Beləliklə, bu gün dünyanın ən dar gəmiçilik kanalı - Yunanıstandakı Korinf kanalı haqqında danışacağıq.

Korinf kanalı haradadır

Korinf kanalı Yunanıstanda yerləşir və Egey dənizinin Saronik körfəzini İon dənizinin Korinf körfəzi ilə birləşdirir.

Ad, təxmin etdiyiniz kimi, kanalın qərb ucunda yerləşən şəhərin - Korinf şəhərinin şərəfinə verilmişdir. Dünyanın ən dar gəmi kanalının dərinliyi 8 metr, uzunluğu 6 kilometr, divarlarının hündürlüyü isə 76 metrdir! Dəniz səviyyəsində eni cəmi 25 metr, dənizin dibində isə daha az - 21 metrdir.

Korinf kanalının tarixi

Hələ eramızdan əvvəl 17-ci əsrdə bu yerdə kanal çəkmək istəyirdilər. Korinf tiranı Periander suyun altında “yol” qazmağa çalışsa da, Egey və İon dənizlərinin səviyyələrinin üst-üstə düşmədiyini və ətraf əraziləri su basması təhlükəsi olduğunu anladığı üçün tezliklə işi dayandırdı. Və "atəşə yanacaq qatan" Perianderin tanrıların qəzəbindən qorxması idi.

Eramızdan əvvəl 307-ci ildə kanal çəkmək fikri Demetrius Piliorketin ağlına gəldi. Lakin iş eyni səbəbdən irəli getmədi: dəniz səviyyəsi eyni deyil. Eramızın 67-ci ildə də yalnız kanal tikmək cəhdi olub. Lakin İmperator Neronun arzusu heç vaxt gerçəkləşmədi.

Yunan İnqilabından sonra İoannis Kapodistrias hələ də asfalt qoymaq niyyətində idi göndərmə kanalı, lakin iqtisadi səbəblərə görə bu ideyadan imtina etməli olduq.

Yunanıstanda dar Korinf kanalının necə qurulduğu

5 may 1882-ci ildə kanalın tikintisinə başlandı. İşə fransız şirkəti başlayıb, yunan şirkəti isə davam etdirib. Ümumiyyətlə, onlar "burdular və fırlandılar" və 11 ildə nəhayət onu qurdular.

Niyə məhz bu yerdə kanal çəkmək istəyirdilər...?

Sadəcə, həm rahat, həm də sərfəli olduğu üçün! Bu kanal Peloponnesdən keçən gəmilərə yollarını 400 kilometr, hətta daha çox qısaltmağa imkan verirdi.

Dar Korinf kanalının heyrətamiz xüsusiyyətləri

Üzərində hündürlüyü 70 metrdən çox olan əhəngdaşı divarları olan dar dəniz dəhlizi. İnanılmaz şəkil!

Nəhəng kruiz gəmilərinin dünyanın ən dar gəmi kanalı ilə hərəkət etməsi daha da gözəl və qeyri-adi olur. Nəhəng və yöndəmsiz gəmilər ancaq yedəklə keçə bilər. Çox diqqətlə, "lazımsız hərəkətlər və dönüşlər olmadan".

Bu kanal bu gün çox populyardır. Hər il oradan 11.000 gəmi keçir! Amma eni 20 metrdən çox olan gəmilər artıq kanaldan keçə bilmir.

Yaxtada qeyri-adi gözəllikdən həzz ala bilərsiniz! Bundan əlavə, kanalın üzərindən üç avtomobil körpüsü və bir dəmir yolu körpüsü keçir.

Bizimlə səyahət edin və həyatınızı parlaq rənglərlə “rəngləyin”!

Xəritədə dar Korinf kanalı harada yerləşir

Korinf kanalı- dünyanın ən dar gəmiçilik kanalı; 19-cu əsrin ikinci yarısında inşa edilmiş süni möcüzə. Kanal materik ilə mənzərəli Peloponnes yarımadasını birləşdirir. O, adını qərb ucunu əhatə edən Korinf şəhərinin şərəfinə almışdır. Su yolunun uzunluğu təqribən 6,5 km-dir. Kanalın bütün perimetri 76 metrlik divarla əhatə olunub ki, bu da onu mağara keçidinə bənzədir. O, saytımızın versiyasına daxil edilmişdir.

Oradan üç avtomobil körpüsü və bir dəmir yolu körpüsü keçir. Kanalın divarları təbii əhəngdaşı mənşəlidir. Tikinti zamanı Panama və Süveyş kanallarının tikintisində texnologiya və təcrübədən istifadə olunub. Bu bölgədə kanal çəkməyə hələ qədim zamanlardan cəhdlər edilib. Beləliklə, Korinf hökmdarlarından biri onu eramızdan əvvəl 7-ci əsrdə tikməyə çalışdı. Egey və İon dənizlərinin səviyyələrinin fərqli olduğunu tez fərq edərək, işin dayandırılmasını əmr etdi. Başqa bir versiyaya görə, bütpərəst tanrılar ona bu yerdə istmus yaratmağı qadağan ediblər. Əvəzində tiran adi bir daş portaj yaratmağa qərar verdi, onun qalıqları hələ də kanalın yanında qorunub saxlanılır.

Kanal çəkməyi düşünən növbəti hökmdar Makedoniya kralı I Demetri idi. Eramızdan əvvəl IV əsrin əvvəllərində. planlarını həyata keçirmək üçün misirli mühəndisləri dəvət etdi, lakin onlar onu əmin etdilər ki, körfəzlərdə suyun səviyyəsinin uyğunsuzluğu səbəbindən yaxınlıqdakı əraziləri və adaları su basa bilər. Yuli Sezar, Kaliqula, Neronun davamçısı Qalba və Herod Attik də bu ideyadan əl çəkmədilər. Lakin bunu yalnız 19-cu əsrin ikinci yarısında həyata keçirmək mümkün olmuşdur. Korinf kanalının tikintisi təxminən 12 il çəkdi və böyük maliyyə xərcləri ilə əlaqələndirildi.

Onun görünüşü ilə Peloponnese ətrafında hərəkət edən gəmilər səyahətlərini 400 kilometr və ya daha çox qısaltdılar. 1893-cü ildə kanalın açılışı münasibəti ilə əsl bayram keçirildi. Yunan hökuməti və yerli sakinlər bunun ölkənin inkişafı üçün nə qədər vacib olduğunu yaxşı bilirdilər. Hal-hazırda, artıq o qədər iqtisadi əhəmiyyət kəsb etmir və aktiv istirahət həvəskarları körpülərdə baza tullanmasını məşq edirlər. Keçidin darlığına görə (cəmi 21,3 m) iri gəmilər və laynerlər Korinf kanalından keçmir.

Kanalın yaxınlığındakı mənzərəli panorama turistləri xüsusilə cəlb edir. Onun yanında nəinki keçən gəmilərə heyran olmaq, həm də körpülərin açılışını izləmək olar. Yeri gəlmişkən, hər il kanaldan təxminən 11 min gəmi keçir. Yunanıstanın bu görməli yerinin qeyri-adi gözəlliyindən həzz almağın ən yaxşı yolu yaxtada və ya kiçik qayıqdadır. Qatarlar və avtobuslar Afina hava limanından Korinfə müntəzəm olaraq yola düşür. Səyahət vaxtı təxminən 1,5 saatdır.

Bizim sivilizasiyaya daha qədim və yüksək inkişaf etmiş sivilizasiyanın xarabalıqları miras qalmışdır. Bilikli insanlara Giza, Baalbek, Aksum (Efiopiyada Aksumit stelləri) və s.-də yüksək texnologiyalı daş emalı ilə tikilmiş binalara nümunələr verin. - lazım deyil. Hələ də təkrarlaya bilmədiyimiz çox şeylər var. Bəs memarlıq şah əsərlərini (bəzən sadəcə naməlum məqsədlə) tikənlər yalnız o dövrün sakinləri idi? Bu tikinti səviyyəsi ilə logistika da qurulmalıdır - quru, çay və dəniz, bəlkə də hava yolu ilə səyahət. Yazılarımda bəzi izləri (kanallardan danışıram) göstərdim. Və bu mövzunu davam etdirərək, Yunanıstandakı Korinf kanalına fərqli bir nəzər salmağı təklif edirəm (başqa bir təşəkkürlər oyanan insan üçün maraqlı fikirlər bu obyektin hesabına).

Kanalın tikintisi və parametrləri haqqında rəsmi məlumat:

Korinf kanalı- Yunanıstanda Egey dənizinin Saronik körfəzi ilə İon dənizinin Korinf körfəzini birləşdirən kanal. Peloponnes yarımadasını Yunanıstanın mərkəzi ilə birləşdirən Korinf İsthmusundan qazılmışdır. Kanalın qərb ucunda yerləşən Korinf şəhərinin adını daşıyır. Kanalın uzunluğu 6 kilometr, dərinliyi 8 metrdir. Kanalın divarları təbii mənşəlidir, əsasən əhəngdaşıdır, divarlarının hündürlüyü 76 metrə çatır. Kanalın dəniz səviyyəsində eni 25 metr, dənizin dibində isə 21 metrdir. Kanalın üstündən bir dəmir yolu və üç avtomobil körpüsü keçir. Bundan əlavə, kanalın hər iki tərəfində sualtı körpülər fəaliyyət göstərir.
Koordinatlar: 37° 56" 47.76" N 22° 58" 1.83" E. Link xəritəyə

Tarixçilər iddia edirlər ki, tarixdə əvvəllər bu yerdə kanal qazmağa cəhdlər olub:

1881-ci ildə müxtəlif dövrlərə aid torpaq işlərinin qalıqları.

İlk qeyd eramızdan əvvəl 7-ci əsrə aiddir. e., Korinf tiranı Periander qazmağa çalışdıqda su yolu, lakin işi dayandırdı. İşin dayandırılmasına səbəb Perianderin Egey və İon dənizlərinin səviyyələri arasındakı uyğunsuzluq səbəbindən quruda su basmasının mümkün olacağından qorxması idi (dənizlərdən biri göl idi?). Bir kanal əvəzinə tiran daha sadə və daha ucuz bir daş portaj yaratdı, "Diolk". Diolkonun qalıqları hazırda kanalın yanında mövcuddur.
Korinf Roma hakimiyyəti altına girəndə Yuli Sezar və daha sonra Kaliqula da belə planlar hazırladılar. Eramızın 67-ci ildə imperator Neron 6000 qul və məhkumdan istifadə edərək kanal qazmağa üçüncü cəhd etdi. Bu cəhd uğursuz oldu.

Süveyş kanalının açılışından sonra Yunan hökuməti 1869-cu ilin noyabrında “Korinf İsthmusundan keçən kanal haqqında” qanun qəbul etdi. 5 may 1882-ci ildə uzun danışıqlardan sonra kanalın tikintisinə başlanıldı. Kanalın tikintisinə Fransa şirkəti başlayıb və o, işləri başa çatdırmadan maliyyə çətinliyi üzündən işi dayandırıb. Yunan bankir və xeyriyyəçi Andreas Sinqrounun rəhbərlik etdiyi Yunan şirkəti layihəni öz üzərinə götürdü və layihəni rekord müddətdə tamamladı. Kanalın istismarına 1893-cü ildə başlanılıb. Kanal Peloponnese ətrafında hərəkət edən gəmilərə yollarını 400 kilometrdən çox qısaltmağa imkan verdi.

Korinf kanalının tikintisi iki min yarım işçi ilə on ildən çox çəkdi (1881-1893). 1893-cü il avqustun 7-də Korinf kanalının açılışı münasibətilə bayram tədbiri keçirildi.

Hazırda kanal iqtisadi əhəmiyyətini qismən itirib. Su yolunun darlığı səbəbindən orada tərs hərəkət təşkil olunur. Kanal eni 20 metrə yaxınlaşan böyük okean gəmilərindən keçə bilmir. Divarların yuyulması təhlükəsi olduğundan böyük tutumlu gəmilər kanaldan yedəklə keçir. Kanaldan ildə 11 min gəmi keçir.

Kanalın tikintisinin (və ya mümkün təmizlənməsinin) mövcud fotoşəkillərinə baxaq və təhlil edək:

Bu fotoşəkil təsvir olunan iş prosesinin təmizlənmə ilə çox oxşar olduğunu göstərir. Sərhəd su boyunca uzanır və kələ-kötür şəkildə kəsilir. Göründüyü kimi, texnologiya daha sadə ola bilməzdi: bərkimiş, nisbətən boş qayaları çıxarmaq üçün ekskavatordan istifadə olunurdu, buldozerlər onu dib qazan gəmiyə endirirdi və ya torpağın daha sonra dənizə çıxarılması ilə torpağı barjalara qaldırırdı. Ancaq bəlkə də bu, İkinci Dünya Müharibəsində məhv edildikdən sonra kanalın bərpasıdır (aşağıdakı fotoşəkillər).

Divarın qara səthinə diqqət yetirin. Bu, daş üzərində duzlu tan kimidir. Bəs təzə kəsilmiş səthdə haradan gəlir? Torpağın rəngi divarların rəngindən çox fərqlidir. Yəni təmizlənir? Deyəsən, işçilər torpağı boşaldıb arabalarla çıxarırlar. Daşı kəsmirlər. Ancaq onlar lazımdır - divarların materialı deyir ki, bunlar yalnız əhəngdaşı kəsikləridir. Bu cür mexanikləşdirmə divarlarda dişlərin və vedrələrin izlərini buraxardı. Amma onlar bərabərdirlər.

Kanalın dərinləşməsi üfüqdə görünür. Onu tikib qazıblarsa, qat-qat ediblər? Üfüqi təbəqələri çıxarırsınız? Yoxsa hələ də tam siyahıya alınmamış qədim bir obyektin qazıntısıdır. Yoxsa TI-nin tikinti cəhdləri kimi bizə ötürdüyü onu qazmağa cəhdlər olubmu?

Aşağı sağdakı divar qara rəngdədir. Sanki çox uzun müddət suda dayanmışdı. uzun müddət. Qəribə iş fotoşəkili. Torpaq hələ tam çıxarılmayıb, divarlar hörgü ilə möhkəmləndirilib. Solda, hörgü ümumiyyətlə hələ çıxarılmayan yerdə dayanır. Yoxsa yerin altında davam edir?

Qazma maşınları. Ancaq daşların kabel kəsilməsi üçün avadanlıqlar olan fotoşəkillər yoxdur. Kəsmə nəticəsi fotoşəkillərdə göstərilir.

Köhnə fotoşəkillər azdır. Amma bu baş verə bilməz, çünki... fotoqraf 2-3 şəkilə görə sayta getməyəcək. Bir qayda olaraq, onlar bir neçə onlarla edir.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı kanalın bombalanması

Partlayış yeri

Solda kanalın partlamış hissəsi görünür.

Kanalın partladılmış yamaclarını göstərən foto. Ancaq sahildəki ən yaxın düz çökəkliyə diqqət yetirin! Hamar kənar, yırtılmamış səth. Niyə bunu etdilər? Məndə belə bir versiya var ki, bu, gəmilərin bu yerə dağılması üçün edilib. Cib.

Partlayış və təmizlənmə sahəsindəki kanalların bölməsi

Xəritədə mən altı belə "partlayış" və ya divarların aşınmasını və bir çox kiçik (çox güman ki, çökmələr) saydım. Ancaq bir xüsusiyyət: bütün yuyulmalar ikitərəflidir. Yalnız bir tərəfdə çökmə yoxdur. Bunlar. hər şey partlayışlardan yaranır.

Bu fotoşəkilin nə vaxt çəkildiyini söyləməyəcəyəm: tikinti zamanı, yoxsa İkinci Dünya Müharibəsi zamanı partlayışdan sonra təmizləmə zamanı?

Bankların hörgü ilə möhkəmləndirilməsi indi kanalın bütün uzunluğu boyunca deyil - məhv edilir və kəsilir.

Eroziya izləri olan hamar səth. Yeri gəlmişkən, yalnız ekskavatorlar və buldozerlər işləsəydi, belə hamar səth mümkün olmazdı. Vedrələrdən və dişlərdən izlər olardı.

Sağ divarda mədən kəsicisinin izləri aydın görünür

Bu fotoda kanal inşaatçılarının məntiqini tam başa düşə bilmirəm. Niyə kanalın yuxarı təbəqələrindəki divarlar bu qədər hamar, altındakı divarlar isə kobud şəkildə işlənmişdir? Bəs belə bir çıxıntını tərk etmək niyə lazım idi?

Çarx burada daha yaxşı görünür

Bəs niyə hörgü sahilləri kanalın bütün uzunluğu boyunca möhkəmləndirilmədi. Su eroziyası nəticəsində dağıldığını görmək olar.

Panoramio xidmətindən daha bir neçə foto:

Korinf körfəzindən girişdə kanalın divarları heç vaxt düz olmur

Niyə onlar hətta orta hissədəki kimi hazırlana bilmədilər?

Kanalın divarlarından birinin üzərindəki bu barelyef çox şeydən xəbər verir. 19-cu əsrdə inşaatçılar bunu etməzdilər. Bəli və onun qorunması barelyefin qədimliyindən danışır.

Girintili hamar divarlar. Görünür, inşaat zamanı fəhlələr səthə çıxıblar

Eroziya izləri. 130 il ərzində bir şey öz təsirini göstərdi

Divarın bir hissəsində hörgü var. Məncə, tikinti zamanı deyil, çünki... solda böyük bir çökmə görünür

Hörgü ilə başqa bir sahə

Mənbələr:
http://infoglaz.ru/?p=31821
http://ucrazy.ru/other/1408979374-korinfskiy-kanal.html

Ondan əvvəl kanal qazılmışdı? rəsmi tarix tikinti və ya 19-cu əsrdə qazılmışdır. - cavab vermək çətindir. Onlar İkinci Dünya Müharibəsi zamanı partlayışlardan sonra qazılıblar. Ancaq bəzi fotoşəkillərdən torpağın tikinti zamanı kəsilmədiyi və kəsilmədiyinə şübhə etmək olar. Arxivlərdə çox güman ki, bu məlumatlar var.

Korinf kanalı akvatoriyada dəniz yolunun uzunluğunu azaltmaq yollarından biridir Aralıq dənizi. Onu tikməyə çalışan hökmdarların yüzlərlə illik cəhdləri və bir neçə faciəli ölümü müxtəlif vaxtlarda kanalı müşayiət etmişdir. Bununla belə, hələ də tikilmişdir, lakin əsasən turist qayıqları tərəfindən istifadə olunur. Niyə - daha çox öyrənəcəksiniz.

Korinf kanalı haradadır

Kanal İon dənizinin bir hissəsi olan Korinf körfəzi ilə Egey dənizinin Saronik körfəzini birləşdirir. O, Korinfin dar istmusunu kəsir və Peloponnes yarımadasını materikdən ayıraraq onu təsirli şəkildə adaya çevirir.

Coğrafi koordinatlar 37.933710, 22.985253

Spesifikasiyalar

Korinf kanalı dəniz səviyyəsində tikilmişdir və buna görə də heç bir kilidi yoxdur. Onun da əyilmələri yoxdur və ip kimi düzdür.

Uzunluğu 6343 metr.
Dərinlik - 8 metr.
Minimum eni cəmi 21,4 metrdir.
Kanalın kəsildiyi qayaların hündürlüyü 90 metrə çatır.
Kanalın demək olar ki, şaquli divarları var (təxminən 80 ° bucaq altında).
Onun üstündən keçirlər dəmir yolu, avtomobil yolu və bir neçə yol.
1988-ci ildə Korinf kanalının uclarında dəniz səviyyəsindən 8 metrə qədər aşağı enə bilən sualtı körpülər quraşdırılmışdır.

Bu videoda siz Korinf kanalının sualtı körpüsünün nə olduğunu görə bilərsiniz

Kanal Peloponnes ətrafındakı 700 kilometrlik dəniz yolunu xeyli qısaldır, lakin müasir okean gəmiləri üçün çox dardır. O, eni 17,6 metrə qədər və suqəbini 7,3 metrdən çox olmayan gəmiləri qəbul edir. Kanaldan gəmilər bir-bir keçir. Yəni ikitərəfli nəqliyyat yoxdur. Kiçik gəmilər marşrutda müstəqil hərəkət edir, böyük gəmilər isə yedək gəmiləri ilə idarə olunur.

Hazırda kanalın faktiki olaraq heç bir iqtisadi əhəmiyyəti yoxdur və əsasən turist gəmiləri istifadə edir. Hər il buradan təxminən 15 min gəmi keçir.

Budur qısa video gəminin Korinf kanalından keçməsi

Korinf kanalının tarixi

Qədim layihələr

Qədim dövrlərdən bəri bu yerdə kanal qazmağa dəfələrlə cəhdlər edilmişdir. IN müxtəlif vaxtlar bir neçə hökmdar bunu həyata keçirmək arzusunda idi.

Kanalın tikintisini ilk təklif edən eramızdan əvvəl 7-ci əsrdə tiran Periander idi. Lakin layihə həyata keçirilmədi. Kanalın əvəzinə gəmilərin və malların çəkildiyi yerlər tikildi. Bu keçid Diolk adlanırdı. Bu marşrutun qalıqları hələ də Korinf kanalının yaxınlığında yerləşir.

Diolk torpaq keçidi

Diolcus, Korinf bölgəsində gəmilərin Korinf İsthmusu boyunca qurudan keçməsinə imkan verən xüsusi daş döşənmiş yol idi. Qədim dövrlərdə bu marşrut gəmilərə Peloponnes yarımadası ətrafında uzun və təhlükəli səyahətlərdən yayınmağa kömək edirdi.

Diolkun əsas funksiyası malların və gəmilərin daşınması idi, lakin hərbi əməliyyatlar zamanı bu marşrut ərazidə gəmilərin hərəkətini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirdi.

Diolkanın uzunluğu 6 ilə 8,5 kilometr arasında idi.

Tarixçilər keçidin eramızdan əvvəl 7-6-cı əsrlərdə tikildiyini və eramızın I əsrinə qədər istifadə edildiyini düşünürlər.

Qədim yunan dramaturqu Aristofan “Korinf kimi cəld” kimi tərcümə oluna bilən bir ifadə işlətdi. Yəni Korinf İsthmusunu keçməyin çox sürətli olması nəzərdə tutulurdu.

Diolkus keçidi Korinf xəzinəsinə xeyli gəlir gətirdi, buna görə də kanalın tikintisi 2009-cu ilə qədər təxirə salındı. uzun müddətdir kanalın Korinti quru yolu kimi dominant rolundan məhrum edə biləcəyi qorxusundan.

İmperatorların proqnozu və ölümü

Filosof Tyanalı Apollonius, Korinf kanalını qazmağı təklif edən hər kəsin xəstəliklə qarşılaşacağını proqnozlaşdırdı. Üstəlik, bu fikri düşünən üç Roma hökmdarı öldü və ya öldürüldü.

Tarixçi Suetoniusun fikrincə, Roma imperatoru Yuli Sezar Korinf kanalını zəruri hesab etmiş, lakin layihəyə başlamazdan əvvəl öldürülmüşdür.

Kaliqula (Romanın üçüncü imperatoru) eramızın 40-cı ilində kanalın tikintisinin mümkünlüyünü müəyyən etmək üçün misirli mütəxəssisləri işə götürdü. Onlar belə nəticəyə gəliblər ki, Korinf körfəzi Saron körfəzindən yüksəkdir, ona görə də daşqınlar mümkündür. İmperator öldürüldüyü üçün məsələ daha da inkişaf etmədi.

Neron, şəxsən qazma ilə torpağı sındıraraq kanal çəkməyə cəhd edən ilk imperator oldu. üst hissəsi eramızın 67-ci ilində torpaq. Romalılar kanalın tikintisi üçün təxminən 6000 yəhudi məhbusu göndərdilər.

Əsir düşmüş yəhudilərdən ibarət iki qrup hər iki tərəfdən 40-50 metr uzunluğunda xəndəklər qazmağa başladılar, üçüncü qrup isə qayanın keyfiyyətini müəyyən etmək üçün silsilədə dərin şaxtalar qazdılar (yeri gəlmişkən, bu dəliklər sonradan 1881-ci ildə daş-qaş üçün istifadə edilmişdir. eyni məqsəd). Suetoniusun sözlərinə görə, kanal təxminən 700 metr məsafədə qazılıb. Lakin imperator öldüyü üçün yenidən layihə donduruldu.

Demetrius Poliorcetes eramızın 3-4-cü əsrlərində. burada da kanal çəkməyi planlaşdırırdı, lakin onun tədqiqatçıları ona bitişik dənizlərin səviyyəsini səhv müəyyən etmiş və kanalın tikintisinin böyük ərazilərin su altında qalmasına səbəb ola biləcəyindən ehtiyat etmişlər. Yenə də kanalın tikintisindən imtina etmək qərara alınıb.

1687-ci ildə Peloponnesi fəth edən venesiyalılar da kanal tikmək barədə fikirləşdilər, lakin heç vaxt buna qərar vermədilər.

Korinf kanalı hələ də tikilir

1830-cu ildə Yunanıstan Osmanlı İmperiyasından rəsmən müstəqil oldu və kanal layihəsi yeni həyat aldı.
Yunan dövlət xadimi İoannis Kapodistrias fransız mühəndisdən layihənin mümkünlüyünü və dəyərini qiymətləndirməyi xahiş edib. Amma fransızın dilə gətirdiyi 40 milyon qızıl frankın məbləği o zaman çox yüksək idi. Layihə yenidən təxirə salındı.

1869-cu ildə Süveyş kanalı açıldı. Bu hadisə fonunda Yunanıstan hökuməti yenidən Korinf kanalı layihəsinin təşəbbüskarı oldu. 1870-ci ildə hazırlıq işləri və pul axtarışı başladı. Panama kanalının tikintisində iştirak edən Fransa şirkəti müflis olub. Kanalın konsessiya müqaviləsi əsasında çəkilməsi qərara alınıb. 1881-ci ildə Beynəlxalq şirkət Korinf dənizi kanalı kanalın tikintisi və sonradan 99 il ərzində idarə edilməsi üçün müstəsna hüquqlar aldı.

Yunanıstanın Kralı Birinci George 23 aprel 1882-ci ildə tikintini rəsmi olaraq açdı. Amma 8 illik işdən sonra ayrılan 30 milyon frank tükəndi. Ayrıldılar əlavə vəsait, və layihə bir Yunan şirkətinə verildi. Beləliklə, 25 iyul 1893-cü ildə (11 il sonra) Korinf kanalı nəhayət tamamlandı.

Korinf kanalının problemləri

İşlər başa çatdıqdan sonra bir sıra problemlər və çətinliklər yaranıb.
Kanalın eni naviqasiyanı çox çətinləşdirirdi.
Hündür daş divarlar bələdçisi hava axınları elə bir şəkildə ki, kanalda vaxtaşırı güclü gelgit axınları yaranır. Buna görə də bir çox dəniz daşıyıcıları ondan təyinatı üzrə istifadə etmirlər və kanalın tıxacının nəzərdə tutulduğundan xeyli az olduğu ortaya çıxıb.

İllik daşıma həcminin təxminən 4 milyon ton olacağı güman edilirdi, lakin 1906-cı ilə qədər bu həcm ildə cəmi 500 min tona çatdı. 1913-cü ilə qədər həcm 1,5 milyon tona çatdı. Birinci dünya müharibəsi kanal tıxacını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Digər problem kanalın daim xarab olan əhəngdaşı divarları ilə bağlıdır. Burada tez-tez sürüşmə və qaya çökmələri baş verir, onsuz da dar olan kanalı bağlayır.

Bəzən hətta gəmilərin özləri kanaldan keçərək onun divarlarını zədələyirdilər.

Dağıntıların qarşısını almaq üçün kanalın divarlarının möhkəmləndirilməsi işləri aparılıb. Buna nail olmaq üçün kanalın uzunluğunun yarısından çoxu üçün suyun kənarında xüsusi əlavə süni divarlar hörmək üçün təxminən 165 min kubmetr kərpicdən istifadə olunub.
1893-1940-cı illər arasında kanal cəmi dörd il bağlandı. Bu zaman onun divarlarının təmiri işləri gedirdi.

Təkcə 1923-cü ildə kanala 41.000 m3 qaya düşdü və onu təmizləmək tam iki il çəkdi.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı kanal dağıdıldı. Yalnız 1947-ci ilə qədər onu təmizləyib yenidən işə salmaq mümkün oldu.

2018-ci ilin fevral ayında kanalda növbəti sürüşmə baş vermiş, nəticədə gəmilərin hərəkəti müvəqqəti olaraq dayandırılmışdı.

Nəticədə Korinf kanalı demək olar ki, yalnız turistlərin marağına səbəb olur. Ancaq yenə də orada gəzməyə və hər şeyi öz gözlərinizlə görməyə dəyər. Xüsusilə ümidsizlər üçün körpülərdən birində bungee jumping var - kanalın demək olar ki, ən dibinə tullanmaq olar (əlbəttə ki, cəsarətiniz varsa).

Korinf kanalı eyni adlı istmusu düz bir xəttlə keçir. Onların hər ikisi öz adlarını əfsanəyə görə Sizif tərəfindən qurulan və kanalın qərb ucunda yerləşən Korinf şəhərindən götürüblər.

Bu sahilləri şimal-qərbdən yuyan İon dənizi körfəzi də Korinf adını daşıyır. Bu dar istmus sayəsində Peloponnes ada hesab edilmir: Mərkəzi Yunanıstana, onun materikinə bağlıdır.

Burada və yalnız burada

Xəritəyə bir nəzər salmaq kifayətdir ki, nə üçün qədim zamanlardan ölkə hökmdarları məhz bu yerdə - Korinfdən Afinaya düz xətt üzrə 69 kilometr məsafədə getmək üçün kanal qazmaq istəyirdilər. , bütün Peloponnes yarımadasını gəzmək lazım idi. Yol 400 km-dən çox uzanıb.

Bunun qarşısını ancaq kanal tikməklə almaq olar. Altı kilometrlik istmus cənubda Egey dənizinin Sardonik körfəzini və yuxarıda qeyd edildiyi kimi, şimalda İon dənizinin Korinf körfəzini ayırdı.

Kanalın dəyişdirilməsi

Korinf diktatoru Periander (e.ə. 627-587) kanalın zəruriliyindən danışırdı. İon və Egey dənizlərinin səviyyələrinin fərqini kahinlərdən bildiyi üçün planını həyata keçirə bilmədi. Bu fərq sırf vizual idi, lakin müdriklər kanal tikməyi planlaşdıran hər kəsi qaçılmaz bir daşqınla qorxutdular, çünki onların fikrincə, yuxarıda yerləşən İon dənizinin suları Korinf kanalından Egeyə axacaq və ətrafdakı hər şeyi su bassın. Bu, şəhərdə qalan tacirlərdən səxavətli mükafatlar alan yerli kahinlərin hiyləsi idi. Qısayol edilsəydi, Korinf bu təklifləri itirərdi. Sonra təşəbbüskar hökmdar Diolk inşa etdi - eni 3-4 metr olan bütün istmus boyunca bir portage yolu. Daş plitələrlə döşənmişdi, içərisində yağla yağlanmış qaçışçılar üçün oluklar düzəldilmişdir. Kenxreya və Lexeyanın iki limanını birləşdirən yol Korinfə o qədər böyük gəlir gətirdi ki, şəhər dövlətinin özündə bütün vergiləri ləğv etmək mümkün idi. Kanal boyunca uzanan yolun izləri bu günə qədər gəlib çatmışdır.

Üçüncü cəhd

Eyni səbəbdən, bilavasitə yaxınlıqda yerləşən körfəzlərin səviyyələrindəki fərqlər keşişlərin eramızdan əvvəl 307-ci ildə Korinf kanalını və Demetrius Poliorcetes'i qazmağa mane oldu.

Eramızdan əvvəl 146-cı ildə Korinf Roma qoşunları tərəfindən praktiki olaraq məhv edildi. Sezar da, Kaliqula da kanal tikmək zərurəti haqqında fikirləşdilər. İmperator Neron bu ideyanı həyata keçirməyə ən yaxın gəldi və hətta kanalın çəkilməsi üçün 6000 qul və məhkumu işə cəlb etdi. Bu eramızın 67-ci ilində idi. Layihə çox baha başa gəldi və Neron devrildikdən sonra onun qardaşı oğlu və varisi Qalba işi dayandırdı.

Xüsusi işə başlamaq

İlk dəfə real planlar Kanalın tikintisi Osmanlı İmperiyasına qarşı üsyan və 1821-ci il inqilabından sonra ortaya çıxdı. Gənc respublikanın birinci prezidenti ölkə iqtisadiyyatının inkişafı üçün kanal çəkməyin zəruriliyini dərk edirdi. İoannis Kapodistrias dəniz səviyyəsi ilə bağlı yanılmırdı, lakin ölkənin belə irimiqyaslı layihə üçün pulu yox idi. 19-cu əsrin ikinci yarısında həm Süveyş, həm də Panama kanalları artıq açılmışdı. Və 1869-cu ildə Korinf kanalının tikintisi ciddi şəkildə başladı. Yunanıstan Panama kanalının macar dizaynerlərini dəvət edir. Uzun danışıqlardan sonra İştvan Türra və Bela Gerster işə başladılar.

Axır ki, onu tikdilər

Kanalın tikintisini həyata keçirən Fransa şirkəti maliyyə problemləri üzündən işlərini dayandırdı və yunan vətənpərvər, xeyriyyəçi və bankir Andreas Sinqrou tikintinin tamamlanmasını öz üzərinə götürməsəydi və kanalı rekord səviyyədə istifadəyə verməsəydi, kanal xəyal olaraq qalardı. vaxt.

Korinf kanalının tikintisi 11 uzun il çəkdi. Yunanıstan 1893-cü ildə onun istismara verilməsini təntənəli şəkildə qeyd etdi. Ümumi mənzərəni təsvir etmək üçün əlavə edə bilərik ki, 1858-ci ildə Qədim Korinf zəlzələ nəticəsində dağılıb. Yeni şəhərüç kilometr irəlidə, xarabalıqların cənub-şərqində, birbaşa eyniadlı körfəzin sahilində ucaldılmışdır.

Kanalın xüsusiyyətləri

Çoxdan gözlənilən Korinf Kanalı (Yunanıstan) nədir? Aşağıdakı fotoşəkil bu unikal quruluşu göstərir. Bu, dünyanın ən dar süni su yoludur. Təəssürat yaradır - nazik və düz, uçuşda bir ox kimi. Bu ip aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir. Bu unikal quruluşu daha qeyri-adi edən kanal divarlarının orta hesabla 76 metr hündürlüyüdür. Su arteriyasının trapezoidal kəsiyi özü var aşağıdakı parametrlər: dərinliyi 8 metr, kanalın dibi boyunca eni 21 metrə, dəniz səviyyəsində isə 25 metrə çatır. Uzunluğu 6 kilometr olan Korinf kanalı belə qeyri-adi görünür.

Köhnə, lakin hələ də tələb olunur

Bu yeni su yolunun rolunu qiymətləndirmək çətindir. İndi də gəmilərin ölçüləri artdıqca və eni 20 metrə yaxınlaşan paroxodlar kanalın divarlarının uçmaması üçün yedəyə alındıqca buradan hər il 11 000-ə qədər gəmi keçir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Korinf kanalının dərinliyi 8 metrdir və hətta o zaman hər yerdə deyil. Kifayət qədər sayda yerlərdə bu, kifayət qədər dərinlikdən daha çox hesab olunur. Peloponnes dağlıq yarımadadır və belə bir kanalı kəsmək çətin idi.

Qeyd edək ki, onun 76 metrlik divarları heç bir şəkildə möhkəmləndirilməyib, sürüşmə tez-tez baş verir. Belə anlarda tıxanmalar aradan qaldırılana qədər kanal naviqasiyası mümkünsüz olur. İstmusu kəsən bu su yolu boyunca hərəkət yalnız bir istiqamətdə mümkündür.

Həyəcan axtaranlar arasında məşhurdur

Kanalın üzərindən Peloponnesi materikdən ayıran körpülər var, rabitəni təmin edir - biri dəmir yolu, üçü avtomobil yolu ilə. İqtisadi əhəmiyyətini itirməklə, yüksək divarlarına görə kanal, bütün dünyada getdikcə daha çox pərəstişkar (həyəcan axtaranlar) qazanan bungee jumping həvəskarları arasında getdikcə populyarlaşır. Bundan əlavə, kanalın darlığından istifadə edən motosikletçilər burada sahildən sahilə tullanmaq üçün məşq edirlər.

Unikal strukturun yeri

Kanal son dərəcə unikal və gözəldir. Böyük bir sərnişin layneri Korinf kanalından keçən zaman xüsusilə gözəl görüntüləri çəkmək olar. Aşağıdakı fotoşəkil bu su yolu ilə səyahət etməyin nə qədər qeyri-adi olduğunu göstərir.

Müalicəvi xüsusiyyətləri ilə məşhur olan Cənubi Yunanıstanın ən məşhur kurortlarından biri olan Korinf və Loutarkini birləşdirən yolda yerləşən köhnə körpünün üzərində yerləşən müşahidə göyərtəsindən kanalın qeyri-adi gözəlliyini müşahidə edə bilərsiniz. mineral sular. Qatarla səyahət edərək və ya kanalı əhatə edən üç körpünün üstündən keçən əsas marşrutlardan biri ilə kanalı görə bilərsiniz. Korinf şəhərindən magistral yolu ilə kanala 5 dəqiqəyə çata bilərsiniz, çünki aralarındakı məsafə 4 kilometrdir.