL. Multivibraator hakkab tööle.

Lülitades sisse sagedusega 1...2 Hz, lülitab relee K1, oma tavapäraselt suletud kontaktiga K1.1, lambi toiteahelat ja kui lüliti SB2 kontaktid on suletud (siduripedaalile vajutatakse) , see lülitab ka heligeneraatori toiteahelat.

Lamp ja generaator "toodavad" vastavalt katkendlikku valgus- ja helisignaali. Kui lüliti SB1 kontaktid avanevad (käsipidur on välja lülitatud), on lamp ja multivibraator pingevabad.

Kui SP-lüliti käivitatakse (hüdraulilise ajami tihend on katki), süttib hoiatustuli pidevalt, nagu tavaliselt selle rikke korral. Käsipiduri sisselülitatud oleku näit siduripedaali vajutamisel on sama - katkendlik helisignaal. See saavutatakse SP-lüliti vooluringi ja seadme negatiivse toitesiini eraldamisega vastuühendatud dioodiga VD1, st miinus 12 V saab seadmele anda ainult läbi klemmi 4 ja SP-lüliti kontaktide sulgemine teeb seda. ei mõjuta seadme tööd.

Tabelis Joonisel 1 on näidatud näidikute olekud, kui juht vajutab käsipidurit (lüliti SB1) ja siduripedaali (lüliti SB2) auto käivitamisel ja sõitmisel normaalsete ja katkiste hüdrauliliste piduri tihenditega.
Seade on ühendatud klemmide 1, 2 kaudu siduripedaali lülitiga SB2, klemmiga 3 juhtmest vabastatud SP-lüliti kontaktiga (a) (vt joonis 2). Lüliti SB1 lahtiühendatud juht(id) on ühendatud klemmiga 4, klemm 5 +12 V toitesiiniga.

Tabel 1

Märkus: 0 - märge puudub; X - katkendlik näidustus; + ekraan on konstantne.

Seadmes on kasutusel MP25 transistorid staatilise voolu ülekandeteguriga 20...35, kondensaatorid - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT takistid, RES-15 relee (pass RS4.591.003.P2), heli emitter kapsel DEMSH-1A, lüliti SB2-mikrolüliti MP-1 koos vastavate kinnituselementidega.

Ülaltoodu asemel võite kasutada transistore MP26, MP39, MP40 vooluülekandeteguriga vähemalt 20, dioode D7A, D226 ja D220, D9Zh, E, mis tahes tüüpi releesid, mille töövool ei ületa 30. .50 mA ja toitepinge 12 V.

Õigesti kokku pandud ja ühendatud seade ei vaja konfigureerimist. Kõik selle elemendid asuvad trükkplaadil ja asetatakse metallkorpusesse.

Pooljuhtelementide paigaldus ja suhteline asend ei ole kriitilised. Mõõtmed sõltuvad peamiselt kasutatava relee ja heliemitteri tüübist.

Seadme pikaajaline töö on näidanud selle töökindlust, mugavust ja vajalikkust.

Radioelementide loetelu

Kavandatav seade on ette nähtud katkendliku heli- ja valgussignaali andmiseks juhile, kui see käivitab auto, kui käsipidur on sisse lülitatud. Selle ühendusskeem on näidatud auto Moskvich-2140 näitel, kuid seda saab teha ka teistel automudelitel.

Rattapidurimehhanismide hüdrosüsteemi tiheduse rikkumisest ja auto Moskvich-2140 käsipiduri aktiveerimisest teavitatakse juhti ühe armatuurlauale paigaldatud hoiatustule abil. Käsipiduri rakendamisel süttib tuli pideva tulega, mis erinevalt vilkuvast ei tõmba alati juhi tähelepanu ning sageli unustavad isegi kogenud juhid autot käivitades ja sõites käsipiduri välja lülitada. See põhjustab piduri hõõrdkatete suuremat kulumist, lisakoormust mootorile ja häireid käsipiduri ajamisüsteemi reguleerimisel.
Seade, mille vooluahel on näidatud joonisel, koosneb heligeneraatorist, mis on kokku pandud transistoridele VT1, VT2, multivibraatorist transistoridele VT3, VT4 (relee mähis K.1 on ühendatud kollektoriahelaga VT3); lisalüliti SB2 ja elektriseadmete standardelemendid - süütevõti SA1, hüdrauliline pidurite tiheduse andur SP, käsipiduri märgutule lüliti SB1 ja hoiatustuli HL.
Lüliti SB2 on paigaldatud siduripedaali alla sarnaselt jalgpiduripedaali piduritulede lülitile. Siduripedaali vajutamisel sulguvad lüliti SB2 kontaktid ja vabastamisel need avanevad.

• Seade töötab järgmiselt. Kui süütelüliti SA1 on sisse lülitatud, antakse +12 V toitepinge HL-lambile ja seadme klemmile 5. Lüliti SB1 kontaktide sulgemisel (käsipidur on sees) ühendatakse multivibraator ja signaallamp ahela kaudu negatiivse toitesiiniga: miinus 12 V, lüliti SB1 kontaktid suletud, seadme klemm 4, tavaliselt suletud kontaktid K1. 1, lüliti SB2 ja läbiv diood VD1 lambile HL. Multivibraator hakkab tööle.
• Lülitades sisse sagedusega 1...2 Hz, lülitab relee K1, oma tavapäraselt suletud kontaktiga K1.1, lambi toiteahelat ja kui lüliti SB2 kontaktid on suletud (siduripedaalile vajutatakse) , see lülitab ka heligeneraatori toiteahelat.
• Lamp ja generaator "toodavad" vastavalt katkendlikku valgus- ja helisignaali. Kui lüliti SB1 kontaktid avanevad (käsipidur on välja lülitatud), on lamp ja multivibraator pingevabad.
• Kui SP-lüliti käivitatakse (hüdraulilise ajami tihend on katki), süttib hoiatustuli pidevalt, nagu tavaliselt selle rikke korral. Käsipiduri sisselülitatud oleku näit siduripedaali vajutamisel on sama - katkendlik helisignaal. See saavutatakse SP-lüliti vooluringi ja seadme negatiivse toitesiini eraldamisega vastuühendatud dioodiga VD1, st miinus 12 V saab seadmele anda ainult läbi klemmi 4 ja SP-lüliti kontaktide sulgemine teeb seda. ei mõjuta seadme tööd.

Tabelis Joonisel 1 on näidatud näidikute olekud, kui juht vajutab käsipidurit (lüliti SB1) ja siduripedaali (lüliti SB2) auto käivitamisel ja sõitmisel normaalsete ja katkiste hüdrauliliste piduri tihenditega.
Seade on ühendatud klemmide 1, 2 kaudu siduripedaali lülitiga SB2, klemmiga 3 juhtmest vabastatud SP-lüliti kontaktiga (a) (vt joonis 2). Lüliti SB1 lahtiühendatud juht(id) on ühendatud klemmiga 4, klemm 5 +12 V toitesiiniga.

Kavandatav seade on ette nähtud katkendliku heli- ja valgussignaali andmiseks juhile, kui see käivitab auto, kui käsipidur on sisse lülitatud. Selle ühendusskeem on näidatud auto Moskvich-2140 näitel, kuid seda saab teha ka teistel automudelitel.

Rattapidurimehhanismide hüdrosüsteemi tiheduse rikkumisest ja auto Moskvich-2140 käsipiduri aktiveerimisest teavitatakse juhti ühe armatuurlauale paigaldatud hoiatustule abil. Käsipiduri rakendamisel süttib tuli pideva tulega, mis erinevalt vilkuvast ei tõmba alati juhi tähelepanu ning sageli unustavad isegi kogenud juhid autot käivitades ja sõites käsipiduri välja lülitada. See põhjustab piduri hõõrdkatete suuremat kulumist, lisakoormust mootorile ja häireid käsipiduri ajamisüsteemi reguleerimisel.

Seade, mille vooluahel on näidatud joonisel, koosneb heligeneraatorist, mis on kokku pandud transistoridele VT1, VT2, multivibraatorist transistoridele VT3, VT4 (relee mähis K.1 on ühendatud kollektoriahelaga VT3); lisalüliti SB2 ja elektriseadmete standardelemendid - süütevõti SA1, hüdrauliline pidurite tiheduse andur SP, käsipiduri märgutule lüliti SB1 ja hoiatustuli HL.

Lüliti SB2 on paigaldatud siduripedaali alla sarnaselt jalgpiduripedaali piduritulede lülitile. Siduripedaali vajutamisel sulguvad lüliti SB2 kontaktid ja vabastamisel need avanevad.

Seade töötab järgmiselt. Kui süütelüliti SA1 on sisse lülitatud, antakse +12 V toitepinge HL-lambile ja seadme klemmile 5. Lüliti SB1 kontaktide sulgemisel (käsipidur on sisse lülitatud) ühendatakse multivibraator ja signaallamp ahela kaudu negatiivse toitesiiniga: miinus 12 V, lüliti SB1 kontaktid suletud, seadme klemm 4, tavaliselt suletud kontaktid K1. 1, lüliti SB2 ja läbiv diood VD1 lambile HL. Multivibraator hakkab tööle.

Lülitades sisse sagedusega 1...2 Hz, lülitab relee K1, oma tavapäraselt suletud kontaktiga K1.1, lambi toiteahelat ja kui lüliti SB2 kontaktid on suletud (siduripedaalile vajutatakse) , see lülitab ka heligeneraatori toiteahelat.

Lamp ja generaator "toodavad" vastavalt katkendlikku valgus- ja helisignaali. Kui lüliti SB1 kontaktid avanevad (käsipidur on välja lülitatud), on lamp ja multivibraator pingevabad.

Kui SP-lüliti käivitatakse (hüdraulilise ajami tihend on katki), süttib hoiatustuli pidevalt, nagu tavaliselt selle rikke korral. Käsipiduri sisselülitatud oleku näit siduripedaali vajutamisel on sama - katkendlik helisignaal. See saavutatakse SP-lüliti vooluringi ja seadme negatiivse toitesiini eraldamisega vastuühendatud dioodiga VD1, st miinus 12 V saab seadmele anda ainult läbi klemmi 4 ja SP-lüliti kontaktide sulgemine teeb seda. ei mõjuta seadme tööd.

Tabelis Joonisel 1 on näidatud näidikute olekud, kui juht vajutab käsipidurit (lüliti SB1) ja siduripedaali (lüliti SB2) auto käivitamisel ja sõitmisel normaalsete ja katkiste hüdrauliliste piduri tihenditega.

Seade on ühendatud klemmide 1, 2 kaudu siduripedaali lülitiga SB2, klemmiga 3 juhtmest vabastatud SP-lüliti kontaktiga (a) (vt joonis 2). Lüliti SB1 lahtiühendatud juht(id) on ühendatud klemmiga 4, klemm 5 +12 V toitesiiniga.

Tabel 1

Seadmes on kasutusel MP25 transistorid staatilise voolu ülekandeteguriga 20...35, kondensaatorid - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT takistid, RES-15 relee (pass RS4.591.003.P2), heli emitter -kapsel DEMSh- 1A, lüliti SB2-mikrolüliti MP-1 koos vastavate kinnituselementidega.

Ülaltoodu asemel võite kasutada transistore MP26, MP39, MP40 vooluülekandeteguriga vähemalt 20, dioode D7A, D226 ja D220, D9Zh, E, mis tahes tüüpi releesid, mille töövool ei ületa 30. .50 mA ja toitepinge 12 V.

Õigesti kokku pandud ja ühendatud seade ei vaja konfigureerimist. Kõik selle elemendid asuvad trükkplaadil ja asetatakse metallkorpusesse.

Pooljuhtelementide paigaldus ja suhteline asend ei ole kriitilised. Mõõtmed sõltuvad peamiselt kasutatava relee ja heliemitteri tüübist.

Seadme pikaajaline töö on näidanud selle töökindlust, mugavust ja vajalikkust.