Nii et täna räägime maailma kitsaimast laevanduskanalist - Kreekas asuvast Korintose kanalist.

Kus on Korintose kanal

Korintose kanal asub Kreekas ja ühendab Egeuse mere Saroni lahte Joonia mere Korintose lahega.

Nimi, nagu arvata võis, anti kanali läänepoolses otsas asuva linna auks - Korintose linn. Maailma kitsaima laevakanali sügavus on 8 meetrit, pikkus 6 kilomeetrit ja müüride kõrgus 76 meetrit! Laius on merepinnal vaid 25 meetrit ja merepõhjas veelgi vähem - 21 meetrit.

Korintose kanali ajalugu

Veel 17. sajandil eKr taheti sellesse kohta ehitada kanal. Korintose türann Periander üritas vee alla “rada” kaevata, kuid peatas töö peagi, sest mõistis, et Egeuse ja Joonia mere tase ei lange kokku ning ähvardab ümbritsevate maade üleujutamise oht. Ja “õli tulle lisas” tõik, et Periander kartis jumalate viha.

Aastal 307 eKr tuli kanali rajamise idee Demetrius Piliorketile. Kuid töö ei edenenud samal põhjusel: merevee tase pole sama. Aastal 67 pKr püüti samuti ainult kanalit ehitada. Kuid keiser Nero unistus ei täitunud kunagi.

Pärast Kreeka revolutsiooni kavatses Ioannis Kapodistrias ikka veel sillutada laevanduskanal, kuid majanduslikel põhjustel pidime sellest ideest loobuma.

Kuidas ehitati Kreekas kitsas Korintose kanal

5. mail 1882 alustati kanali ehitust. Tööd alustas üks Prantsuse ettevõte ja jätkas Kreeka firma. Üldiselt nad "väänasid ja keerasid" ja 11 aastaga nad lõpuks ehitasid.

Miks taheti just sellesse kohta kanalit rajada...?

Lihtsalt sellepärast, et see on nii mugav kui ka tulus! See kanal võimaldas Peloponnesost läbivatel laevadel oma teekonda lühendada 400 kilomeetri võrra või isegi rohkem.

Kitsa Korintose kanali hämmastavad omadused

Kitsas merekoridor, mille kohal kõrguvad paekivimüürid, üle 70 meetri kõrge. Uskumatu pilt!

Veelgi ilusam ja ebatavalisem on, kui hiiglaslikud ristluslaevad liiguvad mööda maailma kitsaimat laevakanalit. Tohutud ja kohmakad laevad saavad üle vaid puksiiriga. Äärmiselt ettevaatlikult, "ilma asjatute liigutuste ja pööreteta."

See kanal on tänapäeval väga populaarne. Igal aastal läbib seda 11 000 laeva! Kuid need alused, mille laius on üle 20 meetri, ei pääse enam kanalist läbi.

Saate nautida ebatavalist ilu jahil! Lisaks läbivad kanali kolm maanteesilda ja üks raudteesild.

Reisige koos meiega ja "värvige" oma elu erksate värvidega!

Kus asub kaardil kitsas Korintose kanal

Korintose kanal- maailma kitsaim laevakanal; 19. sajandi teisel poolel ehitatud inimese loodud ime. Kanal ühendab mandrit maalilise Peloponnesose poolsaarega. See sai oma nime Korintose linna auks, mis raamib läänetippu. Veetee pikkus on ca 6,5 ​​km. Kogu kanali ümbermõõt on ümbritsetud 76-meetrise müüriga, mistõttu näeb see välja nagu koopakäik. See sisaldub meie veebisaidi versioonis.

Seda läbib kolm maanteesilda ja üks raudteesild. Kanaliseinad on looduslikku paekivist päritolu. Ehituse käigus kasutati Panama ja Suessi kanali ehitamise tehnoloogiaid ja kogemusi. Sellesse piirkonda on kanali rajamise katseid tehtud juba iidsetest aegadest. Niisiis, üks Korintose valitsejatest üritas seda ehitada 7. sajandil eKr. Märkas kiiresti, et Egeuse ja Joonia mere tase on erinev, andis ta käsu töö peatada. Teise versiooni kohaselt keelasid paganlikud jumalad tal sellesse kohta maakitsust luua. Selle asemel otsustas türann luua tavalise kiviportaaži, mille jäänused on kanali kõrval siiani säilinud.

Järgmine valitseja, kes mõtles kanali rajamisele, oli Makedoonia kuningas Demetrius I. 4. sajandi alguses eKr. ta kutsus Egiptuse insenere oma plaane ellu viima, kuid need kinnitasid talle, et lahtede veetasemete lahknevuste tõttu võib lähialade ja saarte üleujutus tekkida. Sellest ideest ei loobunud ka Julius Caesar, Caligula, Nero järglane Galba ja Herodes Atticus. Seda õnnestus rakendada aga alles 19. sajandi teisel poolel. Korintose kanali ehitamine kestis ligi 12 aastat ja oli seotud suurte rahaliste kuludega.

Tema välimusega lühendasid Peloponnesost mööda sõitvad laevad oma marsruuti 400 kilomeetri võrra või rohkemgi. Kanali avamise puhul 1893. aastal toimus tõeline pidu. Kreeka valitsus ja kohalikud elanikud teadsid hästi, kui oluline see on riigi arengule. Praegu pole sellel enam nii suurt majanduslikku tähtsust ja aktiivse puhkuse harrastajad harrastavad sildadel baashüppeid. Läbipääsu kitsuse tõttu (ainult 21,3 m) ei läbi Korintose kanalit suured laevad ja liinilaevad.

Turiste köidab eelkõige maaliline panoraam kanali läheduses. Selle kõrval ei saa mitte ainult imetleda mööduvaid laevu, vaid jälgida ka sildade avanemist. Muide, igal aastal läbib kanalit umbes 11 tuhat laeva. Parim viis selle Kreeka vaatamisväärsuse ebatavalist ilu nautida on jahi või väikese paadi pardal. Rongid ja bussid väljuvad regulaarselt Ateena lennujaamast Korintosse. Reisi aeg on umbes 1,5 tundi.

Meie tsivilisatsioon päris vanema ja kõrgemalt arenenud tsivilisatsiooni varemed. Teadlikele inimestele tooge näiteid kõrgtehnoloogilise kivitöötlusega hoonetest Gizas, Baalbekis, Aksumis (Aksumite steles Etioopias) jne. - pole vaja. On palju asju, mida me ikka veel korrata ei saa. Kuid kas arhitektuurilisi meistriteoseid (mõnikord lihtsalt teadmata otstarbega) ehitasid ainult tolle aja elanikud? Sellise ehitustaseme juures tuleb paika panna ka logistika - reisida mööda maad, jõgesid ja merd ning võib-olla ka õhuga. Näitasin mõningaid jälgi (räägin kanalitest) oma postitustes. Ja jätkates seda teemat, teen ettepaneku heita pilk Kreekas asuvale Korintose kanalile (veel üks tänu ärkaja jaoks huvitavaid mõtteid selle objekti arvelt).

Ametlik teave kanali ehituse ja parameetrite kohta:

Korintose kanal- kanal Kreekas, mis ühendab Egeuse mere Saroni lahte ja Joonia mere Korintose lahte. Kaevatud läbi Korintose maakitsuse, ühendades Peloponnesose poolsaare Kesk-Kreekaga. See sai nime Korintose linna järgi, mis asub kanali läänepoolses otsas. Kanali pikkus on 6 kilomeetrit ja sügavus 8 meetrit. Kanali seinad on looduslikku päritolu, peamiselt paekivist, müüride kõrgus ulatub 76 meetrini. Kanali laius merepinnal on 25 meetrit ja mere põhjas - 21 meetrit. Üle kanali ulatub üks raudtee- ja kolm maanteesilda. Lisaks töötavad sukelsillad mõlemal pool kanalit.
Koordinaadid: 37° 56" 47,76" N 22° 58" 1,83" E. Link kaardile

Ajaloolased väidavad, et ajaloos üritati selles kohas kanalit kaevata:

Erinevate ajastute muldkindlustuste jäänused 1881. aastal.

Esimene mainimine pärineb 7. sajandist eKr. e., kui Korintose türann Periander üritas kaevata veetee, kuid lõpetas töö. Töö katkestamise põhjuseks oli Perianderi kartus, et Egeuse ja Joonia mere tasemete lahknevuse tõttu on võimalik maismaa üleujutus (üks meredest oli järv?). Kanali asemel lõi türann lihtsama ja odavama kiviportaaži, nimega “Diolk”. Diolko säilmed on praegu kanali kõrval.
Kui Korintos läks Rooma võimu alla, töötasid sellised plaanid välja ka Julius Caesar ja hiljem Caligula. Aastal 67 pKr tegi keiser Nero kolmanda katse kanali kaevamiseks, kasutades selleks 6000 orja ja süüdimõistetut. See katse ebaõnnestus.

Pärast Suessi kanali avamist andis Kreeka valitsus 1869. aasta novembris välja seaduse „Korinthose maakitsust ületava kanali kohta. 5. mail 1882 alustati pärast pikki läbirääkimisi kanali ehitustöödega. Kanali ehitamist alustas Prantsuse firma, kes lõpetas töid lõpetamata rahaliste raskuste tõttu. Kreeka ettevõte, mida juhib Kreeka pankur ja filantroop Andreas Singrou, võttis projekti käsile ja viis projekti rekordajaga lõpule. Kanali käitamist alustati 1893. aastal. Kanal võimaldas ümber Peloponnesose sõitvatel laevadel oma teekonda lühendada rohkem kui 400 kilomeetri võrra.

Korintose kanali ehitamine kestis kahe ja poole tuhande töölisega üle kümne aasta (1881-1893). 7. augustil 1893 toimus pidustus Korintose kanali avamise tähistamiseks.

Praeguseks on kanal osaliselt kaotanud oma majandusliku tähtsuse. Seoses veetee kitsusega on selles korraldatud tagurpidiliiklus. Kanal ei pääse läbi suurtest ookeanilaevadest, mille laius läheneb 20 meetrile. Suure tonnaažiga laevad läbivad kanalit vedades, kuna on oht seinte välja uhumiseks. Kanalit läbib aastas 11 000 laeva.

Vaatame ja analüüsime olemasolevaid fotosid kanali ehitamisest (või võimalikust puhastamisest):

See foto näitab tõsiasja, et kujutatud tööprotsess on väga sarnane koristamisele. Piir jookseb mööda vett ja murdub sakiliselt ära. Ja ilmselt ei saakski tehnoloogia lihtsam olla: kivistunud, suhteliselt lahtise kivi eemaldamiseks kasutati ekskavaatorit, buldooserid riisutasid selle süvenduslaevani või tõstsid pinnase praamidele koos pinnase edasise eemaldamisega merre. Kuid võib-olla on see kanali taastamine pärast selle hävimist Teises maailmasõjas (fotod allpool).

Pange tähele seina musta pinda. See on nagu soolapruun kivil. Aga kust see värskelt lõigatud pinnale tuleb? Pinnase värvus on väga erinev seinte värvist. Nii et see puhastab? Tundub, et töömehed kobestavad mulda ja eemaldavad seda kärudega. Nad ei lõika kivi. Aga nad peaksid - seinte materjal ütleb, et need on lihtsalt lubjakivi saelõiked. Selline mehhaniseerimine oleks jätnud seintele hammaste ja ämbrite jäljed. Kuid nad on võrdsed.

Kanali süvenemine on silmapiirini näha. Kui nad selle ehitasid ja välja kaevasid, siis kas nad tegid seda kihiti? Horisontaalsete kihtide eemaldamine? Või on see ikkagi mingi iidse objekti väljakaevamine, mida ei olnud täielikult loetletud. Või on juba üritatud seda välja kaevata, mida TI meile ehituskatsetena edasi annab?

Paremal all olev sein on must. Tundus, nagu oleks ta väga kaua vees seisnud. kaua aega. Kummaline foto tööst. Pinnas pole veel täielikult eemaldatud ja seinad on tugevdatud müüritisega. Vasakul seisab müüritis üldiselt maapinnal, mis tuleb veel eemaldada. Või jätkub see maa all?

Süvendusmasinad. Kuid puuduvad fotod kivi kaabli lõikamise seadmetega. Lõikamise tulemus on näha fotodel.

Vanu fotosid on vähe. Aga seda ei saa juhtuda, sest... fotograaf ei lähe 2-3 pildi pärast kohapeale. Reeglina teevad nad mitukümmend.

Kanali pommitamine II maailmasõja ajal

Detonatsioonikoht

Vasakul on näha lõhatud kanali lõik.

Fotol kanali lõhatud nõlvad. Kuid pöörake tähelepanu lähimale tasasele lohule kaldal! Sile serv, mitte rebenenud pind. Miks nad seda tegid? Mul on versioon, et seda tehti selleks, et laevad saaksid selles kohas laiali minna. Tasku.

Kanalite osa plahvatus- ja puhastuspiirkonnas

Kaardile lugesin kokku kuus sellist "plahvatust" või seinte erosiooni ja palju väikseid (tõenäoliselt varisemisi). Kuid üks omadus: kõik väljapesud on kahepoolsed. Varisemisi pole ainult ühel küljel. Need. kõik plahvatustest.

Ma ei ütle, millal see foto tehti: ehituse ajal või koristamisel pärast Teise maailmasõja plahvatust?

Kallaste tugevdamine müüritisega ei toimu nüüd kogu kanali pikkuses - see on hävinud ja katkenud

Sile pind erosioonijälgedega. Muide, kui oleks töötanud ainult ekskavaatorid ja buldooserid, poleks nii sile pind võimalik olnud. Ämbritest ja hammastest jääks jälgi.

Paremal seinal on selgelt näha mäelõikuri jäljed

Sellel fotol ei saa ma hästi aru kanali ehitajate loogikast. Miks on kanali ülemiste kihtide seinad nii siledad ja allolevad seinad nii jämedalt töödeldud? Ja miks oli vaja selline äär maha jätta?

Siin on ripp paremini näha

Ja miks ei tugevdatud müüritise kaldaid kogu kanali pikkuses. On näha, et see laguneb vee erosiooni tõttu.

Veel mõned fotod panoraamioteenusest:

Korintose lahest sissepääsu juures ei ole kanali seinad kunagi tasased

Miks ei võiks neid teha isegi nagu keskosas?

See bareljeef ühel kanali seinal ütleb palju. Ehitajad poleks seda 19. sajandil teinud. Jah, ja selle säilimine räägib bareljeefi iidsusest.

Siledad seinad süvenditega. Ilmselt ronisid töölised ehituse ajal pinnale

Erosiooni jäljed. 130 aasta jooksul on miski võtnud oma osa

Osas seinas on müüritis. Ma arvan, et see pole ehitusajast, sest... vasakul on näha suur varing

Veel üks müüritisega ala

Allikad:
http://infoglaz.ru/?p=31821
http://ucrazy.ru/other/1408979374-korinfskiy-kanal.html

Kas kanal kaevati enne seda? ametlik kuupäev ehitusega või kaevati see 19. sajandil. - on raske vastata. Need kaevati välja pärast Teise maailmasõja plahvatusi. Kuid mõnel fotol võib kahtlustada, et ehituse käigus eemaldati pinnas, mitte ei lõigatud ega tahutud. Tõenäoliselt sisaldavad arhiivid seda teavet.

Korintose kanal on üks viise, kuidas vähendada meretee pikkust akvatooriumis Vahemeri. Kanaliga kaasnesid erinevatel aegadel sadu aastaid kestnud katsed ja mitu seda rajada püüdnud valitsejate traagilist surma. Siiski ehitati see ikkagi, kuid seda kasutavad peamiselt turismilaevad. Miks - saate teada edasi.

Kus on Korintose kanal

Kanal ühendab Korintose lahte, mis on osa Joonia merest, ja Egeuse mere Saroni lahte. See lõikab läbi Korintose kitsa maakitsuse ja eraldab Peloponnesose poolsaare mandrist, muutes selle tõhusalt saareks.

Geograafilised koordinaadid 37,933710, 22,985253

Tehnilised andmed

Korintose kanal on ehitatud merepinna tasemel ja seetõttu puuduvad lüüsid. Sellel pole ka painutusi ja see on sirge nagu nöör.

Pikkus 6343 meetrit.
Sügavus - 8 meetrit.
Minimaalne laius on vaid 21,4 meetrit.
Kivimid, millesse kanal on lõigatud, ulatuvad 90 meetri kõrgusele.
Kanalil on peaaegu vertikaalsed seinad (umbes 80° nurga all).
Nad lähevad temast üle raudtee, kiirtee ja mitmed teed.
1988. aastal paigaldati Korintose kanali otstesse sukelsillad, mis on võimelised laskuma 8 meetrit allpool merepinda.

Selles videos näete, milline on Korintose kanali sukelsild

Kanal lühendab oluliselt 700-kilomeetrist mereteed ümber Peloponnesose, kuid tänapäevaste ookeanilaevade jaoks on see liiga kitsas. See mahutab laevu laiusega kuni 17,6 meetrit ja süvisega kuni 7,3 meetrit. Laevad läbivad kanalit ükshaaval. See tähendab, et puudub kahesuunaline liiklus. Väikesed laevad sõidavad marsruudil iseseisvalt, suuremaid laevu aga juhivad puksiirid.

Praegu pole kanalil praktiliselt mingit majanduslikku tähtsust ja seda kasutavad peamiselt turismilaevad. Aastas läbib seda umbes 15 000 laeva.

Siin lühike video laeva läbimine Korintose kanali kaudu

Korintose kanali ajalugu

Iidsed projektid

Juba iidsetest aegadest on just selles kohas üritatud kanalit kaevata rohkem kui üks kord. IN erinevad ajad mitmed valitsejad unistasid selle teoks tegemisest.

Esimesena tegi kanali ehitamise ettepaneku türann Periander juba 7. sajandil eKr. Projekti aga ellu ei viidud. Kanali asemele ehitati maismaaportaadid, mida mööda veeti laevu ja kaupu. Seda ülekäiku kutsuti Diolkiks. Selle tee jäänused asuvad endiselt Korintose kanali lähedal.

Maa ületamine Diolk

Diolcus oli eriline kivisillutisega tee Korintose piirkonnas, mis võimaldas laevadel sõita mööda Korintose maakitsust. Iidsetel aegadel aitas see marsruut laevadel vältida pikki ja ohtlikke reise ümber Peloponnesose poolsaare.

Diolki põhiülesanne oli kaupade ja laevade transport, kuid sõjategevuse ajal kiirendas see marsruut oluliselt laevade liikumist piirkonnas.

Diolka pikkus oli väidetavalt 6–8,5 kilomeetrit.

Ajaloolased arvavad, et ristmik ehitati 7-6 sajandil eKr ning seda kasutati kuni 1. sajandini pKr.

Vana-Kreeka näitekirjanik Aristophanes kasutas fraasi, mida võib tõlkida kui "kiire nagu korintlane". See tähendab, et Korintose maakitsuse ületamine oli väga kiire.

Diolkuse ületus tõi Korintose riigikassasse märkimisväärse tulu, mistõttu kanali ehitamine lükkus edasi kuni aastani. pikka aega kartusest, et kanal võib jätta Korintose ilma tema domineerivast rollist maismaatee.

Keisrite ennustamine ja surm

Filosoof Apollonius Tyanast ennustas, et igaüks, kes tegi ettepaneku Korintose kanalit kaevata, puutub kokku haigustega. Veelgi enam, kolm Rooma valitsejat, kes seda ideed kaalusid, surid või tapeti.

Ajaloolase Suetoniuse sõnul pidas Rooma keiser Julius Caesar Korintose kanalit vajalikuks, kuid ta tapeti enne projekti käivitamist.

Caligula (kolmas Rooma keiser) palkas 40. aastal eKr Egiptuse eksperdid, et teha kindlaks kanali ehitamise otstarbekus. Nad jõudsid järeldusele, et Korintose laht oli Saroni laht kõrgemal, seega on üleujutus võimalik. Asi ei edenenud, sest keiser tapeti.

Nerost sai esimene keiser, kes üritas tegelikult kanalit ehitada, murdes isiklikult kirkaga maad ja eemaldades ülemine osa muld aastal 67 pKr. Roomlased saatsid kanalit ehitama umbes 6000 juudi vangi.

Kaks gruppi vangistatud juute hakkasid kaevama mõlemalt poolt 40-50 meetri pikkuseid kaevikuid ja kolmas rühm harjale puuris sügavaid šahtisid, et määrata kivimi kvaliteeti (neid auke, muide, kasutati hiljem 1881. a. samal eesmärgil). Suetoniuse sõnul kaevati kanal ligikaudu 700 meetri kauguselt. Kuid jällegi jäi projekt külmutama, sest keiser suri.

Demetrius Poliorcetes 3.-4. sajandil pKr. kavatses siia ka kanali rajada, kuid tema geodeedid määrasid valesti külgnevate merede tasemed ja avaldasid kartust, et kanali rajamine võib põhjustada suurte maa-alade üleujutamist. Taas otsustati kanali ehitusest loobuda.

1687. aastal mõtlesid Peloponnesose vallutanud veneetslased ka kanali ehitamisele, kuid ei otsustanud seda kunagi teha.

Korintose kanal on endiselt ehitatud

1830. aastal sai Kreeka ametlikult iseseisvaks Ottomani impeeriumist ja kanaliprojekt sai uue elu.
Kreeka riigimees Ioannis Kapodistrias palus prantsuse inseneril hinnata projekti teostatavust ja maksumust. Kuid prantslase välja öeldud 40 miljonit kuldfranki oli tol ajal liiga suur. Taas lükati projekt edasi.

1869. aastal avati Suessi kanal. Selle sündmuse taustal algatas Kreeka valitsus taas Korintose kanali projekti. 1870. aastal algasid ettevalmistustööd ja raha otsimine. Panama kanali ehitusel osalenud Prantsuse firma läks pankrotti. Kanal otsustati rajada kontsessioonilepingu alusel. Aastal 1881 Rahvusvaheline ettevõte Korintose mere kanal sai ainuõigused kanali ehitamiseks ja seejärel selle haldamiseks 99 aastaks.

Kreeka kuningas George Esimene avas ehituse ametlikult 23. aprillil 1882. aastal. Kuid pärast 8-aastast tööd sai eraldatud 30 miljonit franki otsa. Eraldati täiendavaid vahendeid, ja projekt anti üle Kreeka ettevõttele. Niisiis, 25. juulil 1893 (11 aastat hiljem) sai Korintose kanal lõpuks valmis.

Korintose kanali probleemid

Pärast töö lõpetamist tekkis rida probleeme ja raskusi.
Kanali laius muutis navigeerimise väga keeruliseks.
Kõrged kiviseinad juhend õhuvoolud selliselt, et kanalis tekivad perioodiliselt tugevad loodete hoovused. Seetõttu ei kasuta paljud merevedajad seda sihtotstarbeliselt ning kanali ummikud osutusid kavandatust oluliselt väiksemaks.

Usuti, et aastane veomaht on umbes 4 miljonit tonni, kuid 1906. aastaks ulatus see maht vaid 500 tuhande tonnini aastas. 1913. aastaks oli maht kasvanud 1,5 miljoni tonnini. Esiteks maailmasõda oluliselt vähendanud kanalite ülekoormust.

Teine probleem on seotud kanali pidevalt riknevate paekiviseintega. Siin esinevad sageli maalihked ja kivide kukkumised, mis blokeerivad niigi kitsa kanali.

Mõnikord kahjustasid isegi laevad ise, läbides kanali, selle seinu.

Hävitamise vältimiseks tehti töid kanali seinte tugevdamiseks. Selle saavutamiseks kasutati umbes 165 000 kuupmeetrit telliskivi, et ehitada veepiiri äärde spetsiaalsed kunstmüürid enam kui poole kanali pikkuse ulatuses.
Aastatel 1893–1940 suleti kanal kokku neljaks aastaks. Sel ajal käisid tööd selle seinte parandamiseks.

Ainuüksi 1923. aastal kukkus kanalisse 41 000 m3 kivi, mille puhastamiseks kulus tervelt kaks aastat.
Teise maailmasõja ajal kanal hävis. Alles 1947. aastaks õnnestus see puhastada ja uuesti tööle panna.

2018. aasta veebruaris toimus kanalis järjekordne maalihe, mille tagajärjel laevaliiklus ajutiselt seiskus.

Seetõttu pakub Korintose kanal huvi peaaegu ainult turistidele. Kuid ikkagi tasub sellest läbi astuda ja kõike oma silmaga näha. Eriti meeleheitel on ühel sillal benji-hüpe - saab hüpata peaaegu päris kanali põhja (julguse korral muidugi).

Korintose kanal läbib sirgjooneliselt samanimelist maakitsust. Mõlemad said oma nime Korintose linna järgi, mille asutas legendi järgi Sisyphos ja mis asus kanali läänepoolses otsas.

Neid kaldaid loodest uhutav Joonia mere laht kannab samuti Korintose nime. Tänu sellele kitsale maakitsusele ei peeta Peloponnesost saareks: see on ühendatud Kesk-Kreekaga, selle mandriga.

Siin ja ainult siin

Piisab ühest pilgust kaardile, et mõista, miks riigi valitsejad tahtsid juba ammustest aegadest just selles kohas kanalit kaevata - selleks, et pääseda Korintosest sirgjooneliselt 69 kilomeetri kaugusel asuvasse Ateenasse. , oli vaja läbida terve Peloponnesose poolsaar. Rada pikenes üle 400 km.

Seda saaks vältida vaid kanali rajamisega. Kuuekilomeetrine maakits eraldas lõunas Egeuse mere Sardoonia lahte ja, nagu eespool märgitud, põhjas Korintose lahte Joonia merest.

Kanali vahetus

Korintose diktaator Periander (627-587 eKr) rääkis kanali vajalikkusest. Ta ei saanud oma plaani ellu viia, kuna teadis Joonia ja Egeuse mere tasemete erinevusest preestritelt. See erinevus oli puhtalt visuaalne, kuid targad peletasid kõik, kes plaanisid kanali ehitada, hirmutades neid ähvardava üleujutusega, kuna nende arvates tormavad ülaltoodud Joonia mere veed läbi Korintose kanali Egeuse merre ja ujutab kõik ümber. See oli kohalike preestrite trikk, kes said linnas viibivatelt kaupmeestelt heldeid tasusid. Kui tehakse otsetee, kaotaks Korintos need pakkumised. Seejärel ehitas ettevõtlik valitseja Diolki - 3-4 meetri laiuse portaažitee üle kogu maakitsuse. See oli sillutatud kiviplaatidega, millesse tehti määrdega määritud rennid jooksjatele. Kahte Kenkrea ja Lehhea sadamat ühendav tee tõi Korintosele nii suure kasumi, et linnriigis oli võimalik kaotada kõik maksud. Mööda kanalit kulgevast teest on tänaseni säilinud jäljed.

Kolmas katse

Samal põhjusel takistasid vahetus läheduses asuvate lahtede tasemete erinevused preestritel 307. aastal eKr Korintose kanalit ja Demetrius Poliorcetesi kaevamast.

Aastal 146 eKr hävitasid Rooma väed Korintose praktiliselt. Nii Caesar kui Caligula mõtlesid kanali ehitamise vajadusele. Keiser Nero jõudis selle idee elluviimisele kõige lähemale ja värbas isegi 6000 orja ja süüdimõistetut kanali rajamisega tegelema. See oli aastal 67 pKr. Projekt oli väga kallis ja pärast Nero kukutamist lõpetas tema vennapoeg ja järglane Galba töö.

Konkreetse töö algus

Esimest korda tõelised plaanid kanali ehitamine ilmus pärast Osmanite impeeriumi vastast ülestõusu ja 1821. aasta revolutsiooni. Noore vabariigi esimene president mõistis riigi majanduse arengu kanali ehitamise vajadust. Ioannis Kapodistrias ei eksinud meretaseme osas, kuid riigil polnud nii mastaapseks projektiks raha. 19. sajandi teisel poolel olid juba avatud nii Suessi kui Panama kanal. Ja 1869. aastal alustati tõsiselt Korintose kanali ehitamist. Kreeka kutsub Panama kanali Ungari disainereid. Pärast pikki läbirääkimisi alustasid tööd István Türra ja Béla Gerster.

Lõppude lõpuks ehitasid nad selle

Algselt kanali ehitanud Prantsuse firma lõpetas töö rahahädade tõttu ning kanal oleks jäänud unistuseks, kui Kreeka patrioot, filantroop ja pankur Andreas Singrou poleks ehitustööde lõpetamist enda peale võtnud ja kanalit rekordiliselt tööle pannud. aega.

Korintose kanali ehitamiseks kulus 11 pikka aastat. Kreeka tähistas pidulikult selle kasutuselevõttu 1893. aastal. Üldpildi kirjeldamiseks võib lisada, et 1858. aastal hävitas Vana-Korintose maavärin. Uus linn püstitatud kolm kilomeetrit edasi, varemetest kagus, otse samanimelise lahe kaldale.

Kanali omadused

Mis on kauaoodatud Korintose kanal (Kreeka)? Allpool lisatud foto näitab seda ainulaadset struktuuri. See on maailma kitsaim tehisveetee. See jätab mulje – õhuke ja sirge, nagu nool lennu ajal. Sellel lõimel on järgmised omadused. Selle ainulaadse ehitise muudab veelgi ebatavalisemaks kanali seinte kõrgus, mis on keskmiselt 76 meetrit. Veearteri enda trapetsikujuline ristlõige on järgmised parameetrid: sügavus on 8 meetrit, laius piki kanali põhja ulatub 21 meetrini ja merepinnal - 25. Nii näeb ebatavaline välja Korintose kanal, mille pikkus on 6 kilomeetrit.

Vana, kuid endiselt nõutud

Selle uue veetee rolli on raske üle hinnata. Isegi praegu, kui laevade suurus kasvab ja 20 meetri laiuseid aurulaevu pukseeritakse läbi kanali, et vältida selle seinte kokkuvarisemist, läbib siit igal aastal kuni 11 000 laeva. Nagu eespool mainitud, on Korintose kanali sügavus 8 meetrit ja isegi siis mitte igal pool. Piisavas arvus kohtades on see 7 m. Seda peetakse enam kui piisavaks sügavuseks. Peloponnesos on mägine poolsaar ja sellise kanali lõikamine oli keeruline.

Tuleb märkida, et selle 76-meetrised seinad ei ole mingil viisil tugevdatud ja maalihkeid esineb sageli. Sellistel hetkedel muutub kanal laevatamatuks kuni ummistuste kõrvaldamiseni. Liikumine mööda seda maakitsust läbivat veeteed on võimalik ainult ühes suunas.

Populaarne põnevuseotsijate seas

Üle kanali, mis eraldab Peloponnesost mandrist, on sillad, mis pakuvad sidet – üks raudteel ja kolm maanteel. Majandusliku tähtsuse kaotamisega on kanal oma kõrgete müüride tõttu muutumas üha populaarsemaks benji-hüpete fännide seas – atraktsioon, mis kogub üle maailma järjest rohkem fänne (põnevuse otsijaid). Lisaks harjutavad mootorratturid kanali kitsust ära kasutades siin kaldalt kaldale hüppamist.

Unikaalse struktuuri asukoht

Kanal on äärmiselt omanäoline ja ilus. Eriti imelisi pilte saab teha siis, kui suur reisilaev läbib Korintose kanalit. Allpool lisatud foto näitab, kui ebatavaline on seda veeteed mööda reisida.

Kanali erakordset ilu saab jälgida vanal sillal asuvalt vaateplatvormilt, mis asub Korintost ja Loutarkit – Lõuna-Kreeka üht populaarseimat kuurorti, mis on kuulus oma raviomaduste poolest – ühendaval teel. mineraalveed. Kanalit näete, sõites rongiga või mööda ühte peamistest marsruutidest, mis kulgevad üle kolme kanali ületava silla. Korintose linnast pääseb mööda kiirteed kanali äärde 5 minutiga, kuna nende vaheline kaugus on 4 kilomeetrit.