Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri bir kanalla birləşdirir. Süveyş Kanalı, Misir: təsviri, fotoşəkili, xəritədə olduğu yer, ora necə çatmaq olar

Süveyş kanalı- Misirin şimal-şərqində Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən, naviqasiya edilə bilən kilidsiz dəniz kanalı. Süveyş kanalı Atlantik və Hind okeanlarının limanları arasında ən qısa su yoludur (Afrika ətrafındakı marşrutdan 8-15 min km az).

Süveyş kanalı zonası iki qitə: Asiya və Afrika arasında şərti sərhəd hesab olunur. Əsas giriş limanları Aralıq dənizindən Port Səid və Qırmızı dənizdən Süveyşdir. Süveyş kanalı ən alçaq və ən dar hissəsində Süveyş İstmusu boyunca uzanır, bir sıra gölləri və Menzala Laqunu keçir.

Süveyş İsthmusu boyunca bir kanal qazmaq fikri qədim zamanlarda yaranıb. Qədim tarixçilər bildirirlər ki, Orta Krallığın Theban fironları Nil çayının sağ qolunu Qırmızı dənizlə birləşdirən kanal çəkməyə çalışıblar.

Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizlərin kanalla birləşdirilməsinə dair ilk etibarlı tarixi sübut Firon II Nexonun hakimiyyəti dövrünə (e.ə. 7-ci əsrin sonu - 6-cı əsrin əvvəlləri) aiddir.

Kanalın genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi Misiri fəth edən fars padşahı I Dara və daha sonra Ptolemey Filadelfin (e.ə. III əsrin birinci yarısı) əmri ilə həyata keçirilmişdir. Misirdə fironlar dövrünün sonunda kanal çürüməyə başladı.

Lakin ərəblərin Misiri zəbt etməsindən sonra kanal 642-ci ildə yenidən bərpa olundu, lakin 776-cı ildə xilafətin əsas əraziləri vasitəsilə ticarəti aparmaq üçün kanal dolduruldu.

Kanalın bərpası ilə bağlı sonradan hazırlanmış planlar (1569-cu ildə Osmanlı İmperiyasının vəziri Mehmed Sokollunun əmri ilə və 1798-1801-ci illərdə Bonapartın Misir ekspedisiyası zamanı fransızlar tərəfindən) həyata keçirilmədi.

Süveyş kanalının tikintisi ideyası 19-cu əsrin ikinci yarısında yenidən ortaya çıxdı. Bu dövrdə dünya müstəmləkə bölünməsi dövrünü yaşayırdı. Qitənin Avropaya ən yaxın hissəsi olan Şimali Afrika aparıcı müstəmləkəçi dövlətlərin - Fransa, Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya və İspaniyanın diqqətini çəkdi. Misir İngiltərə və Fransa arasında rəqabətin mövzusu idi.

Kanalın milliləşdirilməsi 1956-cı il oktyabrın sonunda İngiltərə-Franko-İsrailin Misirə qarşı təcavüzü üçün bəhanə oldu. Süveyş kanalına ciddi ziyan dəymiş, onun boyu nəqliyyatın hərəkəti dayandırılmış və yalnız 24 aprel 1957-ci ildə kanalın təmizlənməsi işləri başa çatdıqdan sonra bərpa edilmişdir.

1967-ci ildə Ərəb-İsrail "Altıgünlük Müharibəsi" nəticəsində Süveyş kanalı ilə naviqasiya yenidən kəsildi, çünki kanal zonası faktiki olaraq Misir və İsrail qoşunlarını ayıran cəbhə xəttinə, 1973-cü ilin oktyabr müharibəsi zamanı isə yenidən aktiv hərbi əməliyyatlar zonası.

Süveyş kanalına hərəkətsizlik nəticəsində dəyən illik ziyan 4-5 milyard dollar qiymətləndirilirdi.

1974-cü ildə İsrail qoşunlarının Süveyş kanalı zonasından çıxarılmasından sonra Misir kanalın təmizlənməsi, bərpası və yenidən qurulmasına başladı. 5 iyun 1975-ci ildə Süveyş kanalı yenidən naviqasiya üçün açıldı.

1981-ci ildə kanalın yenidən qurulması layihəsinin birinci mərhələsi başa çatdı ki, bu da onun vasitəsilə dedveyti 150 min tona qədər olan tankerləri (ikinci mərhələ başa çatdıqda - 250 min tona qədər) və yük gəmilərini daşımağa imkan verdi. dedveyti 370 min tona qədər.

2005-ci ildə Süveyş kanalının yenidən qurulmasına başlanıldı. Yenidənqurma planına kanalın dərinləşdirilməsi daxildir ki, bu da mövcud beynəlxalq ticarət donanmasının 90%-dən çoxunun kanaldan keçməsinə imkan verəcək. 2010-cu ildən bəri 360 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik supertankerlər kanalda hərəkət edə biləcəklər. 11 metr dərinlikdə eni 200-210 m, yol boyu 22,5 m.

ABŞ-ın müasir simvolu olan Azadlıq Heykəlinin əvvəlcə Port-Səiddə “Asiyanın İşığı” adı altında ucaldılması planlaşdırılırdı, lakin ölkənin o vaxtkı hökuməti bu strukturun Fransadan daşınması və quraşdırılmasının həddən artıq vacib olduğuna qərar verdi. dövlət üçün bahadır.

Hazırda bütün qlobal dəniz nəqliyyatının təxminən 10%-i Süveyş kanalı vasitəsilə həyata keçirilir. Süveyş kanalından gündə orta hesabla 48 gəmi keçir və kanaldan orta tranzit müddəti təxminən 14 saat təşkil edir.

Mövcud qaydalara görə, Süveyşdən Misirlə müharibə aparmayan bütün ölkələrin gəmiləri keçə bilər. İstismar qaydaları yalnız atom elektrik stansiyaları olan gəmilərin görünməsini qadağan edir.

Bu gün Süveyş kanalı Misirdə büdcə yaradan əsas layihədir. Bəzi ekspertlərin fikrincə, kanal ölkəyə neft hasilatından daha çox vəsait verir və bu gün sürətlə inkişaf edən turizm infrastrukturunun imkan verdiyindən qat-qat artıqdır.

Kanalın istismarı Misir xəzinəsinə valyuta gəlirlərinin əsas mənbələrindən biridir. Bəzi ekspertlərin fikrincə, kanal ölkəyə neft hasilatından, sürətlə inkişaf edən turizm infrastrukturundan qat-qat artıq vəsait təmin edir.

Kanaldan keçid haqqının aylıq həcmi 372 milyon dollardır.

2007-2008-ci maliyyə ilində Süveyş kanalı Misirə 5 milyard dollardan çox gəlir gətirdi ki, bu da kanalın tarixində rekord göstərici idi.

2008-2009-cu maliyyə ilində Süveyş kanalı üzrə gəmiçilik 8,2%, Misirin kanalın istismarından əldə etdiyi gəlir isə 7,2% azalıb. Mütəxəssislər bunu qlobal maliyyə böhranının nəticələri, eləcə də Somali sahillərində dəniz quldurlarının hərəkətləri ilə izah edirlər.

Süveyş kanalı Misir ərazisində Avrasiyanı Afrikadan ayıran süni dəniz yoludur. Demək olar ki, 150 ildir ki, Aralıq dənizindən Hind okeanına ən qısa malların daşınması üçün istifadə olunur.

Süveyş kanalını xəritədə tapmaq çox asandır. Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizi birləşdirir. Süveyş kanalının bir tərəfində Port Səid liman şəhəri (Aralıq dənizi sahilində), digər tərəfində isə Süveyş (Qırmızı dəniz sahilində) yerləşir. Süveyş İstmusunun ən dar hissəsini “kəsər”.

1956-cı ildən Süveyş kanalı tam olaraq Misirə məxsusdur. Bundan əvvəl Fransa və İngiltərəyə məxsus Ümumi Süveyş Kanalı Təşkilatına məxsus idi.

Ölçülər

Süveyş kanalının uzunluğu, eni və dərinliyi haqqında müxtəlif mənbələr müxtəlif məlumatlar verir. Son məlumatlara görə, onun uzunluğu yaxınlaşma hissələri və marşrutla birlikdə təxminən 193 kilometrdir. Bütün uzunluğu boyunca Süveyş kanalı qeyri-bərabər genişliyə və dərinliyə malikdir. Rəsmi məlumata görə, 11 metr dərinlikdə eni 205-225 metrdir. 2010-cu ildə maksimum dərinlik 24 metr idi.

Bir keçid üçün qiymət

Gəzintinin qaydaları və qiyməti Misir tərəfindən müəyyən edilir. Onun büdcəsi böyük ölçüdə Süveyş kanalından asılıdır, çünki bu su yolunun istifadəsindən hər il gəlir təxminən beş milyard dollar təşkil edir. Süveyş kanalından keçid gəmi sahibləri üçün ən üstündür, çünki Afrika ətrafında gedən alternativ marşrutdan istifadə edərkən məsafə 8 min kilometr artır və buna görə də böyük vaxt itkisi olur. Bundan əlavə, Somali quldurlarına rast gəlmək ehtimalı var. Kanaldan keçidin qiyməti yükün çəkisindən, gəminin çəkmə qabiliyyətindən, yükün göyərtədəki hündürlüyündən, tətbiq olunma tarixindən və digər amillərdən asılıdır və bir ton üçün 8-12 dollar arasında dəyişir. Böyük bir yükü olan bir gəminin keçməsinin ümumi dəyəri bir milyon dollara çata bilər.

Kanalın Misir həyatında rolu

Süveyş kanalı qlobal yükdaşıma bazarı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bütün nəql olunan neftin təxminən 20%-i onun vasitəsilə daşınır və dünya ticarəti yük daşımalarının təxminən 10%-i həyata keçirilir. Bundan əlavə, dünyanın hər yerindən turistlər Süveyş kanalını görmək və şəkil çəkdirmək üçün gəlirlər ki, bu da Misirin büdcəsini artırmağa kömək edir.

Süveyş kanalının modernləşdirilməsi

Süveyş kanalı Misirə məxsus olmağa başlayandan sonra hökumət onun genişləndirilməsini əsas vəzifələrindən hesab etməyə başladı, çünki onun ilkin dərinliyi 8 metr, eni isə 21 metr idi.

İndi hökumət əsas kanalın yanında fəaliyyət göstərəcək yeni kanal yaratmağı planlaşdırır. Onun uzunluğu 72 kilometr olacaq. Bu, kanalın ötürücülük qabiliyyətinin artması hesabına daha da böyük gəlir əldə etməyə imkan verəcək. Genişlənmə keçiddən keçmək üçün gözləmə müddətini üç saata (hazırda 11 saat) azaltmalı və istənilən vaxt kanaldan keçən gəmilərin sayını üç dəfə artırmalıdır. Bundan əlavə, çoxlu sayda yeni iş yerləri yaranacaq. Genişlənməyə bir neçə milyard dollar xərcləmək planlaşdırılır.

Çözüm yolları

Keçidin baha olması səbəbindən nəqliyyat gəmilərinin sahibləri yüklərin daşınması üçün alternativ yollar axtarırlar. İsrail hökuməti öz ərazisindən dolanma yolu çəkməyi təklif edib. Bu, kanalın "yan keçməsi" adlanan şeydir. Ancaq bu marşrutu tamamilə su ilə etmək mümkün olmadığından, Eylat şəhəri ilə Aralıq dənizi sahilləri arasında dəmir yolu xəttinin çəkilməsi planlaşdırılır.

Rosatomflot Süveyş kanalının dəyişdirilməsini də təklif etdi. Ehtimallara görə, Avropanı Asiya ilə birləşdirən Şimal Dəniz Marşrutu əvəzedici kimi istifadə oluna bilər. Arktika buzlarının əriməsi səbəbindən bu marşrut daha uzun müddət açıqdır və ola bilsin ki, yaxın gələcəkdə Rusiya ərazisi ilə yüklərin daşınması mümkün olacaq.

Tikinti tarixi

Qırmızı dənizin sularına ən qısa marşrut yaratmaq ideyası bir çox əsrlər əvvəl Misir sakinlərini ziyarət etdi. İlk cəhdlər Orta Krallıq dövründə Theban fironları tərəfindən edildi. Onlar Qırmızı dənizi Nil çayının qollarından biri ilə birləşdirmək istəyirdilər.

Kanalın özünün yaradılması tarixi eramızdan əvvəl 7-ci əsrin sonu - 6-cı əsrin əvvəllərində başlamışdır. Herodotun dəlilləri tapıldı ki, Firon II Necho tikintiyə başladı, lakin I Dara kanalı bir əsr sonra tamamladı. Sonra işlər yaxşı getmədi. Marşrutun yenidən qurulması eramızdan əvvəl 3-cü əsrdə II Ptolemey Filadelfinin rəhbərliyi altında baş verdi. Kanalın dərinləşdirilməsi bir neçə əsr sonra İmperator Trayanın göstərişi ilə onun Afrikada hakimiyyəti dövründə baş verdi. 8-ci əsrdə (Ərəblərin Misiri ələ keçirməsi zamanı) bu nəqliyyat yolundan fəal istifadə olunmasına baxmayaraq, o, doldurulmuşdur.

1854-cü ildə fransız iş adamı Ferdinand de Lesseps Süveyş kanalının tarixini bərpa etmək qərarına gəlir. Həmin an Fransanın Misirdə böyük nüfuzu olduğu üçün ona bu prosesi başlamağa icazə verildi. Tikinti işlərinə 1859-cu ildə başlanmış, kanal 10 ildən sonra açılmışdır. Çoxlu sayda misirli məcburi əməyə məcbur edildi və bir çoxu ağır əmək, susuzluq və xəstəlikdən öldü.

Tikinti nəticəsində ölkə iqtisadiyyatına ciddi ziyan dəydi və bu, İsmayıl Paşanı Süveyş Kanalı Dünya Təşkilatındakı payını ingilislərə satmağa məcbur etdi. 1882-ci ildə bu yerdə Britaniya hərbi bazası yerləşirdi.

· Ağız yeriSüveyş 29°55′55″ n. w. 32°33′47″ E. d. HGIO - baş, - ağız Wikimedia Commons-da audio, foto və video

Hekayə [ | ]

Qədimlik [ | ]

Süveyş kanalının tikintisi

Süveyş kanalının təsviri (1881)

Daha sonra kanalın tikintisi və bərpası güclü Misir fironları II Ramzes və II Necho tərəfindən həyata keçirilmişdir.

Herodot (II. 158) yazır ki, II Nexo (e.ə. 610-595) Nildən Qırmızı dənizə kanal çəkməyə başlamış, lakin onu bitirməmişdir.

Kanal təxminən eramızdan əvvəl 500-cü ildə Misirin fars fatehi Kral Birinci Dara tərəfindən tamamlandı. Bu hadisənin xatirəsinə Darius Nil sahillərində, o cümlədən Piedən 130 kilometr aralıda Carbet yaxınlığında bir qranit stel ucaltdı.

Eramızdan əvvəl III əsrdə. e. Kanal II Ptolemey Filadelf (285-247) tərəfindən gəmi üçün nəzərdə tutulmuşdur. O, Diodor (I. 33. 11 -12) və Strabon (XVII. 1. 25) tərəfindən xatırlanır və Pifosdan (Ptolemeyin hakimiyyətinin 16-cı ili) stelanın üzərindəki yazıda xatırlanır. Facussa bölgəsində əvvəlki kanala nisbətən Nil çayından bir qədər yüksəkdə başladı. Bununla belə, mümkündür ki, Ptolemeyin dövründə Vadi Tumilat torpaqlarını şirin su ilə təmin edən köhnə kanal təmizləndi, dərinləşdirildi və dənizə qədər uzandı. Fairway kifayət qədər geniş idi - orada iki trireme asanlıqla ayrıla bilərdi.

1569-cu ildə Osmanlı imperiyasının baş vəziri Mehmed Sokollunun əmri ilə kanalın bərpası planı işlənib, lakin həyata keçirilməyib.

Kanalın bərpası[ | ]

Kanalın qazılması üçün növbəti cəhdə qədər min ildən çox vaxt keçdi. 1798-ci ildə Napoleon Bonapart Misirdə olarkən Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizləri birləşdirən kanal tikmək imkanını nəzərdən keçirdi. O, ilkin tədqiqatların aparılmasını mühəndisin rəhbərlik etdiyi xüsusi komissiyaya həvalə edib. Komissiya səhvən Qırmızı dənizin suyunun Aralıq dənizindəki suyun səviyyəsindən 9,9 m yüksək olduğu qənaətinə gəlib ki, bu da qıfılsız kanalın tikintisinə imkan verməyəcək. Leperin layihəsinə görə, köhnə marşrutla qismən Qırmızı dənizdən Nilə getməli, Qahirə yaxınlığında Nil çayını keçərək İsgəndəriyyə yaxınlığında Aralıq dənizində bitməli idi. Cüzamlı xüsusilə əhəmiyyətli bir dərinliyə çatmağı qeyri-mümkün hesab edirdi; onun kanalı dərin sualtı gəmilər üçün yararsız olardı. Cüzam Komissiyası qazıntı işlərinin dəyərini 30-40 milyon frank hesab edirdi. Layihə texniki və ya maliyyə çətinliklərinə görə yox, siyasi hadisələrə görə uğursuz oldu; o, yalnız 1800-cü ilin sonunda, Napoleon artıq Avropada olanda və nəhayət, Misiri fəth etmək ümidindən əl çəkəndə tamamlandı. 1800-cü il dekabrın 6-da Leperin hesabatını qəbul edərək dedi: “ bu, böyük bir şeydir, amma indiki zamanda bunu həyata keçirə bilmirəm; ola bilsin ki, Türkiyə hökuməti nə vaxtsa bunu öhdəsinə götürəcək və bununla da özünə şöhrət qazandıracaq və Türk İmperatorluğunun varlığını gücləndirəcək.» .

1841-ci ildə istmusda tədqiqatlar aparan britaniyalı zabitlər Leperin iki dənizdə suyun səviyyəsi ilə bağlı hesablamalarının səhv olduğunu sübut etdilər - Laplas və riyaziyyatçı Furyenin əvvəllər nəzəri mülahizələrə əsaslanaraq etiraz etdikləri hesablamalar. 1846-cı ildə qismən Metternixin himayəsi altında beynəlxalq “Société d’etudes du canal de Suez” yarandı ki, onun ən görkəmli şəxsləri mühəndislər fransız Talabo, ingilis Stefenson və genuya əsilli avstriyalı Neqrelli idi. Luici Negrelli, yeni, müstəqil araşdırmalara əsaslanaraq, yeni bir layihə hazırladı: kanal "olmalı idi. süni Boğaziçi"İki dənizi birbaşa birləşdirən, ən dərin gəmilərin keçməsi üçün kifayətdir. Fransız diplomatı Ferdinand de Lesseps, ümumiyyətlə, Neqrellinin layihəsini dəstəklədi.

1855-ci ildə Ferdinand de Lesseps, 1830-cu illərdə Fransız diplomatı kimi de Lessepslə görüşdüyü Misir canişini Səid Paşadan güzəştlər aldı. Səid Paşa bütün ölkələrin gəmiləri üçün açıq dəniz kanalının tikintisi məqsədi ilə şirkətin yaradılmasını bəyəndi.

Eyni 1855-ci ildə Lesseps Türk Sultanından ferman təsdiqini əldə etdi, lakin yalnız 1859-cu ildə Parisdə bir şirkət qura bildi. Elə həmin il Lesseps tərəfindən yaradılmış Ümumi Süveyş Kanalı Şirkətinin rəhbərlik etdiyi kanalın tikintisinə başlanıldı. Misir hökuməti bütün səhmlərin 44%-ni, Fransa 53%-ni, 3%-ni isə digər ölkələr alıb. Konsessiya şərtlərinə görə, səhmdarlar mənfəətin 74%-ni, Misir 15%-ni, şirkətin təsisçiləri isə 10%-ni əldə etmək hüququna malik idi.

Onun əsas kapitalı hər biri 500 frank olan 400 min səhmə bölünmüş 200 milyon frank (bu məbləğdə Lesseps müəssisənin bütün xərclərini hesablamışdır) bərabər idi; Onların əhəmiyyətli bir hissəsinə Səid Paşa imza atdı. Palmerstonun başçılıq etdiyi İngiltərə hökuməti Süveyş kanalının Misirin Osmanlı imperiyasının hökmranlığından azad edilməsinə və İngiltərənin Hindistan üzərindəki hökmranlığının zəifləməsinə və ya itirilməsinə səbəb olacağından ehtiyat edərək, bu müəssisənin qarşısına hər cür maneələr qoydu. lakin enerji Lesseps qarşısında geri çəkilmək məcburiyyətində qaldı, xüsusən də onun müəssisəsi III Napoleon və Səid Paşa, daha sonra isə (1863-cü ildən) varisi Vəli İsmayıl Paşa tərəfindən himayə olunduğundan.

Kanal inşaatçılarının üzləşdiyi texniki çətinliklər çox böyük idi. Mən qızmar günəşin altında, şirin sudan tamamilə məhrum olan qumlu səhrada işləməli oldum. Əvvəlcə şirkət yalnız işçilərə su çatdırmaq üçün 1600-ə qədər dəvədən istifadə etməli idi; lakin 1863-cü ilə qədər o, Nildən kiçik bir şirin su kanalını tamamladı, bu kanal qədim kanallarla təxminən eyni istiqamətdə (qalıqları bəzi yerlərdə istifadə olunurdu) və naviqasiya üçün deyil, yalnız gəmilərin çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. şirin su - əvvəlcə işçilərə, sonra və kanal boyu yaranacaq yaşayış məntəqələrinə. Bu şirin su kanalı Nil çayının şərqindəki Zəkazıkdan İsmailiyyəyə, oradan isə cənub-şərqdən dəniz kanalı boyunca Süveyşə qədər uzanır; kanalın eni səthdə 17 m, altda 8 m; onun dərinliyi orta hesabla cəmi 2¼ m, bəzi yerlərdə daha da azdır. Onun kəşfi işi asanlaşdırdı, lakin yenə də işçilər arasında ölüm nisbəti yüksək idi. İşçilər Misir hökuməti tərəfindən təmin edildi, lakin avropalı işçilər də istifadə edilməli idi (ümumilikdə, tikintidə 20 mindən 40 minə qədər insan işləyirdi).

1866-cı ildə İsmayıl Paşa öz etibar etdiyi Nübar bəyi Osmanlı İmperiyasının sultanı Əbdüləzizlə lazımi qaydada rəsmiləşdirməsi üçün Konstantinopola göndərdi. və həmçinin - döşənmək üçün Misirin güzəştini təsdiqlədi Süveyş kanalı Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nübar sultanı kanalın tikintisi üçün inanılmaz bir məbləğ ayırmağın zəruriliyinə inandıra bildi.

Erməni Nübar bəyin sultana səfərinin nəticələrindən razı qalan İsmayıl paşa ona (qeyri-xristianlara bu işdə çox az güvənilirdi) Süveyş kanalında işlərin tamamlanmasını öz əlinə almağı tapşırır. Kanal inşaatçılarının üzləşdiyi texniki çətinliklər çox böyük idi... Nübar bəy Misirlə Fransanın Kanal Şirkəti arasındakı mübahisələri həll etmək üçün Parisə getdi. Məsələ imperator III Napoleon tərəfindən arbitraj məhkəməsinə verilib. Misirə 4 milyon funt-sterlinqə başa gəldi. Nübar bəy Parisdən qayıtdıqdan sonra ictimai işlər naziri vəzifəsini tutdu və Paşa tituluna layiq görüldü. Və tezliklə Misirin Xarici İşlər Naziri oldu.

Xüsusilə Səid və İsmayıl məhkəmələrində rüşvətxorluğa, Avropada geniş yayılmış reklamlara, Lessepsin özünün və şirkətin digər böyük şəxslərinin təmsil olunmasına çəkilən xərclərə görə, Lessepsin ilkin layihəsinə görə müəyyən edilmiş 200 milyon frank tezliklə tükəndi. 1872-ci ilə qədər kanalın ümumi dəyəri 475 milyona (1892-ci ilə qədər - 576 milyon) çatması üçün 166.666.500 frank, sonra digərləri istiqrazların yeni buraxılışını etmək lazım idi. Lesseps işləri başa çatdıracağına söz verdiyi altı illik müddətdə kanalın tikintisi mümkün olmadı. Qazıntı işləri Misirdə yoxsulların məcburi əməyindən istifadə edilməklə (ilk mərhələlərdə) aparılıb və 11 il çəkib.

Əvvəlcə bataqlıqdan və Manzala gölündən keçən şimal hissəsi, sonra Timsah gölünə qədər olan düz hissə tamamlandı. Buradan qazıntı iki nəhəng çökəkliyə - dibi dəniz səviyyəsindən 9 metr aşağıda olan çoxdan qurumuş Acı Göllərə getdi. Gölləri doldurduqdan sonra inşaatçılar son cənub hissəsinə keçiblər.

Kanalın ümumi uzunluğu təxminən 173 km, o cümlədən Süveyş İsthmusu boyunca kanalın uzunluğu 161 km, Aralıq dənizinin dibi boyunca dəniz kanalı - 9,2 km və Süveyş körfəzi - təxminən 3 km idi. Su səthi boyunca kanalın eni 120-150 m, dibi boyunca - 45-60 m. Fairway boyunca dərinlik əvvəlcə 12-13 m idi, sonra 20 m-ə qədər dərinləşdirildi.

Kanal 17 noyabr 1869-cu ildə rəsmi olaraq naviqasiya üçün açılmışdır. Süveyş kanalının açılışında Fransa İmperatoru Yevgeni (III Napoleonun arvadı), Avstriya-Macarıstan imperatoru I Frans İosif Macarıstan hökumətinin naziri-prezidenti Andrassi, Hollandiya şahzadəsi və şahzadəsi, Prussiya kraliçası iştirak etmişlər. şahzadə. Misir heç vaxt belə bayramları görməmişdi və bu qədər hörmətli avropalı qonaqları qəbul etməmişdi. Bayram yeddi gün və gecə davam etdi və Xediv İsmayıla 28 milyon qızıl frank başa gəldi. Bayram proqramının yalnız bir məqamı yerinə yetirilmədi: məşhur italyan bəstəkarı Cüzeppe Verdinin bu münasibətlə sifariş verdiyi, premyerası kanalın açılış mərasimini zənginləşdirməli olan “Aida” operasını bitirməyə vaxtı olmadı. Premyera əvəzinə Port Səiddə böyük qala-balı keçirilib.

Kanalın iqtisadi və strateji əhəmiyyəti[ | ]

Kanal dünya ticarətinə dərhal və əvəzolunmaz təsir göstərdi. Altı ay əvvəl Birinci Transkontinental Dəmir Yolu istifadəyə verilmişdi və indi bütün dünyanı rekord müddətdə dövrə vurmaq mümkün idi. Kanal Afrikanın genişlənməsində və daha da müstəmləkələşməsində mühüm rol oynadı. Xarici borclar Səid Paşadan sonra gələn İsmayıl paşanı 1875-ci ildə Böyük Britaniya kanalındakı payını satmağa məcbur etdi.

Ümumi Süveyş Kanalı Şirkəti mahiyyətcə İngiltərə-Fransız müəssisəsinə çevrildi və Misir həm kanalın idarə olunmasından, həm də mənfəətdən kənarda qaldı. İngiltərə kanalın faktiki sahibi oldu. 1882-ci ildə Misiri işğal etdikdən sonra bu mövqe daha da möhkəmləndi.

26 iyul 1956-cı ildə Misir prezidenti Camal Abdel Nasser kanalı milliləşdirdi. Bu, Britaniya, Fransa və İsrail qoşunlarının işğalına və 1956-cı ildə bir həftəlik Süveyş müharibəsinin başlamasına səbəb oldu. Kanal qismən dağıdıldı, bəzi gəmilər batdı və nəticədə kanal BMT-nin köməyi ilə təmizlənənə qədər 1957-ci il aprelin 24-dək gəmiçilik bağlandı. Sinay yarımadasının və Süveyş kanalının neytral ərazi statusunu saxlamaq üçün BMT-nin sülhməramlı qüvvələri cəlb edilib.

İndiki zaman [ | ]

Süveyş kanalı neft hasilatı, turizm və kənd təsərrüfatı ilə yanaşı Misirin əsas gəlir mənbələrindən biridir.

2011-ci ilin dekabrında Misir hakimiyyəti son üç il ərzində dəyişməmiş yük tranziti tariflərinin 2012-ci ilin martından üç faiz artacağını açıqlamışdı.

2009-cu ilin məlumatlarına görə, dünya dəniz nəqliyyatının təxminən 10%-i kanaldan keçir. Kanaldan keçid təxminən 14 saat çəkir. Kanaldan gündə orta hesabla 48 gəmi keçir.

İkinci kanal [ | ]

Gəmilərin ikitərəfli hərəkətini təmin etmək üçün 72 kilometr uzunluğunda paralel kanalın tikintisinə 2014-cü ilin avqustunda başlanılıb. Kanalın ikinci mərhələsinin sınaq istismarına 25 iyul 2015-ci ildə başlanılıb. Ölkə ordusu tikintidə fəal iştirak edirdi. Maliyyələşmədə Misir əhalisi iştirak edirdi.

6 avqust 2015-ci ildə yeni Süveyş kanalının açılış mərasimi oldu. Mərasimdə, xüsusən də “Əl-Mahrousa” yaxtası ilə hadisə yerinə gələn Misir prezidenti Əbdül-Fəttah Əl-Sisi iştirak edib. Bu yaxta 1869-cu ildə köhnə Süveyş kanalından keçən ilk gəmi kimi şöhrət qazandı.

Gəmi hazırda Misir Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir hissəsidir, ölkənin ən qədim aktiv dəniz gəmisidir və bəzən prezident yaxtası kimi istifadə olunur. Gəmi ildə təxminən üç dəfə dənizə çıxır, lakin adətən yalnız bir gündür. Yaxta 1865-ci ildə tikilib.

"Yeni Süveyş" 145 il əvvəl tikilmiş köhnə gəmiçilik marşrutu ilə paralel uzanır və Hind okeanı ilə Aralıq dənizi arasında ən qısa su yoludur. Yeni kanal da köhnə kanal kimi dövlət mülkiyyəti olacaq.

Tikinti daxili mənbələr hesabına maliyyələşdirilib. Misir hökuməti illik 12% gəlirli istiqrazlar buraxdı və investorlar onları cəmi səkkiz gün ərzində söküb aldılar. Tikinti işləri Misir ordusunun mühəndis bölmələrinin geniş miqyaslı iştirakı ilə gecə-gündüz aparılıb.

Süveyş ehtiyat nüsxəsinin tikintisi cəmi bir il çəkdi (baxmayaraq ki, onun üç il ərzində tikilməli olduğu təxmin edilirdi). Layihə Misirə 8,5 milyard dollara başa gəlib. Yeni Süveyş kanalı layihəsi mövcud traktın genişləndirilməsi, dərinləşdirilməsi və paralel traktın yaradılmasından ibarət idi. Yeni kanal kanalın tutumunu artırmalıdır.

Layihənin məqsədi gəmilərin ikitərəfli hərəkətini təmin etməkdir. Gələcəkdə cənubdan şimala köhnə kanalla, şimaldan cənuba isə yeni kanal boyunca gedəcəklər. Beləliklə, kanaldan keçərkən gəmilərin orta gözləmə müddəti dörd dəfə azalmalı, onun ötürücülük qabiliyyəti isə gündə 49 gəmidən 97 gəmiyə qədər artacaqdır.

Bundan əlavə, ehtiyatın Misirin su yolunun istismarından əldə etdiyi gəlirin 2023-cü ilə qədər 2,5 dəfə artaraq hazırkı 5,3 milyard dollardan 13,2 milyard dollara çatacağı gözlənilir. Süveyş kanalı dünya dəniz yük dövriyyəsinin 7%-ni təmin edir, Avropanı Yaxın Şərq nefti ilə təmin etməkdə əsas rol oynayır və Misir üçün turizmdən sonra ikinci valyuta gəlir mənbəyidir. Gələcəkdə kanalın yaxınlığında böyük logistik mərkəzin və sənaye zonasının yaradılması nəzərdə tutulur. Bir sıra ekspertlər bu proqnozları həddindən artıq optimist hesab edirlər.

Nəzarət [ | ]

Süveyş kanalı 1956-cı ilə qədər Misir Prezidenti Camal Abdel Nasser tərəfindən Süveyş Kanalı Müdiriyyətinə birləşdirilən Süveyş Kanalı Şirkəti tərəfindən idarə edildi.

SCA-nın sədrləri:

(26 iyul 1956 - 9 iyul 1957)
Mahmud Yunis (10 iyul 1957 - 10 oktyabr 1965)
(14 oktyabr 1965 - 31 dekabr 1983)
(1 yanvar 1984 - dekabr 1995)
(22 yanvar 1996 - avqust 2012)

Mohab Mamish (Avqust 2012 - indiki)

Banklar arasında əlaqə[ | ]

1981-ci ildən Süveyş şəhəri ərazisində Süveyş kanalının dibindən keçən, Sinay və kontinental Afrikanı birləşdirən yol tuneli fəaliyyət göstərir. Belə mürəkkəb mühəndislik layihəsini yaratmağa imkan verən texniki mükəmməlliyə əlavə olaraq, bu tunel öz monumentallığı ilə diqqəti cəlb edir, böyük strateji əhəmiyyətə malikdir və haqlı olaraq Misirin əlamətdar yeri hesab olunur.

1998-ci ildə A

Coğrafi kəşflərin tarixini yaxşı bilirsinizmi?

Özünüzü sınayın

Testə başlayın

Cavabınız:

Düzgün cavab:

Nəticəniz: ((SCORE_CORRECT)) ((SCORE_TOTAL))

Cavablarınız

8000 km böyükdür? Və kommersiya daşımaları üçün, harada hər kilometr müəyyən məbləğə başa gəlir? Bu məsələdə hər şey Süveyş kanalının sirri. Dünyanın ən məşhur binalarından biri diqqətə layiqdir. 160 km Afrika sahilləri boyunca 8000 km-lik marşrutdan yayınır. 86 dəniz mili - və siz Aralıq dənizindən Qırmızı dənizə çatırsınız. Avropadan Asiyaya.

Pis deyil? Zəngin Hindistana gedən bu ən qısa yolun aqibəti necə olardı? Kristofer Kolumb nə edərdi? Qəribədir ki, genuyalılar Ərəbistan İsthmusu vasitəsilə arzu edilən ədviyyatlar diyarına çatmaq şansı əldə etdilər. Kanalın cəmi 145 il əvvəl - 1869-cu ildə açılmasına baxmayaraq, ideyanın tarixi daha qədim və maraqlıdır!

Bir fikrin doğulması

Qədim misirlilər öz ölkələrinin coğrafi mövqeyinin bütün üstünlüklərini tez hiss etdilər. Nil sahillərində yaranmış dövlət Mesopotamiya, Yunanıstan, Afrika və Asiya ölkələri ilə eyni müvəffəqiyyətlə ticarət edə bilərdi. Amma ciddi maneələr də var idi - məsələn, Ərəbistan səhrası. Onun sonsuz qumları naviqasiya üçün əlverişli olan Nil çayını Qırmızı dənizdən ayırırdı. Xeops piramidasını və Karnak kompleksini tikən insanlar, sadəcə olaraq, rahat gəmi yolları qurmaq barədə düşünməli idilər. Beləliklə, Firon I Merenrenin (e.ə. 2285 - 2279) rəhbərliyi altında Nubiyadan qranit daşınmasını asanlaşdırmaq üçün Nil çayını yan keçmək üçün kanallar qazıldı.

Sizin üçün ən maraqlısı!

Sürət artıq lazım deyil

Firon III Senusret tam hüquqlu bir kanalın tikintisini öz üzərinə götürdü. Lakin bütün bu hadisələr təxminən eramızdan əvvəl 1800-cü ildə baş verdiyi üçün iddialı hökmdarın planını həyata keçirməyə müvəffəq olub-olmadığını tam əminliklə söyləmək mümkün deyil. Bəzi məlumatlara görə, Senusret Nildə naviqasiyanı asanlaşdırmaq üçün qranit qayaların arasından uzunluğu 78 metr, eni 10 metr olan kanal oyulub.

Təbii ki, texnologiyanın səviyyəsini nəzərə alsaq, bu da möhkəmdir. Amma müasir Süveyş kanalı əlçatmaz bir yüksəklikdir. Bəzi mənbələr (məsələn, Yaşlı Pliniy) Senursetin daha iddialı planlarının olduğunu iddia edir - Nil və Qırmızı dəniz arasında 62,5 mil (təxminən 100 km) gəmi kanalı qazmaq. O, çox güman ki, məhkəmə mühəndisləri normal plan tərtib edə bilmədiyi üçün bunu etməyib.

Onların hesablamalarına görə, Qırmızı dənizdə suyun səviyyəsi Nildən yüksək idi və kanal çaydakı suyu “xarab edərdi”. Məlum səbəblərdən qədim inşaatçılar şlüzlərdən istifadə edə bilmirdilər. Sonralar parlaq Furye Misir hesablamalarının səhvini sübut etdi və sonralar təcrübədə Süveyş kanalının inşaatçıları bunu təsdiqlədilər.

Süveyş kanalı: öncüllər

Cəmi min il sonra Firon II Nexo (e.ə. 600-cü il) nəinki sələflərini təkrarlamağa, həm də onları ötməyə çalışdı! Təəssüf ki, Necho kanalı haqqında ətraflı məlumat qorunub saxlanmayıb, lakin onun boyunca səyahətin 4 gün çəkdiyi məlumdur. Bu marşrut Bubastis və Patuma şəhərlərinin yaxınlığından keçirdi. Kanal əyri idi, çünki Qırmızı dənizə qədər qayaların ətrafında gəzmək lazım idi. Tikinti zamanı 120.000 misirli öldü (qədim müəlliflərə görə, lakin bu, mübaliğə ola bilər). Təəssüf ki, iş heç vaxt tamamlanmadı - kahinlər kanal üçün inanılmaz bir taleyi proqnozlaşdırdılar və firon taleyi sınamadı və tanrıların iradəsinə müqavimət göstərmədi.

Niyə misirlilər belə geniş miqyaslı ideyanı həyata keçirmək üçün bu qədər səy göstərdilər? 19-cu əsrdə bu, göz qabağında idi - Süveyş kanalı Afrikanı dolaşmaq üçün deyil, dərhal Hind okeanına daxil olmaq üçün lazım idi. Misirlilər Ərəb dənizinə belə çətinliklə getdilər. Və səhra həyatı onlara quru yürüşlərini və ekspedisiyalarını öyrətdi. Səbəb nədir? Bütün bunlar ekspansionist siyasətdən gedir. Məşhur inancın əksinə olaraq, Qədim Misir təkcə piramidalar tikmədi və pişiklərə sitayiş etmədi. Misirlilər bacarıqlı tacirlər, yaxşı döyüşçülər və diqqətli diplomatlar idilər. Müasir Somali, Yəmən və Efiopiya əraziləri qiymətli malların mənbəyi idi: mirra, qiymətli ağac, qiymətli metallar, aromatik qatranlar, buxur və fil sümüyü. Tamamilə ekzotik "mallar" da var idi: Firon İsesi, məsələn, Puntdan hökmdarın yanına bir cırtdan gətirdiyi üçün xəzinədarı Burdida mükafatlandırdı.

Misir hökmdarları bütün vasitə arsenalından - ticarətdən, qoşunlardan, diplomatiyadan istifadə edirdilər. Bəs niyə quru yolu olmasın? Niyə sadəcə 120.000 vətəndaşı öldürüb çoxlu pul xərcləyirsiniz? Məsələ burasındadır ki, qədim zamanlardan bu günə qədər dəniz nəqliyyatı ən ucuz olaraq qalır. Maksimum muxtariyyət, yükgötürmə qabiliyyəti, sürət - bu, karvan yollarına deyil, gəmilərə aiddir. Misirlilər bunu başa düşdülər və Süveyş kimi kanallar üçün fikirlər daim fironlar və elm adamları tərəfindən ziyarət edildi. Lakin kahinlər iddialı fironun bütün planlarını alt-üst etdilər. Bu layihə tamamlandı, lakin tamamilə fərqli bir hökmdar - Darius I.

Farslar, yunanlar və ərəblər

Firon II Nechodan yüz il sonra kanalın tikintisini başa çatdıran Darius oldu, lakin bunu bir az daha mükəmməl özünə aid etdi: “Mən əmr etdim ki, bu kanal Nil adlanan və oradan axan çaydan qazılsın. Misir, Farsdan başlayan dənizə. […] bu kanal ona görə qazılmışdı ki, […] gəmilər Misirdən bu kanaldan keçərək İrana getmişdilər. Əslində, Fars kralı yalnız misirlilər tərəfindən tikilmiş cığırdan lil təmizlədi və su yolunun qalan hissəsini asfaltladı - Süveyş kanalının "babası" belə yarandı.

Ancaq burada da hər şey o qədər də sadə deyil. Tarixçi Strabon bir qədər fərqli məlumatlar verir: “Kanal Sesostris [aka Senusret, eramızdan əvvəl 1800-cü ildə qazılmışdır. BC] ilk olaraq Troya müharibəsindən əvvəl; bəziləri isə bunun Psammitiçin oğlunun işi olduğunu iddia edir [bu oğul həmin Necho II idi], işə təzəcə başlamış və sonra ölmüşdür; Sonradan I Dara bu vəzifəni öz üzərinə götürdü və işi miras aldı. Lakin yanlış fikrin təsiri ilə o, demək olar ki, başa çatmış işi tərk etdi, çünki o, əmin idi ki, Qırmızı dəniz Misirin üstündədir və bütün aralıq istmus qazılarsa, Misir dəniz tərəfindən su altında qalacaq. Buna baxmayaraq, Ptolemeylər nəslinin padşahları istmus qazıb boğazı bağlı keçidə çevirdilər ki, insan sərbəst şəkildə Xarici dənizə üzüb, istədiyi kimi qayıda bilsin”.

Bu qədim müəllif iddia edir ki, Darius heç vaxt kanalın tikintisini başa çatdırmayıb. Təəssüf ki, qədim tarix bu cür uyğunsuzluqlarla doludur və unikal düzgün varianta işarə etmək çətin ki. Lakin II Ptolemeyin (e.ə. 285 - 246) kanalın tikintisində iştirakı heç bir şübhə yaratmır. Müasirlərin xatirələrinə görə, kanal o qədər geniş idi ki, orada iki trireme asanlıqla bir-birini keçə bilərdi (belə bir gəminin eni təxminən 5 m-dir) və bunlar hətta müasir bir quruluş üçün hörmətli rəqəmlərdir. Məhz bu hökmdar məşhur Faros mayakının (dünyanın 7 möcüzəsindən biri) tikintisini başa çatdırdı və ümumilikdə ölkənin iqtisadi inkişafı üçün çoxlu vəsait ayırdı. Minilliklərdən sonra Misir dünyanın yeni möcüzəsinin - Süveyş kanalının doğulduğu yerə çevriləcək.

Ptolemeydən sonra kanal Misirlə birlikdə romalılara getdi. Onun növbəti genişmiqyaslı bərpası imperator Trayan tərəfindən təşkil edilmişdir. Sonralar bu yol tərk edildi və yalnız yerli məqsədlər üçün nadir hallarda istifadə edildi.

Bir daha ərəb hökmdarları kanalın imkanlarını həqiqətən yüksək qiymətləndirdilər. Kanalın sayəsində Amr ibn əl-As Misiri ərzaq və xammalla təmin etmək üçün əla marşrut yaratdı. Kanalın ticarət funksiyası infrastrukturun xeyrinə dəyişib.

Lakin sonda xəlifə Əl-Mənsur siyasi və hərbi mülahizələrə görə 775-ci ildə kanalı bağladı. Düzgün təmir edilmədiyindən kanal yararsız vəziyyətə düşmüş və Nil çayının illik daşqınları zamanı onun yalnız bəzi hissələri su ilə dolu olmuşdur.

Napoleon. Onsuz biz harda olardıq?

Yalnız min il sonra, Napoleon Bonapartın Misirdə olduğu müddətdə yenidən layihə haqqında danışmağa başladılar. İddialı korsikalı kanalı bərpa etmək qərarına gəldi, çünki gələcəkdə İngiltərə ilə Hindistandakı müstəmləkələri arasında bir forpost əldə etmək istəyirdi və belə bir infrastruktur elementini əldən vermək günah olardı. Süveyş kanalı, onun siması, ideyası - bütün bunlar gözəgörünməz şəkildə havada idi. Bəs bu texnoloji və iqtisadi cəhətdən nəhəng ideyanı kim həyata keçirə bilərdi?

1798-ci ildə Misirə enən Bonapart Misir qoşunlarını asanlıqla məğlub edə bildi. Türklərdən ciddi müqavimət gözləməyərək gələcək koloniyanın təşkilini planlaşdırmağa başladı. Lakin Osmanlı İmperiyası cənubunda 30.000 fransızdan ibarət bir korpus görmək istəmədiyi üçün kömək üçün Böyük Britaniyaya müraciət etdi. Dənizlərin xanımı, əlbəttə ki, Fransanın güclənməsini istəmirdi, xüsusən də onun müstəmləkəçilik maraqlarını təhdid edərsə. Parlaq Nelson Aboukirdə fransızları məğlub edə bildi.

Aralıq dənizində donanmanın dəstəyini itirən Napoleon tələyə düşdü və kanala vaxt tapmadı. Mən əsgərləri xilas edib özümü xilas etməli idim. Bu vaxt Bonapartın Fransadan gətirdiyi mühəndis Leper kanal layihəsini çəkirdi. Ancaq o, yalnız 1800-cü ildə hazır idi - Napoleon Misirin fəthindən imtina edərək artıq Fransada idi. Leperin qərarlarını uğurlu adlandırmaq olmaz, çünki onun layihəsi qismən Darius və Ptolemey tərəfindən qoyulmuş köhnə yola əsaslanırdı. Bundan əlavə, kanal dərin sulu gəmilərin keçməsi üçün yararsız olardı və bu, Avropadan Asiyaya belə bir "qısa marşrut" perspektivinə çox təsir etdi.

Süveyş kanalına ilk addımlar

1830-cu ildə britaniyalı zabit Frensis Çesni London parlamentində Süveyş İsthmusu boyunca kanal tikmək ideyasını irəli sürdü. O, belə bir layihənin həyata keçirilməsinin Britaniyanın Hindistana marşrutunu xeyli sadələşdirəcəyini müdafiə edib. Ancaq heç kim Çesniyə qulaq asmadı, çünki o vaxta qədər ingilislər istmusda yerüstü nəqliyyat infrastrukturu yaratmaqla məşğul idilər. Təbii ki, indi belə bir yanaşmanın çətinliyi və səmərəsizliyi səbəbindən belə bir sxem bizə mənasız görünür.

Özünüz mühakimə edin - Tulondan gələn bir yaxta və ya gəmi, sərnişinləri İsgəndəriyyədə endirdilər, burada qismən quru yolu ilə, qismən Nil boyunca Qahirəyə, sonra isə Ərəbistan səhrasından keçərək Qırmızı dənizə getdilər, burada yenidən götürdülər. Bombaya gedən başqa bir gəmidə onların yerləri. Yorucu, elə deyilmi? Malların daşınması üçün belə bir marşrutun dəyərini hesablasaq nə olacaq? Bununla belə, Çesninin layihəsi rədd edildi, xüsusən də 1859-cu ildə istmus boyunca birbaşa dəmir yolu tamamlandığından. Süveyş kanalı haradadır?

1833-cü ildə Fransız utopik hərəkatı Sen-Simonistlər kanal ideyası ilə ciddi maraqlandılar. Bir neçə həvəskar tikinti planı hazırladı, lakin Məhəmməd Əli Paşa (Misir hökmdarı) bu cür layihələri dəstəkləmək niyyətində deyildi: dənizdə Misir Navarino döyüşünün nəticələrindən hələ də qurtulmamışdı və quruda da bunu etmək lazım idi. türklərlə döyüşür. İdeyanın vaxtı hələ gəlməyib.

Ferdinand 1805-ci ildə diplomat ailəsində anadan olub və bu, əslində onun karyerasını əvvəlcədən müəyyən edib. 20 yaşında əmisinin işlədiyi Lissabondakı Fransa səfirliyinə attaşe təyin edildi. Bu zaman o, tez-tez İspaniyaya gedir və əmisi oğlu Yevgeniyaya baş çəkir. Onun Ferdinand dayıya olan sadiq münasibəti hələ də rol oynayacaq. Bir az sonra atasının köməyi olmadan Tunisdəki Fransa diplomatik korpusunda yer aldı. Və 1832-ci ildə İsgəndəriyyəyə vitse-konsul vəzifəsinə göndərildi. Süveyş kanalının tarixi burada başlayır.

De Lesseps hələ Fransada olarkən Sen-Simonistlərin əsərləri ilə tanış olur və onların dairəsinə daxil olur. Misirdə o, Sen-Simonist təriqətinin başçısı Bartelemi Enfantinlə sıx əlaqə saxlayırdı. Təbii ki, Misirdə islahatların aparılması ideyaları və irimiqyaslı tikinti layihələri kifayət qədər radikal Enfantini ziyarət etməyə kömək edə bilməzdi. Üstəlik, eyni zamanda Məhəmməd Əli də avropapərəst islahatlar aparmağa başladı. Bartelemi, görünür, fikirlərini gənc vitse-konsulla bölüşürdü. Tamamilə mümkündür ki, o, bunu təkcə saf maraqdan deyil, həm də ona görə edir ki, de Lesseps karyerasında uğurla irəliləyirdi - 1835-ci ildə İsgəndəriyyəyə baş konsul təyin edilir.

Eyni zamanda kanalın taleyini böyük ölçüdə həll edəcək daha bir əlamətdar fakt baş verəcək: Məhəmməd Əli de Lessepsi oğlu Məhəmməd Səidin təhsili ilə məşğul olmağa dəvət edəcək. 1837-ci ilə qədər Ferdinand İsgəndəriyyədə formal olaraq konsul, lakin de-fakto həm də repetitor kimi çalışdı.

Misirdə işlədiyi beş il ərzində Lesseps Misir rəsmiləri arasında əlaqələr əldə etdi və yerli siyasəti yaxşı anladı. Daha sonra fransız Hollandiyaya, hətta daha sonra İspaniyaya göndərilib. 1849-cu ildə Ferdinand İtaliya üsyanı ilə bağlı məsələlərin həll olunduğu Romadakı Fransız diplomatik korpusunun bir hissəsi idi. Danışıqlar uğursuzluğa düçar oldu və de Lesseps günah keçisi edildi və işdən azad edildi.

Keçmiş diplomat öz mülkündə sakit yaşayırdı və boş vaxtlarında Misirdə olarkən topladığı materiallarla işləyirdi. Xüsusilə Süveyş İsthmusu boyunca kanal tikmək fikrini bəyəndi. Ferdinad hətta kanal layihəsini (“İki dənizin kanalı” adlandırır) baxılması üçün Misir hökmdarı Abbas paşaya göndərdi. Amma təəssüf ki, heç vaxt cavab almadım.

İki il sonra, 1854-cü ildə Məhəmməd Səid Misir taxtına çıxdı. De Lesseps bundan xəbər tutan kimi dərhal keçmiş tələbəsinə təbrik göndərib. Keçmiş konsulu Misirə dəvət etməklə cavab verdi və 7 noyabr 1854-cü ildə Ferdinand de Lesseps İsgəndəriyyədə oldu. Səidə göstərmək ümidi ilə “İki dəniz kanalı” layihəsini səyahət çantasında saxlayırdı. Bir fikir üçün vaxt gəldi.

Böyük hiyləgər

Ədəbiyyatda de Lessepsi tez-tez macəraçı və hiyləgər iş adamı adlandırırlar. Düzdür, bu, daha çox Panama kanalının tikintisi ilə bağlıdır, lakin Süveyş layihəsində də qeyd olunub. Məsələ burasındadır ki, Səid paşa 1854-cü il noyabrın 30-da kanalın tikintisi ilə bağlı konsessiya müqaviləsi imzalamışdır (1856-cı ildə düzəliş edilmişdir). Ferdinandın təklif etdiyi müqavilənin şərtləri Misir üçün son dərəcə əlverişsiz idi. Ona görə də o, unudulmaz Ostap Benderlə müqayisəyə layiqdir. Amma vəziyyətə 19-cu əsrin ortaları nöqteyi-nəzərindən baxsanız, hər şey öz yerinə düşür. Avropalılar Asiya və Afrika ölkələrini yalnız müstəmləkə kimi qəbul edirdilər - artıq qurulmuş və ya potensial. De Lesseps çalışqan tələbə idi və Avropa siyasi paradiqmasını izlədi. Haqsızlıq belə mövcud olmasaydı, ondan danışmaq çətin ki.

Bəs o müqavilədə nə var idi? Səid Paşa nəyi səhv hesablayıb?

Tikinti üçün lazım olan bütün torpaqlar şirkətin mülkiyyətinə keçdi.
Tikinti üçün xaricdən gətirilən bütün avadanlıq və materiallardan rüsum alınmırdı.
Misir tələb olunan işçi qüvvəsinin 80%-ni təmin etməyi öhdəsinə götürdü.
Şirkət dövlət şaxtalarından və karxanalarından xammalı seçmək və bütün lazımi nəqliyyat və avadanlıqları götürmək hüququna malik idi.
Şirkət 99 il müddətinə kanala sahiblik hüququ əldə edib.
Misir hökuməti hər il şirkətdən xalis gəlirin 15%-ni alacaq, 75%-i şirkətə, 10%-i təsisçilərə keçəcək.

Gəlirli? Bir koloniyaya gəldikdə - tamamilə, amma daha çox deyil. Bəlkə də Səid Paşa yaxşı hökmdar deyildi. O, islahat siyasətini də həyata keçirdi, lakin atasının uzaqgörənliyi ona çatmadı. Nəticədə o, ən qiymətli kanalı Avropa kolonistlərinin əlinə verdi.

Süveyş kanalı, getməyə hazır, diqqət... marş!

Süveyş kanalının bütün lazımi təsvirləri və hesablamaları ilə yekun layihəsi 1856-cı ildə təqdim edildi. Yalnız iki il sonra, 15 dekabr 1858-ci ildə Universal Süveyş Gəmi Kanalı Şirkəti yaradıldı. Kanalın faktiki tikintisinə başlamazdan əvvəl şirkət maliyyə dəstəyi almalı idi - bunun üçün Ferdinand səhmlər buraxmağa başladı.

Ümumilikdə o, kiməsə satılmalı olan 400 min qiymətli kağız buraxıb. Lesseps əvvəlcə ingilisləri cəlb etməyə çalışdı, lakin istehzadan və Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmlərinin satışına qadağadan başqa heç nə almadı. İngilislərin mühafizəkarlığı bu dəfə onlara qarşı oynadı. Ərəbistan İsthmusundan keçən dəmir yoluna arxalanaraq, onlar gözəl bir gəmiçilik marşrutunu əldən verdilər. Avstriya və Prussiyada da bu fikir populyarlaşmayıb.

Lakin onların vətəni Fransada səhmlər partlama ilə getdi - orta təbəqə gələcəkdə yaxşı dividendlər alacağına ümid edərək hər biri 500 frank qiymətli kağızlar alırdı. Səid paşa səhmlərin 44%-ni aldı, daha 24.000-i isə Rusiya imperiyasına satıldı. Nəticədə şirkətin fondu 200 000 frank təşkil edib (təxmini məzənnə: 1 1858 frank = 15 2011 ABŞ dolları). 25 aprel 1859-cu ildə gələcək Port Səidin yerində tikinti işləri başladı.

Süveyş kanalının tikintisi on il davam etdi. İşə cəlb olunan işçilərin sayı barədə dəqiq məlumat yoxdur. Müxtəlif mənbələrə görə, kanalı 1.500.000-2.000.000 nəfər çəkib. Bunlardan bir neçə on minlərlə (yaxud yüzlərlə, heç kim sayılmaz) öldü. Bunun əsas səbəbi amansız əmək və dəhşətli antisanitar şərait idi. Tikintini şirin su ilə təmin edəcək normal kanal ancaq 1863-cü ildə çəkilsəydi, nə danışa bilərik! Bundan əvvəl 1600 dəvə müntəzəm “uçuşlarla” su verirdi.

Maraqlıdır ki, Böyük Britaniya Süveyş kanalında faktiki olaraq məcburi əməyin tətbiqinə fəal şəkildə qarşı çıxırdı. Ancaq Dumanlı Albionun siyasətçilərinə aldanmayın - onlara xeyriyyəçilik rəhbərlik etmirdi. Axı ingilislər misirlilərdən dəmiryollarını çəkərkən eyni şəkildə istifadə etməkdən çəkinmədilər (Lesseps bu barədə Britaniya hökumətinə yazdığı məktubda qəzəblə yazdı). Söhbət iqtisadi maraqlardan gedirdi - Süveyş kanalı Britaniyanın ən zəngin koloniyası olan Avropa ilə Hindistan arasında gəmiçiliyi ciddi şəkildə asanlaşdırdı. Ona görə də London daima Türk Sultanına və Fransaya təzyiq göstərir, şirkətin sakit işləməsinə imkan vermir. İş o yerə çatdı ki, ingilislərin işə götürdüyü bədəvilər kanal tikənlər arasında üsyan qaldırmağa cəhd etdilər! Türklər və fransızlar bir müddət əvvəl Rusiyaya qarşı birgə vuruşduqları və belə güclü müttəfiqini itirmək istəmədikləri üçün İngiltərə ilə mübahisə etmək istəmirdilər.

1863-cü ildə Səid paşa öldü və İsmayıl Paşa Misir taxtına çıxdı. Yeni hökmdar konsessiya müqaviləsinə yenidən baxmaq istədi və tikinti demək olar ki, dayandı. Süveyş kanalı üzərində ciddi təhlükə var. Lakin Ferdinand de Lesseps parlaq olmasa da diplomat idi. Əlində ace olmayan diplomat nədir? Ferdinand III Napoleona birbaşa olmasa da, qardaşı qızı, Fransa imperatorunun arvadı Yevgeniya vasitəsilə müraciət edir. Napoleonun rəhbərlik etdiyi arbitraj məhkəməsi müqavilənin şərtlərinə yenidən baxaraq şirkətə keçmiş torpaqları Misir dövlətinə qaytardı. Bundan əlavə, rüsum güzəştləri və şirkətin kəndliləri tikintiyə cəlb etmək hüququ ləğv edildi. Amma burada da şirkət qazandı - müqavilənin şərtlərinin dəyişdirilməsinə görə kompensasiya olaraq Misir 1866-cı ildə şirkətə 3,326 milyon, 1869-cu ildə isə 1,2 milyon Misir funtu ödədi. Amma ən əsası odur ki, Süveyş kanalı tikilməyə başlayıb! Açılışda ideoloji ilhamverici Lesseps özü iştirak etdi - 25 aprel 1859-cu ildə layihə təməli qoyuldu.

16 km/il

Lesseps kanalı 6 ilə çəkməyi planlaşdırırdı, lakin iş 10 il üçün kifayət edirdi. Texniki vasitələrin çatışmazlığı səbəbindən iş kifayət qədər ləng gedirdi. Səhra şəraitində ixtisassız işçilərin əl əməyi nəhəng kanallar tikmək üçün ən yaxşı üsul deyil. Amma əlimizdə olanla kifayətlənməli idik. Son mərhələdə ekskavatorlardan istifadə edilib ki, bu da işi xeyli sürətləndirib.

Lesseps qeyd etdi ki, bir ay ərzində bu maşınların altmışı 2 milyon m3 torpaq çıxarıb. Ümumilikdə, Süveyş Kanalı Administrasiyasının məlumatına görə, qazıntı işlərinin həcmi təxminən 75 milyon m3 torpaq olub. Niyə məlumatlarda belə uyğunsuzluq var? Asanlıqla hesablamaq olar ki, Süveyş kanalında bütün 10 il ərzində torpaq işləyən maşınlar işləsəydi, 240 milyon m3 hasil etmək olardı. Fakt budur ki, şirkət yalnız tikintinin sonunda həqiqətən müasir texniki avadanlıq əldə etdi.

Süveyş kanalı Aralıq dənizindən başladı, sonra düz xəttlə Timsah gölünə və quru Acı Göllərə doğru uzandı. Oradan son hissə Qırmızı dənizə, Süveyş şəhərinə getdi. Maraqlıdır ki, Port Səid 1859-cu ildə inşaat işçiləri qəsəbəsi kimi salınıb. İndi yarım milyon əhalisi olan böyük bir şəhərdir və Süveyş kanalına xidmətdə mühüm rol oynayır.

1869-cu ildə iş tamamlandı. Süveyş kanalı açılmağa hazırlaşırdı. Bu, həqiqətən də texnoloji sıçrayış idi - yeni kanalın uzunluğu 164 km, eni su səthi boyunca 60-110 m və dibi boyunca 22 m, dərinliyi 8 m idi, bu da tikintini xeyli asanlaşdırdı. Kanalın rəsmi şəkildə tikilməsinə baxmayaraq, dərinləşdirmə və genişləndirmə üzrə daimi işlər, ümumiyyətlə, heç vaxt dayanmadı - kanal böyük gəmilər üçün uyğun deyildi. Çox vaxt bir-birindən yayınmaq üçün gəmilərdən biri xüsusi estakada (onlar hər 10 km-dən bir tikilirdi) yanaqlayır, digərini isə ötürdü.

Ancaq bunların hamısı detallardır. Əsas odur ki, Lesseps və onun şirkəti sübut etdi ki, Ərəbistan İsthmusu üzərindən kanal çəkmək olar. İsmayıl Paşa Süveyş kanalının açılışı şərəfinə möhtəşəm şənliklər təşkil etdi - 20 milyon frankdan çox pul xərcləndi (yeri gəlmişkən, bu hədsiz xərclər ölkənin büdcəsinə ağır zərbə vurdu)! Proqramın əsas məqamı Verdinin sifarişi ilə hazırlanmış “Aida” operası olmalı idi, lakin bəstəkar onu yazmağa vaxt tapmadığından qonaqlar dəbdəbəli topa “məskunlaşdılar”.

Qonaqlar arasında Avstriya, Prussiya, Hollandiya kral ailələrinin nümayəndələri və Lesseps-in sevimli qardaşı qızı Yevgeniya da var idi. Rusiyanı səfir və məşhur dəniz rəssamı Aivazovski təmsil edib. 1869-cu il noyabrın 16-da qeyd etmələr planlaşdırıldı və noyabrın 17-də Süveyş kanalı açıldı!

Süveyş kanalının əhəmiyyəti ildən-ilə artır

1869-cu ildə məşhur qayçı gəmisi Cutty Sark Klayd çayında suya salındı. Qəribədir ki, həmin il yüksəksürətli qayçı gəmilərinin “qatili” olan Süveyş kanalı açıldı. İndi bu çevik gözəlliklərə ehtiyac yox idi - çömbəlmiş yük gəmiləri Lesseps yaradıcılığı sayəsində eyni vaxtda daha çox yük daşımağı bacarırdı.

Amma Süveyş kanalı təkcə poeziya deyil, həm də siyasətlə bağlıdır. İlk uçuşlardan qısa müddət sonra ingilislər nə qədər qaçırdıqlarını başa düşdülər. Yəqin ki, İsmayıl Paşanın ibtidai maliyyəçi bacarıqları olmasaydı, Albionun məğrur oğulları burunları ilə qalardılar. Hökmdarın hər şeydə hədsiz dəbdəbəyə olan sevgisi (Port Səiddə eyni bayramı xatırlayın) Misirin maliyyə vəziyyətini ciddi şəkildə sarsıtdı. 1875-ci ildə İsmayıl Paşaya məxsus olan bütün 44% səhm (onlar ona sələfi Səiddən keçmişdir) Böyük Britaniya tərəfindən 4 milyon funt sterlinqə alınıb (bu məbləğ 2013 funt-sterlinqə çevrilsə, 85,9 milyon funt sterlinq alırıq) ). Şirkət faktiki olaraq Fransa-Britaniya müəssisəsinə çevrildi.

Süveyş kanalının əhəmiyyəti 1888-ci il müqaviləsində çox aydın şəkildə göstərilir. Sonra doqquz böyük Avropa dövləti (Almaniya, Avstriya-Macarıstan, Rusiya, Böyük Britaniya, Hollandiya, Türkiyə, Fransa, İspaniya, İtaliya) kanal boyunca sərbəst naviqasiyanı təmin etmək üçün konvensiya imzaladı. Kanal istənilən vaxt bütün ticarət və hərbi gəmilər üçün açıq idi. Kanalın bağlanması və ya orada hərbi əməliyyatların aparılması qadağan edilib. Qaydaların olmadığı müharibədə bu magistralın toxunulmazlığına bu qədər hörmət edilibsə, onun necə mühüm rol oynadığını təsəvvür etmək olar.

Hər sonrakı ildə Süveyş kanalının yükü daim artırdı və bu, bir neçə həftəyə Aralıq dənizindən Asiyaya getməyi mümkün edən infrastrukturun ən vacib elementi idi; Misirlilər kanalın idarəçiliyindən uzaqlaşdırıldı və bütün əsas mövqeləri fransızlar və ingilislər tutdu. Təbii ki, bu vəziyyət misirlilərin milli kimlik duyğusuna çox təsir etdi. Lakin bu, yalnız XX əsrin ortalarında açıq qarşıdurma ilə nəticələndi.

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl (1936-cı ildə) İngilislər onu qorumaq üçün kanalda qoşun saxlamaq hüququ qazandılar. Müharibə zamanı müttəfiqlər sümüklərini yerə qoydular, lakin Rommelin Süveyş kanalına çatmasının qarşısını almağa çalışaraq El-Alamein-də xətti tutdular. Bu, həqiqətən də Yaxın Şərq neftini və Asiyanı əhatə edən strateji bir obyekt idi. Lakin müharibədən sonra kanalın əhəmiyyəti ciddi şəkildə dəyişdi. Müstəmləkə imperiyaları unudulmuşdu, lakin neft ixracı dəfələrlə artmışdır. Üstəlik, İsrail dövlətinin elan olunması ilə əlaqədar ərəb dünyasında da atmosfer qızışmağa başlayıb.

1956-cı ildə İngilis-Fransız desant qüvvələri Port Səidi işğal etdi. Eyni zamanda İsrail ordusu şimaldan Misirə doğru irəliləyirdi. Avropa qoşunlarının işğalına səbəb Misir prezidenti Camal Abdel Nasirin (1952-ci il antimonarxist inqilabının qəhrəmanı) Süveyş kanalını milliləşdirmək cəhdi olub. Böyük itkilərə və kanalın müvəqqəti bağlanmasına baxmayaraq (1956-1957) Nasir öz məqsədinə çatdı və kanal Misir iqtisadiyyatı üçün strateji əhəmiyyətli obyektə çevrildi.

1967-ci ildəki 6 günlük müharibədən sonra kanal 8 il müddətinə bağlanıb. 1975-ci ildə Süveyş kanalının minalardan təmizlənməsi və minalardan təmizlənməsi əməliyyatı ABŞ və SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən həyata keçirilib. Kanalın dayanması iqtisadiyyata ciddi zərbə oldu. Misir isə ondan ancaq digər ərəb dövlətlərinin köməyi sayəsində sağ qala bildi.

8 il ərzində (1967-1975) 14 gəmi Böyük Acı Göldə (Süveyş kanalının keçdiyi yerdə) bağlandı: blokadadan əvvəl kanalı tərk etməyə vaxtları olmadı. Göyərtələrin örtüldüyü quma görə, necə deyərlər, onları "Sarı Donanma" adlandırdılar.

Bütün 8 il ərzində ekipajlar vaxtaşırı dəyişsələr də, gəmilərdə qaldılar. Komandalar mexanizmlərə xidmət göstərməklə məşğul olur, gəmiləri mümkün qədər təmiz saxlamağa çalışır, hər səhər bayraqlar qaldırırdılar. Gəmi kapitanları Böyük Acı Göl Assosiasiyasını qurdular. mehriban atmosferi saxlamaq.

Təəccüblüdür ki, dənizçilər müxtəlif tədbirlər keçirməyi bacardılar, onlardan ən məşhuru Böyük Acı Göl Olimpiadası idi. Komandalar ənənəvi və o qədər də ənənəvi olmayan müxtəlif fənlər üzrə yarışdılar: balıqçılıq, futbol, akrobatik tullanmalar.

Ancaq birliyin ən böyük şöhrəti birbaşa gəmilərdə buraxılan markalardan gəldi. ABGO markası istənilən filatelist üçün arzu obyektidir.

Hazırda Süveyş kanalı Misirə məxsusdur və administrasiya tərəfindən alınan tranzit haqqı dövlət üçün mühüm gəlir mənbəyidir.

Müasir Süveyş kanalı

İnfrastruktur baxımından Süveyş kanalı heç də az maraqlı deyil. Təmir işlərini və naviqasiyanı xeyli asanlaşdıran qıfıllar yoxdur. Ancaq bir neçə görkəmli körpü var.

1. Süveyş kanalı üzərində avtomobil körpüsü (keçmiş Hüsnü Mübarək körpüsü). Ölçüsü ilə diqqəti çəkir - hündürlüyü 70 m, uzunluğu 3,9 km, eni 10 m olan bu kanatlı körpü çox təsir edici görünür, lakin əlavə olaraq Asiya və Afrikanı birləşdirən mühüm magistraldır. 2001-ci ildə açılıb. Maraqlıdır ki, onlar körpünün dayaqlarını qədim Misir obeliskləri kimi stilləşdirməyə çalışıblar.

2. El Ferdan yelləncək dəmir yolu körpüsü. Dünyanın bu tipli ən uzun körpüsü 1967-ci ildə Altı Günlük Müharibə zamanı dağılmış körpünün yerinə 2001-ci ildə tikilib.

3. Əhməd Həmdi Tuneli. 1981-ci ildə açılıb, 1973-cü ildə saytın yaxınlığında öldürülən Misir generalının adını daşıyır. Tunelin uzunluğu 1,63 km, diametri 11,6 m-dir, hərəkət birzolaqlıdır, lakin hər iki istiqamətdədir. Əgər siz bu heyrətamiz tikilidən (dəniz səviyyəsindən 53 m aşağıda!) maşınla keçmək istəyirsinizsə, təxminən 30 Amerika senti ödəməli olacaqsınız.

4. 1998-ci ildə açılmış Süveyş kanalı üzərindən elektrik xətti. Kanalın əks sahillərində hündürlüyü 221 m olan iki dirək tikilib.

5. Port Səiddəki mayak. 1869-cu ildə, Süveyş kanalından bir həftə əvvəl açılmışdır. İndi bu struktur Misirdə milli abidə statusuna malikdir. Amma nə ilə diqqəti çəkir? Fransız memar Francois Coinier, daşın yüksək qiyməti səbəbindən dəmir çubuqlarla möhkəmləndirərək betondan mayak tikmək qərarına gəldi. Əslində o, dəmir-betondan istifadə edirdi ki, bu da o dövrdə çox mütərəqqi addım idi. Əhəmiyyətli hündürlük (56 m) və elektrik lampaları gəmilərə 40 km məsafədə mayak siqnallarını görməyə imkan verirdi. Mayak artıq Süveyş kanalında gəmiçiliyi tənzimləmək üçün istifadə edilmir, lakin bəşəriyyətin 1869-cu ildə etdiyi böyük texnoloji sıçrayışı xatırladır.

Kanalın genişləndirilməsi və dərinləşdirilməsi üzrə işlər davam edir və hazırda Misir rəsmiləri kanalın uzunluğunun 190 km olduğunu bildirirlər, lakin onlar həmçinin 20 km-lik Port Səid yolunu, gəmi gözləmə zonasından gəminin girişinə qədər olan məsafəni də nəzərə alırlar. Süveyş kanalı 8,5 km-dir. Lakin dərinlik həqiqətən artıb və indi 22,5 m-ə çatır.

Belə ki, gəmilərin maksimum çəkmə qabiliyyəti 18,9 m-dən çox olmamalıdır, kanalın müxtəlif sahələrində sürət 11-14 km/saat arasında dəyişir, buna görə də gəmilər orta hesabla 12-15 saat keçir. Gəmilərin maksimum dedveyti 210.000 tondur (dedveyt gəminin ümumi daşıma qabiliyyətidir: yük, yanacaq, ekipaj və s. Yalnız yük gəmilərinə aiddir).

Bu, Misir hökumətini kanalın daha da dərinləşdirilməsi zərurəti barədə düşünməyə vadar edən sonuncu rəqəm oldu. Axı, müasir supertankerlər Süveyş kanalından keçə bilmirlər - Knock Nevis supertankerinin dedveyti 560.000 ton idi! Bu gəmi 2010-cu ildə sökülüb, lakin hələ də diqqətəlayiqdir, çünki bir səfərdə bu gəmi 4 milyon barel neft daşıya bilirdi.

Süveyş kanalının rolu

Bu gün Lesseps yaradıcılığı nəinki yaşayır, həm də inkişaf edir. Bir çox ölkələrin inkişafındakı iqtisadi tənəzzülə baxmayaraq, Süveyş kanalı dünyanın yüzlərlə ölkəsinin ehtiyac duyduğu yüksək gəlirli marşrut olaraq qalır. Belə ki, 2014-cü ilin birinci rübündə Süveyş kanalının gəlirləri 1,214 milyard dollar təşkil edib ki, bu da ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə (1,187 milyard dollar) 2,2% çoxdur.

Lakin ərəblərin Misiri zəbt etməsindən sonra kanal 642-ci ildə yenidən bərpa olundu, lakin 776-cı ildə xilafətin əsas əraziləri vasitəsilə ticarəti aparmaq üçün kanal dolduruldu.

Süveyş kanalına hərəkətsizlik nəticəsində dəyən illik ziyan 4-5 milyard dollar qiymətləndirilirdi.

Kanaldan keçid haqqının aylıq həcmi 372 milyon dollardır.

2007-2008-ci maliyyə ilində Süveyş kanalı Misirə 5 milyard dollardan çox gəlir gətirdi ki, bu da kanalın tarixində rekord göstərici idi.