Hädasignaal tähendab, et vee peal olev laev või vesilennuk on merehädas ja vajab abi teistelt laevadelt või kaldalt.

Hädaolukorras tuleks kasutada järgmisi samaaegselt või eraldi antud signaale:

a) kahuripaugud või muud plahvatuse tekitatud signaalid umbes 1-minutilise intervalliga;

b) pidev heli mis tahes seadmest, mis on ette nähtud udusignaalide saamiseks;

c) raketid või granaadid, mis kiirgavad punaseid tähti, tulistatakse ükshaaval lühikeste ajavahemike järel;

d) raadiotelegraafi või mõne muu kaudu edastatav signaal signalisatsioonisüsteem, mis koosneb häälikute kombinatsioonist - - - SOS morsekoodis;

e) raadiotelefoni teel edastatav signaal sõnaga «Valmistatud»;

f) hädasignaal vastavalt rahvusvahelisele signaalide koodeksile – NC;

g) signaal, mis koosneb ruudukujulisest lipust, mille kohal või all on kuul või midagi palli meenutavat;

h) leek laeval (näiteks põlev tõrva- või kütteõli tünn jne) ;

i) langevarju või punase rakettiga punane rakett;

j) suitsusignaal – apelsinisuitsu eraldumine;

k) külgedele sirutatud käte aeglane ja korduv tõstmine ja langetamine;

l) raadiotelegraafi häiresignaal;

m) raadiotelefoni häiresignaal;

o) hädaolukorra raadiomajakate edastatavad signaalid, mis näitavad katastroofi asukohta.

Keelatud on ülaltoodud signaalide kasutamine või kuvamine muul eesmärgil kui hädast ja abivajadusest teavitamiseks; Samuti ei ole lubatud kasutada signaale, mida võib segi ajada mõne ülaltoodud signaaliga.

Tähelepanu tuleks pöörata ka rahvusvahelise signaalide koodeksi, kaubalaevade otsimise ja päästmise juhendi vastavatele jaotistele, samuti järgmiste signaalide kasutamise võimalusele:

a) oranž paneel musta ruudu või ringiga või muu sobiva sümboliga – õhust tuvastamiseks;

b) värviline laik vee peal.

"Hoiatus" tähendab, et selle väljastanud laev saadab kohe raadio teel hädasignaale. Raadiotelegraafi häiresignaal on mõeldud automaatsete häirete aktiveerimiseks laevadel. Raadiotelegraafi häiresignaal koosneb 12. kriipsuga rühmast, mis edastatakse 1 minuti jooksul; iga kriipsu kestus on 4 s ja kahe järgneva kriipsu vaheline intervall on 1 s.
Raadiotelefoni häiresignaal koosneb kahest siinuslaine helitoonist, mida edastatakse vaheldumisi. Ühe tooni sagedus on 2200 ja teise 1300 Hz. Iga tooni edastamise kestus on 250 ms.
Raadiotelefoni häiresignaali automaatsel edastamisel tuleb seda edastada pidevalt vähemalt 30 s, kuid mitte üle 1 minuti, kui signaal edastatakse muul viisil, tuleb seda võimalusel edastada pidevalt vähemalt 1 minut.

“Kiireloomuline signaal” tähendab, et helistajajaamal on edastamiseks kiireloomuline teade merelaeva või inimese ohutuse kohta.
Kiireloomuline signaal raadiotelegraafis koosneb kolmest rühma XXX kordusest, mis edastatakse piisavate tühikutega iga rühma ja järgnevate rühmade tähtede vahel. Kiireloomuline signaal raadiotelefonis seisneb sõnarühma PAN PAN PAN kordamises kolm korda.

"KOOS turvasignaal” edastatakse enne kutsumissignaali, et jaam kavatseb edastada sõnumi, mis sisaldab olulist navigatsiooni- või olulist ilmahoiatust. Raadiotelegraafis koosneb ohutussignaal kolmest TTT rühma kordusest. Iga rühma ja järgneva rühma üksikud tähed on üksteisest selgelt eraldatud. Raadiotelefoni puhul seisneb turvasignaal sõna "SECURITE" kolm korda kordamises.

Iga laeva kapten, mis kohtab ohtlikku jääd, ohtlikke ujuvesemeid või muud otsest meresõiduohtu või troopilist tormi või puutub kokku tormituulega õhutemperatuuril alla 0 °C, mis põhjustab tekiehitiste tugevat jäätumist või tuultele kiirusega 27 m/s või enam, mille kohta tormihoiatust ei ole laekunud, on kohustatud kõigi tema käsutuses olevate vahenditega edastama hädahoiatuse navigatsiooniohu kohta ka läheduses olevatele laevadele esimese rannikupunkti pädevate asutuste poole, kellega ta saab ühendust võtta.
Teatiste edastamise vorm on meelevaldne. Neid võib edastada kas selge tekstina (eelistatavalt inglise keeles) või kasutades rahvusvahelist signaalikoodi.

Hädasignaalid merel

Hädas laev annab reeglitega kehtestatud signaalid:

• Udusignaali tekitamiseks loodud mis tahes seadme pidev heli.
• SOS-signaal, mis edastatakse morsekoodis mis tahes viisil ja mis koosneb kombinatsioonidest: kolm punkti, kolm kriipsu, kolm punkti (··· - - - ···).
• Raadiotelefoni kaudu öeldud sõna "Mayday".
• Hädasignaal vastavalt signaalide rahvusvahelisele koodile, mis koosneb tähtedest NT (lipp “N” - valge ja sinine malelaud) lipp “C” - horisontaalsed triibud: sinine, valge, punane, valge, sinine).
• Signaal, mis koosneb ruudukujulisest lipust ja vertikaalselt asetatud kuulist mis tahes kombinatsioonis.

Kui laeval on muud vahendid hädasignaali andmiseks, saab amatöörpaadijuht signaale anda:

• Lasud või plahvatused umbes üheminutilise intervalliga.
• Punaseid tähti kiirgavad raketid või granaadid, tulistatakse üksikult lühikeste ajavahemike järel.
• Kütteõli või õlide põletamine suitsuleegi tekitamiseks.
• Punase valgusega rakett langevarjuga, punane valetuli (päevasel ajal oranž suits suitsupommi või päevase signaalpadruniga).

Hädasignaale antakse mitu korraga või eraldi. Hädasignaale märganud laev on kohustatud osutama merehätta sattunud laevale igakülgset abi.

Pürotehniliste hädasignaalide nähtavusvahemik:

• rakettuli (F-2K öösignaali padrun) - 5 miili, toime kestus - 60 sekundit;
• päästepaadi langevarjurakett RB-40Sh - 10-15 miili, põlemisaeg - 35 sekundit;
• suitsusignaali kassett päevasel ajal - 3-4 miili, suitsu tekitamise aeg - 30 sekundit;
• suitsupommi suits - vähemalt 5 miili, suitsu tekitamise aeg - 5 minutit.

Helisignaalid vastavalt COLREGSile

Helisignaalid halva nähtavuse korral (udu, udu jne). Mootorsõidukid helisignaalid vilega, purjelaevad udusignaaliga ja pukseeritavad laevad vile või udupasunaga. Mõiste "lühikesed helid" tähendab heli, mis kestab umbes 1 sekundi. Mõiste "pikk heli" tähendab heli, mis kestab 4 kuni 6 sekundit.

Piiratud nähtavuse tingimustes purjetades peab mootorlaev sõitma iga 2 minuti järel. üks pikk signaal ja kui see vee suhtes ei liigu, siis iga 2 minuti tagant. kaks pikka piiksu umbes 1-sekundilise intervalliga.

Liikluses olev purjelaev peab andma signaale mitte rohkem kui 1-minutilise intervalliga, kui see on tüürpoordis - üks heli, kui vasakpoolne - kaks heli järjest, tuulega tala taga - kolm heli järjest ( kui tuul puhub paugupealt , purjelaev sõidab tüürpoordil, tüürpoordil - tüürpoordil).

Ankurdatud laev peab kuni 1-minutilise intervalliga kiiresti helistama umbes 5 sekundi jooksul. Lisaks saab ankurdatud laevalt anda ühe lühikese, ühe pika ja ühe lühikese signaali, et hoiatada lähenevaid laevu.

Kui laev sõidab puksiiriga udus või on hõivatud kaablite paigaldamisega ega suuda manööverdamispiirangute tõttu lähenevale laevale teed anda, annab ta sellest teada mitte rohkem kui 1-minutilise intervalliga. kolm järjestikust heli – üks pikk ja kaks lühikest. Pukseeritav laev annab ühe pika ja kolm lühikest signaali.

Madalal seisev laev peab vähemalt 1 minuti pärast. Helistage kella kiiresti 5 sekundit ja seejärel andke kolm eraldi ja selget lööki enne ja pärast kiirlööki.

Alla 12,19 m pikkune alus või sõudepaat ei pea ülaltoodud signaale andma, kuid need peavad andma muid sarnaseid helisignaale intervalliga mitte üle 1 minuti.

Laev, mis tegeleb kalapüügiga teel olles, kuid ei suuda lähenevale laevale teed anda, kuna seda ei saa juhtida, peab ootama mitte pikemate kui 1-minutilise intervalliga. anda üks signaal kolme järjestikuse helina – üks pikk ja kaks lühikest.

Kui laev on teise laeva vaateväljas ja peab PPSS reeglite kohaselt hoidma kursi ja kiirust, kuid kahtleb samal ajal teise laeva tegevuses, siis on ta kohustatud andma viis lühikest ja sagedased signaalid et tema tähelepanu võita.

Kui teineteise vaateväljas olevad laevad muudavad oma kurssi, annavad nad hoiatussignaale:

• Üks lühike – “Muudan kursi tüürpoordi vastu”,
• Kaks lühikest - "Muudan kurssi vasakule",
• Kolm lühikest - "Minu autod sõidavad tagurpidi."

Helisignaale antakse paadis auto vilede, gongide, sarvede ja muude vahenditega, eeldusel, et need on kuuldavad vähemalt poole miili kaugusel.

Hädasignaalid ja hoiatused meresõiduohtude kohta

Hädasignaal tähendab, et vee peal olev laev või vesilennuk on merehädas ja vajab abi teistelt laevadelt või kaldalt.

Hädaolukorras tuleks kasutada järgmisi samaaegselt või eraldi antud signaale:

a) kahuripaugud või muud plahvatuse tekitatud signaalid umbes 1-minutilise intervalliga;

b) pidev heli mis tahes seadmest, mis on ette nähtud udusignaalide saamiseks;

c) raketid või granaadid, mis kiirgavad punaseid tähti, tulistatakse ükshaaval lühikeste ajavahemike järel;

d) raadiotelegraafi või muu signaalimissüsteemi abil edastatav signaal, mis koosneb helikombinatsioonist - - - SOS morsekoodis;

e) raadiotelefoni teel edastatav signaal sõnaga «Valmistatud»;

f) hädasignaal vastavalt rahvusvahelisele signaalide koodeksile – NC;

g) signaal, mis koosneb ruudukujulisest lipust, mille kohal või all on kuul või midagi palli meenutavat;

h) leek laeval (näiteks põlev tõrva- või kütteõli tünn jne) ;

i) langevarju või punase rakettiga punane rakett;

j) suitsusignaal – apelsinisuitsu eraldumine;

k) külgedele sirutatud käte aeglane ja korduv tõstmine ja langetamine;

l) raadiotelegraafi häiresignaal;

m) raadiotelefoni häiresignaal;

o) hädaolukorra raadiomajakate edastatavad signaalid, mis näitavad katastroofi asukohta.

Tähelepanu tuleks pöörata ka rahvusvahelise signaalide koodeksi, kaubalaevade otsimise ja päästmise juhendi vastavatele jaotistele, samuti järgmiste signaalide kasutamise võimalusele:

a) oranž paneel musta ruudu või ringiga või muu sobiva sümboliga – õhust tuvastamiseks;

b) värviline laik vee peal.

"Hoiatus" tähendab, et selle väljastanud laev reageerib kohe raadiohädasignaalidele. Raadiotelegraafi häiresignaal on mõeldud automaatsete häirete aktiveerimiseks laevadel. Raadiotelegraafi häiresignaal koosneb 12. kriipsuga rühmast, mis edastatakse 1 minuti jooksul; iga kriipsu kestus on 4 s ja kahe järgneva kriipsu vaheline intervall on 1 s.
Raadiotelefoni häiresignaal koosneb kahest siinuslaine helitoonist, mida edastatakse vaheldumisi. Ühe tooni sagedus on 2200 ja teise 1300 Hz. Iga tooni edastamise kestus on 250 ms.
Raadiotelefoni häiresignaali automaatsel edastamisel tuleb seda edastada pidevalt vähemalt 30 s, kuid mitte üle 1 minuti, kui signaal edastatakse muul viisil, tuleb seda võimalusel edastada pidevalt vähemalt 1 minut.

“Kiiresignaal” tähendab, et kutsuval jaamal on edastamiseks kiireloomuline teade merelaeva või inimese ohutuse kohta.
Kiireloomuline signaal raadiotelegraafis koosneb kolmest rühma XXX kordusest, mis edastatakse piisavate tühikutega iga rühma ja järgnevate rühmade tähtede vahel. Raadiotelefoni kiirabisignaal seisneb sõnarühma PAN PAN PAN kordamises kolm korda.

Enne kõnesignaali saadetud "ohutussignaal" näitab, et jaam kavatseb edastada sõnumi, mis sisaldab olulist navigatsiooni- või olulist ilmahoiatust. Raadiotelegraafis koosneb ohutussignaal kolmest TTT rühma kordusest. Iga rühma ja järgneva rühma üksikud tähed on üksteisest selgelt eraldatud. Raadiotelefoni puhul seisneb turvasignaal sõna "SECURITE" kolm korda kordamises.

Iga laeva kapten, mis kohtab ohtlikku jääd, ohtlikke ujuvesemeid või muud otsest meresõiduohtu või troopilist tormi või puutub kokku tormituulega õhutemperatuuril alla 0 °C, mis põhjustab tekiehitiste tugevat jäätumist või tuultele kiirusega 27 m/s või enam, mille kohta tormihoiatust ei ole laekunud, on kohustatud kõigi tema käsutuses olevate vahenditega edastama hädahoiatuse navigatsiooniohu kohta ka läheduses olevatele laevadele esimese rannikupunkti pädevate asutuste poole, kellega ta saab ühendust võtta.
Teatiste edastamise vorm on meelevaldne. Neid võib edastada kas selge tekstina (eelistatavalt inglise keeles) või kasutades rahvusvahelist signaalikoodi.

COLREG 72 Lisa 4 HÄDASIGNAALID

4. lisa
HÄDASIGNAALID

1. Järgmised signaalid, mida kasutatakse või kuvatakse koos või eraldi, näitavad, et laev on merehädas ja vajab abi:
   1. lasud või muud plahvatusohtlikud signaalid umbes 1-minutilise intervalliga;
   2. pidev heli mis tahes udusignaalide tekitamiseks kavandatud seadmest;
   3. raketid või granaadid, mis kiirgavad punaseid tähti, tulistatakse ükshaaval lühikeste ajavahemike järel;
   4. raadiotelefoni või mõne muu helikombinatsioonist koosneva signaalisüsteemi kaudu edastatav signaal . — — -. (SOS) morse koodis;
   5. raadiotelefoni teel edastatav signaal, mis koosneb öeldud sõnast “MAYDAY”;
   6. Rahvusvaheline hädasignaalide kood - NC;
   7. signaal, mis koosneb ruudukujulisest lipust, mille kohal või all on kuul või midagi palli meenutavat;
   8. leek laeval (näiteks põlevast tõrva- või kütteõlitünnist vms);
   9. langevarju või punase raketi punane tuli;
   10. suitsusignaal - oranžide pilvede vabanemine;
   11. külgedele sirutatud käte aeglane ja korduv tõstmine ja langetamine;
   12. raadiotelegraafi alarm;
   13. raadiotelefoni äratus;
   14. avariipositsiooni kaudu edastatavad signaalid, mis näitavad raadiomajakaid;
   15. raadiosidesüsteemide poolt edastatud heakskiidetud signaalid.
   16. Keelatud on ülaltoodud signaalide kasutamine või kuvamine muul eesmärgil kui hädast ja abivajadusest teavitamiseks; Samuti ei ole lubatud kasutada signaale, mida võib segi ajada mõne ülaltoodud signaaliga.
   17. Tähelepanu tuleks pöörata ka rahvusvahelise signaalide koodeksi, kaubalaevade otsimise ja päästmise juhendi vastavatele jaotistele ning järgmiste signaalide kasutamise võimalusele:
       1. oranž paneel musta ruudu või ringi või muu sobiva sümboliga (õhust tuvastamiseks);
       2. värviline laik vee peal.

   Tähelepanu! See kommentaar ei ole taotleja ametlik avaldus!

   LISA 2. RAHVUSVAHELISED HÄDASIGNAALID

   Kui laev või lennuk on merehädas ja vajab abi, kasutatakse järgmisi signaale, mis antakse samaaegselt või eraldi:

   1. Püssilasud või muud plahvatuse tekitatud signaalid umbes üheminutilise intervalliga (ainult merelaevad).

   2. Rahvusvahelisele koodeksile vastav lipusignaal NC (NC) (lipud mereväe koodeksi GE järgi), mis näitab: "Olen hädas, vajan kohest abi."

   3. Mis tahes udusignaalide andmise seadmete ja õhusõidukite puhul - mis tahes heliseadmete pidev heli.

   4. SOS-signaal (SOS), mida edastatakse raadiotelegraafi või mõne muu kaugsignaali meetodi kaudu.

   5. Kaugsignaal, mis koosneb ruudukujulisest lipust, mille all või kohal on pall või mõni muu palli meenutav objekt.

   6. Signaal, mis koosneb järjestikustest valge valguse sähvatustest, mis lastakse lühikeste ajavahemike järel taevasse (ainult õhusõidukitel).

   7. Rahvusvaheline hädasignaal MAYDAY, mis vastab väljendi “m’aider” prantsuskeelsele hääldusele, s.o “help me”, edastatakse raadiotelefoni kaudu (ainult õhusõidukitel).

   1. Püssilasud või muud plahvatuse tekitatud signaalid umbes üheminutilise intervalliga (ainult merelaevade puhul).

   2. Tulekahju laeval (nt tõrvatünni, õlitrumli jms põletamine) (ainult merelaevadel).

   3. Raketid või granaadid, mis kiirgavad mis tahes värvi või tüüpi tähti, tulistatakse järjest ükshaaval lühikeste ajavahemike järel (ainult merelaevade puhul).

   4. Mis tahes udusignaalide andmise seadmete ja õhusõidukite puhul - mis tahes heliseadmete pidev heli.

   5. SOS-signaal (SOS), mida edastatakse raadiotelegraafi või mõne muu kaugsignaali meetodi kaudu.

   6. Signaal, mis koosneb järjestikustest valge valguse sähvatustest, mis valgustatakse taevasse lühikeste ajavahemike järel (ainult õhusõidukite puhul).

   7. Rahvusvaheline hädasignaal MAYDAY, mis vastab väljendi “m’aider” prantsuskeelsele hääldusele, st aita mind”, edastatakse raadiotelefoni kaudu (ainult õhusõidukitel)

   Märkus. NSVL mereväe sõjalaevadel on lubatud kasutada rahvusvahelisi hädasignaale ainult rahuajal eraldi reisil olles ja ainult siis, kui neile ei ole võimalik abi osutada teistel NSVL mereväe laevadel.

   Muudel juhtudel on NSVL mereväe sõjalaevadel rahvusvaheliste hädasignaalide kasutamine rangelt keelatud.

   § 1. Hädasignaalide liigid

   § 1. Hädasignaalide liigid

   Hädasignaale võivad saata laevad, lennukid, kosmoselaevad, ekspeditsioonide, üksikisikute või nende rühmade poolt, näiteks maalihete või laviinide ajal mägedes, plahvatuse ajal kaevanduses, tulekahju ajal taigas, maavärina, taifuuni, tsunami, tornaado jne ajal. arvukatele signaalidele pööratakse nii palju tähelepanu ja neile ei omistata sama tähtsust kui hädasignaalile. Liialdamata võib öelda, et alates esimestest teadaolevatest iidsete foiniiklaste, indiaanlaste ja kreetalaste laevaõnnetustest (2000–1500 eKr) on hädasignaal olnud kõige olulisem signaal.

   Navigatsioonipraktikast on teada arvukalt tõsiste tagajärgedega merekatastroofe. 1914. aastal põrkas Kanada liinilaev Queen of Ireland udus kokku Norra p/v St. Lawrence". Küljel suure auguga vooder täitus kiiresti veega. Kapten saatis rakettide ja raadio abil hädasignaali ning käskis paadid ja parved alla lasta. Katastroof aga tabas palju varem, kui oleks võinud oodata. Laev kaldus ootamatult ja järsult, jäi vees peaaegu külili ning läks seejärel ümber ja kadus meresügavusse, tirides endaga umbes 1100 inimest.

   Teisel juhul saadeti sadamas olnud laevalt hädasignaal. 1940. aastal, pärast Prantsusmaa okupeerimist natside poolt, pidasid USA võimud New Yorgis kinni tolle aja suurima Prantsuse Atlandi-ülese liinilaeva Normandy (86 000 tonni), nimetades selle ümber Lafayette'iks. 1942. aasta veebruaris, kui liinilaev viibis New Yorgis, puhkes sellel tõsine tulekahju. Meeskond andis tulekahju kustutamisel hädasignaali lühikeste piiksudega, kuid tuld ei õnnestunud kustutada, kuigi appi tulid sadamapuksiirid. "Lafayette" põles täielikult läbi ja kanti hiljem vanarauaks.

   On juhtumeid, kus sama õnnetuse tõttu saatis hädasignaale korraga mitu laeva. 1949. aasta märtsis põrkasid Lõuna-Hiina merel paksus udus kokku kolm laeva: Hiina sõjapõgenikke vedanud Chi Bien-Fu liinilaev, söekaevur Sally Wen ja kaubalaev Jiang-Su. Saanud mitmeid tõsiseid vigastusi, hakkasid kõik kokku põrganud laevad uppuma. Igaüks neist saatis üle õhu hädasignaali. Pool tundi hiljem vajusid kõik kolm laeva põhja. Vees hõljuvaid inimesi päästsid lähedalasuvad laevad. Tegevusi takistas peaaegu null nähtavus. Paksus udus pidid päästjad navigeerima igalt poolt kostvaid appihüüdeid. Umbes 700 inimest siiski päästa ei õnnestunud. Nad uppusid või said haide ohvriks.

   Nii tõsiste tagajärgedega katastroofe juhtub tänapäevalgi. Sadade reisiparvlaevadega juhtunud vahejuhtumite hulgast paistab silma Indoneesia parvlaeva Tampomas II tulekahju ja hukkumine 1981. aasta jaanuaris. Öösel reisikajutitest alguse saanud tulekahju levis väga kiiresti üle kogu laeva, muutis tulekustutusseadmed töövõimetuks ja hävis. päästeparved ja -paadid. Inimesed hüppasid ilma päästevestideta paanikas üle parda ja surid. Paljud reisijad ja meeskonnaliikmed põlesid laeva sees või lämbusid suitsu. Kokku langes katastroofi ohvriks umbes 650 inimest.

   7. augustil 1988 uppus Bihari osariigi idaosas Mahinari Ghati ja Ahibganj väikelinnade vahel Gangese jõge ületades era kahekorruseline aurik. See oli sõna otseses mõttes täis reisijaid, peamiselt palverändureid, kes suundusid Deoghari linna Shiva templisse. Äkiline tuisk paiskas laeva viltu ja see läks ümber. Juuli-august on vihmaperioodi kõrgaeg. Võimas jõgi voolas üle mitme kilomeetri. Reisijatel oli vähe võimalusi ellu jääda. Surma sai üle 400 inimese.

   Igasugune merehädasignaal, sõltumata edastamisviisist ja -vahenditest, tähendab, et kusagil merel on inimesed surmaohus. Sel juhul võivad nad olla nii laevas (lennukis) kui ka väljaspool seda, kui nad lahkusid hädaabilaevalt või oli see juba kadunud. Kui meeskonna pardal viibides saadetakse hädasignaal, tähendab see, et mitte ainult inimesed, vaid ka laev (lennuk) ise on surmaohus.

   Meresignaalide tootmise ajaloost on teada palju erinevaid hädasignaalide saatmise meetodeid. Katastroofist teatamiseks kasutati: trummi, kellukest, sireeni, mütsi, sarve, põleva masuudi- või õlitünni suitsu, laeva tekil spetsiaalsel ahjul süüdatud lõket. laev, erinevad tumedat värvi lipud, pallid, koonused, käte aeglane tõstmine ja langetamine külgedele ning öösel - samasugune põlevate õlilaternate tõstmine ja langetamine. Pudel ja tuvipost. Püssirohu leiutamisega hakati pidama hädasignaale üksikuteks, perioodiliselt korduvateks kahurilaskudeks või muskettide ja muude relvade lendudeks, pulberrakettide, rakettide jne väljalaskmist. Raadio-, raadiotelegraafi- ja raadiotelefoni hädasignaalide tulekuga hakati levima. kasutatud, viimastel aastatel täiendatud signaalide vastuvõtmise ja edastamisega tehissatelliitide kaudu Maa (satelliit).

   Praegu peavad kõik laevad, millel on raadiojaamad, ja kõik laevadega seotud kaldajaamad peatama kõik ülekanded ja kuulama raadiotelegraafi "hädasagedust" iga tunni tagant kuus minutit (15-18 ja 45-48). – 500 kHz, tunnistati 1927. aasta konverentsil ainsaks rahvusvaheliseks sageduseks hädasignaalide edastamiseks raadiotelegraafi teel. See "vaikuse periood" toimub 48 korda päevas. Raadiooperaatorid ootavad, kas eetris kõlab hädasignaal SOS (COC). Raadiotelefoni režiimis edastatakse hädasignaale iga tund sagedusel 2182 kHz nullist 3 minutini ja 30 kuni 33 minutini.

   Venemaal edastas raadio abil õnnetuste kohta teavet esmakordselt 1899. aastal raadio leiutaja A.S. Popov ja tema abilised. 1899. aasta sügisel lendas lahingulaev Admiral General Apraksin Goglandi saare (Läänemere) lähedal tugeva tuulega kividele. Edukaks päästmiseks oli vajalik kiire ja usaldusväärne side avariilaeva ja kalda vahel. Sellist raadiosuhtlust viisid läbi A. S. Popov ja tema assistent Rybkin. Päästeoperatsioon õnnestus täielikult. Samal sügisel kandis torm avamerele 50 kalurit kandva jäätüki. Telegramm juhtunust edastati Goglandi saare lähedal ankrusse jäänud jäämurdjale Ermak. "Ermak" läks kiirkorras merele jäätükki otsima, leidis selle ja päästis kõik abivajajad.

   Rahvusvahelise raadioliikluse ja ühtse hädasignaali reeglite väljatöötamiseks avati 1903. aastal Berliinis rahvusvaheline raadiotehnika konverents. A. S. Popov oli kohal Venemaa delegatsiooni koosseisus. Konverentsil ilmnesid teravad erimeelsused üksikute riikide vahel, mis on põhjustatud ainult teatud disainiga raadiotelegraafide kasutamisest nende laevadel (Telefunken - Saksamaa, Rootsi, Taani laevadel, Marconi - Itaalia, Suurbritannia jne laevadel). Samas keelati vastavate laevade kaptenitel ja raadiosaatjatel igasuguste raadioläbirääkimiste võtmine teiste laevadega, kui need olid varustatud teistsuguse konstruktsiooniga raadiotelegraafidega.

   Iga raadiotelegraafi tüüp tähendas samal ajal ainult "oma" hädasignaali kasutamist, mida oli võimalik mõista ja vastu võtta ainult sama raadiotelegraafiga varustatud laeval. Näiteks Marconi süsteem kasutas CQD hädasignaali ("Mine kiiresti, oht"), Ameerika raadiotelegraafid NC-signaali ("Olen hädas, vajan kohest abi") ja Saksa Telefunkeni seadmed kasutasid SOE hädasignaali. signaal (“Päästke meie laev”) jne. Kui Ameerika sõjalaev Lebanon, mis saadeti merele otsima ja hävitama navigatsioonile ohtlikku pooleldi uppunud laeva, esitas vastutulnud Vaterlandi liinilaevale palve, siis laeva kapten liinilaev, kes teadis pooleldi uppunud laeva asukohast, keeldus midagi ütlemast, kuna tal olid juhised keelata läbirääkimised laevadega, millel pole Marconi raadiotelegraafi.

   1903. aasta konverents ei andnud ainsatki hädasignaali, mistõttu kogunes 1906. aasta oktoobris uus konverents, samuti Berliinis. Arutelu all erinevaid valikuid Rahvusvaheline hädasignaal tehti ettepanek kasutada Saksa SOE signaali, asendades tähe E tähega S. Tulemuseks oli väga rütmiline SOS signaal, mis edastati morse koodis kolme punkti, kolme kriipsu, kolme punktina. Kõik signaali märgid edastatakse samaaegselt, ilma tähtedevaheliste pausideta. Muide, SOS-raadiosignaali kostis esimest korda eetris 1898. aastal p/v Matthews, kes palus abi pärast Doveri lähedal tulelaevaga kokku puutumist.

   Ehkki SOS-signaal koostati kunstlikult ega olnud mingi lühend, hakati seda hiljem siiski dešifreerima kui "Päästke meie hinged" või "Päästke meie laev" ja Vene SOS - nagu "Päästke surmast".

   Seoses poleemikaga, mis oli seotud erinevate raadiotelegraafide kasutamisega laevadel, võeti SOS-signaal rahvusvahelise hädasignaalina kasutusele alles 1908. aastal. Kuid isegi 1912. aastal andis uppuva Titanicu vanemraadiooperaator Philipps esimest korda üle CQD hädaabi. signaali, kuna laev oli varustatud Marconi raadioga. Teine raadiooperaator Bride soovitas Philippsil edastada uus signaal SOS. "Võib-olla ei pea te seda enam kunagi saatma," lisas ta. Philipps hakkas SOS-signaali edastama. Seda signaali kuuldi ja mõisteti ning paljud laevad tormasid sureva liinilaeva juurde appi.

   Rahvusvahelisel raadiotelegraafi konverentsil 1927. aastal kehtestati raadiotelegraafi hädasagedusel (500 kHz) edastamise keeld, välja arvatud õnnetusega seotud saated. Konverentsil kehtestati laevadelt ja lennukitelt raadiotelefoni teel edastamiseks hädasignaal - "Mayday" (prantsuse keeles - "Help me", inglise keeles - "May Day"), samuti selle signaali sagedus - 2182 kHz.

   Hädasagedusel on lisaks SOS-signaalile lubatud edastada teavet ujuva miinide, mahajäetud ja uppunud laevade, triivivate poide, pankade, madalikute, kivide ja vulkaaniliste moodustiste kohta. Sama sagedusega saab teavitada kanalite ja faarvaatri madalikust, kaartidel ja navigatsioonijuhistes mittenäitatavatest takistustest, navigatsiooniseadmete riketest, majakate, tulede, raadioseadmete töörežiimi muutustest, st kõigest, mis on seotud vahetu tegevusega. meresõiduohutust.

   Hädasignaalide kodifitseerimine ehk nende ühtseks tabelisse koondamine viidi läbi 1914. aastal rahvusvahelisel konverentsil, mis lõppes 1914. aasta rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel (SOLAS-1914) vastuvõtmisega. Seda konventsiooni vaadati mitu korda (aastatel 1929, 1948, 1960 ja 1974) ning iga uus konventsiooni väljaanne, välja arvatud SOLAS-74, sisaldas hädasignaalide tabelit. Praegu on hädasignaalide loetelu IV lisas Rahvusvahelised reeglid 1972. aasta kokkupõrke vältimise eeskirjad (COLREG-72), 1965. aasta rahvusvahelises signaalide koodeksis (ICS) ja paljudes teistes õigusaktides.

   Sõltuvalt esitamise olemusest ja meetoditest võib hädasignaale klassifitseerida järgmiselt:

   1. Signaalid märkide kujul:

   – kahe lipuga NC-signaal MCC kaudu;

   – kandiline lipp, mille all või kohal on pall või midagi palli meenutavat (kõik märgid on mustad);

   – oranž paneel musta ruudu või ringi või muu sarnase sümboliga (õhust tuvastamiseks);

   – värviline laik vee peal;

   - kividest või muudest sarnastest esemetest valmistatud sõna SOS (tühja kaldale jäänud hädaabilaeva meeskonna ja reisijate jaoks).

   2. Valgussignaalid:

   – raketid või granaadid, mis kiirgavad punaseid tähti, tulistatakse ükshaaval lühikeste ajavahemike järel;

   – langevarju või raketi raketi punane tuli, mis lastakse välja lühikeste ajavahemike järel;

   – leek laeval (näiteks põlevast tõrva- või kütteõlitünnist);

   – suitsusignaal – oranži suitsu eraldumine;

   - SOS-signaal edastatakse signaaltule abil morsekoodis.

   3. Helisignaalid:

   – kahuripaugud või plahvatuse tekitatud signaalid (näiteks helipommi abil);

   – pidev heli mis tahes seadmest, mis on ette nähtud udusignaalide edastamiseks (gong, kell, sireen, taifoon, vile, nautafon jne);

   – SOS-helisignaal morsekoodis.

   – SOS-signaal, mis edastatakse raadiotelegraafi või muu süsteemi kaudu elektromagnetlained;

   – raadiotelefoni teel edastatav signaal, mis koosneb valjuhäälselt öeldud sõnast “Mayday”;

   – raadiotelegraafi häiresignaal;

   – raadiotelefoni häiresignaal;

   – hädaabimajakate edastatavad signaalid, sealhulgas signaalid satelliitide kaudu.

   5. Liikumise teel edastatavad signaalid:

   – külgedele sirutatud käte aeglane ja korduv tõstmine ja langetamine;

   – õhusõiduki manöövrid õhus, et näidata katastroofi asukohta;

   – hädasignaali edastamine lipusemafori abil.

   6. Signaalid posti teel:

   – hädateadete edastamine tuvide abil;

   – hädateadete edastamine ujuvpudelite, kannude, tünnide abil.

   Ülaltoodud signaalide kasutamine või kuvamine muul eesmärgil kui hädast ja abivajadusest märku andmine on rangelt keelatud. Keelatud on ka selliste signaalide kasutamine, mida võib segi ajada hädasignaalidega (6. novembril 1982 Nairobis vastu võetud rahvusvahelise tartikkel 37, samuti 1979. aasta raadioeeskirjad).

   Hädasignaalide klassifikatsioon näis peegeldavat nende ilmumise aega. Kui iidsetel aegadel teati tuvi- või pudelipost, siis satelliitide kasutamine hädasignaalide edastamiseks pärineb 20. sajandi 70.–80.

   Kasutades näiteid praktikast, käsitleme teatud hädasignaalide kasutamise funktsioone.

   Kui laev või lennuk on merehädas ja vajab abi, kasutatakse järgmisi signaale, mis antakse samaaegselt või eraldi:

   Päeval

   1. Püssilasud või muud plahvatuse tekitatud signaalid umbes üheminutilise intervalliga (ainult merelaevade puhul).

   2. Rahvusvahelisele koodeksile vastav lipusignaal NC (NC) (lipud mereväe koodeksi GE järgi), mis näitab: "Olen hädas, vajan kohest abi."

   3. Mis tahes udusignaalide andmise seadmete ja õhusõidukite puhul - mis tahes heliseadmete pidev heli.

   4. SOS-signaal (SOS), mida edastatakse raadiotelegraafi või mõne muu kaugsignaali meetodi kaudu.

   5. Kaugsignaal, mis koosneb ruudukujulisest lipust, mille all või kohal on pall või mõni muu palli meenutav objekt.

   6. Signaal, mis koosneb järjestikustest valge valguse sähvatustest, mis lastakse lühikeste ajavahemike järel taevasse (ainult õhusõidukitel).

   7. Rahvusvaheline hädasignaal MAYDAY, mis vastab väljendi m"aider" prantsuskeelsele hääldusele, s.o "aita mind", edastatakse raadiotelefoni kaudu (ainult õhusõidukitel).

   öösel

   1. Püssilasud või muud plahvatuse tekitatud signaalid umbes üheminutilise intervalliga (ainult merelaevade puhul).

   2. Tulekahju laeval (nt tõrvatünni, õlitrumli jne põletamine) (ainult merelaevadel).

   3. Raketid või granaadid, mis kiirgavad mis tahes värvi või tüüpi tähti, tulistatakse järjest, ükshaaval lühikeste ajavahemike järel (ainult mereväe laevadel).

   4. Mis tahes udusignaalide andmise seadmete ja õhusõidukite puhul - mis tahes heliseadmete pidev heli.

   5. SOS-signaal (SOS), mida edastatakse raadiotelegraafi või mõne muu kaugsignaali meetodi kaudu.

   6. Signaal, mis koosneb järjestikustest valge valguse sähvatustest, mis valgustatakse taevasse lühikeste ajavahemike järel (ainult õhusõidukite puhul).

   7. Rahvusvaheline hädasignaal MAYDAY, mis vastab väljendi "m" prantsuskeelsele hääldusele, st aita mind", edastatakse raadiotelefoni kaudu (ainult õhusõidukitel)

   Märkus. NSVL mereväe sõjalaevadel on lubatud kasutada rahvusvahelisi hädasignaale ainult rahuajal eraldi reisil olles ja ainult siis, kui neile ei ole võimalik abi osutada teistel NSVL mereväe laevadel.

   Muudel juhtudel on NSVL mereväe sõjalaevadel rahvusvaheliste hädasignaalide kasutamine rangelt keelatud.

   
   Juba enne raadio leiutamist 1890. aastate alguses kasutasid laevad juba mitmesuguseid visuaalseid ja helilisi hädasignaale. Selleks kasutati sidevahendeid nagu semaforlipud, signaaltuled ja kellad. Raadios (tollal nimetati seda "traadita telegraafiks") kasutati kõigepealt morsekoodi, mis oli algselt maapealse traattelegraafi jaoks välja töötatud süsteem. Kui raadiod hakkasid laevadele ilmuma, tekkis vajadus sidet standardiseerida, kuid koostööd takistasid riiklikud erinevused ja rivaalitsemine konkureerivate raadiofirmade nagu Marconi International Marine Communication Company, Telefunken ja Slabi-Arco vahel.

   Esimene hädasignaal merel saadeti ammu enne Berliini konventsiooni allakirjutamist.

   
   3. märtsi varahommikul 1899. aasta 3. märtsi varahommikul tabas paksu udu ajal Matthewsi praam üht nendest tulelaevadest, East Goodwinist (asub Goodwin Sandsi liivavallide idaosas). Majakast (varustati raadiojaamaga kolm kuud varem) läksid esimest korda maailmas eetrisse hädasignaalid, mis kaldal õigeaegselt vastu võeti. Praam, mis polnud veel ujuvust kaotanud, pukseeriti kiiresti kaldale ja praami meeskond saabus paatidega. Tegemist oli maailma esimese raadiosidet kasutava merepäästeoperatsiooniga.

   Teine hädasignaal edastati 11 kuud hiljem. Varsti enne seda ehitati Kutsalo (Kotka linna lähedal) ja Gotlandi saarte vahele raadiotelegraafiliin (umbes 40 km) (1899. aasta sügisel sõitis selles piirkonnas madalikule lahingulaev Apraksin). Ta juhendas saarte raadiojaamade ehitamist A.S. Popov. Teade, et viiskümmend kalurit on surmaohus, oli esimene ametlik raadiogramm, mis selle sideliini kaudu edastati. 5. veebruaril 1900 kell 15.00 saabus jäämurdja Ermak pardal radiogramm korraldusega kalurid päästa. Peagi viidi Revalis (praegu Tallinn) Ermaki pardale 27 inimest, millest sai maailmas esimene raadioside abil päästeoperatsioon.

   

   
   Esimesed katsed häiresignaale ühtlustada tehti juba esimesel rahvusvahelisel traadita telegraafi konverentsil, mis peeti samas Berliinis kolm aastat varem, 1903. aastal. Lisaks Saksamaa delegatsioonile olid kohal Austria-Ungari, Suurbritannia, Hispaania, Itaalia, Venemaa, USA ja Prantsusmaa esindajad (Vene delegatsiooni kuulus A.S. Popov).

   Protseduurilised küsimused jäid sel ajal konverentsi arutelust välja ja kuigi 13. augustil 1903 allkirjastatud konverentsi protokolli IV punkt sätestas, et „juhtmevabad telegraafijaamad peaksid võimalusel eelistama signaale abi saamiseks laevad merel,” pole standardsignaali kinnitatud.

   Itaalia esindaja kapten Quintino Bonomo, arutledes üldtunnustatud protseduuride vajaduse üle, tegi ettepaneku võtta kasutusele signaal. SSS DDD( — — — ), mida merehätta sattunud laevad pidid iga paari minuti tagant edastama. Tema ettepanekut signaali standardiseerida ei võetud vastu, kuid konverentsi lõpuminutil ilmus artikkel, mis kohustab raadiojaamu hoolikalt jälgima laevadelt tulevaid hädasignaale.

   

   
   Signaal pretendeeris samale kohale CQD(— — — — — — ), mis kiideti heaks 7. jaanuaril 1904 Marconi International Marine Communication Company “ringkirjaga nr 57”, mille juhtmeta telegraafiseadmed paigaldati merelaevadele. Ringkiri hakkas kehtima 1. veebruaril 1904 ja oli mõeldud selle raadioseadmetega varustatud laevadele. See oli kõigi jaamade CQ (— — —— —) üldine kutsesignaal, millele lisati täht D (—). See täht valiti sellepärast, et sellega algab ingliskeelne sõna “danger” või “distress”. Meremehed võtsid CQD kombinatsiooni kohta kiiresti kasutusele fraasi "Come Quick, Danger", mis tähendab inglise keeles "Go kiiremini, oht". Aga kuna seda signaali kasutati ainult Marconi Co. raadiotega varustatud laevadel, ei saanud seda nimetada ühtseks rahvusvaheliseks hädasignaaliks.

   Teine kandidaat oli vähem tuntud signaal NC. 1906. aasta USA mereväe elektriku käsiraamat traadita telegraafi kohta soovitas kasutada raadiosignaale, nagu tavaliselt mõistetakse. tähetähised liputähestiku kaudu edastatavad rahvusvahelised signaalid. Lippudega edastatud NC-signaal tähendas: “Olen hädas; vaja on viivitamatut abi." Morsekoodi järgi nägi see samuti üsna lühike ja iseloomulik välja: — — —

   

   
   Üsna sageli edastati abikutse ilma hädasignaalita. Nii tekkis 10. detsembril 1905 pärast tugevat pikaajalist tormi Ameerika tulelaeval Nantucket tugev leke, mis ähvardas laeva hukkumisega. Majaka juures oli aga raadioinstallatsioon ja peagi tuli Newporti raadiojaamale teade: “Appi. Nantucketi tulelaev on hädas. Saatke abi kõikjalt." Päästmiseks saadeti hange "Azalea", millel õnnestus meeskond tuletornist eemaldada. Nantucket uppus kaldale pukseerimise ajal.

   1906. aastal toimus Berliinis teine ​​rahvusvaheline raadiotelegraafi konverents. Selle töös osalesid esindajad 29 riigist, sealhulgas Inglismaalt, Saksamaalt, Venemaalt, USA-st, Prantsusmaalt ja Jaapanist.

   Konverentsi päevakorras oli põhiküsimuseks ühtse raadiotelegraafi hädasignaali loomine. Marconi Co esindaja. nõudis CQD heakskiitmist ühtse rahvusvahelise signaalina. USA esindajad vaidlesid sellele teravalt vastu, väites, et sellise signaali edastamisel ja vastuvõtmisel aeti seda sageli segi üldise CQ-kutsega. Lisaks kasutasid neid mõlemaid signaale ka ranniku telegraafioperaatorid raudteel juhtunud õnnetuste korral. Konverents toetas Ameerika esindajaid ning CQD otsustati asendada mõne muu, selge ja selge signaaliga.

   Samad esindajad soovitasid võtta vastu rahvusvahelise signaalikoodi, kahe lipuga NC-kombinatsiooni, mis tähendab "Olen hädas, vaja on viivitamatut abi". Kuid see ettepanek lükati tagasi.

   Saksa raadiotelegraafifirma Slyabi-Arco esindaja pakkus välja signaali SOE( — — — ), mida kasutatakse oma firma raadiojaamadega varustatud laevade kutsungites. Arutelu käigus märkis üks delegaatidest, et pakutud signaalil oli märkimisväärne puudus: Kuna täht E edastatakse ühe punktiga, siis signaal millal kaugvastuvõtt või ülekoormatud õhk võib olla moonutatud ja isegi mitte aru saada. Seetõttu otsustati E asendada S-ga. Tulemuseks oli SOS ( — — — ) rütmiline kombinatsioon. Ettepanek võeti vastu peaaegu ühehäälselt.

   3. novembril 1906 Berliinis alla kirjutatud rahvusvahelise konventsiooni XVI artikkel, millega kehtestati Saksamaa hädasignaali rahvusvahelise standardina, sätestas: " Hädas olevad laevad peavad kasutama signaali - - -, mida korratakse lühikeste ajavahemike järel.»

   Päevakangelane sündis Saksamaal kahe venna seltsis, kes aga hiljem nii kuulsaks ei saanud. 1. aprillil 1905 kehtima hakanud riiklikud raadioeeskirjad kehtestasid merehäda korral ranniku- ja laevaraadiojaamade vaheliseks sidepidamiseks 3 spetsiaalset morsekoodi jada. Need signaalid olid:

   Ruhezeichen(“Edastamise peatamise signaal”), mis koosneb kuuest kriipsust (— — — — — —). Seda pidid edastama rannikujaamad, et anda märku, et teised kohalikud jaamad peaksid edastamise lõpetama.

   suchzeichen("Otsingusignaal"), mis koosneb jadast kolm punkti - kolm kriipsu - üks punkt ( - - - ). Seda pidid kasutama laevaraadiojaamad, et äratada kaldalolijate tähelepanu.

   Notzeichen("hädasignaal"), kolm punkti - kolm kriipsu - kolm punkti ( - - - ), pidi "hädas olev laev kordama seni, kuni kõik teised jaamad töö lõpetavad".

   Eelised SOS enne oma peamist ja laiemalt levinud konkurenti olid CQD-d üsna ilmsed. Esiteks oli see lühem ja hõlpsamini edastatav (kuna CQD edastati kolme intervallidega eraldatud tähena). Teiseks on palju lihtsam kõrva järgi “lugeda” (võrdle ti-ti-ti ta-ta-ta ti-ti-ti ja ta-ti-ta-ti - paus - ta-ta-ti-ta - paus - ta-ti-ti). Lõpuks, kolmandaks, seda ei saanud segi ajada vähemtähtsa CQ signaaliga, mida kasutati mitmesugustel juhtudel. Seega valiti see signaal puhtalt tehnilistel põhjustel.

   Hoolimata asjaolust, et signaal leiutati algselt Saksamaal mugava, kergesti meeldejääva ja kergesti äratuntava punktide ja kriipsude jadana, on inimeste mälus selle “lühendi” dekodeerimisest valdavalt ingliskeelsed versioonid. Selliseid retrospektiivseid tõlgendusi, mis põhinevad müütidel lühendite (akronüümide) ja sarnaste tähekoodide päritolu kohta, nimetatakse backronüümideks ("tagasi" ja "akronüümi" hübriid). Kõige kuulsamad SOS-i taustanimed on: "Päästke meie hinged", "Päästke meie vaimud", "Päästke meie laev", "Survivors On Ship", "Swim Or Sink" (ujuge või uppuge) ja isegi "Stop Other Signals". ” jne. Kõik need pole aga muud kui mugavad fraasid, mis on välja mõeldud signaali meeldejätmiseks. Esimest korda esines lühend SOS, mis aitas signaali meelde jätta, 1907. aastal, pärast signaali vastuvõtmist, konverentsi kohta käivas ajaleheteates.

   Kuna SOS-signaali edastatakse ilma tavaliste morsekoodi tähtedevaheliste intervallideta (iga intervall peab olema kestusega võrdne viie “punktiga”), on selle lugemiseks kolmetähelisest üheksatäheliseks muud võimalused täiesti võimalikud: VTB, IJS, VGI, SMB, SOS, IAGI, IATNI, EEETTTEEE jne. Tuleb aga tunnistada, et ükski neist ei anna meeldejätmise lihtsuse poolest võrreldavat SOS-iga. Huvitav on see, et 20. sajandi alguse morsekoodi Ameerika versioonis, mis veidi erines rahvusvahelisest, vastas kolm kriipsu numbrile viis, nii et signaali kutsuti mõnikord mitte SOS-iks, vaid S5S-ks. Venekeelses versioonis oli järgmine tõlgendus: SOS - "päästa surmast". On oluline, et raadiotelegraafi ja merendusalastes ametlikes või õppedokumentides olev hädasignaali tähestikuline salvestus oleks sellisel kujul SOS(ülaosas oleva ribaga), tähendab see, et signaal edastatakse ilma tähevaheta.

   Vastavalt 3. novembril 1906 Berliinis alla kirjutatud rahvusvahelisele raadiotelegraafi konventsioonile kehtestati SOS-signaal merel raadioside jaoks ühtse hädasignaalina. Konventsioonile alla kirjutanud riikide raadiojaamad pidid seda ilma järjekorrata laevadelt vastu võtma. Selle signaali kasutuselevõtuga tühistati kõik teised erafirmade hädasignaalid, näiteks Saksa raadiotelegraafifirma Slabi-Arco - SOE signaal ja Marconi Co. - CQD paigaldatud hädasignaal. Berliinis allkirjastatud konventsioon jõustus 1. juulil 1908. aastal.

   SOS-signaal kõlas esmakordselt 1906. aastal aurulaevalt Irbis. Kuid juba mõni minut hiljem mõistsid meremehed, et suudavad end ise päästa, ja lõpetasid signaali andmise.

   

   
   Levinud on eksiarvamus, et esimest korda ajaloos saadeti hätta sattunud Titanicult ööl vastu 15. aprilli 1912 kell 00.45 SOS-signaal. Tegelikult oli see juhtum järjest vähemalt kaheksas. Muide, vaatamata sellele, et SOS võeti merel formaalselt vastu rahvusvahelise hädasignaalina, kasutasid raadiooperaatorid pikka aega sellega paralleelselt ka CQD signaali. Näiteks mõlemad need signaalid edastas Titanic tol ööl. Irooniline, et "uppumatul" Titanicul oli 1,5 tuhande hukkunu seas esimene traadita telegraafi operaator Jack Phillips.

   

   
   Teine on ühendatud Titanicu ja SOS-signaaliga. müstiline lugu. 15. aprillil 1972 sai Ameerika lahingulaev Theodore Roosevelt SOS-signaali 60 aastat tagasi uppunud laevalt. Radistaja oli muidugi üllatunud ja palus kallast. Vastus oli rahulik ja kummaline: ära reageeri SOS signaalile, järgi sama kurssi. See lugu pole unustatud. Theodore Roosevelti raadiooperaator püüdis välja selgitada, kust see kummaline signaal tuleb. Sõjaväearhiivist leidis ta kolleegide teateid, et ka nemad on saanud kummalisi raadiosõnumeid – väidetavalt Titanicult. Esmakordselt juhtus see ööl vastu 14.–15. aprilli 1924 ehk täpselt 12 aastat pärast sajandi katastroofi. Mitmed laevaraadiojaamad registreerisid koheselt SOS-signaali laevalt kutsungiga MGY. See vastas õnnetu Titanicu kutsungile. Sel ajal ei pööranud keegi juhtunule tähelepanu erilist tähelepanu- nad otsustasid, et keegi otsustas lihtsalt pettuse lavastada... Kuid kuus aastat hiljem juhtus kordus. Siis ilmusid kutsungid MGY regulaarselt eetrisse täpselt saatusliku kuupäeva aastapäeval kuueaastase vahega: aastatel 1930, 1936, 1942... Signaali võtsid vastu umbes kahe tuhande miili raadiuses asunud laevad. Titanicu vraki koht. 60ndate lõpus hakkas CIA seda lugu uurima. Teema klassifitseeriti kategooriasse "Saladus". Kuid luure ei suutnud kunagi avastada salapäraste kutsungite allikat, mis iga kuue aasta tagant jätkuvalt eetrisse lekkisid... 1978. aastal ootas raadiosaatja juba konkreetselt signaali ja kinnitas, et on selle kätte saanud. Lugu Titanicu vaimudest tõi ta neurooside kliinikusse, kuid 1996. aasta aprillis ilmus Kanada ajalehes The Sun teade järjekordse Titanicu SOS-signaali kohta, mille võttis vastu Kanada laev Quebec. Siis hakkasid teadlased nende juhtumite vastu huvi tundma. On püstitatud mitmeid hüpoteese. Mõned usuvad, et "ruumi-ajaväljas on tekkinud raadiosignaali fantoom". Teised usuvad, et Titanicu SOS tabas õige aja. Mõned ebanormaalsed uurijad on kindlad, et tõelise Titanicu kapten Edward Smith sai vahetult enne katastroofi enda SOS-signaali. See seletab tema uimasust ja äkilist katset kurssi muuta. Ja tõsiasi, et tegelik abisignaal edastati ligikaudu kahetunnise hilinemisega.

   Füüsikaseaduste kohaselt peegelduvad saatja poolt kiiratavad raadiolained kas maa ionosfäärilt või läbistavad selle ja “lendavad” avakosmosesse. Nende "naasmist" saab seletada ainult kokkupõrkega mõne salapärase objektiga, mis "peegeldab" neid ja saadab nad tagasi. Nii sündis teooria Maa orbiidil viibivast tulnukate sondist, mis paelus paljusid raadiofüüsikuid. Muide, 20ndatel väitis kuulus leiutaja Nikola Tesla, et varsti on raadio teel võimalik hauataguse eluga kontakti hoida... Aga esimene anomaalne raadiosaade Titanicult saadi täpselt 1924. aastal!

   

   
   Paljud allikad väidavad, et SOS-signaali kasutas esmakordselt Cunardi firmale kuuluv Atlandi-ülene liinilaev Slavonia, mis tabas 10. juunil 1909 teel New Yorgist Triestesse Assooride küljes riffe. Tollased ajalehed aga teatasid, et Slavoonia edastas C.Q.D.

   Esimene teadaolev kasutus SOS signaal langeb 11. augustile 1909, kui Ameerika aurulaev Arapahoe kaotas auru ja triivis teel New Yorgist Jacksonville'i. Signaali võttis vastu Põhja-Carolinas Hatterase saarel asuv United Wireless Telegraph Company jaam ja edastas selle laevafirma kontoritesse.

   4. veebruaril 1910 koges New Yorgist Tacomasse teel olnud aurik Kentucky Virginia neemedel tõsist leket ja andis välja hädaabiteate. Signaal saadi appi rutanud Alamo pardal.

   13. mail 1911 põrkasid Virginia osariigis Cape Charlesi lähedal udus kokku Merida ja Admiral Farragut. Enne Merida uppumist õnnestus neil saata SOS. Laev Hamilton reageeris hädasignaalile ja võttis inimesed Meridast peale.

   30. juulil 1911 saatis Kanada ristleja Niobe Nova Scotia rannikul SOS-i, kui põrkas udus kaldaga kokku.

   28. augustil 1911 sattus Lexington Lõuna-Carolina ranniku lähedal Edisto jõe suudme lähedal orkaani. Raadiopaigaldis sai tuulest kannatada, 16-aastane radist Jack Sheetz ronis masti, taastas side ja saatis hädaabiteate. Yamacraw laev saabus appi.

   3. detsembril 1911 põrkasid Virginia ranniku lähedal kokku USA mereväe kollier Sterling ja aurulaev Dorothy. Stirlingi kapten andis käsu SOS-ile, kuid tal õnnestus kahjustatud laev Henry neeme lähedal ohutult madalikule maandada. Hädasignaali kuuldi mitmel tsiviil- ja sõjaväelaeval.

   9. aprillil 1912 saadi Baltimore'ist Bostonisse sõitvalt rannasõidulaevalt "Ontario" SOS - pardal puhkes tulekahju. Inimestele tegelikku ohtu ei olnud, kuid mitmed puksiirid ja paadid valmistusid reisijaid Ontariost ära viima.

   Sama 1912. aasta lõpus toimus Londonis järgmine rahvusvaheline konverents, mis kehtestas rangemad "raadioside eeskirjad", sealhulgas nõuded ööpäevaringsele raadiovalvele laevadel ja kohustus omada tagavara avariiraadiojaama. Raadioside kiirendamiseks võeti kasutusele “Q-kood”. Otsustati, et eranditult kõigil laevadel peab olema 600 m (500 kHz) lisavastuvõtja. Sellest ajast alates katkes eetris 48 korda päevas mis tahes raadiogrammide edastamine 3 minutiks (iga tund - 15. kuni 18. minutini ja 45. kuni 48. minutini) ning raadiosaatjad üle maailma olid häälestatud sagedus 500 kHz võimalike hädasignaalide ootamisel.

   Häälraadioside tulekuga tuli morsekoodile appi uus signaal. Alates 1927. aastast on hädasignaalina kasutatud sõna Mayday, mida korratakse kolm korda. Mayday leiutas 1923. aastal Londoni Croydoni lennujaama vanemradiooperaator Frederick Stanley Mockford. Tal paluti välja pakkuda signaal, mida oleks raske tavaliste raadiosõnumitega segi ajada ja mida oleks halbade raadiotingimuste korral lihtne mõista. Mockford valiti seetõttu, et enamik lende Croydonist toimus sel ajal Pariisi Le Bourget' lennujaama.

   Erinevalt SOS-ist on sõna Mayday tuletatud loomuliku keele sõnadest, kuigi seda ei valitud eelkõige sel põhjusel, vaid seetõttu, et seda oli lihtne teistest häälsignaalidest eristada ja suhteliselt lihtne ära tunda isegi kõnega halva kvaliteediga side. Seda oleks aga ennatlik uskuda me räägime maipäeva kohta. Signaal pärineb tugevalt moonutatud ja inglise keelde ümbertõlgendatud väljendist M "aide (help me), mida leidub mõnes prantsuse keele murretes. Te otsite seda asjata õpikutest või turistidele mõeldud sõnaraamatutest, kuid tõendeid on et nii rääkisid Lõuna-Prantsusmaal longshoremenid .

   1927. aastal kl Rahvusvaheline konverents Washingtonis seadustati ööpäevaringse valve nõue laeva- ja raadiojaamades. Lisaks nõuti iga tund kuue minuti jooksul (viieteistkümnendast kaheksateistkümnendani ja neljakümne viiendast neljakümne kaheksandani) sagedusel 500 kHz (nn hädasagedus) kõik laeva raadiojaamad. eetri kuulamiseks võimalike "SOS" signaalide vastuvõtmiseks. Sisestati kiireloomuline signaal - " XXX", mis eelneb kiireloomulisele teatele ja ohutussignaalile -" TTT", mis eelneb navigeerimis- ja ilmateadetele.

   1932. aastal Madridis tutvustati järgmisel konverentsil nn. "vaikivad perioodid" sagedusel 500 kHz: 15 kuni 18 ja 45 ja 48 minutit igas tunnis. Vahetuskurss sagedusel 500 kHz oli piiratud kuni 16 standardsõnaga (vastavalt nn PARIS-süsteemile) minutis. - st. 80 tähemärki.

   1938. aasta Kairo konverents legaliseeris nn. "telefoni" (toon) hädasagedus - 1650 kHz, samuti sellel olevad "vaikivad perioodid" (iga tunni esimesed 3 minutit).

   1947. aasta konverents Atlantic Citys asendas sageduse 1650 kHz 2182 kHz-ga ja tutvustas nn. "hääl" hädasignaal. Sõna "MAYDAY" hakkas neid teenima.

   1959. aasta Genfi konverents seadustas juba kaks kolmeminutilist "vaikuseperioodi" igas tunnis (00-03 ja 30-33 minutit). Häire-, häda-, häda- ja ohutussignaalide edastamiseks võeti VHF-l kasutusele lisasagedus (156,8 MHz).

   

   

   
   Alates 1. veebruarist 1999 pole morsekoodi merendusläbirääkimistel praktiliselt kasutatud. Täpid ja kriipsud on asendatud sõnadega satelliitsüsteem GMDSS (Global Maritime Distress System) või GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System), mis määrab koheselt 200 meetri täpsusega välja kutsuva aluse asukoha ja tagab side teiste laevadega. Selle süsteemiga varustatakse järk-järgult kõik laevad veeväljasurvega üle 300 tonni, samuti reisilaevad ja naftaplatvormid. Nüüd saadetakse hädasignaalid satelliidile ja selle kaudu Saksamaa, Inglismaa, Austraalia ja California koordinatsioonikeskustesse. Selle tulemusena on SOS-signaali tähendus vähenenud, kuigi seda saab endiselt kasutada.

   Nad ütlevad, et uppunud Kurskile koputati SOS-i (kuigi allveelaevadel on oma signaal - SSS).

   

   
   Kui raadiosaatja või valguslambi abil ei ole võimalik hädasignaali saata, saate kasutada järgmisi meetodeid:
   
   Üldiselt mõistavad päästjad iga valgus- või helisignaali hädasignaalina, kui see on kolmekordne. See võib olla näiteks kolm tulekahju või kolm suitsusamba.

   On ebatõenäoline, et 20. sajandi alguse telegraafioperaatorid uskusid, et lisaks lühikesele ja mugavale hädasignaalile sünnib neist oluline kultuurisümbol, mis puhkeb kaugelt väljapoole oma esialgse väga kitsa kasutusala piire. Alustuseks astus SOS visuaalsete piltide ja visuaalsete katastroofihoiatuste maailma, mida hõlbustas oluliselt vormi lihtsus koos ühe hämmastava omadusega. Nii morsekoodidega kirjutamine kui ka tähtedega kirjutamine on võrdselt loetavad nii “allapoole” kui “tagurpidi”. See on üks väheseid raadiosignaale, millel on õnn saada ilukirjanduse "kangelasteks".

   
   1930. aastatel kirjutasid Julius Fucik ja Bogumila Silova muinasjutu “Kirjad raadiooperaatori laekast”. Muinasjutu tegelased - kolm tähte: Slava, Olga ja Sashenka - reisivad ümber maailma, otsides abi laevahukulistele. Muinasjutu põhjal valmis 1966. aastal Kiievi populaarteaduslike filmistuudios koomiks.

   
   SOS-i mainimist võib leida Vladimir Võssotski (“Päästke meie hinged”), Abba (“SOS”), Papa Roachi (“SOS”), Stratovariuse (“SOS”), Rihanna (“SOS”), Mumiy lauludes. Troll ("SOS Sailor") ja põrn ("SOS"),

   
   ja ka peateemaks grupi "Kraftwerk" kompositsioonis "Radioactivity".

   

   
   SOS-signaali motiivi kasutati mitmete filmide muusikalises saates, näiteks Mihhail Tumanishvili märulirohkes sõjalises märulifilmis “Juhtum väljakul 36-80” (1982) ja Vene sõjaväedraamas, mille lavastas. Vladimir Khotinenko Valeri Zalotukha stsenaariumi "72 meetrit" (2004) järgi.

   HÄDASIGNAALID

   1. Järgmised signaalid, mida kasutatakse või kuvatakse koos või eraldi, näitavad, et laev on merehädas ja vajab abi:

   a) kahuripaugud või muud plahvatusohtlikud signaalid

   intervalliga umbes 1 minut;

   b) pidev heli mis tahes udusignaalide tekitamiseks kavandatud seadmest;

   c) üksikute lühikeste ajavahemike järel tulistavad raketid või granaadid, mis kiirgavad punaseid tähti;

   d) raadiotelegraafi või mõne muu signaalisüsteemi kaudu edastatav signaal, mis koosneb helide kombinatsioonist... --- ... (SOS) morsekoodis;

   e) raadiotelefoni kaudu edastatav signaal, mis koosneb valjusti öeldud sõnast "Made";

   f) rahvusvaheline hädasignaalide koodeks – NC;

   g) signaal, mis koosneb ruudukujulisest lipust, mille kohal või all on kuul või midagi palli meenutavat;

   h) leegid laeval (näiteks põlevast tõrva- või õlitünnist vms);

   i) punane rakett koos langevarjuga või punane rakett;

   j) suitsusignaal – oranži suitsu eraldumine;

   k) külgedele sirutatud käte aeglane ja korduv tõstmine ja langetamine;

   l) raadiotelegraafi alarm;

   m) raadiotelefoni alarm;

   n) signaalid, mida edastavad avariiasendit näitavad majakad;

   o) raadiosidesüsteemide kaudu edastatavad heakskiidetud signaalid.

   2. Keelatud on ülaltoodud signaalide kasutamine või kuvamine muul eesmärgil kui hädast ja abivajadusest teavitamiseks; Samuti ei ole lubatud kasutada signaale, mida võib segi ajada mõne ülaltoodud signaaliga.

   3. Tähelepanu tuleks pöörata ka rahvusvahelise signaalikoodeksi vastavatele jaotistele.

   Juhised kaubalaevade otsimiseks ja päästmiseks, samuti järgmiste signaalide kasutamise võimalus:

   a) oranž paneel musta ruudu või ringiga või muu asjakohase sümboliga (õhust tuvastamiseks).
   b) värviline laik vee peal.

   Raadiooperaatori käekella värvilised sektorid sihverplaadil näitavad kolmeminutilisi raadiovaikuse perioode, mil kõik teenindusjaamad peavad kuulama hädasignaali sagedusi: punane - 500 kHz, sinine - 2174,5, 2182 ja 2187,5 kHz.

   KOMMENTEERI

   COLREG-72-s eemaldatakse hädasignaalide kirjeldus põhitekstist spetsiaalne rakendus IV. Seda tehti põhjusel, et hädasignaalid ei ole otseselt seotud laevade kokkupõrgete vältimise küsimustega merel ning seetõttu tundub nende säilimise seaduslikkus eeskirja tekstis kahtlane. Seda, et hädasignaalid siiski COLREG-idesse jäeti, saab seletada ainult traditsiooniga.

   Mis puudutab IV lisa sisu, siis selle lõiked 1 ja 2 näitavad kõiki tavapäraselt merel juba kasutatavaid hädasignaale. PPSS-60 loomise ajal ei olnud raadiotelegraafi ja raadiotelefoni häiretega aktiveeritud automaatseid häireid laevadel veel laialdaselt kasutatud.
   Seetõttu oli vanades reeglites märgitud võimalus kasutada merehätta sattunud laevadel raadiotelegraafi ja raadiotelefoni häiresignaale. üksikasjalik kirjeldus nende omadused. Autosignalisatsioonid on tänapäeval laialt levinud tehnilisi vahendeid hädasignaalide vastuvõtmiseks, eriti raadiokellade vahel. Seetõttu on raadiotelegraaf ja raadiotelefoni häiresignaalid lõike 1 alapunktides I ja t peamiste hädasignaalide hulgas.
   Automaatseid häiresignaale aktiveerivate häiresignaalide omaduste kirjeldus on lisa tekstist välja jäetud, kuna see on üsna hästi teada ja sisaldub raadioside eridokumentides, eelkõige raadioeeskirjades.

   Hädasignaalide hulka kuuluvad lisaks hädaabiraadiomajakate saadetud signaalid, mis näitavad merehädas oleva laeva asukohta [lk. IV lisa artikli 1 punkt n]. Avariiraadiopoid, mis vajadusel avariilaevalt alla kukuvad või pärast selle surma üles ujuvad, lülituvad pärast kokkupuudet veega automaatselt sisse ja edastavad hädasignaale vastavalt eriprogrammile.

   1983. aastal võttis IMO vastu 1974. aasta inimelude ohutuse konventsiooni muudatuse, mille kohaselt tuleb kõikidele laevadele paigaldada sagedustel 121,5 ja 243 MHz töötavad avariiraadiomajakad. Need sagedused määrati eelkõige kasutamiseks lennunduses, kus selliste poidega on varustatud üle 330 tuhande lennuki.
   Otsus kasutada mereväes sarnaseid majakaid oli mõeldud selleks, et hõlbustada merehätta sattunud laevade otsimist lennukite abil, millel on suunanäidikud, mis suunavad majakale, mis saadab vastava hädasignaali sagedustel 121,5 ja 243 MHz.
   Mõnes riigis on paljud kalalaevad ja lõbujahid varustatud sarnaste majakatega. Pärast 1983. aastat hakkasid ka paljud transpordilaevad paigaldama samu avariiraadiomajakaid, eriti Nõukogude Liidus varustati nendega üle 1000 laeva.

   Võimalus tõhus kasutamine Nendel sagedustel töötavate hädaabitulede arv on uue kosmosesüsteemi tulekuga veelgi suurenenud

   COSPAS-SARSAT, mille satelliidid suudavad vastu võtta poisignaale kõikjal maakera ja edastavad need süsteemi maapealsetele jaamadele, kust need seejärel päästetööde koordineerimiskeskustesse edastatakse. Selle süsteemi abil on raadiomajakaid kasutades üle maailma päästetud juba üle 1500 inimese, kellest ligi pooled päästeti merel merehätta sattunud laevadelt.

   Selleks et veelgi parandada merehätta sattunud laevade hädasignaalide vastuvõtmise usaldusväärsust, töötas IMO välja ja võttis 1988. aastal vastu uue globaalne süsteem side. See hõlmab laevade varustamist uute, tõhusamate avariiraadiomajakatega, mis kiirgavad hädasignaale sagedusel 406 MHz ja töötavad ka süsteemiga COSPAS-SARSAT.

   Nende poide kasutamine võimaldab määrata katastroofi asukoha veaga, mis ei ületa 2–3 miili. Samuti on merehätta sattunud laevadel ette nähtud kasutada spetsiaalseid radari transpondermajakaid, mis töötavad sagedusel 9 GHz (s.o 3-sentimeetrise raadiolainevahemikus).
   Nende signaale saavad vastu võtta tavalised laevaradarid. See hõlbustab oluliselt merehätta sattunud laeva otsimist nii piiratud nähtavuse tingimustes kui ka öösel.

   IV lisa punkt 3 juhib tähelepanu võimalusele kasutada hädaolukorras ISS-is ja kaubalaevade otsimise ja päästmise juhendis sisalduvaid signaale ning osutab ka kahe uue signaali kasutamise võimalusele merehätta sattunud laeva või katastroofi tuvastamiseks. ala õhust.
   MSS-i kasutamisel katastroofide või otsingu- ja päästeoperatsioonide ajal peaksite kasutama signaale, mis sisalduvad jaotises "Katastroofid – õnnetused" ja MSS-i lisas "Päästesignaalid", mis on kehtestatud rahvusvahelise inimelu ohutuse konventsiooniga aadressil Meri, 1974 (V peatükk, reegel 16) Kaubalaevade otsimise ja päästmise juhised (venekeelses väljaandes – Otsingu- ja päästeoperatsioonide juhised kaubalaevadele) töötas välja IMO rahvusvaheliste konventsioonide alusel ja eelkõige reegli 10 alusel Ch. V konventsioon inimelude ohutusest merel, 1974

   Käesolev lisa sisaldab signaale, mida laevad peavad kasutama, kui nad on merehätta sattunud ja vajavad kohest abi väljastpoolt. Sõna "häda" tähendab siin laeva seisundit, kui see teatud asjaolude tõttu on ohus ja selle ohu kõrvaldamiseks on vaja väljastpoolt abi.
   Hädasignaale tuleb anda visuaalselt ja kuuldavalt olenemata sellest, kas merehätta sattunud laevalt on näha teisi laevu, õhusõidukeid, rannikuvaatlusposte või muid objekte või mitte.

   Hädasignaalide andmine on keelatud, välja arvatud juhul, kui laev on hädas ja vajab kohest abi. Keelatud on ka selliste signaalide andmine (näiteks tähelepanu äratamiseks vastavalt reeglile 36), mida võib segi ajada hädasignaalidega.

   Hädasignaale ei saadeta mitte ainult avamerel, vaid ka siseveekogudel.