Təyyarənin qara qutusu (uçuş yazıcısı, registrator) dəmir yollarında, su nəqliyyatında və aviasiyada bort sistemlərindən, ekipaj danışıqlarından və s. məlumatları qeyd etmək üçün istifadə olunan cihazdır. Əgər nəqliyyatda hər hansı insident baş verərsə, bu məlumatlardan istifadə olunur. səbəbləri.

Hekayə

İlk operativ uçuş məlumat yazıcısı 1939-cu ildə ortaya çıxdı. Fransızlar Bodun və Usseno hər bir uçuş parametrini (sürət, hündürlük və s.) qeyd edən işıq şüaları osiloskopu hazırladılar. Bu, fotofilm üzərində işıq şüasını əks etdirən müvafiq güzgünün yönünü dəyişdirməklə baş verdi. Bir versiyaya görə, "təyyarənin qara qutusu" adı belə ortaya çıxdı (aşağıdakı fotoşəkilə baxın), çünki filmi ifşadan qorumaq üçün bədəni bu rəngə boyanmışdır. 1947-ci ildə təşəbbüskar ixtiraçılar Fransa Ölçmə Alətləri Cəmiyyətini təşkil etdilər. Zamanla bu şirkət kifayət qədər böyük avadanlıq istehsalçısına çevrildi və Safran konserni ilə birləşdi.

Yeni modifikasiya

1953-cü ildə Havilland fəlakətinin təhqiqatında iştirak edən avstraliyalı alim David Warren belə bir vəziyyətdə ekipaj danışıqlarının qeydlərinin olmasının çox faydalı olacağı fikrini irəli sürdü. Onun təklif etdiyi mexanizm səs və parametrik yazıcıları birləşdirdi, həmçinin qeyd üçün maqnit lentindən istifadə etdi. Warrenin səs yazıcısı asbestlə bükülmüş və polad qutuda saxlanılmışdı. Yəqin ki, buna görə "təyyarənin qara qutusu" anlayışının başqa bir tərifi var - bu, müəyyən funksiyaları yerinə yetirən naməlum və ya prinsipsiz daxili quruluşa malik bir obyektdir.

David 1956-cı ildə cihazın prototipini təqdim etdi. O, təyyarənin qara qutusunu da icad edib. Dörd il sonra Avstraliya hökuməti bütün mövcud təyyarələrdə səs yazıcılarının quraşdırılmasını əmr etdi. Tezliklə digər ölkələr də buna əməl etdilər.

İçində nə var?

Şəkilini məqalədə görə biləcəyiniz təyyarənin qara qutusu mürəkkəb qurğular kateqoriyasına aid deyil. Bu nəzarətçi və flash yaddaş çiplərinin müntəzəm sırasıdır. Standart laptop SSD sürücüsündən çox da fərqlənmir. Bununla belə, fləş yaddaş nisbətən yaxınlarda qeyd cihazlarında istifadə olunur. İndiki vaxtda əksər təyyarələr maqnit lent və ya məftil üzərində yazıların aparıldığı köhnə modellərlə təchiz edilmişdir.

Qeydiyyatçıların növləri

İki növ yazıcı var: operativ və təcili. Onlardan birincisi təhlükəsiz deyil və gündəlik avtomobil monitorinqi üçün istifadə olunur. Dəmir yolu, su və hava nəqliyyatı personalı hər uçuşdan sonra sistemin saxlama cihazlarından məlumatları oxuyur. Sonra alınan məlumatlar iş zamanı ekipaj tərəfindən qəbuledilməz hərəkətlərin olub-olmaması üçün təhlil edilir. Məsələn:

• istehsalçı tərəfindən icazə verilən maksimum meydançanın və ya rulonun aşıb-aşılmadığını;
• uçuş/eniş zamanı həddindən artıq yüklənmənin keçib-keçilməməsi;
• uçuş və ya yanma sonrası rejimlərdə iş vaxtının keçib-keçilməməsi və s.

Bu məlumat həm də resursların tükənməsini izləməyə və nəqliyyat avadanlığının nasazlıq dərəcəsini azaltmaq və uçuş təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün vaxtında müntəzəm texniki xidmət göstərməyə imkan verir.

Təcili qeyd cihazı çox etibarlı qorunmaya malikdir. Müasir TSO-C124 standartının tələblərinə uyğun olaraq, 3400 q şok yüklənmə, 30 gün ərzində 6 km dərinlikdə qalma, həmçinin 2 statik həddindən artıq yüklənmə ilə yarım saat davamlı yanma üçün məlumatların təhlükəsizliyini təmin edir. ton 5 dəqiqəyə qədər davam edir. Müqayisə üçün: maqnit lentləri olan əvvəlki nəsil səs yazıcıları cəmi 1000 q-lıq şok yüklənməsinə və 15 dəqiqəyə qədər yanma müddətinə tab gətirə bilirdi. Axtarışları asanlaşdırmaq üçün fövqəladə registratorlar hidroakustik pinqlər və radio mayaklarla təchiz edilmişdir.

Nədən hazırlanır?

Qara qutunun rəngini aşağıda təyyarədə müzakirə edəcəyik, amma hələlik onun hazırlandığı materiallardan danışaq. Qeydiyyatçılar lehimli dəmir və ya titan ərintilərindən hazırlanır. Hər halda, bu, istiliyədavamlı və yüksək gücə malik bir materialdır. Baxmayaraq ki, əksər hallarda yazıcıların təhlükəsizliyi onların təyyarə gövdəsində yerləşməsi ilə təmin edilir.

Hansı təyyarə qutusu?

Tipik olaraq, uçuş yazıcı qırmızı və ya narıncı rəngdədir. İndi siz təyyarənin qara qutusunun hansı rəngdə olduğunu bilirsiniz və tam aydındır ki, onun adının həqiqi rənglə heç bir əlaqəsi yoxdur. Axtarışı asanlaşdırmaq üçün parlaq rəngləmə edildi.

Hansı parametrlər qeydə alınır?

Qeydiyyatçılar daim təkmilləşdirilir. İlk qara qutular yalnız 5 parametri oxuyur: sürət, vaxt, şaquli sürətlənmə, hündürlük və istiqamət. Onlar birdəfəlik metal folqa üzərində stilus ilə sabitlənmişdir. Qeydiyyatçıların təkamülünün son mərhələsi 90-cı illərə, bərk cisim daşıyıcılarının istifadəyə verilməsinə təsadüf edir. Müasir registratorlar 256 parametrə qədər yazmaq qabiliyyətinə malikdir. Onlardan bəzilərini təqdim edirik:

• Qalan yanacaq.
• Ani yanacaq sərfiyyatı.
• Pitch sürəti.
• Hava təzyiqi.
• Roll bucağı.
• Şəbəkə gərginliyi.
• Mühərrikin idarəetmə sapının mövqeyi.
• Yanal həddindən artıq yüklənmə.
• Aileron-introseptorların sapması.
• Qapağın əyilməsi.
• Sükan çarxının əyilməsi.
• Stabilizatorun əyilməsi.
• Aileron əyilmə.
• Nəzarət boyunduruğunun meydança, başlıq və yuvarlanmada hərəkəti.
• Sükan çarxının vuruşu.
• Mühərrik sürəti.
• Mühərrik sürəti.
• Şaquli və yanal yüklənmələr.
• Əsl hündürlük.
• Barometrik hündürlük.
• Uçuş sürəti və s.

Harada yerləşir?

Təyyarənin qara qutusu təyyarənin arxasında yerləşir. Təyyarədə bir neçə səs yazıcısı var. Ciddi zədələnmələr və ya əsasları aşkar etmək mümkün olmadıqda ehtiyat modellər lazımdır.

Əvvəllər nitq və parametrik qeydlər ayrılmışdı: birincisi pilot kabinəsində, ikincisi isə təyyarənin quyruğunda quraşdırılmışdı. Lakin fəlakət zamanı salon quyruq hissəsindən daha çox dağıldığı üçün hər iki registrator təyyarənin quyruğuna quraşdırılıb.

Təyyarənin qara qutusu: şifrənin açılması

Bu, adındakı səs yazıcısının rəngi qədər mifdir. Unutmayın: qəzaya uğramış təyyarələrin qara qutularını deşifrə etmək sadəcə mümkün deyil. Niyə, soruşursan? Bəli, çünki qeydə alınan məlumatlar şifrələnmir və “şifrənin açılması” sözünün özü müsahibə yazılarını emal edən jurnalistlərin istifadə etdiyi kontekstdə istifadə olunur. Onlar maqnitofonu dinləyərkən mətni yazırlar. Mütəxəssislərdən ibarət komissiya da eyni şeyi edir, məlumatları qavrayış və təhlil üçün əlverişli formada qeyd edir. Burada heç bir şifrələmə yoxdur: məlumatların kənar şəxslərdən qorunması yoxdur, məlumat istənilən hava limanında oxumaq üçün mövcuddur. Məlumatların modifikasiyadan qorunması da yoxdur, çünki qeyd cihazı təyyarə qəzalarının səbəblərini müəyyən etmək və gələcəkdə onların sayını azaltmaq üçün nəzərdə tutulub. Nəhayət, siyasi və ya başqa səbəblərdən qəzaların əsl səbəblərini ört-basdır etmək və ya təhrif etmək üçün səs yazıcılarına ciddi ziyan dəyməsi və məlumatı oxumaq mümkün olmaması barədə bəyanat vermək olar.

Düzdür, hətta ciddi ziyan olsa da (təxminən 30% fəlakət), qəzaya uğramış təyyarənin qara qutusu hələ də bərpa oluna bilər. Lent parçaları bir-birinə yapışdırılır və xüsusi bir qarışıqla müalicə olunur və sağ qalan mikrosxemlər lehimlənir və oxucuya birləşdirilir. Bunlar xüsusi laboratoriyalarda həyata keçirilən və çox vaxt aparan kifayət qədər mürəkkəb prosedurlardır.

Alternativlər varmı?

İndi təyyarənin qara qutusunun nə olduğunu bilirsiniz. İndiyə qədər bu cihaz 100% etibarlı hesab edilmir. Alternativlər varmı?

Hal-hazırda onlar sadəcə mövcud deyil, lakin mühəndislər daim mövcud modelləri təkmilləşdirmək üzərində işləyirlər. Yaxın gələcəkdə onlar qara qutulardan məlumatları real vaxt rejimində ya hava bazalarına, ya da peykə ötürməyi planlaşdırırlar.

Boeing 777 kapitanı Stiv Abdu hesab edir ki, real vaxt rejimində məlumatların göndərilməsi bahalı peyk rabitəsi tələb edir. Ancaq 4-5 dəqiqəlik fasilələrlə göndərsəniz, bu, texnologiyanın dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq və onun istifadəsinin gəlirliliyini artıracaqdır. Planetdə peyklərin sayı hər il artdığından, uçuş məlumatlarının uzaq bir cihazda saxlanması uzun axtarışlara və vaxt aparan məlumatların şifrəsinin açılmasına ən çox ehtimal olunan alternativdir.

Həmçinin çəkilə bilən üzən yazıcıların quraşdırılması da planlaşdırılır. Təyyarənin maneə ilə toqquşması xüsusi sensorlar tərəfindən qeydə alınacaq ki, bu da sonradan paraşütlə registratorun atılmasına səbəb olacaq. Bənzər bir prinsip artıq avtomobildə istifadə olunur

Mediada adətən “qara qutu” və ya “uçuş yazıcısı” adlandırılan şey aviator dilində “təcili uçuş məlumatlarının qeydiyyatı sistemi” və ya qısaca ARPP adlanır.

Bu, çoxlu sayda sensorlar, siqnal emal bölmələri və saxlama cihazlarını ehtiva edən bir cihaz, daha doğrusu cihazlardır.

Avstraliyalı alim David Warren ilk belə cihazın ixtiraçısı hesab olunur.

1953-cü ilin mayında dünyanın ilk reaktiv sərnişin təyyarəsi Comet 1 qəzaya uğradı. Fəlakət nəticəsində heç kim sağ qalmayıb, şahidlər olmayıb və səbəbləri barədə heç nə məlum olmayıb. Qəzaları araşdıran qrup üzərində işləyərkən David düşünürdü ki, pilot və ekipaj üzvləri arasında söhbətlərin qeydləri, habelə qəza zamanı alətlərin oxunuşları təyyarə qəzalarının səbəbini müəyyən etməyə kömək edə bilər.

1957-ci ildə David Melburndakı Aviasiya Tədqiqat Laboratoriyasındakı iki həmkarının köməyi ilə dörd saat ərzində məlumat və söhbətləri qeyd edə bilən “qara qutu”nun işlək modelini yaratdı.

1958-ci ildə Avstraliyada səfərdə olan Böyük Britaniyanın Hava Qeydiyyatı Şurasının rəhbəri Devidin avtomobilini görüb və onun gələcək təşviqi ilə çox maraqlanıb. Onun dəvəti ilə Devid Uorren İngiltərəyə getdi və burada cihazı təkmilləşdirmək üçün alimlər qrupu onun sərəncamına verildi. Yeni “qara qutu” modeli zərbəyə davamlı və odadavamlı qutuya yerləşdirildi və bir çox ölkələrdə satılmağa başladı.

1960-cı ildə Kvinslenddə baş verən təyyarə qəzasından sonra məhkəmə bütün Avstraliya aviaşirkətlərinə bütün mülki təyyarələrdə mütləq “qara qutular” quraşdırmağı əmr etdi. Avstraliya dünyada belə bir qanunu tətbiq edən ilk ölkə oldu.

Hazırda “qara qutu” bütün təyyarələrdə məcburidir. Cihaz bütün dövr ərzində bir çox avtomobil qəzalarının səbəblərini müəyyən etməyə və gələcək faciələrin qarşısını almağa imkan verib.

Yeri gəlmişkən, "qara qutu" adı ilk belə cihazların yerüstü texniki işçilər tərəfindən xidmət göstərilməsinin (performans monitorinqi istisna olmaqla) ciddi şəkildə qadağan edilməsi və onun istismarının təfərrüatlarının ciddi şəkildə təsnif edilməsi ilə əlaqədar yaranmışdır. Uçuş qəzalarının araşdırılmasında maksimum obyektivliyi təmin etmək məqsədilə aviaşirkət rəhbərliyi tərəfindən də analoji tədbirlər həyata keçirilib.

"Qara qutu" nədir

Əslində, narıncı korpusda gizlədilən və adətən televiziyada göstərilən "qara qutu" adlanan cihaz SARPP-nin yalnız bir hissəsidir - qorunan bort saxlama cihazı (OBS). Müasir təyyarələr adətən iki ESC ilə təchiz olunur: onlardan biri uçuş parametrlərini qeyd edir, ikincisi ekipaj rabitəsini qeyd edir. Bununla belə, digər variantlar da mümkündür. Bəzi təyyarələrdə məlumatlar iki və ya üç ZBN-də paralel olaraq qeyd olunur ki, onlardan biri məhv edilərsə, digəri qorunub saxlanılsın. “Qara qutular”ın axtarışını asanlaşdırmaq üçün onların içərisinə qəza zamanı avtomatik olaraq yanan radio mayakları quraşdırılmışdır. Eyni məqsədlə, ZBN parlaq narıncı rəngə malikdir.

Fəlakət zamanı məlumatları qorumaq üçün “qara qutu”nun boş hissələri reaktiv yanacaq yanma temperaturuna (1100°C) tab gətirə bilən xüsusi tozla doldurulur. Həmçinin, bu toz sayəsində “qutu”nun içindəki temperatur 160°C-dən yuxarı qalxmır ki, bu da “uçuş yazıcısı”nda olan bütün məlumatları saxlamağa imkan verir. Hərbi təyyarələr bu mənada mülki təyyarələrdən fərqlənmir. Silahlarla işləmək üçün (raketlərin buraxılması, bombaların atılması və s.), naviqasiya avadanlığı üçün başqa parametrlər qeyd edilmədikdə.

TU-154 təyyarəsinin uçuş parametrlərini qeyd etmək üçün sistem

TU-154 təyyarəsi MSRP-64 bort maqnit yazıcısı ilə təchiz edilmişdir ki, bu da çoxlu sayda sensorlar, məlumatların toplanması və çevrilməsi bölməsi (BSPI), bortda kaset saxlama qurğusu (KBN), qorunan -board saxlama vahidi (ZBN) və səs yazıcısı (Mars-BN).

Sensorlar aşağıdakı parametrlər haqqında məlumatları qeyd edir və BSPI-yə göndərir:

• Barometrik hündürlük (yəni dəniz səviyyəsindən yüksəklik).
• Həqiqi hündürlük (təyyarədən səthə qədər şaquli məsafə (yer, ağac tacları, binaların damları və s.).
• Uçuş sürəti (kokpitdə sürət göstəricisinin göstəricisi).
• Hücum bucağı (qanadın müstəvisinə hansı bucaq altında hava axını ona dəyir).
• Yanal həddindən artıq yüklənmə.
• Şaquli həddindən artıq yükləmə.
• Sağ liftin neytraldan sapma bucağı.
• Sol liftin neytraldan əyilmə bucağı.
• Avtomobilin yuvarlanma bucağı.
• Gyrocompass uçuş kursu.
• Pitch (təyyarənin burnunun yuxarı və ya aşağı bucağı).
• Mühərrikin idarəetmə qolunun vəziyyəti - 1.
• Mühərrikin ani yanacaq sərfi - 1.
• Mühərrikin sürəti - 1.
• Mühərrikin idarəetmə qolunun vəziyyəti - 2.
• Mühərrikin ani yanacaq sərfi - 2.
• Mühərrikin sürəti - 2.
• Mühərrikin idarəetmə qolunun mövqeyi 3-dür.
• Mühərrikin ani yanacaq sərfi - 3.
• Mühərrikin sürəti - 3.
• Pitch bucağı (təyyarə burnunu nə qədər tez aşağı salır (qaldırır).
• Sükan çarxının vuruşu.
• Pedalın əyilməsi.
• Sükan sütununun sapması.
• Sağ kanatçık əyilməsi.
• Sol aileronun əyilməsi.
• Sükanın əyilməsi.
• Stabilizatorun əyilməsi.
• Qapağın əyilməsi.
• Roll nəzarət travers hərəkət.
• Nəzarətin gedişi kurs boyunca hərəkət edir.
• Meydançaya nəzarət travers hərəkəti.
• Kabin hava təzyiqi.
• Trimmer çubuğu vuruşu.
• Sol kanatçık spoylerinin əyilməsi.
• Sağ kanatçık spoylerinin əyilməsi.
• Bortda olan şəbəkə gərginliyi.
• Ümumi qalan yanacaq.

İnformasiyanın toplanması və çevrilməsi bölməsi (BCPI) qəbul edilmiş məlumatları qeyd etmək üçün əlverişli formaya çevirir və onları bort kaset saxlama qurğusuna (OBN) və təhlükəsiz bort saxlama qurğusuna (ZBN) göndərir.

CBN pilotun kokpitində yerləşir və gündəlik işlərdə istifadə olunur. Uçuş parametrlərinin qeydə alındığı maqnit lentli çarxlar mövcuddur və bu qeydlər uçuş təhlili, ekipaj hərəkətlərinin təhlili, avadanlıqların nasazlığının təhlili və maşının davranışını izləmək lazım olduqda bütün digər hallarda istifadə olunur. Pilotlar KBN-ni tez-tez “snitch” adlandırırlar.

ZBN avtomobilin arxa hissəsində yerləşir və ekipaj üçün əlçatmazdır. ZBN yüksək möhkəm materiallardan hazırlanmış narıncı kürədir. 1000 q həddindən artıq yüklənməyə və 1000 ° C-ə qədər 50 dəqiqəlik istiləşməyə davam edə bilər. Maqnit lentinin və CBN və ZBN-nin tutumu son 17-20 saat ərzində uçuş parametrlərini qeyd etməyə imkan verir. MSRP-64 avtomobilin elektrik şəbəkəsinə gərginlik verildiyi andan (daxili mənbələrdən (generatorlar, akkumulyatorlar) və ya xarici (stasionar aerodrom şəbəkəsi, mühərriki işə salan maşınlar və s.) fərqi yoxdur) avtomatik olaraq işə düşür və yandıqda sönür. board enerji təchizatı söndürülür. Yəni lentdə təkcə son uçuşun deyil, bir neçə əvvəlkinin də parametrləri qalır.

Təyyarə qəzası zamanı CBN ən çox məhv edilir və təyyarənin adətən ən az əziyyət çəkən hissəsində yerləşən CBN həmişə ən yaxşı formada olmasa da, qorunub saxlanılır.

Maqnit lentini yazmaq üçün kompüterdə dekodlaşdırma tələb olunur, bundan sonra siz kağız üzərində adi qrafiklər əldə edə və ya monitor ekranında təyyarənin davranışını simulyasiya edə bilərsiniz. Siz həmçinin bu məlumatları simulyatorda istifadə edə və uçuş zamanı kokpitdə baş verənlərin demək olar ki, tam şəklini əldə edə bilərsiniz (hər an alət oxunuşları, idarəetmənin vəziyyəti).

ZBN-dən əlavə, təyyarənin quyruq hissəsində Mars-BN səs yazıcısı quraşdırılıb. Xarici olaraq, o, ZBN ilə eynidir, lakin son 30 dəqiqə ərzində bütün ekipaj danışıqlarını maqnit lentinə yazmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bununla belə, dəqiq desək, Mars-BN hər qulaqlıq yuvasından (qulaqlıq və mikrofon) nitq və səsləri qeyd edir. Təbii ki, məsələn, ikinci pilotun qulaqcıqlarından danışan o deyil, məsələn, terrorçudursa, terrorçunun çıxışı qeydə alınacaq.

Üstəlik, hər bir yuva ayrı bir trekə yazılır. Beləliklə, bir neçə prizdən eyni vaxtda danışarkən, onların hər biri aydın və müdaxiləsiz qeyd olunacaq. Adətən insanlar hər şeyi danışan, hər şeyi aydınlaşdıran, fəlakətin səbəbini deyən qərəzsiz şahid kimi “qara qutu”nun ifadəsinə etibar edirlər.

Lakin bu, həmişə belə olmur. Birincisi, fəlakətlər zamanı qeydlər çox vaxt o qədər zədələnir ki, onlardan çox az şey çıxarmaq olar. İkincisi, insanın bilmək istədiyi hər şey ARPP tərəfindən qeydə alınmır. Burada bir çox texniki çətinliklər var.

Hazırda təkcə qulaqlıqlardan gələn nitq və səsləri deyil, həm də kokpitdə, sərnişin salonunda və təyyarənin qarşısında baş verən hər şeyin səslərini və hətta təsvirlərini yazan sistemlər təklif olunur. Bundan əlavə, bütün məlumatların yer üzündə dublikatlaşdırılması təklif olunur ki, bortda olan məlumat saxlama qurğuları itirildikdə, məlumat hələ də saxlanılsın.

Bortda saxlama cihazı kimi də tanınan “qara qutu” fövqəladə halların parametrlərinin qeydiyyatı sisteminin komponentlərindən yalnız biridir. Bu, bir çox uçuş məlumatlarının toplanması, işlənməsi və qeyd edilməsi üçün geniş sistemdir.

İlk hava desantı 1939-cu ildə iki fransız F. Housseno və P. Baudouin tərəfindən yaradılmışdır, lakin bu, yalnız istifadə olunanların prototipi idi. 1953-cü ildə avstraliyalı D.Uorren belə bir cihazın yeni versiyasını təklif etdi. Təhqiqatda iştirak etdikdən sonra Uorren başa düşdü ki, ekipajın ünsiyyətini qeydə alan cihaz onun qəzanın səbəbini tapmaq işini xeyli asanlaşdıra bilər.

Uorrenin uçuş yazıcısı maqnit lentindən istifadə edib, asbestlə bükülmüş və polad qutuda gizlənmişdi. 1956-cı ildə o, öz yaradıcılığını ictimaiyyətə təqdim etdi və artıq 1960-cı ildə Avstraliyadakı bütün sərnişin təyyarələri onlarla təchiz edildi. Bu ölkənin ardınca başqaları da oxşar qərar qəbul ediblər.

Bu gün "qutu" nəzarət sisteminin məcburi hissəsidir. O, müxtəlif məlumatlar toplayır: mühərrik sürəti, yanacaq təzyiqi, havanın temperaturu, sürət, uçuş hündürlüyü, kurs və s. Ekipajın hərəkətləri də qeydə alınır (eniş qurğusunun geri çəkilməsi və buraxılması, idarəetmə vasitələrinin əyilmə dərəcəsi və digər məlumatlar).

Hər bir müasir təyyarə iki registratorla təchiz edilmişdir. Onlardan biri ekipaj danışıqlarını (səs), digəri isə uçuş parametrlərini () qeyd edir. Əcdadından fərqli olaraq, müasir qeyd cihazı optik və ya flash daşıyıcıda məlumatları qeyd edir.

Davamlı qara qutular yaratmaq üçün bir çox tədbirlər görülüb. Bugünkü qeyd cihazları üç yarım min G həddən artıq yüklənməyə tab gətirməyə qadirdir, məlumatların qorunmasına qutu yanğın zamanı yarım saat, altı min metr dərinliyə qədər suya batırıldıqda bir ay və beş müddətə zəmanət verilir. iki tondan çox statik yüklənmə ilə dəqiqələr. İkinci adı "qara qutu" olmasına baxmayaraq, uçuş yazıcıları daha asan tapılması üçün narıncı və ya qırmızı rəngdədir.

Bortda saxlama qurğusunun əsas vəzifəsi təyyarə qəzaları zamanı xüsusilə aktual olan uçuş haqqında məlumatı saxlamaqdır. “Qara qutu” aşkar edən işçilər məlumatları oxuyur və təhlil edirlər. Bundan sonra siz ekipajın qadağan olunmuş hərəkətlərə və ya səhvlərə yol verib-vermədiyini və ya qəzaya səbəb olan texniki nasazlığın baş verib-vermədiyini başa düşə bilərsiniz.

Lakin uçuş qeydləri aviasiya sənayesinə qəzaları araşdırmaqdan daha çox kömək edir. Hər uçuşdan sonra yerüstü heyət ondan oxunan məlumatları öyrənir ki, bu da onlara təyyarənin texniki vəziyyətinə nəzarət etməyə və lazımi işləri görməyə imkan verir. Başqa sözlə, “qara qutu” hava nəqliyyatının etibarlılığını və təhlükəsizliyini artırmaq işində kömək edir.

Növbəti təyyarə qəzası baş verəndə xəbərlər dərhal təyyarənin qara qutusunun axtarışından danışmağa başlayır. Bu nədir və nə üçün lazımdır? Qara qutular - və ya uçuş yazıcıları - ağır materialdan hazırlanmış qoruyucu qabıqda qeyd cihazlarıdır. Kənardan bədən paralelepiped, silindr və ya top ola bilər. Onu aşkar etməyə kömək edən parlaq narıncı və ya qırmızı rəngə boyanmışdır.

İlk uçuş registratorunun - "yabednik"in (uçan dairələrdə belə deyilir) yaranma tarixi 1939-cu il hesab olunur. Bu hadisə Fransada baş verib. Qeydiyyatçı çox kanallı osiloskop idi, gövdəsi qutuya bənzəyir və qara rəngdə idi, buna görə də "qara qutu" adı verilmişdir. Onun funksiyası sürət, hündürlük və digər əsas uçuş parametrlərini qeyd etmək idi. Uçuş yazıcılarının seriya istehsalı 1947-ci ildə başladı. Bir qədər sonra, 1950-ci illərdə pilotlar arasında səsli söhbətlər maqnit lentindən istifadə edilərək qeydə alınmağa başlandı. Daha sonra nitq yazıcısı parametrik yazıcıdan ayrılaraq kabinəyə yerləşdirilib. Digəri isə təyyarənin quyruğuna yerləşdirildi. Kabin təyyarənin quyruğundan daha çox dağıntıya məruz qaldığından, səs yazıcısı sonradan quyruğa köçürüldü. Qeydiyyatçıları qorumaq üçün asbestdən istifadə olunurdu. Avstraliyada 1960-cı ildə sərnişin daşınması üçün istifadə edilən təyyarələrin qara qutularla təchiz edilməsi məcburi oldu. Bir müddətdən sonra başqa ölkələr də bu nümunəni götürdülər. Uçuş qeyd cihazı indi təyyarənin göyərtəsində məcburi bir cihazdır. Onun köməyi ilə fəlakətin səbəbi müəyyən edilir və faciənin bütün şəraiti aydınlaşdırılır. Bu, əlavə qəzaların qarşısını almağa kömək edir.

Uçuş yazan cihaz

Onların qeydləri olan qara qutular təyyarə qəzalarının səbəblərini araşdırmaqda əvəzsiz köməklik göstərir. Beynəlxalq standartlar hər bir təyyarədə iki qeyd cihazının olmasını tələb edir. Təyyarənin qara qutusu necə işləyir? İnformasiyanın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün onun davamlı dizaynı olmalıdır. Onun istehsalı üçün titan və ya yüksək möhkəm polad istifadə olunur. Korpusun içərisində mikrosxemləri yanğın və ya partlayış zamanı baş verən yüksək temperaturdan qoruyan bir istilik izolyasiya təbəqəsi var. Təyyarənin qara qutusunun necə işlədiyini (aşağıdakı diaqram bunu göstərir) anlamaq çətin deyil.
Müasir registratorlarda məlumatlar fləş yaddaşda saxlanılır. Bundan əlavə, qutuda daxil olan məlumatları emal etmək və sıxmaq üçün nəzərdə tutulmuş çap sxemləri var. Qara qutuların dizaynı daim təkmilləşdirilir. Hər bir qeyd cihazı vaxtaşırı sertifikatlaşdırılır.

Müasir səs yazıcıları

Onlar uzun bir təkmilləşmə yolu keçmişlər və əcdadlarından çox fərqlidirlər. Təyyarədə qara qutu nədir? Müxtəlif məlumatların toplanmasına xidmət edir. Qara qutular aşağıdakı məlumatları qeyd edir:

• texniki - mühərrikin sürəti, yanacaq və hidravlik təzyiq, temperatur;
• naviqasiya məlumatları - sürət, hündürlük, yuvarlanma, sükanın əyilməsi;
• ekipaj hərəkətləri - eniş qurğusunun endirilməsi və geri çəkilməsi, təyyarəni idarə etmək üçün bütün hərəkətlər.

Bütün müasir təyyarələrdə iki qeyd cihazı var. Biri ekipaj tərəfindən aparılan danışıqları qeyd etməyə xidmət edir və nitq adlanır, digəri bütün uçuş parametrlərini qeyd edir və parametrik adlanır. Bütün məlumatlar foto film və ya maqnit (maqnit lenti və metal məftil) kimi optik daşıyıcılarda qeyd olunur. Son zamanlarda flash yaddaş getdikcə daha çox istifadə olunur. Ona keçidlə hərəkət edən hissələr itdiyi üçün qeyd sistemi daha etibarlı oldu. Təyyarənin qara qutusunun möhkəmliyini artırmaq üçün o, dəfələrlə modifikasiyalara və sınaqlara məruz qalıb. Qeydiyyatçılar məlumatları saxlayır:

• 3500 G-ə qədər effektiv yüklənmə;
• Yanğın zamanı 0,5 saat;
• 6 km dərinlikdə suda bir ay;
• 2 tondan çox statik yüklənmələrdə 5 dəqiqə.

Təyyarədə qara qutular arxa gövdədə yerləşir. Statistikaya görə, qəzalarda ən az zərər görəndir. Çox vaxt təyyarənin burnu zərbəni yaşayır.

Təyyarədə qara qutu necə görünür?

Qeydiyyatçının görünüşünü aşağıdakı kimi təsvir etmək olar: əksər hallarda dəyirmi bir forma malikdir. Bu, təyyarənin qəzaya uğraması zamanı mümkün qədər az zərər görməsi üçün edilir, çünki bu formalı cisimlər gücə daha az həssasdır.
Qara qutu həmişə parlaq rəngə boyanır, bu, təyyarə qəzasından sonra axtarış bölgələrində onu tez bir zamanda görməyə imkan verir. Bundan əlavə, qeyd cihazları su ilə təmasda olduqda işləməyə başlayan xüsusi mayaklarla təchiz edilmişdir. Təyyarə suya çırpılan zaman sualtı akustik mayak altı kilometrə qədər dərinlikdən 30 gün ərzində siqnal verir.

Uçuş yazıcılarının növləri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, təyyarənin göyərtəsində iki səs yazıcısı var: səs və parametrik.

Səs yazıları təkcə ekipaj üzvlərinin bütün danışıqlarını və dispetçerlərlə danışıqlarını deyil, həm də kokpitdə mövcud olan səsləri qeyd edir və son iki saat ərzində onları saxlayır.

Parametrik olanlar müxtəlif sensorlardan məlumat alırlar. Onlar kurs koordinatlarından tutmuş mühərrik sürətlərinə qədər məlumatları ehtiva edir. Hər bir parametrin oxunuşları saniyədə bir dəfə qeydə alınır və onlar sürətlə dəyişməyə başlayırsa, qeyd tezliyi də artır. Qeydiyyat avtomobil videoregistratorları kimi dövrlərdə aparılır: köhnə məlumatlar yeniləri tərəfindən yazılır. Döngə müddəti kifayət qədər uzundur və 25 saata qədərdir ki, bu da istənilən uçuş üçün kifayətdir.

Hər iki növ təyyarənin qara qutusu bir cihazda birləşdirilə bilər. Parametrik cihazlar yalnız qəzanın araşdırılması zamanı tələb oluna biləcək məlumatları qeyd edir. Yaddaş mediasındakı bütün qeydlər etibarlı şəkildə qorunur. Onlar -60 ilə +55 dərəcə arasında olan temperaturlara tab gətirə bilirlər. Əsas qoruma qutunun içərisində yerləşən doldurucu tərəfindən təmin edilir.

Əməliyyat qeyd cihazı

Təyyarədə baş verən hər şey mühafizəsi olmayan əməliyyat alətləri tərəfindən qeydə alınır. Yerdəki şəxsi heyət hər uçuşdan sonra nəzarət məqsədilə məlumatları oxuyur. Ekipajın uçuş zamanı düzgün hərəkət edib-etmədiyini müəyyən etmək üçün məlumatlar şifrələnir və təhlil edilir. Bundan əlavə, əldə edilən məlumatlar təyyarənin xidmət müddətinin tükəndiyini müəyyən etməyə və təmir işlərinin vaxtında aparılmasına kömək edir. Bu, avadanlıqların etibarlılığının və uçuş təhlükəsizliyinin artmasına səbəb olur.

Qara qutunun şifrəsini necə açmaq olar

Qəzaya uğrayan təyyarələrin qara qutusunda olan məlumatlar şifrələnmir. Onları götürmək üçün ekspertlərdən ibarət komissiya toplanır ki, onlar sadəcə olaraq bu barədə KİV-dən məlumatı oxuyub, oxumaq və təhlil etmək üçün əlverişli formada hesabata yazırlar. Məlumatların toplanması proseduru heç bir çətinlik yaratmır. Bu, istənilən hava limanında edilə bilər. İnformasiyanın kənar şəxslərdən qorunması yoxdur.
Statistikaya görə, yazıcıların zədələnməsi olduqca tez-tez baş verir. Məlumat tez-tez lentin ayrı-ayrı fraqmentlərini bir-birinə yapışdırmaqla və mikrosxemlərin sağ qalan hissələrini bərpa etməklə oxuna bilər. Bu proses xüsusi laboratoriya şəraiti tələb edir və çox vaxt aparır. Təyyarənin göyərtəsində olan registratorların əsas məqsədi fəlakətin səbəblərini müəyyən etmək və oxşar halların təkrarlanmasının qarşısını almaq üçün məlumat əldə etməkdir. Qara qutulardan alınan məlumatlar dispetçer, pilotlar, naviqatorlar və texniki ekspertlər tərəfindən təhlil edilir.

Qeydiyyatçıların inkişaf perspektivləri

Hər il qara qutulara daha sərt tələblər qoyulur. Ən yaxın perspektivlərdən biri təyyarənin xarici səthinin və onun daxili hissələrinin video daşıyıcıda qeyd edilməsidir. Alimlər ümid edirlər ki, bu yenilik kokpit alətlərinin qəza baş verən zaman daha etibarlı məlumat verəcək displeylərlə tam dəyişdirilməsinə gətirib çıxaracaq. Baxmayaraq ki, siferblatlardan onun qəzadan əvvəl son anda nə qeydə aldığını müəyyən etmək mümkündür.

Bəzi hallarda qara qutular fəlakətdən sonra tapıla bilməz. Bu, əsasən, təyyarə dərin sulara düşəndə ​​baş verir. Ona görə də gələcəkdə qəza zamanı atıb suda qala bilən səs yazıcılarının quraşdırılması nəzərdə tutulur. Biz həmçinin qara qutudan bütün məlumatların yerdə yerləşən serverlərə ötürülməsi imkanlarını araşdırırıq. Bu halda səs yazıcısı axtarmağa ehtiyac qalmayacaq. Bütövlükdə olan cihaz enerji olmadığı zaman işləməyi dayandırır və bu, partlayış zamanı baş verə bilər. Nə qədər ki, enerji təchizatı var, qara qutu istənilən şəraitdə məlumatları qeyd edir. Buna görə də, gələcəkdə mümkün qədər çox məlumat saxlamaq üçün səs yazıcılarının öz gücü ilə işləməsi planlaşdırılır.

Bu maraqlıdır

1. Məlumatları qeyd etmək üçün ilk qara qutular davamlı korpusda yerləşdirilən polad lentdən istifadə edirdilər. Səsyazma çuqun ucundan istifadə edilməklə aparılıb. Folqa xarab olduğu və yalnız bir dəfə istifadə edildiyi üçün məlumatların miqdarı məhdud idi.
2. Maqnit lentləri 1965-ci ildən istifadə olunur. Əvvəlcə onların üzərində yalnız səs qeyd edildi, sonra isə məlumatların yazılması üçün istifadə olunmağa başladı.
3. Mikrosxemlər yalnız 90-cı illərdə məlumat daşıyıcısına çevrildi.
4. 40 il ərzində hər birinin qiyməti 10-20 min dollar olan 100 minə yaxın təyyarədə qara qutular quraşdırılıb.
5. Qeydiyyatçıların xidmət müddəti onlar üçün sertifikatlaşdırma tətbiq edildikdən sonra artmışdır.

Nəticə

Texnoloji tərəqqi sayəsində qara qutular daha yüngül və yığcam və istismarda daha etibarlı hala gəldi. Qeydiyyatçı həddindən artıq temperaturdan qorxmur və uzun müddət dəniz suyunda qala bilər və müxtəlif ekstremal təsirlərə məruz qala bilər, məlumatı zədələmədən qoruyur.
Təyyarənin qara qutusundan götürülmüş məlumatlar qəzadan əvvəlki mühiti simulyasiya etməyə və fəlakətin səbəbini tapmağa kömək edir. Tədqiqat materialları pilot təlimi üçün real vəziyyətləri simulyasiya edərək təlim otaqlarında işləmək üçün istifadə olunur.

Təyyarənin qara qutuları nədir - cihaz, təsvir və saytda maraqlı faktlar.

Həyatımız bu və ya digər şəkildə rifahımıza, əhvalımıza və məhsuldarlığımıza təsir edən gündəlik kiçik şeylərdən ibarətdir. Mən kifayət qədər yuxu görmədim - başım ağrıyır; Vəziyyəti yaxşılaşdırmaq və şadlanmaq üçün qəhvə içdim - amma əsəbiləşdim. Mən hər şeyi əvvəlcədən görmək istəyirəm, amma bacarmıram. Üstəlik, ətrafdakı hər kəs, həmişə olduğu kimi, məsləhət verir: çörəkdə qlüten - ona yaxınlaşma, səni öldürəcək; Cibinizdə bir şokolad çubuğu diş itkisinə birbaşa yoldur. Biz sağlamlıq, qidalanma, xəstəliklərlə bağlı ən populyar sualları toplayırıq və onlara sağlamlığınız üçün nəyin faydalı olduğunu daha yaxşı başa düşməyə imkan verəcək cavablar veririk.

Təyyarənin qara qutuları

“Qara qutu” ifadəsi televiziyada iki halda eşidilir: “Nə? Harada? Nə vaxt?" və bir yerdə təyyarə qəzası baş verdikdə. Paradoks ondadır ki, əgər televiziya şousunda qara qutu həqiqətən qara qutudursa, təyyarədə o qutu deyil və qara deyil. Uçuş yazıcısı (cihaz əslində belə adlanır) adətən qırmızı və ya narıncı rəngdə hazırlanır və forması sferik və ya silindrikdir. İzahat çox sadədir: dairəvi forma təyyarə qəzası zamanı qaçılmaz olan xarici təsirlərə daha yaxşı dözür və parlaq rəng axtarışı asanlaşdırır. Gəlin yazıcıların strukturunu, eləcə də məlumatların dekodlanmasını birlikdə anlayaq.

Qutuda nə var?

Qeydiyyatçının özü, ümumiyyətlə, sadə bir cihazdır: bu, bir sıra flash yaddaş çipləri və nəzarətçidir və laptopunuzdakı SSD sürücüsündən əsaslı şəkildə fərqlənmir. Düzdür, fləş yaddaşdan nisbətən yaxınlarda səs yazıcılarında istifadə olunur və indi havada maqnit qeydindən istifadə edən köhnə modellərlə təchiz edilmiş bir çox təyyarə var - maqnitofonlarda olduğu kimi lentdə və ya ilk maqnitofonlarda olduğu kimi teldə: tel lentdən daha güclüdür və buna görə də daha etibarlıdır.

Əsas odur ki, bütün bu içlik düzgün şəkildə qorunmalıdır: tamamilə möhürlənmiş korpus titan və ya yüksək möhkəm poladdan hazırlanır, içərisində istilik izolyasiyası və damping materiallarının qalın təbəqəsi var. Xüsusi FAA standartı TSO C123b/C124b var ki, müasir qeydedicilər uyğun gəlir: məlumatlar 6,5 ms müddətində 3400G həddindən artıq yüklənmədə (istənilən hündürlükdən düşmə), 30 dəqiqə ərzində tam yanğın əhatəsində (təyyarə toqquşması zamanı yanacağın alışmasından yanğın) təhlükəsiz qalmalıdır. yerlə) və bir ay ərzində 6 km dərinlikdə olmaq (təyyarə Dünya Okeanının istənilən yerində suya düşərsə, çökmə ehtimalı statistik olaraq kiçik olan çökəkliklər istisna olmaqla).

Yeri gəlmişkən, suya düşmə ilə bağlı: yazıcılar su ilə təmasda olduqda yanan ultrasəs mayakları ilə təchiz edilmişdir. Mayak 37,500 Hz tezliyində siqnal verir və bu siqnalı tapdıqdan sonra qeydedicini dalğıclar və ya sualtı iş üçün uzaqdan idarə olunan robotlar tərəfindən götürüldüyü yerdən asanlıqla tapmaq olar. Yerdə səs yazıcısı tapmaq da çətin deyil: təyyarənin qalıqlarını aşkar edərək və yazıcıların yerlərini bilməklə əslində ətrafa baxmaq kifayətdir.

Çantanın üzərində “Uçuş Recorder” yazısı olmalıdır. İngilis dilində açmayın". Fransız dilində tez-tez eyni yazı var; Başqa dillərdə də yazılar ola bilər.

Qutular harada yerləşir?

Təyyarədə "qara qutular", bir qayda olaraq, statistik olaraq daha kiçik olan və qəzalarda zədələnmə ehtimalı ən az olan gövdənin arxa hissəsində yerləşir, çünki ön hissə adətən zərbə alır. Təyyarədə bir neçə qeyd cihazı var - aviasiyada bütün sistemlərin ehtiyat nüsxəsini çıxarmaq adətdir: onların heç birinin aşkar olunmaması və aşkarlananlar haqqında məlumatların pozulma ehtimalı minimaldır.

Eyni zamanda, qeyd cihazları da onlarda qeyd olunan məlumatlarla fərqlənir. Fəlakətlərdən sonra axtarılan təcili qeyd cihazları var parametrik (FDR) Və çıxış (CVR).

Ekipajlar və dispetçerlər arasında söhbətlərdən əlavə, səs yazıcısı ətrafdakı səsləri də saxlayır (ümumilikdə 4 kanal, qeyd müddəti son 2 saatdır) və parametrik yazıcılar müxtəlif sensorlardan məlumatları qeyd edir - koordinatlardan, başlıqdan, sürətdən və yüksəklikdən tutmuş stansiyaya qədər. hər mühərrikin inqilabları. Hər bir parametr saniyədə bir neçə dəfə qeydə alınır və sürətli dəyişikliklərlə qeyd tezliyi artır. Qeydiyyat avtomobil videoregistratorlarında olduğu kimi tsiklik olaraq həyata keçirilir: yeni məlumatlar ən köhnənin üzərinə yazır. Eyni zamanda, dövrün müddəti 17-25 saatdır, yəni istənilən uçuş üçün kifayət qədər olacağına zəmanət verilir.

Səs və parametrik qeydlər bir yerdə birləşdirilə bilər, lakin istənilən halda qeydlər dəqiq vaxta bağlıdır. Bu arada, parametrik qeydlər bütün uçuş parametrlərini qeyd etmir (baxmayaraq ki, indi onlardan ən azı 88-i var, bu yaxınlarda isə 2002-ci ilə qədər cəmi 29-u var idi), ancaq fəlakətlərin araşdırılmasında faydalı ola biləcəkləri. Təyyarədə baş verənlərin tam “logları” (2000 parametr) operativ qeydlər tərəfindən qeydə alınır: onların məlumatları pilotların hərəkətlərini, təyyarənin təmirini və texniki xidmətini və s. təhlil etmək üçün istifadə olunur - onların heç bir mühafizəsi yoxdur və fəlakətdən sonra , onlardan məlumat artıq əldə edilə bilməz.

Qara qutunun şifrəsini necə açmaq olar?

Qara qutulardakı məlumatların şifrəsini açmaq ehtiyacı qutuların qara olması fikri qədər mifdir.

Fakt budur ki, məlumatlar heç bir şəkildə şifrələnmir və burada "şifrəni açmaq" sözü jurnalistlərin müsahibə yazısını deşifrə etməsi ilə eyni mənada istifadə olunur. Jurnalist səs yazıcısına qulaq asaraq mətni yazır, ekspert komissiyası isə mediadan məlumatları oxuyur, emal edir və təhlil və qavramaq üçün əlverişli formada yazır. Yəni, heç bir şifrələmə yoxdur: məlumatları istənilən hava limanında oxumaq olar, məlumatların yad gözlərdən qorunması yoxdur. Qara qutular gələcəkdə qəzaların sayını azaltmaq üçün təyyarə qəzalarının səbəblərini təhlil etmək üçün nəzərdə tutulduğundan, məlumatların dəyişdirilməsinə qarşı xüsusi qorunma yoxdur. Sonda, əgər fəlakətin əsl səbəblərini siyasi və ya başqa səbəblərə görə susdurmaq və ya təhrif etmək lazımdırsa, o zaman hər zaman qeyd etmək olar ki, qeyd aparatları ciddi zədələnib və bütün məlumatları oxumaq mümkün deyildi.

Düzdür, zədələnmə halında (və onlar o qədər də nadir deyil - bütün fəlakətlərin təxminən üçdə biri), məlumatlar hələ də bərpa edilə bilər - və lentin parçaları bir-birinə yapışdırılır, həmçinin xüsusi bir birləşmə ilə işlənir və kontaktlar sağ qalan mikrosxemlərin oxucuya qoşulması üçün lehimlənir: proses mürəkkəbdir, xüsusi laboratoriyalarda baş verir və daha uzun çəkə bilər.

Niyə “qara qutu”?

Uçuş qeydləri niyə “qara qutu” adlanır? Bir neçə versiya var. Məsələn, ad İkinci Dünya Müharibəsindən, ilk elektron modulların hərbi təyyarələrdə quraşdırılmağa başladığı vaxtdan gələ bilər: onlar həqiqətən qara qutulara bənzəyirdilər. Yaxud, məsələn, ilk səs yazıcıları, hətta müharibədən əvvəl çəkiliş üçün foto plyonkadan istifadə edirdilər, ona görə də işığın keçməsinə imkan verməməli idilər. Bununla belə, biz “Nə? Harada? Nə vaxt?”: gündəlik həyatda qara qutu iş prinsipi (qara qutuda nə var) əhəmiyyət kəsb etməyən, yalnız əldə edilən nəticə önəmli olan cihazdır. Qeydiyyatçılar 1960-cı illərin əvvəllərindən kütləvi şəkildə mülki təyyarələrdə quraşdırılır.

Uçuş qeydlərinin təkmilləşdirilməsi üçün yer var. Mütəxəssislərin fikrincə, ən bariz və yaxın perspektiv təyyarənin daxilində və xaricində müxtəlif baxış nöqtələrindən video çəkilişdir. Bəzi ekspertlər iddia edirlər ki, bu, digər üstünlüklərlə yanaşı, kokpitdəki siferblat sayğaclarından displeylərə keçid problemini həll etməyə kömək edəcək: qəza zamanı köhnə alətlərin son oxunuşlarda “donduğunu” deyirlər, lakin displeylər yox. Bununla belə, unutmamalıyıq ki, göstərici alətləri bu gün də sonuncunun uğursuzluğu halında displeylərə əlavə olaraq istifadə olunur.

Atılan üzən registratorların quraşdırılması perspektivləri də nəzərdən keçirilir: xüsusi sensorlar təyyarənin maneə ilə toqquşmasını qeyd edəcək və bu anda qeyd cihazı demək olar ki, paraşütlə "çıxaracaq" - prinsip təxminən təhlükəsizlik yastıqları ilə eynidir. bir avtomobildə. Bundan əlavə, gələcəkdə təyyarələr real vaxt rejimində qara qutular tərəfindən qeydə alınan bütün məlumatları uzaq serverlərə yayımlaya biləcək - o zaman registratorları axtarmağa və deşifrə etməyə ehtiyac qalmayacaq.